動(dòng)力系統(tǒng)課后測試

校企合作課程I

動(dòng)力系統(tǒng)

課后測試I

測試說明:

1.在講師未允許之前不要翻閱本試卷。

2.不要在考試卷上做標(biāo)記。

3.重要頻：仔細(xì)閱讀并認(rèn)真遵守本說明，以確保能在考試中取得好成績。

4.本試卷中包含有20個(gè)單選，第三大題5個(gè)多選，每題4分。

5.考試結(jié)束后將此試卷交回講師。

6.不要將此試卷從考試場帶走。

單選題

以下關(guān)于活塞組件拆卸的說法，敘述正確的是：（）

A活塞組件應(yīng)從缸體上平面取出

問題1B拆卸活塞通常不需要標(biāo)號(hào)，對安裝時(shí)影響不大

C連桿軸瓦拆卸需要記號(hào)，因每個(gè)軸瓦蓋尺寸大小不同

D活塞組件應(yīng)從曲軸側(cè)取出

CN210MR1.8L發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)4缸在上止點(diǎn)并且4缸氣門間隙可調(diào)時(shí)，下列哪一項(xiàng)列

出的氣門的間隙可調(diào)？（）

A2缸進(jìn)氣門，3缸排氣門

問題2

B2缸排氣門，3缸進(jìn)氣門

C2缸進(jìn)氣門，1缸排氣門

D3缸排氣門，1缸進(jìn)氣門

根據(jù)下圖所示，圖（1）表示測量的失圓度，圖（2）表示測量的錐度,計(jì)算方法

問題3

描述正確的是（）

WULINGMOTORS

O卜J:把"

A圖1:b-a,圖2:C-A

B圖1:(b-a)/2,圖2:(B-A)/2

C圖1:(a-b)/2,圖2:(A-C)/2

D圖1:b/2,圖2:C/2

組裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，需要一些部件的表面涂機(jī)油，主要目的是：（）

A安裝時(shí)部件阻力小，方便安裝

問題4B安裝時(shí)，容易發(fā)現(xiàn)部件的故障

大修完成后，無需添加機(jī)油即可先著車，以檢查組裝是否成功；否則再拆解發(fā)動(dòng)

C

機(jī)的話會(huì)浪費(fèi)機(jī)油。

D大修完成并著車的前期，在機(jī)油壓力上升前確保部件有潤滑效果

以下關(guān)于曲軸組件拆卸的說法，敘述正確的是：（）

拆卸缸體中間段固定螺栓，應(yīng)沿曲軸軸線方向，自外向內(nèi)，兩端對稱分幾次松動(dòng)

A

螺栓

問題5

B拆卸缸體中間段固定螺栓，沿曲軸徑向方向，自中間向外，對稱分幾次松動(dòng)螺栓

C曲軸軸瓦拆卸時(shí)把所有軸瓦放到一起，以防止維修時(shí)碰傷

D拆卸曲軸時(shí)先用螺栓刀撬動(dòng)，以方便其取出

CN113R1.5發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門頂杯的選配方法，下列正確的是哪項(xiàng)?（）

A實(shí)際氣門間隙+實(shí)際頂杯厚度-標(biāo)準(zhǔn)氣門間隙

問題6B實(shí)際氣門間隙+標(biāo)準(zhǔn)氣門間隙-實(shí)際頂杯厚度

c標(biāo)準(zhǔn)氣門間隙-實(shí)際氣門間隙+實(shí)際頂杯厚度

D標(biāo)準(zhǔn)氣門間隙-實(shí)際氣門間隙-實(shí)際頂杯厚度

以下哪些情況丕全導(dǎo)致氣缸壓力不足：（）

A汽缸襯墊損壞

問題7B汽缸、活塞、活塞環(huán)磨損過度

氣門和氣門座工作面積碳嚴(yán)重

D火花塞外部陶瓷出現(xiàn)裂紋

問題8在汽缸壓縮壓力測試時(shí)，干測試時(shí)發(fā)現(xiàn)壓力偏低，采用濕測試時(shí)，壓力恢復(fù)正

2上汽通用五菱印尼汽車有限公司PT.SGMWMOTORINDONESIA

常,那么可能的故障原因是：（）

A汽缸墊漏氣

B活塞環(huán)磨損嚴(yán)重

C氣門間隙過小

D氣門口燒蝕

對于CN113R車輛,下列哪項(xiàng)原因丕全導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗過大？（）

