2023年一級建造師之一建鐵路工程實務(wù)全真模擬考試試卷A卷含答案

2023年6月一級建造師之一建鐵路工程

實務(wù)全真模擬考試試卷A卷含答案

單選題（共50題）

1、一般采用動力用電量的（）作為生活的總用電量。

A.1%~3%

B.3%~5%

C.5%~10%

D.10%-15%

【答案】C

2、對需大型機(jī)械作業(yè)進(jìn)行線路大中修時，施工天窗不應(yīng)少于（

mine

A.60

B.70

C.90

D.180

【答案】D

3、穿越式（分體移動）模板臺車是將走行機(jī)構(gòu)與整體模板分離，因

此一套走行機(jī)構(gòu)可以解決幾套模板的移動問題，且（）。

A.降低了走行機(jī)構(gòu)的利用率，一次進(jìn)行一段襯砌

&降低了走行機(jī)構(gòu)的利用率，可以多段初砌同時施行

C.提高了走行機(jī)構(gòu)的利用率，一次進(jìn)行一段襯砌

D.提高了走行機(jī)構(gòu)的利用率，可以多段初砌同時施行

【答案】D

4、鐵路施工測量的目的是根據(jù)施工的需要，將設(shè)計的線路、橋涵、

隧道、軌道、〃四電〃等建筑物的（），按設(shè)計要求以一定的精度敷

設(shè)在地面上。

A.平面位置和高程

B.地理位置

C.標(biāo)高和長度

D.相對位置

【答案】A

5、下列關(guān)于路堤施工要求的說法，正確的是（）。

A.不同種類的填料可以混雜填筑

B.完工的路堤頂面不得行駛機(jī)械

C.路堤應(yīng)縱向分層填筑壓實

D.嚴(yán)禁雨天進(jìn)行滲水土的填筑作業(yè)

【答案】C

6、針對膨脹土路塹施工原則，以下說法正確的是（）。

A.施工進(jìn)度不能太快

B.及時封閉

C.基床換填可在全部開挖完后一次換填完畢

D.不分施工段，一次施工完畢

【答案】B

7、某客運(yùn)專線橋梁上部結(jié)構(gòu)形式為32m整體箱梁，下列位置最適合

選定為預(yù)制梁場的是0。

A.標(biāo)段起點遠(yuǎn)離橋群的山地

B.橋群重心不遠(yuǎn)的干枯河床

C.人口密集村莊附近的稻田

D.新建線路紅線內(nèi)車站位置

【答案】D

8、蓋板涵涵頂填土?xí)r，填筑厚度至少超過()后，方可通行大

型機(jī)械。

A.1倍涵寬

B-1倍涵長

C.0.85m

D.1.0m

【答案】D

9、下列工種中屬于特種作業(yè)人員的是()。

A.模板工

B.鋼筋工

C.砌筑工

D.電焊工

【答案】D

10、滾筒放散方法最好在軌溫較設(shè)計鎖定軌溫略高時進(jìn)行，并與撞

軌配合使用以消除滾筒本身摩阻力的影響，其原因是()。

A.使鋼軌能自由滑動

B.使固定區(qū)鋼軌能夠均勻位移

C.能夠使應(yīng)力放散均勻徹底

D.使拉伸長軌條時，做到勻、準(zhǔn)、夠

【答案】C

11、超過100m的鐵路高墩，一般多為()結(jié)構(gòu)。

A.柔性超靜定

B.框架

C.薄壁空心

D.預(yù)制裝配

【答案】C

12、螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮?。

A.80Kn

B.60kN

C.50kN

D.70kN

【答案】B

13、設(shè)置線路標(biāo)樁時，水平樁在曲線地段應(yīng)定設(shè)在（）。

A.道床內(nèi)的路肩上

B.道床外的路肩上

C.內(nèi)側(cè)路肩上

D.外側(cè)路肩上

【答案】C

14、鋼筋工程中，預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)必須采用（）制作。

A.經(jīng)冷拉處理的I級熱軋光圓鋼筋

B.未經(jīng)冷拉處理的I級熱軋光圓鋼筋

C.經(jīng)冷拉處理的I級熱軋帶肋鋼筋

D.未經(jīng)冷拉處理的I級熱軋帶肋鋼筋

【答案】B

15、為保證二次襯砌的質(zhì)量和整體性，在任何情況下，鉆爆法開挖

都應(yīng)采用（）的施工順序。

A.先拱后墻

B.先墻后拱

C.同時施做拱墻

D.交替施做拱墻

【答案】B

16、出楂是隧道施工的基本作業(yè)之一，出道作業(yè)能力的強(qiáng)弱決定了

在整個作業(yè)循環(huán)中的（）o

A.施工成本

B.所占時間的長短

C.工序質(zhì)量

D.管理水平

【答案】B

17、擠密砂樁的施工順序應(yīng)該從兩側(cè)開始，逐漸向中間推進(jìn)，或者

（）環(huán)繞打設(shè)C

A.由外向內(nèi)

B.由內(nèi)向外

C.由上而下

D.由下而上

【答案】A

18、改良土路堤路拌時特別應(yīng)注意（）的拌合銜接。

A.拌合層與下承層

B.生料與熟料

C.路上與路下

D.上層與下層

【答案】A

19、在鐵路隧道圍巖的特性中不包括（）。

A.軟弱面情況

B.節(jié)理發(fā)育程度

C.開挖前的穩(wěn)定狀態(tài)

D.巖體的單軸抗壓飽和強(qiáng)度受地質(zhì)構(gòu)造影響強(qiáng)度

【答案】C

20、按隧道支護(hù)施工方法分，以下正確的是（）o

A.整體式襯砌中的臨時支護(hù)

B.復(fù)合式襯砌中的永久支護(hù)

C.徑向支護(hù)和超前支護(hù)

D.整體式支護(hù)和復(fù)合式支護(hù)

