2024年汽車(chē)技能大賽理論知識(shí)復(fù)習(xí)題庫(kù)及答案（共125題）

2024年汽車(chē)技能大賽理論知識(shí)復(fù)習(xí)題庫(kù)及答案

（共125題）

I、自動(dòng)變速器不能升檔，只能在I檔行駛，則可能是（A

A、1―2檔換檔閥芯卡滯B、2—3檔換檔閥芯卡滯

C、3—4檔換檔閥芯卡滯D、以上都不對(duì)

2、甲說(shuō)，車(chē)速傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說(shuō)，檔位開(kāi)

關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔緩慢（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

3、甲說(shuō)，車(chē)速傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說(shuō)，檔位開(kāi)

關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔緩慢（A）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

4、甲說(shuō)，節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說(shuō)，檔

位開(kāi)關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔緩慢（A）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

5、自動(dòng)變速器不能升檔的主要原因（D）

調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器和車(chē)速傳感器故障

檔位開(kāi)關(guān)故障

調(diào)速器油路泄漏

以上均是

6、甲說(shuō)，節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔；乙說(shuō)，

強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔（A）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

7、甲說(shuō)，節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔；乙說(shuō)，

強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

8、甲說(shuō)，節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整不當(dāng)不會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔；乙

說(shuō)，強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔（B）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

9、當(dāng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，強(qiáng)制降檔閥將主油路油壓?jiǎn)为?dú)引入各個(gè)換檔閥

的（B）側(cè)。

A、主油壓側(cè)B、節(jié)氣門(mén)油壓側(cè)

C、速控閥油田側(cè)D、泄壓孔側(cè)

10、自動(dòng)變速器在特定的檔位上放松油門(mén)踏板時(shí)能聽(tīng)到異響。甲說(shuō):

是變速器中負(fù)責(zé)該檔鎖止的

單向離合器發(fā)生卡滯；乙說(shuō)：是行星齒輪發(fā)生損傷。（A）。

A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確

11、以下哪些不是包動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的原因（C）

A、起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)損壞B、起動(dòng)機(jī)繼電器損壞

C、喇叭繼電器損壞D、連接導(dǎo)線接觸不良。

12、汽車(chē)的接近角和離去角是表示汽車(chē)接近和離開(kāi)障礙的能力，接

近角和離去角（A）,汽車(chē)的通過(guò)性愈好。

A、愈大B、愈小C、標(biāo)準(zhǔn)范圍D、適當(dāng)

13、邏輯變量的取值1和0可以表示：（A

C、電流的有、無(wú)D、以上都是

18、以下表示凸輪軸的英文是：（B）

A、crankshaftB^camshaftC>timinggearD、mainshaft

19、以下表示冷卻系的英文是：（C）

A、lubricatingsystemB、steeringsystem

C^coolingsystemD、startingsystem

20、以下表示蓄電池正極的英文是：（A）

A、positiveB、negativeC、frameD>ground

21、以下表示發(fā)電機(jī)定子的英文是：（D）

A、rotorB、statorC、brushD、generator

22、汽車(chē)識(shí)別代號(hào)是指：（A）

A、VIN碼B、生產(chǎn)廠商C、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)D、變速器型號(hào)

23、汽車(chē)電器中relay指：（C）

A、熔斷絲B、開(kāi)關(guān)C、繼電器D、線圈

24>汽車(chē)轉(zhuǎn)向系中的英文“knucklearm”指：（C）

A、直拉桿B、橫拉桿C、梯形臂D、轉(zhuǎn)向管柱

25、車(chē)輛制動(dòng)中英文udiscbrake〃指：（D）

A、行車(chē)制動(dòng)B、鼓式制動(dòng)C、駐車(chē)制動(dòng)D、盤(pán)式制動(dòng)

26、Inagearsetcontainingtwosungears,lockingthesungearstogether

wouldproduce:（A）

A.directdriveB、lowratioC、transmissionlock-upD^

reverseratio

27>Themaximumretardingforcethatcanbeappliedtoavehiclebyits

brakesdependson:（C）

A^theforceappliedtothepedal.B、thesizeofthebrakedisc.

