《鐵路工務維修現(xiàn)場實戰(zhàn)技巧》 課件匯 郭麗丹 任務2.1 線路檢查標準化作業(yè)-任務2.10 鋼軌廓形測量作業(yè)

線路檢查標準化作業(yè)

——一日作業(yè)標準化在這輸入您的學校名字作業(yè)目的1作業(yè)質量要求52工具材料準備3作業(yè)條件4作業(yè)流程安全注意事項56目錄CONTENTS線路標準化作業(yè)是現(xiàn)場作業(yè)安全控制的重要保障，是提高作業(yè)標準，增強作業(yè)人員的安全意識、責任意識和防范意識，避免發(fā)生人生傷害及行車事故的有力手段。一、作業(yè)目的當日作業(yè)所需工機具、材料。二、工具、材料準備當日作業(yè)規(guī)定的作業(yè)條件，按規(guī)定設置作業(yè)防護，同時按規(guī)定指定專人擔任作業(yè)負責人。三、作業(yè)條件線路作業(yè)一定要認真貫徹作業(yè)標準化，線路檢查作業(yè)標準化如下：四、作業(yè)流程線路檢查標準化作業(yè)準備階段檢查階段分析階段人員到位確認作業(yè)計劃確認資料齊全確認工具狀態(tài)確認安全事項確認現(xiàn)場作業(yè)下道避車撤除防護工量具入庫統(tǒng)計超限處所1.人員到位確認受檢工區(qū)工長、小補修人員必須到位；重點地段副主任及以上干部帶班檢查；2.作業(yè)計劃確認（1）工機具材料實行出入庫登記制度，根據(jù)分工情況在材料管理員處登記領取工機具、材料。（一）準備階段3.資料齊全確認由工長與資料分析員對近一個月內動態(tài)分析資料，動軌檢車、晃車儀、添乘儀資料，段指令性計劃，受檢工區(qū)近一個月內所有銷號作業(yè)撬明細進行共同確認；（一）準備階段4.工具狀態(tài)確認由材料管理員對出庫工具材料進行確認；5.安全事項確認由工長根據(jù)作業(yè)項目進行安全預想。車間主任帶班檢查時，由車間主任對重點事項進行提醒。（一）準備階段（1）由現(xiàn)場防護員與工長共同確認后方可上道。（2）上道后首先對軌距尺和支距尺等量具進行校核，確保量具性能良好。（二）檢查階段（3）聽從工班長統(tǒng)一指揮，按崗位責任制和操作規(guī)則及時上道檢查作業(yè)，做到不漏項、不漏設備，按規(guī)定檢查程序和方法完成任務，檢查記錄填寫規(guī)范。（二）檢查階段（4）隨時注意瞭望列車，聽從防護員、安全員指揮，帶好工具及時按規(guī)定下道避車。（5）復線地段作業(yè)時，應面向來車方向。復線及站場內作業(yè)，鄰線來車本線也應下道。（二）檢查階段（1）撤除防護，按規(guī)定乘車辦法或列隊行走返回。（2）整理工量具入庫，對號定位，堆碼整齊。（3）根據(jù)當日檢查結果，對照標準判定設備傷損和幾何尺寸超限，統(tǒng)計超限處所，為編制維修計劃提供依據(jù)。（三）分析階段1.檢查順序合理、項目完整，位置準確。2.記錄的線別、里程、曲線要素、鋼軌編號、站名、道岔編號和型號、檢查日期齊全清晰。3.檢查數(shù)據(jù)記錄清晰、準確無誤、無涂改、無黑斑。五、作業(yè)質量要求4.檢查數(shù)據(jù)值正確，測量誤差不超過±1mm。5.設備傷損、狀態(tài)不良和幾何尺寸超限處所分析時對照標準，無差錯、無漏項、判斷正確。五、作業(yè)質量要求6.曲線地段檢查時，要對照曲線的幾何要素，將軌距尺放在曲線各點進行檢查，并將曲線的主點樁位用“△”標記，并用漢語拼音大寫字母ZH、HY、YH、HZ，曲線半徑、超高及順坡率填寫在記錄本右上方。五、作業(yè)質量要求7.檢查水平時，直線地段單線以里程前進方向、雙線以列車運行方向的左股為標準股，標準股高為“＋”，標準股低為“－”。曲線地段以曲上股為標準股。道岔在檢查水平時，直股以直外股為標準股，導曲線以外股（上股）為標準股。標準股較高時記為“+”號，反之為“﹣”號。五、作業(yè)質量要求8.正確使用工量具，嚴禁損壞工量具。五、作業(yè)質量要求1.作業(yè)人員上道作業(yè)或橫越線路時，必須執(zhí)行“眼看、手比、口呼”安全確認，做到"一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。六、安全注意事項2.防護時聯(lián)控中斷，工地防護員必須立即組織作業(yè)人員下道避車；待恢復聯(lián)絡，并確認無車后方可上道作業(yè)。六、安全注意事項3.在天窗時間內完成作業(yè)項目，嚴禁超范圍作業(yè)和擅自改變作業(yè)計劃。4.作業(yè)結束后，人員、工量具必須撤至限界以外，確認放行列車條件。5.在嘹望困難或通訊盲區(qū)地段，須增設中間聯(lián)絡員。六、安全注意事項6.上下班途中使用交通工具，要遵守交通安全規(guī)則。7.作業(yè)人員班前必須充分休息，嚴禁飲酒。點名時按規(guī)定著裝，正確使用和佩戴勞動保護用品和安全防護用品。六、安全注意事項8.駐站聯(lián)絡員因特殊原因需離開防護崗位時，須事先向作業(yè)負責人請假，征得同意后，告知各崗位防護員，在確認現(xiàn)場作業(yè)人員已停止作業(yè)、下道避車后方可離開。9.駐站聯(lián)絡員上崗時，攜帶專用通訊工具，嚴禁攜帶私人手機，禁止從事與防護無關的其他工作。六、安全注意事項安全優(yōu)質、興路強國謝謝欣賞THANKYOUFORLISTENING曲線軌向檢查作業(yè)15234目錄檢測標準作業(yè)目的作業(yè)條件作業(yè)程序作業(yè)質量一、檢測標準曲線應保持要素準確及圓順，用20m弦測量。曲線正矢作業(yè)驗收容許偏差管理值和正矢計劃維修容許偏差管理值應滿足規(guī)范要求曲線正矢作業(yè)驗收容許偏差管理值表曲線半徑R（m）緩和曲線的正矢與計算正矢差（mm）圓曲線正矢連續(xù)差（mm）圓曲線正矢最大最小值差（mm）R≤25061218250＜R≤35051015350＜R≤4504812450＜R≤800369R＞800υmax≤120km/h369υmax＞120km/h246一、檢測標準曲線正矢計劃維修容許偏差管理值參考下表曲線正矢計劃維修容許偏差管理值表曲線半徑R（m）緩和曲線的正矢與計算正矢差（mm）圓曲線正矢連續(xù)差（mm）圓曲線正矢最大最小值差

