運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)教案

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)

教案

2017學(xué)年笫1學(xué)期

授課專業(yè)交通運(yùn)輸、物流工程

授課班級(jí)

任課教師李永生

廣州航海學(xué)院

課題：第一章運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論

教學(xué)方法：課堂教學(xué)教具：ppt教學(xué)目的：了解運(yùn)輸與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)

學(xué)；理解交通運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)及其功能：熟悉常握運(yùn)輸市場(chǎng)教學(xué)重點(diǎn)：運(yùn)輸市場(chǎng)教學(xué)難,

點(diǎn)：交通運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)

教學(xué)過程時(shí)間分配：4

教學(xué)介紹與課程說明lOmin；講授新課168min：鞏固新課2min：布置作業(yè)：

教學(xué)內(nèi)容：

經(jīng)濟(jì)學(xué)的基木原理

I.資源使用的交替關(guān)系原理；2.機(jī)會(huì)成木原理；3.邊際決策原理；4.激勵(lì)產(chǎn)生反應(yīng)的原理；5.比較優(yōu)勢(shì)原理：

6.“看不見的手”原理".生產(chǎn)率差異原理；8.收益遞減原理；9.“看得見的手”原理資源使用的交替關(guān)系原理

第一節(jié)運(yùn)輸與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)

（-）交通運(yùn)輸?shù)牡匚?/p>

使用運(yùn)輸工具和設(shè)備，有目的地將人和貨物從?個(gè)地方轉(zhuǎn)換到另一個(gè)地方，實(shí)現(xiàn)空間場(chǎng)所變動(dòng)的載運(yùn)和輸送活

動(dòng)。

馬克思在指出運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)物質(zhì)生6部門

商品的流通、生產(chǎn)的專業(yè)化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、福利改善；是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分；在我國建立統(tǒng)一市場(chǎng)，帶動(dòng)農(nóng)

村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

運(yùn)輸進(jìn)入機(jī)器生產(chǎn)階段，經(jīng)歷了四個(gè)不同的發(fā)展時(shí)期。

（-）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展

運(yùn)輸不僅木身就是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，而幾對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)具有極大的影響，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)口然成為經(jīng)濟(jì)研究的組成部分，并逐

步發(fā)展成為具有獨(dú)立內(nèi)容的經(jīng)濟(jì)學(xué)分支學(xué)科一一運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)。

1.西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家的思想

亞當(dāng),斯密的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)思想（17237790）英國，代表作《國富論》

I）運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本條件。

2）運(yùn)輸影響分工和交換。

3）運(yùn)輸影響資源開發(fā)和對(duì)外貿(mào)易。

4）運(yùn)輸與貿(mào)易的規(guī)模受該國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約。

（2）李斯特對(duì)交通運(yùn)輸?shù)恼撌觯?789?1846）德國《政治經(jīng)濟(jì)學(xué)妁國民體系》

運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要條件，英國的發(fā)展依賴于運(yùn)輸?shù)母牧?，美國的運(yùn)輸發(fā)展在經(jīng)濟(jì)，在人民精神生活方面都

起到重大的影響：運(yùn)輸既是工業(yè)和貿(mào)易發(fā)展的原因，又是工業(yè)和貿(mào)易發(fā)展的結(jié)果；運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需要國家力量

積極的干預(yù)和鼓勵(lì)，包括立法、稅收、保護(hù)等措施，積極發(fā)展鐵路運(yùn)輸，在殖民地貿(mào)易中，要實(shí)行運(yùn)輸保護(hù)。

（3）Jt他早期西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)交通運(yùn)輸?shù)难芯?/p>

1850年倫敦大學(xué)教授D拉德那《鐵路經(jīng)濟(jì)》

奧地利經(jīng)濟(jì)學(xué)家E.薩克斯（E.Sax）1878年《國民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具》

2?馬克思的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論

1）運(yùn)輸是商品交換的重要手段。

2）運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)存在的基木形式。

3）運(yùn)輸是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域里的延續(xù)。

4）運(yùn)輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門。

5）運(yùn)輸影響資木的周轉(zhuǎn)。

6）運(yùn)輸業(yè)影響資本主義經(jīng)濟(jì)。

以勞動(dòng)價(jià)值論為核心的思想發(fā)展了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論，揭示了運(yùn)輸主產(chǎn)的一般規(guī)律，較為系統(tǒng)地歸納了運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)

