信號(hào)設(shè)備在無(wú)人搬運(yùn)車(chē)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用考核試卷

信號(hào)設(shè)備在無(wú)人搬運(yùn)車(chē)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用考核試卷考生姓名：答題日期：得分：判卷人：

本次考核旨在評(píng)估考生對(duì)信號(hào)設(shè)備在無(wú)人搬運(yùn)車(chē)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用理解和掌握程度，通過(guò)理論知識(shí)和實(shí)際案例分析，檢驗(yàn)考生在實(shí)際工程中的應(yīng)用能力。

一、單項(xiàng)選擇題（本題共30小題，每小題0.5分，共15分，在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的）

1.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)的信號(hào)設(shè)備主要功能不包括以下哪項(xiàng)？（）

A.位置識(shí)別

B.速度控制

C.能源管理

D.安全防護(hù)

2.下列哪種信號(hào)設(shè)備用于檢測(cè)無(wú)人搬運(yùn)車(chē)周?chē)沫h(huán)境？（）

A.激光雷達(dá)

B.紅外傳感器

C.超聲波傳感器

D.所有以上選項(xiàng)

3.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)控制系統(tǒng)中的信號(hào)設(shè)備通常采用哪種通信協(xié)議？（）

A.CAN總線

B.RS-485

C.Ethernet

D.以上都是

4.信號(hào)設(shè)備在無(wú)人搬運(yùn)車(chē)中的應(yīng)用，其核心目的是實(shí)現(xiàn)什么？（）

A.自動(dòng)化作業(yè)

B.提高效率

C.保障安全

D.以上都是

5.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的多傳感器融合技術(shù)主要目的是什么？（）

A.提高檢測(cè)精度

B.降低成本

C.提高可靠性

D.以上都是

6.在無(wú)人搬運(yùn)車(chē)中，通常使用哪種類(lèi)型的傳感器進(jìn)行障礙物檢測(cè)？（）

A.紅外傳感器

B.激光雷達(dá)

C.毫米波雷達(dá)

D.以上都是

7.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的無(wú)線通信模塊通常使用的頻段是？（）

A.2.4GHz

B.4.9GHz

C.5.8GHz

D.6GHz

8.以下哪種信號(hào)設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人搬運(yùn)車(chē)的自動(dòng)泊車(chē)功能？（）

A.視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)

B.激光雷達(dá)

C.毫米波雷達(dá)

D.所有以上選項(xiàng)

9.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)通常使用哪種圖像處理技術(shù)？（）

A.邊緣檢測(cè)

B.光流法

C.深度學(xué)習(xí)

D.以上都是

10.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器通常采用什么方式進(jìn)行校準(zhǔn)？（）

A.人工校準(zhǔn)

B.自動(dòng)校準(zhǔn)

C.定期校準(zhǔn)

D.以上都是

11.以下哪種信號(hào)設(shè)備可以用于無(wú)人搬運(yùn)車(chē)的路徑規(guī)劃？（）

A.GPS

B.地磁傳感器

C.激光雷達(dá)

D.所有以上選項(xiàng)

12.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的多傳感器融合技術(shù)可以解決什么問(wèn)題？（）

A.傳感器數(shù)據(jù)互補(bǔ)

B.提高檢測(cè)精度

C.降低系統(tǒng)成本

D.以上都是

13.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的無(wú)線通信模塊在傳輸過(guò)程中可能會(huì)受到哪些干擾？（）

A.信號(hào)衰減

B.信號(hào)干擾

C.信號(hào)失真

D.以上都是

14.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟包括哪些？（）

A.噪聲過(guò)濾

B.數(shù)據(jù)壓縮

C.數(shù)據(jù)歸一化

D.以上都是

15.以下哪種信號(hào)設(shè)備可以用于無(wú)人搬運(yùn)車(chē)的能量管理？（）

A.電池管理系統(tǒng)

B.能量回收系統(tǒng)

C.電源管理系統(tǒng)

