城市軌道交通運(yùn)營安全與應(yīng)急處理知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋成都工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

城市軌道交通運(yùn)營安全與應(yīng)急處理知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋成都工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院第一章單元測試

“緊急”是人的客觀感受，“突發(fā)”是事件發(fā)生過程的客觀描述。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)搶險(xiǎn)工作應(yīng)堅(jiān)持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原則，優(yōu)先組織人員疏散、傷員搶救，同時(shí)兼顧設(shè)備和環(huán)境保護(hù)，將損失降低最低限度。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:對城市軌道交通運(yùn)營狀態(tài)有正常運(yùn)營狀態(tài)、非正常運(yùn)營狀態(tài)和（）。

A:特殊運(yùn)營狀態(tài)B:繁忙運(yùn)營狀態(tài)C:緊急運(yùn)營狀態(tài)D:臨時(shí)運(yùn)營狀態(tài)

答案:緊急運(yùn)營狀態(tài)應(yīng)急救援活動(dòng)可分為應(yīng)急準(zhǔn)備、（）、擴(kuò)大反應(yīng)和應(yīng)急恢復(fù)等4個(gè)階段。

A:緊急反應(yīng)B:初級反應(yīng)C:迅速反應(yīng)D:高級反應(yīng)

答案:初級反應(yīng)按照社會(huì)危害程度、影響范圍等因素，自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件分為（）等幾個(gè)等級。

A:重大B:特別重大C:較大D:一般

答案:重大；特別重大；較大；一般

第二章單元測試

在城市軌道交通中，以下哪項(xiàng)不是行車突發(fā)事件應(yīng)急處理的基本原則？（）

A:快速響應(yīng)B:自行解決C:安全第一D:協(xié)調(diào)配合

答案:自行解決下列哪些情況屬于電客車故障的就近站清客下線的故障（）。

A:電客車監(jiān)控顯示器無法監(jiān)控三個(gè)及以上車門狀態(tài)，經(jīng)處理后無法恢——車門無法監(jiān)控就不知道車門的開閉狀態(tài)，有很大的乘客墜落風(fēng)險(xiǎn)；B:操作關(guān)門旁路開關(guān)——操作關(guān)門旁路后，列車是不檢測車門是否關(guān)閉良好的，系統(tǒng)默認(rèn)均掛壁良好。C:列車需要打回送模式運(yùn)行——回送模式就是切除所有信號的模式，相當(dāng)于鐵路上的貨車，除了有牽引制動(dòng)力外，沒有任何輔助監(jiān)控設(shè)備。此模式用于地鐵車輛在鐵路上運(yùn)輸時(shí)使用。大家沒見過鐵路貨車載客吧？所以不能載客。D:客室車門故障且無法隔離到位或車門無法關(guān)閉——客室門無法隔離，則列車需要降級運(yùn)行；車門無法關(guān)閉存在乘客墜落軌行區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)；

答案:電客車監(jiān)控顯示器無法監(jiān)控三個(gè)及以上車門狀態(tài)，經(jīng)處理后無法恢——車門無法監(jiān)控就不知道車門的開閉狀態(tài)，有很大的乘客墜落風(fēng)險(xiǎn)；；操作關(guān)門旁路開關(guān)——操作關(guān)門旁路后，列車是不檢測車門是否關(guān)閉良好的，系統(tǒng)默認(rèn)均掛壁良好。；列車需要打回送模式運(yùn)行——回送模式就是切除所有信號的模式，相當(dāng)于鐵路上的貨車，除了有牽引制動(dòng)力外，沒有任何輔助監(jiān)控設(shè)備。此模式用于地鐵車輛在鐵路上運(yùn)輸時(shí)使用。大家沒見過鐵路貨車載客吧？所以不能載客。；客室車門故障且無法隔離到位或車門無法關(guān)閉——客室門無法隔離，則列車需要降級運(yùn)行；車門無法關(guān)閉存在乘客墜落軌行區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)；以下哪項(xiàng)不屬于行車事故處理原則的“四不放過”原則。（）