社會(huì)的影響功能，對(duì)生產(chǎn)方式的改變、對(duì)工業(yè)化的促進(jìn)。

3?當(dāng)代運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展

K世紀(jì)初，基干運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略功能被高度強(qiáng)化，交通運(yùn)輸?shù)膰谢蛧业母叨雀深A(yù)，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究大為停

滯。

60年代以后興起

O運(yùn)輸實(shí)際分布及物流管理的發(fā)展；

②對(duì)城市運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)福利；

③運(yùn)輸對(duì)發(fā)展中國家發(fā)展研究。

運(yùn)輸與十?地利用；國家干預(yù)的撤銷和運(yùn)輸市場(chǎng)化程度的深入發(fā)展；國際運(yùn)輸和運(yùn)輸福利'第三世界運(yùn)輸投資效

應(yīng)；計(jì)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)、成本投資分析成為促進(jìn)手段。

交通安全、交通擁擠'空氣污染、

二、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的內(nèi)容

（-）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的范圍；（二）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的特點(diǎn)

I.經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的一般方法

（1）局部均衡和一般均衡方法

（2）靜態(tài)的、比較靜態(tài)的和動(dòng)態(tài)的分析

（3）實(shí)證分析和規(guī)范分析

2.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的方法

（1）社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)和方法（2）系統(tǒng)性（3）國際比較分析（4）經(jīng)濟(jì)定性和定最分析相結(jié)合第二

節(jié)交通運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)及功能

一、交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性質(zhì)

1.運(yùn)輸業(yè)的組成

五類運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸

港口'車站、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)站，以及相關(guān)的裝卸'搬運(yùn)、理貨'倉儲(chǔ)

代理人、經(jīng)紀(jì)人等市場(chǎng)中介組織

廠義匕建設(shè)，維護(hù)，運(yùn)輸工具維修

2.運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)

（1）運(yùn)輸業(yè)是社會(huì)生產(chǎn)的生產(chǎn)部門

需要投入生產(chǎn)設(shè)備（物化勞動(dòng)）和勞動(dòng)，并以消耗物化勞動(dòng)為主，也具有生產(chǎn)運(yùn)輸產(chǎn)品的產(chǎn)出能力。一個(gè)特殊

的生產(chǎn)部門

（2）運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)

當(dāng)前國際上普遍采用三次產(chǎn)業(yè)分類法對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分類。

邕一產(chǎn)業(yè)是直接對(duì)自然界存在的勞動(dòng)對(duì)象進(jìn)行加工生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)部門

第二產(chǎn)業(yè)是對(duì)初級(jí)產(chǎn)品進(jìn)行再加工生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)部門

邕三產(chǎn)業(yè)是不肖接創(chuàng)造物質(zhì)資料，生產(chǎn)和生活服務(wù)

（3）運(yùn)輸業(yè)是經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

1）公共設(shè)施。2）公共工程。3）運(yùn)輸設(shè)施。

（4）運(yùn)輸業(yè)是資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)

（5）運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和狀態(tài)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)

I）運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)白然資源的充分利用，不僅資源開發(fā)能力提高，而且資源利用效率隨Z提高。

2）運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展，使社會(huì)的分工更加細(xì)致，分工的范圍更加廣泛。

3）運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展擴(kuò)大產(chǎn)品銷售的空間。

4）運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展促進(jìn)商品的流通，穩(wěn)定社會(huì)物價(jià)，保持人尺生活的水平不斷提高。

5）運(yùn)輸發(fā)展使得現(xiàn)代城市結(jié)構(gòu)發(fā)生木質(zhì)性的變化，擴(kuò)大城市dti的步伐，形成星型和放射狀的城市結(jié)構(gòu)，使

城市與農(nóng)村的結(jié)合更加緊密。

6）國際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)國際經(jīng)濟(jì)?體化的發(fā)展，國際間的經(jīng)濟(jì)往來更為密切。

7）運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)社會(huì)人文結(jié)構(gòu)產(chǎn)生根木性的改變，促進(jìn)文化交流。加強(qiáng)國防能力。

二、運(yùn)輸產(chǎn)品及其特性

1.運(yùn)輸產(chǎn)品的概念

是一種空間的效應(yīng)，被運(yùn)輸對(duì)象在運(yùn)輸Z后所處的環(huán)境和空間地點(diǎn)發(fā)生變化。

運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)消耗所投入的活勞動(dòng)和設(shè)備

以運(yùn)輸對(duì)象的空間位置變換來滿足社會(huì)生產(chǎn)和人民生活對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的需要。運(yùn)輸對(duì)象木身不發(fā)生變化

2.運(yùn)輸產(chