甘肅省2023-2024學(xué)年高一上學(xué)期1月期末考試物理試題（解析版）

高級(jí)中學(xué)名校試卷PAGEPAGE12023~2024學(xué)年高一第一學(xué)期期末學(xué)業(yè)質(zhì)量監(jiān)測卷物理本試卷滿分100分考試時(shí)間75分鐘考生注意：1．答卷前，考生務(wù)必將自己的姓名、準(zhǔn)考證號(hào)填寫在答題卡上。2．回答選擇題時(shí)，選出每小題答案后，用2B鉛筆把答題卡上對(duì)應(yīng)題目的答案標(biāo)號(hào)框涂黑。如需改動(dòng)，用橡皮擦干凈后，再選涂其它答案標(biāo)號(hào)框。回答非選擇題時(shí)，將答案寫在答題卡上。寫在本試卷上無效。3．考試結(jié)束后，將本試卷和答題卡一并交回。一、單項(xiàng)選擇題（本題共7小題，每小題4分，共28分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的。）1.杭州第19屆亞運(yùn)會(huì)于北京時(shí)間2023年9月23日至10月8日舉行，比賽共設(shè)有40個(gè)大項(xiàng)，產(chǎn)生482枚金牌。關(guān)于各項(xiàng)目比賽，下列說法正確的是（）A.研究龍舟比賽成績時(shí)，可以用龍舟最前端的點(diǎn)來代替龍舟B.在龍舟比賽時(shí)，當(dāng)兩條龍舟齊頭并進(jìn)時(shí)，可以認(rèn)為龍舟相對(duì)于地面是靜止的C.在決賽中，研究冠軍運(yùn)動(dòng)員謝震業(yè)的沖刺動(dòng)作時(shí)可以將其看成質(zhì)點(diǎn)D.研究馬術(shù)比賽中運(yùn)動(dòng)員和馬能否跨越障礙物時(shí)，可以將馬視為質(zhì)點(diǎn)【答案】A【解析】A．可以用龍舟最前端的點(diǎn)來代替龍舟研究比賽成績，故A正確；B．龍舟齊頭并進(jìn)時(shí)，龍舟相對(duì)于地面是運(yùn)動(dòng)的，故B錯(cuò)誤；C．研究100m冠軍謝震業(yè)沖刺運(yùn)動(dòng)時(shí)，其自身大小不能忽略，不能看成質(zhì)點(diǎn)，故C錯(cuò)誤；D．研究馬術(shù)比賽中運(yùn)動(dòng)員和馬能否跨越障礙物時(shí)，其形狀大小不能忽略不計(jì)，不可以將其看成質(zhì)點(diǎn)，故D錯(cuò)誤。故選B。2.火星的自轉(zhuǎn)和地球十分相似，自轉(zhuǎn)一周需24小時(shí)37分22.6秒。火星上的一晝夜比地球上的一晝夜稍長一點(diǎn)。火星公轉(zhuǎn)一周約為687天，火星的一年約等于地球的兩年。下列說法正確的是（）A.題中“24小時(shí)37分22.6秒”是指時(shí)刻B.研究火星自轉(zhuǎn)時(shí)可以將其視為質(zhì)點(diǎn)C.火星公轉(zhuǎn)半周的位移大小等于路程D.比較火星、地球運(yùn)行速度的大小，應(yīng)當(dāng)以太陽為參考系【答案】D【解析】A．“24小時(shí)37分22.6秒”是指火星自轉(zhuǎn)一周的時(shí)間，是一個(gè)時(shí)間段，不是時(shí)刻，A錯(cuò)誤；B．研究火星自轉(zhuǎn)時(shí)，火星的形狀和大小不可以忽略，不能視為質(zhì)點(diǎn)，B錯(cuò)誤；C．火星公轉(zhuǎn)半周的位移大小小于路程，C錯(cuò)誤；D．火星和地球都是圍繞太陽運(yùn)行，比較它們的速度大小時(shí)，應(yīng)當(dāng)以太陽作為參考系，故D正確。故選D。3.下列關(guān)于力的說法中正確的是（）A.據(jù)可知，兩個(gè)物體相比較，質(zhì)量大的物體重力一定大B.一個(gè)物體放在水中稱量時(shí)彈簧測力計(jì)的示數(shù)小于物體在空氣中稱量時(shí)彈簧測力計(jì)的示數(shù)，因此物體在水中受到的重力小于在空氣中受到的重力C.兩物體間的摩擦力大小和它們間的壓力一定成正比D.