DBJT45T 047.2-2022 旅游公路設(shè)計指南 第2部分：設(shè)計要求

ICS93.080.01CCSP66JT45DesignguidefortouristhighwaI V1范圍 1 1 2 2 2 4.3功能定位 3 34.5技術(shù)等級 4 4 55路線 55.1一般規(guī)定 5 55.3橫斷面 65.4平面 6路線交叉 6.1一般規(guī)定 6.2平面交叉 6.3立體交叉 7慢行道 7.2選線設(shè)計 8.1一般規(guī)定 8.3路基防護 8.4路基排水 8.5路面 9.1一般規(guī)定 9.3隧道 20 2210.1一般規(guī)定 22 2310.3標線 26 27 28 28 2911.1一般規(guī)定 29 2911.3停車區(qū) 11.4觀景臺 13.1一般規(guī)定 14.1一般規(guī)定 40 40 41 41 47附錄A(規(guī)范性)防護與支擋工程 A.1格賓石籠擋墻 49A.2空心磚護面墻 49 50 A.5掛網(wǎng)噴植防護 A.6柔性網(wǎng)防護 附錄B(資料性)常用邊溝形式 DBJT45/T047.2—2022附錄C（資料性）彩色路面 55附錄D（資料性）慢行道路面結(jié)構(gòu) 57附錄E（資料性）熒光標線、彩色標線 60附錄F（資料性）景觀護欄常用形式 62F.1柔性護欄 62F.2半剛性護欄 62F.3剛性護欄 63附錄G（資料性）交通寧靜化措施 66G.1非物理性措施 66G.2物理性措施 66附錄H（資料性）導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計意向 68H.1經(jīng)典傳承旅游公路 68H.2鄉(xiāng)村風(fēng)情旅游公路 69H.3山水風(fēng)光旅游公路 附錄I（資料性）游覽導(dǎo)向標志 73I.1一級信息導(dǎo)向標志（圖I.1） 73I.2二級信息導(dǎo)向標志（圖I.2） 73I.3三級信息導(dǎo)向標志（圖I.3） 74附錄J（資料性）游覽解說系統(tǒng) 75參考文獻 DBJT45/T047.2—2022本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件是DBJT45/T047《旅游公路設(shè)計指南》的第2部分，DBJT45/T047已經(jīng)發(fā)布了以下部分：——第1部分：旅游資源調(diào)查與品質(zhì)分級；——第2部分：設(shè)計要求。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳提出并宣貫。本文件由廣西交通運輸標準化技術(shù)委員會歸口。本文件起草單位：桂林市交通運輸局、中國公路工程咨詢集團有限公司、廣西交科集團有限公司、廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院。本文件主要起草人：李紹政、崔玉萍、魏海、張新來、劉林軍、金生斌、鐘德臣、俞永華、廖建軍、劉曉峰、李青云、杜博英、陳麗芳、王曉帆、王建、高鵬、賈瀟、莊慶泰、沈艷松、顧賽男、譚華、蘭瀟、陸豫、覃峰、劉陳鴻。本文件主要審查人：李迎春、黃中文、李琳、陳濟丁、陳達活、周勇狄、張源翀。VDBJT45/T047.2—2022旅游公路是綠色公路建設(shè)的重要內(nèi)容，是促進交通與旅游融合發(fā)展的重要載體。為提升旅游公路建設(shè)質(zhì)量，規(guī)范后期管養(yǎng)和運營，著力打造交通運輸與旅游融合一體的精品旅游公路產(chǎn)品，制定本文件。根據(jù)本文件使用者的不同需求及文件編制目的，本文件由兩個部分構(gòu)成。——第1部分：旅游資源調(diào)查與品質(zhì)分級。目的在于量化旅游公路沿線旅游資源價值及其服務(wù)質(zhì)量，指導(dǎo)旅游公路旅游資源調(diào)查與品質(zhì)分級?！?部分：設(shè)計要求。目的在于指導(dǎo)和規(guī)范旅游公路主體工程及其服務(wù)設(shè)施的設(shè)計。1DBJT45/T047.2—2022旅游公路設(shè)計指南第2部分：設(shè)計要求本文件規(guī)定了旅游公路設(shè)計的術(shù)語和定義，以及路線、路線交叉、慢行道、路基路面、橋涵和隧道、交通安全設(shè)施、服務(wù)系統(tǒng)、管理設(shè)施、環(huán)境保護、景觀設(shè)計、智慧交通等方面的設(shè)計要求。本文件適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)旅游公路新建和改擴建工程設(shè)計，以及既有公路提升旅游服務(wù)功能的專項工程設(shè)計。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB3096聲環(huán)境質(zhì)量標準GB5768道路交通標志和標線GB/T15566公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置原則與要求GB/T31384旅游景區(qū)公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置規(guī)范GB/T31710休閑露營地建設(shè)與服務(wù)規(guī)范GB/T32984彩色瀝青混凝土GB50763無障礙設(shè)計規(guī)范GB55019建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范CJJ/T135透水水泥混凝土路面技術(shù)規(guī)程CJJ/T190透水瀝青路面技術(shù)規(guī)程CJJ/T218城市道路彩色瀝青混凝土路面技術(shù)規(guī)程CJT107城市公共汽、電車候車亭JTGB01公路工程技術(shù)標準JTGD20公路路線設(shè)計規(guī)范JTG/TD21公路立體交叉設(shè)計細則JTGD30公路路基設(shè)計規(guī)范JTGD40公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范JTGD50公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTGD60公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JTGD70公路隧道設(shè)計規(guī)范JTG/TD70/2-01公路隧道照明設(shè)計細則JTGD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范JTG2111小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標準DB45/T1491高速公路聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)要求DBJT45/T047.1旅游公路設(shè)計指南第1部分：旅游公路旅游資源調(diào)查與品質(zhì)分級2智慧旅游交通系統(tǒng)intelligenttouristtranspo4.1.1旅游公路應(yīng)按照DBJT45/T047.1推薦的品質(zhì)級別確定設(shè)計目標，以旅游公路功能類型、品質(zhì)級4.1.2旅游公路設(shè)計應(yīng)堅持“高質(zhì)量發(fā)展”理念，以“人享其行”為方向，尊重生態(tài)基底，順應(yīng)自然4.1.3旅游公路設(shè)計應(yīng)樹立全壽命周期成本理念，對規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運管等進行全壽命周期成本4.1.5旅游公路設(shè)計應(yīng)貫徹“前期策劃、全程評估、動態(tài)修正”的原則，加強總體設(shè)計工作，根據(jù)旅4.1.6應(yīng)針對旅游公路進行旅游主題策劃，結(jié)合環(huán)境保護與景觀控制，分類打造，制訂旅游資源和旅4.1.7對于既有道路進行旅游功能化改造時，應(yīng)充分調(diào)查既有道路的出行特點與交通組成，綜合評估34.1.8旅游公路應(yīng)積極應(yīng)用數(shù)字化設(shè)計手段，對旅游公路廊帶進行空間分析，規(guī)避生態(tài)敏感區(qū)域，嚴格控制生態(tài)紅線與開發(fā)強度，通過主體工程協(xié)同設(shè)計、環(huán)境保護與治理、景觀保護與塑造、材料利用與新能源應(yīng)用等綜合手段，最大限度地實現(xiàn)旅游公路與生態(tài)自然環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。4.2基礎(chǔ)資料調(diào)查4.2.1旅游公路基礎(chǔ)資料調(diào)查前應(yīng)制定調(diào)研計劃，明確調(diào)查對象、調(diào)查內(nèi)容、調(diào)查范圍和調(diào)查進度安排等。4.2.2對于新建旅游公路項目，可根據(jù)影響區(qū)域的行政區(qū)劃，結(jié)合現(xiàn)有或規(guī)劃的旅游景區(qū)分布情況，分區(qū)分片進行調(diào)查。4.2.3對于既有公路擴展旅游功能的專項工程和改擴建工程項目，應(yīng)對公路沿線輻射帶動范圍的旅游資源資料進行調(diào)查。4.2.4社會資料主要包括下列內(nèi)容：——國民社會經(jīng)濟建設(shè)、國防建設(shè)、國土空間利用、自然資源保護、生態(tài)保護紅線、永久基本農(nóng)田、自然保護地、城鎮(zhèn)開發(fā)邊界、文物保護界線、重要基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃或控制線等；——途經(jīng)行政區(qū)域的行政區(qū)劃、居民點分布，人口、面積、國民經(jīng)濟總產(chǎn)值，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、空間布局及發(fā)展規(guī)劃，各類用地分布、土地流轉(zhuǎn)情況及土地資源評價資料等；——沿線的歷史人文景觀資料，如歷史建筑、文物古跡、人文掌故等；——政府及有關(guān)部門對旅游公路建設(shè)的意見和建議。