D.以上都是

16.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器數(shù)據(jù)融合算法有哪些？（）

A.卡爾曼濾波

B.傳感器融合算法

C.最小二乘法

D.以上都是

17.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)可以提高哪些性能？（）

A.系統(tǒng)可靠性

B.系統(tǒng)精度

C.系統(tǒng)魯棒性

D.以上都是

18.以下哪種信號(hào)設(shè)備可以用于無(wú)人搬運(yùn)車(chē)的自動(dòng)避障？（）

A.激光雷達(dá)

B.毫米波雷達(dá)

C.紅外傳感器

D.以上都是

19.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟不包括以下哪項(xiàng)？（）

A.數(shù)據(jù)濾波

B.數(shù)據(jù)壓縮

C.數(shù)據(jù)歸一化

D.數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換

20.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器通常采用什么方式進(jìn)行標(biāo)定？（）

A.人工標(biāo)定

B.自動(dòng)標(biāo)定

C.定期標(biāo)定

D.以上都是

21.以下哪種信號(hào)設(shè)備可以用于無(wú)人搬運(yùn)車(chē)的自動(dòng)導(dǎo)航？（）

A.激光雷達(dá)

B.毫米波雷達(dá)

C.地磁傳感器

D.以上都是

22.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器數(shù)據(jù)融合算法的目的是什么？（）

A.提高數(shù)據(jù)精度

B.降低系統(tǒng)成本

C.提高系統(tǒng)可靠性

D.以上都是

23.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器通常使用什么方式進(jìn)行校準(zhǔn)？（）

A.人工校準(zhǔn)

B.自動(dòng)校準(zhǔn)

C.定期校準(zhǔn)

D.以上都是

24.以下哪種信號(hào)設(shè)備可以用于無(wú)人搬運(yùn)車(chē)的安全監(jiān)控？（）

A.視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)

B.激光雷達(dá)

C.毫米波雷達(dá)

D.所有以上選項(xiàng)

25.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟不包括以下哪項(xiàng)？（）

A.數(shù)據(jù)濾波

B.數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換

C.數(shù)據(jù)歸一化

D.數(shù)據(jù)校驗(yàn)

26.以下哪種信號(hào)設(shè)備可以用于無(wú)人搬運(yùn)車(chē)的環(huán)境感知？（）

A.激光雷達(dá)

B.毫米波雷達(dá)

C.紅外傳感器

D.以上都是

27.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的多傳感器融合技術(shù)可以解決什么問(wèn)題？（）

A.傳感器數(shù)據(jù)互補(bǔ)

B.提高檢測(cè)精度

C.降低系統(tǒng)成本

D.以上都是

28.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的無(wú)線通信模塊在傳輸過(guò)程中可能會(huì)受到哪些干擾？（）

A.信號(hào)衰減

B.信號(hào)干擾

C.信號(hào)失真

D.以上都是

29.以下哪種信號(hào)設(shè)備可以用于無(wú)人搬運(yùn)車(chē)的自動(dòng)泊車(chē)功能？（）

A.視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)

B.激光雷達(dá)

C.毫米波雷達(dá)

D.以上都是

30.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟包括哪些？（）

A.噪聲過(guò)濾

B.數(shù)據(jù)壓縮

C.數(shù)據(jù)歸一化

D.以上都是

二、多選題（本題共20小題，每小題1分，共20分，在每小題給出的選項(xiàng)中，至少有一項(xiàng)是符合題目要求的）

1.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中，以下哪些技術(shù)可以用于提高系統(tǒng)的可靠性？（）

A.嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)

B.實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)

C.軟件冗余設(shè)計(jì)

D.硬件冗余設(shè)計(jì)

2.以下哪些因素會(huì)影響無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備的通信性能？（）

A.信號(hào)傳輸距離

B.信號(hào)傳輸速率

C.環(huán)境干擾

D.信號(hào)衰減

3.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中，以下哪些傳感器可以用于環(huán)境感知？（）

A.激光雷達(dá)

B.視覺(jué)攝像頭

C.毫米波雷達(dá)

