DBJT45T 031-2021 普通國省干線公路設計標準化指南

JT45DBJT45/T031—2021普通國省干線公路設計標準化指南Standardguidelinesforthedesignofordinarynationalandprovincialhighways廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳發(fā)布I 4 4 8 8 9 9 9 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的1GB37478道路和隧道照明用LED燈具能效JTG3362公路鋼筋混凝土及預應力JTGD70/2公路隧道設計規(guī)范第二冊2TB10182公路與市政工程下穿高普通國省干線公路ordinarynati在地區(qū)公路網(wǎng)中占據(jù)主干地位，起到主導作用34.1普通國省干線公路設計應在認真總結國內(nèi)及廣西公路設計、建設經(jīng)驗的基礎上，探索綠色生態(tài)理4.2公路建設項目應做好總體設計?？傮w設計應貫穿于公路建設項目全過程，覆蓋公路建設項目的各4.3普通國省干線公路設計應遵循國土空間規(guī)劃三條控制線。設計應統(tǒng)籌考慮項目建設與后期運營實4.9存在重大、復雜技術問題的項目或項目審批部門明確要求增加技術設計階段的項目，設計單位應5.1.1總體設計應以“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”為指導思想，樹立“可持續(xù)發(fā)展”的設計觀5.1.4總體設計應從安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)5.1.5總體設計應注重精細化設計，力求安全、實用、經(jīng)濟、美觀，充分考慮施工技術難易程度，最4——完善施工期交通組織及安全保障設計，編制要求見《公路工程基本建設項目設計文件編5.2.1同一條公路，可根據(jù)功能定位、路網(wǎng)規(guī)劃、預測交通量、地形地貌等因素，分段選用不同的公5.2.2普通國省干線公路設計速度宜采用80km/h或60km/h；受地形、地質等條件限制時，設計速度5.2.3利用現(xiàn)有公路的改擴建項目，若提高設計速度將誘發(fā)工程地質災害、新增重大拆遷、大幅增加15.3.2應加強路線走廊帶及路線方案的綜合比選，重點考慮土地、礦產(chǎn)等資源占用和高填深挖、壓占5.3.3路線平縱面設計及工程方案的確定應以節(jié)省占地為原則，基本農(nóng)田路段應采取必要的工程措施5.3.4路線指標應均衡、協(xié)調(diào)、合理。在符合JTGD205理選擇指標。5.3.5高墩橋梁、大跨度橋梁及特殊結構橋梁、隧道等路段，應進行多方案綜合比選論證。5.3.6地形、地質條件復雜路段，宜進行不同設計速度、不同路幅布置的綜合比選論證。5.3.7高填深挖路段，應進行高填路基與橋梁、深挖路塹與隧道方案的綜合比選論證。5.3.8軟基處置深度超過10m的路段，應與橋梁方案進行同深度比選。5.3.9舊路改擴建工程應在設計階段擬定改擴建方案，必要時應進行不同改擴建方案比選論證。特殊結構橋梁和特大、大橋路段，應做好整體式加寬、分幅加寬比選論證。5.3.10應做好安全設施、限速管制等交通安全工程設計。5.3.11設置便民候車亭、服務區(qū)等服務設施。5.3.12過城鎮(zhèn)路段應根據(jù)公路功能、混合交通量及其交通組成論證設置慢車道，并根據(jù)實際情況設置必要的隔離設施。5.3.13公路縱坡較大的路段，速度差較大的車輛混合行駛時宜在上坡方向行車道右側設置爬坡車道。5.3.14旅游區(qū)或城鎮(zhèn)周邊路段，應注意公路與自然和景觀的協(xié)調(diào)，加強公路綠化美化設計。6.1一般規(guī)定6.1.1普通國省干線公路路基的標準橫斷面應由行車道、路肩(右側硬路肩、土路肩)等部分組成。