《城市軌道交通變電所運(yùn)行與維護(hù)》 課件 項(xiàng)目5 變電所電氣主接線的識(shí)圖分析與設(shè)備認(rèn)知

項(xiàng)目5

變電所電氣主接線的識(shí)圖分析與設(shè)備認(rèn)知

任務(wù)1電氣主接線的識(shí)圖與分析【任務(wù)描述】認(rèn)識(shí)并繪制常用一次設(shè)備圖形和文字符號(hào)，認(rèn)識(shí)并分析典型的35kV變電所電氣主接線圖。01電氣主接線概述電氣主接線概述將一次設(shè)備（包括斷路器、隔離開(kāi)關(guān)、互感器、避雷器、變壓器、母線、電纜等）按一定順序連接起來(lái)用于表示接受和分配電能的電路，稱為電氣主接線。1.電氣主接線基本要求1)安全性符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，能充分保證在進(jìn)行各種操作和維護(hù)檢修時(shí)工作人員的人身安全和設(shè)備安全。2)可靠性滿足不同負(fù)荷對(duì)供電可靠性的要求。3)靈活性主接線中任一元件檢修、試驗(yàn)時(shí)，很容易退出運(yùn)行，并且不影響其他元件正常工作。4)經(jīng)濟(jì)性在滿足上述要求的前提下，主接線應(yīng)力求簡(jiǎn)單，使投資最省、運(yùn)行費(fèi)用最低，并且節(jié)約電能和金屬材料的消耗量，盡量減少占地面積，且便于今后的擴(kuò)建。2.電氣主接線的作用電氣主接線反映了變配電所的基本結(jié)構(gòu)和性能，在運(yùn)行中表明電能的輸送和分配關(guān)系、一次設(shè)備的運(yùn)行方式，成為實(shí)際運(yùn)行操作的依據(jù)。3.電氣主接線圖電氣主接線圖是按國(guó)家規(guī)定的圖形符號(hào)和文字符號(hào)畫(huà)出的電氣接線圖，又稱為一次接線圖。主接線因?yàn)槿鄬?duì)稱一般用單線圖表示。單線圖是表示三相交流電氣裝置中一相連接順序的圖。局部圖如互感器，由于三相不完全對(duì)稱，則用三線圖表示。4.

電氣設(shè)備圖形文字符號(hào)02電氣主接線的分類電氣主接線的分類變電所電氣主接線的基本環(huán)節(jié)包含電源（進(jìn)線）、變壓器和饋出線，它們之間如何連接是電氣主接線的主體。當(dāng)同一電壓等級(jí)配電裝置中的進(jìn)出線數(shù)目較多時(shí)，需設(shè)置母線作為中間環(huán)節(jié)。母線是接受和分配電能的裝置，是電氣主接線和配電裝置的重要環(huán)節(jié)。電氣主接線一般按有無(wú)母線分類，分為無(wú)母線和有母線兩大類。無(wú)母線的主接線形式主要有單元接線、橋形接線和角形接線等。有母線主接線形式包括單母線和雙母線。單母線又分為單母線不分段、單母線分段、單母線帶旁路母線等形式；雙母線分為普通雙母線、雙母線分段、3/2斷路器雙母線及帶旁路母線雙母線等形式。03無(wú)母線型電氣主接線常見(jiàn)形式1.單元接線（1）結(jié)構(gòu)特征單元接線又稱為線路-變壓器組接線。電源線路（或發(fā)電機(jī)）與變壓器直接連接成一個(gè)單元，組成線路-變壓器組。電源進(jìn)線裝有斷路器和隔離開(kāi)關(guān)，斷路器用于正常工作時(shí)投切該回路及故障時(shí)切除該回路；隔離開(kāi)關(guān)用于在切斷電路時(shí)建立明顯可見(jiàn)的斷開(kāi)點(diǎn)，將電源與停運(yùn)設(shè)備可靠隔離，以保證檢修安全。（2）特點(diǎn)單元接線優(yōu)點(diǎn)是接線簡(jiǎn)單清晰、設(shè)備少、占地少、經(jīng)濟(jì)性好；缺點(diǎn)是運(yùn)行可靠性和靈活性較差。（3）適用范圍一個(gè)線路-變壓器組接線一般用于可靠性要求不高的三級(jí)負(fù)荷。1.單元接線變電所單元接線實(shí)物圖2.橋形接線（a）內(nèi)橋接線（b）外橋接線(1)結(jié)構(gòu)特征兩條電源引入線分別經(jīng)斷路器接入兩臺(tái)主變壓器，在兩條電源引入線間用帶斷路器的橋臂將它們連接起來(lái)，即構(gòu)成橋式接線。帶斷路器的橋臂通常稱為連接橋。由斷路器QF3及其兩側(cè)隔離開(kāi)關(guān)組成，QF3稱為聯(lián)絡(luò)斷路器，正常運(yùn)行時(shí)可以處于接通或斷開(kāi)狀態(tài)(由系統(tǒng)運(yùn)行方式?jīng)Q定)。根據(jù)連接橋安裝位置的不同可分為內(nèi)橋式接線和外橋式接線。2.橋形接線（a）內(nèi)橋接線（b）外橋接線(2)內(nèi)橋接線內(nèi)橋接線連接橋置于線路斷路器QF1、QF2的內(nèi)側(cè)，靠近主變壓器T1、T2。連接橋與主變壓器之間設(shè)置隔離開(kāi)關(guān)，方便變壓器故障或檢修時(shí)進(jìn)行故障隔離。為了提高內(nèi)橋接線供電的可靠性和運(yùn)行的靈活性，一般在進(jìn)線斷路器外側(cè)再設(shè)置一條帶隔離開(kāi)關(guān)的橋臂，稱為跨條（圖（a）虛線QS2和QS3）。內(nèi)橋式接線具有如下特點(diǎn)：2.橋形接線（a）內(nèi)橋接線(2)內(nèi)橋接線內(nèi)橋式接線具有如下特點(diǎn)：1）當(dāng)一條線路發(fā)生故障時(shí)，只有該線路側(cè)的斷路器跳開(kāi)，其余三條回路仍然能正常工作。例如WL1發(fā)生故障時(shí)，僅故障線路的斷路器QF1跳閘。2）需要切除或投入一條線路時(shí)，只要將該線路側(cè)的斷路器斷開(kāi)或接通，其余三條回路仍然能正常工作。例如WL1需要切除時(shí)，直接切除斷路器QF1即可。2.橋形接線（a）內(nèi)橋接線3）當(dāng)一臺(tái)變壓器如T1發(fā)生故障時(shí)，聯(lián)絡(luò)斷路器QF3及與故障變壓器同側(cè)的線路斷路器QF1均自動(dòng)跳閘，導(dǎo)致未故障線路WL1受到影響。要先將故障變壓器對(duì)應(yīng)的隔離開(kāi)關(guān)QS1斷開(kāi)，再接通故障變壓器對(duì)應(yīng)的斷路器QF1和橋斷路器QF3，才能恢復(fù)該線路的供電。