C、thegripofthetireontheroad.D、whetherornotabrakeservo

isfitted.

28、Excessivewearinthemiddleofatiretreadcouldindicate:(B)

A、excessnegativecamberwheelsnotrunningparallel.

C、over-inflation.D、under-inflation.

31、Increasingthediameterofasingle-plateclutchincreasesthe

maximum:(D)

A、enginespeedbeforeclutchslip.B、powertheclutchcan

transmit.

C^centrifugalforcetheclutchcanwithstand.D、torquetheclutchcan

transmit.

32、主要用于聯(lián)結(jié)的螺紋是（A）

A.普通螺紋B.矩形螺紋C.梯形螺紋D.鋸齒形螺紋

33、徑向軸承的作用是（C)

A.用來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩B.用來(lái)承受軸向載荷

C.用來(lái)承受徑向載荷D.用作運(yùn)動(dòng)部件的導(dǎo)向

34、平帶傳動(dòng)需要張緊輪張緊時(shí)，張緊輪應(yīng)放于（B）

A.緊邊內(nèi)側(cè)B.緊邊外側(cè)C.松邊內(nèi)側(cè)D.松邊外側(cè)

35、45號(hào)鋼的含碳量為（B）

A.0.045%B.0.45%C.4.5%D.45%

36、用卡規(guī)或塞規(guī)檢驗(yàn)孔或軸時(shí)，其測(cè)量時(shí)應(yīng)為（A）

A.給卡規(guī)或塞規(guī)加適當(dāng)?shù)牧.可強(qiáng)行卡入或塞入

C.靠卡規(guī)或塞規(guī)的自重D.必要時(shí)用木錘敲入

37、群眾車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的電子節(jié)氣門(mén)可以不用油門(mén)拉鎖，由

（D）發(fā)送信號(hào)給FCU,FCU再控制節(jié)氣門(mén)定位器將節(jié)氣門(mén)翻開(kāi)

到相應(yīng)位置。

A節(jié)氣門(mén)位置傳感器B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

C車(chē)速傳感器D油門(mén)位置傳感器

38、群眾車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的（B）可以不用油門(mén)拉鎖，由油門(mén)

位置傳感器發(fā)送信號(hào)給ECU,ECU再控制節(jié)氣門(mén)定位器將節(jié)氣門(mén)翻

開(kāi)到相應(yīng)位置。

A巡航系統(tǒng)B電子節(jié)氣門(mén)C四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)D凸輪軸可

變機(jī)構(gòu)

39、群眾車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的電子節(jié)氣門(mén)可以不用油門(mén)拉鎖，由油

門(mén)位置傳感器發(fā)送信號(hào)給ECU,ECU再控制（C）將節(jié)氣門(mén)翻

開(kāi)到相應(yīng)位置。

A節(jié)氣門(mén)電位計(jì)B節(jié)氣門(mén)定位電位計(jì)C節(jié)氣門(mén)定位器D節(jié)氣

門(mén)控制組件

40、自動(dòng)變速器位于P位時(shí)，（D）不能轉(zhuǎn)動(dòng)。（）

A、變矩器B、油泵C、輸入軸D、輸出軸

41、以下哪個(gè)元件調(diào)節(jié)出來(lái)的油壓，會(huì)隨車(chē)速的提高而增大（D）

A、節(jié)氣門(mén)閥B、調(diào)速器C、手動(dòng)閥D、主油路調(diào)壓

閥

42、對(duì)于主油路調(diào)壓閥，以下哪個(gè)說(shuō)法錯(cuò)誤（D）。

自動(dòng)變速器所有兀件的用油都必須經(jīng)過(guò)它調(diào)壓后才能使用

發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大，主油路油壓越高

車(chē)速越高，主油路油壓越高

倒車(chē)時(shí)，主油路油壓會(huì)增高

43、一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫(xiě)為。（A）

A、CVTB、ATC、MTD、以上都不對(duì)