4.2.5交通資料主要包括下列內(nèi)容：——綜合交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃；——相關(guān)公路功能、技術(shù)等級、交通量及其組成；——既有公路設(shè)計資料、施工資料、運營資料等。4.2.6旅游資源資料主要包括下列內(nèi)容：——區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃；——自然和人文旅游資源單體分布和基本類型、知名度及影響力等；——既有公路沿線服務(wù)設(shè)施設(shè)置情況、游客承載量及進出條件、適游期和接待量等。4.2.7自然條件資料主要包括下列內(nèi)容：——地形、地物、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象、礦產(chǎn)資源和筑路材料等；——水體、植被、野生動植物及環(huán)境敏感點分布情況。4.2.8對于沿海、沿江、沿河、沿溪等濱水布設(shè)的旅游公路，應(yīng)向城市規(guī)劃部門、水利部門、航道主管部門搜集“藍線”、航道、水利樞紐、碼頭及錨泊服務(wù)區(qū)等資料。4.3功能定位4.3.1旅游公路按其功能分為旅游干線公路、旅游集散公路和旅游專線公路，其功能定位應(yīng)符合4.3.2旅游公路品質(zhì)級別分為三級，分別為AAA旅游公路、AA旅游公路、A旅游公路，按照DBJT45/T047.1規(guī)定的方法進行調(diào)查、評定。4.3.3旅游價值包含自然價值、文化價值、歷史價值、景觀價值和游憩價值，旅游公路應(yīng)具備其中至少2項價值，并根據(jù)其功能定位、品質(zhì)級別進行設(shè)計。4.4品質(zhì)等級與服務(wù)系統(tǒng)對于擬建旅游公路，按DBJT45/T047.1確定其品質(zhì)級別后，按照表1選擇旅游公路品質(zhì)級別與服務(wù)系統(tǒng)配置。4旅游公路品質(zhì)級別驛站(服務(wù)站)停車區(qū)觀景臺導(dǎo)向系統(tǒng)★★★★★●★★★●O★O●O驛站(服務(wù)站)可根據(jù)實際情況，與停車區(qū)合4.5.1對于擬建旅游公路，按DBJT45/T047.1確定其功能定位后，可按表2選用旅游公路技術(shù)等級；公路技術(shù)等級四級公路●一一O●●一 O●O4.5.3對于旅游品質(zhì)等級較低，但與其他高價值旅游團組具備一定連通性，可建設(shè)旅游集散公路；旅4.5.5旅游專線公路位于景區(qū)之內(nèi)時，可選用三級或四級公路。4.5.6既有公路提升旅游服務(wù)功能的專項工程，應(yīng)采用原技術(shù)等級。對于旅游公路改擴建工程，宜采4.6.1旅游公路設(shè)計速度見表3,根據(jù)公路功能、技術(shù)等級、地形、預(yù)期運行速度和交通量等綜合確可采用60km/h;為二級公路時，設(shè)計速度推薦采用60km/h,設(shè)計小時交通量大——旅游集散公路為一級公路時，設(shè)計速度推薦采用60km/h;為二級公路時，設(shè)計速度推薦采用60km/h,條件受限時可采用40km/h;為三級公路時，設(shè)計速度推薦采用40km/h;5——旅游專線公路為二級公路時，設(shè)計速度推薦采用40km/h,設(shè)計小時交通量大于8500pcu/h時可采用60km/h;為三級公路時，設(shè)計速度推薦采用40km/h,條件受限時可采用30km/h;為四級公路時，設(shè)計速度推薦采用30km/h,條件受限時可采用20km/h。表3旅游公路設(shè)計速度公路技術(shù)等級四級公路設(shè)計速度(km/h)●OO●一一一一一 ●一●O●一 — 一O●●O●O4.6.2既有公路實施提升旅游服務(wù)功能的專項工程，推薦采用原設(shè)計速度；既有公路改擴建為旅游公路且需提升技術(shù)等級時，經(jīng)論證可提高設(shè)計速度。4.6.3旅游公路通過環(huán)境敏感、地形地質(zhì)復(fù)雜等特殊困難路段，因新建工程可能造成景觀環(huán)境和旅游資源破壞，或誘發(fā)工程地質(zhì)病害時，經(jīng)論證，該局部路段設(shè)計速度可適當降低，可采用較低指標的回頭彎等線形，但設(shè)計速度不宜低于20km/h。過渡段的主要技術(shù)指標應(yīng)結(jié)合地形逐漸過渡，避免突變，相鄰路段設(shè)計速度差應(yīng)小于20km/h。4.7荷載標準4.7.1旅游公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)采用雙輪組單軸載100kN作為標準軸載，輪胎接地壓強采用0.7MPa。4.7.2旅游公路橋涵設(shè)計汽車荷載等級、人群荷載標準除應(yīng)符合JTGB01的規(guī)定外，旅游集散公路和旅游專線公路橋梁人群荷載標準值應(yīng)采用公路橋梁標準值的1.15倍。4.7.3慢行道設(shè)置的棧橋，以及自行車和人行專用橋梁采用的荷載標準值不應(yīng)小于4.0kN/m2。5.1一般規(guī)定5.1.1旅游公路路線方案應(yīng)依據(jù)公路功能、類別和技術(shù)等級，結(jié)合沿線地形、旅游資源、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和氣象等條件，經(jīng)綜合比選確定。5.1.2旅游公路路線應(yīng)按照DBJT45/T047.1推薦的品質(zhì)級別確定設(shè)計目標，結(jié)合旅游公路功能類型、品質(zhì)級別，提高與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)程度，為用戶提供良好的視覺空間與視線誘導(dǎo)。5.1.3旅游公路路線設(shè)計應(yīng)按JTGD20的規(guī)定執(zhí)行，并符合下列要求：——公路選線應(yīng)在保護沿線生態(tài)資源的前提下，充分利用沿線景觀資源，營造協(xié)調(diào)的外部景觀序——公路線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，與山勢、河流走勢相協(xié)調(diào)，加強公路與原生地貌的融合度；——公路平、縱線形應(yīng)組合良好，形成連續(xù)的內(nèi)部空間序列；——對于高填深挖路段，應(yīng)對橋梁與高路堤或隧道與深路塹方案進行綜合比選，優(yōu)先選用對環(huán)境影響較小的方案。5.2.1旅游公路選線應(yīng)以資源保護為首要原則，同時應(yīng)考慮旅游資源點的可達性；避讓環(huán)境敏感區(qū)，避開禁建區(qū)，少占限建區(qū)；對于沙灘、濕地、文物古跡、歷史建筑等自然、人文旅游資源，應(yīng)嚴格防范DBJT45/T6破壞性開發(fā)；避讓永久基本農(nóng)田。5.2.2路線設(shè)計應(yīng)與地形相適應(yīng)，與山勢、河流走勢相協(xié)調(diào)，加強公路與原生地貌的融合性。路線宜沿著景觀地貌的邊界，如山坡坡腳、林邊、灘涂、河流等有明顯地形特征的位置布線，或沿著景觀的天然軸線，如分水嶺、水系邊岸等布設(shè)。5.2.3旅游公路選線應(yīng)充分借用沿線景觀資源，營造動態(tài)的外部景觀序列，根據(jù)不同的景觀資源，景觀序列營造原則如下：——平原旅游公路：充分發(fā)揮平原地勢的稀缺性，打造“平疇千里，遠山如黛”的壯闊平原意象，借助平原的開闊性和良好的視域，讓旅游公路成為曠野上的一縷飄帶，形成“平原+慢行系統(tǒng)+旅游公路+慢行系統(tǒng)+平原”的景觀序列；——山地旅游公路：應(yīng)充分展現(xiàn)山地旅游資源和山地特色景觀，打造“曲徑通幽，柳暗花明”的山地旅游景觀特色，以旅游公路為紐帶，有效串聯(lián)山地旅游資源，形成“森林+山地旅游資源帶+旅游公路+慢行系統(tǒng)+山地風(fēng)貌控制帶”的景觀序列；——丘陵旅游公路：借用豐富的丘陵資源和特殊的地貌環(huán)境，打造“山水澄明，畫境人游”的丘陵旅游景觀意象，以旅游公路為紐帶，最大限度融合人文景觀和自然景觀，形成“丘陵+河谷+濱水景觀帶+旅游公路+慢行系統(tǒng)+丘陵”的景觀序列；——濱海旅游公路：應(yīng)突出濱海景觀特色，將優(yōu)美岸線和海景充分展現(xiàn)的同時，預(yù)留足夠的文化旅游發(fā)展空間，形成“海+沙灘+濱海景觀帶+慢行系統(tǒng)+旅游公路+輔助道路+景觀帶+濱海風(fēng)貌控制帶”的景觀序列。參見圖1。濱海風(fēng)貌控制帶濱海風(fēng)貌控制帶濱海休閑公園體育公園等高端度假詹高端度假店特色小鎮(zhèn)特色村屯海懿圖1濱海旅游公路景觀序列示意圖5.2.4旅游公路選線應(yīng)統(tǒng)籌考慮旅游資源和旅游設(shè)施布局，為沿線旅游發(fā)展預(yù)留空間，利于旅游資源5.2.5對于旅游公路改擴建工程中未利用的既有道路空間，宜根據(jù)實際需求考慮利用作為慢行道、停車帶和觀景臺等方案。5.3.1旅游公路橫斷面設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級、設(shè)計速度、交通量及其組成，慢行道設(shè)置需求，結(jié)合所經(jīng)過的自然或人工環(huán)境等條件綜合確定。7DBJT45/T047.2—20225.3.2旅游公路橫斷面應(yīng)由機動車道、路緣帶、硬路肩和土路肩組成。公路技術(shù)等級為一級公路時，應(yīng)設(shè)中央分隔帶。設(shè)置慢行道時，橫斷面還應(yīng)包括步行道和自行車道及分隔設(shè)施等功能空間的布置。5.3.3根據(jù)地形、地貌和景觀資源等條件，旅游公路慢行道可靈活采用與公路合并、分離或獨立設(shè)置等斷面布置形式，使旅游公路更好地融入環(huán)境。5.3.4旅游公路機動車道寬度根據(jù)車道數(shù)和一條機動車道寬度確定，并遵循下列規(guī)定：——旅游公路為一級公路時，車道數(shù)應(yīng)根據(jù)設(shè)計交通量和每條車道設(shè)計通行能力確定；——旅游公路為二級及以下等級公路時，宜采用雙向雙車道；——旅游公路一條機動車道寬度應(yīng)符合表4的規(guī)定。