湘南學(xué)院《航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理》2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷

自覺(jué)遵守考場(chǎng)紀(jì)律如考試作弊此答卷無(wú)效密自覺(jué)遵守考場(chǎng)紀(jì)律如考試作弊此答卷無(wú)效密封線第1頁(yè)，共3頁(yè)湘南學(xué)院《航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理》

2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷院(系)_______班級(jí)_______學(xué)號(hào)_______姓名_______題號(hào)一二三四總分得分批閱人一、單選題（本大題共30個(gè)小題，每小題1分，共30分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、航天器的推進(jìn)劑選擇對(duì)于其任務(wù)性能有重要影響。以下關(guān)于推進(jìn)劑的說(shuō)法，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.液體推進(jìn)劑通常具有較高的比沖，但儲(chǔ)存和供應(yīng)系統(tǒng)較為復(fù)雜B.固體推進(jìn)劑具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，但比沖較低C.電推進(jìn)劑具有高效、長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)，適用于深空探測(cè)任務(wù)D.推進(jìn)劑的選擇只需要考慮比沖和成本，不需要考慮儲(chǔ)存和使用的安全性2、衛(wèi)星通信是現(xiàn)代通信技術(shù)的重要組成部分，它具有覆蓋范圍廣、通信容量大等優(yōu)點(diǎn)。衛(wèi)星通信系統(tǒng)由衛(wèi)星、地面站和通信鏈路組成。在衛(wèi)星通信中，信號(hào)的傳輸會(huì)受到多種因素的影響，如大氣衰減、雨衰等。那么，為了提高衛(wèi)星通信的可靠性，通常采用的技術(shù)是？（）A.增加發(fā)射功率B.采用糾錯(cuò)編碼C.提高接收靈敏度D.以上都是3、對(duì)于飛行器的飛行姿態(tài)控制，以下關(guān)于陀螺儀和加速度計(jì)的作用，正確的是：（）A.陀螺儀用于測(cè)量飛行器的角速度，加速度計(jì)用于測(cè)量飛行器的加速度，兩者結(jié)合可以精確確定飛行器的姿態(tài)B.陀螺儀主要用于穩(wěn)定飛行器的姿態(tài)，加速度計(jì)對(duì)姿態(tài)控制的作用不大C.加速度計(jì)能夠直接測(cè)量飛行器的姿態(tài)角，陀螺儀則用于修正加速度計(jì)的測(cè)量誤差D.陀螺儀和加速度計(jì)在飛行器姿態(tài)控制中作用有限，主要依靠其他傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)姿態(tài)控制4、飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)依靠傳感器獲取飛機(jī)的狀態(tài)信息，并根據(jù)預(yù)設(shè)的算法和程序進(jìn)行控制。假設(shè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在飛行中出現(xiàn)誤判，導(dǎo)致飛機(jī)偏離預(yù)定航線。以下哪個(gè)傳感器最有可能提供了錯(cuò)誤的信息？（）A.空速傳感器B.高度傳感器C.姿態(tài)傳感器D.位置傳感器5、在航空航天領(lǐng)域，關(guān)于復(fù)合材料和金屬材料在結(jié)構(gòu)應(yīng)用中的比較，以下說(shuō)法正確的是：（）A.復(fù)合材料具有比強(qiáng)度和比剛度高、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，但成本較高，制造工藝復(fù)雜；金屬材料則成熟可靠，成本相對(duì)較低，在一些傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中仍廣泛應(yīng)用B.金屬材料的性能優(yōu)于復(fù)合材料，復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用前景有限C.復(fù)合材料已經(jīng)完全取代金屬材料，成為航空航天結(jié)構(gòu)的主要材料D.復(fù)合材料和金屬材料在性能和成本上沒(méi)有明顯差異，選擇使用主要取決于設(shè)計(jì)師的個(gè)人偏好6、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)至關(guān)重要。假設(shè)一種新型飛行器正在研發(fā)中，其需要在高速飛行和極端環(huán)境下保持結(jié)構(gòu)完整性。以下關(guān)于飛行器結(jié)構(gòu)材料的選擇和設(shè)計(jì)原則的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.應(yīng)優(yōu)先選擇密度大但強(qiáng)度高的材料，以保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性B.只考慮材料的強(qiáng)度，忽略其韌性和耐腐蝕性C.綜合考慮材料的力學(xué)性能、重量、成本和可加工性等因素D.選擇單一材料即可滿足所有結(jié)構(gòu)需求，無(wú)需進(jìn)行復(fù)合材料的設(shè)計(jì)7、飛行器在大氣層中飛行時(shí)會(huì)產(chǎn)生氣動(dòng)加熱現(xiàn)象。