（mm）正線及到發(fā)線其他站線正線及到發(fā)線其他站線正線及到發(fā)線其他站線R≤2507814162124250＜R≤3506712141821350＜R≤4505610121518450＜R≤800458101215R>8003468912二、作業(yè)目的在曲線維修養(yǎng)護中，及時發(fā)現(xiàn)曲線方向病害，有計劃地調整曲線方向，提高曲線維修養(yǎng)護質量。曲線方向病害如右圖所示。通俗講，曲線軌向檢查是為了掌握曲線軌道現(xiàn)場正矢及變化規(guī)律，分析判斷曲線正矢是否超限，及時發(fā)現(xiàn)線路病害和有計劃地安排修理工作。三、作業(yè)條件線路靜態(tài)檢查可與"維修天窗"、"施工天窗"時間共用或利用列車間隔時間檢查。設駐站聯(lián)絡員、工地設現(xiàn)場防護員，對講機防護聯(lián)絡，移動停車手信號防護。防護設好后方可進行檢查。駐站聯(lián)絡員四、作業(yè)程序1.工具準備：弦線、小鋼尺、30m絕緣鋼尺、曲線正矢檢查記錄本、信號旗（燈）、通訊設備（對講機）。四、作業(yè)程序2.調查準備：若曲線兩端直線方向不直、曲線頭尾有反彎或“鵝頭”應先進行撥正。目視曲線方向明顯不良時，應進行粗撥道，由曲線頭尾往圓曲線挑壓，達到目視基本平順。四、作業(yè)程序3.核定曲線正矢點的位置：如果測點不清或難以辨認，應進行現(xiàn)場正矢測點布設，對稱布點時，用鋼尺從曲線中央點沿外股鋼軌，按10m一個測點丈量或校核，若曲線方向不易保持的可按5m間隔設置。若測點不落在曲線頭尾上，應按實設測點位置量取和計算正矢。四、作業(yè)程序4.量取現(xiàn)場正矢：拉20m弦線在中部用小鋼尺在鋼軌頂面下16mm處測量各測點的現(xiàn)場正矢，測量3次取平均值，3次測量值兩兩之間差值不大于3mm。（1）在規(guī)定的檢查點上，1人測量，2人配合檢查曲線測點正矢，使用20m弦線測量曲線正矢，弦線兩端必須對準測點樁號，位置準確。四、作業(yè)程序（2）測量現(xiàn)場正矢時，弦線必須拉緊，弦線的兩端和鋼尺零刻度貼緊正矢測點外股鋼軌頂面下16mm處。（3）測量現(xiàn)場正矢時，尺在下，弦在上，尺不要頂弦也不要離開。量尺測中間測點外股鋼軌頂面下16mm處鋼軌與弦線間的垂直距離。。（4）1號測點正矢檢查完成后，依次檢查曲線其他測點的正矢。四、作業(yè)程序4.記錄數(shù)據(jù)：檢查人員用小鋼尺在測點處量鋼軌工作邊至弦線的距離，方法、讀數(shù)準確，測量3次取平均值并在正矢檢查記錄表中記錄數(shù)據(jù)。準確在正矢檢查記錄表上標記緩和曲線始終點（直緩點、緩圓點）位置。四、作業(yè)程序5.數(shù)據(jù)分析：檢查完成后，下道進行數(shù)據(jù)分析。計算出緩和曲線的正矢與計算正式差、圓曲線正矢連續(xù)差、圓曲線正矢最大最小值差，根據(jù)《曲線正矢計劃維修容許偏差管理值》規(guī)定對曲線正矢超限進行判定勾畫，并進行超限處所統(tǒng)計（超計劃維修的在數(shù)據(jù)下方打“～～”）。統(tǒng)計出正矢偏差超計劃維修的數(shù)量。曲線半徑R（m）緩和曲線的正矢與計算正矢差（mm）圓曲線正矢連續(xù)差（mm）圓曲線正矢最大最小值差

（mm）正線及到發(fā)線其他站線正線及到發(fā)線其他站線正線及到發(fā)線其他站線R≤2507814162124250＜R≤3506712141821350＜R≤4505610121518450＜R≤800458101215R>8003468912五、作業(yè)質量三不(1)在大風情況下不測；(2)弦線拉的時緊時松、用力不一致時不測；(3)弦線未放在軌面下16mm處不測。五、作業(yè)質量三要(1)要有細而光滑堅實的弦線；(2)要在量尺、弦線、視覺三垂直時讀數(shù)；(3)要事先壓除鵝頭，消滅接頭支嘴后再測。五、作業(yè)質量兩準確(1)讀數(shù)準確；(2)記錄準確。測點號計算正矢年月

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日測點號計算正矢年月

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事現(xiàn)場正矢撥道量撥后正矢現(xiàn)場正矢撥道量撥后正矢現(xiàn)場正矢撥道量撥后正矢現(xiàn)場正矢撥道量撥后正矢現(xiàn)場正矢撥道量撥后正矢113214315416517618719820921102211231224五、作業(yè)質量檢查順序合理、項目完整，位置準確。記錄的線別、里程、檢查日期、鋼軌編號、曲線要素齊全清晰。檢查數(shù)據(jù)記錄清晰、準確無誤、無涂改、無黑斑。檢查數(shù)據(jù)值正確，測量誤差不超過±1mm。幾何尺寸超限處所分析時對照標準，無差錯、無漏項、判斷正確。測點號計算正矢年月

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事現(xiàn)場正矢撥道量撥后正矢現(xiàn)場正矢撥道量撥后正矢現(xiàn)場正矢撥道量撥后正矢現(xiàn)場正矢撥道量撥后正矢現(xiàn)場正矢撥道量撥后正矢113214315416517618719820921102211231224六、安全注意事項上道前檢查量具狀態(tài)，禁止使用狀態(tài)不良或超過有效期量具上道檢查。正確使用工量具，嚴禁損壞工量具。來車時，按規(guī)定及時下道避車。發(fā)現(xiàn)危及行車安全的超限處所，及時處理。歡迎提出指導意見道岔軌距、水平檢測15234目錄檢測標準作業(yè)目的作業(yè)條件作業(yè)程序作業(yè)質量一、檢測標準道岔軌距、水平用道尺測量，道岔軌距水平應保持在容許范圍內。道岔軌距水平偏差值應滿足道岔軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值的要求。道岔軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（mm）項目80km/h＜υmax≤120km/h正線υmax≤80km/h正線及到發(fā)線其他站線作業(yè)驗收計劃維修臨時補修作業(yè)驗收計劃維修臨時補修作業(yè)驗收計劃維修臨時補修軌距+3-2+5-3+6-3+3-2+5-3+6-3+3-2+5-3+6-3水平4684696810高低4684696810軌向直線4684696810支距234234234三角坑4684695810二、作業(yè)目的鐵路道岔軌距、水平檢查是為了掌握道岔軌距、水平、查照間隔和護背距離的偏差及變化規(guī)律，分析判斷軌距、水平、查照間隔和護背距離是否超限，及時發(fā)現(xiàn)道岔幾何尺寸病害和有計劃地安排修理工作。三、作業(yè)條件線路靜態(tài)檢查可與"維修天窗"、"施工天窗"時間共用或利用列車間隔時間檢查。設駐站聯(lián)絡員、工地設現(xiàn)場防護員，對講機防護聯(lián)絡，移動停車手信號防護。防護設好后方可進行檢查。駐站聯(lián)絡員四、作業(yè)程序1.工具準備：道尺、石筆。四、作業(yè)程序2.校核軌距尺水平誤差上道后，需在道岔外直線地段，狀態(tài)較好的地點進行校對軌距尺。誤差在1mm以內，軌距尺方可使用，否則需要更換軌距尺。四、作業(yè)程序3.檢查軌距和水平。用軌距尺在規(guī)定的部位，按“先軌距、后水平”的順序逐處檢查，將各部位幾何尺寸誤差值記錄在檢查記錄簿內。四、作業(yè)程序3.檢查軌距和水平。

