公路土木工程建設(shè)施工可行性研究報(bào)告

I公路土木工程建設(shè)施工可行性研究報(bào)告細(xì)技術(shù)設(shè)計(jì)，內(nèi)容包括：路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)，排水設(shè)計(jì)和擋土墻設(shè)II 3.1.1一級(jí)公路設(shè)計(jì)要求及特點(diǎn) 3.1.2山嶺重丘區(qū)選線要點(diǎn) 3.1.3設(shè)計(jì)的特征 3.4.1平縱線形的協(xié)調(diào) 3.4.2線形與環(huán)境的協(xié)調(diào) 4.1平面線形設(shè)計(jì) 4.1.1．設(shè)計(jì)的線形大樣 III4.1.2帶緩和曲線的圓曲線計(jì)算 4.2縱斷面設(shè)計(jì) 4.2.1縱斷面設(shè)計(jì)原則 4.2.2縱坡設(shè)計(jì) 4.2.3豎曲線計(jì)算 4.3橫斷面設(shè)計(jì) 4.3.1路基橫斷面的設(shè)計(jì)原則 4.3.2橫斷面技術(shù)指標(biāo) 4.3.3橫斷面設(shè)計(jì)步驟 4.3.4土石方的計(jì)算和調(diào)配 4.4平曲線加寬設(shè)計(jì) 4.4.1加寬值的計(jì)算 4.4.2加寬的過(guò)渡 4.5超高設(shè)計(jì) 4.5.1超高確定 4.5.2超高值計(jì)算 5.1路基排水設(shè)計(jì)一般原則 5.2.1路基排水設(shè)計(jì) 5.2.2路面排水設(shè)計(jì) IV5.3.1邊溝的作用 5.3.2邊溝的縱坡 5.3.3邊溝流量 6.1.1擋土墻的縱向布置 6.1.2擋土墻的橫向布置 6.1.3平面布置 6.1.4擋土墻的基礎(chǔ)埋置深度 6.1.5排水設(shè)施 6.1.6沉降逢與伸縮縫 6.2.1設(shè)計(jì)資料 6.2.2車輛荷載換算 6.2.3主動(dòng)土壓力計(jì)算 V 主要符號(hào)表Lc超高緩和段長(zhǎng)度J路肩寬度iJ土路肩橫坡i1公路運(yùn)輸是陸上運(yùn)輸方式之一，其靈活機(jī)動(dòng)、迅速方便以及提供“門到門”1.公路運(yùn)輸?shù)墓δ?，特點(diǎn)，地位及作用運(yùn)輸有"通過(guò)"運(yùn)輸和"送達(dá)"或"集散"的功能，尤其是"送達(dá)"或"集散"功能作為其它幾種運(yùn)輸方式(管道除外)的終端運(yùn)輸方式是交通運(yùn)輸中不可缺少的組成部分，在綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮著非常重要的作用。隨著高速公路向網(wǎng)絡(luò)展，利用高速公路的干線運(yùn)輸功能，公路運(yùn)輸作為一種具有功能齊全（"通過(guò)"和"送達(dá)"或"集散"齊備）的運(yùn)輸體系發(fā)揮越來(lái)越重要.稱為零庫(kù)存(justintime)的運(yùn)輸特點(diǎn)，促使著公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。2.我國(guó)公路現(xiàn)狀22).運(yùn)輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)性能還較差3).運(yùn)輸生產(chǎn)的效率，效益較低；4).運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)組織與管理的手段還比較落后，經(jīng)營(yíng)主體結(jié)構(gòu)不合理，建立高第二階段：是從“兩個(gè)明顯”到基本適應(yīng)國(guó)名經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需3第三階段：是從“基本適應(yīng)”到基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，達(dá)到中面形式，超高方式等設(shè)計(jì)要素歸納為符合設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)習(xí)慣和思維的“設(shè)計(jì)目標(biāo)”概念，進(jìn)行目標(biāo)化設(shè)計(jì)，而不是單純的繪制線，點(diǎn)等幾何圖素。設(shè)計(jì)者數(shù)據(jù)模型中進(jìn)行平面，縱斷面及橫斷面設(shè)計(jì)的，其中各種地形信息，中線線超高控制，數(shù)模數(shù)據(jù)可互相傳遞，參考，輔助設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)出合理的平，3越。它位于暖溫帶南緣向北亞熱帶過(guò)渡地帶，四季分明，氣候宜人。年平均氣溫13.8周圍有郁山、荊紫山、嵩山等多座山脈；境內(nèi)河渠平方公里。地勢(shì)由南向北階梯狀分布，為山嶺重丘區(qū)。南部崇山峻嶺，中部丘陵4作用。因此，建設(shè)汝陽(yáng)-洛陽(yáng)公路對(duì)國(guó)家實(shí)施中西部發(fā)展戰(zhàn)略，加快中西部地區(qū)5不但需要考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然因素的影響，同時(shí)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、土地資源，筑路材料來(lái)源、施工條件、勞動(dòng)力狀況諸多因素3.1.2山嶺重丘區(qū)選線要點(diǎn)1.河岸選擇和迎風(fēng)的一岸，以減少積雪，冰凍等病害。有時(shí)即使陽(yáng)坡工程大62.越嶺線埡口選擇應(yīng)在符合路線基本走向的前提下，從置、標(biāo)高、地形條件、地質(zhì)情況及發(fā)展條件總和比較確定，埡口海拔高線長(zhǎng)度、縱坡和高度三者之間的關(guān)系可知，當(dāng)平均縱坡一定時(shí)，降低相位置要符合路線的走向，即路線通過(guò)不需無(wú)效延長(zhǎng)路線就能和前后控制降坡的山坡，即使埡口位置略偏或略高，也應(yīng)比較，不要輕易放棄。此等自然條件經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。從地形條件來(lái)看,一般啞口寬而厚、地質(zhì)條3.重丘區(qū)選線要點(diǎn)7過(guò)低；或者只顧平面直捷，縱面平緩，而造成高填深挖，工程過(guò)大；或路線基本上是沿河線，路線走向明確，路線縱坡緩，線形好，是比擇方案。但沿線多為開闊的階地，而這些階地是山嶺重丘區(qū)僅有的良田面防護(hù)措施，需防止山體滑坡，碎石崩塌，山洪沖毀路基的可能性，結(jié)選擇線形時(shí)，宜離開山體一段距離。同時(shí)，注意道路的橫向排水。此外沿河線便于施工，養(yǎng)護(hù)和行車使用，另外，路線旁山依河，砂礫石料豐8表3.1交通組成表3.2汽車參數(shù)車型載重前軸重后軸重后軸數(shù)l112后輪輪組數(shù)雙雙雙雙前輪輪組數(shù)單軸距交通量計(jì)算：本設(shè)計(jì)為山嶺重丘區(qū)一級(jí)公路，查《公路工程技術(shù)標(biāo)9a.