《集裝箱運輸電子數(shù)據(jù)交換 集裝箱裝卸（船）報告報文》編制說明

《集裝箱運輸電子數(shù)據(jù)交換集裝箱裝卸（船）報告報文》

編制說明

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

隨著物聯(lián)網(wǎng)信息共享的需求，鐵路、港口等運輸企業(yè)對多式聯(lián)運信息化的

發(fā)展提出了新的、更高要求?！笆濉倍嗍铰?lián)運物聯(lián)網(wǎng)信息化的發(fā)展，也開始

進入?yún)f(xié)同應(yīng)用和綜合服務(wù)的新階段。

2012年，國家發(fā)展改革委、財政部下發(fā)了《關(guān)于同意在海鐵聯(lián)運等七個領(lǐng)

域開展國家物聯(lián)網(wǎng)重大應(yīng)用示范工程的復(fù)函》（發(fā)改辦高技【2012】2101號），

文件中明確指出：國家集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程由交通運輸部、原

鐵道部聯(lián)合組織，并要求“加快建立海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)標準規(guī)范體系”。

交通運輸部《關(guān)于開展集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程建設(shè)的通知》

（廳函規(guī)劃【2012】91號）文件中強調(diào)指出：各單位要按照國家發(fā)展改革委和

財政部的復(fù)函要求，在大連港、天津港、青島港、連云港、寧波港和深圳港組

織開展示范工程建設(shè)。

2012年下半年交通運輸部積極推進《國家集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范

工程》實施工作，陸續(xù)在大連港等6個示范工程港口召開了“示范工程可行性

研究報告審查會”。

2012年12月31日，交通運輸部下發(fā)了《交通運輸部關(guān)于集裝箱海鐵聯(lián)運

物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用（寧波港）示范工程可行性研究報告的批復(fù)》交規(guī)劃發(fā)【2012】796

號。批復(fù)中要求統(tǒng)一建設(shè)集裝箱海鐵聯(lián)運技術(shù)標準規(guī)范。要求以示范工程建設(shè)

為依托，建設(shè)海鐵聯(lián)運數(shù)據(jù)交換電子報文標準，完善集裝箱海鐵聯(lián)運技術(shù)應(yīng)用

標準體系，指導(dǎo)和規(guī)范集裝箱海鐵聯(lián)運技術(shù)應(yīng)用和建設(shè)。

為了進一步推動和規(guī)范我國集裝箱海鐵聯(lián)運電子數(shù)據(jù)交換的發(fā)展，國家標

準化委員會2017年12月正式下達了“集裝箱運輸電子數(shù)據(jù)交換集裝箱裝卸（船）

報告報文”（計劃編號：20173810-T-469）標準編制任務(wù)，明確要求全國集裝箱

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標準化技術(shù)委員會組織委員單位開展標準編制工作，以滿足行業(yè)的發(fā)展需求。

本標準為集裝箱運輸電子數(shù)據(jù)交換集裝箱裝卸（船）報告報文，全國集裝

箱標準化技術(shù)委員會按照交通運輸部科技司的工作要求，明確了交通運輸部水

運科學(xué)研究所等單位成立標準起草組，要求各參加單位按時保質(zhì)完成標準的編

制工作。

（二）協(xié)作單位

在標準制定過程中，多次組織行業(yè)專家進行了研討并開展了廣泛的調(diào)研工

作和大量的試驗驗證工作，得到了相關(guān)單位的大力支持、協(xié)助和配合，充分保

證了標準的編制質(zhì)量和進度要求。協(xié)作單位如下：

——寧波舟山港股份有限公司

——招商局國際信息技術(shù)有限公司

——連云港港口集團有限公司

——青島港集團有限公司

——大連港口集團有限公司

——天津港（集團）有限公司

——福建金航國際貨運代理有限公司

（三）主要工作過程

交通運輸部水運科學(xué)研究所在接到標準制定計劃任務(wù)后，立即著手進行標

準的編制工作，主要工作過程如下：

2017年12月，正式成立標準起草組，按照集裝箱標委會的要求制定了標準

編制計劃。標準編制工作正式啟動，由交通運輸部水運科學(xué)研究所牽頭，相關(guān)

單位作為起草組成員加入起草組。

2018年1月—3月，對標準資料進行了收集、整理、外文轉(zhuǎn)化及分析，收

集了國外集裝箱電子數(shù)據(jù)交換相關(guān)的政策法規(guī)、標準及有關(guān)的技術(shù)資料，并進

行了系統(tǒng)的分析研究。

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2018年4月—6月，標準起草組先后赴大連、天津、寧波、深圳等地，對