（1）尖軌前順坡終點檢查位置軌距（mm）接頭軌端100mm范圍左右1435四、作業(yè)程序3.檢查軌距和水平。

（2）尖軌尖端檢查位置軌距（mm）檢查位置距尖軌尖端50mm左右1437四、作業(yè)程序3.檢查軌距和水平。（3）尖軌中部檢查位置軌距（mm）尖軌豎切起點1435四、作業(yè)程序3.檢查軌距和水平。（4）尖軌跟部（直股）（5）尖軌跟部（曲股）檢查位置軌距（mm）導曲軌接頭軌端100mm范圍左右1435（直、側）四、作業(yè)程序3.檢查軌距和水平。（6）導曲線前（直股）。檢查位置軌距（mm）距尖軌跟端直向1.5m1435四、作業(yè)程序3.檢查軌距和水平。（7）導曲線前（曲股）。檢查位置軌距（mm）距尖軌跟端曲向3m（前三）1435四、作業(yè)程序3.檢查軌距和水平。（8）導曲線中（曲股）。檢查位置軌距（mm）導曲中側向接頭軌端100mm范圍左右1435四、作業(yè)程序3.檢查軌距和水平。（9）導曲線中（直股）。檢查位置軌距（mm）導曲中直向接頭軌端100mm范圍左右1435四、作業(yè)程序3.檢查軌距和水平。（10）導曲線后（直股）。檢查位置軌距（mm）距導曲支距終點前4m（后四）1435四、作業(yè)程序3.檢查軌距和水平。（11）導曲線后（曲股）。檢查位置軌距（mm）距導曲支距終點前4m（后四）1435四、作業(yè)程序3.檢查軌距和水平。（12）轍叉前（曲股）。檢查位置軌距（mm）曲股轍叉前接頭軌端100mm范圍左右1435四、作業(yè)程序3.檢查軌距和水平。（13）轍叉中（曲股）。檢查位置軌距（mm）心軌頂面寬30-50mm范圍內1435（同時測量查照間隔、護背距離）四、作業(yè)程序3.檢查軌距和水平。（14）轍叉后（曲股）。檢查位置軌距（mm）轍叉后側向接頭100mm左右1435四、作業(yè)程序3.檢查軌距和水平。（15）轍叉后（直股）。檢查位置軌距（mm）轍叉后直向接頭100mm左右1435四、作業(yè)程序3.檢查軌距和水平。（16）轍叉中（直股）。檢查位置軌距（mm）心軌頂面寬30-50mm范圍內1435（同時測量查照間隔、護背距離）四、作業(yè)程序3.檢查軌距和水平。（17）轍叉前（直股）。檢查位置軌距（mm）直股轍叉前接頭軌端100mm范圍左右1435四、作業(yè)程序4.檢查查照間隔和護背距離。（1）使用軌距尺在轍叉心檢查查照間隔，將軌距尺垂直擺放于轍叉心頂面寬30~50mm處，固定端外測與轍叉心軌作用邊緊貼不動，提起拉手，使活動塊內測與護軌作用邊接觸，即可量取查照間隔尺寸，記錄測量值。四、作業(yè)程序4.檢查查照間隔和護背距離。（2）使用軌距尺在轍叉心檢查查照間隔的位置，提起拉手，使活動塊內測邊與護軌作用邊接觸，再推動軌距尺，使固定端內測邊與轍叉翼軌作用邊接觸，即可測量護背距離尺寸，記錄測量值。四、作業(yè)程序5.記錄數(shù)據(jù)。檢查數(shù)據(jù)能夠準確填到數(shù)據(jù)記錄表，軌距水平數(shù)據(jù)記錄為讀數(shù)與標準的誤差數(shù)。查照間隔和護背距離記錄實測值。四、作業(yè)程序6.數(shù)據(jù)分析檢查完成后，應該根據(jù)《道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值》規(guī)定對軌距、水平超限進行判定勾畫并進行超限處所統(tǒng)計（超臨時補修的在數(shù)據(jù)下方打“√”，超計劃維修的在數(shù)據(jù)下方打“～～”）。項目80km/h＜υmax≤120km/h正線υmax≤80km/h正線及到發(fā)線其他站線作業(yè)驗收計劃維修臨時補修作業(yè)驗收計劃維修臨時補修作業(yè)驗收計劃維修臨時補修軌距+3-2+5-3+6-3+3-2+5-3+6-3+3-2+5-3+6-3水平4684696810高低4684696810軌向直線4684696810支距234234234三角坑4684695810四、作業(yè)程序6.數(shù)據(jù)分析

查照間隔應保持在1391~1394mm之間。

護背距離應保持在1346~1348mm之間。

查照間隔超出1391~1394mm范圍的數(shù)據(jù)下方打“√”，護背距離超出1346~1348mm范圍的數(shù)據(jù)下方打“√”。五、作業(yè)質量道岔軌距、水平檢查順序和位置正確，項目完整。12345導曲線終點導曲線起點1.5m3m4m岔

頭岔

尾67891011五、作業(yè)質量記錄的站名、道岔編號和型號齊全、正確、清晰。檢查數(shù)據(jù)記錄清晰、準確無誤、無涂改、無黑斑。檢查數(shù)據(jù)值正確，測量誤差不超過±1mm。五、作業(yè)質量超限處所分析時對照標準：道岔軌道幾何尺寸容許偏差管理值，勾畫準確，記錄無涂改。道岔在檢查水平時，直股以直外股為標準股，導曲線以外股（上股）為標準股。標準股較高時記為“+”號，反之為“﹣”號。項目υmax≤80km/h正線及到發(fā)線作業(yè)驗收計劃維修臨時補修軌距+3-2+5-3+6-3水平469高低469軌向直線469支距234三角坑469五、作業(yè)質量普通斷面尖軌按標準高出基本軌6mm，轍叉翼軌有堆高，尖軌中和叉心中兩處不檢查水平。普通道岔尖軌跟端高出基本軌6mm，有的混凝土岔枕導曲線上股有6mm的超高，檢查時要以此為標準。尖軌頂面高出6mm六、安全注意事項上道前檢查量具狀態(tài)，禁止使用狀態(tài)不良或超過有效期量具上道檢查。正確使用工量具，嚴禁損壞工量具。檢查轉轍部位時，提前聯(lián)系駐站聯(lián)絡員，要防止尖軌突然扳動，擠傷手腳、夾壞軌距尺。軌距尺、鋼平尺、鋼直尺、鋼卷尺等金屬工量具在使用時應防止聯(lián)電。檢查過程中，不得踩踏鋼軌、軌距桿及其他桿件，防止摔倒。

遇到大雨、雪、霧等惡劣天氣，應停止作業(yè)。歡迎提出指導意見道岔支距、框架尺寸、槽寬和密貼檢測15234目錄檢測標準作業(yè)目的作業(yè)條件作業(yè)程序作業(yè)質量一、檢測標準道岔支距、框架尺寸、槽寬和密貼情況應保持在容許范圍內。道岔支距偏差值應滿足道岔軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值的要求。道岔軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值（mm）項目80km/h＜υmax≤120km/h正線υmax≤80km/h正線及到發(fā)線其他站線作業(yè)驗收計劃維修臨時補修作業(yè)驗收計劃維修臨時補修作業(yè)驗收計劃維修臨時補修軌距+3-2+5-3+6-3+3-2+5-3+6-3+3-2+5-3+6-3水平4684696810高低4684696810軌向直線4684696810支距234234234三角坑4684695810一、檢測標準道岔支距、框架尺寸、槽寬和密貼情況應保持在容許范圍內。道岔框架尺寸、槽寬和密貼情況偏差值應滿足右表容許誤差的要求。項目容許誤差道岔框架尺寸1動程-2尖軌開程-2輪緣槽寬護軌開口端寬度-2護軌緩沖段始端輪緣槽寬-2護軌平直段輪緣槽寬+3-1翼軌輪緣槽寬+3-1轍叉咽喉標準為68mm密貼或離縫尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌密貼小于1mm尖軌、可動心軌與滑床臺縫隙小于2mm頂鐵離縫小于2mm二、作業(yè)目的鐵路道岔支距、框架尺寸、槽寬和密貼檢查是為了掌握道岔支距、框架尺寸、槽寬和密貼情況及變化規(guī)律，分析判斷檢查項目是否超限，及時發(fā)現(xiàn)道岔幾何尺寸病害和有計劃地安排修理工作。三、作業(yè)條件線路靜態(tài)檢查可與"維修天窗"、"施工天窗"時間共用或利用列車間隔時間檢查。設駐站聯(lián)絡員、工地設現(xiàn)場防護員，對講機防護聯(lián)絡，移動停車手信號防護。防護設好后方可進行檢查。駐站聯(lián)絡員四、作業(yè)程序1.工具準備支距尺、鋼卷尺、鋼直尺和塞尺。四、作業(yè)程序2.檢查支距（1）支距檢查點：尖軌跟端為第一測點，每隔2m測一處。導曲線終點導曲線起點導曲線部分四、作業(yè)程序2.檢查支距（2）在規(guī)定的支距檢查點，用支距尺檢查支距偏差值。四、作業(yè)程序2.檢查支距（3）測量時將支距尺垂直放置于道岔外直股，對準外直股上標注的支距測點，將支距尺頂端短橫軸的兩個圓柱體緊貼道岔外直股鋼軌作用邊，確保支距尺活動卡緊靠在對應的導曲軌作用邊上，讀取活動卡刻度線對應的支距尺上的讀數(shù)，即為該測點的支距實測值。四、作業(yè)程序2.檢查支距（4）用實測值減去標準值為該測點支距的偏差值。四、作業(yè)程序3.檢查框架尺寸使用卷尺或加長支距尺分別在尖軌頂面寬度0、5、20、50、70mm處測量兩基本軌作用邊的距離。四、作業(yè)程序4.檢查尖軌動程、開程。

（1）動程：使用鋼直尺在尖軌第一拉桿中心處（距尖軌尖端380mm），量取尖軌非工作邊與基本軌間的開口寬度。四、作業(yè)程序4.檢查尖軌動程、開程。

（2）尖軌開程：使用鋼直尺檢查尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離，檢查尖軌刨切終點。標準值為65mm，容許誤差為-2mm。四、作業(yè)程序5.檢查輪緣槽寬。

（1）護軌開口端寬度使用鋼直尺檢查護軌開口端寬度，標準寬度為80mm，容許誤差為-2mm。使用鋼直尺檢查護軌開口端寬度，標準寬度為80mm，容許誤差為-2mm。四、作業(yè)程序5.檢查輪緣槽寬。（2）護軌緩沖段始端輪緣槽寬使用鋼直尺檢查護軌緩沖段始端輪緣槽寬度。標準不小于63mm。（3）護軌平直段輪緣槽寬使用鋼直尺檢查護軌平直段輪緣槽寬度。標準為42mm，容許誤差為-1~+3mm。42mm80mm65mm四、作業(yè)程序5.檢查輪緣槽寬。（4）翼軌輪緣槽寬使用鋼直尺在心軌頂面寬20~30mm檢查翼軌輪緣槽寬。標準為46mm，容許誤差為-1~+3mm。（5）轍叉咽喉使用鋼直尺檢查翼軌最窄處寬度。標準為68mm。四、作業(yè)程序6.檢查密貼或離縫。

（1）檢查尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌密貼使用塞尺檢查尖軌尖端與基本軌、可動心軌尖端與翼軌是否密貼，縫隙是否大于1mm。四、作業(yè)程序6.檢查密貼或離縫。（2）檢查尖軌、可動心軌與滑床臺縫隙是否大于2mm。（3）檢查頂鐵離縫是否大于2mm。四、作業(yè)程序7.記錄數(shù)據(jù)。（1）檢查方法正確，并能準確清晰記錄數(shù)據(jù)。（2）記錄的站名、編號和型號齊全清晰。四、作業(yè)程序8.數(shù)據(jù)分析檢查完成后，根據(jù)《道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值》規(guī)定對支距超限進行判定勾畫并進行超限處所統(tǒng)計（超臨時補修的在數(shù)據(jù)下方打“√”，超計劃維修的在數(shù)據(jù)下方打“～～”）。項目80km/h＜υmax≤120km/h正線υmax≤80km/h正線及到發(fā)線其他站線作業(yè)驗收計劃維修臨時補修作業(yè)驗收計劃維修臨時補修作業(yè)驗收計劃維修臨時補修軌向直線4684696810支距234234234四、作業(yè)程序8.數(shù)據(jù)分析檢查完成后，依據(jù)《普速鐵路線路修理規(guī)則》對框架尺寸進行超限處所判定，超過允許偏差的在數(shù)據(jù)下方打“√”。依據(jù)《普速鐵路線路修理規(guī)則》對槽寬進行超限處所判定，超過允許偏差的在數(shù)據(jù)下方打“√”。統(tǒng)計出支距、框架尺寸、槽寬等幾何尺寸超限速處所的數(shù)量。項目容許誤差道岔框架尺寸1動程-2尖軌開程-2輪緣槽寬護軌開口端寬度-2護軌緩沖段始端輪緣槽寬標準不小于65mm護軌平直段輪緣槽寬+3-1翼軌輪緣槽寬+3-1轍叉咽喉標準為68mm密貼或離縫尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌密貼小于1mm尖軌、可動心軌與滑床臺縫隙小于2mm頂鐵離縫小于2mm五、作業(yè)質量道岔支距、框架尺寸和槽寬等檢查檢查順序和位置正確，項目完整。記錄的站名、道岔編號和型號齊全、正確、清晰。檢查數(shù)據(jù)記錄清晰、準確無誤、無涂改、無黑斑。檢查數(shù)據(jù)值正確，測量誤差不超過±1mm。超限處所分析時對照標準：道岔軌道幾何尺寸容許偏差管理值，勾畫準確，記錄無涂改。六、安全注意事項上道前檢查量具狀態(tài)，禁止使用狀態(tài)不良或超過有效期量具上道檢查。正確使用工量具，嚴禁損壞工量具。檢查轉轍部位時，提前聯(lián)系駐站聯(lián)絡員，要防止尖軌突然扳動，擠傷手腳、夾壞軌距尺。支距尺、鋼平尺、鋼直尺、鋼卷尺等金屬工量具在使用時應防止聯(lián)電。檢查過程中，不得踩踏鋼軌、軌距桿及其他桿件，防止摔倒。

遇到大雨、雪、霧等惡劣天氣，應停止作業(yè)。歡迎提出指導意見鋼軌磨耗檢查作業(yè)15234目錄鋼軌檢查方式鋼軌傷損類型鋼軌磨耗檢查規(guī)定鋼軌磨耗檢查作業(yè)鋼軌磨耗傷損標準一、鋼軌檢查方式

鋼軌檢查分為探傷檢查與外觀及表面?zhèn)麚p檢查。1.鋼軌探傷檢查應實行定期檢查制度。常用的鋼軌超聲波探傷主要檢查鋼軌在使用過程中產生的各種疲勞缺陷以及在制造過程中的材質缺陷等。一、鋼軌檢查方式

鋼軌檢查分為探傷檢查與外觀及表面?zhèn)麚p檢查。2.采用巡檢設備與人工巡查相結合的方式對鋼軌外觀進行檢查。

人工巡查可結合線路設備靜態(tài)檢查和巡檢進行。高鐵綜合巡檢車人工巡查二、鋼軌傷損類型傷損類型：鋼軌頭部磨耗、軌端或軌頂面剝落掉塊、鋼軌頂面擦傷、鋼軌低頭、波浪形磨耗、鋼軌表面裂紋、鋼軌內部裂紋、鋼軌變形、鋼軌銹蝕九大類。傷損程度：輕傷、重傷、折斷。鋼軌磨耗由輪軌間滾動摩擦和滑動摩擦產生。鋼軌的磨耗是決定鋼軌使用壽命的最主要因素。為確保行車安全，我國鐵路對不同等級的線路規(guī)定了不同的磨耗限度。二、鋼軌傷損類型之頭部磨耗鋼軌磨耗后斷面積減小，強度和抗彎性能有所減弱。鋼軌輕傷：允許磨耗量少，考慮還要再用和調邊使用。鋼軌重傷：難以保證車輪通過時不碰撞夾板；難以保證鋼軌應有的強度和抗彎性能。三、鋼軌磨耗檢查規(guī)定鋼軌磨耗檢查周期：對發(fā)生磨耗的鋼軌、道岔及調節(jié)器等，每年對磨耗檢查不少于1遍。對磨耗接近重傷的鋼軌、磨耗接近輕傷的道岔和調節(jié)器，每季檢查不少于1遍。鋼軌