44、以下不是CVT系統(tǒng)的控制信號(hào)的是（D）

A、車(chē)速B、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D、空氣流量

45、CVT系統(tǒng)通常與（B）配用，

A、液力偶合器B、液力變矩器

C、膜片式離合器D、周置多簧式離合器

46、電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí),其傳動(dòng)帶輪的變化

是（A）o

主動(dòng)帶輪的直徑變小,從動(dòng)帶輪的直徑變大

主動(dòng)帶輪的直徑變大,從動(dòng)帶輪的直徑變小

主動(dòng)帶輪的直徑變大,從動(dòng)帶輪的直徑變大

主動(dòng)帶輪的直徑變小,從動(dòng)帶輪的直徑變小

47、電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大轉(zhuǎn)速時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化

是（B）o

主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大

主動(dòng)帶輪的直徑變大，從動(dòng)帶輪的直徑變小

主動(dòng)帶輪的直徑變大，從動(dòng)帶輪的直徑變大

主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變小

48、關(guān)于ABS,以下說(shuō)法哪個(gè)錯(cuò)誤（B）

A、可將車(chē)輪滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍內(nèi)B、可使

制動(dòng)力最大

C、在積雪路面，可使制動(dòng)距離縮短D、可提高輪

胎壽命

49、假設(shè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器裝在后驅(qū)動(dòng)橋的差速器中，則下述說(shuō)法正

確的選項(xiàng)是（A）

A、可采用三通道控制B、可采用單通道控

制

C、后輪可以獨(dú)立挖制D、后輪可按低選原

則控制

50、假設(shè)ABS采用可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，則下述哪個(gè)說(shuō)法正

確（A）

A、增壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)能器連通B、減壓時(shí)，輪缸與

儲(chǔ)液室連通

C、減壓時(shí)，液壓泵會(huì)把油抽回主缸D、增壓時(shí)，電磁閥

不通電

51、

52、ABS系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是（B）

A、制動(dòng)距離短；B、制動(dòng)效能好，制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)

定性好；

C、輪胎磨損少；C、制動(dòng)力分配合理。

53、汽車(chē)行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用

（B）o

A、越小B、越大C、相同D、不確定

54、汽車(chē)行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用

（A）o

A、越小B、越大C、相同D、不確定

55、汽車(chē)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向（A），低速

時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向（）。

A、相同相反B、相同相同

C、相反相同D、相反相反

56、汽車(chē)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)后輪的偏轉(zhuǎn)方向和角度取決于

（A）o

A、車(chē)速前輪轉(zhuǎn)角R、前輪轉(zhuǎn)角

C、車(chē)速D、節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度

57、對(duì)于電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，甲說(shuō)：汽車(chē)高速行駛時(shí)車(chē)身高

度要降低以保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性；乙說(shuō)：汽車(chē)在連續(xù)差路行駛時(shí)

要提高車(chē)身高度以保證汽車(chē)的通過(guò)性。（D）

A、甲正確B、乙正確

C、都不正確D、都正確

58、對(duì)于電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，甲說(shuō)：汽車(chē)高速行駛時(shí)車(chē)身高

度要提高以保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性；乙說(shuō)：汽車(chē)在連續(xù)差路行駛時(shí)

要提高車(chē)身高度以保證汽車(chē)的通過(guò)性。（B）

A、甲正確B、乙正確C、都不正確D、都正

確

59、對(duì)于電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，甲說(shuō)：汽車(chē)高速行駛時(shí)車(chē)身高

度要降低以保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性；乙說(shuō)：汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)要提懸架