交通組成以中、小型客車為主時，設(shè)計速度為80km/h的旅游公路，車道寬度可采用3.50m。表4一條機動車道寬度5.3.5自行車道單獨設(shè)置時，自行車道不宜少于2條。5.3.6慢行道一條自行車道和步行道寬度應(yīng)符合表5規(guī)定。表5一條自行車道和步行道寬度注：表列自行車道和步行道寬度不包括慢行道路緣帶寬度。5.3.7自行車道的設(shè)計通行能力，應(yīng)遵循表6的規(guī)定。表6自行車道的設(shè)計通行能力否是否是是否5.3.8同一路段慢行道寬度宜保持一致；經(jīng)橋梁、涵洞等處，應(yīng)考慮順接平整，路面寬度連續(xù)。5.3.9當旅游公路合并設(shè)置慢行道時，在機動車道與慢行道之間，或機動車道與分隔設(shè)施之間應(yīng)設(shè)置路緣帶，機動車道路緣帶最小寬度應(yīng)符合表7的規(guī)定。8DBJT45/T047.2—2022表7設(shè)計速度——機動車道路緣帶最小寬度表路緣帶最小寬度W（m）機動車道與慢行道采用標線分隔時，機動車道與慢行道之間的路緣帶采5.3.10旅游公路路肩寬度及設(shè)置應(yīng)符合JTGB01的有關(guān)規(guī)定。當為二級及以下公路時，公路路肩寬度遵循表8的規(guī)定。表8公路路肩寬度土路肩W—— 正常情況宜采用一般值。在設(shè)爬坡車道和超車道路段，或受地形、地物等條件限土路肩可采用植草、平置緣石，或采用與環(huán)境協(xié)調(diào)的鋪裝材料硬化，土路肩寬度5.3.11慢行道路緣帶和土路肩寬度最小寬度應(yīng)符合表9的規(guī)定。表9慢行道路緣帶和土路肩最小寬度（推薦值）路緣帶寬度W（m）土路肩寬度W（m）5.3.12旅游公路設(shè)置慢行道，與機動車道合并設(shè)置形成整體式斷面時，橫斷面設(shè)計符合下列規(guī)定：——旅游干線公路機動車道應(yīng)與慢行道實體分隔，側(cè)分隔設(shè)施與機動車道之間應(yīng)設(shè)硬路肩，與慢行道之間應(yīng)設(shè)路緣帶，見圖2中的分圖a）和圖2中的分圖b)；——旅游集散和專線公路設(shè)計速度大于或等于60km/h時，機動車道宜與慢行道實體分隔，側(cè)分隔設(shè)施與機動車道和慢行道之間均應(yīng)設(shè)路緣帶，見圖2中的分圖c)；——旅游集散和專線公路設(shè)計速度小于60km/h時，機動車道與慢行道合并設(shè)置可采用標線分隔，在機動車道與慢行道之間應(yīng)設(shè)機動車道路緣帶，見圖2中的分圖d)；——慢行道布置在公路兩側(cè)時，宜采用單向通行斷面；僅布置在公路一側(cè)時，宜采用雙向通行斷面，與機動車道實體分隔。9a)旅游干線公路(一級公路)b)旅游干線公路(二級公路)c)設(shè)計速度大于或等于60km/h的旅游集散和專線公路d)無分隔斷面圖2設(shè)置慢行道的整體式斷面示意圖5.3.13慢行道與公路分離或獨立設(shè)置時，應(yīng)采用專供自行車和行人等通行的慢行專用路；慢行道與一級公路分離設(shè)置斷面布置見圖3中的分圖a),慢行道與其他等級公路分離設(shè)置的斷面布置見圖3中的圖3慢行道分離設(shè)置斷面5.4.1旅游公路平面圓曲線最小半徑根據(jù)設(shè)計速度和最大超高按表10的規(guī)定取值；最大超高取值符合下列規(guī)定：——一般地區(qū)，旅游干線和集散公路、旅游專線公路最大超高不宜超過8%;——二級及以下技術(shù)等級旅游公路接近城鎮(zhèn)或旅游景區(qū)，設(shè)計速度為80km/h時，最大超高不宜超過6%;設(shè)計速度為60km/h時，最大超高不宜超過4%;設(shè)計速度小于60km/h時，最大超高不宜超過2%;——積雪冰凍地區(qū)最大超高不宜超過6%;——土路肩、側(cè)分隔帶及慢行道均不參與超高。表10設(shè)計速度——平面圓曲線最小半徑對照表圓曲線最小半徑(m)一一注：im為最大超高值。5.4.2平面線形設(shè)計應(yīng)注意指標連續(xù)均衡，前后線形布置應(yīng)協(xié)調(diào)，相鄰曲線半徑不宜相差過大。5.4.3旅游公路平面直線與圓曲線之間或不同半徑圓曲線之間宜設(shè)置緩和曲線連接。緩和曲線應(yīng)采用回旋線，回旋線參數(shù)應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計和安全、視覺、景觀要求及地形條件等確定，長度不應(yīng)小于設(shè)計速5.4.4平面線形設(shè)計應(yīng)提供較長的視距，條件受限時應(yīng)采取技術(shù)措施保證與設(shè)計速度相應(yīng)的停車視距。當視距無法保證時，應(yīng)增設(shè)相應(yīng)交通安全設(shè)施。5.4.5旅游公路改擴建工程平面線形設(shè)計符合下列要求：——應(yīng)充分利用既有道路資源，結(jié)合地形環(huán)境，靈活設(shè)置直線或曲線，避免干擾原有高邊坡，或侵入臨崖臨水溝谷過多；——平面線形設(shè)計不應(yīng)追求過高的設(shè)計指標，宜靈活運用卵形或S形曲線進行平面擬合，可根據(jù)需要采用一般和極限最小圓曲線半徑，可適當降低同向、反向曲線間直線長度要求；——既有圓曲線可采用多圓復(fù)曲線(卵形或徑向相連)進行擬合，線元長度應(yīng)滿足JTGD20要求；——回旋線設(shè)置長度不能滿足最大超高過渡段長度要求時，可將超高過渡段起(終)點伸入直線；——除安全隱患路段外，平面線形可不受小偏角限制，但曲線長度應(yīng)滿足JTGD20要求。5.5縱斷面5.5.1旅游公路豎曲線最小半徑和最大縱坡應(yīng)符合表11的規(guī)定。對于旅游專線公路，無大型載重車通行時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證，最大縱坡值可增加1%。表11豎曲線最小半徑和最大縱坡設(shè)計速度(km/h)凸型豎曲線最小半徑(m)凹型豎曲線最小半徑(m)最大縱坡(%)567895.5.2平原地形旅游公路，縱斷面設(shè)計應(yīng)進行不同縱斷面設(shè)計方案的比選，合理采用低路堤，以節(jié)約土地并獲得較好的路域景觀。5.5.3山嶺地形旅游公路，應(yīng)根據(jù)實際地形環(huán)境，充分展線，靈活布設(shè)卵形、S形、回頭彎等復(fù)合型平曲線，縱斷面指標應(yīng)符合JTGD20要求。5.5.4對于兼具旅游功能的小交通量農(nóng)村公路，最大縱坡可按照JTG2111的規(guī)定選用。5.5.5旅游公路改擴建工程縱斷面設(shè)計符合下列要求：——設(shè)計速度小于60km/h的利用原有公路的路段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證，最大縱坡值可在表11的規(guī)定基礎(chǔ)上增加1%;——豎曲線半徑和豎曲線長度不宜追求過高指標；對于設(shè)計速度小于60km/h的旅游公路，當條件受限時，局部路段經(jīng)論證后，豎曲線最小半徑和最小長度可按設(shè)計速度降檔10km/h～20km/h——改擴建工程縱斷面設(shè)計指標降低時，應(yīng)增加相應(yīng)交通安全設(shè)施，提高行車安全性。5.6平、縱面組合5.6.1平、縱線形應(yīng)總體協(xié)調(diào)，技術(shù)指標均衡，形成連續(xù)的內(nèi)部空間序列，在視覺上能自然地誘導(dǎo)行5.6.2平、縱線形應(yīng)組合良好，平曲線與豎曲線宜做到對應(yīng)組合，應(yīng)避免在同一視覺路段上縱坡反復(fù)凹凸而引起的線形錯位現(xiàn)象。5.6.3長下坡路段、直線路段或大半徑圓曲線路段的末端不應(yīng)接小半徑圓曲線；長直線不宜與陡坡或5.6.4自然橫坡較陡峻的傍山路段或合并設(shè)置自行車道路段，合成坡度應(yīng)小于8%。5.6.5豎曲線設(shè)置應(yīng)保證視覺條件良好，同一曲線范圍內(nèi)縱坡變化不宜過多。5.6.6旅游公路設(shè)計速度大于或等于60km/h時，應(yīng)注重路線平、縱面線形組合設(shè)計。對于旅游公路6.1一般規(guī)定6.1.1旅游公路路線交叉的設(shè)置應(yīng)充分考慮路網(wǎng)現(xiàn)狀和規(guī)劃、交叉公路功能和技術(shù)等級、旅游資源分6.1.2路線交叉類型應(yīng)根據(jù)交叉公路功能和交通量需求，結(jié)合地形和環(huán)境條件等確定。旅游公路與普6.1.3路線交叉設(shè)計應(yīng)充分考慮車輛運行和旅游者安全、機動車道和慢行道交叉功能、全生命周期成本、用地和環(huán)境等因素，并分別符合JTGD20、JTG/TD6.2平面交叉6.2.1平面交叉型式包括T形交叉、十字形交叉和環(huán)形交叉，路口交通量較小且有景觀要求時，可采6.2.2旅游公路為一級公路時，宜減少平面交叉，適當設(shè)置掉頭車道；三級及以上等級公路，平面交6.2.3平面交叉范圍宜為直線或不設(shè)超高曲線，交叉角度宜正交，條件受限亦應(yīng)大于45°。當為斜交時，可通過渠化處理，使交通流線的交叉角度接近于直角，見圖4。6.2.4交叉公路設(shè)計速度較低、交通量較小時，渠化可采用標線交通島方式；交叉公路等級較高或交6.2.5平面交叉轉(zhuǎn)向交通量較大時，應(yīng)根據(jù)實際情況設(shè)置轉(zhuǎn)向車道，以“右進右出”為主，減少對主6.2.6根據(jù)平面交叉采用的交通管理方式進行路權(quán)分配、渠化誘導(dǎo)和導(dǎo)向?qū)б仍O(shè)計。交通管理方式——兩相交公路功能、技術(shù)等級和交通量主次分明時，應(yīng)采用主路優(yōu)先交通管理方式；技術(shù)等級——兩相交公路均為三級及以下公路，且滿足停車視距通視三角區(qū)通視要求時，可采用無優(yōu)先交通管理方式；——旅游干線公路與城鎮(zhèn)主、次干路平面交叉，或采用主路優(yōu)先方式不能滿足設(shè)計服務(wù)水平和安全要求時，宜采用信號控制交通管理方式；——旅游公路與慢行專用路平面交叉時，宜采用慢行專用路優(yōu)先交通管理方式。6.2.7平面交叉交通島選型設(shè)計符合下列要求：——平面交叉渠化各流向交通行駛軌跡所需空間之外的面積，宜構(gòu)筑標線交通島或?qū)嶓w交通島；——實體交通島設(shè)置可根據(jù)環(huán)境需要采用硬質(zhì)建筑材料鋪砌形成硬質(zhì)(灰色)鋪裝交通島，也可以采用植物(包括草皮、花卉、灌木、喬木)為主要材料形成軟質(zhì)(綠色)鋪裝交通島；——實體交通島面積不宜小于7.0m2;面積窄小時，宜采用標線交通島；——交通島可混合運用劃線、灰色鋪裝、綠色鋪裝構(gòu)筑。6.2.8交叉口行人過路設(shè)施布置符合下列要求：——旅游干線公路與干線公路交叉口，行人過街應(yīng)采用信號燈控制；——旅游干線公路與其他等級公路交叉時，干線采用信號控制，其他道路可采用斑馬線，并在上游機動車道設(shè)置人行橫道警告標線；——交叉口范圍內(nèi)，人行道寬度不應(yīng)小于交叉道路設(shè)置的人行道寬度；——人行過街橫道、安全島、信號燈的設(shè)置可參照GB50647、CJJ152的規(guī)定執(zhí)行。6.2.9交叉口自行車道過街設(shè)施布置符合下列要求：——交叉道路自行車流量較大或設(shè)置分離設(shè)置自行車道時，交叉口應(yīng)設(shè)置獨立的自行車進出道，通行規(guī)則、交通組織方式可與機動車相同，或與行人相同；——自行車與機動車混行的路段交叉口，應(yīng)采用實體或標線分隔；——新建交叉口宜將自行車與行人分離設(shè)計，自行車流量較大或人行道寬度較窄時，交叉口不宜合并設(shè)置自行車與行人混行進出口；——各類自行車道過路出入口的布置可參照GB50647、CJJ152的規(guī)定執(zhí)行。6.3立體交叉6.3.1旅游公路立體交叉的設(shè)置符合下列要求：——旅游公路與高速公路相交必須采用立體交叉；——旅游公路為一級公路時，與交通量較大的其他公路相交應(yīng)采用立體交叉；——旅游公路為二、三級公路，與二級及以下公路相交，且交叉交通量大或有地形等條件可利用時，宜采用立體交叉。6.3.2下列情況下，應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉：——旅游干線和集散公路與高速公路相交處；——旅游干線公路為一級公路，與其他干線公路和集散公路相交處；——旅游集散公路為一級公路，與重要旅游景區(qū)或其他重要交通源連接線相交處；——采用平面交叉不能滿足通行能力要求、因地形限制采用平面交叉困難，或設(shè)置互通式立體交叉的綜合效益大于設(shè)置平面交叉時。6.3.3互通式立體交叉設(shè)計除滿足通行能力和運行安全要求外，遵循下列規(guī)定：——匝道布局應(yīng)與自然地形相適應(yīng)；——挖方邊坡、立交內(nèi)部環(huán)形和三角形地帶宜進行自然化坡面修飾；——排水設(shè)施應(yīng)采用貼近自然的形式和材質(zhì)。6.3.4分離式立體交叉主線上跨或下穿方案的選擇應(yīng)綜合考慮路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交叉公路技術(shù)等級、地形、地質(zhì)、用地、環(huán)境保護和投資效益等因素。6.3.5旅游干線公路為一級公路時，通過城鎮(zhèn)路段宜設(shè)置人行天橋或人行通道，并符合下列要求：——人行天橋和通道應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)路網(wǎng)規(guī)劃確定，宜設(shè)置在平面交叉路口，或行人橫穿公路需求較大的其他位置；——當自行車過街交通量不大時，自行車過街橫道可直接采用人行天橋或人行通道，并設(shè)置推行自行車的坡道；——人行天橋橋面凈寬不宜小于3.0m,通道凈寬不宜小于3.75m。6.4其他交叉6.4.1旅游公路與軌道交通、管線等設(shè)施交叉，應(yīng)符合JTGB01的有關(guān)規(guī)定。6.4.2旅游公路穿越城鎮(zhèn)或旅游者集中路段，無天橋或通道時應(yīng)設(shè)置人行橫道，并符合下列要求：——人行橫道應(yīng)設(shè)置在駕駛?cè)巳菀鬃R別的位置；——人行橫道寬度不宜小于3.0m;——人行橫道通過實體交通島時，交通島邊緣應(yīng)設(shè)置緣石坡道；——自行車穿越平面交叉應(yīng)與人行橫道共用。6.4.3旅游公路沿線應(yīng)根據(jù)野生動物遷徙及沿線放牧需要，選擇合理位置設(shè)置動物通道，或利用涵洞等提供動物通道功能。挖方路段可能中斷動物遷徙路線時，宜設(shè)置淺埋隧道或綠色跨線橋。7慢行道7.1一般規(guī)定7.1.1慢行道設(shè)計應(yīng)遵循系統(tǒng)性、人性化、生態(tài)性、協(xié)調(diào)性、特色性、經(jīng)濟性原則，根據(jù)公路功能、旅游資源和環(huán)境條件等因素統(tǒng)籌設(shè)置。7.1.2慢行道應(yīng)按照DBJT45/T047.1推薦的品質(zhì)級別確定設(shè)計目標，以其功能類型、品質(zhì)級別作為導(dǎo)向，充分考慮其美觀度、與自然環(huán)境的融合度，以及慢行對象出行便捷性、舒適度，慢行道及其附屬設(shè)施應(yīng)與旅游公路自身景觀相協(xié)調(diào)，并與所處路段整體設(shè)計主題保持一致。7.1.3旅游公路慢行道通常包括步行道、自行車道和步行騎行綜合道；其設(shè)置應(yīng)根據(jù)自行車和行人交通量、慢行交通流線的連續(xù)性要求，結(jié)合公路功能、技術(shù)等級、運行速度、地形和環(huán)境條件等，經(jīng)綜合分析確定，采用兩側(cè)單向通行或單側(cè)雙向通行的布置方式。7.1.4慢行道設(shè)計方案應(yīng)綜合考慮耐久性和維護管理難易度，保證其長期使用性能和景觀效果。7.1.5在旅游驛站和停車區(qū)，根據(jù)連接觀景臺、旅游資源或旅游設(shè)施需要，可獨立設(shè)置慢行專用路。7.1.6慢行道應(yīng)根據(jù)實際需求考慮無障礙設(shè)計，并應(yīng)符合GB50763的規(guī)定。7.1.7慢行道的附屬設(shè)施應(yīng)包括標志、標線、導(dǎo)向及服務(wù)設(shè)施等，應(yīng)與公路相關(guān)設(shè)施協(xié)調(diào)、統(tǒng)一，并應(yīng)符合GB5768的有關(guān)規(guī)定。7.2選線設(shè)計7.2.1慢行道宜與公路合并設(shè)置，因游覽路徑布局需要時，可分離設(shè)置。7.2.2當?shù)匦螚l件受限，慢行道的縱坡、坡長、超高等技術(shù)指標難以與主體保持一致，可采用分離設(shè)置、繞行設(shè)置、結(jié)合集散道路、鄉(xiāng)間小徑、山體或水體邊緣、堤壩等靈活設(shè)置，不應(yīng)強行與主路合并。7.2.3分離或獨立設(shè)置的慢行道，選線設(shè)計符合下列規(guī)定：——選線應(yīng)充分利用沿線資源，結(jié)合自然或人文旅游資源，導(dǎo)入適宜主題，吸引游客，增加慢行道使用率；——應(yīng)充分利用沿線既有道路，避免另辟新線造成的環(huán)境破壞；——不應(yīng)過度改變地形及高程，土方開挖應(yīng)符合填挖平衡的原則。7.2.4旅游公路兩側(cè)慢行交通量相差較大時，慢行道可非對稱布置或結(jié)合景觀資源單側(cè)布置。7.2.5旅游公路慢行道相對獨立設(shè)置時，符合下列要求：——宜優(yōu)先考慮沿開敞空間邊緣布設(shè)，包括體現(xiàn)自然肌理的水系邊緣(如濱海岸線和其它江、河、湖、灘涂濕地、溪流等水體岸線等)、山林邊緣、農(nóng)田邊緣等；——綜合利用景區(qū)游道、田間小道、風(fēng)車檢修道、防洪堤等現(xiàn)狀基礎(chǔ)設(shè)施，通過現(xiàn)狀利用、升級改造等作為慢行道使用；——可與沿線市縣綠道系統(tǒng)和規(guī)劃濱海綠道系統(tǒng)互為補充、有機銜接，共同構(gòu)建覆蓋區(qū)域的慢行交通網(wǎng)絡(luò)，局部地區(qū)受條件限制，可與相關(guān)綠道系統(tǒng)并線。7.2.6慢行道在臨湖親水、山坡較陡、起伏較大和跨越山谷等路段時，可根據(jù)功能需要和地形環(huán)境條件等采用棧橋型式，見圖5。棧橋設(shè)計遵循下列原則：——橋位和線形應(yīng)符合慢行道總體布置的要求；——棧橋材料應(yīng)符合強度和環(huán)境保護要求，宜采用當?shù)靥烊徊牧匣蚍绿烊徊牧?；——棧橋造型、體量、色彩及質(zhì)感應(yīng)與環(huán)境相協(xié)調(diào)，符合建筑美學(xué)的要求。7.3線形設(shè)計7.3.1自行車道分離或獨立設(shè)置時，線形設(shè)計符合下列要求：——城鎮(zhèn)路段設(shè)計速度宜采用15km/h～20km/h,郊野路段設(shè)計速度宜采用20km/h~30km/h;——平面圓曲線最小半徑應(yīng)符合表12的規(guī)定；——最小超高根據(jù)橫坡確定，最大超高宜采用2%,最大不應(yīng)超過4%。表12自行車道設(shè)計速度——圓曲線最小半徑對照表設(shè)計速度(km/h)最小半徑(m)87.3.2自行車道縱坡、坡長符合下列要求：——具備條件時宜不大于2.5%;——條件困難時，城鎮(zhèn)路段縱坡不宜大于5%,郊野路段縱坡不宜大于8%;——受橋梁構(gòu)造物、地形或其他特殊環(huán)境限制時，縱坡可適當加大，但最大不應(yīng)超過8%;——對于存在競技需求的自行車道，或利用農(nóng)村公路作為旅游公路兼具自行車行駛功能，或郊野型自行車專用道，經(jīng)論證，可適當放寬縱坡至10%～12%,或結(jié)合休息平臺等調(diào)坡，克服高——自行車道縱坡因地形限制無法滿足要求時，應(yīng)在沿線選取——自行車道縱坡2.5%≤i<3%,限制坡長不宜超過300m;縱坡3%≤i<3.5%,限制坡長不宜超過200m;縱坡i≥3.5%,限制坡長不宜超過150m;——自行車道最小坡長不宜小于40m。7.3.3步行道縱坡宜小于3.0%,最大不應(yīng)超過12%;大于8%時，應(yīng)輔以步梯。8.1一般規(guī)定8.1.1路基、路面設(shè)計以DBJT45/T047.1規(guī)定的旅游公路功能類型、品質(zhì)級別作為導(dǎo)向，合理確定路8.1.2路基、路面應(yīng)根據(jù)旅游公路功能定位、技術(shù)等級、沿線旅游資源特點，綜合考慮地形地貌、工8.1.3路基設(shè)計應(yīng)符合JTGD30的規(guī)定，并符合下列要求：——路基斷面形式應(yīng)與旅游公路類型、沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免高填、深挖——路基填高應(yīng)執(zhí)行JTGD30相關(guān)規(guī)定，根據(jù)洪水位等因素綜合確定合理的路基填高；對于內(nèi)澇——路基防護設(shè)計應(yīng)尊重自然，滿足功能和視覺景觀要求，優(yōu)先采用生態(tài)防護——路基填料和構(gòu)筑物材料應(yīng)因地制宜、就地取材，充分利用建設(shè)活動產(chǎn)生的——通過不良地質(zhì)路段，應(yīng)查明其規(guī)模及其對旅游公路的危害程度，并采取綜合治理措施，增強8.1.4旅游公路路面設(shè)計應(yīng)分別符合JTGD40、JTGD50的規(guī)定，并符合下列原則：——路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)結(jié)合路基土特性及設(shè)計指標進行綜合設(shè)計，滿足強度、抗滑、穩(wěn)定性、耐久——對于改擴建和養(yǎng)護工程，應(yīng)經(jīng)論證充分利8.2.1旅游公路路基設(shè)計應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境、景觀風(fēng)貌，并結(jié)合公路功能和公路設(shè)計主題，合理擬定路基斷面形式，綜合考慮防護、排水、路側(cè)設(shè)施及綠化種植的設(shè)計，以滿足功能和景觀要求。8.2.2旅游公路填方邊坡設(shè)計符合下列要求：——對景觀要求高的路段，邊坡形式宜與路側(cè)景觀分布、觀景需求等相適應(yīng)，充分利用路側(cè)微地形，采用坡腳圓弧化、支擋過渡等手法，與路側(cè)景觀相適應(yīng)；——平原地形旅游公路有條件的路段，宜采用較緩的邊坡坡率，使路基與周圍環(huán)境相融合。8.2.3旅游公路挖方邊坡設(shè)計符合下列要求：——公路沿線原有坡面的巖石、植物及表土等，在不影響安全通行的前提下，應(yīng)予保留，以維持——挖方邊坡形式應(yīng)靈活自然，根據(jù)邊坡高度、土石類別、濕度和密度等因素選擇邊坡形狀；——土質(zhì)挖方邊坡坡頂和坡腳宜修飾成弧形、曲線過渡；——高邊坡宜進行專項設(shè)計，邊坡坡率應(yīng)因地制宜、靈活自然；——平面圓曲線半徑較小時，應(yīng)對彎道內(nèi)側(cè)車道的停車視距進行檢驗，對有礙視距的坡體應(yīng)予挖8.3路基防護8.3.1旅游公路邊坡防護以邊坡穩(wěn)定、形態(tài)美觀、生態(tài)保護為總體設(shè)計原則，貫徹動態(tài)設(shè)計理念，設(shè)計符合下列要求：——邊坡防護優(yōu)先考慮采用植物防護，或植物防護與工程防護相結(jié)合的綜合防護等形式；——工程防護不宜采用人工痕跡明顯的噴漿防護、錨桿掛網(wǎng)噴漿防護，應(yīng)優(yōu)先采用天然材料來營造邊坡的自然風(fēng)貌。8.3.2對于自然地形陡、需減輕對環(huán)境敏感區(qū)域擾動等情況，旅游公路路基應(yīng)根據(jù)附錄A選用設(shè)置支擋工程，其設(shè)計符合下列要求：——支擋工程設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)靈活性和統(tǒng)一性原則，結(jié)合地形條件靈活選擇擋墻結(jié)構(gòu)形式；在同一景區(qū)或同一旅游線路上，不宜出現(xiàn)過多的擋墻結(jié)構(gòu)形式，以便于建設(shè)和統(tǒng)一管理；——宜優(yōu)先采用柔性、輕型、綠色支擋結(jié)構(gòu)，可論證采用生態(tài)擋土墻、加筋擋墻等型式；——采用實體式擋土墻時，應(yīng)控制擋土墻高度和視覺體量，墻體結(jié)構(gòu)宜采用當?shù)夭馁|(zhì)，墻面處理應(yīng)與公路設(shè)計主題相適應(yīng)，必要時，應(yīng)利用栽植作修景處理；——擋墻端部宜采用弧形隱入邊坡處理，墻高結(jié)合邊坡地形起伏變化。8.3.3旅游公路應(yīng)進行取土、棄土專項設(shè)計，應(yīng)限制路側(cè)取土，取、棄土場宜選擇在可視范圍外。對于路側(cè)取土、棄土及其他建設(shè)活動形成的場地，應(yīng)通過綠化等手段對環(huán)境進行恢復(fù)。有條件時，宜結(jié)合旅游驛站、停車區(qū)、觀景臺和慢行道的布置統(tǒng)籌予以利用。8.3.4慢行道與公路合并設(shè)置為整體式路基時，慢行道部分路基壓實度應(yīng)采用公路路基壓實度標準。慢行道與公路分離設(shè)置或獨立設(shè)置時，可采用工程類比法，或通過試驗確定壓實度標準。8.4路基排水8.4.1路基排水設(shè)計應(yīng)在充分調(diào)查沿線水系、排灌系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、氣象、水文及橋涵構(gòu)造物設(shè)置情況，結(jié)合路線平、縱、橫布置，形成完善的公路排水系統(tǒng)。8.4.2排水設(shè)施在滿足排水功能的前提下，應(yīng)遵循就地取材、經(jīng)濟適用原則，采用當?shù)夭牧蠘?gòu)筑排水設(shè)施。8.4.3排水設(shè)施形式宜與周邊地形和景觀相協(xié)調(diào)，必要時采取植物、蓋板等遮擋措施，提高水溝與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性；具備條件時可采用預(yù)制成品景觀水溝。8.4.4對于短時強降雨常見地區(qū)，應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)的降雨強度、設(shè)計重現(xiàn)期、溝渠匯水面積及比降、地面糙率系數(shù)等，計算不同坡度情況下溝渠的流量及流速，合理確定溝渠斷面尺寸及分段長度。DBJT45/T047.2—20228.4.5山嶺地形路側(cè)排水應(yīng)設(shè)置邊溝、排水溝、截水溝、平臺排水溝、急流槽或跌水槽等排水設(shè)施，排水設(shè)計符合下列要求：——路側(cè)排水設(shè)計應(yīng)充分考慮對路域環(huán)境景觀的影響，減少設(shè)置漿砌或混凝土圬工邊溝；具備條件時可采用輕型預(yù)制成品水溝；——邊溝宜選用三角形或淺碟形等形式，并根據(jù)防沖刷需要采用卵石或植草溝等方式加固，以適應(yīng)周圍環(huán)境,見附錄B；——坡面排水可根據(jù)坡面植被與地質(zhì)條件采用砌石溝、植草溝、客土袋或混凝土溝等形式，坡面排水設(shè)施應(yīng)滿足抗沖刷性；——截水溝應(yīng)結(jié)合地形及地質(zhì)條件沿等高線合理布置。當邊坡上部山坡有較大的匯水面積時，根據(jù)水文計算設(shè)置U型截水溝，用漿砌片石或預(yù)制塊鋪砌；當?shù)孛婢€平緩時可設(shè)V型土質(zhì)截水溝；坡體覆蓋層薄或基巖裸露、坡體整體穩(wěn)定時，可取消截水溝設(shè)置。8.4.6城鎮(zhèn)過境段排水設(shè)計符合下列要求：——排水設(shè)施宜選用蓋板邊溝或管道形式，應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)排水系統(tǒng)綜合考慮；——慢行道與公路合并設(shè)置時，排水設(shè)施宜采用地下暗埋式。8.4.7慢行道與公路分離設(shè)置或獨立設(shè)置時，排水設(shè)計遵循下列規(guī)定：——排水設(shè)計應(yīng)與周邊的排水系統(tǒng)和排水坡度相協(xié)調(diào)，避免影響慢行道的穩(wěn)定性；——路面排水可采用散排形式，應(yīng)保證路面橫坡設(shè)置以滿足排水要求；——緊靠山體路塹邊坡路段，應(yīng)避免雨水將山體表土沖入慢行道表面，可在慢行道與邊坡之間設(shè)排水邊溝，或采用木樁、坡面防護或坡腳擋墻等措施處理；——慢行道外側(cè)邊溝收集雨水，應(yīng)在道路低點處設(shè)置管涵，就近排入現(xiàn)狀水系、涵洞或城鎮(zhèn)雨水管道系統(tǒng)。路面8.5.1路面設(shè)計應(yīng)充分考慮區(qū)域自然條件、公路功能、技術(shù)等級、交通量、環(huán)境保護和工程造價等因素，綜合論證后擬定方案。8.5.2路面設(shè)計可根據(jù)旅游公路的品質(zhì)等級和旅游資源分布狀況，結(jié)合行車道、慢行道各自技術(shù)指標要求，采用彩色路面、透水性路面、降噪路面等功能性路面。8.5.3彩色路面結(jié)構(gòu)、材料及使用性能應(yīng)分別符合GB/T32984、CJJ/T218的規(guī)定，并滿足下列要求：——彩色路面主要包括彩色瀝青路面、彩色水泥混凝土路面和彩色樹脂路面,見附錄C；——路面色彩宜為單色調(diào)、低明度、彩度適中，并應(yīng)與周圍環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)，滿足使用功能和安全要求；——用于彩色路面的著色劑宜選用無機類顏料，并應(yīng)滿足對人體及結(jié)構(gòu)無害、色彩持久等要求。8.5.4透水路面結(jié)構(gòu)、材料及使用性能應(yīng)分別符合CJJ/T135、CJJ/T190的規(guī)定，并滿足下列要求：——透水路面主要包括透水瀝青路面、透水水泥混凝土路面和透水磚路面；——透水瀝青路面和透水水泥混凝土適用于旅游專線公路、慢行道、停車場和廣場等路面工程；——透水性能有效使用壽命應(yīng)與路面結(jié)構(gòu)使用壽命一致；——結(jié)合區(qū)域年降雨量和使用環(huán)境，公路路面可采用表層透水式路面或半透式路面，慢行道、停車場和廣場宜采用全透式路面；——對于有潛在陡坡坍塌、滑坡等不良地質(zhì)地段，不應(yīng)采用透水混凝土路面。