道岔

調節(jié)器三、鋼軌磨耗檢查規(guī)定軌頭的磨耗指標有垂直磨耗、側面磨耗和總磨耗三項。為了準確掌握磨耗量，垂直磨耗和側面磨耗均按標準斷面在規(guī)定位置量取。調邊后側面磨耗輕、重傷按兩側中磨耗量最大者計，垂直磨耗輕、重傷按兩個1/3處磨耗量最大者計。鋼軌磨耗檢查位置總磨耗=垂直磨耗+側面磨耗/2垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/3處（距標準工作邊）測量。側面磨耗在鋼軌踏面（按標準斷面）下16mm處測量。鋼軌磨耗測量尺（簡稱“鋼軌磨耗尺”）用于測量43.P50.P60.P75型鋼軌垂直磨耗和側面磨耗量。采用機械游標讀數(shù)，合理的設計使它具有重量輕、操作方便、讀數(shù)直觀的特點。四、鋼軌磨耗檢查作業(yè)鋼軌磨耗測量尺結構認識“鋼軌磨耗尺”主要由底板、定位塊、垂磨測尺、側磨測尺、游標讀書裝置、手把等組成。結構參考右圖。四、鋼軌磨耗檢查作業(yè)1.準備工作確保測量尺的表面清潔，無灰塵和雜質。然后，將測量尺的刻度尺清晰可見，以便讀取測量結果。最后，檢查測量頭是否完好，無損壞或變形。四、鋼軌磨耗檢查作業(yè)2.測量前的準備：校對零位在進行鋼軌磨耗測量之前，需要對測量尺進行調零操作。確定好測量鋼軌型號后，將鋼軌磨耗測量尺與對應型號標準鋼軌或鋼軌樣板各部分調整尺框相接觸吻合后，再將垂磨標尺、側磨標尺與各對應測量軌面相接觸，在擰住各部分緊固螺釘，再把游標“0”線對準（可擰開固定螺絲取下固定壓板調整）。這樣就完成了測量尺的調零操作。四、鋼軌磨耗檢查作業(yè)3.測量鋼軌磨耗量握住手柄，將磨耗尺定位在被測鋼軌的外側面，首先將測量儀定位塊與非工作邊軌頭下顎部分自然吸附貼合，直至沒有縫隙和晃動。推動垂磨測尺和側磨測尺使其測頭分別于鋼軌軌頂和軌頭工作邊內側面接觸貼合，此時即可從讀數(shù)裝置中讀取鋼軌垂直磨耗和側面磨耗量。測量時，應平穩(wěn)推、拉移動尺框，移動至被測數(shù)據(jù)處，然后輕推測量標尺使其與軌頂表面貼合，切勿用力過大（4-6N為佳），讀數(shù)時，目光應正視刻線面，避免視差。同一點位測量三次取平均值。四、鋼軌磨耗檢查作業(yè)4.測量結果的分析和記錄根據(jù)讀取的刻度尺數(shù)值，可以得到鋼軌的磨耗量。通常情況下，磨耗量越大，說明鋼軌的磨損越嚴重。根據(jù)測量結果，可以對鋼軌的維護和更換計劃進行調整和制定。測量結果應及時記錄，以備后續(xù)分析和對比。四、鋼軌磨耗檢查作業(yè)5.使用注意事項與保養(yǎng)使用和搬運過程中應避免對各部位的劇烈碰撞，以免損壞。移動尺框和測量標尺時，應松開緊固螺釘。測量時，應平穩(wěn)推拉移動尺框，切勿用力過大，讀數(shù)時目光應正視刻度面，避免視差。使用完畢后，必須擦凈上油，放回到尺盒內。不要將量尺放在磁性物體上。發(fā)現(xiàn)量尺帶有磁性，應及時退磁后方可使用。四、鋼軌磨耗檢查作業(yè)傷損標準五、鋼軌磨耗傷損標準傷損標準五、鋼軌磨耗傷損標準檢查測量鋼軌磨耗量，掌握鋼軌傷損情況，為線路大中修提供精準數(shù)據(jù)參考，及時更換傷損鋼軌，確保行車安全。通過本次內容學習，使學生熟練掌握鋼軌磨耗測量作業(yè)的技巧和方法。作業(yè)目的實踐環(huán)節(jié)任務準備任務準備：1.勞動組織：1人。2.工量具準備：鋼軌磨耗測量尺，記錄表、簽字筆、石筆等。任務實施1.防護設置：在天窗點或點外作業(yè)，在車站和現(xiàn)場分別設置駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員，駐站聯(lián)絡員在車站《運統(tǒng)-46》上登記作業(yè)，現(xiàn)場防護員按照《普速鐵路工務安全規(guī)則》相關規(guī)定設置防護、聯(lián)絡。任務實施2.基本作業(yè)：測量鋼軌磨耗作業(yè)時，應選擇磨耗最大處量取。（1）測量工具選?。号袆e鋼軌類型，選擇相應的測量工具。（2）磨耗量測量曲線地段測量：每25m各測量1處上下股垂直磨耗和側面磨耗。3.作業(yè)結束（1）作業(yè)完畢后，人員及工量具下道至安全地點。（2）撤除防護，辦理銷記。安全優(yōu)質、興路強國謝謝欣賞THANKYOUFORLISTENING軌道結構檢查15234目錄任務分析作業(yè)條件工具、材料準備作業(yè)程序檢測標準一、任務分析軌道結構檢查是為了掌握軌道結構狀態(tài)、傷損情況及發(fā)展規(guī)律，分析判斷軌道結構狀態(tài)及傷損等級，及時發(fā)現(xiàn)軌道結構病害，并有計劃地安排修理或更換工作。通過本實訓任務，使學員掌握軌道結構組成設備的檢查方法和流程，能熟練開展軌道結構檢查作業(yè)，并進行數(shù)據(jù)分析和病害統(tǒng)計。

二、作業(yè)條件線路靜態(tài)檢查可與“維修天窗”、“施工天窗”時間共用或利用列車間隔時間檢查。設駐站聯(lián)絡員、工地設現(xiàn)場防護員，對講機防護聯(lián)絡，移動停車手信號防護。防護設好后方可進行檢查。駐站聯(lián)絡員現(xiàn)場防護員扭矩扳手三、工具、材料準備1m平直尺方尺塞尺檢查錘鋼直尺鋼卷尺四、作業(yè)程序1.檢查鋼軌表面?zhèn)麚p（1）目視檢查基本軌表面外軌質量，是否有傷損；（2）使用1m平直尺和塞尺檢查鋼軌焊縫凹陷、馬鞍形磨耗、波浪形磨耗；（3）用小鋼尺量鋼軌肥邊、擦傷、剝落掉塊。檢查鋼軌肥邊檢查鋼軌低頭鋼軌傷損等級標記四、作業(yè)程序2.

檢查接頭（1）使用1m平直尺和塞尺檢查接頭錯牙（頂面或內側面）、低頭、硬彎是否大于1mm；（2）使用軌縫尺檢查軌縫是否有瞎縫或大于18mm的大軌縫，普通絕緣接頭軌縫是否小于6mm；軌端是否有大于2mm的肥邊。（3）使用扭力矩扳手隨機抽查一組接頭螺栓扭力矩，是否符合要求。檢查接頭錯牙四、作業(yè)程序3.檢查扣件（1）目視檢查扣件有無缺失；（2）目視+塞尺檢查扣件安裝是否正確；（3）用檢查錘檢查螺母是否松動；塞尺檢查I型、II型彈條中部前端下顎與軌距擋板離縫是否超過1mm；（4）目視+鋼直尺檢查橡膠墊板有無失效、位置有無歪斜外露；（5）目視檢查扣件零部件是否失效。檢查彈條中部前端下顎離縫四、作業(yè)程序4.檢查軌枕狀態(tài)（1）目視+鋼直尺檢查接頭軌枕有無失效，其他軌枕有無連續(xù)失效；（2）使用方尺和鋼直尺檢查軌枕位置偏斜；使用鋼卷尺檢查軌枕間距偏差。檢查軌枕間距檢查軌枕偏斜擋肩破損超1/2軌枕失效擋肩頂角縫寬大于1.5mm軌枕失效四、作業(yè)程序5.檢查道床狀態(tài)道床狀態(tài)檢測是指對道床尺寸、道床臟污和板結程度等進行檢測。道床尺寸檢查方法較為簡單，主要使用目視+鋼卷尺測量。道床臟污和板結程度需要用儀器測試。道床臟污程度用道床內臟污物（粒徑小于20mm）或道床空隙率衡量。道砟粉化道床臟污道床砟肩和邊坡四、作業(yè)程序5.檢查道床狀態(tài)道床臟污物測量一般采用篩分法進行，即在線路商隨機抽取一定數(shù)量的枕跨，進行道床破底開挖，將挖出的道砟和臟物一起過篩后，稱量粒徑小于20mm的臟污重量。較為先進的測試方法是進行道床空隙率或密度測量。測量空隙率的常用儀器是同位素道床密實度測量儀。道床臟污率超過20%，應及時清篩。道床清篩四、作業(yè)程序6.記錄數(shù)據(jù)（1）檢查項目無遺漏。（2）軌道結構各組成設備檢查方法正確并能準確記錄。（3）記錄的里程范圍、鋼軌、扣件和軌枕類型，齊全清晰。四、作業(yè)程序7.數(shù)據(jù)分析（1）檢查完成后，應該根據(jù)《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定對軌道結構傷損程度進行判定。（2）統(tǒng)計出軌道結構狀態(tài)不良和設備傷損等級和數(shù)量。傷損種類傷損范圍及標記說明連續(xù)傷損一點傷損輕傷

用白鉛油作標記輕傷有發(fā)展

用白鉛油作標記重傷

用白鉛油作標記線路上的傷損鋼軌，由檢查人員在軌腰上做如表所示的標記。五、檢測標準鋼軌輕傷和重傷標準傷損項目傷損程度備注輕傷重傷υmax＞160km/h160km/h≥υmax＞120km/hυmax≤120km/hυmax＞160km/h160km/h≥υmax＞120km/hυmax≤120km/h鋼軌頭部磨耗磨耗量超過表3.6.3—2所列限度之一者磨耗量超過表3.6.3—3所列限度之一者

軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15mm且深度超過3mm長度超過15mm且深度超過3mm長度超過15mm且深度超過4mm長度超過25mm且深度超過3mm長度超過25mm且深度超過3mm長度超過30mm且深度超過8mm