【答案】C

21、下列屬于營業(yè)線1級施工的是（）o

A.繁忙干線封鎖線路3h以上

B.干線封鎖線路4h以上

C.影響信聯(lián)閉設(shè)備4h以上的施工

D.干線封鎖2h及以上的大型上跨鐵路結(jié)構(gòu)物施工

【答案】D

22、隧道鉆爆法開挖時，炮眼根據(jù)圍巖的好壞、施工方法的快慢來

確定炮眼深度，一般在100?600cm范圍內(nèi)，每循環(huán)鉆爆進(jìn)尺一般是

炮眼深度的（）%。

A.75

B.80

C.85

D.90

【答案】C

23、分項工程的施工進(jìn)度是指（）。

A.單位時間內(nèi)所完成的工程量

B.完成該項工程的持續(xù)時問

C.可以用公式表示為：D=Q/N?S

D.可以用公式表示為：S=l/T

【答案】A

24、在有瓦斯的隧道內(nèi)，絕不允許用自然通風(fēng)，必須采用機(jī)械通風(fēng),

使瓦斯?jié)舛认”〉奖舛鹊模ǎ?，達(dá)到允許濃度含量的要求。

A.1/3~1/10

B.1/4~1/10

C.1/5-1/10

D.1/6?1/10

【答案】C

25、硬化混凝土抗?jié)B性的主要影響因素是（）。

A.混凝土的灰砂比

B.混凝土的水灰比

C.骨料級配

D.水泥品種

【答案】B

26、漿砌片石護(hù)坡，護(hù)墻防護(hù)砌體應(yīng)采用堅硬、不易風(fēng)化的片石用

擠漿法砌筑；片石的強(qiáng)度應(yīng)（）。

A.NMU20

B.2MU25

C.NMU30

D.NMU35

【答案】C

27、光纖通信選用的波長范圍在800~1800hm,并稱800~900nm為

短波長波段，主要用850nm一個窗口。1300~1600nm為長波長波段,

主要有（）兩個窗口C

A.1300nm和1540nm

B.1310nm和1550nm

C.1320nm和1560nm

D.1330hm和1570nm

【答案】B

28、在深水位、流速大的水中進(jìn)行低樁承令施工，宜采用的施工方

法是（）o

A.鋼板樁圍堰

B.鋼套箱圍堰

C.鋼吊箱圍堰

D.筑島圍堰

【答案】B

29、沉樁施工時，樁位放樣后進(jìn)行的工序是（）。

A.樁架提升

B.樁架安裝

C.樁架加固

D.樁架對位

【答案】D

30、混凝土抗壓強(qiáng)度以邊長為150mm的立方體試件為標(biāo)準(zhǔn)試件，3

個試件強(qiáng)度的算術(shù)平均值作為每組試件的強(qiáng)度代表值。當(dāng)采用邊長

200mm立方體非標(biāo)準(zhǔn)試件時，其折算系數(shù)為（）。

A.0.90

B.0.95

C.1.05

D.1.10

【答案】C

31、橋涵頂進(jìn)施工程序中，完成澆筑后背梁工作底板工作后，緊接

著應(yīng)進(jìn)行（）工作。

A.安裝頂進(jìn)設(shè)備

B.預(yù)制箱涵

C頂進(jìn)

D.挖運(yùn)土

【答案】B

32、爬模施工，混凝土澆筑后，強(qiáng)度達(dá)到（）以上方可拆模翻倒。

A.0.5MPa

B.1.OMPa

C.2.5MPa

D.5.OMPa

【答案】c

33、挖孔樁基礎(chǔ)挖孔時，孔內(nèi)應(yīng)經(jīng)常檢查有害氣體濃度，當(dāng)二氧化

碳濃度超過0.3%、其他有害氣體超過允許濃度或()時，均應(yīng)

設(shè)置通風(fēng)設(shè)備。

A.孔深超過5m

B.孔深超過8m

C.孔深超過10m

D.孔深超過15m

【答案】C

34、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁施工采用的張拉設(shè)備應(yīng)配套使用、定期配

套校驗，以準(zhǔn)確標(biāo)定()與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。

A.應(yīng)力

B.伸長值

C.起拱度

D.張拉力

【答案】D

35、在永久性的隧道及地下工程中常用的對砌形式有（）。

A.整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌及錨噴襯砌

B.一次混凝土襯砌、二次混凝土襯砌及錨噴襯砌

C.初期混凝土襯砌、永久襯砌及復(fù)合襯砌

D.混凝土襯砌、漿砌片石襯砌

【答案】A

36、鐵路建設(shè)項目變更設(shè)計必須堅持（）的原則。

A.先實施、后批準(zhǔn)，先設(shè)計、后施工

B.先實施、后批準(zhǔn)，邊設(shè)計、邊施工

C.先批準(zhǔn)、后實施，先設(shè)計、后施工

D.先批準(zhǔn)、后實施，邊設(shè)計、邊施工

【答案】C

37、直流正極母線在涂刷相色漆、設(shè)置相色標(biāo)志的顏色為（）。

A.黃色

B.藍(lán)色

C.紅色

D.赭色

【答案】D

38、在特種水泥中，對抗折要求較高的路面工程一般采用（）。

A.大壩水泥

B.普通硅酸鹽水泥

C.道路硅酸鹽水泥

D.砌筑水泥

【答案】C

39、雙層道床宜按墊層厚度鋪足，單層道床鋪設(shè)厚度宜為（）。

A.100-150mm

B.100~200mm

C.150~200mm

D.150~250mm

【答案】C

40、某單線隧道位于弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖中，笈臺階法施工，施工中發(fā)

現(xiàn)上臺階拱腳收斂值超標(biāo)，宜采取的措施為（）。

A.施做臨時仰拱

B.施做超前管棚

C.施做臨時豎撐

D.反壓核心土

【答案】A

41、對未納入施工承包合同的甲供物資應(yīng)當(dāng)按照已完合格工程對應(yīng)

章節(jié)消耗數(shù)量和采購單價進(jìn)行計價，其計價辦理單位是。。

A.建設(shè)單位

B.設(shè)計單位

C.監(jiān)理單位

D.施工單位

【答案】A

42、在特種水泥中，對抗折要求較高的路面工程一般采用（）。

A.大壩水泥

B.普通硅酸鹽水泥

C.道路硅酸鹽水泥

D.砌筑水泥

【答案】C

43、營業(yè)線以軌束梁便橋增建小橋時，當(dāng)所址填土（）時，可采用

排架枕木垛軌束梁C

A.在4m以內(nèi)，土質(zhì)一般，無地下水，小橋跨度在6m以下

B.在4m以內(nèi)，土質(zhì)一般，無地下水，小橋跨度在12nl以下

C.在8nl以內(nèi)，土質(zhì)一般，無地下水，小橋跨度在6m以下

D.在8m以內(nèi)，土質(zhì)一般，無地下水，小橋跨度在12nl以下

【答案】A

44、鐵路工程施工考核費用應(yīng)納入（）。

A.項目管理費

B.安全生產(chǎn)費

C.總承包風(fēng)險費

D.項目招標(biāo)節(jié)余

【答案】C

45、采用綜合評估法評標(biāo)，所占權(quán)重最大的是（）。

A.商務(wù)標(biāo)

