電力鉗工考試題庫(kù)

汽車新技術(shù)題庫(kù)

一、判斷題

1、MOST總線中數(shù)據(jù)通過(guò)光導(dǎo)纖維傳送。（V）

2、CAN導(dǎo)線一般要采用雙絞線。（J）

3、LIN總線是5V高速總線。（X）

4、網(wǎng)關(guān)確保分總線系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的無(wú)故障交換。（V）

5、霍爾傳感器有一個(gè)接地和一個(gè)正極連接。這樣，內(nèi)部電子裝置產(chǎn)生方波信

號(hào)，并通過(guò)控制單元信號(hào)線發(fā)送至控制單元。（V）

6、促動(dòng)起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)的端子的是30。（X）

7、交流發(fā)電機(jī)“L〃導(dǎo)線通至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。（X）

8、檢查用電設(shè)備電源電壓時(shí)為防止錯(cuò)誤的測(cè)量，應(yīng)僅在用電設(shè)備關(guān)閉時(shí)檢查電

源電壓。（X）

9、乘客側(cè)氣囊和駕駛員側(cè)一側(cè)氣囊離人體距離不同，平安氣囊充氣時(shí)，駕駛員

側(cè)氣囊比乘客側(cè)氣囊提前引爆。（X）

10、平安氣囊系統(tǒng)的電氣測(cè)試要待系統(tǒng)安裝好后才可進(jìn)行，切不可用萬(wàn)用表測(cè)

量氣囊觸發(fā)器的電阻，以免造成氣囊誤爆。（V）

11、在檢查座椅平安帶收緊器中點(diǎn)火器的電阻時(shí)，極有可能導(dǎo)致平安帶收緊器

引爆而發(fā)生意外。（V）

12、鉛酸蓄電池使用時(shí)，環(huán)境最正確溫度為25℃,環(huán)境溫度升高會(huì)降低蓄電池

使用壽命，環(huán)境溫度每升高10℃,蓄電池使用壽命減少一半。（V）

13、電子儀表使用陰極射線管，應(yīng)注意陰極射線管連接器上通電后存在高壓交

流電，因此通電后可以接觸這些部位。（X）

14、用導(dǎo)線將穩(wěn)壓器的輸入、輸出端短接，與穩(wěn)壓器相連的儀表指針假設(shè)立即

偏轉(zhuǎn)，即說(shuō)明穩(wěn)壓器良好。（V）

15、制冷系統(tǒng)抽真空的目的是為了將系統(tǒng)中的剩余制冷劑抽出，以免新舊制冷

劑相混合。（X）

16、如冷凝器通風(fēng)不良，散熱效果差，空調(diào)制冷量將下降，嚴(yán)重會(huì)引起管路爆

裂。（J）

17、在調(diào)整光束位置時(shí),對(duì)具有雙絲燈泡的前照燈,應(yīng)該以調(diào)整近光光束為主。

(X)

18、熱敏電阻式溫度控制器，其熱敏電阻具有負(fù)溫度系數(shù)，即當(dāng)溫度升高時(shí)其

阻值上升。(X)

19、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元CAN-High正極短路時(shí)，整個(gè)動(dòng)力CAN將失效。

(V)

20、廢氣渦輪增壓器主要有泵輪和渦輪組成。(J)

21、廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOx的排放量。(X)

22、裝用電控節(jié)氣門系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)不需再單獨(dú)裝用怠速控制閥。(V)

23、自診斷系統(tǒng)對(duì)所設(shè)故障碼以外的故障無(wú)能為力，特別是機(jī)械裝置、真空裝

置等。(V)

24、自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)傳感器輸入信號(hào)來(lái)判定有無(wú)故障，但不能確定故障的

具體部位。)

25、失效保護(hù)系統(tǒng)只能維持發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但不能保證控制系統(tǒng)的優(yōu)化控

制。(V)

26、診斷二次空氣噴射系統(tǒng)，首先要檢查該系統(tǒng)上所有真空軟管和電路連接。

(V)

27、在可配氣相位控制系統(tǒng)中，凸輪軸沿工作方向轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，如：氣門提

前開(kāi)啟角增大，那么遲后關(guān)閉角也增大。(X)

28、在諧波增壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)氣體慣性過(guò)后進(jìn)氣門附近被壓縮的氣體膨脹而

流向進(jìn)氣相同的方向。(J?