鋼軌頂面擦傷深度超過0.5mm深度超過0.5mm深度超過1mm深度超過1mm深度超過1mm深度超過2mm

鋼軌低頭超過1mm超過1.5mm超過3mm超過1.5mm超過2.5mm超過3.5mm用1m直尺測量最低處矢度，包括軌端軌頂面壓傷和磨耗在內波浪形磨耗谷深超過0.3mm谷深超過0.3mm谷深超過0.5mm———

鋼軌表面裂紋———有有有包括螺孔裂紋、軌頭下顎水平裂紋（透銹）、軌腰水平裂紋、軌頭縱向裂紋、軌底裂紋等（不含輪軌接觸疲勞引起軌頂面表面或近表面的魚鱗裂紋)鋼軌內部裂紋———有有有包括核傷（黑核、白核）、鋼軌縱向裂紋等鋼軌變形———有有有軌頭擴大、軌腰扭曲或鼓包等，經判斷確認內部有暗裂鋼軌銹蝕———經除銹后，軌底厚度不足8mm或軌腰厚度不足14mm經除銹后，軌底厚度不足5mm或軌腰厚度不足8mm鋼軌頭部磨耗輕傷標準鋼軌（kg/m）總磨耗（mm）垂直磨耗（mm）側面磨耗（mm）υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax＞120km/h正線υmax≤120km/h正線及到發(fā)線其他站線υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax＞120km/h正線υmax≤120km/h正線及到發(fā)線其他站線υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax＞120km/h正線υmax≤120km/h正線及到發(fā)線其他站線7591216188910111012161875以下～609121416899101012141660以下～50——1214——89——121450以下～43——1012——78——101243以下——910——77——911注：①

總磨耗=垂直磨耗+1/2側面磨耗。

②垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/3處（距標準工作邊）測量。③側面磨耗在鋼軌踏面（按標準斷面）下16mm處測量。五、檢測標準鋼軌頭部磨耗重傷標準注：①

總磨耗=垂直磨耗+1/2側面磨耗。②垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/3處（距標準工作邊）測量。③側面磨耗在鋼軌踏面（按標準斷面）下16mm處測量。鋼軌（kg/m）垂直磨耗（mm）側面磨耗（mm）υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax＞120km/h正線υmax≤120km/h正線、到發(fā)線及其他站線υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax＞120km/h正線υmax≤120km/h正線、到發(fā)線及其他站線7510111212162175以下～6010111112161960以下～50——10——1750以下～43——9——1543以下——8——13五、檢測標準鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：1．鋼軌全截面斷裂；2．裂紋貫通整個軌頭截面；3.裂紋貫通整個軌底截面；4．允許速度不大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊,允許速度大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于5mm的掉塊。五、檢測標準一、軌枕失效標準（一）混凝土枕（含混凝土寬枕、混凝土岔枕及短軌枕）1．明顯折斷。2．縱向通裂。（1）擋肩頂角處縫寬大于1.5mm。（2）縱向水平裂縫基本貫通（縫寬大于0.5mm）。3．橫裂（或斜裂）接近環(huán)狀裂紋（殘余裂縫寬度大于0.5mm或長度超過2/3枕高）。4．擋肩破損，接近失去支承能力（破損長度超過擋肩長度的1/2）。5．嚴重掉塊，影響鋼軌或扣件正常安裝及使用,或影響軌枕其他正常使用功能。五、檢測標準二、混凝土枕嚴重傷損標準1．橫裂裂縫長度為枕高的1/2～2/3。2．縱裂。（1）兩螺栓孔間縱裂（擋肩頂角處縫寬不大于1.5mm）；（2）縱向水平裂縫基本貫通（縫寬不大于0.5mm）。3．擋肩破損長度為擋肩長度的1/3～1/2。4．嚴重網(wǎng)狀龜裂和掉塊。5．承軌槽壓潰，深度超過2mm。6．鋼筋（或鋼絲）外露（鋼筋未銹蝕，長度超過100mm）。7．斜裂長度為枕高的1/2～2/3。五、檢測標準混凝土扣件傷損達到以下標準，應有計劃地修理或更換：一、螺旋道釘折斷、浮起，螺帽或螺桿絲扣損壞，嚴重銹蝕。二、墊圈損壞或作用不良。三、彈條、扣板（彈片）損壞或不能保持應有的扣壓力。四、扣板、軌距擋板嚴重磨損、銹蝕，扣板、軌距擋板前后離縫超過2mm。五、擋板座、鐵座損壞或作用不良。六、預埋套管損壞。軌下墊板鋼軌接頭兩端各兩根軌枕應鋪設高彈性橡膠墊板。橡膠墊板壓潰或變形（兩側壓寬合計：厚度為7mm的橡膠墊板超過15mm，厚度為10mm的橡膠墊板超過20mm）喪失作用，橡膠墊片損壞時，應進行更換。小阻力扣件使用的復合墊板，橡膠與不銹鋼片分離時應及時更換。五、檢測標準接頭夾板傷損達到下列標準，應及時更換:一、折斷。二、中間兩螺栓孔范圍內裂紋：正線、到發(fā)線有裂紋；其他站線平直及異型夾板超過5mm，雙頭及魚尾型夾板超過15mm。三、其他部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。四、膠接絕緣夾板性能不良。接頭螺栓及墊圈傷損達到下列標準，應及時更換:一、螺栓折斷、變形，嚴重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過3mm不能保持規(guī)定的扭矩。二、墊圈折斷或失去彈性。五、檢測標準六、作業(yè)質量檢查項目無遺漏，檢查順序和位置正確，記錄準確無誤。檢查數(shù)據(jù)值正確。超限處所分析、勾畫準確，記錄無涂改。超限病害整修位置標記準確，無遺漏。七、安全注意事項上道前檢查量具狀態(tài)，禁止使用狀態(tài)不良或超過有效期量具上道檢查。正確使用工量具，嚴禁損壞工量具。來車時，按規(guī)定及時下道避車。發(fā)現(xiàn)危及行車安全的超限處所，及時處理。軌道檢查儀數(shù)據(jù)分析123目錄軌道傳統(tǒng)檢測與智能檢測軌檢儀數(shù)據(jù)分析與處理系統(tǒng)軌檢儀數(shù)據(jù)分析方法手工靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)處理分析一、軌道傳統(tǒng)檢測與智能檢測第1.0.8條積極推行機械化，采用新技術、新設備、新材料、新工藝，改善勞動條件，提高作業(yè)效率，保證作業(yè)質量。第1.0.9條積極利用現(xiàn)代檢測監(jiān)測技術加強線路檢測，利用大數(shù)據(jù)提升智能化分析水平，實現(xiàn)對線路的智能分析，精準修理，完善生產信息管理系統(tǒng)，提升科學管理水平。一、軌道傳統(tǒng)檢測與智能檢測二、軌檢儀數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)二、軌檢儀數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)波形操作

打開數(shù)據(jù)輸出報表123三、軌檢儀數(shù)據(jù)分析方法案例：檢測數(shù)據(jù)來源于廣鐵集團，京廣上行K2071+000-K2077+3001.打開數(shù)據(jù)13原則上以PDT格式打開三、軌檢儀數(shù)據(jù)分析方法22.波形操作

三、軌檢儀數(shù)據(jù)分析方法三、軌檢儀數(shù)據(jù)分析方法波形操作按鈕

第四步：如在曲線數(shù)據(jù)內無設計曲線，點擊“設計曲線導入”快捷鍵，按線路的實際曲線參數(shù)輸入設計曲線。三、軌檢儀數(shù)據(jù)分析方法修改曲線參數(shù)

按下量尺按鈕，然后將量尺平移到高低豎曲線變坡點位置，點擊高低設計曲線輸入按鈕，彈出曲線設計參數(shù)輸入提示框。在彈出提示框中【位置】后面文本框可手工輸入更改當前量尺所在位置，在豎曲線設計參數(shù)值也能在【豎曲線】后的文本框更改。輸入豎曲線參數(shù)

三、軌檢儀數(shù)據(jù)分析方法設計曲線與曲線控制點的匹配：方法：①將量尺置于曲線段直緩點或緩直點上（該處“標志”應有標識；②激活“曲線移動快捷鍵”；③使設計曲線與曲線四大樁相匹配（按空格鍵向右，按BackSpace鍵向左）。三、軌檢儀數(shù)據(jù)分析方法曲線控制點