我國行業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)交換現(xiàn)狀進行調(diào)研，聯(lián)合連云港等6家示范單位、鐵路有關(guān)單

位確定海鐵聯(lián)運對電子數(shù)據(jù)交換的需求及今后的工作重點，為標準的起草奠定

了基礎(chǔ)。

2018年7月—12月，在調(diào)研的基礎(chǔ)上，完成了《集裝箱運輸電子數(shù)據(jù)交換

集裝箱裝卸（船）報告報文》標準初稿。

2019年1月—9月，在標準初稿基礎(chǔ)上，起草組進行了多次的討論修改，

跟行業(yè)內(nèi)相關(guān)部門專家進行了咨詢和征求意見，結(jié)合行業(yè)內(nèi)專家的建議，形成

了征求意見稿。

2019年9月，起草組在北京組織召開了征求意見稿定稿會，起草組成員與

專家對標準文本進一步修改完善，形成征求意見稿，并提交全國集裝箱標準化

技術(shù)委員會，建議公開征求社會意見。

（四）主要起草人及其所做的工作

標準起草過程中，各個參與單位積極指派技術(shù)專家和科研骨干參與標準的

編寫，各主要起草人及其分工如表1.1所示。

表1.1標準主要起草人及分工

序號姓名單位主要工作

交通運輸部水運科項目負責(zé)人，第一執(zhí)筆人，負責(zé)項目的組織協(xié)調(diào)、

1程紫來

學(xué)研究所進度管理。

交通運輸部水運科主要編寫人員，負責(zé)技術(shù)論證、協(xié)調(diào)標準編寫，

2倪鵬

學(xué)研究所主要負責(zé)第四章編寫。

交通運輸部水運科主要編寫人員，負責(zé)技術(shù)論證、協(xié)調(diào)標準編寫，

3張姝慧

學(xué)研究所主要負責(zé)第五章編寫。

寧波舟山港股份有主要編寫人員，標準技術(shù)內(nèi)容起草，主要參與第

4杜新

限公司五章編寫。

招商局國際信息技主要編寫人員，標準技術(shù)內(nèi)容起草，主要參與第

5鐘四杰

術(shù)有限公司四章編寫。

連云港港口集團有主要編寫人員，標準技術(shù)內(nèi)容起草，主要參與第

6朱衛(wèi)新

限公司五章編寫。

青島港集團有限公主要編寫人員，標準技術(shù)內(nèi)容起草，主要參與第

7張蕾

司四章編寫。

大連港口集團有限主要編寫人員，標準技術(shù)內(nèi)容起草，主要參與第

8李志芳

公司五章編寫。

天津港（集團）有主要編寫人員，標準技術(shù)內(nèi)容起草，主要參與第

9朱虹

限公司五章編寫。

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福建金航國際貨運主要編寫人員，標準技術(shù)內(nèi)容起草，主要參與第

10陳智勇

代理有限公司四章編寫。

二、標準編制原則和確定標準主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）標準編制原則

隨著集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展，對信息共享的需求日益廣泛，信息共享的基

礎(chǔ)是用戶之間實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換。本標準旨在規(guī)定理貨、船公司、船舶代理、

港口調(diào)度、集裝箱碼頭等部門之間進行電子數(shù)據(jù)交換所使用的《集裝箱運輸電

子數(shù)據(jù)交換集裝箱裝卸（船）報告報文》的報文結(jié)構(gòu)、標記定義和XMLSchema

實例，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或文檔數(shù)據(jù)格式，在用戶的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之間

進行數(shù)據(jù)交換和自動處理，以規(guī)范集裝箱裝卸（船）報告報文電子信息、數(shù)據(jù)

交換。

通過制定《集裝箱運輸電子數(shù)據(jù)交換集裝箱裝卸（船）報告報文》標準，

能有利于促進我國集裝箱運輸?shù)姆€(wěn)步發(fā)展，有力地支撐集裝箱電子數(shù)據(jù)交換技

術(shù)的應(yīng)用，促進集裝箱多式聯(lián)運的數(shù)據(jù)交換和物流的信息共享。

本系列標準的編制符合以下原則：

1.協(xié)調(diào)一致性原則

本系列標準制定要求、標準內(nèi)容制定范圍與技術(shù)內(nèi)容與《JT/T697.1交通信

息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元第1部分：總則》的要求保持一致，與已頒布的《交通信息基礎(chǔ)