以下關(guān)于氣動(dòng)加熱的影響，錯(cuò)誤的是：（）A.氣動(dòng)加熱會(huì)使飛行器表面溫度升高，影響材料性能B.過(guò)高的溫度可能導(dǎo)致飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降，影響飛行安全C.氣動(dòng)加熱會(huì)使飛行器的阻力增加，降低飛行效率D.氣動(dòng)加熱只在高超音速飛行時(shí)才會(huì)出現(xiàn)，低速飛行時(shí)可以忽略不計(jì)8、飛行器的飛行姿態(tài)控制是通過(guò)舵面的偏轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。副翼、升降舵和方向舵分別控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)、俯仰和偏航運(yùn)動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)需要進(jìn)行滾轉(zhuǎn)動(dòng)作時(shí)，應(yīng)該偏轉(zhuǎn)：（）A.副翼B.升降舵C.方向舵D.同時(shí)偏轉(zhuǎn)副翼和升降舵9、關(guān)于飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)，以下對(duì)于電傳操縱系統(tǒng)和機(jī)械操縱系統(tǒng)的比較，不正確的是（）A.電傳操縱系統(tǒng)通過(guò)電信號(hào)傳遞指令，響應(yīng)速度快，精度高B.機(jī)械操縱系統(tǒng)依靠機(jī)械連桿和鋼索傳遞力量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高C.電傳操縱系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的控制律，提高飛機(jī)的飛行性能D.機(jī)械操縱系統(tǒng)在現(xiàn)代飛機(jī)中已經(jīng)被完全淘汰，不再使用10、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)中，需要考慮氣流的壓縮和整流。以下關(guān)于進(jìn)氣道設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.進(jìn)氣道的形狀和尺寸需要與發(fā)動(dòng)機(jī)的流量需求相匹配B.采用可調(diào)節(jié)進(jìn)氣道可以適應(yīng)不同飛行速度下的進(jìn)氣要求C.進(jìn)氣道內(nèi)的氣流分離會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，需要通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)來(lái)避免D.進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)不需要考慮隱身性能，因?yàn)檫@對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作沒(méi)有影響11、飛行器的飛行力學(xué)研究其在空氣中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。假設(shè)一架飛機(jī)在進(jìn)行大迎角飛行。以下關(guān)于大迎角飛行時(shí)的氣動(dòng)力特性和飛行穩(wěn)定性的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.大迎角飛行時(shí)升力系數(shù)始終增加，飛行穩(wěn)定性良好B.飛機(jī)在大迎角飛行時(shí)容易失速，需要特殊的控制策略C.大迎角飛行對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度沒(méi)有要求D.飛行力學(xué)原理在大迎角飛行時(shí)不再適用12、飛行器的燃油系統(tǒng)負(fù)責(zé)儲(chǔ)存和供應(yīng)燃油。對(duì)于燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求，以下錯(cuò)誤的是：（）A.確保燃油的可靠供應(yīng)，避免出現(xiàn)燃油中斷的情況B.燃油系統(tǒng)要具備防火、防爆的安全措施C.燃油系統(tǒng)的重量越輕越好，可以忽略燃油的儲(chǔ)存量D.能夠在不同的飛行姿態(tài)和加速度條件下正常工作13、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)至關(guān)重要。對(duì)于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，其工作原理基于牛頓第三定律，即作用力與反作用力。以下關(guān)于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)燃燒燃料產(chǎn)生高溫高壓氣體，向后噴射產(chǎn)生推力B.發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)用于提高進(jìn)入燃燒室的空氣壓力，從而提高燃燒效率C.渦輪的主要作用是驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)工作，同時(shí)也會(huì)消耗一部分推力D.噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的推力大小只取決于燃料的燃燒效率，與進(jìn)氣量無(wú)關(guān)14、在衛(wèi)星的姿態(tài)控制中，需要使用各種執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)整衛(wèi)星的姿態(tài)。