D.紅外傳感器

4.以下哪些是無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的數(shù)據(jù)融合方法？（）

A.卡爾曼濾波

B.傳感器融合算法

C.最小二乘法

D.數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)

5.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器數(shù)據(jù)預(yù)處理包括哪些步驟？（）

A.數(shù)據(jù)濾波

B.數(shù)據(jù)歸一化

C.數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換

D.數(shù)據(jù)校驗(yàn)

6.以下哪些因素會(huì)影響無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備的檢測(cè)精度？（）

A.傳感器分辨率

B.環(huán)境光照條件

C.傳感器安裝位置

D.數(shù)據(jù)處理算法

7.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的無(wú)線通信模塊通常采用哪些通信協(xié)議？（）

A.CAN總線

B.RS-485

C.Ethernet

D.Wi-Fi

8.以下哪些是無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的安全功能？（）

A.緊急制動(dòng)

B.自動(dòng)碰撞檢測(cè)

C.防碰撞雷達(dá)

D.安全監(jiān)控?cái)z像頭

9.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)可以解決哪些問(wèn)題？（）

A.數(shù)據(jù)冗余

B.數(shù)據(jù)互補(bǔ)

C.提高檢測(cè)精度

D.降低系統(tǒng)成本

10.以下哪些是無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的能源管理功能？（）

A.電池電量監(jiān)控

B.能量回收

C.充電管理

D.能源效率優(yōu)化

11.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的多傳感器融合技術(shù)有哪些優(yōu)勢(shì)？（）

A.提高檢測(cè)精度

B.增強(qiáng)系統(tǒng)魯棒性

C.降低系統(tǒng)成本

D.提高系統(tǒng)可靠性

12.以下哪些是無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的路徑規(guī)劃方法？（）

A.A*算法

B.Dijkstra算法

C.動(dòng)態(tài)窗口法

D.模糊邏輯控制

13.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)可以應(yīng)用于哪些方面？（）

A.道路識(shí)別

B.障礙物檢測(cè)

C.車(chē)輛識(shí)別

D.行人識(shí)別

14.以下哪些是無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器校準(zhǔn)方法？（）

A.人工校準(zhǔn)

B.自動(dòng)校準(zhǔn)

C.定期校準(zhǔn)

D.自適應(yīng)校準(zhǔn)

15.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的無(wú)線通信模塊在以下哪些情況下可能發(fā)生故障？（）

A.信號(hào)干擾

B.信號(hào)衰減

C.天線損壞

D.軟件錯(cuò)誤

16.以下哪些是無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟？（）

A.噪聲過(guò)濾

B.數(shù)據(jù)壓縮

C.數(shù)據(jù)歸一化

D.數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換

17.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器數(shù)據(jù)融合算法有哪些？（）

A.卡爾曼濾波

B.傳感器融合算法

C.最小二乘法

D.數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)

18.以下哪些是無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的能量管理策略？（）

A.電池管理

B.能量回收

C.充電管理

D.能源效率優(yōu)化

19.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的多傳感器融合技術(shù)可以應(yīng)用于哪些領(lǐng)域？（）

A.自動(dòng)駕駛

B.工業(yè)自動(dòng)化

C.無(wú)人機(jī)

D.家庭機(jī)器人

20.以下哪些是無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的安全措施？（）

A.緊急制動(dòng)

B.防碰撞系統(tǒng)

C.安全監(jiān)控

D.隧道檢測(cè)

三、填空題（本題共25小題，每小題1分，共25分，請(qǐng)將正確答案填到題目空白處）

1.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)的信號(hào)設(shè)備通常采用______進(jìn)行位置識(shí)別。

2.信號(hào)設(shè)備在無(wú)人搬運(yùn)車(chē)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用，可以顯著提高車(chē)輛的______。

3.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的激光雷達(dá)主要利用______進(jìn)行環(huán)境感知。

4.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的無(wú)線通信模塊通常采用______進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

5.在無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中，______用于檢測(cè)車(chē)輛周?chē)沫h(huán)境。

