2024-2025學年高中地理第3章生產活動與地域聯(lián)系第3節(jié)第2課時交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)商業(yè)網點布局的影響教案中圖版必修2

PAGE9-第2課時交通運輸方式和布局變更對聚落形態(tài)、商業(yè)網點布局的影響學習目標：1.理解交通運輸方式和布局變更對聚落形態(tài)和商業(yè)網點布局的影響。(重點)2.駕馭分析交通運輸方式和布局變更對商業(yè)網點布局影響的一般方法。(重難點)一、交通運輸方式和布局變更對聚落形態(tài)的影響1．水路交通與城市的興起(1)城市區(qū)位：在重要的江岸渡口或兩條通航河道交匯處。(2)形態(tài)：沿河流帶狀發(fā)展，城市用地多沿河布置。eq\a\vs4\al(（3）航運發(fā)展對,城市發(fā)展的影響)eq\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(木船時代——依附江河,支流發(fā)展,輪船時代——沿江延長))2．鐵路、馬路使城市沿交通軸發(fā)展(1)車站成為人流量很大的中心和貨運轉運樞紐。(2)城市形態(tài)：沿交通軸發(fā)展，變更了城市沿江河單一擴展的形式。3．綜合交通使城市多方向分散擴展(1)由集中式的團塊狀向分散的形態(tài)發(fā)展。(2)由單一到多方向發(fā)展。(3)由內聚到沿軸放射狀發(fā)展。二、交通運輸方式和布局變更對商業(yè)網點布局的影響1．交通運輸方式與商業(yè)網點的形成(1)商業(yè)網點：可以是大、中、小城市，也可以是城市內部具有聚集人流、物流功能的商業(yè)中心。(2)城市形成與交通運輸①帆船、馬車運輸時代——河流、大道的匯合處。②馬路、鐵路運輸時代——馬路、鐵路沿線和交通樞紐處。2．交通運輸布局的變更與商業(yè)網點的發(fā)展(1)交通條件對聚落的形態(tài)起確定作用。 ()(2)交通干線肯定成為城市發(fā)展的中軸線。 ()(3)商業(yè)網點的布局都遵循交通最優(yōu)原則。 ()(4)平原地區(qū)的商業(yè)網點密度肯定大于山區(qū)。 ()(5)城市外環(huán)路沿線商業(yè)中心興起是因為(多選) ()A．外環(huán)路商品豐富 B．交通便利C．有較多的停車空間 D．地租便宜提示：(1)×交通條件對聚落的形態(tài)影響很大，但并非起確定作用，因為聚落的形態(tài)受地形、河流、政治政策等多種因素的影響，并非是一個因素確定的。(2)×交通干線加強了對外聯(lián)系，一般能成為城市發(fā)展的中軸線。事實上，城市的發(fā)展除受交通因素影響外，還受地形、河流、政府規(guī)劃等多種因素的影響，有些城市為避開交通干線對城市的交通擁堵及污染，其交通干線并不是城市的中軸線。(3)×商業(yè)網點除遵循交通最優(yōu)原則外，還遵循市場最優(yōu)原則、便民原則；此外，有時行政因素也成為商業(yè)網點布局的主導因素。(4)×一般來講，山區(qū)地勢起伏大，交通線路稀有，交通運輸方式單一，商業(yè)網點密度較??；平原地區(qū)地勢平坦，人口密集，商業(yè)網點密度較大。但在熱帶、寒帶地區(qū)的平原，如亞馬孫平原、西西伯利亞平原，由于氣候條件惡劣，不相宜人類的生存，故人口密度小，商業(yè)網點密度也小。(5)BCD交通運輸方式和布局變更對聚落形態(tài)的影響揚州地處江蘇省中部，南臨長江，京杭大運輸河縱貫南北，至今已有2500多年的歷史。自隋煬帝開鑿大運輸河以來，古代揚州幾度旺盛，曾有“淮左名都”“富甲天下”的美譽。自清代中葉以后，隨著大運輸河的淤塞，以及社會經濟環(huán)境的變更，揚州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯。21世紀隨著寧啟鐵路和潤揚長江馬路大橋的貫穿，揚州地區(qū)的交通運輸狀況得到了改善，揚州再次崛起成為長江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐城市。問題1(綜合思維)古代揚州的區(qū)位和形態(tài)有什么特點？提示：區(qū)位特點：沿江分布城市形態(tài)：帶狀問題2(區(qū)域認知)古揚州城因大運輸河的興起而興起，因大運輸河的衰落而衰落。