4）需要切除一臺(tái)變壓器如T1時(shí)，要先斷開(kāi)該線路斷路器QF1和連接橋斷路器QF3，然后再斷開(kāi)變壓器對(duì)應(yīng)隔離開(kāi)關(guān)QS1，最后再接通該回路斷路器QF1和連接橋斷路器QF3，才能恢復(fù)WL1線路供電。2.橋形接線（a）內(nèi)橋接線顯然，內(nèi)橋接線在線路故障或切除投入時(shí)，不影響其余回路運(yùn)行，并且操作簡(jiǎn)單；而在變壓器的故障或切換時(shí)，要使相應(yīng)回路停電，且操作復(fù)雜。所以內(nèi)橋接線適用于輸電線路較長(zhǎng)、線路故障率較高、變壓器不需要經(jīng)常切換的場(chǎng)合。2.橋形接線（b）外橋接線（3）外橋接線外橋接線連接橋置于線路斷路器QF1、QF2的外側(cè)，靠近電源進(jìn)線側(cè)。連接橋與電源進(jìn)線之間設(shè)置隔離開(kāi)關(guān)，方便電源進(jìn)線故障或檢修時(shí)進(jìn)行故障隔離。外橋接線在運(yùn)行中的特點(diǎn)與內(nèi)橋接線相反：在線路故障或切除投入時(shí)，要使相應(yīng)變壓器短時(shí)停電，并且操作復(fù)雜；而在變壓器故障或切換時(shí)不影響其余回路供電，并且操作簡(jiǎn)單。所以這種接線適用于線路較短、線路故障率較低、變壓器需要經(jīng)常切換的場(chǎng)合。04有母線型電氣主接線常見(jiàn)形式1.單母線接線(1)單母線不分段接線圖為單母線不分段接線形式，有2路電源進(jìn)線4路饋出線。1)結(jié)構(gòu)特征：只有一組母線W，所有電源和出線回路，都經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)電器連接在該母線上并列運(yùn)行。1.單母線接線(1)單母線不分段接線2)主要優(yōu)點(diǎn)：接線簡(jiǎn)單清晰，設(shè)備少，操作方便，造價(jià)便宜，只要配電裝置留有余地，母線可以向兩端延伸，可擴(kuò)性好。3)主要缺點(diǎn)：可靠性和靈活性都較差。①母線或母線隔離開(kāi)關(guān)檢修時(shí)，全部回路均需停運(yùn)。②母線或母線隔離開(kāi)關(guān)故障時(shí)，全部回路均需停運(yùn)。③任一斷路器檢修時(shí)，其所在回路將會(huì)停運(yùn)。4）適用范圍：?jiǎn)文妇€不分段接線只能用于對(duì)供電可靠性要求不高的小容量發(fā)電廠和變電所中。單母線接線(2)單母線分段接線1)結(jié)構(gòu)特征用斷路器、隔離開(kāi)關(guān)將母線分成兩段或兩個(gè)以上區(qū)段的單母線接線稱為單母線分段接線，QFd稱為分段斷路器，又稱為母聯(lián)斷路器。將母線W分成兩段單母線，當(dāng)可靠性要求不高時(shí)，也可利用分段隔離開(kāi)關(guān)QSd進(jìn)行分段。單母線接線2)運(yùn)行方式①Q(mào)Fd及兩側(cè)隔離開(kāi)關(guān)均閉合，任一段母線發(fā)生故障時(shí)，分段斷路器QFd在繼電保護(hù)裝置作用下自動(dòng)跳閘，將故障段與非故障段母線分開(kāi)，保障非故障段母線繼續(xù)運(yùn)行，縮小了母線故障的停電范圍。②QFd兩側(cè)隔離開(kāi)關(guān)閉合，而QFd斷開(kāi)，左右兩段母線相互獨(dú)立而同時(shí)并列運(yùn)行。(2)單母線分段接線單母線接線3)主要優(yōu)點(diǎn)：①任一段母線檢修時(shí)，另一段母線可照常運(yùn)行。②任一段母線故障時(shí)，繼電保護(hù)裝置可使分段斷路器跳閘，保障非故障段母線繼續(xù)運(yùn)行，減小了母線故障影響范圍，其可靠性比單母線不分段接線有了較大提高。③接線簡(jiǎn)單清晰，經(jīng)濟(jì)性較好。4)主要缺點(diǎn)：①任一段母線或母線隔離開(kāi)關(guān)故障或者檢修時(shí)，該段母線上的所有回路均需停電；②任一斷路器檢修時(shí)，該斷路器所在回路將停電。5)適用范圍：中、小容量發(fā)電廠和進(jìn)出線回路數(shù)較多的6～220kV變電所中。(2)單母線分段接線2.雙母線接線(1)結(jié)構(gòu)特征雙母線接線如圖5-6所示。1)設(shè)置兩組母線W1、W2，兩組母線間通過(guò)母線聯(lián)絡(luò)斷路器QFc相連。2)每回路進(jìn)出線均經(jīng)一臺(tái)斷路器和兩組母線隔離開(kāi)關(guān)分別接至兩組母線。(2)運(yùn)行方式1)一組母線工作，另一組母線備用。所有電源和出線接于工作母線上，母聯(lián)斷路器QFc斷開(kāi)，按單母線方式運(yùn)行。按這種方式運(yùn)行時(shí)只閉合與工作母線相連接的隔離開(kāi)關(guān)，而與備用母線相連接的隔離開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，當(dāng)工作母線檢修或故障時(shí)切換至備用母線供電。2)兩組母線同時(shí)工作。將母聯(lián)斷路器兩側(cè)隔離開(kāi)關(guān)及QFc合閘，進(jìn)出線均衡地分配在兩組母線上，相當(dāng)于單母線分段的運(yùn)行方式。當(dāng)一組母線故障時(shí)，在繼電保護(hù)作用下，母聯(lián)斷路器斷開(kāi)，僅停與故障母線相連的負(fù)荷。2.雙母線接線(1)結(jié)構(gòu)特征1)設(shè)置兩組母線W1、W2，兩組母線間通過(guò)母線聯(lián)絡(luò)斷路器QFc相連。2)每回路進(jìn)出線均經(jīng)一臺(tái)斷路器和兩組母線隔離開(kāi)關(guān)分別接至兩組母線。(2)運(yùn)行方式1)一組母線工作，另一組母線備用。所有電源和出線接于工作母線上，母聯(lián)斷路器QFc斷開(kāi)，按單母線方式運(yùn)行。按這種方式運(yùn)行時(shí)只閉合與工作母線相連接的隔離開(kāi)關(guān)，而與備用母線相連接的隔離開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，當(dāng)工作母線檢修或故障時(shí)切換至備用母線供電。2)兩組母線同時(shí)工作。