數(shù)據(jù)元》系列標準內(nèi)容保持一致。

2.本標準引用的基礎(chǔ)代碼值域遵循的原則

①有國際標準的優(yōu)先引用國際標準；

②無國際標準，有國家標準的引用國家標準；

③無國際和國家標準的，引用行業(yè)標準；

④無國際、國家和行業(yè)標準的，參考大量資料研究編制符合企業(yè)應(yīng)用和行

業(yè)管理使用的代碼值域內(nèi)容。

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3.服務(wù)應(yīng)用原則

本系列標準制定的目的主要是為了更好地服務(wù)于海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)應(yīng)用及行業(yè)

信息資源整合，適應(yīng)業(yè)務(wù)需求發(fā)展變化，及時更新補充海鐵聯(lián)運相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域

數(shù)據(jù)元和值域代碼，以更好的指導(dǎo)交通運輸行業(yè)的整體發(fā)展。

4.實用性原則

本系列標準研究和編制過程中，調(diào)查和研究了交通運輸行業(yè)需要，特別是

海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)應(yīng)用，堅持實用為主的原則，增加了一些海鐵聯(lián)運生產(chǎn)實際需要

的數(shù)據(jù)項。堅持標準從生產(chǎn)管理中來，又服務(wù)于企業(yè)的原則，使報文記錄結(jié)構(gòu)

符合海鐵聯(lián)運信息系統(tǒng)實際。數(shù)據(jù)元代碼和值域標注明確，便于用戶理解和使

用。

（二）確定標準主要內(nèi)容的依據(jù)

1.基本思路

①認真貫徹和落實國家發(fā)展和改革委員會、交通運輸部領(lǐng)導(dǎo)對《國家集裝

箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程》建設(shè)的指示精神。

②充分了解示范港口EDI平臺建設(shè)實際和發(fā)展趨勢，鐵路集裝箱運輸電子

數(shù)據(jù)交換建設(shè)應(yīng)用的現(xiàn)狀和目前實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換所面臨的困境、急需解決的主要

問題。

③結(jié)合報文標準應(yīng)用實際，遵循先易后難和標準來源于企業(yè)服務(wù)于企業(yè)的

原則，分批次開展報文標準的規(guī)范研究和制修訂工作。

④研究成果，能夠滿足海鐵聯(lián)運數(shù)據(jù)交換平臺運行的需要，對《國家集裝

箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程》的電子數(shù)據(jù)交換，有指導(dǎo)價值和應(yīng)用推廣效

果。

⑤研究成果的應(yīng)用，能夠有效促進集裝箱海鐵聯(lián)運信息共享的發(fā)展。

⑥研究成果首先在《國家集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程》6條示范線

路應(yīng)用，逐步擴展其可推廣性、可復(fù)制性，進而將成果申報成為行業(yè)標準、國

家標準。

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2.標準內(nèi)容編制的依據(jù)

本標準為集裝箱運輸電子數(shù)據(jù)交換集裝箱裝卸（船）報告報文，本標準來

源于《國家集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程》，基于對6家示范港口信息化

建設(shè)和集裝箱EDI技術(shù)應(yīng)用情況和范圍的研究，以及對鐵路部門集裝箱運輸信

息化建設(shè)情況的研究，分析集裝箱海鐵聯(lián)運進/出口業(yè)務(wù)流程、信息流程，構(gòu)建

集裝箱海鐵聯(lián)運數(shù)據(jù)交換標準體系，在以上研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)業(yè)務(wù)流程中應(yīng)

