中國高速公路概述

中國高速公路概述1．1高速公路發(fā)展?fàn)顩r從上世紀(jì)90年代開始，中國進(jìn)入了公路建設(shè)快速發(fā)的時期，尤其是1998年中國實施積極的積極的財政政策以來，中國公路建設(shè)投資數(shù)量之大、開工項目之多舉世矚目。從1990年到2003年的14年間，中國公路建設(shè)累計投資近2萬億元，其中僅2003年就達(dá)37-15億元，創(chuàng)歷史新高。2004年1至9月，中國公路建設(shè)完成投資比去年同期又增長了26.6%到去年底，中國公路通車總里程達(dá)181萬公里，居世界第三位，其中44%是最近14年內(nèi)修通的。在過去的十多年里高速公路在中國得到了較快的發(fā)展，建設(shè)規(guī)劃和通車?yán)锍潭紕?chuàng)造了世界紀(jì)錄。為支撐中國經(jīng)濟(jì)和社會全面發(fā)展的迫切需要，中國政府從2001年起，開始制定國家高速公路網(wǎng)將在整合“五縱七橫”國道主開線及8名西部大通道等國家于線路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，形成“首都連接省會、省會彼此相通，連接主要地市，覆蓋主要縣市的全國性公路主骨架網(wǎng)絡(luò)，將連接全國絕大多數(shù)大中城市、國家和區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心、交通樞紐、重要對外口岸等。實現(xiàn)這個規(guī)劃將全面提高中國整體快速交通達(dá)能力，為拓展中國國際競爭力和發(fā)展空間尊定重要的基礎(chǔ)。中國高速公路發(fā)展用短短十多年的時間走過了發(fā)達(dá)國家三四十年的發(fā)展歷程。中國大陸第一條高速公路是上海至嘉定高速公路，它于1988年建成通車，全長8.5公里。1．2高速公路的特點1．行車速度快、通行能力為：一般高速公路行車速度在20Km/h以上。一條車道每小時可通過1000輛中型車，比一般公路高出3~4倍，在美國高速公路僅占公路總里程的11%卻承擔(dān)全國公路行車管理的19%，平均已行車密度是全部公路平均數(shù)的12.5倍,車速是提高公路運輸效率的一個重要因素.車速加快]可以運輸時間縮短,車輛周率提高,高速公路設(shè)計時速可達(dá)120公里以上,比普通公路高出60%到70%車輛使用效率提高,運輸時間縮短,可給社會和公路運輸經(jīng)營者更大的經(jīng)濟(jì)效益。2．物資周轉(zhuǎn)快、經(jīng)濟(jì)效益高。一般運輸在800m以內(nèi)，使用大噸位車輛運輸，無論從時間或經(jīng)濟(jì)角度考慮，均優(yōu)于鐵路和普通公路運輸。雖然高速公路的投資大，但是綜合經(jīng)濟(jì)效益也大，能促進(jìn)了沿路地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其投資一般在5-7年內(nèi)收成，如我國的高速公路，其投資費用回收期不到時6年。3．交通事故少，安全舒適好，行車安全，因為高速公路有嚴(yán)格的管理系統(tǒng)，各段采用先進(jìn)的自動化交通監(jiān)控手段和完善的交通設(shè)施：無立交，無橫向干擾，因此交通事故大幅度地下降。據(jù)國外資料統(tǒng)計，與普通公路相比，美國下降56%，英國為62%日本為89%。另外高速公路的線形標(biāo)準(zhǔn)高、路面堅實平整、行車平穩(wěn)，乘客不會感到顛簸。高速公路采取了一系列確保交通安全的措施，行車事故大大減少。據(jù)統(tǒng)計，高速公路的交通事故率僅為普通公路的三三分之一，事故死亡率僅為普通公路的二分之一。普通公路的交通事故頻率為195次/億車輛，而高速公路僅為27次/億車輛。4．通行能力大。高速公路路面寬、車道多，因而車流大、通行能力大，根本解決了交通擁擠與堵塞問題。一般普通公路通行能力為每天200至2000輛，而四車道高速公路晝夜通行能力為2.5萬至5.5萬輛,六車道為4.5萬至8萬輛.八車道為6萬至10萬輛。由此可見，高速公路所能承擔(dān)的運輸量要比普通公路高出幾倍乃至幾十倍。5．運輸成本低。高速公路完善的道路設(shè)施條件使主要行車消耗----燃油與輪胎消耗、車輛磨損、貨損貨差及事故賠償損失降低，從而使用運輸成本大幅度降低。高速公路的高效率功能還進(jìn)一步推動了公路運輸組織方式的變革，汽車制造以提高軸載荷不斷朝大型化、高速化、專用車型發(fā)展。為減少裝卸，中轉(zhuǎn)，運輸組織方式盡量采取牽引方式，汽車列車及集裝箱運輸。1．3高速公路運營的原則一、掌握全面、突出重點。