B.技術(shù)標(biāo)

C.報價標(biāo)

D.都不是

【答案】B

46、當(dāng)承包單位將承包的工程轉(zhuǎn)包并造成鐵路建設(shè)工程質(zhì)量一般事

故時，應(yīng)對施工單位處以工程合同價款0的罰款。

A.0.5%

B.0.5%以上0.7%以下

C.0.7%以上1.0%以下

D.1.0%

【答案】R

47、混凝土流動性的主要影響因素是混凝土的（）。

A.單方用水量

B.攪拌時間

C.運(yùn)輸距離

D.粗細(xì)骨料級配

【答案】A

48、在石料缺乏、地基承載力較低的路堤，宜采用的路基支擋結(jié)構(gòu)

是（）。

A.重力式擋土墻

B.短卸荷板式擋土墻

C.扶壁式擋土墻

D.土釘墻

【答案】C

49、在高速鐵路施工和運(yùn)營期間，應(yīng)對其構(gòu)筑物作周期變形觀測，

觀測時首先必須（）。

A.采用不同觀測路線

B.使用不同的儀器

C.變換觀測人員

D.固定基準(zhǔn)點

【答案】D

50、鐵路建設(shè)項目施工招標(biāo)投標(biāo)必須遵循（）的原則。

A.公開、公平、公正

B.公開、公平、公正和誠實守信

C.公開、公平、公正和誠實信用

D.公開、公平、公正和信用

【答案】C

多選題（共30題）

1、箱梁梁體鋼筋骨架可分為（）。

A.底腹板鋼筋骨架

B.頂板鋼筋骨架

C.支座鋼筋骨架

D.翼板鋼筋骨架

E.肋柱鋼筋骨架

【答案】AB

2、橋涵工程質(zhì)量控制時，施工單位應(yīng)對（）等涉及結(jié)構(gòu)安全和使

用功能的分部工程進(jìn)行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗或見證

取樣檢測。

A.地基與基礎(chǔ)

B.墩臺

C.制梁

D.架梁

E.護(hù)欄

【答案】ABCD

3、客運(yùn)專線制梁現(xiàn)場規(guī)劃設(shè)計的原則包括0。

A.安全適用

B.技術(shù)先進(jìn)

C.經(jīng)濟(jì)合理

D.布局合理

E.節(jié)省場地

【答案】ABC

4、路塹開挖可按地形情況、巖層產(chǎn)狀、斷面形狀、路塹長度及施工

季節(jié)，并結(jié)合施工組織設(shè)計安排的土石方調(diào)配方案選用（）。

A.全斷面開挖

B.橫向臺階開挖

C.逐層順坡開挖

D.縱向臺階開挖

E.橫縱臺階聯(lián)合開挖

【答案】ABCD

5、下列適用于錨桿擋土墻的有（）。

A.高度在I級干線上不宜大于10m

B.可以根據(jù)地形采用單級或多級

C.高度宜控制在20nl以內(nèi)，墻面胸坡宜為1：0.1?1：0.4

D.安裝墻板時應(yīng)隨安裝隨做墻背填土

E.可以用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段，根據(jù)地質(zhì)及工程地質(zhì)情況，可

以選用肋柱式或尢肋柱式結(jié)構(gòu)形式

【答案】BD

6、針對熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼

筋的質(zhì)量評定方法.以下（）項目中，當(dāng)有一個項目不合格時,

取雙倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時，則該批鋼筋應(yīng)判

為不合格。

A.極限抗拉強(qiáng)度

&最大負(fù)荷

C.屈服強(qiáng)度

D.伸長率

E.冷彎試驗

【答案】ACD

7、目前橋梁變形觀測的方法主要有（）。

A.大地控制測量方法

B.衛(wèi)星導(dǎo)航測量方法

C.地面立體攝影測量方法

D.縱向控制測量方法

E.航空測量方法

【答案】AC

8、頂推法施工在發(fā)生下列（）情況下要停止施工。

A.梁段偏離較大

B.導(dǎo)梁桿件變形、螺栓松動

C.導(dǎo)梁與梁體連接有松動和變形

D.牽引拉桿變形

E.橋墩（臨時墩）發(fā)生極小變形

【答案】ABCD

9、針對水泥試驗結(jié)果評定方法，在以下幾種指標(biāo)中，任何一項不符

合標(biāo)準(zhǔn)則被評定為廢品（）。

A.氧化鎂含量

B.三氧化硫含量

C.初凝時間

D.膠砂強(qiáng)度

E.安定性

【答案】ABC

10、下列關(guān)于路基支擋結(jié)構(gòu)施工要求的敘述正確的有（）o

A.在巖體破碎、土質(zhì)松軟或有水地段修建支擋結(jié)構(gòu)。宜在旱季施工,

并應(yīng)集中力量長段拉開挖基

B.漿砌片石砌體必須使用堅硬，不易風(fēng)化的片石，采用灌漿法施工

C.支擋結(jié)構(gòu)施工前，應(yīng)在上方做好截、排水及防滲設(shè)施；雨期施工

要搭設(shè)雨篷

D.擋土墻施工宜隨開挖、隨下基、隨砌筑墻身，保證排水設(shè)施韻施

工質(zhì)量，及時回填基坑和墻背

E.擋土墻和橋臺、隧道洞門連接應(yīng)協(xié)調(diào)配合施工，必要時要加臨時

支撐，確保與墻相接的填方或山體的穩(wěn)定

【答案】CD

11、現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置層次（）o

A.一般為三個層次

B.可根據(jù)工程任務(wù)的多少劃分若干層次

C.包括項目管理層、工區(qū)管理層、施工隊和工班

0.與管理跨度的大小有關(guān)