將母聯(lián)斷路器兩側(cè)隔離開(kāi)關(guān)及QFc合閘，進(jìn)出線均衡地分配在兩組母線上，相當(dāng)于單母線分段的運(yùn)行方式。當(dāng)一組母線故障時(shí)，在繼電保護(hù)作用下，母聯(lián)斷路器斷開(kāi)，僅停與故障母線相連的負(fù)荷。2.雙母線接線(3)特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：由于每個(gè)回路均可以換接至兩組母線的任一組上運(yùn)行，使得雙母線接線的可靠性和靈活性大大提高，任一組母線檢修或故障時(shí)可切換至備用母線供電。缺點(diǎn)：檢修任一回路斷路器時(shí)，該回路仍需停電。2)變更運(yùn)行方式時(shí)，操作步驟較為復(fù)雜，容易出現(xiàn)誤操作。3)增加了大量的母線隔離開(kāi)關(guān)和母線長(zhǎng)度，雙母線配電裝置結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，占地面積大，投資大。（4）適用范圍：雙母線接線用于對(duì)可靠性要求較高、進(jìn)出線回路數(shù)較多的35～220kV變電所中。謝謝項(xiàng)目5

變電所電氣主接線的識(shí)圖分析與設(shè)備認(rèn)知

任務(wù)2

變電所電氣主接線的識(shí)圖分析與設(shè)備認(rèn)知【任務(wù)描述】?jī)扇艘唤M，分組識(shí)讀典型的主變電所電氣主接線圖，分析主變電所正常和非正常運(yùn)行方式，對(duì)照電氣主接線圖，認(rèn)識(shí)主變電所主要的一次設(shè)備。01主變電所總體認(rèn)識(shí)主變電所總體認(rèn)識(shí)主變電所的功能：將從城市電網(wǎng)獲取的三相交流110kV高壓降為三相交流35kV或10kV中壓，分別供給沿線的牽引變電所和降壓變電所。城市軌道交通供電系統(tǒng)按一級(jí)負(fù)荷設(shè)計(jì)，為保證供電的可靠性，通常設(shè)置兩座或兩座以上主變電所。當(dāng)一座主變電所發(fā)生故障解列時(shí)，剩余主變電所應(yīng)能承擔(dān)全線牽引負(fù)荷及動(dòng)力照明一、二級(jí)負(fù)荷。每個(gè)主變電所要求必須有兩路互為備用的獨(dú)立進(jìn)線電源，保證不間斷供電。對(duì)于進(jìn)線電源的容量，要滿足正常和故障要求。正常時(shí)，兩路進(jìn)線電源分列運(yùn)行，互為備用；當(dāng)一路電源故障時(shí)，另一路電源不應(yīng)同時(shí)受到損壞，其容量應(yīng)滿足該主變電所全部一、二級(jí)負(fù)荷供電要求。主變電所總體認(rèn)識(shí)主變電所設(shè)置兩臺(tái)主變壓器，互為備用。正常時(shí)，兩臺(tái)主變壓器同時(shí)并列運(yùn)行，各負(fù)擔(dān)50%的用電負(fù)荷；當(dāng)一臺(tái)主變壓器發(fā)生故障時(shí)，另一臺(tái)主變壓器應(yīng)能滿足其供電范圍內(nèi)高峰小時(shí)牽引負(fù)荷和動(dòng)力照明一、二級(jí)負(fù)荷的供電要求。02主變電所電氣主接線1.110kV高壓側(cè)常見(jiàn)電氣主接線形式主變電所高壓側(cè)設(shè)置兩路110kV電源進(jìn)線，可以都是專線，也可以是一路專線、另一路“T”接，并設(shè)置兩臺(tái)主變壓器，常采用Y，d接線方式。正常時(shí)，兩路高壓110kV電源進(jìn)線及兩臺(tái)主變壓器同時(shí)供電，并列運(yùn)行。1.110kV高壓側(cè)常見(jiàn)電氣主接線形式（1）線路-變壓器組接線城市軌道交通主變電所為提高供電的可靠性，一般采用兩個(gè)線路-變壓器組接線。正常運(yùn)行時(shí)，兩路電源進(jìn)線同時(shí)供電，兩臺(tái)主變壓器同時(shí)并列運(yùn)行。線路-變壓器組接線只配置兩個(gè)設(shè)備單元，這種接線的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)行可靠，接線簡(jiǎn)單，高壓設(shè)備少、占地少，所以經(jīng)濟(jì)性好。不足之處是當(dāng)電源線路故障檢修時(shí)，變壓器也會(huì)被迫停運(yùn)，影響負(fù)荷供電的可靠性。線路-變壓器組接線方式適用范圍：主變電所不設(shè)高壓配電裝置，一臺(tái)主變壓器退出運(yùn)行時(shí)，其他主變壓器能承擔(dān)主變電所供電范圍內(nèi)的全部一、二級(jí)負(fù)荷。這種接線形式被廣泛應(yīng)用于城市軌道交通主變電所中。1.110kV高壓側(cè)常見(jiàn)電氣主接線形式（2）內(nèi)橋形接線在WL1和WL2進(jìn)線電源之間通過(guò)連接橋相互聯(lián)絡(luò)，因連接橋靠近變壓器側(cè)，所以構(gòu)成了內(nèi)橋形接線。連接橋與主變壓器之間設(shè)置隔離開(kāi)關(guān)，方便變壓器故障或檢修時(shí)進(jìn)行故障隔離。正常運(yùn)行時(shí)，連接橋斷路器斷開(kāi)，類似于線路變壓器組接線，兩路進(jìn)線電源各帶一臺(tái)主變壓器。1.110kV高壓側(cè)常見(jiàn)電氣主接線形式因內(nèi)橋形接線線路側(cè)裝有斷路器，線路的投入和切除非常方便。當(dāng)一條電源進(jìn)線發(fā)生故障時(shí)，只有該線路側(cè)的斷路器跳閘，不影響另一條回路正常工作。但主變壓器故障時(shí)，則與故障變壓器同側(cè)的線路斷路器和連接橋斷路器均自動(dòng)跳閘，從而影響了未故障線路的正常運(yùn)行。內(nèi)橋形接線適用于電源線路較長(zhǎng)、線路故障率較高、變壓器不需要經(jīng)常切換的場(chǎng)合。在城市軌道交通供電中，因主變壓器故障概率比線路低，且不需要經(jīng)常切換，所以內(nèi)橋形接線也經(jīng)常應(yīng)用于城市軌道交通主變電所中。2.中壓側(cè)電氣主接線城市軌道交通主變電所中壓側(cè)廣泛采用單母線斷路器分段接線方式。