8.5.5慢行道路面類型應(yīng)綜合考慮功能、環(huán)境保護和工程造價等因素，經(jīng)比選后確定（參見附錄D）。慢行道路面設(shè)計符合下列要求：——面層宜采用當?shù)靥烊徊牧匣颦h(huán)?；钚圆牧?。自行車道路面應(yīng)堅實平順，表面平整防滑；——自行車道與機動車道及步行道可采用不同種類的材質(zhì)、顏色進行區(qū)分；——因區(qū)分機動車道或協(xié)調(diào)環(huán)境需要時，可采9橋涵和隧道9.1一般規(guī)定9.1.1旅游公路橋梁和隧道設(shè)計方案應(yīng)能夠根據(jù)公路功能、類型和技術(shù)等級，充分考慮地形、工程地9.1.2旅游公路橋梁應(yīng)按照DBJT45/T047.1推薦的品質(zhì)級別確定設(shè)計目標，在滿足交通功能的同時，9.1.3旅游公路涵洞應(yīng)根據(jù)溝渠斷面、設(shè)計流量、水力特性、沖刷穩(wěn)定性、施工養(yǎng)護難易、環(huán)境景觀9.1.4橋梁、隧道路段設(shè)置慢行道時，應(yīng)滿足車輛和行人通行安全的要求。9.2橋涵9.2.1旅游公路橋梁設(shè)計應(yīng)符合JTGD60的規(guī)定，遵循“安全性適用性、景觀性、生態(tài)性、耐久性、——橋位和橋梁線形應(yīng)符合路線設(shè)計的總體要求，與地形變化和公路線形相協(xié)調(diào)，尺度均衡、比——橋梁結(jié)構(gòu)造型應(yīng)符合路段設(shè)計主題，體現(xiàn)時代風(fēng)貌和當?shù)貧v史文化特征，與周圍自然環(huán)境和9.2.2橋梁設(shè)計應(yīng)與社會環(huán)境相適應(yīng)，并符——橋梁景觀設(shè)計應(yīng)符合地區(qū)的文脈，使橋梁與所處環(huán)境的文脈融合；——對于周邊環(huán)境和使用功能有特殊要求的橋梁，可按區(qū)域地標和門戶的定位進行設(shè)計，為所處環(huán)境營造新的旅游吸引物，見圖6中的分圖a)和圖6中的分圖b)。9.2.3橋梁設(shè)計應(yīng)遵循自身結(jié)構(gòu)體系的適應(yīng)性原則，并符合下列要求：——橋梁總體布置應(yīng)與所在公路線形達到視覺上的均衡、連續(xù)和穩(wěn)定；——構(gòu)成結(jié)構(gòu)的塔、拱、梁、墩和臺等在造型體間應(yīng)整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一；——橋梁附屬設(shè)施的形式、形態(tài)及空間布置與橋梁的結(jié)構(gòu)主體或構(gòu)件具有一定9.2.4旅游公路橋梁橋面系設(shè)計符合下列要求：——當橋面視點景觀資源獨特時，橋面空間設(shè)計中宜考慮行人慢行交通和賞景——橋梁外側(cè)護欄和欄桿應(yīng)結(jié)合當?shù)刈匀换蛉宋木坝^特色設(shè)計，宜選用通透性9.2.5旅游公路橋梁應(yīng)注重細節(jié)設(shè)計，并符合下列要求：——結(jié)構(gòu)型式及梁高等宜避免突變，當難以避免時，應(yīng)通過漸變或色彩修飾處理，改善視覺連續(xù)——當需對橋梁外觀進行涂裝時，涂裝色彩應(yīng)與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一；——旅游景區(qū)專線公路橋梁墩臺圬工宜采用當?shù)厥?，或利用仿天然材質(zhì)對混凝土9.2.6既有公路按旅游公路進行提升改造時，對具有歷史價值的既有橋梁，應(yīng)通過修復(fù)或加固予以保護利用，見圖7中的分圖a)和圖7中的分圖b)。9.2.7當旅游公路穿越野生動物棲息區(qū)域，橋涵選址、規(guī)模大小等應(yīng)滿足野生動物遷徙、水系和濕地9.2.8旅游公路涵洞設(shè)計應(yīng)在滿足排水功能的前提下，控制洞口構(gòu)造圬工體量，自然、簡潔，不應(yīng)喧9.2.9利用涵洞提供動物通道功能時，涵洞設(shè)計遵循下列規(guī)定：——對于較長的涵洞，應(yīng)考慮對動物通行的影響，適當9.3.1旅游公路隧道設(shè)計應(yīng)符合JTGD70的規(guī)定，并——隧道洞門形式及景觀設(shè)計應(yīng)符合路段設(shè)計主題，與周圍自然環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。9.3.2旅游公路隧道內(nèi)的車道布置遵——當在隧道同孔內(nèi)設(shè)置慢行道時，隧道長度不應(yīng)大于1000m,同孔布置建筑限界參見圖8;——隧道內(nèi)機動車道寬度應(yīng)與前后路段保持一致；——洞口外相接路段應(yīng)設(shè)置距洞口不小于3s設(shè)計速度行程長度，且不小于50m的過渡段，保持橫斷面過渡的順適；——隧道內(nèi)機動車道與慢行道同孔布置時，機動車道與慢行道之間應(yīng)設(shè)置隔離設(shè)施帶，其寬度不應(yīng)小于0.25m。圖8隧道同孔設(shè)置慢行道建筑限界9.3.3隧道路面宜與洞外路段面層結(jié)構(gòu)類型和色彩相一致，并應(yīng)滿足耐火、低噪聲和防眩等要求。9.3.4隧道洞口設(shè)計符合下列要求：——應(yīng)貫徹洞口“零”開挖理念，融入周邊地形、地質(zhì)環(huán)境，避開溝谷底、嚴重偏壓地形和滑坡、不穩(wěn)定斜坡等不良地質(zhì)地段；——靠近城鎮(zhèn)、風(fēng)景區(qū)等區(qū)域的旅游專線公路，隧道洞口設(shè)計宜突出當?shù)貧v史背景、人文特征、建筑風(fēng)格等特點；——采用端墻式洞門時，洞門墻墻面不建議設(shè)置涂料、石材飾面等裝飾；當為淺色的混凝土表面時，應(yīng)采取減光措施；——洞口附近電氣及通風(fēng)機房等，宜設(shè)置在使用者視線范圍之外，或利用綠化種植對其遮蔽。9.3.5隧道洞門形式應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、人文和自然環(huán)境景觀、視覺效果等綜合選取，見圖9中的分圖a)和圖9中的分圖b)。優(yōu)先選用結(jié)構(gòu)體量較小的明洞式洞門；地勢平緩、山體穩(wěn)定地形優(yōu)先選取削竹式洞門；單側(cè)邊坡較高地形宜選取墻式洞門或棚洞式洞門。9.3.6隧道內(nèi)部涂裝和照明應(yīng)考慮使用者視覺感受，裝飾應(yīng)簡潔自然，見圖10中的分圖a)和圖10中的分圖b),并符合下列要求：——隧道照明應(yīng)根據(jù)隧道的長度、洞口位置、縱坡、是否設(shè)置慢行系統(tǒng)等，按照JTG/TD70/2-01圖10隧道洞內(nèi)裝飾設(shè)計意向圖9.3.7隧道內(nèi)部空氣環(huán)境指標應(yīng)滿足慢行交通人員的安全要求。10.1.2旅游公路交通安全設(shè)施應(yīng)包括標志、標線(含突起路標)、護欄、欄桿、隔離設(shè)施及其他安全10.2標志與信息化標識10.2.1旅游公路標志包括警告標志、禁令標志、指示標志和指路標志等交通標志，以及游覽導(dǎo)向標志等，見圖11。交通標志游覽導(dǎo)向標志指示標志指路標志禁令標志警告標志10.2.2交通標志顏色、形狀、字符、尺寸、圖形及其設(shè)置和設(shè)計應(yīng)符合GB5768的規(guī)定。10.2.3旅游公路各類標志應(yīng)結(jié)合公路幾何構(gòu)造、交通及游覽引導(dǎo)需求等，綜合考慮，合理布局，并應(yīng)與旅游景區(qū)和慢行道等標志及信息協(xié)調(diào)一致。10.2.4旅游公路標志的設(shè)置應(yīng)系統(tǒng)、均衡，重要信息宜重復(fù)顯示，但不應(yīng)出現(xiàn)信息過載、不足或不當現(xiàn)象，并符合下列規(guī)定：——同一位置宜避免同時設(shè)置交通標志和游覽導(dǎo)向標志，發(fā)生沖突時，應(yīng)優(yōu)先設(shè)置交通標志；——受條件限制，同一位置需同時提供指路信息和游覽導(dǎo)向信息時，可在同一標志版面提供，見圖12,但應(yīng)分別集中布置并采用不同顏色區(qū)分，且不應(yīng)引起信息超載；——同一位置標志數(shù)量超過2個時，各標志應(yīng)為同一種類或有一定關(guān)聯(lián)度，宜按同樣版面形式安裝在同一支撐結(jié)構(gòu)上，但最多不應(yīng)超過4個；——受條件限制，同一位置應(yīng)設(shè)置不同種類的交通標志時，一個支撐結(jié)構(gòu)上不應(yīng)超過兩類標志，并應(yīng)按禁令、指示、警告的優(yōu)先次序排列。青秀山風(fēng)景區(qū)圖12游覽導(dǎo)向信息與指路信息集中布置示例10.2.5旅游公路應(yīng)加強警告和禁令標志的設(shè)置，并符合下列規(guī)定：——在有非機動車或行人橫穿、出入地點前的適當位置，應(yīng)設(shè)置注意非機動車或行人警告標志；——在經(jīng)常有動物橫穿、出入地點前的適當位置，應(yīng)設(shè)置注意動物警告標志；——在飲用水水源保護區(qū)路段，應(yīng)設(shè)置必要的水源保護警告標志；——旅游專線公路宜設(shè)置禁止鳴喇叭標志，在交通寧靜區(qū)路段應(yīng)設(shè)置禁止鳴喇叭標志；——在經(jīng)限制速度設(shè)計確定的限速路段，應(yīng)設(shè)置限制速度標志；——在旅游景區(qū)專線公路門戶或起點，應(yīng)根據(jù)交通管理需要設(shè)置禁止載貨汽車、掛10.2.6慢行道在陡坡、急彎等路況變化處應(yīng)——在慢行道起點前和每一平面交叉后，應(yīng)設(shè)置非機動車車道標志，宜同時設(shè)置自行車和行人路面標記，見圖13;路面標記的尺寸可按比例縮小，以適合慢行道的寬度；——在慢行道結(jié)束處，可設(shè)置自行車車道結(jié)束標志，見圖14。