用的集裝箱裝卸（船）報告紙面單證和示范工程建設(shè)數(shù)據(jù)交換平臺的需要，研

究確定集裝箱裝卸（船）報告報文的功能為主要記載每個航次的實際裝/卸的集

裝箱信息，在實際業(yè)務(wù)中，所傳遞之集裝箱裝卸（船）報告報文信息主要包括：

（1）船舶的相關(guān)信息：包括船名代碼、英文船名、中文船名等；

（2）理貨有關(guān)單位及個人的相關(guān)信息：包括理貨公司、理貨組長、船長/

大副等；

（3）集裝箱的相關(guān)信息：包括集裝箱箱號、集裝箱尺寸、集裝箱類型等；

（4）殘損的相關(guān)信息：包括殘損類型、殘損說明、修箱狀態(tài)等；

（5）裝、卸和交貨地的相關(guān)信息：包括卸貨港代碼、卸貨港名稱、裝貨港

代碼等。

根據(jù)本報文主要功能，結(jié)合各港口實際傳輸信息內(nèi)容，本標準主要包含頭

記錄、其他接收方、船舶的基本信息、理貨有關(guān)的單位及個人、集裝箱信息、

殘損信息、有關(guān)的裝、卸和交貨地信息、尾記錄等記錄內(nèi)容。

標準研究包含XML格式和平臺文件格式。自1997年交通部實施《國際集

裝箱運輸電子信息傳輸和運作系統(tǒng)及示范工程》（簡稱：四點一線示范工程）和

推廣應(yīng)用《交通運輸EDI信息網(wǎng)絡(luò)（一期）工程》以來，港航EDI平臺電子報

文交換一直采用與國際通用的UN/EDIFACT報文標準等同或等效的——平臺文

件格式。而XML格式則從2000年之后開始應(yīng)用于國內(nèi)交通運輸行業(yè)EDI平臺

的某些電子報文交換。標準為了適應(yīng)多維度、多層次應(yīng)用需求，擴大標準適用

范圍，采用兩種格式進行編制。

3.XML格式報文研究和編制

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本部分內(nèi)容編制主要依據(jù)國家集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程標準應(yīng)

用實踐。集裝箱裝卸（船）報告報文的格式和內(nèi)容已在六條示范線路得到驗證，

并正在持續(xù)應(yīng)用。

XML是ExtentsibleMarkupLanguage（可擴展標記語言）的縮寫，自2000

年之后，國內(nèi)對XML報文格式開始在交通行業(yè)進行研究，之后陸續(xù)有一些應(yīng)用。

目前，國內(nèi)EDI平臺實現(xiàn)電子交換的有些報文標準，應(yīng)用的為XML格式。

（1）XML報文格式結(jié)構(gòu)組成及特點

①結(jié)構(gòu)組成

報文XML格式內(nèi)容包括報文應(yīng)用范圍、規(guī)范性引用文件（國際標準、國家

標準、行業(yè)標準等）和報文定義，見圖2.1。

范圍

規(guī)范性

XML報文結(jié)構(gòu)

引用文件

規(guī)則

報文定義

報文內(nèi)容描述屬性

報文結(jié)構(gòu)

報文內(nèi)容

圖2.1報文標準XML格式結(jié)構(gòu)圖

②特點

應(yīng)用范圍概述明確；

規(guī)范性引用文件實用；

報文樹型結(jié)構(gòu)層次分明；

數(shù)據(jù)元屬性定義規(guī)范，描述清晰；

7

每項報文都編制具有示例的附錄，使用戶易掌握、易學(xué)習(xí)和應(yīng)用。

（2）XML格式報文內(nèi)容研究

①范圍

XML格式報文標準包含本標準使用范圍的說明，它闡述了標準包含的主要內(nèi)

容、以及標準的適用范圍等。

②規(guī)范性引用文件

闡述本標準所引用的國際標準、國家標準、行業(yè)標準，以規(guī)范數(shù)據(jù)元值域

的應(yīng)用等。

③報文結(jié)構(gòu)

示意圖：每項報文結(jié)構(gòu)示意圖是分層次的報文頭、報文體、尾記錄報文結(jié)

構(gòu)簡圖（或稱報文總圖示）。XML報文的結(jié)構(gòu)是分為四層，由0、1、2、3表示，

0層一般是報文名稱，1層是報文的記錄或多個記錄組成的段組，2和三層描述

報文數(shù)據(jù)元內(nèi)容。

報文內(nèi)容：描述報文中每項數(shù)據(jù)元所在報文中的索引、報文層、中文名稱、

XML標記名、約束/條件、出現(xiàn)次數(shù)、數(shù)據(jù)類型和格式、說明以及引用文件等，

也是XML格式報文研究和編制的主要內(nèi)容。

（3）XML報文標準的資料性附錄

為方便用戶學(xué)習(xí)和使用，每項XML格式都附有一個以SQL為工具編制的

資料性附錄——附錄A（資料性附錄）。

4.平臺文件格式報文標準制訂

本部分內(nèi)容編制主要依據(jù)國家集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程標準應(yīng)

用實踐。集裝箱裝卸（船）報告報文的格式和內(nèi)容已在六條示范線路得到驗證，

并正在持續(xù)應(yīng)用。本部分標準研制與第四章XML文件格式相比，主要采用平臺

文件格式。

（1）平臺文件格式結(jié)構(gòu)和特點

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①平臺文件結(jié)構(gòu)