29、進(jìn)氣管內(nèi)的壓力被反射回到進(jìn)氣門所需時(shí)間取決于壓力傳播路線的長(zhǎng)度。

(V)

30、ESP工作原理是比擬圖行駛方向與實(shí)際行駛方向，從而對(duì)相應(yīng)車輪制動(dòng)。

((V))

31、轉(zhuǎn)向角傳感器失效，ESP系統(tǒng)仍可正常工作。(X)

32、ESP在車輛高速轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)效果明顯。(V)

33、CVT變速器是利用帶輪的工作半徑可改變來(lái)實(shí)現(xiàn)的。(J)

34、主動(dòng)懸架用減震器的阻尼力不可調(diào)。(X)

二、單項(xiàng)選擇題

1、NTC電阻的含義是（）D

A、帶正溫度系數(shù)的電阻器。隨著溫度上升電阻增大

B、帶中性溫度系數(shù)的電阻器。幾乎在所有溫度條件下電阻都保持恒定

C、帶NPN晶體管芯片的電阻將。作為控制單元進(jìn)行工作的電阻器，可通過(guò)不同

的圖譜操作其他控制單元

D、帶負(fù)溫度系數(shù)的電阻器。隨著溫度上升電阻減小

2、交流發(fā)電機(jī)使用以下哪個(gè)部件來(lái)校準(zhǔn)三相交流電壓（）A

A、晶體管

B、半導(dǎo)體閘流管

C、二極管

D、電容器

3、檢查用電設(shè)備電源電壓時(shí)要注意（）D

A、根本不需要測(cè)量，因?yàn)樵诔霈F(xiàn)故障時(shí)，會(huì)產(chǎn)生故障存儲(chǔ)器條目

B、為防止錯(cuò)誤的測(cè)量，應(yīng)只使用測(cè)量值塊顯示的電壓值

C、為防止錯(cuò)誤的測(cè)量，應(yīng)僅在用電設(shè)備關(guān)閉時(shí)檢查電源電壓

D、應(yīng)在可連接用電設(shè)備的地方和在負(fù)載下檢查電源電壓

4、對(duì)于車載電源控制單元的負(fù)載管理控制起決定性作用的測(cè)量變量是（）C

A、至蓄電池的充電電流

B、至交流發(fā)電機(jī)的充電電流

C、交流發(fā)電機(jī)端子”L〃處的電壓

D、車載電源控制單元信號(hào)輸出端30和31處的電壓

5、要測(cè)量交流發(fā)電機(jī)充電導(dǎo)線的電壓損耗，必須如何連接電壓測(cè)試儀的測(cè)試導(dǎo)

線（）B

A、連接至交流發(fā)電機(jī)D+和蓄電池B+

B、連接至交流發(fā)電機(jī)Bi和蓄電池Bf

C、連接至交流發(fā)電機(jī)B+和蓄電池B+,然后電壓必須為0V

D、連接至蓄電池B+和B、然后在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前電壓必須大于蓄電池電壓

6、電流鉗上LED指示燈的用途是()A

A、當(dāng)夾鉗未正確閉合時(shí)，LED指示燈亮起

B、當(dāng)夾鉗正確閉合時(shí)，LED指示燈亮起

C、當(dāng)電流過(guò)高時(shí)，LED指示燈亮起

D、當(dāng)有電流時(shí)，LED指示燈亮起

7、駕駛員平安氣囊觸發(fā)后，務(wù)必更換那些元件()C

A、平安氣囊控制單元，所有平安帶和兩個(gè)前部平安氣囊

B、駕駛員平安氣囊模塊

C、駕駛員平安氣囊模塊，平安氣囊螺旋彈簧和與觸發(fā)式平安帶張緊器相連接的

座椅平安帶

D、駕駛員平安氣囊模塊，縱向加速度傳感器和與觸發(fā)式平安帶張緊器相連接的

座椅平安帶

8、翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，平安氣囊指示燈閃爍幾秒鐘，說(shuō)明()C