掌握全面、突出重點是運營信息處理的一條重要原則，對在復(fù)雜條件下進(jìn)行信息處理更具有重要意義。由于信息管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)內(nèi)的高速公路主線收費站已全部取消，路網(wǎng)內(nèi)任一路段的運營信息處理時，必須掌握全面，對路網(wǎng)為各個路段的信息都要認(rèn)真進(jìn)行采集，綜合、處理和發(fā)布，隨時了解未聯(lián)網(wǎng)高速公路和相鄰省，市高速公路的運營信息，對其道路封閉情況和氣象情況等及時掌握，突出信息處理的重點。凡上級明確的重點信息，要集中力量搞好保障。對同時需要匯總處理的多個信息，要依據(jù)其緊急程度，影響大小等分清主次，選取重點，認(rèn)真處理。二、設(shè)備檢測與人工作業(yè)緊密結(jié)合。信息管理系統(tǒng)的建設(shè)為運營信息的采集，綜合和處理提供了一個良好的工作平臺，但由于外場設(shè)備安裝較少，還不能達(dá)到對聯(lián)網(wǎng)高速公路實施全程監(jiān)控的要求，因此，必須把設(shè)備檢測與人工作業(yè)緊密結(jié)合起來，充分發(fā)揮實行晝夜值班的信息管理人員和高速公路相關(guān)人員的主觀能性，按時上報有關(guān)運營信息。同時，規(guī)定所有在高速公路工作的人員，都有責(zé)任和義務(wù)將了解的道路運營信息向各級信息管理中心及時通報，并在各級值班單位建立定時匯總和通報情況的制度，以擴(kuò)大信息來源，提高信息質(zhì)量。三、信息共享、內(nèi)外有別。由于高速公路實行集中、統(tǒng)一、特管，運營信息也有其單一性和專有性，這些寶貴信息只有實現(xiàn)共享，才能創(chuàng)造更大的社會效益。因此，對道路使用者普遍關(guān)注的路況信息、氣象信息、養(yǎng)護(hù)信息、事故信息、道路異常情況信息等，要及時通過廣播電臺、電視臺、網(wǎng)站、可變情報板、可變限速標(biāo)志、報紙等進(jìn)行公開發(fā)布并設(shè)立24小時專用查詢電話，必要時通過人工在收費車道進(jìn)行提示。對交通、公安等部門和有關(guān)單位發(fā)出改專用信息查詢，要盡可能向其提供較詳細(xì)的資料、數(shù)據(jù)和圖像，真正實現(xiàn)信息共享，同時該信息共享要充分體現(xiàn)內(nèi)外有別的原則，凡涉及高速公路內(nèi)部秘密的數(shù)據(jù)，圖像及末公開的事件等，必須嚴(yán)格保密，不得傳播和擅自發(fā)布。四、認(rèn)真處理好報知關(guān)系。目前，山東高速信息管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的高速公路，管理體制各有不同，既有分公司，又有子公司，還有無行正隸屬關(guān)系的路段管理處。在一個中心、分中心內(nèi)的信息需求者既有領(lǐng)導(dǎo)，又有多個部門，還有外來業(yè)務(wù)單位。在業(yè)務(wù)管理上，既有總中心、中心、分中心的垂直業(yè)務(wù)管理，又有公司、分（子）公司、管理處的直接行政管理，在這種情況下，必須正確處理好報知關(guān)系，才能使運營信息得到有效利用。一是要明確職責(zé)。規(guī)定各級信息管理中心負(fù)責(zé)本單位所轄路段運營信息的采集、綜合、處理，總體協(xié)調(diào)，調(diào)席和發(fā)布，上級中心對下級中心實行業(yè)務(wù)管理。二是制定運營信息處理規(guī)定，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)范、統(tǒng)一制度、統(tǒng)一紀(jì)律。三是嚴(yán)密組織、科學(xué)管理，形成協(xié)調(diào)一致、運轉(zhuǎn)靈活、真實有效，具有快速反應(yīng)能力和合成協(xié)同能力的信息管理體系。1.4高速公路發(fā)展前景隨著行業(yè)分工的更加明確化，高速公路責(zé)權(quán)利也變得有章可循高速公路經(jīng)營開發(fā)將逐漸成為自我為主，自成體系的形成一個新興興行業(yè)。根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗表明，高速公路的建設(shè)和營運必將帶來區(qū)域經(jīng)濟(jì)的迅速繁榮，地區(qū)產(chǎn)業(yè)以多元化發(fā)展，而其中以運輸業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、廣告業(yè)和旅游業(yè)為主。高速