高中歷史之歷史百科在民國怎樣才能騎上自行車：除了要上牌還要交養(yǎng)路費素材

PAGEPAGE3在民國怎樣才能騎上自行車：除了要上牌還要交養(yǎng)路費"鈴鈴鈴"，黃昏時分的長沙城中山路，穿著休閑西服的年輕先生和短款裙子的時髦女士們，騎著自行車在平坦柏油路上如風般馳騁而過，一路灑下的嘹亮鈴鐺和快樂笑聲，引來路人們的艷羨。這不是2024年的環(huán)湘江國際自行車賽，而是81年前的長沙街頭一景。僅僅1935這一年，長沙市的自行車進口數(shù)量已經達到213輛。自1896年湖南進口第一輛自行車起，這種時速13公里，載重達100～250公斤的交通工具，給當時的社會帶來了巨大的震撼，它第一次讓一般人感受到了空前的、如風一般的出行自由。1896年，湖南進口第一輛自行車"自行車"在我國的歷史已有百余年。電影《末代皇帝》里就有溥儀在紫禁城騎自行車的場景：1922年溥儀16歲時，其堂弟溥佳將一輛自行車當成禮物送給了他。為此溥佳還被宮廷師傅陳寶琛訓斥了一頓，說他"不應當將這種危急之物進呈給皇上，摔壞了皇上，如何了得！"其實，溥儀騎的自行車并非開時髦之先河，早在同治七年（1868年）11月，上海就有了幾輛由歐洲運來的自行車。北京的第一輛自行車則是19世紀70年頭由外國人進獻給光緒皇帝，只是慈禧太后不喜愛，稱之"一朝之主當穩(wěn)定，豈能以'轉輪'為樂，成何體統(tǒng)？"慈禧太后的"不喜愛"，并沒有影響自行車的流行。王瑞芳在《近代中國的新式交通》中寫到，甲午戰(zhàn)后，在通商口岸城市和北京等外國人集中居住地區(qū)，自行車已非稀有之物。而湖南在1896年也從國外輸入了第一輛自行車，不過此時的自行車僅為少數(shù)富家子弟享有。進入民國以后，長沙的自行車數(shù)量才起先直線上升。在《自行車與近代中國》一書中，有一份《1923-1946年中國進口自行車輸入口岸數(shù)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計表》，數(shù)據(jù)顯示，1923年，長沙進口自行車3輛，1925年為15輛，1927年為28輛，1930年為75輛，1935年則達到了213輛。長沙環(huán)城馬路，腳踏車行有30多家自行車的別名許多。抗戰(zhàn)時期《大公報》一期《自行車專頁》有這么一段話：自行車，又名"自由車"，《辭源》上叫"自轉車"，習俗叫做"腳踏車"，還有人顛倒過來叫"踏腳車"。當時的長沙人則習慣把自行車稱為"線車"。1934年出版的鄒欠白《長沙市指南》中提到，當時長沙城區(qū)的市內交通有汽車、人力車、腳踏車、摩達車等方式。有自用和營業(yè)兩種。長沙城的營業(yè)車行多設于環(huán)城馬路。長沙環(huán)城馬路興建于1924年7月，為長沙市第一條柏油馬路。這條馬路曾是長沙城的一張名片，"已修成之街道，勘為整齊，堅實美觀，外省來賓觀市政者，莫不津津樂道，謂長沙市街為全國所不多見"。新建的柏油馬路為自行車的流行供應了自然的支持，1934年，長沙環(huán)城馬路上的營業(yè)車行已達30多家，比如天心路的云軒車行、華麗車行，中山西路的快快車行、新新車行等，東站路上的腳踏車行數(shù)量最多，一條路上就有漂亮、春發(fā)、賽飛、彩云等四家車行。首次"線車公開賽"，在協(xié)操坪開賽當時長沙城里騎腳踏車的都是哪些人？除了租車兜風的年輕人之外，鄒欠白的《長沙市指南》提到，腳踏車也是郵電、信差以及軍警機關的特地座駕。給特別行業(yè)配備腳踏車的城市不止長沙一家，上海、蘇州、廣州等地也有相類似的規(guī)定。1930年7月廣州市公安局發(fā)布公報稱：本市汽車時有傷斃人命之事，而被司機乘機兔脫者亦時有所聞。此雖截車之法尚有未周，而警察跑步追車亦極困難之事。故除已主動籌劃截捕汽車善法外，昨并通飭各區(qū)，對于交通警察，授以駕駛單車技能，將來擬置備腳踏單車多輛，發(fā)給各交通警察，以備追捕汽車之用。1931年初夏，廣州市公安局果真給交警配了自行車，不過那時配車是每三人一輛。而隨著腳踏車的普及，各種以腳踏車為主題的體育活動也慢慢出現(xiàn)。1934年3月在長沙協(xié)操坪體育場實行了長沙"線車公開賽"，這場公開賽大大開闊了長沙人的視野，也許也是這個緣由，導致其次年長沙的自行車進口量大增。隨后的湖南省第十五、十六屆全省運動會，都將"自由車"列為表演項目。上牌照、駕照，還要交養(yǎng)路費長沙對自行車的看法，其實是經過了一個從封閉禁止到開放再到規(guī)范的過程。民國初期的長沙，在環(huán)城柏油馬路還沒有修建之前，城內大多都是麻石路，街道狹窄不平，不是騎車人跌倒，就是騎車人撞了過往行人，政府曾一度禁止在街上騎自行車。不僅長沙有這樣的禁令，其他城市也有過這類規(guī)定。據(jù)《中外日報》記載："蘇州城內有多人喜乘腳踏車，因道路甚窄，輒致傷礙，經紳士稟請三首縣出示禁止。除西人、教士、教民外，一概不準乘坐。"然而政府的禁令，并不能反抗自行車流行的趨勢。1931年12月15日的湖南《大公報》刊載了一條消息：《足踏車行請復原線車行駛》，長沙市腳踏車同業(yè)公會，呈請省公安局復原線車行駛舊式街道。雖然這個呈請當時并未得到批準，但足以表達人們對自行車的自由憧憬。當自行車成為不行抵抗的潮流之后，各地起先接連出臺有關自行車的交通法規(guī)，比如《南京陸上交通管理規(guī)則》、《取締腳踏車暫行罰則》等。這些規(guī)定大同小異，比如：自己用的自行車不得出租或私自營業(yè)，違者處3元以上5元以下罰金。假如自行車全部權轉移，應當向市政府工務局申理過戶手續(xù)，違者處1元以上2元以下罰金。自行車車主搬離原址，應在5日內向市政府工務局報告，違者處1元以上2元以下罰金。那個時候的自行車和汽車一樣，是有牌照的。已經領了牌照卻沒有掛上自行車的，不能上路行駛，違者罰金。不僅有牌照，還有"駕照"。《南京陸上交通管理規(guī)則》規(guī)定，全部車輛行駛時都必需攜帶行車"駕照"以備查驗，沒帶的人會被懲罰，其中自行車將被處1元