服務(wù)水平b.建筑限界1212c.路線表3.3表3.4表3.5335表3.6形來(lái)分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺(jué)線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢(shì)平坦，縱斷面以選線時(shí)一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物無(wú)論如何避免不了在直線段設(shè)置豎曲線，資料顯示小坡差多處變坡視知。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強(qiáng)烈，西繞城公方案方案A:路線沿岸布置，土石方工程量小，造價(jià)較低。但線形較差，局部方案B:路線線形好，但路線兩次跨河，并需要設(shè)隧道或者深挖路基，土4.1.2帶緩和曲線的圓曲線計(jì)算1.轉(zhuǎn)角計(jì)算 (4.1)'25.5'因?yàn)閳D在第三象限里,故'"(4.3)DBC=431.070mβBC=41°39′28.6″θBC=131°39′28.6″°17′41.6″θCD=209°17′41.6″′′10.2″=72°17′51.9″θEF=162°17′51.9″(4)轉(zhuǎn)角計(jì)算=131°39′28.6″-192°35′25.5″=-60°55′56.9″（左）=209°17′41.6″-131°39′28.6″=77°38′10.2″-209°17′41.6″=-65°41=162°17′51.9″-143°36′10.2″=182.圓曲線要素計(jì)算圖4.2J1EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up0(l),h)1).曲線要素計(jì)算：q1R2EQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up7(l),h)EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up8(l3),h)339.2EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up2(l2),h)EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up2(l4),h)32430T1L1E1LyEQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up2(l),h)R1EQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up0(l),h)2).曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算：′圖4.3JD2C)J1EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up0(l),h)1).曲線要素計(jì)算：2EQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up5(l),h)EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up6(l3),h)32R2 EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up2(l2),h) EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up2(l4),h)380280433EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up7(l),h)0RT2L22LyEQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up3(l),h)EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up1(l),h)2).曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算：21).曲線要素計(jì)算：2EQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up5(l),h)EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up6(l3),h)32EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up7(l2),h)EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up7(l4),h)EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up7(l),h)0R2).曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算：1).曲線要素計(jì)算：2EQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up5(l),h)EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up6(l3),h)32R4 EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up2(l2),h) EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up2(l4),h)3280433 02EQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up3(l),h)44242).曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算：44.2.1縱斷面設(shè)計(jì)原則(1)縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺(jué)連續(xù)，保證行(3)平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足:4.2.2縱坡設(shè)計(jì)a.縱坡設(shè)計(jì)的一般要求：避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動(dòng)坡度線，反復(fù)試坡，面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；⑵對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。詳注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長(zhǎng)、縮短、縱坡線和加大、減經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁c.