假設(shè)一顆通信衛(wèi)星由于受到外界干擾，姿態(tài)發(fā)生了偏差。為了快速準(zhǔn)確地將衛(wèi)星姿態(tài)調(diào)整回正常狀態(tài)，以下哪種執(zhí)行機(jī)構(gòu)最適合使用？（）A.動(dòng)量輪B.反作用輪C.磁力矩器D.推進(jìn)器15、航空航天工程中的測(cè)試和試驗(yàn)是驗(yàn)證設(shè)計(jì)和性能的重要手段。以下關(guān)于測(cè)試和試驗(yàn)的描述，正確的是：（）A.風(fēng)洞試驗(yàn)用于模擬飛行器在大氣中的飛行狀態(tài)，獲取氣動(dòng)性能數(shù)據(jù)B.振動(dòng)試驗(yàn)主要用于測(cè)試飛行器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，對(duì)其功能性能沒(méi)有影響C.地面靜態(tài)試驗(yàn)只能測(cè)試飛行器的部分性能，對(duì)于整體性能的評(píng)估作用不大D.飛行試驗(yàn)是在真實(shí)飛行條件下進(jìn)行的，風(fēng)險(xiǎn)高，因此應(yīng)該盡量減少飛行試驗(yàn)的次數(shù)16、飛機(jī)的燃油系統(tǒng)不僅要保證燃油的供應(yīng)，還要確保燃油的安全和可靠性。燃油系統(tǒng)通常包括油箱、油泵、油管和燃油濾清器等部件。在飛機(jī)飛行過(guò)程中，為了防止燃油發(fā)生晃動(dòng)和氣泡，油箱內(nèi)部通常會(huì)設(shè)置：（）A.隔板B.加熱裝置C.壓力傳感器D.液位傳感器17、航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛行器的核心部件之一，其性能直接影響飛行器的飛行能力。假設(shè)在研發(fā)一款新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)，需要提高其燃油效率和推力。以下關(guān)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和優(yōu)化策略的描述，哪一項(xiàng)是最有效的？（）A.增加發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)級(jí)數(shù)，必然能提高燃油效率和推力B.單純提高燃燒室溫度，無(wú)需考慮材料的耐熱性能C.優(yōu)化渦輪葉片的形狀和材料，以提高能量轉(zhuǎn)換效率D.減少發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)量，就能降低重量和提高性能18、飛行器的起落架設(shè)計(jì)需要考慮多種因素，如承載能力、減震性能和收放機(jī)構(gòu)等。假設(shè)一種新型的商務(wù)飛機(jī)需要設(shè)計(jì)起落架，以適應(yīng)不同的跑道條件和起降要求。以下哪種起落架布局最適合？（）A.前三點(diǎn)式起落架B.后三點(diǎn)式起落架C.自行車式起落架D.多支柱式起落架19、航天器的對(duì)接是一項(xiàng)復(fù)雜而精細(xì)的操作，需要精確的控制和導(dǎo)航系統(tǒng)。在對(duì)接過(guò)程中，需要考慮相對(duì)速度、姿態(tài)和位置等因素。為了實(shí)現(xiàn)航天器的精準(zhǔn)對(duì)接，通常會(huì)使用：（）A.激光測(cè)距儀B.雷達(dá)傳感器C.光學(xué)相機(jī)D.以上設(shè)備結(jié)合使用20、在航天器的軌道設(shè)計(jì)中，考慮地球非球形引力攝動(dòng)的影響時(shí)，以下說(shuō)法準(zhǔn)確的是：（）A.地球非球形引力攝動(dòng)對(duì)低軌道航天器影響較大，對(duì)高軌道航天器可以忽略不計(jì)B.地球非球形引力攝動(dòng)會(huì)導(dǎo)致航天器軌道的半長(zhǎng)軸、偏心率和傾角發(fā)生微小變化，但不會(huì)影響軌道周期C.地球非球形引力攝動(dòng)可以通過(guò)簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)模型精確計(jì)算和補(bǔ)償，不會(huì)對(duì)航天器的軌道控制造成困難D.地球非球形引力攝動(dòng)對(duì)航天器軌道沒(méi)有任何影響，在軌道設(shè)計(jì)中無(wú)需考慮21、航天器的返回技術(shù)是航天任務(wù)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以下關(guān)于航天器返回的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.航天器返回時(shí)需要經(jīng)歷大氣層的高溫和氣動(dòng)減速B.采用合適的返回軌道和姿態(tài)控制可以保證返回的安全性和準(zhǔn)確性C.航天器返回過(guò)程中不需要考慮過(guò)載對(duì)航天員的影響D.降落傘系統(tǒng)是航天器常用的減速裝置之一22、航天器的姿態(tài)控制對(duì)于其完成任務(wù)和保持穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要。姿態(tài)控制可以通過(guò)動(dòng)量輪、推進(jìn)器等裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。那么，以下哪種姿態(tài)控制方式精度最高？（）A.動(dòng)量輪控制B.推進(jìn)器控制C.兩者精度差不多D.取決于具體情況23、飛行器的機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要考慮升力分布、彎矩和扭矩等因素。如果機(jī)翼結(jié)構(gòu)不合理，可能會(huì)影響飛行性能和安全性。