6.1.2公路橫斷面設計應倡導路側安全，合理運用寬容設計理念，必要時可適當加寬硬路肩，并做好加減速車道、爬坡車道、路肩及交叉口渠化、左右轉彎車道、交通島等細節(jié)設計，路側安全區(qū)內(nèi)應無阻礙物，確保行車視距符合要求。6.1.3過城鎮(zhèn)路段及城市出入口的普通國省干線公路，經(jīng)技術經(jīng)濟論證，路基橫斷面形式可參照城市道路標準設計，根據(jù)需要設置側分隔帶、非機動車道和人行道。6.1.4土路肩上設置的標志、防護設施等，不準許侵入公路建筑限界，必要時應加寬土路肩。6.2橫斷面設計根據(jù)全區(qū)普通國省干線公路橫斷面設置情況，路基橫斷面宜采用如下斷面形式：臨畫臨土游道自痛道范臺圖112m寬路基標準橫斷面圖(尺寸單位：cm)6b)V=60km/h的二級公路整體式路基標準寬度宜采用10m,如圖2所示；c)V=40km/h的二級公路整體式路基標準寬度宜采用8.5m,如圖3所示。6.3設計要點6.3.1不同路基寬度過渡應選擇視距開闊的路段設置漸變段，當有回旋線時應選擇在回旋線范圍內(nèi)過渡，過渡與回旋線長度相等；當無回旋線時，漸變段漸變率不宜大6.3.2路基、橋梁和隧道的斷面在行車道上應完全對應。路基、橋梁的硬路肩與隧道的側向寬度存在差異時，應設置過渡段，過渡段漸變率應不大于1:50。6.3.3平曲線加寬一般設置在內(nèi)側；內(nèi)側加寬條件受限時，可采用外側或兩側加寬的方式。6.3.4連續(xù)上坡路段，可在取、棄土場，低填方路段，挖余邊角處等位置適當加寬硬路肩寬度或設置6.3.5爬坡車道應緊靠行車道外側，寬度采用3.5m,爬坡車道的外側應設置硬路肩和土路肩。6.3.6應結合交通安全評價論證，在連續(xù)長、陡下坡地段右側視距良好的位置設置避險車道，避險車道的設計應符合DB45/T1957的規(guī)定。76.3.7經(jīng)城鎮(zhèn)路段的二級公路，經(jīng)技術經(jīng)濟論證，可加寬路基寬度，增加的車道應符合相應設計速度7.1.1初步設計或一階段施工圖設計階段的路線方案，應在踏勘或地質調(diào)繪基礎上，對可行性研究報7.1.2堅持地形選線、地質選線、安全選線、生態(tài)選線的原則，避開水源保護區(qū)、自然保護區(qū)、文物7.1.3基于運行速度方法，對路線設計、幾何指標、線形組合進行協(xié)調(diào)性和一致性分析，應對運行速7.1.4路線設計應重視土地占用、礦產(chǎn)壓覆、工程造價、公路運營及管養(yǎng)、環(huán)境與社會成本等重要因7.1.5在符合JTGB01規(guī)定的前提下，應7.1.6應注重越嶺線路段的隧道與明挖展線的方案比選。在安全環(huán)保的前提下追求工程的經(jīng)濟性，降7.1.8過城鎮(zhèn)路段應優(yōu)先采用繞城方案。當必須穿城時，路線應綜合考慮用地、規(guī)劃、建筑物等控制7.1.9新建公路項目，在工程規(guī)模相差不大的情況下，應采用較高的線形指標，保證行車的舒適性與——應遵循利用與改造相結合的原則，不宜追求高指標，充分利用既有道路，最大限度地減——應加強對既有道路平、縱面線形的擬合；對擬合線形進行線形組合設計、視距檢驗評價——利用既有道路局部路段條件限制時，應進行綜合分析和技術經(jīng)濟論證，對突破一般條文——拓寬改造時，線位選擇應首先考慮舊路資源的利用，并根據(jù)既有道路狀況以及沿線建筑——既有道路平面交叉改造條件受限時，經(jīng)綜合分析和技術經(jīng)濟論證，對于能適應項目功能87.2.3線形設計應注意指標均衡，前后線形要協(xié)調(diào)；對于改擴建工程，可適當采用極限最小半徑，以7.2.5改擴建項目，既有圓曲線可采用多圓復曲線（卵型或徑向相連）進行擬合，但線元長度應符合宜大于等于視距要求的最小豎曲線半徑；設計速度＜60km/h時，豎曲線半徑應符合JTGD20的規(guī)定,7.3.6改擴建工程舊路擬合路段，豎曲線半徑和豎曲線長度不宜追求過高指標，可適當選取最小值和7.3.7穿越城鎮(zhèn)、村屯路段的縱坡設計，應充分考慮城鎮(zhèn)的豎向規(guī)劃控制高程，并適應臨街建筑立面9％；7.4.2平曲線應包含豎曲線，變坡點宜設置于圓曲線段，避免豎曲線伸入直線、曲線的變化點。