（1）正常運(yùn)行方式在正常情況下，兩路進(jìn)線WL1和WL2，兩臺(tái)主變壓器T1和T2分列運(yùn)行，分別給中壓側(cè)左右兩段母線供電，此時(shí)QF1和QF3閉合、QF2和QF4閉合，而母聯(lián)斷路器QF5斷開(kāi)，兩段中壓母線分列運(yùn)行，通過(guò)饋線側(cè)斷路器將中壓電源饋出至牽引變電所和降壓變電所。（2）一路高壓進(jìn)線或一臺(tái)主變壓器故障當(dāng)一路高壓進(jìn)線WL1或一臺(tái)主變壓器T1故障時(shí)，由繼電保護(hù)帶動(dòng)故障所在回路斷路器QF1和QF3自動(dòng)跳閘，由母聯(lián)備自投裝置帶動(dòng)母聯(lián)斷路器QF5自動(dòng)閉合，此時(shí)由另一路進(jìn)線WL2經(jīng)主變壓器T2給左右兩側(cè)的中壓母線供電，保障本主變電所范圍內(nèi)的全部一、二級(jí)負(fù)荷的供電。03典型的主變電所電氣主接線識(shí)圖及運(yùn)行方式分析1.主變電所的電氣主接線結(jié)構(gòu)（1）高壓進(jìn)線側(cè)該主變電所110kV側(cè)采用了兩個(gè)線路-變壓器組接線，兩路電源進(jìn)線分別供兩臺(tái)主變壓器，兩臺(tái)主變壓器并列運(yùn)行。（2）主變壓器設(shè)置兩臺(tái)主變壓器，采用了Y/d接線，功能是將外部電源供給的三相交流110kV電壓變換為三相交流35kV電壓。110kV高壓側(cè)星型繞組中性點(diǎn)采用避雷器加保護(hù)間隙，同時(shí)經(jīng)隔離開(kāi)關(guān)接地的方式。（3）中壓饋線側(cè)中壓饋線側(cè)采用了單母線斷路器分段接線方式。中壓側(cè)有10路饋出線，分別對(duì)稱地接在左右兩側(cè)35kV母線上，供給城市軌道交通沿線的牽引變電所和降壓變電所；另外，有2路饋出線經(jīng)過(guò)341和342接1#和2#所用電變壓器，所用電變壓器將三相交流35kV電壓變換為三相交流0.4kV電壓，用于滿足主變電所自身的交直流負(fù)荷用電；有2路饋出線經(jīng)過(guò)343和344接1#和2#接地變壓器；有2路饋出線經(jīng)過(guò)331和332接1#和2#SVG裝置，用于動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償，提高功率因數(shù)。2.運(yùn)行方式（1）主變電所正常運(yùn)行方式正常運(yùn)行時(shí)，110kV系統(tǒng)兩路電源同時(shí)供電，兩臺(tái)主變壓器同時(shí)運(yùn)行，兩路電源進(jìn)線和主變壓器分列運(yùn)行。35kV系統(tǒng)Ⅰ、Ⅱ段母線分列運(yùn)行，分段斷路器300斷開(kāi)。35kV分段斷路器裝有母聯(lián)備自投裝置，正常時(shí)應(yīng)將方式選擇開(kāi)關(guān)置于自動(dòng)位置。通過(guò)饋線側(cè)斷路器311、313、315、317、321和312、314、316、318、322將35kVⅠ、Ⅱ段母線的電能輸送至城市軌道交通沿線的牽引變電所和降壓變電所。（2）主變電所非正常運(yùn)行方式當(dāng)一路110kV進(jìn)線電源或者一臺(tái)主變壓器故障退出運(yùn)行時(shí)，35kV分段斷路器300母聯(lián)備自投裝置自動(dòng)投入（即300自動(dòng)閉合），由另一路進(jìn)線電源和主變壓器同時(shí)供35kVⅠ、Ⅱ段母線運(yùn)行，承擔(dān)本變電所范圍內(nèi)的全部I、II級(jí)負(fù)荷供電任務(wù)。04主變電所典型一次設(shè)備認(rèn)知主變電所典型一次設(shè)備認(rèn)知主變電所一次設(shè)備主要包含110kVGIS組合電器、主變壓器、中壓交流開(kāi)關(guān)柜和所用電變壓器，部分主變電所還裝有接地變壓器、SVG裝置。1.高壓110kVGIS組合電器110kV側(cè)配電裝置常采用戶內(nèi)安裝的GIS組合電器，即SF6全封閉組合電器。GIS組合電器中主要包含斷路器、隔離開(kāi)關(guān)、接地開(kāi)關(guān)、互感器、避雷器等，對(duì)應(yīng)著主變電所電氣主接線圖中主變壓器之前的所有一次設(shè)備。110kV側(cè)GIS常采用SF6氣體斷路器，配彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)。采用GIS，不僅運(yùn)行安全、可靠性高，而且結(jié)構(gòu)緊湊、外型美觀、設(shè)備占用空間小。2.主變壓器主變壓器是城市軌道交通主變電所最主要的電氣設(shè)備，常采用三相油浸式有載調(diào)壓變壓器，選用Y，d接線方式。110kV側(cè)星型繞組中性點(diǎn)常采用避雷器加保護(hù)間隙，同時(shí)經(jīng)隔離開(kāi)關(guān)接地的方式，左側(cè)為保護(hù)間隙，中間部分為避雷器，右側(cè)為隔離開(kāi)關(guān)，同時(shí)帶有載調(diào)壓開(kāi)關(guān)和自動(dòng)調(diào)壓裝置；35kV或10kV中壓側(cè)采用三角形接線。3.中壓35kV或10kV交流開(kāi)關(guān)柜中壓側(cè)電壓為35kV時(shí)，常采用GIS，均為三相分箱式。35kV斷路器采用真空斷路器，操動(dòng)機(jī)構(gòu)為彈簧儲(chǔ)能式或彈簧液壓式，隔離開(kāi)關(guān)一般采用三工位隔離開(kāi)關(guān)。3.中壓35kV或10kV交流開(kāi)關(guān)柜中壓側(cè)電壓為10kV時(shí)，常采用空氣絕緣的金屬鎧裝開(kāi)關(guān)柜，開(kāi)關(guān)柜被隔板分成母線室、斷路器手車室、電纜室和繼電器儀表室等不同的功能隔室。根據(jù)斷路器手車的放置位置又可以分為落地式和中置式兩種。4.自用電變壓器自用電變壓器容量較小，一般采用干式變壓器，單獨(dú)放置在戶內(nèi)，用于滿足主變電所自身的交直流負(fù)荷用電。5.接地變壓器（部分主變電所裝設(shè)）接地變壓器的作用是為中性點(diǎn)不接地的一側(cè)系統(tǒng)提供一個(gè)人為的中性點(diǎn)，便于采用消弧線圈或小電阻的接地方式，滿足系統(tǒng)在該側(cè)接地要求。