A、平安氣囊正常可用B、平安帶張緊器正常可用

C、一個(gè)或更多點(diǎn)火回路停用D、儀表故障

9、與常規(guī)燈泡比擬，以下條目中，哪個(gè)不是氣體放電大燈的優(yōu)勢(shì)()A

A、本錢低

B、使用壽命長(zhǎng)

C、光視效果強(qiáng)

D、效能高

10、以下關(guān)于安裝新蓄電池的描述中，正確的選項(xiàng)是()D

A、蓄電池安裝后即可將車輛交給用戶

B、安裝后，開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)兩次以恢復(fù)出廠設(shè)置

C、安裝后使用診斷設(shè)備去除車輛的所有故障碼

D、安裝后需檢查所有電器元件功能

11、在操作平安氣囊時(shí)以下做法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：()C

A.勿將平安氣囊置于高溫下或明火旁

B.拿起平安氣囊時(shí)勿將它對(duì)準(zhǔn)人體

C.將平安氣囊放置在工作臺(tái)上時(shí)，應(yīng)將氣囊正面朝下放置

D.在處理或回收平安氣囊時(shí)應(yīng)遵照生產(chǎn)商建議的程序

12、在檢修與診斷平安氣囊系統(tǒng)時(shí)，以下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是()D

A.可用12V探針測(cè)試燈來(lái)診斷B.可用歐姆表來(lái)診斷

C.應(yīng)用指針式萬(wàn)用表來(lái)診斷D.拔下氣囊組件后檢查系統(tǒng)電路

13、無(wú)線遙控系統(tǒng)不能運(yùn)行但可用鑰匙實(shí)現(xiàn)中控。技師甲說(shuō)門鎖控制器損壞

了，技師乙說(shuō)發(fā)射器和接收器可能要重新設(shè)置同步，技師丙說(shuō)門鎖電動(dòng)機(jī)損

壞。()的說(shuō)法是正確的。B

A、技師甲B、技師乙C、技師丙D、三者都不對(duì)

14、檢查電動(dòng)刮水器的自動(dòng)復(fù)位功能時(shí)，電動(dòng)機(jī)()可以進(jìn)行相關(guān)的檢查。A

A.在除了停止時(shí)的任意一個(gè)位置Bo在任意的位置

C.停止位置D、前方位置

15、當(dāng)SRS進(jìn)行電氣檢查時(shí)，不允許用一般萬(wàn)用表進(jìn)行電阻檢測(cè)，主要是因?yàn)?/p>

()A

A、防止電流過(guò)大引爆氣囊B、檢查數(shù)值不準(zhǔn)確

C、電壓太低D、電壓太高

16、關(guān)于加注風(fēng)窗清洗液說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是()B

A、必須常年使用原廠清洗液

B、必須用蒸偏水配比清洗液

C、每次保養(yǎng)時(shí)必須將清洗液加至罐口

D、清洗液可以去除蠟類和油類物質(zhì)

17、空調(diào)濾芯使用一段時(shí)間不及時(shí)保養(yǎng)，不會(huì)產(chǎn)生的影響()D

A、空調(diào)出風(fēng)口吹出的空氣流量顯著減小

B、活性炭過(guò)濾功能會(huì)減退

C、容易滋生細(xì)菌，出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象

D、鼓風(fēng)機(jī)不工作

18、關(guān)于診斷儀使用說(shuō)法正確的選項(xiàng)是()B

A、連接診斷儀之前要翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

B、連接診斷儀之前必須關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

C、沒(méi)有先后順序

D、A、B的說(shuō)法都不正確

19、持續(xù)翻開(kāi)車內(nèi)前部和后部閱讀燈需將頂燈開(kāi)關(guān)放在哪個(gè)檔位()A

A、常開(kāi)位置

B、門控位置

C、關(guān)閉位置

D、只要不是關(guān)閉位置即可

20、關(guān)于測(cè)量蓄電池靜態(tài)電壓說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是()B