A氣門油封老化損壞。

問題9B氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重

CPCV閥故障

D3缸氣缸墊燒蝕竄氣。

一輛CN113R車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響，冷啟動(dòng)時(shí)沒有異響,駐車熱車兩三分鐘后，水

溫上升至接近正常工作溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)出小聲但清晰的的"咔咔"的金

屬敲擊聲，并且在加減油門的時(shí)候聲音變化明顯。如果你維修這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，你認(rèn)

為可能的異響是？（）

問題10

A活塞敲缸異響

B氣門敲擊聲

C連桿軸承響

D主軸承異響

CN210MR1.8發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)排氣管冒黑煙，故障原因可能是：

（）

A進(jìn)氣門油封密封不良

問題11

B噴油嘴滴漏

C進(jìn)氣歧管漏氣

D排氣管堵塞

保養(yǎng)檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)火花塞陶瓷絕緣體顏色如下圖，以下哪種情況可能導(dǎo)致該現(xiàn)

問題12

象？（）

一輛CN113R在離合器接合時(shí)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象,造成此現(xiàn)象最不可能的原因是：

（）

分離軸承

問題13A

B分離杠桿

c離合器總泵

D發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪

CN113R變速器造成變速器掛檔困難可能性最小的是：（）

A換檔機(jī)構(gòu)損壞

問題14B同步器總成故障

C離合器分離不徹底

D變速器油過多

同步器環(huán)與檔i立齒輪接合齒之間的間隙太小，會(huì)導(dǎo)致什么故障結(jié)果：

間隙

A容易脫檔

B掛檔困難

C同時(shí)掛進(jìn)兩個(gè)檔

D誤掛倒檔

關(guān)于CN21OMR的電子油門踏板位置傳感器的電壓信號(hào)，以下選項(xiàng)哪一組數(shù)據(jù)是

正確的：（）

AAPP1=0.76V,APP2=0.38V

問題16

BAPP1=1.51V,APP2=2.50V

CAPP1=2.00V,APP2=3.00V

DAPP1=5.20V,APP2=2.60V

CN113R1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的電子節(jié)氣門，下面的描述正確的是：（）

節(jié)氣門開度由步進(jìn)電棚區(qū)動(dòng)，其開度大小由個(gè)傳感器檢測

問題17A2

B節(jié)氣門開度能夠立即響應(yīng)油門踏板的開度要求

C停機(jī)時(shí)的節(jié)吊門開度大于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的節(jié)氣門開度

WULINGMOTORS

D節(jié)氣門體出現(xiàn)故障可進(jìn)行解體維修

下列關(guān)于CN210MR1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器的描述中縫_的是：（）

A傳感器的擰緊刀矩有嚴(yán)格要求

問題18B使用萬用表測量信號(hào)電壓時(shí)，應(yīng)該選擇直流電壓檔_

C如果發(fā)動(dòng)機(jī)有爆震的情況發(fā)生，此時(shí)信號(hào)電壓會(huì)升高

D傳感器工作時(shí)，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)模塊提供電源

技師在判斷CN21OMR1.8發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)是否正常工作時(shí)，以下哪種描述是正

確的：（）

將火花塞插在點(diǎn)火線圈上，火花塞距離汽缸體10mm左右打馬達(dá),如果火花塞的

A

火花無力，說明點(diǎn)火線圈一定出現(xiàn)故障

在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)下，不拔插頭測量點(diǎn)火線圈的供電電壓，如果電壓為蓄電