A:責(zé)任人員沒有深刻檢討不放過B:事故責(zé)任者沒有嚴(yán)肅處理不放過C:廣大職工沒有受到教育不放過D:事故原因沒有查清不放過E:防范措施沒有落實(shí)不放過

答案:責(zé)任人員沒有深刻檢討不放過遇到突發(fā)情況，司機(jī)應(yīng)立即停車并啟動(dòng)應(yīng)急處理程序。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:對當(dāng)城市軌道列車發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)有權(quán)決定是否繼續(xù)行駛。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:錯(cuò)

第三章單元測試

當(dāng)發(fā)生列車在車站起火冒煙的緊急情況時(shí)，如果火勢不可控，______需及時(shí)報(bào)119、120、地鐵公安等政府救援機(jī)構(gòu)，接到執(zhí)行疏散模式通知后，啟動(dòng)對應(yīng)聯(lián)動(dòng)措施。（）。

A:站長B:值班站長C:行車值班員D:行車調(diào)度員

答案:行車值班員當(dāng)車站站臺火勢不可控時(shí)，值站需組織疏散附近人員，并將信息報(bào)行值，行值必要時(shí)向_______申請列車在站通過。（）。

A:行車調(diào)度員B:電力調(diào)度員C:維修調(diào)度員D:車場調(diào)度員

答案:行車調(diào)度員以下關(guān)于初期火災(zāi)處置的基本原則，正確的有（）。

A:撲救電氣設(shè)備或電氣線路火災(zāi)前，應(yīng)采取切斷電源措施，因外部條件確實(shí)無法切斷的，則應(yīng)采取預(yù)防觸電措施。B:當(dāng)火勢不可控時(shí)，參與火災(zāi)處置的相關(guān)人員應(yīng)立即撤離現(xiàn)場，保障自身人身安全。C:發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)貫徹執(zhí)行以人為本的原則，立即組織人員疏散。D:準(zhǔn)確判斷火災(zāi)類型，采取對應(yīng)滅火措施。E:迅速撤走火場附近的可燃物和易燃物，防止火情蔓延。

答案:撲救電氣設(shè)備或電氣線路火災(zāi)前，應(yīng)采取切斷電源措施，因外部條件確實(shí)無法切斷的，則應(yīng)采取預(yù)防觸電措施。；當(dāng)火勢不可控時(shí)，參與火災(zāi)處置的相關(guān)人員應(yīng)立即撤離現(xiàn)場，保障自身人身安全。；發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)貫徹執(zhí)行以人為本的原則，立即組織人員疏散。；準(zhǔn)確判斷火災(zāi)類型，采取對應(yīng)滅火措施。；迅速撤走火場附近的可燃物和易燃物，防止火情蔓延。車站火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)主要包括車站公共區(qū)起火冒煙和車站設(shè)備區(qū)起火冒煙，誘發(fā)因素可能為人為縱火、設(shè)備故障、施工不當(dāng)、高溫物體等。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:對在車站設(shè)備區(qū)（氣滅房間）起火冒煙的緊急情況下，如果是二級報(bào)警，值站將手自動(dòng)開關(guān)轉(zhuǎn)換為“手動(dòng)”，并做好防護(hù)后進(jìn)入房間內(nèi)確認(rèn)火情。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:錯(cuò)

第四章單元測試

地鐵車站遭遇汛災(zāi)時(shí)，車站工作人員的首要任務(wù)是：（）。

A:清理積水B:疏散乘客至安全區(qū)域C:向上級匯報(bào)情況D:立即恢復(fù)列車運(yùn)行

答案:疏散乘客至安全區(qū)域在地鐵汛災(zāi)發(fā)生時(shí)，調(diào)度指揮中心OCC的主要職責(zé)是：（）。

A:負(fù)責(zé)整體協(xié)調(diào)與指揮應(yīng)急工作B:親自前往現(xiàn)場進(jìn)行搶險(xiǎn)C:疏散車站內(nèi)的乘客D:維修受損的地鐵設(shè)施