圖13自行車和行人路面標記圖14自行車車道標志10.2.8慢行道與公路分離設(shè)置或為專用路時，交通標志設(shè)——在自行車專用路起點和每一平面交叉后，應(yīng)設(shè)置非機動車行駛標志，宜設(shè)置非機動車路面標——在步行騎行專用路起點和每一平面交叉后，應(yīng)設(shè)置非機動車與行人通行標志，見圖15以及圖16中的分圖a)和圖16中的分圖b),宜設(shè)置非機動車和行人路面標記，可配合使用路面箭頭——在自行車專用路或步行騎行專用路結(jié)束處，宜設(shè)置專用路結(jié)束標志，見圖15以及圖16中的分圖a)和圖16中的分圖b);圖15自行行車行駛標志和自行車專用路結(jié)束標志圖16自行車與行人通行標志和步行騎行專用路結(jié)束標志10.2.9慢行道在通往景點或旅游設(shè)施的路口，應(yīng)設(shè)置游覽導(dǎo)向標志，且應(yīng)與公路導(dǎo)向標志有明顯區(qū)別。節(jié)點間距較大時，應(yīng)以適當間隔重復(fù)設(shè)置。慢行道游覽導(dǎo)向標志設(shè)置應(yīng)符合本文件相關(guān)規(guī)定。10.2.10標志支撐結(jié)構(gòu)位于計算路側(cè)凈區(qū)內(nèi)時，宜采用解體消能結(jié)構(gòu)，或采取防護和警告措施。旅游專線公路標志宜采用懸臂式支撐或柱式支撐形式。10.2.11旅游公路建設(shè)過程中，可按需配置信息化標識，通常包括信息化導(dǎo)引設(shè)施、旅游文化標識設(shè)施等。10.2.12信息化導(dǎo)引標識包括可變信息標志、景區(qū)信息二維碼等。DBJT45/T047.2—2022——對交通量較大的旅游公路路段可設(shè)置LED可變信息標志，實時顯示前方路段路況和景區(qū)的客流量，提示相關(guān)繞行方案或旅游路線替代方案?！诜?wù)區(qū)可設(shè)置LED可變信息標志，也可以設(shè)置帶有交互功能的電子觸摸屏，提供查詢信息，包括所處位置、交通路況、景區(qū)分布及景區(qū)特色、住宿資源、特色餐飲、景區(qū)空余車位等相關(guān)信息的展示和查詢功能?！狶ED可變信息標志和電子觸摸屏應(yīng)滿足相關(guān)的產(chǎn)品規(guī)范要求?！诜?wù)區(qū)、停車區(qū)、大型觀景臺、驛站等地，可在常規(guī)標志上印制二維碼，供游客鏈接旅游信息平臺，提供所處位置、交通路況、景區(qū)分布及景區(qū)特色、住宿資源、特色餐飲、景區(qū)空余車位、導(dǎo)航信息等相關(guān)信息的展示和查詢功能。10.2.13旅游公路標識包含板塊標識LOGO、景區(qū)標識LOGO、景區(qū)歷史、文化深度介紹等，主要應(yīng)用于旅游公路指景標志、服務(wù)區(qū)及大型觀景臺展示設(shè)施。——板塊標識LOGO是指各地區(qū)的旅游標志LOGO，版面設(shè)計可全區(qū)統(tǒng)一確定?！皡^(qū)標識LOGO是指各地區(qū)旅游景點標識LOGO，版面設(shè)計宜由各景區(qū)自行確定?！跃皡^(qū)資源為依托，在景區(qū)出入口及景區(qū)內(nèi)的休息地設(shè)置二維碼，在附近旅游公路的服務(wù)區(qū)電子查詢屏上鏈接二維碼，提供該景區(qū)的拓展介紹（包括歷史、人文、典故、天文、地理、動植物等的介紹），為不同文化層次、不同專業(yè)背景游客營造優(yōu)秀的中華文化氛圍。標線10.3.1旅游公路標線應(yīng)向使用者傳遞有關(guān)交通規(guī)則、警告、指引等信息，應(yīng)與交通標志配合使用，其含義應(yīng)相互協(xié)調(diào)，便于視認。10.3.2旅游公路標線按功能可分為指示標線、禁止標線和警告標線；按形態(tài)可分為線條、字符、突起路標和輪廓標等，其顏色、形狀、字符、圖形、尺寸及其設(shè)置和設(shè)計要求應(yīng)符合GB5768的有關(guān)規(guī)定。10.3.3旅游公路標線應(yīng)符合國家和行業(yè)標準有關(guān)規(guī)定，并滿足下列要求：——旅游公路標線應(yīng)采用反光標線，在使用年限內(nèi)應(yīng)滿足白天、雨天和夜間視認性要求，以及抗滑和耐久性等要求；——穿越城鎮(zhèn)路段應(yīng)考慮城鎮(zhèn)道路交通標線的設(shè)置需求；——在禁止停車路段，宜配合禁止停車標志設(shè)置禁止停車標線。10.3.4對于旅游景區(qū)周邊的旅游專線公路，可結(jié)合所處環(huán)境，研究應(yīng)用彩色、熒光標線等新型材料,見附錄E。10.3.5旅游驛站和停車區(qū)等服務(wù)場所內(nèi)，應(yīng)根據(jù)場區(qū)交通組織設(shè)計及功能規(guī)劃，設(shè)置停車位標線、車行道分界線和導(dǎo)向箭頭等標線，路側(cè)出入口應(yīng)設(shè)置出入口交通標線。10.3.6慢行道為雙向通行時，宜設(shè)置標線分隔對向交通。自行車與行人分開空間通行時，可通過標線或采用不同顏色、不同路面材料區(qū)分自行車道與步行道。10.3.7慢行專用路與公路平面交叉時，應(yīng)設(shè)置人行橫道線，并符合下列要求：——公路優(yōu)先時，在公路人行橫道前應(yīng)設(shè)置注意非機動車或行人警告標志；在慢行專用路路口應(yīng)設(shè)置停車讓行或減速讓行標志和標線；——慢行專用路優(yōu)先時，在公路人行橫道前應(yīng)設(shè)置停車讓行或減速讓行標志和標線,見圖17；在慢行專用路路口應(yīng)設(shè)置注意機動車警告標志；——慢行專用路交通量較大時，人行橫道線宜采用彩色路面；——在慢行道入口前宜設(shè)置禁止機動車駛?cè)霕酥?。寬度大?m的慢行道入口，應(yīng)設(shè)置阻車樁。讓停讓V停V圖17讓行標志、標線設(shè)置示例10.4護欄、欄桿、慢行道分隔設(shè)施10.4.1旅游公路護欄設(shè)計符合下列規(guī)定：——護欄類型、結(jié)構(gòu)及性能應(yīng)滿足防護等級的要求，防護等級的選取應(yīng)根據(jù)公路技術(shù)等級、設(shè)計速度和事故嚴重程度等級確定，并應(yīng)符合行業(yè)有關(guān)標準的規(guī)定；——在滿足防護等級要求的前提下，護欄宜采用外觀簡潔、通透并與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的形式；——對于旅游景區(qū)周邊的旅游專線公路，可研究應(yīng)用與所處環(huán)境更為協(xié)調(diào)的景觀護欄，見附錄F。10.4.2橋梁護欄設(shè)置和設(shè)計符合下列規(guī)定：——各等級公路橋梁路側(cè)應(yīng)設(shè)置護欄；——護欄強度應(yīng)能吸收設(shè)計碰撞能量，阻擋小于設(shè)計碰撞能量的車輛越出橋外、進入對向車道或慢行道，并使其正確改變行駛方向；——護欄形式宜選用金屬梁柱式或組合式護欄；——二級及以上公路小橋、通道和明涵護欄宜與相鄰路段路基護欄相同。10.4.3欄桿設(shè)置和設(shè)計遵循下列規(guī)定：——觀景臺、慢行道與周邊存在高差，有跌落危險時，應(yīng)設(shè)置欄桿；欄桿高度和型式應(yīng)保證安全性及觀景視線的通透性；——橋梁設(shè)有步行道時，步行道外側(cè)應(yīng)設(shè)置欄桿；——步行道和觀景臺欄桿高度不應(yīng)小于1.10m,自行車道欄桿高度不應(yīng)小于1.40m;——有跌落危險處的欄桿構(gòu)件間的凈距離不應(yīng)大于0.11m,且不宜采用橫線條構(gòu)件；——欄桿結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足受力要求，材料、造型及色調(diào)應(yīng)與設(shè)計主題和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。10.4.4自行車道、步行道、機動車道的分隔可采用標線分隔或?qū)嶓w分隔。10.4.5慢行道分隔設(shè)施有條件時宜采用實體分隔，實體分隔設(shè)施主要包括路緣石、護欄、欄桿、種植槽及綠帶等，見圖18中的分圖a)和圖18中的分圖b)。圖18慢行道分隔設(shè)施示意圖——分隔設(shè)施采用種植槽、綠帶時，應(yīng)定期養(yǎng)護修剪，避免植物侵入行車空間及影響行車視距。10.4.9橋梁、隧道設(shè)置慢行道時，機動車道與慢行道之間應(yīng)設(shè)置防撞護欄或路采用路緣石分隔時，路緣石高度不大于0.25m。10.5.2交通寧靜區(qū)主要采取控制交通量和運行速度等交——交通寧靜區(qū)出入口及設(shè)施布設(shè)，應(yīng)配合標志及標線設(shè)置，便道寬度有變化及連續(xù)急彎陡坡路段宜設(shè)置輪廓標，其他路段視需要可設(shè)置輪廓標。小半徑彎道外側(cè)可配合設(shè)置凸面鏡。10.6.4在旅游公路及服務(wù)場所臨近生態(tài)敏感或有大型野生動物出沒區(qū)域時，應(yīng)設(shè)置隔離設(shè)施，不準許旅游者進入，并符合下列要求：——有條件時，宜采用符合隔離要求的綠籬等形式；——有降噪要求時，宜采用隔離墻，其形式和色彩應(yīng)與環(huán)境相協(xié)調(diào)；——隔離柵或隔離墻端部應(yīng)以序列、漸變或其他方式進行過渡處理。11服務(wù)系統(tǒng)11.1.1旅游公路服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)納入旅游公路總體設(shè)計，根據(jù)區(qū)域旅游資源分布及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，結(jié)合路網(wǎng)范圍及旅游景區(qū)服務(wù)系統(tǒng)設(shè)置情況，統(tǒng)一規(guī)劃，協(xié)調(diào)布局。