E.包括項目管理層和施工隊兩個層次

【答案】AD

12、施工作業(yè)指導(dǎo)書的內(nèi)容包括（）。

A.勞動力組織方式

B.材料使用計劃

C.質(zhì)量驗收程序

D.勞務(wù)承包計劃

E.危險源識別

【答案】ABC

13、下列關(guān)于路塹縱向臺階開挖施工說法正確的有（）。

A.根據(jù)土石方調(diào)配要求，采用適當(dāng)?shù)你@爆、運(yùn)輸機(jī)具施工

B.營業(yè)線旁或邊坡較高時，應(yīng)分級開挖

C.路塹較長時，可適當(dāng)開設(shè)馬口

D.縱向臺階開挖不適用十土、石質(zhì)傍山路塹

E.邊坡高度大于20m的軟弱、松散巖質(zhì)路塹，宜采取分級開挖、分

級支擋、分級防護(hù)和坡腳預(yù)加固措施

【答案】ABC

14、接觸網(wǎng)定位器按照結(jié)構(gòu)分為（）。

A.普通定位器

B.限位定位器

C.特型定位器

D.軟定位器

E.硬定位器

【答案】ABCD

15、隧道爆破作業(yè)時，關(guān)于周邊眼布置的說法，正確的有（）o

A.周邊眼沿開挖斷面輪廓線布置

B.周邊眼間距應(yīng)大于其抵抗線

C.周邊眼間距小于輔助眼間距

D.周邊眼眼底深于輔助眼眼底

E.周邊眼眼底淺于掏槽眼眼底

【答案】AC

16、屬于基床表層級配碎石或級配砂礫石填筑工藝“四區(qū)段”的是

（）o

A.填土區(qū)段

B.驗收基床底層

C.整平區(qū)段

D.攪拌運(yùn)輸、攤鋪碾壓

E.驗收基床表層

【答案】BD

17、路基沉降觀測要在路基典型斷面處埋設(shè)沉降（）,在隔離護(hù)

管的隔離下，采用精密水準(zhǔn)儀觀測其高程，以便推斷路基的下沉。

A.標(biāo)志樁

B.騎馬樁

C.觀測板

D.觀測桿

E.聲測管

【答案】CD

18、針對鐵路施工測量的人員組織，以下說法正確的是（）。

A.經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)

B.具有較高的學(xué)歷

C.獲得技術(shù)培訓(xùn)和上崗證書

D.具有登高和攀爬能力

E.責(zé)任心強(qiáng)、能吃苦耐勞

【答案】ACD

19、下列適用于錨桿擋土墻的有（）。

A.高度在I級干線上不宜大于10m

B.可以根據(jù)地形采用單級或多級

C.高度宜控制在20m以內(nèi)，墻面胸坡宜為1：0.1~1：0.4

D.安裝墻板時應(yīng)隨安裝隨做墻背回填

E.可以用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段，根據(jù)地質(zhì)及工程地質(zhì)情況，可

以選用肋柱式或無肋柱式結(jié)構(gòu)形式

【答案】BD

20、軌道工程的軌枕道釘錨固通常采用的方法有（）o

A.承軌槽法

B.正錨法

C.反錨法

D.翻錨法

E.簡錨法

【答案】BC

21、在鐵路橋梁施工中，懸臂澆筑法適用于（）等結(jié)構(gòu)。

A.簡支梁

B.連續(xù)梁

C.剛構(gòu)

D.斜拉橋

E.拱橋

【答案】BCD

22、錨桿擋土墻和鋪定板擋土墻共有（）的特點。

A.可用于一般地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段

B.根據(jù)地質(zhì)及工程地質(zhì)情況，可以選用肋柱式或無肋柱式結(jié)構(gòu)形式

C.可以根據(jù)地形采用單級或多級

D.應(yīng)按設(shè)計要求做防銹處理和防水封閉

E.高度在I級干線上不宜大于10m

【答案】BCD

23、混凝土理論配合比試配工作需要確定的關(guān)鍵參數(shù)是（）o

A.水灰比

B.水泥用量

C.骨料用量

D.單方用水量

E.含砂率

【答案】AD

24、鐵路工程地基處理的方法有（）。

A.換填

B.塊石砌筑

C.填筑排水砂墊層

D.高壓旋噴樁

E.真空預(yù)壓

【答案】ACD

25、下列屬于水土保持常用措施的有（）o

A.防止運(yùn)輸?shù)缆窊P(yáng)塵

B.維持當(dāng)?shù)貐R水狀杰

C.取棄土場進(jìn)行綠化

D.邊坡施作防護(hù)工程

E.排水系統(tǒng)進(jìn)行防護(hù)

【答案】CD

26、項目實施中，按照“量、價”分離原則，控制工程直接成本,

主要控制的方面有（）o

A.人工費控制

B.材料成本控制

C.機(jī)械費控制

D.工程數(shù)量控制

E.變更設(shè)計控制

【答案】ABCD

27、在環(huán)保工程與主體工程的建設(shè)中，要做到（）。

A.同時設(shè)計

B.同時施工

C.同時投入生產(chǎn)

D.同時使用

E.同時完工

【答案】ABCD

28、下列關(guān)于新線隧道開挖安全控制措施的說法，正確的有（）。

A.加強(qiáng)地質(zhì)情況觀察，合理開挖防止塌方

B.鉆爆人員負(fù)責(zé)找頂找?guī)?/p>

C.兩端工作面接近10m時一端停止工作

D.兩端工作面接近200m爆破時提前l(fā)h通知對方撤離

E.爆破后經(jīng)過15mir）通風(fēng)排煙檢查人員方可進(jìn)入工作面

【答案】AD

29、在線下工程竣工后、軌道施工前，應(yīng)進(jìn)行線下工程竣工測量。

測量內(nèi)容包括（九

A.平面控制網(wǎng)測量

B.高程控制網(wǎng)測量

C.橫斷面竣工測量

D.縱斷面竣工測量

E.線路中線貫通測量

【答案】C

30、鐵路工程項目部在編制質(zhì)量控制文件時，應(yīng)該做到的事項是

)o

A.項目經(jīng)理應(yīng)主持編制，相關(guān)職能部門參加

B.項目部主要人員參加

C.以業(yè)主質(zhì)量要求為重點

D.體現(xiàn)工序及過程控制

E.體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過程

【答案】ACD

大題(共10題)