UN/EDIFACT標準是國際通用的、結(jié)構(gòu)化的EDI標準，在交通運輸EDI信

息網(wǎng)絡(luò)中的實施中推薦優(yōu)先采用EDIFACT系列標準（包括段目錄、數(shù)據(jù)元目錄、

代碼表、報文標準和應(yīng)用語法規(guī)則）。為了更好的與國際接軌，自1997年交通

部實施的《國際集裝箱運輸電子信息傳輸和運作系統(tǒng)及示范工程》（簡稱：四點

一線示范工程）和推廣應(yīng)用的《交通運輸EDI信息網(wǎng)絡(luò)（一期）工程》，港航

EDI平臺電子報文交換一直采用了與UN/EDIFACT報文標準等同或等效的——

平臺文件格式（PLATFORM）。每項平臺文件報文標準結(jié)構(gòu)，有報文概述、記錄

說明、文件結(jié)構(gòu)等組成，詳見圖2.2。

記錄標識

文件結(jié)構(gòu)

循環(huán)體

電子報文平臺

文件結(jié)構(gòu)頭記錄

記錄01至n，若干描述細目

報文記錄

的記錄

尾記錄

圖2.2電子報文平臺文件格式結(jié)構(gòu)圖

②平臺文件特點

報文結(jié)構(gòu)清晰；

功能定義明確；

記錄定義符合運輸企業(yè)應(yīng)用的實際；

數(shù)據(jù)元屬性描述：

·規(guī)范；

·易掌握；

·易學(xué)習(xí)。

基礎(chǔ)代碼的應(yīng)用標準規(guī)范；

報文記錄循環(huán)體的約定，滿足了數(shù)據(jù)存儲和管理的要求。

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（2）平臺文件格式報文標準研究和制修訂

①報文功能分析和研究

每項報文的第一部分是概述，該部分又包括如下內(nèi)容：

·報文中、英名稱定義，基本應(yīng)用的描述；

·報文發(fā)送方；

·報文接收方；

·報文功能；

·對應(yīng)的業(yè)務(wù)單證；

·備注或說明。

②報文記錄研究

每項平臺文件格式的報文，均有若干個不同內(nèi)容的記錄組成，每項記錄又

有若干數(shù)量不同的數(shù)據(jù)元組成，但每項記錄的基本結(jié)構(gòu)見圖2.3。

記錄編號

記錄名稱記錄中、英文名稱

選項標識M或O

報文記錄內(nèi)容序號

結(jié)構(gòu)

字段或數(shù)據(jù)元

中、英文名稱

格式（字符型和

記錄內(nèi)容

數(shù)字型）定義

說明（填寫內(nèi)容

規(guī)定）

約束/條件（記錄選

擇）

圖2.3記錄內(nèi)容結(jié)構(gòu)圖

（3）報文文件結(jié)構(gòu)研究

信息平臺實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換是以電子報文為單位，實施電子數(shù)據(jù)交換。每

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項報文標準的記錄結(jié)構(gòu)中描述了報文的記錄組成和循環(huán)體定義。為提高效率，

在每項報文中循環(huán)體的定義也很重要。

報文的結(jié)構(gòu)反映了各種類型記錄出現(xiàn)的順序、記錄的組合及循環(huán)的最多次

數(shù)。即在平臺文件格式的報文標準中的第三部分有文件結(jié)構(gòu)的圖示，說明了文

件的記錄編號、記錄名稱、選擇類型和循環(huán)的次數(shù)。

報文文件結(jié)構(gòu)研究同時包含報文記錄循環(huán)次數(shù)說明以及報文內(nèi)、外循環(huán)研

究。

三、預(yù)期的經(jīng)濟效果

本標準的制定有利于集裝箱運輸電子數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)的開展，對海鐵聯(lián)運以

及交通信息化的建設(shè)具有重要作用。

能夠有力促進集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)的規(guī)范化。目前，各個港口都在根據(jù)各

自的區(qū)域特點分別開展海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，有關(guān)業(yè)務(wù)流程、信息流程略有不同，用

戶間傳輸報文的信息格式、內(nèi)容有差異，共享難以保證。有了業(yè)務(wù)單證規(guī)范、

電子報文標準化的支撐，將能夠規(guī)范化業(yè)務(wù)流程，提高物流效率。

推動鐵路、水運領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)信息共享的快速健康發(fā)展。項目的研究以加強