6.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)可以解決______問(wèn)題。

7.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的多傳感器融合可以提高系統(tǒng)的______。

8.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)通常使用______進(jìn)行圖像處理。

9.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟包括______。

10.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的無(wú)線通信模塊在傳輸過(guò)程中可能會(huì)受到______干擾。

11.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器通常采用______方式進(jìn)行校準(zhǔn)。

12.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的電池管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)______。

13.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的路徑規(guī)劃算法通常包括______。

14.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的緊急制動(dòng)功能可以響應(yīng)______。

15.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的安全監(jiān)控?cái)z像頭可以提供______。

16.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器數(shù)據(jù)融合算法可以采用______。

17.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)技術(shù)可以用于______。

18.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的軟件冗余設(shè)計(jì)可以提高系統(tǒng)的______。

19.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的硬件冗余設(shè)計(jì)可以提高系統(tǒng)的______。

20.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器通常采用______進(jìn)行標(biāo)定。

21.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的無(wú)線通信模塊通常使用的頻段是______。

22.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟不包括______。

23.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)可以提高系統(tǒng)的______。

24.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的無(wú)線通信模塊在傳輸過(guò)程中可能會(huì)受到______干擾。

25.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟包括______。

四、判斷題（本題共20小題，每題0.5分，共10分，正確的請(qǐng)?jiān)诖痤}括號(hào)中畫(huà)√，錯(cuò)誤的畫(huà)×）

1.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的激光雷達(dá)只能檢測(cè)直線距離，不能檢測(cè)角度信息。（）

2.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的無(wú)線通信模塊在所有環(huán)境下都能穩(wěn)定傳輸信號(hào)。（）

3.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器數(shù)據(jù)融合可以提高單個(gè)傳感器的檢測(cè)精度。（）

4.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)不需要進(jìn)行圖像預(yù)處理即可進(jìn)行物體識(shí)別。（）

5.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟中，數(shù)據(jù)歸一化可以消除不同傳感器間的量綱差異。（）

6.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的多傳感器融合技術(shù)可以降低系統(tǒng)的成本。（）

7.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的緊急制動(dòng)功能在檢測(cè)到障礙物時(shí)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。（）

8.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的電池管理系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控電池的電量狀態(tài)。（）

9.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的路徑規(guī)劃算法可以保證車(chē)輛在復(fù)雜環(huán)境中安全行駛。（）

10.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)可以消除噪聲對(duì)系統(tǒng)的影響。（）

11.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的無(wú)線通信模塊在傳輸過(guò)程中不會(huì)受到電磁干擾。（）

12.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)在光線暗淡的環(huán)境中仍然可以正常工作。（）

13.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟包括數(shù)據(jù)濾波、壓縮和轉(zhuǎn)換。（）

14.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的多傳感器融合技術(shù)可以提高系統(tǒng)的魯棒性和可靠性。（）

15.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的硬件冗余設(shè)計(jì)可以保證在單個(gè)組件故障時(shí)系統(tǒng)仍然正常工作。（）

16.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器校準(zhǔn)通常需要人工進(jìn)行，無(wú)法自動(dòng)完成。（）

17.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的無(wú)線通信模塊通常使用2.4GHz頻段進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。（）

18.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的傳感器數(shù)據(jù)融合算法中的卡爾曼濾波可以處理非線性系統(tǒng)。（）

19.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的路徑規(guī)劃算法可以實(shí)時(shí)更新，以適應(yīng)動(dòng)態(tài)環(huán)境變化。（）

20.無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的緊急制動(dòng)功能在檢測(cè)到障礙物時(shí)會(huì)立即停止車(chē)輛，無(wú)需減速。（）

五、主觀題（本題共4小題，每題5分，共20分）

1.請(qǐng)?jiān)敿?xì)闡述信號(hào)設(shè)備在無(wú)人搬運(yùn)車(chē)控制系統(tǒng)中的重要性，并結(jié)合實(shí)際應(yīng)用舉例說(shuō)明其作用。