常采用Z型（曲折型）接地變壓器經(jīng)消弧線圈或小電阻接地，電氣主接線圖中，饋出線經(jīng)過(guò)343和344接1#和2#接地變壓器。6.SVG裝置（部分主變電所裝設(shè)）靜止無(wú)功發(fā)生器SVG是指采用全控型電力電子器件組成的橋式變流器進(jìn)行動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償?shù)难b置。它能夠迅速吸收或者發(fā)出所需無(wú)功功率，實(shí)現(xiàn)快速動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)無(wú)功的目的。SVG不僅可以補(bǔ)償基波無(wú)功電流，而且可對(duì)諧波電流進(jìn)行跟蹤補(bǔ)償，在中低壓動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償與諧波治理領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。謝謝項(xiàng)目5

變電所電氣主接線的識(shí)圖分析與設(shè)備認(rèn)知

任務(wù)3牽引變電所電氣主接線的識(shí)圖分析與設(shè)備認(rèn)知【任務(wù)描述】?jī)扇艘唤M，分組識(shí)讀典型的牽引變電所電氣主接線圖，分析牽引變電所正常和非正常運(yùn)行方式，對(duì)照電氣主接線圖，認(rèn)識(shí)牽引變電所主要的一次設(shè)備。01牽引變電所總體認(rèn)識(shí)牽引變電所總體認(rèn)識(shí)城市軌道交通牽引變電所的功能是將城市電網(wǎng)區(qū)域變電所或城市軌道交通主變電所送來(lái)的三相交流35kV或10kV電壓經(jīng)過(guò)降壓整流變換成直流1500V或750V電壓供給電力機(jī)車。因此，其主接線包括中壓側(cè)交流35kV或10kV接線、整流機(jī)組接線、直流側(cè)1500V或750V接線三部分。牽引變電所核心部件是整流機(jī)組。牽引變電所的數(shù)量、容量和設(shè)置的距離是根據(jù)牽引供電計(jì)算的結(jié)果,經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較后確定，一般設(shè)置在沿線若干車站及車輛段附近。牽引變電所按其所需容量設(shè)置兩組整流機(jī)組并列運(yùn)行，沿線任一牽引變電所發(fā)生故障，由兩側(cè)相鄰的牽引變電所承擔(dān)其供電任務(wù)。02中壓側(cè)交流35kV或10kV接線形式1.中壓網(wǎng)絡(luò)通過(guò)中壓電纜，縱向把上級(jí)主變電所和下級(jí)牽引變電所、降壓變電所連接起來(lái)，橫向把全線各個(gè)牽引變電所、降壓變電所連接起來(lái)，便形成了中壓網(wǎng)絡(luò)，類似于輸電線路的功能。根據(jù)中壓網(wǎng)絡(luò)功能的不同，分為兩類。一類是為牽引變電所供電的中壓網(wǎng)絡(luò)，稱為牽引網(wǎng)絡(luò)；另一類是為降壓變電所供電的中壓網(wǎng)絡(luò)稱為動(dòng)力照明網(wǎng)絡(luò)。1.中壓網(wǎng)絡(luò)根據(jù)牽引網(wǎng)絡(luò)和動(dòng)力照明網(wǎng)絡(luò)是否共用同一個(gè)中壓供電網(wǎng)絡(luò)，中壓網(wǎng)絡(luò)又分為兩種。一種是獨(dú)立的牽引網(wǎng)絡(luò)與獨(dú)立的動(dòng)力照明網(wǎng)絡(luò)，指的是牽引和動(dòng)力照明供電網(wǎng)絡(luò)相對(duì)獨(dú)立，不共用同一個(gè)中壓網(wǎng)絡(luò)，可采用不同的或相同的中壓電壓等級(jí)；1.中壓網(wǎng)絡(luò)另一種是牽引動(dòng)力照明混合網(wǎng)絡(luò)，指的是牽引和動(dòng)力照明網(wǎng)絡(luò)共用同一個(gè)中壓網(wǎng)絡(luò)，采用同一中壓電壓等級(jí)。對(duì)于集中式供電方式，可以采用獨(dú)立的牽引網(wǎng)絡(luò)與獨(dú)立的動(dòng)力照明網(wǎng)絡(luò)，也可以采用牽引動(dòng)力照明混合網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于分散式供電方式，通常采用牽引動(dòng)力照明混合網(wǎng)絡(luò)。2.中壓網(wǎng)絡(luò)接線形式（1）獨(dú)立牽引網(wǎng)絡(luò)的接線方式對(duì)于圖5-17（a），主接線采用了單母線接線，兩個(gè)獨(dú)立進(jìn)線電源來(lái)自于主變電所，互為備用，牽引變電所母線的進(jìn)線和出線均采用了斷路器，用于控制電流的通斷和故障保護(hù)。正常工作時(shí)，一路電源工作，另一路備用。當(dāng)工作電源（如QF1所在回路）故障時(shí)，由繼電保護(hù)帶動(dòng)QF1自動(dòng)跳閘切除故障，備用電源回路斷路器QF2由備用電源自動(dòng)投入裝置帶動(dòng)自動(dòng)合閘，保障該牽引變電所正常供電。2.中壓網(wǎng)絡(luò)接線形式（1）獨(dú)立牽引網(wǎng)絡(luò)的接線方式對(duì)于圖5-17（b），兩個(gè)相鄰的牽引變電所構(gòu)成一組，每個(gè)牽引變電所主接線均采用了單母線接線，這一組牽引變電所的兩個(gè)獨(dú)立電源來(lái)自于主變電所，每一個(gè)牽引變電所均從主變電所接入一路主電源，兩個(gè)牽引變電所通過(guò)聯(lián)絡(luò)電纜實(shí)現(xiàn)電源互為備用，聯(lián)絡(luò)電纜上裝有斷路器QF3和QF4。正常工作時(shí)，QF1、QF2閉合，分別供兩個(gè)牽引變電所；聯(lián)絡(luò)電纜上的QF3、QF4為備用電源斷路器，二者有一個(gè)閉合（設(shè)QF3閉合）。當(dāng)QF1因進(jìn)線電源失壓由繼電保護(hù)帶動(dòng)自動(dòng)跳閘時(shí)，QF4自動(dòng)合閘，由另一路電源進(jìn)線經(jīng)QF2、QF4、QF3供兩個(gè)牽引變電所。