以揚州的興衰，分析交通運輸的變更對城鎮(zhèn)發(fā)展的影響。提示：大運輸河的淤積，使運問城市失去了客貨集散轉運的功能；沿海海上運輸的發(fā)展和鐵路的建設，使運輸河城市發(fā)展緩慢。問題3(綜合思維)促使揚州再次崛起的交通背景條件是什么？提示：形成綜合交通運輸體系。eq\a\vs4\al([歸納總結])1．水路交通與城市的興起2．鐵路、馬路使城市沿交通軸發(fā)展3．綜合交通使城市多方向分散擴展交通技術的發(fā)展對城市形態(tài)產生了巨大的影響(如下圖所示)。交通線的變更影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度[特殊提示](1)聚落空間形態(tài)受地形、河流等自然因素及交通運輸條件、城市規(guī)劃等社會因素的影響。交通運輸條件對聚落空間形態(tài)的影響越來越深刻。(2)平原地區(qū)聚落空間形態(tài)與河網密度的關系：地勢平坦開闊且河道較少的平原地區(qū)，聚落的空間形態(tài)往往呈圓形或不規(guī)則的多邊形，而河網密度較大的平原地區(qū)，聚落往往是沿河道伸展，平面形態(tài)多呈帶狀。京杭運輸河的開鑿帶動了沿線經濟的發(fā)展，使德州段的運輸河、碼頭也更加旺盛。1979年運輸河因水源枯竭斷航，德州航運局因此而解散。讀德州市位置圖，完成1～2題。1．明代詩人朱德潤的詩中描繪德州漕運：“日中市貿群物聚，紅毯碧碗堆如山。商人嗜利暮不散，酒樓歌館相喧闐?！钡髞淼轮莅l(fā)展速度緩慢，其主要緣由是()A.礦產資源日趨枯竭B.商人大量外遷C.海運和鐵路運輸的出現(xiàn)D.人口增長速度變慢，市場需求削減2．關于交通條件對德州市空間形態(tài)的影響，敘述正確的是()A.德州空間形態(tài)南北擴展，京杭運輸河成為德州城的唯一發(fā)展軸B.京滬鐵路的修建不會影響德州城市空間形態(tài)的演化C.德州可以被稱為“火車拉來的城市”D.京滬高速鐵路的興建可能引起德州城市空間形態(tài)的變更1．C2.D[第1題，清末大運輸河的淤塞，海洋運輸的發(fā)展及京滬鐵路的建成，使沿運輸河城市發(fā)展緩慢。第2題，京滬高速鐵路的興建可能會引起德州城市向東發(fā)展。]交通運輸方式和布局變更對商業(yè)網點布局的影響材料某城市商業(yè)網點布局圖。問題1(區(qū)域認知)A、B兩個商業(yè)中心，哪一個是該市的傳統(tǒng)商業(yè)中心？其形成的條件是什么？提示：A。地處城市中心，是城市的繁華地段，交通的通達性好，具有集聚人流和物流的功能，市場條件最優(yōu)越。問題2(區(qū)域認知)A、B兩個商業(yè)中心，形成較晚的是哪一個？其形成的條件是什么？提示：B?？拷煌ǜ删€，交通便捷，地價低。問題3(綜合思維)近年來，該市傳統(tǒng)商業(yè)中心發(fā)展變慢，緣由是什么？提示：隨著私人小汽車的普及，駕車購物已經成為顧客商業(yè)行為的主要方式。傳統(tǒng)商業(yè)中心地處城市中心，建筑密集、道路狹窄，汽車通行實力受到很大限制，再加上用地驚慌，缺少必要的停車場，嚴峻影響駕車購物，因而發(fā)展緩慢。eq\a\vs4\al([歸納總結])1．交通對商業(yè)中心形成的影響2．交通運輸布局的變更與商業(yè)網點的發(fā)展自古至今，交通對城鎮(zhèn)和商業(yè)的形成和發(fā)展都有著極其重要的作用。隨著交通運輸的發(fā)展和布局的變更，商業(yè)網點由城市中心向城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方發(fā)展。傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)現(xiàn)代城市商業(yè)網點布局城市幾何中心城市邊緣交通便捷的地方汽車通行實力差好商業(yè)用地驚慌足夠發(fā)展趨勢衰落興起緣由①城市中心商業(yè)區(qū)建筑密集、道路狹窄，汽車通行實力受到很大的限制；②城市中心商業(yè)區(qū)用地驚慌，缺少必要的停車場①隨著私人小汽車的普及、高速馬路的建設、城市郊區(qū)快速道路網的形成，駕車物成為顧客商業(yè)行為的主要方式，距離已不再是確定顧客商業(yè)行為的主要因素，而道路的通行實力成為影響購物的重要條件；②城郊具備商業(yè)用地足夠的條件；③發(fā)達國家的城市郊區(qū)化，客觀上要求在大城市郊區(qū)布局相應的商業(yè)中心商業(yè)網點的布局原則商業(yè)網點的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心，但更多是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速馬路沿線，圖示如下。