一、某集團(tuán)公司承建高速鐵路站前工程第一標(biāo)段，其中某橋梁主跨

為(48+80+48)m雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用懸臂澆筑法施工，

邊跨直線段采用滿堂支架現(xiàn)澆。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：

連續(xù)箱梁施工前，施工隊擬配置的梁部施工設(shè)備有：垂直運(yùn)輸設(shè)備、

水平運(yùn)輸設(shè)備、壓漿設(shè)備、托架、支架、模板、試驗設(shè)備.事件2：

邊跨直線段施工前，項目經(jīng)理部編制了專項施工方案：要求將施工

作業(yè)平臺腳手架與梁部模板連接牢固，以增加腳手架的安全性。底

模安裝完成后，對支架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓重量設(shè)定為最大施工荷載的

1.0倍，分三次預(yù)壓到位。事件3：項目經(jīng)理部委托了第三方監(jiān)測

單位對梁部線形進(jìn)行監(jiān)測。標(biāo)準(zhǔn)梁段施工前，項目經(jīng)理部對施工隊

進(jìn)行了技術(shù)交底，要求每澆筑完成3個梁段后，根據(jù)第三方監(jiān)測單

位的監(jiān)測數(shù)據(jù)調(diào)整梁部線形；梁段混凝土達(dá)到張拉條件后，前移掛

籃，再張拉縱向預(yù)應(yīng)力筋；合龍段施工前，應(yīng)分析氣溫變化情況，

在施工當(dāng)天選定近5天平均氣溫時段鎖定合龍口井澆筑混凝土；中

跨合龍段混凝土具備張拉條件后，先拆除0#塊支座臨時固結(jié)，再張

拉底板預(yù)應(yīng)力筋。

【問題】

1.針對事件1,梁部施工還應(yīng)配置哪些主要施工設(shè)備?2.針對事件

2中施工方案的不妥之處，與出正確做法。3.針對事件3中技術(shù)交

底內(nèi)容的不妥之處，寫出正確做法。

【答案】1.事件1中的梁部施工還需要配置的主要施工設(shè)備：掛籃、

鋼筋加工設(shè)備、張拉設(shè)備（或預(yù)應(yīng)力設(shè)備）、混凝土拌合設(shè)備、混凝

土振搗設(shè)備。2.事件2中施工方案不妥之處的正確做法：（1）腳手

架為獨立體系（或與模板分離或不得與模板相接）。（2）預(yù)壓重量應(yīng)不

小于最大施工荷載的1」倍（預(yù)壓重量應(yīng)大于最大施工荷載或預(yù)壓

重量應(yīng)大于澆筑的混凝土重量）。3.事件3中技術(shù)交底內(nèi)容的不妥

之處的正確做法：（1）梁體線形應(yīng)在各梁段分別調(diào)整，不可集中調(diào)整.

⑵先張拉縱向預(yù)應(yīng)力，再前移掛籃。（3）必須在施工當(dāng)天梁體溫度

最低時鎖定。（4）合龍段施工后，應(yīng)先張拉底板預(yù)應(yīng)力鋼筋再拆除臨

時固結(jié)。

二、背景資料某普通鐵路橋梁工程，橋跨布置為12x32m簡支T梁

+（40+56+40）m連續(xù)箱梁+6x32^1簡支T梁；0號橋臺采用C25混凝土

擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸為14.6mxl0.6m,厚3.Om,其余墩臺為鉆

孔樁基礎(chǔ)。根據(jù)設(shè)計要求，由于0號橋臺基礎(chǔ)為大體積混凝土，為

減少其混凝土水化熱，擴(kuò)大基礎(chǔ)混凝土施工時可埋放部分片石；主

墩的基礎(chǔ)位于深水中，河床處為裸巖，施工期水深5m,深水基礎(chǔ)的

承臺為高樁承臺；連續(xù)梁采用懸澆法施工，根據(jù)設(shè)計要求，0號塊

和1號塊混凝土采用托架法現(xiàn)澆，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對

稱施工。施工單位針對0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)制定的施工方案如下：(1)

在o號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊，且埋

放的數(shù)量為混凝土結(jié)構(gòu)體積的20%。(2)擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)

度為MU30。(3)石塊均勻分布，凈距不小于150ram,距結(jié)構(gòu)側(cè)面和

頂面的凈距不小于200mm,石塊不得接觸鋼筋和預(yù)埋件。問題1.根

據(jù)背景資料，指出0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)施工方案制定的不妥之處，并

給出正確的做法。2.根據(jù)背景資料，指出主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用的圍

堰類型。3.根據(jù)背景資料，指出主跨連續(xù)箱梁0號和1號塊的混凝

土澆筑次數(shù)。

【答案】1.(1)在0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于

120mm的石塊不妥，應(yīng)為厚度不小于150mme(2)擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的

石塊強(qiáng)度為MU30不妥。應(yīng)選用抗壓強(qiáng)度不小于MU40的片石(根據(jù)規(guī)

范要求，石塊的抗壓強(qiáng)度不低于混凝土的強(qiáng)度等級的1?5倍，而混

凝土強(qiáng)度為C25)O(3)距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200mm不妥,

應(yīng)為不小于250nun。［分析］主要考察《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指

南》中對大體積混凝土中埋放片石的相關(guān)規(guī)定?；炷林袚郊悠?/p>

是施工質(zhì)量控制的薄弱環(huán)節(jié)，容易出現(xiàn)偷工減料、片石擺放不符合

規(guī)定等現(xiàn)象。2.主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用吊箱(或鋼吊箱、鋼筋混凝土

吊箱、鋼混結(jié)合吊箱)圍堰進(jìn)行施工。［分析］由于主墩是高樁承臺且

河床處為裸巖，故應(yīng)采用吊箱圍堰。3.連續(xù)梁的0號塊和1號塊應(yīng)

采用一次性（或整體）澆筑完成。［分析］由于設(shè)計要求0號塊和1號

塊均采用托架法施工，然后再在0號和1號塊上拼裝掛籃，故應(yīng)將

0號塊和1號塊一次性、整體澆筑，不應(yīng)分塊澆筑。

三、某鐵路工程A標(biāo)段長度為30km,包括路基土石方50000m3,大

橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨發(fā)包。路基工程中,

里程DK0+000?DK9+000主要為路基挖方，DK9+000?DK114-000段

為1座特大橋，DK11+000?DK18+000段主要為路基填方，包括小橋

涵6座，DK18+000~DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000?

DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的

確定及項目管理工作有以下情況：1.施工部署由項目經(jīng)理主持，根

據(jù)工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為4個工區(qū)，DK0+000~

DK10+000為第一工區(qū)，DK10+000-DK18+000為第二工區(qū)，

DK18+000-DK25+000為第三工區(qū)，DK25+000-DK30+000為第四工區(qū)。

2.DK0+000?DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開

挖。由于該區(qū)段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石

擬采用洞室爆破法施工。對于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡

開挖。為加快工程進(jìn)度，條件適宜地段擬采用掏底開挖法。3.路堤

填筑采用“三階段，四區(qū)段，八流程”的方案施工。具體為：三階

段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段；四區(qū)段即填土區(qū)段、（）、

壓實區(qū)段和（）；八流程即（）、地基處理、（）、攤鋪

整平、（）、碾壓密實、（）和路基修整。4.填筑包心路堤

時，將滲水性強(qiáng)的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)。

對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強(qiáng)的沙礫土填在中間，滲水性

弱的黏性土填在兩例J。5.在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其

中的1000根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為一

50mm（一般項目），在監(jiān)理工程師組織的檢查驗收時抽取50根樁檢測,

發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑比設(shè)計樁徑小50mm以上，其中有1根樁

比設(shè)計樁徑小100mm以上。問題：1.本項目施工任務(wù)分解正確嗎如

不正確，請指出其不妥之處。2.路塹施工方法是否正確如不正確，

請一一指出。3.請?zhí)顚懗雎返烫钪叭A段，四區(qū)段，八流程”中

括號中的正確工作程序名稱。

【答案】1.不正確。主要不妥之處在于：應(yīng)考慮路基土石方的調(diào)配,

一般挖填相間段應(yīng)放在一個工區(qū)，以便土方填挖平衡；不應(yīng)將

DK9+000?DK11+000段特大橋中間劃段。2.路塹施工方法不正確。

（1）土、石傍山路塹不應(yīng)采用全斷面開挖，而應(yīng)是縱向臺階開挖法；

⑵對于路塹石方開挖，嚴(yán)禁采用洞室爆破法施工，對于邊坡高度大

于20nl的堅硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破；（3）對于土質(zhì)路塹

不應(yīng)采用由下而上縱向全寬逆坡開挖，而應(yīng)是由上而下縱向全寬逐

層順坡開挖；（4）土質(zhì)路塹施工嚴(yán)禁掏底開挖。3.整平區(qū)段；檢測

區(qū)段；施工測量；分層填土；灑水晾曬；檢測簽證。4.（1）填筑包

心路堤時將滲水性強(qiáng)的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤

兩側(cè)不妥，應(yīng)將滲水性弱的填在堤心，將滲水性強(qiáng)的填在兩側(cè)。（2）

不同種類的填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應(yīng)采用同一種填

料。5.不能。根據(jù)《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，“如

果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有20%檢測點的實測值超

出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的

1.5倍”。碎石樁樁徑允許偏差為-50mm,就是要求80%及以上的樁

的樁徑不允許比設(shè)計值小50mm,允許有W20%的樁比設(shè)計值小50mm,

但最大不允許小75mmo

四、背景資料：某施工單位承建高速鐵路某隧道工程：該隧道正洞

長12600m,進(jìn)口平行導(dǎo)坑長4400m,出口平行導(dǎo)坑長4500m。隧道

圍巖巖性主要為凝灰?guī)r，局部為花崗巖，全隧設(shè)計以II級、III級圍

巖為主；局部地段隧道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設(shè)

計為V級圍巖，地表有大量稻田，村莊密集。根據(jù)施工組織設(shè)計，

全隧按進(jìn)、出口兩個工區(qū)組織施工。施工中發(fā)生以下事件：事件1：

項目經(jīng)理部計劃在進(jìn)、出口平行導(dǎo)坑均采用壓入式管道通風(fēng)方案；

正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。事件2：正當(dāng)對隧道進(jìn)口正洞掌子

面進(jìn)行鋼拱架支護(hù)作業(yè)時，監(jiān)控量測組反映仰拱開挖地段的隧道拱

頂下沉量測數(shù)據(jù)發(fā)生突變，建議值班領(lǐng)工員采取措施。該領(lǐng)工員經(jīng)

過仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂，情況

比較危險。為了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場作業(yè)

人員在隧道拱頂變形部位補(bǔ)打錨桿，加強(qiáng)初期支護(hù)。事件3:在隧

道出口正洞開挖時，掌子面圍巖突然變差，圍巖破碎，滲水量明顯

增大。施工單位立即將這一情況報告給監(jiān)理單位，申請將掌子面前

10m范圍的隧道圍巖由原設(shè)計III級圍巖變更為V級圍巖。監(jiān)理工程

師現(xiàn)場核實后隨即簽發(fā)變更指令。問題：1.針對背景資料，給出合

理的隧道治水原則，并說明理由。2.針對事件1,指出該項目經(jīng)理

部采取的隧道通風(fēng)方案的不妥之處，并給出合理方案。3.指出事件

2中領(lǐng)工員做法的錯誤之處，并給出正確做法。4.針對事件3,指

出隧道圍巖類別變更程序的錯誤之處，并給出正確的變更程序。

【答案】

五、某單位在一新建單線鐵路施工中，將一段長1250nl的一般路堤

工程劃分給其下屬施工隊施工，本路段無軟基處理。路基本體采用

普通填料，路基基床底層為改良細(xì)粒土，基床表層為級配碎石。由

于路基本體的填料主要為黏質(zhì)土和少量的砂礫，根據(jù)儲量和開采填

料的條件，路堤需要做成包心路堤。施工隊編制的施工方案如下：

⑴基床底層的改良土采用路拌法施工，每層填筑的壓實厚度為

35cm。（2）在基床表層全面施工前，選取長度80m的路段進(jìn)行工藝性

試驗0（3）針對該段路堤填筑，列出的質(zhì)量控制內(nèi)容有：填料分層攤

鋪的壓實厚度和壓實工藝；路堤填筑壓實質(zhì)量；不同填料填筑（上下

兩層填料的顆粒級配、每一壓實層的填料種類、兩層接觸面的橫向

排水坡）；各種幾何尺寸的允許偏差。問題1.根據(jù)背景資料，給出

包心路堤的填筑方法。2.根據(jù)背景資料，指出路堤填筑最少檢驗批

個數(shù)，并說明理由c3.根據(jù)背景資料，指出施工方案編制的不妥之

處，并給出正確施工方案。

【答案】1.包心路堤的填筑方法是：在填筑包心路堤時，應(yīng)將滲水

性能弱的黏土填筑在堤心，滲水性能強(qiáng)的砂礫填筑在路堤兩側(cè)。（碾

壓時填料的含水量應(yīng)嚴(yán)格控制，其施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量