摩擦力的方向可以與物體的運(yùn)動(dòng)方向相同，也可以相反，也可以與運(yùn)動(dòng)方向垂直【答案】D【解析】A．當(dāng)兩物體所處的地理位置相同時(shí)，g值相同，質(zhì)量大的物體的重力必定大，但當(dāng)兩物體所處的地理位置不同時(shí)，如質(zhì)量較小的物體放在地球上，質(zhì)量較大的物體放在月球上，由于月球上g值較小，導(dǎo)致質(zhì)量大的物體的重力不一定大，故A錯(cuò)誤；B．由于物體放在水中時(shí)，受到向上的浮力，從而減小了彈簧的形變，彈簧測力計(jì)的示數(shù)減小了，但物體的重力并不改變，故B錯(cuò)誤；C．滑動(dòng)摩擦力大小跟壓力成正比，而靜摩擦力與壓力不成正比，故C錯(cuò)誤；D．摩擦力方向與物體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)或相對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢方向相反，與物體的運(yùn)動(dòng)方向可以相同，也可以相反，，也可以與運(yùn)動(dòng)方向垂直，故D正確。故選D。4.如圖，質(zhì)量mA＞mB的兩物體A、B疊放在一起，靠著豎直墻面．讓它們由靜止釋放，在沿粗糙墻面下落過程中，物體B的受力示意圖是（A. B.C. D.【答案】A【解析】A與B整體同時(shí)沿豎直墻面下滑，受到總重力，墻壁對(duì)其沒有支持力，如果有，將會(huì)向右加速運(yùn)動(dòng)，因?yàn)闆]有彈力，故也不受墻壁的摩擦力，即只受重力，做自由落體運(yùn)動(dòng)；由于整體做自由落體運(yùn)動(dòng)，處于完全失重狀態(tài)，故A、B間無彈力，再對(duì)物體B受力分析，只受重力，故A正確，BCD錯(cuò)誤．5.交警在處理某次交通事故時(shí)，把監(jiān)控儀器記錄的數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，得到肇事汽車在平直路面上緊急剎車（且遇車輪抱死）過程中的位移隨時(shí)間變化的規(guī)律為（x的單位是m，t的單位是s），則下列說法不正確的是（）A.該汽車剎車的初速度為 B.該汽車剎車的加速度為C.剎車后末的速度為 D.剎車后內(nèi)的平均速度為【答案】B【解析】AB．由勻變速直線運(yùn)動(dòng)位移時(shí)間關(guān)系及汽車剎車過程中的位移規(guī)律可知，汽車剎車時(shí)的初速度為加速度為故A正確，B錯(cuò)誤；C．由得汽車剎車時(shí)間剎車后末的速度為故C正確；D．剎車后內(nèi)的位移即為4s的位移為剎車后內(nèi)的平均速度為故D正確。本題選不正確，故選B。6.純電動(dòng)汽車不排放污染空氣的有害氣體，具有較好的發(fā)展前景。某型號(hào)的電動(dòng)汽車在一次剎車測試中以的速度勻速行駛，剎車后第一個(gè)內(nèi)的位移與最后一個(gè)內(nèi)的位移之比為，設(shè)汽車做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，則剎車后內(nèi)汽車通過的距離是（）A B. C. D.【答案】D【解析】設(shè)汽車剎車的加速度為a，到停止的時(shí)間為t，位移為x，有，解得，汽車剎車后第1個(gè)2s的位移為汽車剎車最后1個(gè)2s的位移為又聯(lián)立各式代入數(shù)據(jù)解得，，由于所以剎車后內(nèi)汽車通過的距離是即為汽車剎車到停止的位移12.5m。故選D。7.將一個(gè)質(zhì)量為1kg的小球豎直向上拋出，最終落回拋出點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)過程中所受空氣阻力大小恒定，方向與運(yùn)動(dòng)方向相反，該過程的v-t圖像如圖所示，g取10m/s2。下列說法中正確的是()A.小球重力和阻力大小之比為6:1B.