As靜態(tài)電壓不低于10.5V

B、靜態(tài)電壓不低于12.5V

C、必須斷開(kāi)蓄電池負(fù)極測(cè)量

D、斷開(kāi)蓄電池負(fù)極后需等待2小時(shí)再測(cè)量

21、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的二元催化轉(zhuǎn)換器主要降低（）的排放。D

A、CO和HCB、HC和NOxc、CO和NOxD、CO,HC和NOx

22、VVT-i智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)是根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)改變（）的。A

A、進(jìn)氣門的配氣相位B、進(jìn)、排氣門的重疊角

C、排氣門的配氣相位D、進(jìn)、排氣門的配氣相位

23、曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（）。B

A、排出水和汽油B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣

C、冷卻潤(rùn)滑油D、向曲軸箱供應(yīng)氧氣

24、汽油蒸氣排放控制系統(tǒng)主要利用收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油蒸氣，

并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止氣油蒸氣直接排出大氣而防止造成

污染。C

A、電磁閥；B、ECU;C、活性炭；D、進(jìn)氣管

25、使用三元催化轉(zhuǎn)換器時(shí)，必須把可燃混合氣空燃比控制在（）附近，才能

同時(shí)高效凈化CO、HC和NOX。C

A、12.7:1B、13.7:1C、14.7:1D、15.7:1

26、以下關(guān)于燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)功能的表達(dá)哪個(gè)不正確？（）B

A.從燃油箱蒸發(fā)的燃油蒸汽，被排出到活性炭罐內(nèi)

B.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)行時(shí)燃油蒸汽排出到大氣中

C、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)燃油蒸汽被炭罐吸入到進(jìn)氣歧管

27、增壓器靜態(tài)時(shí)渦輪轉(zhuǎn)子總成的軸向間隙標(biāo)準(zhǔn)值為（）nun。C

A、0.1—0.2B、0.028—0.05C、0.026—0.076D、0.053—0.068

28、增壓器靜態(tài)時(shí)渦輪轉(zhuǎn)子總成的徑向間隙標(biāo)準(zhǔn)值為（）mm。B

A、0.1—0.24B、0.3—0.46C、0.5—0.68D、0.7—0.89

29、增壓器渦輪軸與軸承配合的軸頸磨損極限值為（）ninioC

A、68.92B、69.36C、6：0.97D、612.35

30、廢氣再循環(huán)是為了減少（）的生成。A

A、NOxB、COC、HCD、C02

31、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在（）范圍內(nèi)。C

A、1%?2%；B、2%?5%；C、5%?10%；D、6%?13%

32、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)（）。D

A、頻率高B、增加C、沒(méi)有D、緩慢

33、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過(guò)改變（）到達(dá)進(jìn)氣增壓效果。B

A、進(jìn)氣通道截面積B、壓力波傳播路線長(zhǎng)度

C、廢氣流動(dòng)路線D、進(jìn)氣管長(zhǎng)度

34、在暖機(jī)過(guò)程中，ECU根據(jù)（）按內(nèi)存的控制程序控制控制閥的開(kāi)度。C

A、進(jìn)氣溫度B、節(jié)氣門開(kāi)度C、冷卻液溫度D、凸輪軸位置

35、在裝有（）系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控

制。B

A、廢氣再循環(huán)；B、渦輪增壓；C、可變配氣相位；D、排氣制動(dòng)

36、雙離合自動(dòng)變速器簡(jiǎn)稱為（D）

A、MTB、ATC、CVTD、DCT

37、主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常采用（B）齒輪機(jī)構(gòu)產(chǎn)生附加轉(zhuǎn)角。

A、固定軸B、行星C、錐齒輪D、渦輪蝸桿

38、雙離合自動(dòng)變速器的主要優(yōu)點(diǎn)是（A）

A、提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出B、省油C、動(dòng)力性好D、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