的-3%~+2%范圍以內(nèi)。)此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的知識，

涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量控制和檢驗的相關(guān)規(guī)定。包心路堤填

筑是將透水性弱的土包住，以便路基的排水。若將透水性材料包在

中間，則在路基中間形成水囊，對路基的危害大。2.本段路堤至少

要劃分5個檢驗批,理由是：根據(jù)規(guī)范要求，單線鐵路一般路堤填

筑每個檢驗批W300m,本段是1250m,故至少要劃分5個檢驗批。

此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容，涉及鐵路路基施工過程中

質(zhì)量控制和檢驗的相關(guān)規(guī)定。路基檢驗批的劃分要嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，

檢驗頻次要符合規(guī)范規(guī)定。3.(1)不妥之處：采用路拌法施工不妥，

每層填筑的壓實厚度為35cm不妥。正確做法：基床底層的改良土應(yīng)

采用場拌法施工，每層填筑的壓實厚度不大于30cmo(2)不妥之處：

選取長度80m的路段進(jìn)行工藝性試驗不妥。正確做法：應(yīng)選取不小

于100m的路段進(jìn)行工藝性試驗。(3)不妥之處：列出的質(zhì)量控制內(nèi)

容不全。正確做法：質(zhì)量控制內(nèi)容應(yīng)增加填料的種類、質(zhì)量。此題

主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容，涉及鐵路路基施工過程中質(zhì)量

控制和檢驗的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)鐵路路基基床表層級配碎石的施工要

求，應(yīng)采用場拌法施工，確保施工質(zhì)量。路拌法容易出現(xiàn)拌合不勻，

在路基頂面和級配碎石之間形成夾層。進(jìn)行工藝性試驗路段長度應(yīng)

滿足規(guī)范要求。填料的種類、質(zhì)量是一般路堤填筑中一個很重要的

質(zhì)量控制內(nèi)容。

六、某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，初步設(shè)計有兩種處理措施，

一種是插打塑料排水芯帶，一種是漿噴攪拌樁。問題：1.簡述漿噴

攪拌樁的作用原理以及施工步驟。2.如果漿噴攪拌樁施工中，取芯

發(fā)現(xiàn)少數(shù)樁體的無刑限抗壓強(qiáng)度不足，請分析發(fā)生質(zhì)量問題的原因

可能在哪幾方面?3.質(zhì)量問題出現(xiàn)后應(yīng)采取什么措施來解決？

【答案】1.漿噴攪拌樁的作用原理是：在攪拌樁機(jī)的上下旋轉(zhuǎn)中將

噴人的水泥漿與樁體內(nèi)的泥土充分拌合，寬拌樁體發(fā)生化學(xué)固結(jié)并

產(chǎn)生一定的承載力，同時樁間土在樁的限制下也產(chǎn)生一定的承載力,

形成復(fù)合地基，能夠承擔(dān)路基土體自重和列車荷載。漿噴攪拌樁的

主要施工步驟是：（1）平整場地；（2）定位測量；（3）樁機(jī)就位；（4）

向下旋鉆至樁底；（5）邊提鉆邊噴漿邊攪拌；（6）樁頭段二次復(fù)噴復(fù)

攪。2.漿噴攪拌樁樁體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足，發(fā)生質(zhì)量問題的原

因可能在如下幾方面：（1）水泥漿的主要材料水泥不合格；（2）水泥

漿配合比不合適；（3）水泥漿噴量不足；（4）攪拌不均勻；

七、背景資料某項目部承擔(dān)一段位于北方的鐵路線下工程施工，施

工內(nèi)容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄硝外，均為

借土填方路基，有800m長度的路基填筑高度達(dá)10%取土場至工地

道路穿越村鎮(zhèn)。橋涵均為擴(kuò)大基礎(chǔ)，個別基礎(chǔ)開挖深度達(dá)到6.5m,

地質(zhì)為砂黏土，覆蓋層8~10m。墩臺身最高10m,無特殊結(jié)構(gòu)。橋

梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m,河面寬40m,跨河主

跨為32m。隧道除洞口60m為IV級圍巖外，其余均為II、III級圍巖。

隧道基本無水，無不良地質(zhì)，洞口段采取長管棚法進(jìn)洞施工。項目

部進(jìn)場后，對隧道的施工場地進(jìn)行了初步布置，進(jìn)出口場地充足且

較為平坦，場地內(nèi)規(guī)劃了營房區(qū)、變電配電區(qū)、高山水池區(qū)、混凝

土拌合區(qū)、炸藥庫c問題1.根據(jù)背景資料，指出該項目有哪些施

工安全控制重點。2.指出隧道洞口段的開挖方法。3.背景資料中

隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區(qū)域?4.針對背景資料，給出跨

河橋墩基礎(chǔ)開挖采取的施工措施。

【答案】1.施工安全控制重點主要有：高路堤填筑、土石方運(yùn)輸、

深基坑開挖、隧道爆破作業(yè)、火工品管理。

【考點解析】

此題考查安全風(fēng)險管理。解題思路是根據(jù)背景資料給出的信息進(jìn)行

判斷，背景資料中反映有一段路基高度達(dá)到10m,說明高路堤填筑

屬于安全控制重點；取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)，說明汽車運(yùn)輸經(jīng)