小球上升與下落所用時(shí)間之比為2:3C.小球落回到拋出點(diǎn)的速度大小為m/sD.小球下落過程受到向上的空氣阻力，處于超重狀態(tài)【答案】C【解析】A．根據(jù)圖像可得上升過程的加速度大小為：由牛頓第二定律有：代入數(shù)據(jù)解得：即：故A錯(cuò)誤；B．下降過程中由牛頓第二定律可得：結(jié)合A選項(xiàng)解得：根據(jù)：可得：所以可知上升和下降時(shí)間之比為：故B錯(cuò)誤；C．小球勻減速上升的位移：根據(jù)：代入數(shù)據(jù)解得：，故C正確；D．小球下落過程中，加速度豎直向下，處于失重狀態(tài)，故D錯(cuò)誤。故選C。二、多項(xiàng)選擇題（本題共3小題，每小題5分，共15分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，有多項(xiàng)符合題目要求。全部選對(duì)的得5分，選對(duì)但不全的得3分，有選錯(cuò)的得0分。）8.甲、乙兩車在平直公路上同向行駛，開始時(shí)甲在乙前方處，兩車的圖像如圖所示，則（）A.在時(shí)，甲車在乙車后面B.在時(shí)，甲車在乙車后面C.在時(shí)，甲、乙兩車并排行駛D.甲、乙車兩次并排行駛的位置之間沿公路方向的距離為【答案】BCD【解析】A．由圖線可得出甲、乙兩車的加速度分別為則甲乙兩車在第內(nèi)運(yùn)動(dòng)的位移分別為開始時(shí)甲在乙前方處，則內(nèi)，甲乙兩車的位移關(guān)系有因此在時(shí)，兩車相遇，故A錯(cuò)誤；B．甲乙車在前內(nèi)運(yùn)動(dòng)的位移分別為因?yàn)椋栽跁r(shí)，甲車在乙車后面，故B正確；C．甲乙車在內(nèi)運(yùn)動(dòng)的位移分別為因?yàn)?，所以在時(shí)，甲、乙兩車并排行駛，故C正確；D．甲、乙車兩次并排行駛的位置之間沿公路方向的距離為故D正確。故選BCD。9.如圖甲所示，質(zhì)量為的風(fēng)箏在細(xì)線和均勻風(fēng)力的作用下處于靜止?fàn)顟B(tài)，此模型的截面圖如圖乙所示。已知風(fēng)箏平面與水平面的夾角為37°，細(xì)線與風(fēng)箏平面的夾角為53°，風(fēng)力與風(fēng)箏平面垂直，重力加速度大小為g，，，下列說法正確的是（）A.細(xì)線的拉力與風(fēng)箏所受重力的夾角為37° B.細(xì)線的拉力大小為C.風(fēng)力的大小為 D.若僅增大風(fēng)力，則風(fēng)箏保持靜止【答案】BC【解析】A．由幾何關(guān)系，牽線與水平方向的夾角為與豎直方向的夾角為故A錯(cuò)誤；BC．把牽線的拉力分別沿著風(fēng)箏平面和垂直風(fēng)箏平面分解，把重力分別沿著風(fēng)箏平面和垂直風(fēng)箏平面分解，由力的平衡可得綜合解得故BC正確；D．由BC選項(xiàng)分析可知，增大風(fēng)力，若細(xì)線拉力和風(fēng)箏重力同時(shí)增大，則風(fēng)箏保持靜止，由于風(fēng)箏重力不變，可知若僅增大風(fēng)力，則風(fēng)箏不會(huì)保持靜止，故D錯(cuò)誤。故選BC。10.如圖所示，質(zhì)量均為m的A、B兩小球分別用輕質(zhì)細(xì)繩和輕彈簧系在天花板上的O點(diǎn)和點(diǎn)，A、B兩小球之間用一輕質(zhì)細(xì)繩連接，細(xì)繩、彈簧與豎直方向間的夾角均為，細(xì)繩水平拉直，則下列有關(guān)細(xì)繩被剪斷瞬間的表述正確的是（）A.細(xì)繩上的拉力與彈簧彈力之比為B.細(xì)繩上的拉力與彈簧彈力之比為C.與的加速度之比為D.與的加速度之比為【答案】BD【解析】根據(jù)題意，對(duì)A球，剪斷細(xì)繩的瞬間，細(xì)繩的拉力將發(fā)生突變，合力垂直于細(xì)繩斜向下，在沿繩方向上由平衡條件有，細(xì)繩的拉力大小為垂直繩方向上，由牛頓第二定律有解得A球的加速度大小為對(duì)B球，剪斷細(xì)繩的瞬間，彈簧彈力不變，合力水平向右，豎直方向上由平衡條件可得，則彈簧彈力大小為水平方向上，由牛頓第二定律有解得B球的加速度大小則細(xì)繩上的拉力與彈簧彈力之比為A與B的加速度之比為故選BD。