正極性波形圖反極性波形圖三、軌檢儀數(shù)據(jù)分析方法極性修改

三、軌檢儀數(shù)據(jù)分析方法長波顯示

多波連續(xù)不平順波形突變三、軌檢儀數(shù)據(jù)分析方法不平順波形

杭深線下行K1117+300-K1117+440處20m正矢與10m高低不良，在K1117+378.457左高低最大峰值2.17mm，K1117+362.774左高低最小峰值-3.3mm；在K1117+360.160左正矢最大峰值2.75mm，K1117+369.962左正矢最小峰值-2.49mm。病害處所位于HY點附近，且呈典型多波連續(xù)不平順。另外，在K1116+951.095，存在最大峰值為2.50mm/6.25m的扭曲。點擊【數(shù)據(jù)報表】→【相對測量成果報表】：小結報表、TQI報表、超限報表、線路檢查記錄簿、線路維修記錄簿、曲線檢查記錄、曲線波形報表、壓縮報表、缺陷報表。常用的報表：超限報表、曲線檢查記錄、曲線波形報表和每公里檢查波形圖。三、軌檢儀數(shù)據(jù)分析方法3.輸出報表

打印超限報表（臨時補修）。三、軌檢儀數(shù)據(jù)分析方法超限報表

扣分原則：一級超限，1分/處。二級超限，5分/處。三級超限，100分/處。四級超限，300分/處。三、軌檢儀數(shù)據(jù)分析方法公里小結報表

扣分原則：一級超限，1分/處。二級超限，5分/處。三級超限，100分/處。四級超限，300分/處。三、軌檢儀數(shù)據(jù)分析方法區(qū)段小結報表

按照50米、100米、200米或500米的基長進行劃分，計算各段線路的TQI值，作為對線路綜合質量的評價指標，如圖所示生成50米范圍TQI報告三、軌檢儀數(shù)據(jù)分析方法TQI報表

打印曲線檢查記錄。將標尺放置所要打印的曲線上。三、軌檢儀數(shù)據(jù)分析方法曲線檢查記錄表

三、軌檢儀數(shù)據(jù)分析方法曲線檢查記錄表

打印曲線波形報表。將標尺放置所要打印的曲線上。三、軌檢儀數(shù)據(jù)分析方法曲線波形報表

三、軌檢儀數(shù)據(jù)分析方法曲線波形報表

打印曲線波形報表。將標尺放置所要打印的曲線上。保存曲線波形圖到指定位置。三、軌檢儀數(shù)據(jù)分析方法曲線波形報表

三、軌檢儀數(shù)據(jù)分析方法壓縮報表

三、軌檢儀數(shù)據(jù)分析方法缺陷報表

打印長波報表，長波的一半的波長在報表前后是不會顯示三、軌檢儀數(shù)據(jù)分析方法長波報表

操作路徑及過程為：“數(shù)據(jù)報表”->“相對測量成果報表”->“軌道調整量報表”，其導出的數(shù)據(jù)包括置。然后作業(yè)組根據(jù)調整量報表等數(shù)據(jù)進行現(xiàn)場符合及調整，完成軌道的精調（橫向調整量調整方法為“左正右負”，垂向調整量調整方法為“上負下正”）。三、軌檢儀數(shù)據(jù)分析方法軌道調整量報表

感謝您的觀看與聆聽軌道檢查儀作業(yè)15234目錄軌道檢查儀認識軌道檢查儀使用前資料準備軌道檢查儀系統(tǒng)+軟件設置軌道檢查儀組裝軌道檢查儀檢測線路傳統(tǒng)的軌道靜態(tài)幾何尺寸需要用軌距尺、弦線和鋼板尺等工具，檢查效率較低。

鐵路軌道檢查儀（簡稱軌檢儀）具有相對測量功能，能夠快速一次性地對軌距、超高、水平、軌向、高低、扭曲、軌距變化率等軌道幾何參數(shù)進行檢測，具有檢測效率高、數(shù)據(jù)便于保存等優(yōu)點。軌檢儀認識鐵路軌道結構和幾何尺寸是否良好關系著行車安全和旅客舒適度側臂電池大梁推桿筆記本電腦數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸線軌道檢查儀的結構形式主要為T形，各型號鐵路軌道檢查儀的構成基本相同，包括數(shù)據(jù)檢測裝置、筆記本電腦和數(shù)據(jù)采集與處理專業(yè)軟件。

你認識軌檢儀各組成部分嗎？如何組裝軌檢儀？軌檢儀檢測裝置用來檢測數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)采集和分析還需要專業(yè)軟件，圖中電腦桌面的黃色圖標即為軌檢儀采集和分析軟件，軟件的使用是軌檢儀上線操作的重要步驟。鐵路軌道檢查儀

是軌道靜態(tài)幾何尺寸檢查的主要工具，具有檢測效率高、數(shù)據(jù)便于保存等優(yōu)點。軟件設置是否正確關系到軌檢儀檢測效率和準確性系統(tǒng)設置組裝上道檢測作業(yè)現(xiàn)場標定；創(chuàng)建文件，導入對應的軌枕號列表;記錄曲線特征點;上下道啟動/暫停;里程修正（緩和曲線上禁止里程修正）;長波檢測；結束作業(yè),保存作業(yè)數(shù)據(jù);軟件設置檢查各輪系和拼裝端面是否干凈無泥沙;擦拭干凈;小車組裝;上道;核對密碼；設置標準與規(guī)范;修改基礎數(shù)據(jù)庫；導入正確的標定值;關閉其余無關軟件,如殺毒軟件;關閉屏保;設置電源管理;軌檢儀上線操作流程

1.曲線查詢表注意：用圓圈圈上的項目一定要準確填寫

2.豎曲線表

其中切線長和外矢距可根據(jù)公式計算得出：

豎曲線長L=2T（T為切線長）

3.軌枕號列表啟動電腦進行電腦初始設置①關閉殺毒軟件；②電腦不要設置屏幕保護；③電源選項屬性設置。第一步：系統(tǒng)設置啟動電腦進行電腦初始設置①關閉殺毒軟件；②電腦不要設置屏幕保護；③電源選項屬性設置。第一步：系統(tǒng)設置密碼：asdfasdf①

核對密碼第二步：軟件設置②設置標準與規(guī)范第二步：軟件設置②設置標準與規(guī)范第二步：軟件設置輸入操作人員名單，點擊“√”，再點擊“+”后”ok”③修改基礎數(shù)據(jù)庫第二步：軟件設置自定義現(xiàn)場缺陷名稱自定義超限名稱③修改基礎數(shù)據(jù)庫第二步：軟件設置選擇更新或添加數(shù)據(jù)③修改基礎數(shù)據(jù)庫第二步：軟件設置更新線路參數(shù)選擇已做好的設計曲線③修改基礎數(shù)據(jù)庫第二步：軟件設置更新線路參數(shù)③修改基礎數(shù)據(jù)庫第二步：軟件設置導入標定值按鈕選擇好正確的標定值，點擊“打開”，再點擊“ok”④導入正確的標定值第二步：軟件設置第三步：組裝上道軌檢儀組裝上道

第1步：檢查外觀不可少檢查儀器各走行輪,測量輪,里程輪及拼裝端面,擦拭干凈

將兩塊電池分別插入側臂的電池座，電池字體正面朝上，并蓋上電池蓋板。

第2步：電池安裝字朝上

第3步：側臂大梁輪鎖緊

測量主軸（大梁）插入測量臂定位銷孔，旋轉兩鎖緊手輪，將其鎖緊。對準開槽，將推桿插入機架中部的推桿底座，旋緊手輪。再將筆記本電腦裝入推桿上的電腦托架。（確認前后卡托已插入電腦的槽中）

第4步：推桿電腦卡入槽

連接航空插頭（電腦與大梁數(shù)據(jù)線）,連接充電模塊和電腦；將升壓模塊粘布貼在小車側臂上。

第5步：充電數(shù)據(jù)線連接按下側臂開關鍵，變藍光表示下位機已經開啟，將儀器平穩(wěn)放置到軌道上。

第6步：啟動開關穩(wěn)上道檢查外觀不可少，電池安裝字朝上；側臂大梁輪鎖緊，推桿電腦卡入槽；數(shù)據(jù)充電線連接，啟動開關可上道。打開儀器軟件，核對密碼后，進入標定界面，如上圖所示：選擇軌距和水平，點擊【啟動】；查看儀器是否通訊正常？各傳感器工作狀態(tài)是否正常。①

檢查儀器狀態(tài)第四步：檢測作業(yè)