過村鎮(zhèn)，運(yùn)輸安全屬于安全控制重點；基礎(chǔ)開挖深度達(dá)到6.5m,

地質(zhì)為砂黏土，易發(fā)生邊坡坍塌，深基坑開挖屬安全控制重點；對

于隧道工程，II、III級圍巖需爆破作業(yè)，鉆爆作業(yè)和火工品管理都

屬安全控制重點。2.隧道洞口段的開挖方法可采取三臺階法或CRD

法。

【考點解析】

此題主要考查隧道開挖施工工法的應(yīng)用。從背景資料中可以看出洞

口段為IV級圍巖，采取長管棚法進(jìn)洞。這種情況下，若地質(zhì)偏好可

以采取三臺階法開挖；如果地質(zhì)偏差，就應(yīng)采取CRD法開挖。3.洞

口平面布置缺少的重要區(qū)域是：鋼筋加工區(qū)，空壓機(jī)站。

【考點解析】

此題主要考查隧道工程臨時生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)布置。從背景資料中可

以看出洞口段已經(jīng)布置了一些重要作業(yè)區(qū)，但是缺少鋼筋加工和高

壓風(fēng)供應(yīng)生產(chǎn)區(qū)域c鋼筋加工區(qū)主要進(jìn)行綱格柵的下料和焊接，空

壓機(jī)站主要布置高壓風(fēng)機(jī)和儲風(fēng)罐及高壓風(fēng)管。這兩個作業(yè)區(qū)是重

要的作業(yè)區(qū)，不能遺漏。4.跨河橋墩基礎(chǔ)開挖應(yīng)采取土袋圍堰的施

工措施。

【考點解析】

此題主要考查橋梁工程水中墩基礎(chǔ)開挖施工方法的應(yīng)用。從背景資

料中可以看出河水不深，水流不急，河面不寬，墩身靠近河岸，采

取土袋圍堰是很合適的施工措施。無需采用鋼板樁圍堰和鋼套箱圍

堰。

八、某段普通鐵路增建二線工程，主要工程項目有路塹、路堤和橋

梁，其中路暫段增建的二線鐵路緊鄰既有線，斷面設(shè)計是對既有線

靠山側(cè)山體進(jìn)行擴(kuò)挖，最大開挖高度為10m,開挖體地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化、

中風(fēng)化泥巖，主要支擋工程為抗滑樁路堤大部分地段位于一水庫上

游，設(shè)計為單統(tǒng)新建路堤，基床底層及以下路堤填料采用砂礫石，

基床表層采用級配碎石，施工中發(fā)生以下事件。事件一：路額開挖

施工前，施工單位編制了專項施工方案。方案主要要點是：先將該

路殖段設(shè)計相鄰的1。根抗清樁同時開挖，開挖完成后集中灌筑混凝

±：待抗滑樁全部完成后，再進(jìn)行石方開挖，開挖方式采用淺孔爆

破。事件二：正式填筑路堤前，施工單位進(jìn)行了路堤填筑（甚床底

層及以下路堤）工藝性試驗，試驗段位置選擇在地勢平坦的路堤中

間地段，長度選擇為80mo工藝性過驗形成的成果包括：機(jī)械設(shè)備

組合方式、松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓方式和碾壓遍數(shù)。監(jiān)理工程師檢

查發(fā)現(xiàn)試驗段選擇不符合規(guī)范要求，報送的工藝性試驗成果內(nèi)容不

全。事件三：路提與橋臺過渡段填筑時，施工單位先填筑臺后過渡

段路堤，再填筑橋臺錐體；在大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及臺后

2.0m范圍內(nèi)，填料鋪筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖起機(jī)壓

實。

【問題】

1.事件一中，施工單位的施工方案是否正確？并說明理由。

2.針對事件二中試驗段選擇存在不妥之處，給出正確做法。3.針對

事件二，補(bǔ)充工藝性試驗成果內(nèi)容。4.事件三中，施工單位的做法

存在不受之處，給出正確的做法。

【答案】1.不正確「理由：（1）造濕了營業(yè)線安全防護(hù)方案；（2）

群樁個應(yīng)同時升挖，應(yīng)由兩側(cè)向中間間福井挖，井挖完成后及時溢

筑混凝土，成1大后才可升挖鄰樁；（3）緊鄰既有鐵路的軟石路籃

宜采用機(jī)械開挖或控制爆破。

2.正確做法：（1）試驗段位置應(yīng)選擇在斷面及結(jié)構(gòu)形式具有代表性

的地段及部位；（2）試驗段長度選擇應(yīng)不少于100m。3.（1）填料

含水率控制范圍；（2）壓路機(jī)碾壓行走速度；（3）施工工藝流程：

（4）壓實檢測情況分析。4.正確做法：（1）臺背過渡段應(yīng)與橋臺錐

體同步填筑；（2）在大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及臺后

2.0m范圍，應(yīng)采用小型振動壓實設(shè)備碾壓；（3）填料鋪筑厚度不宜

大于20cmo

九、某集團(tuán)公司承建某高速鐵路工程第2標(biāo)段，其中某橋梁上部結(jié)

構(gòu)為18-32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，梁體混凝土強(qiáng)度等級為C45,

設(shè)計采用支架現(xiàn)澆法施工。該橋鄰近營業(yè)線且位于營業(yè)線安全保護(hù)

區(qū)內(nèi)。施工中發(fā)生以卜事件：事件一：箱梁施工前，項目經(jīng)理部編

制的技術(shù)交底主要內(nèi)容包括：（1）對現(xiàn)澆支架采用混凝土預(yù)制塊預(yù)

壓。（2）梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到33.75MPa后即可拆除現(xiàn)澆支架。（3）

梁部施工應(yīng)重點防范的主要危險源有坍塌、機(jī)械傷害、物體打擊及

極端天氣災(zāi)害。事件二：針對鄰近營業(yè)線地段箱梁施工，項目經(jīng)理

部與營業(yè)線相關(guān)設(shè)備管理單位擬簽訂施工安全協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容包括：

（1）工程概況。（2）施工責(zé)任地段和期限。（3）雙方安全責(zé)任、權(quán)

利和義務(wù)。（4）違約責(zé)任和經(jīng)濟(jì)賠償辦法。（5）安全監(jiān)督檢查配合

費用。（6）設(shè)備管理單位應(yīng)遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范。（7）安

全防護(hù)費用預(yù)算。（8）專業(yè)結(jié)合部項目清單。（9）法律法規(guī)規(guī)定的

其他內(nèi)容。事件三：某日，建設(shè)單位現(xiàn)場檢查時，施工隊正在進(jìn)行

箱梁鋼筋綁扎施工作業(yè)。經(jīng)檢查內(nèi)業(yè)資料，發(fā)現(xiàn)該孔箱梁支架未經(jīng)

預(yù)壓，沒有按審批的技術(shù)方案施工。根據(jù)鐵路建設(shè)項目施工企業(yè)信

用評價辦法，建設(shè)單位認(rèn)定施工單位存在不良行為，項目經(jīng)理在施

工企業(yè)不良行為認(rèn)定記錄單上簽字認(rèn)可。問題：1.