設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：首先是試坡，試坡以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進(jìn)行調(diào)坡。調(diào)坡時(shí)應(yīng)結(jié)合選線照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制以及考慮平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)（％）（％）4.2.3豎曲線計(jì)算切線長(zhǎng)：T1(4.13)12 1(4.15)圖4.4設(shè)計(jì)高程=切線高程±豎距h1表4.2號(hào)000000618坡度徑%W0.050.050.010.0LT5T36270.070.050.0450.0486表4.3豎距0.00.00.00.00.10.10.20.40.50.70.92.22.52.83.23.64.04.44.95.45.4表4.4表4.5豎距0.00.00.00.00.050.00.00.10.10.20.20.30.30.30.3表4.6008表4.70000000000000005000701表4.8豎距0.00.00.00.00.10.10.30.40.50.70.92.22.52.93.33.63.74.3.1路基橫斷面的設(shè)計(jì)原則4.3.2橫斷面技術(shù)指標(biāo)1.路基寬度2.路拱坡度路基寬度（24.5）路肩（3.25）行車道（7.50）車道車車道車道硬路肩路肩中間帶（3.00）側(cè)路緣帶0.5央分隔帶側(cè)路緣帶0.5行車道（7.50）車道車車道路肩（3.25）硬路肩路硬路肩公路路基寬度示意圖圖4.53.路基邊坡坡度(1)護(hù)坡道(2)邊溝設(shè)計(jì)4.3.3橫斷面設(shè)計(jì)步驟加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、4.3.4土石方的計(jì)算和調(diào)配1.調(diào)配要求借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量2.調(diào)配方法影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置距4.4.1加寬值的計(jì)算4.4.2加寬的過(guò)渡表4.9圓曲線2上的加寬值計(jì)算00K0602K000060200060200060200002030000333K000003709004.5.1超高確定EQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up1(i),h)4.5.2超高值計(jì)算y超高緩和段長(zhǎng)度為:(2)計(jì)算各樁號(hào)處超高值:表4.11繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式值1.計(jì)算結(jié)果為外與設(shè)計(jì)高之外Ix=Ix=icihxig側(cè)2.設(shè)計(jì)高為中央分隔帶外側(cè)邊緣的高0程側(cè)Ix=ic側(cè)Ix=icihxig計(jì)算公式計(jì)算為圓曲線上為圓曲線上(1)排水設(shè)計(jì)要因地制宜、全面規(guī)劃、因勢(shì)利導(dǎo)、綜合整治、講究實(shí)效、(2)各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)可適當(dāng)(3)設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排(4)路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不(5)路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)等具體情況，注意就地取材，路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、躍水井和急流槽，各邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1～1:1.5,一級(jí)公路的邊b.中央分隔帶排水~~路基寬度1:110.6m圖5.1路基邊溝示意圖6.1.1擋土墻的縱向布置a.確定擋土墻的起訖點(diǎn)和墻長(zhǎng)，選擇擋土墻與路基或其它結(jié)構(gòu)物的銜接方6.1.2擋土墻的橫向布置6.1.3平面布置對(duì)于個(gè)別復(fù)雜的擋土墻，如高、長(zhǎng)的沿河曲線6.1.4擋土墻的基礎(chǔ)埋置深度6.1.5排水設(shè)施6.1.6沉降逢與伸縮縫重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來(lái)維持6.2.1設(shè)計(jì)資料,墻背251:1.α6.2.2車輛荷載換算'b.縱向分布長(zhǎng)度Lc.計(jì)算車輛荷載總重Q2d.換算土層厚度hQ6.2.3主動(dòng)土壓力計(jì)算1)求破裂角θ=38.464°(6.8)=0.333(6.9)5α圖6.2擋土墻計(jì)算示意圖3)求主動(dòng)土壓力及作用點(diǎn)位置4)抗滑穩(wěn)定性檢算因?yàn)閗c≥1.3，則抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算通過(guò)。5)抗傾覆穩(wěn)定性檢算6)基底應(yīng)力檢算7)墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算L(6.27) xy....3.783100KPa(6.28)表7.1交通量組成表車型標(biāo)準(zhǔn)軸載載重前軸重0后軸重后軸數(shù)l1121后輪輪組數(shù)雙雙雙雙前輪輪組數(shù)單單單單軸距交通量a.以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次。Pi12iPEQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up13(p),P)ii1111111112.26.41116.41EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up13(p),P)e b.軸載換算c'c'1i1(7.3)i1(7.3)表7.3111111ni2'i(EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up13(p),P)i)812.212'i(EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up13(p),P)i)8ee查有關(guān)資料的表格得各層材料抗壓模量（20℃)與劈裂強(qiáng)度表7.4路面材料技術(shù)指標(biāo)材料名稱）（0.8瑪蹄脂碎石粗粒式瀝青瑪蹄脂碎石10.80.50.60.3表7.5瀝青混合料的壓實(shí)最小厚度和適宜厚度9.59.5a.設(shè)計(jì)彎沉值（一級(jí)公路）:cAsAbb.各層材料的容許層底拉應(yīng)力 KS1.4a