兩反7.4.3長下坡路段、直線路段或大半徑圓曲線路段的末端不應接小半徑圓曲線；長直線不宜與陡坡或8.1.1路基設計應根據(jù)公路所在地區(qū)的地質、地形、地貌、水文、氣象、地震等建設條件，結合農(nóng)田8.1.2應遵循“安全、環(huán)保、經(jīng)濟、耐久”的理念，將路基與公路總體設計有機結合，路基設計應適8.1.3應注重路基設計與路線設計的協(xié)調(diào)性，結合橋梁、平交、改路、改溝、電力等線形要素進行綜8.1.5公路排水系統(tǒng)應結合自然地形、天然及人工溝渠、橋涵位置等進行綜合設計，做好路基路面排8.1.6改擴建工程應對既有路基標高、支擋結構、防護工程、排水系統(tǒng)的使用情況，工后沉降情況進8.1.9當挖方路基邊溝設置加深、加寬或改溝時，應加強邊坡穩(wěn)定性計算。充分考慮其對邊坡穩(wěn)定性8.2.1.1應加強原地面橫坡土質情況調(diào)查，并根據(jù)地形、地質條件合理確定原地面處理方案。具體符較薄時，應先清除覆蓋層再挖臺階；當路基處在陡坡上且路基欠穩(wěn)定8.2.1.4填石路堤石料應采用硬質石、易溶性巖石和鹽化巖石不準許用于路基填筑。填石路H≤12m12m＜H＜20m在距路基邊緣8m高度處設≥2m平臺，平臺向外3%在距路基邊緣8m高度處設≥2m平臺，平臺向外3%在距路基邊緣8m高度處設≥2m平臺，平臺向外3%注：受用地控制時，平臺寬度不小于1.0m。8.2.2.1土質邊坡坡率根據(jù)邊坡高度﹑土的濕度﹑密實度﹑地下水﹑地面水的情況，結合自然穩(wěn)定山8.2.2.2挖方邊坡盡量避免“揭皮式”削坡設計，對可能存在“揭皮”的路段應進行放緩邊坡與收陡8.2.2.3硬質巖挖方路基宜采用淺孔爆破，中深孔臺階爆破；邊坡宜采用光面爆破、預裂爆破；臨近8.2.2.4當挖方邊坡較矮時（H小于），8.2.2.5路塹邊坡可根據(jù)不同地質條件合理選用邊坡坡比，宜采用同一種坡比進行削坡。當路塹邊坡8.2.3.2路床填料應均勻，并分層鋪筑，碾壓密實，其最小承載比、路床壓實度以及粒料最大粒徑應m%%64注2：年平均降雨量小于400mm地區(qū)，路基排水良好的非浸水路基，通過試驗論證可采用平衡濕度狀態(tài)的含水率作8.2.3.3粉質土不宜直接用于填筑二級及二級以上公路的路床，不準許直接用于填筑冰凍地區(qū)的路床重8.2.4.1.2當縱向填挖交界處8.2.4.1.3為避免孔隙水或基巖裂隙水滲入填方區(qū)軟化路堤，縱向填挖交界處應酌情設置橫向排水滲8.2.4.2.1半填半挖路段填方區(qū)宜優(yōu)先采用石渣或級配良好的礫類土、砂類土、碎石土8.2.4.2.2當挖方為土質時，挖方8.2.4.2.3為避免孔隙水或基巖裂隙水滲入填方區(qū)軟化路堤，半填半挖交界處應酌情設置順路線縱向8.2.4.3.3應加強路堤整體沿基底接8.2.4.3.4在陡坡路段前后存在廢方時，宜結合有利地形對陡坡路堤段進行反壓護道設計，以提高路8.2.4.3.5陡坡路堤應設截、排水設施。當開挖臺階后的坡面存在滲水情況時，應設橋涵臺背過渡段和擋土墻背2m范圍應根據(jù)就地取材原則，采用礫類土、碎石土、砂礫、碎石填料8.2.6.1高填路堤設計應與擋墻方案、橋梁方案進行技術經(jīng)濟比較，并按獨立工點進行設計。符合以——存在特殊性巖土、不良地質或特殊條件下的路基、原地面自身坡體不穩(wěn)定，以及需要采基處理措施、支擋措施（抗滑擋土墻、抗滑樁板墻等）或復雜地下排——高填路堤原地表應按JTGD30有關規(guī)定要求開——應對路堤邊坡穩(wěn)定性、路堤沿基底下軟弱層或明顯不利結構面滑動的穩(wěn)定性進行計算，——半填半挖的薄填路堤段應采取超寬填筑再削坡或超挖回填，或采用支擋設計方案，收縮——如果路段前后存在廢方，宜結合有利地形對陡坡高填路堤段進行反壓護道設計，以提高——每隔50m～100m，宜設置人行檢修踏步。