假設(shè)一款新設(shè)計(jì)的飛機(jī)機(jī)翼在飛行中出現(xiàn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問(wèn)題。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是機(jī)翼的材料選擇不當(dāng)，無(wú)法承受預(yù)期的載荷。機(jī)翼的內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不足，導(dǎo)致局部應(yīng)力過(guò)大。機(jī)翼的外形設(shè)計(jì)導(dǎo)致升力分布不均勻，產(chǎn)生額外的彎矩和扭矩。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致機(jī)翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問(wèn)題？（）A.飛機(jī)的飛行高度超過(guò)設(shè)計(jì)值B.機(jī)翼表面的油漆脫落C.飛機(jī)進(jìn)行了劇烈的機(jī)動(dòng)動(dòng)作D.機(jī)翼制造過(guò)程中的工藝缺陷24、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)是關(guān)鍵組成部分。噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)燃燒燃料產(chǎn)生高速氣流來(lái)推動(dòng)飛行器前進(jìn)，其工作原理涉及熱力學(xué)、流體力學(xué)等多個(gè)學(xué)科。假設(shè)一架噴氣式飛機(jī)在飛行過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了推力下降的情況。以下關(guān)于可能導(dǎo)致這種情況的原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是燃料供應(yīng)不足，導(dǎo)致燃燒不充分，無(wú)法產(chǎn)生足夠的推力。也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件磨損，增加了氣流的阻力。此外，進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)推力下降？（）A.飛行高度過(guò)高，空氣稀薄B.發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)葉片損壞C.燃油質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)D.飛機(jī)的飛行速度過(guò)快25、飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)是確保其準(zhǔn)確飛行的關(guān)鍵。常見(jiàn)的導(dǎo)航方式包括慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、無(wú)線電導(dǎo)航等。假設(shè)一架飛機(jī)在飛行中導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)偏差。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的陀螺儀精度下降，產(chǎn)生累積誤差。衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)受到干擾，導(dǎo)致定位不準(zhǔn)確。無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)的發(fā)射功率不穩(wěn)定，影響接收信號(hào)的強(qiáng)度和準(zhǔn)確性。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致導(dǎo)航偏差？（）A.飛機(jī)的飛行高度發(fā)生變化B.導(dǎo)航系統(tǒng)的軟件出現(xiàn)故障C.飛機(jī)的磁羅盤受到磁場(chǎng)干擾D.飛行員誤操作導(dǎo)航設(shè)備26、有關(guān)飛機(jī)的機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以下對(duì)于單翼和雙翼機(jī)翼布局的優(yōu)缺點(diǎn)分析，正確的是：（）A.單翼機(jī)翼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，阻力小，但升力性能不如雙翼機(jī)翼；雙翼機(jī)翼升力大，穩(wěn)定性好，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，阻力大B.單翼機(jī)翼適用于高速飛行，雙翼機(jī)翼適用于低速飛行，且兩者在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和操縱性方面沒(méi)有明顯差異C.單翼機(jī)翼的制造和維護(hù)成本低，雙翼機(jī)翼則具有更好的機(jī)動(dòng)性和短距起降能力D.單翼機(jī)翼和雙翼機(jī)翼在性能和特點(diǎn)上完全相同，選擇哪種布局取決于設(shè)計(jì)師的個(gè)人喜好27、在航天器的通信系統(tǒng)中，信號(hào)傳輸面臨諸多挑戰(zhàn)。以下關(guān)于航天器通信的描述，不正確的是：（）A.航天器通信需要克服距離遠(yuǎn)、信號(hào)衰減和干擾等問(wèn)題B.采用高增益天線和編碼技術(shù)可以提高通信質(zhì)量C.航天器通信的頻段選擇不受限制，可以隨意使用D.深空通信需要采用特殊的技術(shù)和協(xié)議28、航空航天工程中的可靠性增長(zhǎng)試驗(yàn)是提高產(chǎn)品可靠性的重要手段。