剛度以保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。（D）

A、甲正確B、乙正確C、都不正確D、都正

確

62、安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是（B）。

ACO2BN2C氨氣DO2

63、水銀開(kāi)關(guān)式碰撞傳感器一般用作（C）使用。

A前碰撞傳感器B安全傳感器

C中央碰撞傳感器D以上均使用

64、在檢測(cè)豐田車(chē)系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負(fù)極拆下（A）以上，

主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過(guò)程中導(dǎo)致安全氣囊誤引爆。

A60SBIOSC20SD40S

65、大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為（A）o

A紅色B黃色C橙色D棕

色

66、電捽空調(diào)系統(tǒng)中，對(duì)于進(jìn)氣門(mén)捽制，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是（C）

有手動(dòng)模式與自動(dòng)模式兩種

手動(dòng)模式中只有內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種

手動(dòng)模式中有三種位置：內(nèi)循環(huán)，20%新鮮空氣和外循環(huán)

某些車(chē)型，進(jìn)氣門(mén)的位置還受車(chē)速的影響，當(dāng)車(chē)速低于l（）km/h時(shí),

進(jìn)氣門(mén)強(qiáng)制處內(nèi)循環(huán)位置

67、福特車(chē)系混合門(mén)采用的控制方式是（A）

直流電機(jī)+位置傳感器

步進(jìn)電機(jī)式

混合門(mén)伺服電機(jī)內(nèi)含芯片，通過(guò)bus與空調(diào)電腦通信

混合門(mén)伺服電機(jī)內(nèi)含芯片，但不是通過(guò)bus與空調(diào)電腦通信

68、以下關(guān)于環(huán)境溫度傳感器，說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是（A）

A.是確定進(jìn)氣門(mén)的位置的信號(hào)之一B.是控制壓縮機(jī)信號(hào)

之一

C.是確定鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的信號(hào)之一D.環(huán)境溫度傳感器就

是環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)

69、以下不是安全環(huán)保檢測(cè)線工位的是（B）。

A、外觀檢測(cè)B、燈光尾氣檢測(cè)

C、制動(dòng)側(cè)滑車(chē)速表檢測(cè)D、軸距檢測(cè)

7（）、《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，四只前照燈的車(chē)輛，每只

燈的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)為（D）以上。

A、lOOOOcdB、8OOOcd

C、6000cdD、12000cd

71、《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，輪胎橫向和徑向擺動(dòng)量,

小型汽車(chē)不大于（D）；其它車(chē)輛不大于（）。

A^8mm5mmB、2mm4mm

C、3mm6mmD、5mm8mm

72、在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上汽車(chē)的測(cè)滑量應(yīng)（D）。

A.小于3m/kmB.小十8m/km

C.大于5m/kmD.小于5m/km

73、將被測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輪駛上車(chē)速表檢驗(yàn)臺(tái)的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當(dāng)

車(chē)速表檢驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值（V2）為40km/h時(shí)，讀取該

機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速表的指示值（VI）,當(dāng)VI的讀數(shù)在（D）范圍內(nèi)時(shí)

為合格。

A.38km/h?48km/hB.40km/h?48km/h

C.33.3km/h?42.1km/hD.32.8km/h?

40km/h

74、將被測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輪駛上車(chē)速表檢驗(yàn)臺(tái)的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當(dāng)

機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速表的指示值（VI）為40km/h時(shí)，讀取該車(chē)速表檢驗(yàn)臺(tái)

速度指示儀表的指示值（V2）,當(dāng)V2的讀數(shù)在（B）范圍內(nèi)時(shí)為

合格。

A.38km/h?48km/hB.40km/h~48km/h

C.33.3km/h?42.1km/hD.32.8km/h

40km/h

75、ECU通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器確定駕駛?cè)讼胍男旭偡较?，通過(guò)

（D）來(lái)計(jì)算車(chē)輛的實(shí)際行駛方向。

車(chē)輪速度傳感器和橫向偏擺率傳感器

橫向加速度傳感器和橫向偏擺率傳感器

轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器和橫向偏擺率傳感器

車(chē)輪速度傳感器和轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器

76由于不同區(qū)域車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的速率和識(shí)別代號(hào)不同，因此，一個(gè)信號(hào)