2.中壓網(wǎng)絡(luò)接線形式（2）獨(dú)立動(dòng)力照明網(wǎng)絡(luò)的接線方式將全線的降壓變電所分為若干個(gè)供電分區(qū)，每個(gè)降壓變電所從主變電所或相鄰降壓變電所的不同母線引入兩個(gè)獨(dú)立的電源，中壓側(cè)采用單母線斷路器分段接線，設(shè)置兩臺(tái)動(dòng)力變壓器，分別對(duì)稱地接在中壓側(cè)左右兩段母線上。相鄰供電分區(qū)通過(guò)環(huán)網(wǎng)電纜聯(lián)絡(luò)，形成雙環(huán)網(wǎng)接線方式。2.中壓網(wǎng)絡(luò)接線形式（3）牽引動(dòng)力照明混合網(wǎng)絡(luò)的接線方式當(dāng)牽引網(wǎng)絡(luò)與動(dòng)力照明網(wǎng)絡(luò)采用同一個(gè)電壓等級(jí)時(shí)，可以采用牽引動(dòng)力照明混合網(wǎng)絡(luò)，圖中包含兩個(gè)牽引降壓混合所和一個(gè)獨(dú)立的降壓變電所。將全線分為若干個(gè)供電分區(qū)，每個(gè)牽引降壓混合所或降壓變電所從主變電所或相鄰變電所的不同母線引入兩個(gè)獨(dú)立的電源，中壓側(cè)采用單母線斷路器分段接線，牽引降壓混合所中兩臺(tái)整流機(jī)組接在同一段中壓母線上，而兩臺(tái)動(dòng)力變壓器，分別對(duì)稱地接在中壓側(cè)左右兩段母線上并列運(yùn)行。相鄰供電分區(qū)通過(guò)環(huán)網(wǎng)電纜聯(lián)絡(luò)，形成雙環(huán)網(wǎng)接線方式。03整流機(jī)組常用接線方式整流機(jī)組常用接線方式整流機(jī)組是城市軌道交通牽引變電所最重要的設(shè)備。城市軌道交通供電系統(tǒng)中的牽引整流機(jī)組通常采用等效24脈波整流電路，它是由兩個(gè)12脈波整流電路并聯(lián)運(yùn)行構(gòu)成，所以需要兩套牽引整流機(jī)組，每一套整流機(jī)組包含整流變壓器和整流器。1.單母線不分段接線對(duì)于獨(dú)立的牽引變電所，中壓側(cè)常采用單母線不分段接線方式，兩套整流機(jī)組接在母線上。接線簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)性好，但可靠性較低。2.單母線分段接線對(duì)于牽引降壓混合變電所，中壓側(cè)常采用單母線分段接線方式，廣泛采用了兩套牽引整流機(jī)組接在同一段母線的形式。這樣，兩套整流機(jī)組進(jìn)線的中壓母線電壓相同，能夠平衡兩套整流機(jī)組的輸出負(fù)荷，有利于諧波治理。若兩套整流機(jī)組分別接至左右兩側(cè)中壓母線，則當(dāng)兩側(cè)中壓母線因電網(wǎng)波動(dòng)電壓不相同時(shí)，兩套整流機(jī)組輸出負(fù)荷不均衡，效果不理想。正常運(yùn)行時(shí)，兩套12脈波整流機(jī)組同時(shí)并聯(lián)運(yùn)行，構(gòu)成等效24脈波整流。當(dāng)一套整流機(jī)組因故障退出時(shí)，另一套整流機(jī)組在過(guò)負(fù)荷和諧波允許的情況下，可以繼續(xù)運(yùn)行。04直流側(cè)常用電氣主接線形式直流側(cè)常用電氣主接線形式直流饋出側(cè)1500V或750V常采用單母線接線方式。在圖5-21（a）中，直流側(cè)采用了單母線接線。設(shè)置一條正母線，一條負(fù)母線。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下：1）兩路進(jìn)線采用直流快速斷路器，用于控制正母線直流電流的通斷和故障保護(hù)；2）設(shè)置四路直流饋出線，分別饋出至接觸網(wǎng)（軌）的上下行，每一路直流饋出線上采用了一組開(kāi)關(guān)電器，由斷路器和電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)構(gòu)成；直流側(cè)常用電氣主接線形式3）整流機(jī)組負(fù)極采用電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)，便于實(shí)現(xiàn)綜合自動(dòng)化；4）直流饋線側(cè)沒(méi)有備用斷路器，在上下行同一饋電區(qū)電分段處分別設(shè)置縱向電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)，使饋出線斷路器可互為備用，當(dāng)牽引變電所故障退出運(yùn)行時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)大雙邊供電。直流側(cè)常用電氣主接線形式這種接線方式運(yùn)行可靠性高，經(jīng)濟(jì)性好，因此在城市軌道交通供電系統(tǒng)中廣泛采用。圖5-21（b）接線方式在（a）基礎(chǔ)上，將直流進(jìn)線側(cè)斷路器改為電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)，其他完全相同。由于進(jìn)線側(cè)采用電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)，設(shè)備價(jià)格變低，經(jīng)濟(jì)性好，但直流母線故障時(shí)，只能由中壓側(cè)交流斷路器進(jìn)行故障保護(hù)，跳閘時(shí)間較長(zhǎng)，性能變差。05典型的牽引變電所電氣主接線識(shí)圖及運(yùn)行方式分析（1）中壓35kV交流進(jìn)線側(cè)中壓35kV電源進(jìn)線側(cè)采用了單母線接線，1#和2#整流機(jī)組通過(guò)121和123手車式斷路器接于母線并聯(lián)運(yùn)行。整流機(jī)組進(jìn)線上裝有電流互感器和避雷器，避雷器用于防止雷擊引起的過(guò)電壓。（2）整流機(jī)組該牽引變電所整流機(jī)組的功能是將三相交流35kV電壓變換為直流1500V為電力機(jī)車供電，由兩套12脈波整流機(jī)組同時(shí)并聯(lián)運(yùn)行，構(gòu)成等效24脈波整流。