2.分析無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中多傳感器融合技術(shù)的原理，并討論其在提高系統(tǒng)性能方面的優(yōu)勢(shì)。

3.針對(duì)無(wú)人搬運(yùn)車(chē)信號(hào)設(shè)備中的無(wú)線通信模塊，討論可能存在的通信問(wèn)題及相應(yīng)的解決方法。

4.結(jié)合當(dāng)前技術(shù)發(fā)展，探討未來(lái)信號(hào)設(shè)備在無(wú)人搬運(yùn)車(chē)控制系統(tǒng)中的發(fā)展趨勢(shì)，并預(yù)測(cè)可能的技術(shù)突破。

六、案例題（本題共2小題，每題5分，共10分）

1.案例題：

某無(wú)人搬運(yùn)車(chē)公司正在開(kāi)發(fā)一款新型的無(wú)人搬運(yùn)車(chē)，該車(chē)輛需要在室內(nèi)外的復(fù)雜環(huán)境中進(jìn)行貨物搬運(yùn)。請(qǐng)根據(jù)以下要求設(shè)計(jì)信號(hào)設(shè)備的應(yīng)用方案：

（1）描述至少三種用于環(huán)境感知的傳感器及其工作原理；

（2）說(shuō)明如何將這些傳感器融合以提供更精確的環(huán)境信息；

（3）討論如何設(shè)計(jì)無(wú)線通信模塊以滿足室內(nèi)外復(fù)雜環(huán)境下的通信需求。

2.案例題：

某無(wú)人搬運(yùn)車(chē)在倉(cāng)庫(kù)中運(yùn)行時(shí)，由于信號(hào)設(shè)備故障導(dǎo)致車(chē)輛在搬運(yùn)過(guò)程中發(fā)生碰撞。請(qǐng)根據(jù)以下情況進(jìn)行分析：

（1）分析可能導(dǎo)致信號(hào)設(shè)備故障的原因；

（2）提出改進(jìn)信號(hào)設(shè)備的措施，以避免類(lèi)似事故的再次發(fā)生；

（3）討論如何通過(guò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)來(lái)提高無(wú)人搬運(yùn)車(chē)在倉(cāng)庫(kù)中的安全性和可靠性。

標(biāo)準(zhǔn)答案

一、單項(xiàng)選擇題

1.C

2.D

3.D

4.D

5.D

6.D

7.A

8.D

9.C

10.D

11.D

12.D

13.D

14.D

15.A

16.D

17.D

18.D

19.D

20.D

21.D

22.D

23.D

24.D

25.D

26.D

27.D

28.D

29.D

30.D

二、多選題

1.A,B,C,D

2.A,B,C,D

3.A,B,C,D

4.A,B,C,D

5.A,B,C

6.A,B,C,D

7.A,B,C,D

8.A,B,C,D

9.A,B,C,D

10.A,B,C,D

11.A,B,C,D

12.A,B,C,D

13.A,B,C,D

14.A,B,C,D

15.A,B,C,D

16.A,B,C,D

17.A,B,C,D

18.A,B,C,D

19.A,B,C,D

20.A,B,C,D

三、填空題

1.激光雷達(dá)

2.效率

3.激光

4.CAN總線

5.傳感器

6.數(shù)據(jù)互補(bǔ)

7.系統(tǒng)可靠性

8.深度學(xué)習(xí)

9.數(shù)據(jù)濾波、數(shù)據(jù)歸一化、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換

10.信號(hào)干擾

11.自動(dòng)校準(zhǔn)

12.電池電量監(jiān)控

13.A*算法、Dijkstra算法、動(dòng)態(tài)窗口法

14.障礙物

15.實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控

16.卡爾曼濾波

17.數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)

18.系統(tǒng)魯棒性

19.系統(tǒng)可靠性

20.自動(dòng)標(biāo)定

21.2.4GHz

22.數(shù)據(jù)校驗(yàn)

23.系統(tǒng)魯棒性

24.信號(hào)干