要從一個(gè)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入到另一個(gè)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)區(qū)域，必須把它的識(shí)別信

號(hào)和速率進(jìn)行改變，能夠讓另一個(gè)數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)接受，這個(gè)任務(wù)由

（A）來(lái)完成。

A.網(wǎng)關(guān)（Gateway）B.數(shù)據(jù)總線C通訊協(xié)議D.數(shù)

據(jù)解碼

77、數(shù)據(jù)總線的速度通常用（C）來(lái)表示。

A.比特B.數(shù)據(jù)的長(zhǎng)度C.比特率D.字節(jié)

78、連接異型網(wǎng)絡(luò)的接口裝置是（B）。

A.網(wǎng)關(guān)B.CAN總線C.MOST總線

D.通訊協(xié)議

79、CAN的含義是（A）o

A.控制器局域網(wǎng)B.電子控制單元C.車(chē)載網(wǎng)絡(luò)

D.數(shù)據(jù)線

80、在CAN-BUS中，防止數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時(shí)產(chǎn)生反射波使數(shù)據(jù)

遭到破壞的是（C）。

A.終端電阻B.雙絞線C.CAN收發(fā)器D.

網(wǎng)關(guān)

81、在OBD-H中規(guī)定，字母（D）字開(kāi)頭的故障代碼為車(chē)載網(wǎng)

絡(luò)系統(tǒng)的故障代碼。

A.PB.CC.UD.0

82、OBD-II使用規(guī)則要求數(shù)據(jù)連接器（DCL）必須裝在（D）。

A.換擋操縱手柄前方B.轉(zhuǎn)向盤(pán)下方

C.乘客視野外的汽車(chē)客艙內(nèi)D.儀表板下方

83、OBDJI的數(shù)據(jù)連接器的16號(hào)引腳（D）。

A.直接接蓄電池正極B.是ISO資料傳輸L線

C,是ISO資料傳輸K線D.數(shù)據(jù)信號(hào)線

84、上海桑塔納2000GSi轎車(chē)產(chǎn)品車(chē)上使用的防盜ECU上貼有14

位數(shù)編號(hào)和4位數(shù)密碼，（A）上掛有一塊涂黑的密碼牌，刮去涂

黑層可見(jiàn)4位密碼。

A.新車(chē)鑰匙圈B.防盜ECU

C.發(fā)動(dòng)機(jī)ECUD.安全氣囊ECU

85、假設(shè)ABS采用可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，則下述哪個(gè)說(shuō)法正

確。（A）

A、增壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)能器連通B、減壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)

液室連通

C、減壓時(shí)，液壓泵會(huì)把油抽回主缸D、增壓時(shí)，電磁閥不

通電

86、關(guān)于ABS,以下說(shuō)法哪個(gè)錯(cuò)誤。（B）

A、可將車(chē)輪滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍內(nèi)B、可使制動(dòng)

力最大

C、在積雪路面，可使制動(dòng)距離縮短D、可提高輪胎

壽命

87、以下工藝結(jié)構(gòu)中，（A）不屬于軸類(lèi)零件的加工工藝結(jié)構(gòu)。

A、鑄造圓角B、退刀槽C、槽D、中心孔

88、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在每一個(gè)根本尺寸段為，都有（B）個(gè)公差

等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)公差。

A、18B、20C、24D、

28

89、甲說(shuō)：剖面根據(jù)畫(huà)在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合

剖面兩種；乙說(shuō)：移出剖面的輪廓用粗實(shí)線繪制0（A）

A、甲正確，乙不正確B、甲不正確，乙正確

C、甲、乙都正確D、甲、乙都不正確

90、甲說(shuō)：剖面根據(jù)畫(huà)在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合