1.牽引變電所電氣主接線結(jié)構(gòu)（3）直流饋線側(cè)牽引變電所直流饋線側(cè)采用了單母線接線方式。兩組直流進(jìn)線柜中的手車式斷路器201和202將電能輸送至直流1500V正母線；兩組負(fù)極柜連接于整流機(jī)組負(fù)極與負(fù)母線之間，柜內(nèi)裝設(shè)隔離開(kāi)關(guān)2011、2021。牽引變電所直流側(cè)有4路饋出線，每路饋出線裝設(shè)直流快速斷路器和電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)，由4組直流饋線柜211、212、213、214和4組隔離開(kāi)關(guān)柜2111、2121、2131、2141分別送至上下行線的接觸網(wǎng)。設(shè)置縱向電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)2113和2124，使饋出線211和213可互為備用，饋出線212和214可互為備用，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)大雙邊供電。2.運(yùn)行方式（1）牽引變電所正常運(yùn)行方式牽引變電所正常運(yùn)行時(shí)，中壓35kV側(cè)兩路斷路器121和123同時(shí)閉合，兩套整流機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行同時(shí)供電。在牽引所直流側(cè)，直流負(fù)極柜隔離開(kāi)關(guān)2011、2021閉合，進(jìn)線柜斷路器201和202閉合，直流饋線側(cè)四路同時(shí)并列運(yùn)行，2111、211、2112、212、2113、213、2114、214閉合，縱向電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)2113和2124斷開(kāi)。因直流負(fù)極柜中的隔離開(kāi)關(guān)2011、2021與直流進(jìn)線柜斷路器201、202及中壓交流開(kāi)關(guān)柜斷路器121、123存在閉鎖關(guān)系，只有當(dāng)中壓交流開(kāi)關(guān)柜斷路器分閘且直流進(jìn)線斷路器處于分閘狀態(tài)，直流牽引系統(tǒng)無(wú)故障，自檢通過(guò)時(shí)，對(duì)應(yīng)的負(fù)極柜隔離開(kāi)關(guān)才允許操作。（2）牽引變電所非正常運(yùn)行方式當(dāng)其中一套整流機(jī)組發(fā)生故障退出運(yùn)行時(shí)，由另一套整流機(jī)組獨(dú)立向負(fù)荷供電，此時(shí)為12脈波整流。直流饋線側(cè)其中一路饋出線故障時(shí)縱向電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)合閘。例如斷路器211故障檢修時(shí)，由斷路器213、隔離開(kāi)關(guān)2131經(jīng)2113向左右兩側(cè)的接觸網(wǎng)供電。當(dāng)兩臺(tái)饋出線斷路器例如211和213同時(shí)故障或檢修時(shí)，閉合縱向電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)2113可以構(gòu)成大雙邊供電。當(dāng)整座牽引變電所故障退出運(yùn)行時(shí)，也可以利用縱向電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)大雙邊供電。06牽引變電所主要一次設(shè)備認(rèn)知牽引變電所主要一次設(shè)備認(rèn)知牽引變電所一次設(shè)備主要由中壓交流開(kāi)關(guān)柜、整流機(jī)組、直流進(jìn)出線柜、負(fù)極柜、排流柜、鋼軌電位限制裝置等組成。1.中壓交流開(kāi)關(guān)柜中壓交流開(kāi)關(guān)柜構(gòu)造和使用方法與主變電所中壓交流開(kāi)關(guān)柜相同，對(duì)應(yīng)圖5-22中的121、123。中壓側(cè)電壓為35kV時(shí)，常采用GIS開(kāi)關(guān)柜；電壓為10kV時(shí)，常采用空氣絕緣的金屬鎧裝開(kāi)關(guān)柜。2.整流機(jī)組牽引變電所的核心部件是整流機(jī)組，它由整流變壓器（RT1、RT2）和整流器（R1、R2）組成。整流變壓器一般采用戶內(nèi)環(huán)氧樹(shù)脂澆注干式變壓器，無(wú)載調(diào)壓。3.直流開(kāi)關(guān)柜1）進(jìn)線柜：進(jìn)線柜（正極柜）外觀如圖。進(jìn)線柜有兩個(gè)，對(duì)應(yīng)圖5-22中的201和202，用于實(shí)現(xiàn)整流機(jī)組向直流正極母線的電能傳輸、控制和保護(hù)。2）負(fù)極柜：對(duì)應(yīng)圖5-22中的2011和2021。3）饋線柜：對(duì)應(yīng)圖5-22中的211、212、213、214，用于實(shí)現(xiàn)直流母線向接觸網(wǎng)饋電的控制和保護(hù)。4.排流柜排流柜核心設(shè)備是二極管，當(dāng)排流網(wǎng)中雜散電流過(guò)大，二極管導(dǎo)通，通過(guò)排流柜直接排入負(fù)極。5.鋼軌電位限制裝置鋼軌電位限制裝置是將鋼軌的電位限制在預(yù)定的人身安全范圍內(nèi)，對(duì)應(yīng)圖5-22中的OVPD。在鋼軌對(duì)地電位超過(guò)規(guī)定值時(shí)，可將鋼軌和變電所接地母排連接起來(lái)，防止人身安全遭受威脅。6．逆變回饋型再生制動(dòng)能量吸收裝置（部分牽引變電所裝設(shè)）城市軌道交通列車廣泛使用了電制動(dòng)技術(shù)，一種是將制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能后再將電能送回電網(wǎng)，稱為再生制動(dòng)；另一種是將制動(dòng)產(chǎn)生的能量變成熱能消耗掉，稱為電阻制動(dòng)。傳統(tǒng)的列車電阻制動(dòng)做法是將再生能量通過(guò)車輛上制動(dòng)電阻發(fā)熱消耗或機(jī)械制動(dòng)消耗，浪費(fèi)了大量電能。在牽引變電所出現(xiàn)了新型的逆變回饋型再生制動(dòng)能量吸收裝置。再生制動(dòng)能量吸收裝置主要作用是將再生制動(dòng)能量回饋到交流電網(wǎng)。其工作原理為：當(dāng)檢測(cè)到列車處于再生制動(dòng)狀態(tài)且直流母線電壓大于設(shè)定值時(shí)，立即啟動(dòng)能量吸收裝置，把機(jī)車制動(dòng)時(shí)的能量回饋到交流電網(wǎng)，這樣既穩(wěn)定了直流母線電壓又節(jié)約了能量。當(dāng)檢測(cè)到直流母線電壓小于設(shè)定值時(shí)，立即關(guān)閉能量吸收裝置。謝謝項(xiàng)目5