三、非選擇題（本題共5小題，共57分。考生根據(jù)要求作答。）11.某同學(xué)用圖甲所示裝置做“探究求合力的方法”的實(shí)驗(yàn)。（1）下列說法正確的是___________（填選項(xiàng)前的字母）；A．在測量同一組數(shù)據(jù)的過程中，橡皮條結(jié)點(diǎn)O的位置可以變化B．彈簧測力計(jì)拉細(xì)線時(shí)，拉力方向可以不豎直向下C．為減小測量誤差，F(xiàn)1、F2方向間夾角應(yīng)為某個(gè)特定的角度（2）如圖乙所示的四個(gè)力中，由一個(gè)彈簧測力計(jì)拉橡皮條得到的力是___________；（3）該實(shí)驗(yàn)中某彈簧測力計(jì)的示數(shù)如圖丙，其大小是___________N。（保留三位有效數(shù)字）【答案】（1）B（2）F（3）3.60【解析】（1）A．在測量同一組數(shù)據(jù)的過程中，為保證等效性，橡皮條結(jié)點(diǎn)O的位置不可以變化，選項(xiàng)A錯(cuò)誤；B．彈簧測力計(jì)拉細(xì)線時(shí)，拉力方向可以不豎直向下，選項(xiàng)B正確；C．F1、F2方向間夾角大小適當(dāng)即可，不一定為某個(gè)特定的角度，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。故選B。（2）由一個(gè)彈簧測力計(jì)拉橡皮條得到的力的方向應(yīng)該與OA共線，則應(yīng)該是F；（3）彈簧測力計(jì)的最小刻度為0.1N，則其大小是3.60N。12.某實(shí)驗(yàn)小組利用如圖所示的裝置探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系。（1）把木板的一側(cè)墊高，調(diào)節(jié)木板的傾斜度，使小車在不受牽引力時(shí)能拖動(dòng)紙帶沿木板勻速運(yùn)動(dòng)。此處采用的科學(xué)方法是_______（選填下列字母代號(hào)）。A．理想化模型法B．阻力補(bǔ)償法C．等效替代法D．控制變量法（2）下列做法正確的是_______（選填下列字母代號(hào)）。A．實(shí)驗(yàn)時(shí)，先放開木塊，再接通打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源B．為使砝碼桶及桶內(nèi)砝碼的總重力在數(shù)值上近似等于木塊運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的拉力，應(yīng)滿足的條件是砝碼桶及桶內(nèi)砝碼的總質(zhì)量遠(yuǎn)大于木塊和木塊上砝碼的總質(zhì)量C．調(diào)節(jié)滑輪的高度，使?fàn)恳緣K的細(xì)繩與長木板保持平行D．通過增減木塊上的砝碼改變質(zhì)量時(shí)，需要重新調(diào)節(jié)木板的傾斜度（3）實(shí)驗(yàn)時(shí)改變砝碼桶內(nèi)砝碼的質(zhì)量，分別測量木塊在不同外力作用下的加速度。根據(jù)測得的多組數(shù)據(jù)畫出關(guān)系圖像，如圖所示。此圖像的AB段明顯偏離直線，造成此現(xiàn)象的主要原因可能是_______（選填下列字母代號(hào)）A．小車與平面軌道之間存在摩擦B．平面軌道的傾斜角度過大C．所用小車的質(zhì)量過大D．所掛的砝碼桶及桶內(nèi)砝碼的總質(zhì)量過大（4）如圖是某同學(xué)打下的一條紙帶，打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的工作頻率為，如圖所示的是一次記錄小車運(yùn)動(dòng)情況的紙帶，圖中A、B、C、D、E、F、G為相鄰的計(jì)數(shù)點(diǎn)，相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)間還有四個(gè)點(diǎn)未畫出。