2024民用機場基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)建設(shè)指南

附錄A(資料性)適用于智能視頻分析技術(shù)自動采集的航班保障節(jié) 附錄B(規(guī)范性)系統(tǒng)性能指標定 下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用（）GB/T22239GB/T28181公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求GB/T28827.1信息技術(shù)服務(wù)運行維護第1部分：通用要求視頻分析video航班保障節(jié)點aircraftturnaround航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)aircraftturnaroundmilestonecollectionA-CDM：機場協(xié)同決策（AirportCollaborativeDecisionMaking）AI：人工智能（ArtificialIntelligence）API：應(yīng)用程序接口（ApplicationProgrammingInterface）IT：信息技術(shù)（InformationTechnology）MQ：消息隊列（MessageONVIF：開放型網(wǎng)絡(luò)視頻接口論壇（OpenNetworkVideoInterfaceForum）SDK：軟件開發(fā)工具包（SoftwareDevelopmentKit）基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計應(yīng)符合計劃建設(shè)該系統(tǒng)的民用機場的總體規(guī)AAMH/T6125基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)的實際業(yè)務(wù)如需對保障車輛進行特殊涂裝、標識或改1注：MH/T7003AIMH/T50495.3航班保障節(jié)點采集算法準確率在白天且良好天氣場景下準確率宜不低于97%，在夜晚或惡92%；d）時間偏差宜小于60秒；e）5秒；f）7×24基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)中的高清網(wǎng)絡(luò)攝像機應(yīng)支持通過ONVIF、GB/T28181SDKA-CDM、集成系統(tǒng)?；谝曨l分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)符合國家、民航行業(yè)安全標準的相關(guān)最新要GB/T22239MH/T0069基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)的所有設(shè)備及軟件都應(yīng)遵循最小授權(quán)、最小安裝原則，加強對賬號、口令、服務(wù)、端口的安全管理，定期開展漏洞掃描和惡意代碼檢測，及時安裝安IT系統(tǒng)建設(shè)管理部門應(yīng)組織并落實基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)項目建設(shè)方案的實基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)運行維護階段管理應(yīng)包含對基于視頻分析的航班保附錄a）實際入位時間；d）e）實際開客艙門時間；f）實際關(guān)客艙門時間；g）配餐開始時間；h）；i）；j）附錄=× ????_=× n