8.2.7.1邊坡高度大于30m時，8.2.7.2深挖路塹應做好工程地質勘察，宜列表說明邊坡規(guī)模、工程地質條件、穩(wěn)定性評價、防護建8.2.7.3規(guī)模較大（h≥50m）、坡頂有重要構筑物或工程地質條件復雜的邊坡宜進行專項勘察。8.2.7.5土質邊坡、全風化或塊狀強風化巖質邊坡的穩(wěn)定性分析應采用圓弧型滑移的失穩(wěn)模式。中風8.2.7.6深挖路塹防護設計應在勘察成果基礎上進行，可按削坡卸載、加強坡體防護、固腳措施等總8.2.7.7重要邊坡宜根據(jù)專項勘察成果進行專項設計，應包含工點平面布置圖、典型橫斷面圖、立8.2.7.8地表匯水面積大或地下水豐富的深挖路塹應重視邊坡排水設計，排水設計方案宜包含地表排8.2.7.9深挖路塹宜進行完善的變形監(jiān)控觀測設計，用于指導邊坡施工期、運營期的變形監(jiān)測。監(jiān)測8.3.1.2特殊路基設計，應在勘察成果資料的基礎上進行穩(wěn)定性分析和計算，并結8.3.1.3工程地質條件復雜、技術難度大或場地環(huán)境特殊的特殊路基路段，應進行專項勘察和專項設8.3.2.1軟土路基處治設計應包括處治方案比選、沉降與穩(wěn)定計算、方案設計、工程量計算、施工監(jiān)8.3.2.2軟土路基應做好勘察工作，在勘察成果資料的基礎上，針對項目工程地質特點，并結合沿線8.3.2.6濱海地區(qū)宜采用機械鉆探或靜力觸探等手段進行勘察，處治方案宜以復合地基或加筋路堤為8.3.2.7軟土路基穩(wěn)定性驗算可采用有效固結應8.3.2.8地下水豐富路段，軟基處8.3.3.1高液限粘土路基應進行相應勘察和取樣試驗，根據(jù)試驗結果確定高液限粘土的物理力學性質8.3.3.3在填料缺乏的路段，高液限粘土挖方材料可根據(jù)液限、CBR結果進行合理利用，利用方案可邊坡坡比宜為1:1.5～1:2。防護方案可根據(jù)地形、地質條件選擇重力式擋土墻、8.3.3.6高液限粘土路基的路塹邊坡應做好固腳防護措施，邊坡周界及坡面應設計完善、合理的排水8.3.5.1應進行專項勘察和取樣試驗，確定膨脹性巖土路基的所屬地區(qū)、地質時代、地層巖性、親水8.3.5.4填料缺乏的路段，挖方材料可根據(jù)膨脹性巖土的脹縮等級（弱～中等膨脹性）進行包芯利用8.3.5.6改良利用時，應進行改良試驗，確定最佳的改良材料、配合比、改良工藝等關鍵內(nèi)容，用于8.3.5.9膨脹性巖土邊坡防護宜采用固腳、防水、保濕、柔性支護、支撐滲8.3.6.1應進行必要的工程地質調(diào)繪和勘察，確定炭質泥巖的發(fā)育范圍、地質時代、地層巖性、風化8.3.6.5炭質泥巖邊坡應采用封閉防護措施為主的防護方案，防護方法可選用掛網(wǎng)噴砼、植被砼、植8.3.7.1應加強地表調(diào)繪、水文地質調(diào)查、巖溶專項勘察等工作，有效查明巖溶發(fā)育情8.3.7.2公路通過巖溶發(fā)育區(qū)時，路線方案應以繞避為主，繞開強巖溶發(fā)育或暗河發(fā)育區(qū)域。無法繞8.3.7.3處治方案應根據(jù)巖溶類型8.3.7.4巖溶處治設計應充分考慮區(qū)域內(nèi)地表水和地下水的排水方案，具有消水功能或屬于區(qū)域排水8.3.8.1滑坡路段應做好專項工程地質勘察工作，勘察方法可采用地質調(diào)繪、挖探、鉆8.3.8.3小型滑坡一般宜采用清除方案進行處治。規(guī)模較大的滑坡可采用削坡減載、柔性反壓、擋土8.3.8.4橋梁樁基不宜直接落于滑坡體上，無法避免時應評估滑坡穩(wěn)定性，必要時增加相應的抗滑支8.4.2.4節(jié)理裂縫較發(fā)育，多組節(jié)理及巖層層面組合形成傾向路基不穩(wěn)定體存在時，根據(jù)分析結果采8.4.2.6靠近高壓線、民房等重要設施的地段，要盡量采取避讓措施，無法避讓時應采用抗滑樁預應8.4.2.7后緣高陡、邊坡規(guī)模比較大的邊坡路段，可結合橫斷面情況設置抗滑樁進8.4.3.1擋土墻設計應根據(jù)路基橫斷面、地形、地質條件和