39、電控懸架常采用（C）彈簧。

A、鋼板B、螺旋C、空氣D、扭桿

40、關(guān)于DCT以下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是（B）

A、仍具有離合器踏板B、1檔由離合器1輸入C、倒檔由離合器1輸入D、三

檔和四檔公用一個(gè)撥叉

41、裝備ESP的車輛，不具有(D)功能。

A、ABSB、ASRC、EDSD、AFS

42、ESP主要是用來(lái)(C),保證穩(wěn)定行駛。

A、改變載荷B、加速C、糾正車輛運(yùn)行軌跡D、減速

43、ESP主要是靠對(duì)車輪主動(dòng)產(chǎn)生1B)力，產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩。

A、轉(zhuǎn)向B、制動(dòng)C、驅(qū)動(dòng)D、垂直

三、多項(xiàng)選擇題

1、機(jī)動(dòng)車為什么使用CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)？()BD

A、因?yàn)椴豢赡芡ㄟ^(guò)很多控制單元控制電氣系統(tǒng)

B、由于功能范圍不斷增加和交換控制單元數(shù)據(jù)的相關(guān)要求

C、為使控制單元編碼更容易

D、為了減少導(dǎo)線的用量

2、與傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)相比CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有()ABCD

A、接觸點(diǎn)更少

B、導(dǎo)線更少

C、電磁兼容性提高

D、功能可擴(kuò)展性更強(qiáng)

3、在機(jī)動(dòng)車中電阻可用于以下哪些方面()ABD

A、電流限制器

B、產(chǎn)生熱量

C、制冷

D、分壓

4、作為一個(gè)部件電容器能夠（）ABCD

A、將PWM信號(hào)轉(zhuǎn)換為調(diào)頻信號(hào)

B、短時(shí)存儲(chǔ)電能并在需要時(shí)釋放

C、將車載電源電壓轉(zhuǎn)換為點(diǎn)火電壓

D、切換較大用電設(shè)備以減輕車輛上各種開(kāi)關(guān)上的負(fù)載

5、如果VLRA蓄電池的電眼顯示“黃色〃，那么（）AC

A、蓄電池必須修復(fù)，進(jìn)行檢查以確定蓄電池酸液是否已泄漏。必須檢查充電電

壓

B、必須用蒸儲(chǔ)水或脫礦質(zhì)水加滿蓄電池

C、蓄電池缺失電解液必須檢查交流發(fā)電機(jī)的隔熱和充電電壓

D、蓄電池正常

6、如果用電器接地側(cè)存在電壓損耗，那么（）ABD

A、用電器處的電壓和電流將下降

B、用電器輸出功率減少

C、僅接地測(cè)電壓會(huì)下降，然而電流沒(méi)有變化

D、電壓損耗轉(zhuǎn)化為故障位置處的熱量

7、在某些類型的平安帶張緊器（例如齒條式平安帶張緊器）上，安裝有扭力軸

其用途是（）BD

A、防止過(guò)度的負(fù)荷對(duì)平安帶造成損壞

B、是平安帶限力器

C、使得卷軸能快速收回平安帶

D、防止勒上乘員

8、檢查蓄電池靜態(tài)電壓時(shí)，具體的操作步驟有（）ABC

A、關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及所有用電器，取下鑰匙

B、斷開(kāi)蓄電池的負(fù)極連接線

C、用VAG1526E檢查蓄電池的靜態(tài)電壓

D、取下位于位置“0〃的起動(dòng)鑰匙

9、AGM或EFB蓄電池與普通蓄電池比擬，其優(yōu)點(diǎn)是（）ABC

A、更長(zhǎng)的使用壽命

B、更好的冷啟動(dòng)性能

C、更佳的深度放電保護(hù)

D、完全免維護(hù)

10、以下哪些情況下，需要這前照燈的照程進(jìn)行檢查或調(diào)整（）ACD

A、更換新的前照燈總成后

B、更換前照燈的燈泡后

C、更換車輛的水箱框架后

D、對(duì)與前照燈安裝相關(guān)的部件維修后

11、引起排氣背壓過(guò)高的原因有（）。ABC

A、三元催化器堵塞B、排氣熱空氣門卡住C、排氣管凹陷變形D、燃