第1步：點擊“在線測量”→“標定”，打開標定界面，選擇【水平傳感器】、【標定零點】，點擊“啟動”。②

現(xiàn)場校定水平第四步：檢測作業(yè)

第2步：點擊【記錄】，屏幕提示“請將小車調頭”,請按提示將小車調頭。②

現(xiàn)場校定水平第四步：檢測作業(yè)

第3步：小車放置平穩(wěn)后，點擊【再記錄】，如圖所示提示（此時已標定好零點，無需更改實際值文本框中的水平零點偏差值），單擊【確認】，完成精標零點。②

現(xiàn)場校定水平第四步：檢測作業(yè)②

現(xiàn)場校定水平第四步：檢測作業(yè)文件命名規(guī)則:線路名+行別+起點公里數(shù)例:廣深Ⅰ線K60+800.jdt③

創(chuàng)建文件第四步：檢測作業(yè)輸入當前的軌枕號，查詢當前點的里程④

輸入輔助信息第四步：檢測作業(yè)設置檢查信息,單擊”ok”按鈕（包括線路名稱、起點軌枕編號起始里程、檢查人員等）選擇行車方向選對線路名及行別④

輸入輔助信息當儀器左右側放置方向與軌道里程增方向的左右一致時無需勾選；反之，勾選左右調向。第四步：檢測作業(yè)

等進度條完成20秒后，顯示推行速度：0.000km/h時，開始推行,建議推行速度能保持在4.00km/h左右（注：這20秒時間應保證儀器處于絕對靜止狀態(tài)，等待陀螺儀完成初始化）。按照“操作提示”，將小車推行到測量起始點位置后，單擊按鈕“是”進度條第四步：檢測作業(yè)當儀器進入曲線前十五米開始提示:前方XX米進入曲線測量作業(yè)新建文件推行20米后才出現(xiàn)數(shù)值各項目數(shù)據(jù)實時顯示；實測值：小車測量得到的數(shù)據(jù)理論值：當前線路的設計值；需導入相應的正確曲線設計參數(shù)；如未導入曲線參數(shù)或參數(shù)不正確，則影響偏差值的正確顯示；偏差值：由實測值減去理論值得到；顯示當前小車位置的里程值超限報警顏色改變時報警當儀器未進入曲線前,可點擊【暫停】,再點擊

,可顯示右圖所示”平面曲線設計參數(shù)列表”對話框;可點選相應參數(shù),進行修改。記錄曲線特征點和記錄線路缺陷；記錄曲線特征點必須和現(xiàn)場位置完全符合，否則可回拉重新打點記錄。儀器檢測建議保持4公里/小時勻速推行。檢測過程中常用功能如下：上下道暫停/恢復按暫停鍵后方可下道，上道后儀器完全靜止后方可按恢復推行。推行過程留意電池電壓里程修正:當路線的標示里程與實測里程不一致時，用里程修正功能，使小車實測里程與現(xiàn)場里程一致。長波精測過程，小車以勻速返回起點后，再按“確認”鍵完成。推行到終點后，點擊“停止”，選擇“是”直接停止，選擇“否”進入長波精測功能結束檢測，并保存文件。（單擊“停止”按鈕→選擇“在線測量”菜單下的相對測量子菜單下的“創(chuàng)建文件”→按照提示保存數(shù)據(jù)）退出分析軟件系統(tǒng)，并關閉電腦電源和儀器電源。·此時儀器電源開關為關機狀態(tài)。下道拆卸操作步驟與拼裝上道相反,先拉把手后提!1、數(shù)據(jù)采集時，采用長波精測回程測量，每組數(shù)據(jù)2公里為宜，建議不超過3公里，需搭接時，建議搭接200米或以上的數(shù)據(jù)。不進行長波精測建議搭接50米以上。2、每次上道前，對輪子進行檢查及清理，防止油污沾在里程輪上，影響里程和水平值的測量，確保各個輪子無損傷及正常轉動；3、小車拼裝后，檢查大梁和側臂的接觸端，保證接觸端密貼；4、定期對小車進行校準，每周在標定器上對小車進行標定校準，包括軌距和水平、高低和軌向的零點和增益；數(shù)據(jù)精度控制5、每次上道作業(yè)采集數(shù)據(jù)前，在直線上對小車的水平掉頭差進行校準，校準后，再掉頭驗證一次，掉頭前后誤差控制在0.2mm以內，軌距跟0級道尺進行驗證，確保數(shù)據(jù)準確；6、建文件點擊“OK”之后的二十秒倒計時，小車保持靜止狀態(tài)；7、推行過程，緩慢起步，勻速推行（建議3.6km/h~4km/h），若需要暫停，則緩慢停下，然后再點擊軟件中的“暫?！辨I，“恢復”繼續(xù)推行；長波精測回程過程中，不能暫停且推行過程中需勻速，否則需要重新采集數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)精度控制8、在直線中推行，可以不修正里程，但推行曲線時，必需修正里程，如果是2公里以內的小曲線，修正3次里程（進入直緩點前十米，根據(jù)軌枕號列表中對應的軌枕里程進行修正，到圓曲線中，修正里程，出緩直點以后再次修正里程）。如果是大于3公里的曲線，至少需要修正4次里程，在直緩點前，緩圓點后，圓緩點前，緩直點后都修正里程。數(shù)據(jù)精度控制注：緩和曲線上禁止修正里程1、軌枕識別校準方法：首先，制作比螺栓略低，比彈條略高的點校準：準備一把鋼尺，將鋼尺兩端分別放置于螺栓和彈條上，取中間點作為校準點。打開小車側臂端軌枕識別蓋帽，并保持小車下位機關機，其次校準開始，一，撥到0開下位機，二，撥到1，等待綠燈閃，再等待綠燈黃燈同時閃，再撥到0，此時綠燈黃燈交替閃，再撥到1綠燈閃，1，2秒后撥回0，綠燈常亮。三，推到空地變成黃燈，伸手會變成綠燈，拿掉變回黃燈，再到軌枕上去驗證校準結果，校準完畢。數(shù)據(jù)有效性控制出廠時正常情況小車已經校準過軌枕識別，極個別線路需要重新校準2、軌枕列表是否完全導入驗證：將之前準備好的軌枕號列表文件導入軟件后，進入到軟件測量界面下的“標記”界面進行核對，查看軌枕列表是否導入完全，如果不完全，需要在軟件標記界面重新導入。3、驗證數(shù)據(jù)中軌枕號數(shù)量與現(xiàn)場數(shù)量是否對應：建文件時，將小車放置推行起點軌枕的后面，使得軌枕識別能夠掃描到第一根軌枕；推行終點，應將小車推過最后一根軌枕，保證最后一根軌枕被識別到并標注上；推完一組數(shù)據(jù)并保存完后，需檢查數(shù)據(jù)中的軌枕數(shù)是否正確，根據(jù)軌枕號導出壓縮數(shù)據(jù)，查看文件的第一根軌枕和最后一根軌枕是否與我們現(xiàn)場推行的起止軌枕相同。數(shù)據(jù)有效性控制4、數(shù)據(jù)保存方法：推完每組數(shù)據(jù)的正確的保存方式為，在“在線測量”—>“相對測量”—>“創(chuàng)建文件”進行保存數(shù)據(jù)；5、長波精測回程中小車不能下道：長波精測回程過程中，如遇到軌道車導致必須將小車抬下道的情況，需重推文件。數(shù)據(jù)有效性控制橫梁和縱梁的結合面必須清理干凈，不允許存有砂?；蚱渌s質。橫梁必須按標識、編號與縱梁的標識、編號對號入座，不允許錯接。橫梁插入縱梁定位銷孔時應小心輕推，嚴禁用其它工具用力敲擊。橫梁與縱梁對接后必須用兩鎖緊手輪將其鎖緊，不允許在未鎖緊的情況下上道作業(yè)。注意拼接時的操作順序。拼裝

軌檢儀輪系采用陶瓷絕緣材料，硬度高，耐磨，但易碎，所以在使用過程應輕拿輕放，特別在過道岔和大軌縫時一定要放慢推行速度，以延長輪系使用壽命。輪系

過道岔時，如發(fā)現(xiàn)軌道上有過高的插片，應先將插片作處理，再推行軌檢儀通過，以免劃傷陀螺儀，影響使用壽命。避車下道時，應使軌檢儀三個支撐角著地，陀螺儀盡量不接觸地面或石砟，以免碰傷陀螺儀。掌握正確的裝箱方法，防止