地基承載能力，合理確定擋土墻位置、起％，8.4.3.6墻頂高低變化可按臺階式或弧形化漸變過渡處理，應注重端部設計美觀、自然、融入周邊環(huán)8.4.3.8護肩及路肩擋土墻應加強與交通工程、環(huán)保景觀等專業(yè)的協(xié)調(diào)配合，做好護欄立柱預留孔及8.5.1排水設計應充分收集、調(diào)查沿線地形條件、匯水面積、降雨量、暴雨強度等資料，通過水力計8.5.3“雞爪”地形的挖方路段，應重視山谷地段坡面急流槽的設置，根據(jù)匯水面積計算路塹邊溝尺8.5.6地下水位較高時，宜設置排水墊層、盲溝、滲溝等地下排水措施，以保證路基的水穩(wěn)性。排水9.1.1路面設計應符合JTGD9.1.2路面結構形式和厚度，應根據(jù)公路設計等級、交通量荷載等級及使用功能確定，宜采用瀝青混9.2.1采用瀝青混凝土路面時，可采用表面層、下面層二層瀝青路面結構；路面面層厚度應根據(jù)交通9.2.3路床頂面的回彈模量應滿足JTG9.2.4路面結構組合設計應根據(jù)路床頂面材料情況，結合土基回彈模量進行計算確定，土基回彈模量9.3.1改線路段應按新建路面設計。加寬路面、提高路基標高、調(diào)整縱坡的路段應視具體情況按新建9.3.3利用既有道路時，應遵循“充分利用、注重實效”的原則，宜根據(jù)路面結構承載能力、病害情9.3.4瀝青加鋪層應兼顧混合料最大粒徑相匹配和減緩反射裂縫的要求確定，二級及二級以下等級公9.3.6對銑刨舊路面材料應進行再生利用，再生瀝青混合料可作為路面下面層或基層，再生舊水泥穩(wěn)9.4路面排水9.4.2為排除路面接縫、裂縫或空隙滲水及由路肩或路基滲入并滯留在路面結構內(nèi)的自由水，應設置跨越通航河道的橋梁，布孔凈空和凈寬應符合GB50139及JTS180-3的相關規(guī)定，并應充分考10.2.11橋頭錐坡及溜坡防護，對于跨線橋宜采用空心六角塊防護；對于跨10.6.5涵洞應根據(jù)涵底縱坡及地基情a)經(jīng)論證應設置特長隧道時，可采用平行通道或雙洞單向行車的隧道形式；平行通道與主洞之間、兩單向行車的隧道之間應采用橫通道相連；平行通道的斷面不應小于人行橫通道斷面，其間距宜為250m～500m，其排水底面高程宜低于主隧道排水底面高程0.2m～0.6m；b)設計速度＞60km/h的長隧道可選擇雙洞單向行車或單洞雙向行車的隧道形式；若采用單洞雙11.1.11隧道交通工程與附屬設施的配置等級應根據(jù)隧道單洞長度和設計年11.1.12隧道主體結構、路面、防排水等土建工程與通風、照明、交通監(jiān)控料、人文環(huán)境、洞外有關工程及施工條件、營運要求等綜合確定，洞口邊仰坡開挖高度宜控制在15m全長粘結砂漿錨桿制成，長度一般3m～5m，環(huán)向間距30cm～50cm，布設范圍為拱部45°~60°范圍內(nèi)。11.7.3隧道拱、墻部分二次襯砌應11.8.6軟弱圍巖及不良地質地段二次襯砌應盡早施作，二次襯砌距掌子面11.10.1特殊地段通常包括巖溶、煤系、采空區(qū)、斷層破碎帶、嚴重淺埋偏11.10.2處于巖溶區(qū)的隧道，應重視規(guī)劃、工可、設計階段的勘察工作，勘11.10.3巖溶區(qū)隧道的選線工作應遵循地質選線原則，隧道設計應建立“以11.10.4隧道選線宜符合“選短不選長”的原則，盡可能以隧道群、中短隧道的形式穿越山體；巖溶11.10.5隧道平面布設宜避免直接從巖溶洼地、地面塌陷分布密集區(qū)、土洞11.10.6隧道應優(yōu)先選用高線位，路面標高應高于水平徑流帶最高水位，不11.10.7巖溶區(qū)隧道的縱坡應在符合行車安全、營運通風、施工作業(yè)效率要11.10.8巖溶區(qū)隧道應根據(jù)隧道工程的規(guī)模、重要性及工程地質、水文地質11.10.9溶洞的處治應結合溶洞的發(fā)育形態(tài)、規(guī)模、與隧道的相對位置關系11.11.2應根據(jù)隧道結構和地質條件確定隧道路面結構。