答案:負(fù)責(zé)整體協(xié)調(diào)與指揮應(yīng)急工作按照省、市氣象部門暴雨預(yù)警分級相關(guān)規(guī)定，地鐵公司暴雨預(yù)警由低到高依次分為藍(lán)色、黃色、橙色、紅色四級。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:對地鐵公司暴雨預(yù)警發(fā)布、變更、結(jié)束工作由調(diào)度指揮中心OCC負(fù)責(zé)。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:對車站工作人員在地鐵汛災(zāi)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先保障列車正常運(yùn)行。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:錯(cuò)

第五章單元測試

車站售票設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，要及時(shí)通知專業(yè)人員，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際發(fā)售預(yù)制票、增開BOM、啟用便攜式BOM售賣單程票，結(jié)合現(xiàn)場情況做好邊門或閘機(jī)放行工作。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:對因攜帶易燃、易爆、有毒等危險(xiǎn)品進(jìn)站乘車造成客傷的，由當(dāng)事人本人負(fù)責(zé)。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:對發(fā)生客傷時(shí)，由行調(diào)擔(dān)任前期現(xiàn)場處置工作。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)發(fā)生客傷后，要尋找1名目擊證人，并填寫事情經(jīng)過。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:錯(cuò)地鐵工作人員可以將目擊證人的身份和資料上傳到網(wǎng)絡(luò)媒體。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第六章單元測試

行車相關(guān)設(shè)備故障應(yīng)按照“（）”原則，在后續(xù)列車進(jìn)入故障區(qū)域前人工降級，避免影響行車。

A:安全第一B:先復(fù)后通C:預(yù)防為主D:先通后復(fù)

答案:先通后復(fù)車站售票設(shè)備故障時(shí)，預(yù)制票的配發(fā)數(shù)量、金額需確認(rèn)清楚，在售賣過程中可以將不同面值的預(yù)制票混在一起。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)站臺門發(fā)生故障時(shí)，值班站長作為現(xiàn)場的指揮者，他的崗位職責(zé)有：（）

A:對受傷乘客進(jìn)行救B:協(xié)調(diào)各專業(yè)人員配合處置C:攜帶單兵、800M、鑰匙，穿好熒光衣趕赴現(xiàn)場，高效開展應(yīng)急處置及指揮工作D:部署安全措施，確?，F(xiàn)場安全

答案:對受傷乘客進(jìn)行救；協(xié)調(diào)各專業(yè)人員配合處置；攜帶單兵、800M、鑰匙，穿好熒光衣趕赴現(xiàn)場，高效開展應(yīng)急處置及指揮工作；部署安全措施，確?，F(xiàn)場安全城市軌道交通信號工作站設(shè)備分中央信號工作站和車站信號工作站兩部分，中央信號工作站設(shè)置在（），而車站信號工作站設(shè)置在聯(lián)鎖站。

A:車輛段B:coccC:occD:非聯(lián)鎖站

答案:occ發(fā)生聯(lián)鎖故障采用電話閉塞法組織行車時(shí)，當(dāng)故障區(qū)段（）后，車站配合信號人員利用行車間隔檢查設(shè)備是否恢復(fù)正常，并將結(jié)果報(bào)行調(diào)。行調(diào)根據(jù)匯報(bào)信息，宣布取消電話閉塞法，恢復(fù)基本閉塞法。

A:線路出清B:鉤鎖器全部拆除C:信號設(shè)備恢復(fù)D:遮斷器全部恢復(fù)

答案:線路出清；鉤鎖器全部拆除；信號設(shè)備恢復(fù)；遮斷器全部恢復(fù)

第七章單元測試

運(yùn)營突發(fā)事件發(fā)生后，城市軌道交通所在地城市及以上地方各級人民政府和有關(guān)部門、城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)立即按照職責(zé)分工和相關(guān)預(yù)案開展處置工作。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:對城市軌道交通生產(chǎn)安全事故要堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、屬地負(fù)責(zé)，條塊結(jié)合、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，快速反應(yīng)、科學(xué)處置的原則。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:對應(yīng)急救援結(jié)