剖面兩種；乙說(shuō)：重合剖面的輪廓用粗實(shí)線繪制。（A）

A、甲正確，乙不正確B、甲不正確，乙正確

C、甲、乙都正確D、甲、乙都不正確

91、甲說(shuō)：零件草圖也必須用繪圖工具畫(huà)；乙說(shuō)：零件草圖必須具

有零件工作圖的全部?jī)?nèi)容（B）

A、甲正確，乙不正確B、甲不正確，乙正確

C、甲、乙都正確D、甲、乙都不正確

92、零件尺寸標(biāo)注合理化措施主要有（AC）o

A、選好基準(zhǔn)B、封閉尺寸鏈

C、重要尺寸直接注出D、以上全部

93、

94、當(dāng)進(jìn)行汽缸壓力檢測(cè)時(shí)，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低（C）以上時(shí)，發(fā)

動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。

A、10%B、20%C、25%D、30%

95、當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓度到達(dá)（A）mm,或汽缸圓柱度到達(dá)0.175?

0.250mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。

A、0.05?0.063B、0.175?0.250

C、0.100-0.200D、0.03-0.05

96、總成送修時(shí)應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得（B）。

A、拆換和變形B、拆換和短缺C、損傷和短缺D、損傷和變

形

97、總成送廠大修時(shí)，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定內(nèi)容

為（D）。

A、送修要求B、修理時(shí)間C、質(zhì)量保證D、三項(xiàng)全部

98、總成送修時(shí)應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得（B）。

A、拆換和變形B、拆換和短缺C、損傷和短缺D、損傷和變

形

99、對(duì)于進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)，檢驗(yàn)接受時(shí)不需要進(jìn)行的環(huán)節(jié)有（C）0

檢驗(yàn)評(píng)定技術(shù)狀況B、填寫(xiě)進(jìn)廠檢驗(yàn)單C、分解發(fā)動(dòng)機(jī)D、簽定

修理合同

100、對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況調(diào)查的內(nèi)容有（D）o

A、維修情況B、常見(jiàn)故障C、燃油和潤(rùn)滑油消耗D、以上三項(xiàng)

101.拆卸螺栓時(shí)應(yīng)盡量不使用的工具有(B)o

A、套筒B、活動(dòng)扳手C、開(kāi)口扳手D、梅花

扳手

102、汽缸蓋拆卸時(shí)為防止變形，正確的順序?yàn)?A)。

A、先邊后中B、先中后邊C、先左后右D、先右

后左

1()3、在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零件進(jìn)行清洗，下面哪一個(gè)不是去除對(duì)象(B)。

A、油污B、銹斑C、水垢D、積炭

104、大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為

(D)o

A、需修件和報(bào)廢件B、可用件和報(bào)廢件

C、可用件和修理件D、都不對(duì)

105、對(duì)不可用零件是修理還是報(bào)廢，主要是依據(jù)(D)確定。

A、生產(chǎn)上的可能性B、質(zhì)量上的可靠性

C、經(jīng)濟(jì)上的合理性D、以上三項(xiàng)

106、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸常用的修理尺寸為（B）三級(jí)。

A、+0.50mm、+1.00mm+1.50mmB、+0.50mm、+0.75mm

+1.00mm

C、+1.00mm>+1.50mm、2.00mmD、+0.25mm、+1.00mm

+1.50mm

1（）7、對(duì)于鑄鐵缸體，鏈削最后一刀吃刀量應(yīng)小些，可選擇（B）。

A^0.01mm~0.03mmB、0.03mm?0.05mm

C、().()5mm~0.()8mmD、0.08mm~1.00mm

108、當(dāng)缸蓋變形量大于（D）時(shí)，可將缸蓋兩端墊起，加低溫

壓力校正。

A、3mm5mmC、1mmD、2mm

109、活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求一般是漏光弧長(zhǎng)在圓周上一處不得大于

（C）,同一環(huán)上的漏光弧長(zhǎng)總和不得超過(guò)60。。

A、10°B、20°C、30°D、40°

110、汽車(chē)