不設仰拱的隧道路——基層宜采用素混凝土，厚度宜為150mm～200mm，抗壓強度等級不應低于C20或彎拉強度不應200mm～220mm，二級公路宜為220mm～240mm；混凝土強度等級：三、四級公路宜為C35~——面層厚度、接縫構造與布設間距、混凝土鋼纖維摻量構造深度應取大值。表面構造應具有耐磨損性能，當采用刻槽時，宜采用縱向刻槽，當采用——瀝青混凝土面層宜采用雙層式，厚度宜為80mm～100mm；沉降的軟弱地層的隧道段，應在水泥混凝土面板相應位置采取設置加筋土工材料或應力吸收11.11.7洞內(nèi)采用水泥混凝土路面而洞外采用瀝青混凝土路面時，應設置與洞外路段保持一致的11.11.9為加強長、特長隧道內(nèi)瀝青混凝土路面的防火性能，設計采用阻燃——隧道內(nèi)水泥混凝土路面面層與瀝青路面面層銜接時瀝青路面面層一側應設不少于3m長的過渡段。過渡段的路面采用兩種路面呈階梯狀疊合布置，其下面變厚水11.12.1.3交通控制及誘導設施應具備搜集和處理交通信息，并傳送給中央11.12.2.1普通國省干線公路隧道通風設計應分別針對正常交通工況和火災11.12.2.5公路隧道應結合隧道平縱指標、交通量、氣象條件、地貌、經(jīng)濟11.12.3.1消防設施與通道的設計內(nèi)容應遵循下列原則：以人員逃生為主，11.12.3.2消防滅火設施設計內(nèi)容應包括滅火器、消火栓、固定式水成膜泡11.12.3.3隧道消防用水可采用市政自來水、地下水或地表水。當采用地表11.12.3.4隧道消防給水宜采用高位消防水池供水的常高壓供水系統(tǒng)；當無11.12.3.6消防水池的容積除應能容納隧道內(nèi)一次消防用水量外，還應能容11.12.4.3公路隧道照明設計應根據(jù)交通量變化、洞外亮度變化、季節(jié)更替11.12.4.8公路隧道照明宜選用低色溫，高光效，節(jié)能型LED燈具；燈具能效等級應11.12.5.2隧道供配電設施應根據(jù)工程特點、規(guī)模和發(fā)展規(guī)劃，做到近遠期11.12.6.2應在隧道兩側電纜溝內(nèi)分別設置一條貫穿隧道的接地干線，接地11.12.6.3在隧道兩端洞口附近應各設置一組接地裝置。有監(jiān)控設施的隧道11.12.6.4變配電所交直流工作接地、安全保護接地、防雷接地宜共用一組11.12.6.5洞外設備接地設施接地體宜為輻射狀。防雷接地宜與其他接地分12.1.1.7普通國省干線公路與四級及四級以上公路交叉時，平面交叉設計技術指標應符合JTGD20伸10m~20m的路段所共同圍成的空間。12.1.4.2在進出口無展寬的平面交叉，線形設計范圍為加鋪轉角起始點向外延伸10m~20m的路段所12.1.4.3在進出口設置展寬的平面交叉，線形設計范圍為進出口道展12.1.4.4平面交叉渠化處理設計范圍為導向箭頭或12.2.1.2新改建公路與等級較低的既有公路交角小于70°時，應對既有公路在交叉前后一定范圍實12.2.1.4斜交十字交叉中次要公路扭正時應符合圖4的要求。交點不變時(圖4a),次要公路的每一緩和曲線；靠近交叉的曲線，其半徑不應小于45m,并在遠離交叉一端設置緩和曲線。改移交點時(圖4b),只在次要公路的一岔上設置S曲線，半徑的要求同上。圖4十字交叉的扭正圖示12.2.1.5受條件限制而不能按條文12.2.1.4扭正十字交叉時，可將次要公路的兩岔單獨改線而組成如圖5所示的兩個錯位的T形交叉。其中逆錯位交叉只限于次要公路的直行交通量比例很小的情況下；錯位交叉中，交角為90°,次要公路引道的線形要求與斜交T形交叉扭正時相同。圖5斜角十字交叉改錯位交叉12.2.2縱面設計12.2.2.1平面交叉范圍內(nèi)，兩相交公路的縱面宜平緩?？v面線形應符合停車視距的要求。12.2.2.2主要公路在交叉范圍內(nèi)的縱坡應在0.15%～3%的范圍內(nèi)；次要公路緊接交叉的引道部分應以0.5%～2%的上坡通往交叉，且此坡段至主要公路的路緣應不小于25m。如圖6所示。支路原縱面豎曲線豎曲線圖6次要公路引道縱坡(尺寸單位：m)12.2.2.3主要公路在交叉范圍內(nèi)的圓曲線設置超高時，次要公路的縱坡應服從主要公路的橫坡。