以下關(guān)于可靠性增長(zhǎng)試驗(yàn)的描述，不正確的是：（）A.通過(guò)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的潛在故障和薄弱環(huán)節(jié)B.根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果采取改進(jìn)措施，逐步提高可靠性C.可靠性增長(zhǎng)試驗(yàn)只需要進(jìn)行一次，就可以確保產(chǎn)品達(dá)到高可靠性D.試驗(yàn)過(guò)程中要對(duì)產(chǎn)品的可靠性進(jìn)行監(jiān)測(cè)和評(píng)估29、飛行器的結(jié)構(gòu)振動(dòng)問(wèn)題可能影響飛行的舒適性和安全性。結(jié)構(gòu)振動(dòng)的原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、氣流激勵(lì)等。那么，以下哪種方法可以有效地抑制結(jié)構(gòu)振動(dòng)？（）A.增加結(jié)構(gòu)剛度B.安裝減振裝置C.優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)D.以上都是30、飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)于準(zhǔn)確的飛行至關(guān)重要。假設(shè)一架飛機(jī)在長(zhǎng)途飛行中主要依靠慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。如果衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)突然失效，僅依靠慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，以下哪種情況最可能發(fā)生？（）A.飛機(jī)能夠繼續(xù)準(zhǔn)確導(dǎo)航，但精度會(huì)略有下降B.飛機(jī)的導(dǎo)航誤差會(huì)逐漸增大，可能偏離航線C.飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到其他備用導(dǎo)航方式D.飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)將完全失效，無(wú)法繼續(xù)導(dǎo)航二、論述題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）在航空航天領(lǐng)域，先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)對(duì)于提高飛行器性能至關(guān)重要。請(qǐng)?jiān)敿?xì)論述飛行器在不同飛行狀態(tài)下的空氣動(dòng)力學(xué)特性，包括低速飛行、跨音速飛行和高超音速飛行，分析空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)在減阻、增升和提高操縱性方面的方法和技術(shù)，以及計(jì)算流體力學(xué)在空氣動(dòng)力學(xué)研究中的應(yīng)用和發(fā)展趨勢(shì)。2、（本題5分）全面論述飛機(jī)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。探討自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的組成、功能和工作模式。研究如何實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的自動(dòng)起飛、巡航、著陸和復(fù)雜環(huán)境下的飛行控制。3、（本題5分）詳細(xì)論述飛機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞壽命預(yù)測(cè)方法，包括基于應(yīng)力-壽命的方法、基于損傷力學(xué)的方法、基于概率統(tǒng)計(jì)的方法等。分析影響疲勞壽命的因素，如材料特性、載荷譜、結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)等，探討如何通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)和維護(hù)策略延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的疲勞壽命，以及疲勞壽命預(yù)測(cè)在飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修和適航審定中的應(yīng)用。4、（本題5分）深入探討航天器電源管理中的能量平衡和優(yōu)化策略，考慮不同能源的供應(yīng)和需求變化。分析電源系統(tǒng)故障的監(jiān)測(cè)和診斷方法，以及應(yīng)急電源的設(shè)計(jì)。5、（本題5分）深入研究飛機(jī)結(jié)構(gòu)的有限元分析方法和應(yīng)用，分析如何建立飛機(jī)結(jié)構(gòu)的有限元模型，考慮材料特性、邊界條件和載荷情況。探討有限元分析在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)估、優(yōu)化設(shè)計(jì)和故障預(yù)測(cè)中的作用，以及如何提高分析結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。三、簡(jiǎn)答題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）全面剖析衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中的誤差修正方法