根據(jù)紙帶可以計(jì)算F點(diǎn)的瞬時(shí)速度_______；小車的加速度大小為_______（結(jié)果均保留兩位有效數(shù)字）?！敬鸢浮浚?）B（2）C（3）D（4）0.360.50【解析】（1）把木板的一側(cè)墊高，調(diào)節(jié)木板的傾斜度，使木塊重力沿木板向下的分力大小等于摩擦力，即木板在不受牽引力時(shí)能拖動(dòng)紙帶沿木板勻速運(yùn)動(dòng)，此處采用的科學(xué)方法是阻力補(bǔ)償法。故選B。（2）A．實(shí)驗(yàn)時(shí)，先接通打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源，待打點(diǎn)穩(wěn)定后，再放開木塊，這樣紙帶會(huì)得到充分利用，會(huì)有更多的數(shù)據(jù)信息，故A錯(cuò)誤；B．以木塊及木塊上砝碼和砝碼桶及桶內(nèi)砝碼組成的系統(tǒng)為研究對(duì)象，設(shè)木塊及木塊上砝碼總質(zhì)量為M，砝碼桶及桶內(nèi)砝碼總質(zhì)量為m，由牛頓第二定律，則有對(duì)木塊當(dāng)m?M時(shí)，可認(rèn)為木塊受到的拉力等于砝碼桶及桶內(nèi)砝碼的總重力。因此為使砝碼桶及桶內(nèi)砝碼的總重力在數(shù)值上近似等于木塊運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的拉力，應(yīng)滿足的條件是砝碼桶及桶內(nèi)砝碼的總質(zhì)量遠(yuǎn)小于木塊和木塊上砝碼的總質(zhì)量，故B錯(cuò)誤；C．調(diào)節(jié)滑輪的高度，使?fàn)恳緣K的細(xì)繩與長木板保持平行，使小車受到的合外力不變，能沿砝碼桶拉力作用下做勻加速運(yùn)動(dòng)，以減小實(shí)驗(yàn)誤差，故C正確：D．通過增減木塊上的砝碼改變質(zhì)量時(shí)，因是木塊與木塊上的砝碼的總重力沿木板的下滑力來平衡摩擦阻力，則有得因此改變質(zhì)量時(shí)，不需要重新調(diào)節(jié)木板傾斜度，故D錯(cuò)誤。故選C。（3）ABC．由以上分析可知，當(dāng)小車與平面軌道之間存在摩擦，平面軌道傾斜角度過大，所用小車的質(zhì)量過大，都不會(huì)影響a-F關(guān)系圖，AB段明顯偏離直線，故ABC錯(cuò)誤；D．當(dāng)所掛的砝碼桶內(nèi)及桶內(nèi)砝碼的總質(zhì)量太大時(shí)，則有木塊所受的合外力造成此現(xiàn)象的主要原因可能是當(dāng)砝碼桶及桶內(nèi)磚碼的總質(zhì)量接近木塊及木塊上砝碼的總質(zhì)量時(shí)，木塊受到的合外力小于磚碼桶及桶內(nèi)磚碼的總重力，木塊的加速度就不成線性增大，實(shí)驗(yàn)誤差增大，則有a-F圖像的AB段明顯偏離直線，故D正確。故選D。（4）相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)間還有四個(gè)點(diǎn)未畫出，則F點(diǎn)的瞬時(shí)速度根據(jù)逐差法可得小車的加速度大小為13.酒后駕駛會(huì)導(dǎo)致許多安全隱患，這是因?yàn)轳{駛員的反應(yīng)時(shí)間變長，反應(yīng)時(shí)間是指駕駛員從發(fā)現(xiàn)情況到采取制動(dòng)的時(shí)間。下表中“反應(yīng)距離”是指駕駛員從發(fā)現(xiàn)情況到采取制動(dòng)的時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離；“制動(dòng)距離”是指駕駛員發(fā)現(xiàn)情況到汽車停止行駛的距離（假設(shè)汽車制動(dòng)時(shí)的加速度大小都相同）。速度反應(yīng)距離制動(dòng)距離正常酒