集裝箱海鐵聯(lián)運信息共享效率與質(zhì)量，提高業(yè)務(wù)協(xié)同水平和服務(wù)效能，建立鐵

路、水運業(yè)務(wù)銜接聯(lián)動機制，實現(xiàn)港口、鐵路集裝箱聯(lián)運全過程物流信息的無

縫銜接。通過示范工程建設(shè)，形成一批研究成果，建立健全技術(shù)應(yīng)用標準規(guī)范

體系，探索完善多式聯(lián)運運輸組織信息協(xié)同的新模式，推動鐵路、水運領(lǐng)域物

聯(lián)網(wǎng)信息共享的快速健康發(fā)展。

為交通行業(yè)信息化標準的一致性、信息的互聯(lián)互通打下基礎(chǔ)。為保障信息

化規(guī)劃的順利實施，通過對數(shù)據(jù)采集、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表述及數(shù)據(jù)交換報文標準的制

修訂，研究和制定運輸各業(yè)務(wù)及管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換通用規(guī)則等內(nèi)容，解決數(shù)

據(jù)無法共享，解決交通信息服務(wù)差異大、交通信息化標準執(zhí)行困難等問題，為

今后信息化標準的一致性、信息的互聯(lián)互通打下基礎(chǔ)。

在注重速度的集裝箱運輸經(jīng)營環(huán)境中，電子數(shù)據(jù)交換是一種提高運輸效率

的高技術(shù)手段，也是一項戰(zhàn)略性的信息技術(shù)。

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集裝箱裝卸（船）報告報文作為集裝箱運輸?shù)闹匾獑巫C，實現(xiàn)集裝箱裝卸

（船）報告報文電子化和電子數(shù)據(jù)交換，能夠?qū)?shù)據(jù)反復(fù)使用，以改進業(yè)務(wù)進

程。集裝箱運輸相關(guān)企業(yè)的信息處理——單證制作系統(tǒng)、訂艙系統(tǒng)、箱體動態(tài)

跟蹤管理系統(tǒng)、堆場集裝箱管理系統(tǒng)和集裝箱理貨管理系統(tǒng)等，都能夠自動地

通過電子傳輸方式將標準化了的集裝箱裝卸（船）報告報文傳送給運輸伙伴。

在這里，信息的遞送不僅僅是快捷，而且能夠立即被接收方的計算機應(yīng)用系統(tǒng)

自動進行處理。集裝箱裝卸（船）報告報文電子數(shù)據(jù)交換把集裝箱運輸體系的

相關(guān)企業(yè)更加有機地連在一起，因而，從整體上提高了集裝箱運輸?shù)男屎托?/p>

益。

（一）直接效益

1.加快單證傳遞時間，提高信息處理效率

目前，在集裝箱船舶動態(tài)、裝卸船、船舶通關(guān)等核心業(yè)務(wù)相關(guān)的運輸計劃

及實施信息、掛靠信息、船舶離港、艙單、船圖、危險品通知、危險品清單報、

裝船指示、集裝箱裝/卸報告、集裝箱溢短殘損等均已實現(xiàn)電子化，但集裝箱裝

卸（船）報告報文、設(shè)備交接單、提單等集裝箱業(yè)務(wù)核心單證尚未實現(xiàn)電子化，

多數(shù)口岸還是通過紙面文件的形式來完成的。集裝箱裝卸（船）報告報文電子

化后，實現(xiàn)電子報文傳輸則大大加快單證的傳遞速度。據(jù)初步統(tǒng)計，電子單證

傳遞與傳統(tǒng)的紙面單證傳遞相比，傳輸效率平均提高20倍以上。

2.減少單證錯誤，縮短單證的核對時間

在集裝箱裝卸（船）報告報文單證傳遞過程中，接收方的數(shù)據(jù)大部分是運

輸信息的重復(fù)使用。重復(fù)錄入相同信息的處理方式造成了出錯的可能，實踐表

明，此類數(shù)據(jù)中至少有10％的失誤率。通過集裝箱裝卸（船）報告報文的使用，

數(shù)據(jù)可以被直接傳輸?shù)街付ǖ臉I(yè)務(wù)應(yīng)用中，每份單證的平均核對時間縮短16倍

以上。

3.降低文件處理成本

集裝箱裝卸（船）報告報文意味著信息被自動傳送至應(yīng)用系統(tǒng)中。任何信

息被記錄下來之后可反復(fù)使用。據(jù)統(tǒng)計電子單證比紙面單證平均節(jié)約費用60%。

（二）間接效益