讀北京市建材商城分布示意圖，完成3～4題。3．關于圖中所示的北京建材商城分布及緣由的敘述，正確的是()A.二、三環(huán)路沿線，接近城區(qū)B.五環(huán)路與放射狀道路交會處，交通便捷C.三、四環(huán)路沿線，有大面積停車場D.居民小區(qū)內，便利日常購物4．近年來北京建材商城有向五環(huán)路外擴展的趨勢，其主要緣由是()A.分散城市功能B.新建住宅區(qū)不斷向外擴展C.緩解市區(qū)交通壓力D.城市外環(huán)道路的不斷擴展3．C4.D[本組題主要考查交通運輸方式和布局變更對商業(yè)網點布局的影響。第3題，從圖中可以看出，北京的建材商城主要分布在三環(huán)和四環(huán)路沿線，這是因為建材商城商品的運輸量較大，三環(huán)、四環(huán)離市中心相對較遠，土地的租金相對較低，可以建設一些占地面積大的建材市場和配套停車場等。第4題，由于北京城市規(guī)模的不斷擴大，城市外環(huán)道路的不斷完善，五環(huán)路旁邊的交通、購物條件越來越好，北京建材商城有向五環(huán)路外擴展的趨勢。]地理實踐力——濟南新東站2018年12月26日濟南新東站起先運營，位于濟南市中心城東北部，集高速鐵路、客運專線、城際鐵路、城際高鐵、軌道交通、馬路客運、公交、出租車等多種交通方式于一體，是服務省會城市群的現(xiàn)代化區(qū)隨著濟南新東站的運營，對濟南市城市空間形態(tài)有何影響？提示：以車站為中心形成諸多新型功能區(qū)，城市空間向東大為拓展，車站成為城市空間形態(tài)變更的因素。(老師獨具)題組1交通運輸方式和布局變更對聚落形態(tài)的影響武漢三鎮(zhèn)鼎立格局自古有之，而今卻發(fā)生了很大變更。讀圖，回答1～3題。1．武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然緣由主要是()A.平原廣袤 B．季風氣候C.河流交匯 D．礦產開發(fā)2．隨著現(xiàn)代綜合交通的不斷發(fā)展，武漢市城市形態(tài)在沿江發(fā)展的基礎上，將進一步趨向()A.集中式團塊狀發(fā)展B.沿河流條帶狀發(fā)展C.沿馬路、鐵路多軸向發(fā)展D.從放射狀轉向內聚發(fā)展3．武漢市的發(fā)展變更說明()A.交通樞紐都能發(fā)展成為省級行政中心B.特大城市的衡量指標是人口的發(fā)展C.河流運輸方式的興衰變更會影響城市的興衰D.城市主要交通線的變更會帶動城市的發(fā)展1．C2.C3.D[武漢地處兩河交匯處，河流阻隔形成三角重鎮(zhèn)格局。隨著交通發(fā)展，武漢城市形態(tài)將進一步沿交通線多軸向發(fā)展，這一變更說明城市交通線的變更會帶動城市發(fā)展。]題組2交通運輸方式和布局變更對商業(yè)網點布局的影響讀某城市內部和對外聯(lián)系路途圖，完成4～5題。4．最不行能發(fā)展成為商業(yè)中心的是()A.甲B．乙C．丙D．丁5．對圖中路途網的敘述，不正確的是()A.城市內部道路網比較合理B.城市內部道路不宜改造成為“井”字形道路C.城市內外聯(lián)系非常便利D.高速馬路、鐵路應穿越城市中心4．D5.D[第4題，圖中丁地既遠離市中心，也不靠近交通干線，最不行能發(fā)展成為商業(yè)中心。第5題，高速馬路、鐵路穿越市中心會造成市內交通擁堵，環(huán)境污染加重。](老師用書獨具)教材P77思索1．隨著馬路、鐵路運輸的發(fā)展，在馬路、鐵路樞紐以及馬路、鐵路沿線出現(xiàn)了一批城市，除石家莊以外，我國的鄭州是京廣線和隴海—蘭新線交會處興起的城市，湖南省的株洲市是在湘黔線、浙贛線、京廣線三條鐵路交會處發(fā)展起來的。2．一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變更，會給該地區(qū)城市的分布及發(fā)展帶來很大的影響，交通線路的衰落會使沿線城鎮(zhèn)衰落。例如，揚州、濟寧等運輸河城市是由于京杭大運輸河的開鑿通