11.1.2服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)按照DBJT45/T047.1推薦的品質(zhì)級別確定設(shè)計目標，合理確定服務(wù)系統(tǒng)的密度、位置、規(guī)模、功能等。11.1.3旅游公路服務(wù)系統(tǒng)包含旅游驛站(服務(wù)站)、停車區(qū)和觀景臺，以及游覽導(dǎo)向系統(tǒng)和解說系統(tǒng)。既有公路改建為旅游公路時，應(yīng)充分利用現(xiàn)有服務(wù)區(qū)(點)、停車區(qū)(點)及其有關(guān)設(shè)施，提升和完善旅游服務(wù)功能。11.1.4旅游公路服務(wù)系統(tǒng)選址應(yīng)滿足水土保持、環(huán)境保護、文物保護等相關(guān)規(guī)定。11.1.5旅游驛站、停車區(qū)和觀景臺應(yīng)優(yōu)先設(shè)置在視野開闊、視距良好、可兼顧休憩與賞景的路段，亦可根據(jù)旅游資源分布交通條件，設(shè)置于海標、湖邊、林下等處，其間距、規(guī)模結(jié)合道路等級、服務(wù)水平、旅游資源等選用。11.1.6旅游驛站、停車區(qū)與公路之間宜設(shè)置緩沖帶，并采用設(shè)置出入匝道的典型形式。當場地條件受限時，二級及以下公路可采用不設(shè)置匝道、與主線布置成整體式的簡易形式。11.1.7旅游公路各類服務(wù)系統(tǒng)無障礙車位、建筑出入口、通道等無障礙設(shè)計應(yīng)分別滿足GB50763、GB55019的規(guī)定。11.2旅游驛站11.2.1旅游驛站應(yīng)結(jié)合旅游公路功能、技術(shù)等級、周邊資源和環(huán)境條件等綜合選址，宜設(shè)置在旅游公路門戶、旅游組團入口、特色村鎮(zhèn)、重要旅游資源單體附近和重要交通節(jié)點等處，符合下列要求：——旅游干線公路旅游驛站平均間距不宜大于50km;——旅游集散和專線公路旅游驛站平均間距宜小于40min車程；——旅游驛站宜充分利用沿線客運站點、加油站、餐飲設(shè)施和商品售賣點等公共服務(wù)資源建設(shè)；——旅游景區(qū)設(shè)有游客中心和休息區(qū)等服務(wù)設(shè)施時，位于景區(qū)的旅游專線公路可不設(shè)旅游驛站。11.2.2旅游驛站配套設(shè)施的設(shè)置應(yīng)根據(jù)服務(wù)功能、需求及建設(shè)規(guī)模等，為使用者提供休息補給、信息服務(wù)等功能；有條件時，宜根據(jù)旅游驛站周邊的資源拓展提供休閑游憩、鄉(xiāng)村旅游、特產(chǎn)售賣、文化展示、自行車服務(wù)或自駕車露營地等服務(wù)功能。配套設(shè)施按表13的規(guī)定選用。表13旅游驛站主要配套設(shè)施配套設(shè)施類別★●O●OO★●OOOO★●O室內(nèi)休息區(qū)★●O室外休息區(qū)★●O★OO★OO應(yīng)急醫(yī)療點OOO自行車服務(wù)點●OO★●O導(dǎo)覽圖★●O★OO咨詢點●OO★OO●OO●OO★OO拓展功能拓展功能室內(nèi)休息區(qū)!1停車場綠化隔離帶圖19旅游驛站常見布置形式——場地分析見圖20中的分圖a);通過場地分析，識別場地需保護的資源、獨特資源特征元素，——功能分區(qū)見圖20中的分圖b);旅游驛站各項設(shè)施的布置應(yīng)根據(jù)其功能進行整體性、連續(xù)性的考慮；功能分區(qū)包括主要使用區(qū)域、次要使用區(qū)域及拓展功能區(qū)域；——交通流線設(shè)計見圖20中的分圖c);應(yīng)避免或減少人與車、車與車之間的交叉沖突，宜采用人車分車道布置方式，將服務(wù)大廳、廁所、戶外廣場或綠地等旅客服務(wù)區(qū)域與停車場、加油站及檢修區(qū)等車輛服務(wù)區(qū)域明顯分開；——效果模擬見圖20中的分圖d)。除設(shè)計圖紙外，還應(yīng)通過鳥瞰圖、單體效果圖和人群視點透視圖進行效果模擬。與現(xiàn)狀濱水景點與現(xiàn)狀濱水景點房車營地使用率權(quán)高房車營地保留部分現(xiàn)狀加油站擬建旅游公路通聯(lián)際城王自行車服務(wù)房車營地建立聯(lián)系a來體端人行流線I圖20旅游驛站設(shè)計示意圖11.2.5旅游驛站的停車場車位數(shù)、用地和建筑規(guī)模應(yīng)在場地設(shè)計的基礎(chǔ)上，根據(jù)功能需求、交通量及其組成和用地條件等，并結(jié)合運營管理模式綜合確定。拓展功能區(qū)的用地和建筑面積指標應(yīng)單獨計列。小型車車位應(yīng)包含不少于2個無障礙停車位，帶充電樁車位比例不宜低于20%。11.2.6旅游驛站建筑應(yīng)結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟適用，與設(shè)計主題和環(huán)境相協(xié)調(diào)，設(shè)計符合下列要求：——貫徹節(jié)能、節(jié)水、節(jié)地、節(jié)材和保護生態(tài)環(huán)境的基本原則，考慮太陽能等可再生能源技術(shù)在建筑中的一體化應(yīng)用，通過新技術(shù)應(yīng)用展示，同時起到科普教育的效果；——根據(jù)場地區(qū)位、環(huán)境、交通等因素，綜合考慮建筑的布局和造型；——應(yīng)尊重場地自然特征，延續(xù)歷史文脈，建筑方案應(yīng)體現(xiàn)獨特的建筑風(fēng)格。11.3停車區(qū)11.3.1旅游公路停車區(qū)應(yīng)為使用者提供短時停車、休息及獲取信息等服務(wù)。11.3.2停車區(qū)的設(shè)置遵循下列原則：——旅游干線公路停車區(qū)之間或停車區(qū)與旅游驛站之間，平均間距宜小于25km;——旅游集散和專線公路停車區(qū)之間或停車區(qū)與旅游驛站之間，平均間距宜小于20min車程；——因觀景需要設(shè)置停車區(qū)時，設(shè)置數(shù)量可不受規(guī)定的平均間距限制。11.3.3停車區(qū)主要配套設(shè)施應(yīng)根據(jù)旅游公路類別、服務(wù)需求及設(shè)置條件等確定，并符合表14規(guī)定。表14停車區(qū)主要配套設(shè)施配套設(shè)施類別★★★★★★●OO室外休息區(qū)★●●導(dǎo)覽圖/信息板★●●★●O應(yīng)急醫(yī)療點●OO11.3.4停車區(qū)應(yīng)結(jié)合旅游公路設(shè)計目標、功能定位、技術(shù)等級、地形環(huán)境靈活布置?？刹捎迷O(shè)置出入匝道和加、減速車道的典型形式，見圖21,亦可采用與主線布置成整體式的簡易形式。停車區(qū)設(shè)于路外時，與旅游公路之間應(yīng)設(shè)置出入匝道或連接線。圖21停車區(qū)典型布置形式11.3.5停車區(qū)的停車場車位數(shù)、用地和建筑規(guī)模應(yīng)根據(jù)功能需求、交通量及其組成和用地條件等確定。小型車車位應(yīng)包含不少于2個無障礙停車位，且?guī)С潆姌盾囄槐壤灰说陀?0%。11.3.6旅游專線公路在有觀景和臨時停車需要的路段，可設(shè)置路側(cè)停車位，設(shè)計符合下列規(guī)定：——路側(cè)停車位設(shè)置間距和長度應(yīng)根據(jù)沿線旅游資源的分布情況和臨時停車需要，結(jié)合地形靈活確定；——路側(cè)停車位排列形式分為平行式和傾斜式，見圖22中的分圖a)和圖22中的分圖b),宜采用平行式；大型車輛的停車位不應(yīng)采用傾斜式的停放方式；——采用平行式時，停車帶寬度不應(yīng)小于3.5m,停車位與機動車道之間應(yīng)留出至少0.5m(推薦不小于1m)的開門空間，采用路面標線區(qū)分；——采用傾斜式時，宜標明停車后車頭方向朝向行車道，以減少停放車輛與行駛車輛碰撞幾率。a)平行式b)傾斜式圖22路側(cè)停車位布置示意圖11.4.1旅游公路宜結(jié)合沿線景觀資源配套設(shè)置觀景臺；旅游驛站和停車區(qū)的視覺范圍內(nèi)具有突出的美學(xué)觀賞價值或科學(xué)價值的景觀或資源點時，宜在場區(qū)內(nèi)部設(shè)置觀景區(qū)域。11.4.2觀景臺應(yīng)設(shè)置在視野開闊、利于眺望及地質(zhì)條件良好的位置，應(yīng)避開危險邊坡、視距不良、急彎、陡坡、連續(xù)下坡等危險路段。表15觀景臺服務(wù)設(shè)施配置表配套設(shè)施類別★★★★●★●O★●O11.4.4觀景臺平面布置應(yīng)根據(jù)地形和觀景條件等確定，并符合下列要求：——場地為狹長地形時，觀景臺與停車場可按線性布置，見圖23中的分圖a);——場地狹小時，觀景臺與停車場可集中布置，見圖23中的分圖b);——停車場設(shè)于路外時，與公路之間的腹地宜設(shè)隔離綠帶或緩沖區(qū)，見圖23中的分圖c);——觀景臺與停車場之間應(yīng)設(shè)置步行道。旅游公路旅游公路停車場觀景臺雙景臺眺望方向眺望方向睒望方向圖23觀景臺平面布置示意圖11.4.5觀景臺立面布置應(yīng)在滿足觀景條件的同時，順應(yīng)地形，避免破壞自然地貌，并遵循下列原則：——場地較為平坦且視野開闊時，觀景臺可采用水平型布置方式，見圖24中的分圖a);——場地為起伏丘陵或坡地時，觀景臺可采用出挑或高架平臺等垂直型布置方式，見圖24中的分圖24觀景臺立面布置示意圖11.4.6觀景臺停車位的數(shù)量可結(jié)合觀景臺布置形式和場地條件靈活確定，具備場地條件時宜考慮設(shè)置無障礙停車位。11.4.7場區(qū)內(nèi)戶外長椅、遮雨棚、解說牌等休憩和信息服務(wù)設(shè)施宜設(shè)置于觀景臺或其附近，設(shè)計符合下列要求：——戶外長椅應(yīng)設(shè)置于便于賞景且不影響行人動線的位置；——場區(qū)腹地開闊時，可設(shè)置遮雨棚或休憩涼亭；建筑造型應(yīng)與周邊環(huán)境相融合，并體現(xiàn)地域特——根據(jù)觀景臺的材質(zhì)和型式，選取適宜的位置設(shè)置解說牌，為使用者提供游憩景點、所在位置、生態(tài)環(huán)境等信息。11.4.8觀景平臺宜采用本地天然材料。平臺結(jié)構(gòu)應(yīng)安全、簡潔、耐用，并與周圍環(huán)境相