若次要公路在交叉前后相當長的范圍內(nèi)縱坡的趨勢與主要公路的橫坡相反，則次要公路在引道的一定范圍內(nèi)應設置S形豎曲線。12.2.3立面設計12.2.3.1平面交叉的兩相交公路共有部分的立面形式及其引道橫坡，應根據(jù)兩相交公路的功能、等級、平縱線形、交通管理方式等因素而定。采用“主路優(yōu)先”交通管理方式的交叉，應使主要公路的橫斷面貫穿交叉，而調(diào)整次要公路的縱斷面以適應主要公路的橫斷面；當調(diào)整縱斷面有困難時，應同時調(diào)整兩12.2.3.4交叉口立面設計標高應與周圍建筑物的地坪標高協(xié)調(diào)一致。12.3.1.1每條岔路上都應提供與行駛速度相適應的引道視距，如圖7所示。引道視距引道視距日引道視距引道視距引道視距對應的引道視距及凸形豎曲線的最小半徑應符合表9的規(guī)定。設計速度(km/h)引道視距(m)引道凸形豎曲線最小半徑(m)12.3.2.1兩相交公路間，由各自停車視距所組成的三角區(qū)內(nèi)不應存在任何有礙通視的物體，如圖8停車視距停車視距旦圖8通視三角區(qū)12.3.2.2條件受限制不能保證由停車視距所構成的通視三角區(qū)時，應保證主要公路的安全交叉停車視距和次要公路至主要公路邊車道中心線5m~7m所組成的通視三角區(qū)，如圖9所示。安全交叉停車視距應符合表10的規(guī)定。圖9安全交叉停車視距通視三角區(qū)表10安全交叉停車視距設計速度(km/h)停車視距(m)安全交叉停車視距(m)12.4平面交叉轉彎設計12.4.1平面交叉轉彎曲線的線形及路幅寬度應根據(jù)設計車輛的轉彎行跡確定。12.4.2轉彎曲線所采用的設計車輛及設計速度12.4.2.1各級公路應根據(jù)對應設計車輛的行跡進行轉彎設計，必要時應對彎道的路面加寬、轉向凈空等進行檢驗。12.4.2.2左轉彎曲線應采用載重汽車的行跡控制設計，轉彎設計速度宜采用5km/h～15km/h。大型——渠化平面交叉的右轉彎車道，其內(nèi)側路面邊緣應采用三心圓復曲線；左轉彎內(nèi)側路面邊最小超高(%)22223456最大超高(%)12.5.2.2二級公路符合下列情況之一時，應設置左轉彎車道：——與高速公路或一級公路互通式立交連接線相交的平面交叉；——非機動車較多且未設置慢車道的平面交叉；——左轉彎交通會引起交通擁阻或交通事故。12.5.2.3左轉彎車道應由漸變段、減速段和等候段組成。左轉彎等候段長度應不小于30m。當左轉彎交通量很小時，可不考慮等候長度。12.5.3變速車道設計12.5.3.1交叉口的進口道設置了右轉車道后，為不影響橫向相交道路上的直行車流，在橫向相交道路的出口道應設加速車道(如圖10)。進口道處右轉車道或左轉車道的長度應符合右轉或左轉車輛減速所需長度的要求，也應保證轉彎車輛不受等候車隊長度的影響；出口道的加速車道應符合加速所需長度的要求。12.5.3.2變速車道及漸變段的長度應根據(jù)相交公路類別、設計速度和變速條件等，應符合JTGD20的規(guī)定。日圖10車道等寬的右轉車道的長度12.6交通管制設施設計12.6.1交叉口標志、標線設計標志的設置位置必需使得駕駛者能夠安全、順利進入出口，提供的信息應該符合重復性、準確性和可讀性的要求。對無信號控制的交叉口，應設置“路權”分配的標志、標線和必要的行人過街安全設施。平交口交通安全設施和交通管制臨時交安設施參見附錄D、附錄E。12.6.2交通信號設置在空間上無法實現(xiàn)沖突車流分離的地方，應設置交通管理信號在時間上給交通流分配不同的通行權，用交通信號燈交替顯示不同的燈色來指揮交通的通行或停止。車標志應設在次要公路上安全駛入車速低于15km/h處，讓路標志應設置在次要公路引道視野開闊的地——路堤高度H：11m≤H≤20m的一般填方路段、小半徑外彎或陡下坡填方路段，設置A級波形——路堤高度H：H≥20m的一般填方路段，設置S——路側安全凈區(qū)范圍內(nèi)設置有車輛不能安全越過的上跨橋梁的橋墩或橋臺的路段，設置防——波形梁護欄上游端頭、下游端頭均采用外展圓頭式；在陡下坡、長下坡、急彎外側等危段填挖交界處的鋼護欄上游端，護欄端頭外展延伸至挖方坡腳，并——柱式標志采用Ⅲ類反光膜，懸臂式、門架式、車行道上方附著式標志采用Ⅳ類反光膜。?對于一般村道路口小平交，在路口前30m設置交叉路口警告?對于和等級路相交的大型平交口，設置指路標志、限速等標志?！B續(xù)長陡下坡路段，應設置長陡下坡預告標志，標志內(nèi)容包括距離下坡起點的距離、長——二級及以下的公路橋梁段與路基段同寬時，對向車行道分界線在橋梁長度范圍應設置雙——交通標線：隧道洞內(nèi)車行道分界線為實線，禁止超車，洞內(nèi)車行道邊緣線、分界線均采——護欄：隧道與路基不同寬時，隧道入口的路側護欄宜漸變向隧道延伸，在隧道洞口處設——誘導設施：隧道側壁、檢修道應設置雙面反光輪廓標，二級及以下公路，按行車方向左——場址宜選擇在工程地質條件較好的地方，不應選擇在低洼易淹和有山洪、斷層、滑坡等——普通國省干線公路設置的服務區(qū)間距宜為50km～60km；——便民候車廳設置需結合鄉(xiāng)鎮(zhèn)實際需要設置，路側風景優(yōu)美的地方可結合小型停車區(qū)設置13.2.4.1.3各類需要進行建筑節(jié)能化設計應符合GB50420、JTGB04、C司乘人員提供舒適的休憩空間環(huán)境。具體標準如下:——服務區(qū)，停車區(qū)及管養(yǎng)中心綠化，要統(tǒng)一規(guī)劃設計，符合公路文化景觀規(guī)劃要求。設計應采——管理站、超限點出入口及加減速車道區(qū)域內(nèi)綠化應以植草為主，禁止種植高大喬灌樹種，保——超限點綠化應以草坪為主，輔以少量喬木或球狀灌木錯落點綴，適量種植胸徑30cm以上的景觀樹，原則上不可大面積采用片植灌木方案；為活躍服務區(qū)綜合樓周邊景觀環(huán)境，可選擇一——房建場區(qū)的圍墻邊綠化方案應以采用竹子為主的樹種方案,收費廣場兩側綠化設計注意遵循簡潔、通透原則，接入主城區(qū)的收費廣場選用樹種應根據(jù)運營公司意見合理融入地方綠化規(guī)——小型停車位地面取消生態(tài)磚，采用水泥混凝土硬化處理，位兩側各種植2株樹形優(yōu)美的喬木（分支點高應2.8m）為主進行——設計所選植物應高標準、高品質、易生長、易維護，盡量選用規(guī)格較大的樹形優(yōu)美的常綠開花喬木，原則上不準許種植落葉喬木；不可片植灌木，但可在面積較大綠地中央少量點綴種以植草為主，可種植高度在80cm以下的灌木，在外環(huán)匝道的外側，可以栽植小喬木或灌木偏錯落有致、穩(wěn)定的生態(tài)群落，使植物的個體美與群體美都得到了很好的展現(xiàn)；要應用大量鄉(xiāng)JTG/T3833的規(guī)定，具體編制要求見《公路工程造價管理暫行辦法》、《公路工程建設項目估算概算15.2.1.2初步設計概算或一階段施工圖預算的靜態(tài)投資部分不準許超過經(jīng)審批或核準的投資估算的鉆探、物探、取樣試驗、質調(diào)繪、挖探、鉆探、物鉆探、輕型鉆探、取樣試鉆探、輕型鉆探、取樣試驗、原位測試、工程地質鉆探、取樣試驗、原位測鉆探、輕型鉆探、取樣試鉆探、取樣試驗、原位測質調(diào)繪、鉆探、挖探、物鉆探、物探、航測、取樣試驗、原位測試、遙感解譯(資料性)B.1基本要求B.1.1邊溝橫斷面形式建議采用矩形明溝，截面尺寸應根據(jù)設計流量、溝底縱坡、溝壁材料以及出水口間距計算確定，溝槽頂面高度應高出設計水位B.1.2鑒于公路線路穿越地形條件復雜多變，設計徑流量與匯流面積、地形地貌以及項目實際情況密B.2計算面積m路面寬mmψ匯水面積F11山坡9總匯水面積1——坡面匯流歷時（min——坡面流的長度（m1m——第m段溝管的平均流速（m/s）。m2L2L注：路基排水邊溝為矩形溝，根據(jù)曼寧公式計算平均流速v。5,10——5年重現(xiàn)期和10min降雨歷時的標準降雨強度(mm/min)；——重現(xiàn)期轉換系數(shù)，為設計降雨重現(xiàn)期降雨強度q根據(jù)上述公式