變電所電氣主接線的識(shí)圖分析與設(shè)備認(rèn)知

任務(wù)4降壓變電所和牽引降壓混合所電氣主接線識(shí)圖分析與設(shè)備認(rèn)知

【任務(wù)描述】識(shí)讀典型的降壓變電所和牽引降壓混合變電所電氣主接線圖，分析其正常和非正常運(yùn)行方式，對(duì)照電氣主接線圖，分組認(rèn)識(shí)降壓變電所和牽引降壓混合變電所的主要一次設(shè)備。01降壓變電所功能及要求降壓變電所功能及要求城市軌道交通降壓變電所的功能：將三相交流35kV或10kV中壓經(jīng)動(dòng)力變壓器變換為三相交流0.4kV低壓，為動(dòng)力照明負(fù)荷供電。降壓變電所的供電對(duì)象是車站與線路區(qū)間的動(dòng)力、照明負(fù)荷和通信信號(hào)設(shè)備等。降壓變電所可以與牽引變電所合并設(shè)置，形成牽引降壓混合變電所。但當(dāng)某車站無(wú)牽引變電所，或者是降壓變電所與牽引變電所進(jìn)線電壓等級(jí)不同時(shí)，則設(shè)置獨(dú)立的降壓變電所，大多數(shù)降壓變電所是單獨(dú)設(shè)置的。降壓變電所功能及要求城市軌道交通每個(gè)車站都應(yīng)設(shè)降壓變電所，位置應(yīng)盡量靠近負(fù)荷中心，以降低能耗。降壓變電所的設(shè)置方式通常有以下幾種：1）對(duì)于一般的地鐵車站，在低壓負(fù)荷較為集中的位置設(shè)置1座降壓變電所。2）在有換乘或折返的車站或動(dòng)力照明負(fù)荷較大的車站，除了在車站一側(cè)設(shè)置1座降壓變電所A所外，在車站另一側(cè)設(shè)置1座降壓變電所B所，負(fù)責(zé)該側(cè)電氣設(shè)備的供電，但B所三相交流35kV或10kV進(jìn)線電源引自A所，B所又稱為跟隨式降壓變電所。3）當(dāng)?shù)罔F車站規(guī)模較大，在車站兩側(cè)的負(fù)荷都比較集中時(shí)，可以分別在車站的兩側(cè)建立降壓變電所A所和B所。降壓變電所功能及要求降壓變電所的供電對(duì)象包含一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)負(fù)荷，通常要求降壓變電所從中壓環(huán)網(wǎng)引入兩路電源，設(shè)置兩臺(tái)動(dòng)力變壓器，每臺(tái)變壓器應(yīng)滿足一、二級(jí)負(fù)荷所需的容量。正常情況下，由兩臺(tái)變壓器并列運(yùn)行，同時(shí)給負(fù)荷供電。當(dāng)一臺(tái)變壓器故障時(shí)，另一臺(tái)變壓器供重要的一、二級(jí)負(fù)荷。低壓側(cè)的動(dòng)力、照明負(fù)荷配電系統(tǒng)電壓為交流380V或220V，常采用TN-S系統(tǒng)。02降壓變電所的電氣主接線識(shí)圖分析與設(shè)備認(rèn)知1．設(shè)置1座降壓變電所電氣主接線識(shí)圖與設(shè)備認(rèn)知（1）35kV中壓側(cè)接線及設(shè)備1）35kV中壓側(cè)接線降壓所35kV中壓側(cè)有四路，分別為301、302、303、304，其中301和302所在的回路為該降壓所的電源進(jìn)線，兩路互為備用，另外兩路303和304饋出至相鄰變電所。顯然，中壓35kV側(cè)采用了單母線分段接線，利用斷路器300分段。正常運(yùn)行時(shí)，兩路進(jìn)線斷路器301和302同時(shí)閉合，303和304向相鄰變電所供電時(shí)閉合，母聯(lián)斷路器300斷開(kāi)。中壓35kV的I段和II段母線上分別安裝電壓互感器和避雷器，電壓互感器用于監(jiān)測(cè)35kV母線電壓，避雷器用于防止雷擊引起的過(guò)電壓。1．設(shè)置1座降壓變電所電氣主接線識(shí)圖與設(shè)備認(rèn)知2）35kV中壓側(cè)設(shè)備35kV中壓側(cè)有7個(gè)中壓交流開(kāi)關(guān)柜，開(kāi)關(guān)柜中主要設(shè)備是斷路器和三工位開(kāi)關(guān)。其中301、302、303、304為中壓側(cè)進(jìn)出線柜，負(fù)責(zé)與主變電所及相鄰牽引變電所、降壓變電所聯(lián)系的開(kāi)關(guān)柜；341、342為中壓側(cè)饋線柜，是指變電所中壓母線連接至動(dòng)力變壓器的開(kāi)關(guān)柜；300為母聯(lián)柜，是指連接變電所35kVI段和II段母線的開(kāi)關(guān)柜。1．設(shè)置1座降壓變電所電氣主接線識(shí)圖與設(shè)備認(rèn)知（2）動(dòng)力變壓器

降壓變電所的核心部件是動(dòng)力變壓器，設(shè)置兩臺(tái)，如圖5-25中ST1和ST2，功能是將三相交流35kV電壓變換為三相交流0.4kV電壓為動(dòng)力照明負(fù)荷供電。動(dòng)力變壓器繞組聯(lián)接組別常采用Dyn11，一次側(cè)采用三角形接線，二次側(cè)采用星形接線且中性點(diǎn)接地，選用干式變壓器。1．設(shè)置1座降壓變電所電氣主接線識(shí)圖與設(shè)備認(rèn)知（3）0.4kV低壓側(cè)接線及設(shè)備1）0.4kV低壓側(cè)接線

0.4kV低壓側(cè)采用了單母線分段接線，利用斷路器403分段。正常運(yùn)行時(shí)，中壓側(cè)隔離開(kāi)關(guān)341