問題19B

池電壓，說明供電電路正常

在不拔插頭的狀態(tài)下，將二極管試燈一端接電源、一端接點(diǎn)火線圈的控制線上，

0

在不打馬達(dá)時(shí)，正常二級(jí)試燈應(yīng)該常亮

在不拔插頭的狀態(tài)下，將二極管試燈一端接電源、一端接點(diǎn)火線圈的控制線上，

D

在打馬達(dá)時(shí)，如果二極管試燈閃爍，說明控制線路沒有開路

下列關(guān)于CN113R發(fā)動(dòng)機(jī)VIM裝置的敘述中正確的是：（)

A其作用是改善怠速時(shí)的混合氣均勻性

問題20B如果該裝置失效，將導(dǎo)致怠速時(shí)加速無力

C發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，切換為短進(jìn)氣道

DECM通過占空比信號(hào)控制VIM電磁閥

6上汽通用五菱印尼汽車有限公司PT.SGMWMOTORINDONESIA

多選題

關(guān)于CN113R蒸發(fā)器溫度傳感器的相關(guān)描述，下面說法正確的是？（）

A該傳感器是負(fù)敏型電阻，電阻值隨著溫度的下降而升高

I一.一■--------—―――-----------,■—,一一.，一-------------------,,--------------------------'一一-------------

問題21B該傳感器的作用是防止蒸發(fā)器表面結(jié)冰

C該傳感器的電阻值若比正靠電阻值偏低，則可能導(dǎo)致蒸發(fā)器表面結(jié)冰

D若空調(diào)制冷效果不好，可以適當(dāng)調(diào)整該傳感器在蒸發(fā)器的位置

當(dāng)檢查發(fā)現(xiàn)汽油壓力過低時(shí)，我們需要做以下哪些檢查：（）

A檢查燃油濾清器是否堵塞

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問題22B檢查汽油泵的供電和接地是否正常

C主繼電器是否正常

D汽油泵是否故障

CN210MR1.8發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)ECM報(bào)凸輪軸位置傳感器信號(hào)電壓高故障時(shí),以下哪些

檢查和判斷是正確的：（）

A在不拔插頭的狀態(tài)下，測量傳感器的供電是否正常

問題23B在不拔插頭的狀態(tài)下，測量傳感器的接地是否正常

拆卸傳感器，插上插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用一個(gè)鋼制的螺絲刀在傳感器頭部移

C

動(dòng)，其信號(hào)電壓在高電位和低電位之間變化

D以上檢查都正常的情況下，故障原因就是傳感器自身故障

下列關(guān)于CN113R1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器的描述中正確的是：（）

A測量傳感器的電源時(shí)，需要打開點(diǎn)火開關(guān)，并且不拔下傳感器插頭

問題24B正常怠速時(shí),信號(hào)電壓一般在1.5V左右,急加速瞬間會(huì)達(dá)到4V左右

正常車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加速到2000RPM左右并維持，此時(shí)進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)電

C

壓比怠速時(shí)要高

D只要測量傳感器信號(hào)電壓正常，就說明傳感器的電源和接地一定正常

一輛CN113R發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)前氧傳感器信號(hào)電壓低故障，以下檢查正確的是：

（）

A用診斷儀觀察前氧傳感器數(shù)據(jù)電壓信號(hào)

如果前氧信號(hào)電壓為0V,一定是混合氣稀,需要檢查汽油壓力或噴油嘴工作狀態(tài)

問題25B

C可以采用噴化清劑的方法來判斷混合氣真稀假稀

如果已經(jīng)判斷為混合q假稀，拔下前氧傳感器插頭信號(hào)電壓變?yōu)?.45V,說明氧

D

傳感器自身故障

WULINGMOTORS

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課程測試答題卡

學(xué)生姓名測試成績

課程名稱動(dòng)力系統(tǒng)測試日期

評分標(biāo)準(zhǔn)本試卷中包含有20個(gè)單選，第三大題5個(gè)多選，每題4分?？偡?00分。

請?jiān)谡_答案相對應(yīng)的表格內(nèi)打“V

單選題

No.ABcD

1V

2V

3V

4V

5V

6y

77

8V

9V

10V

11V

12V

13V

14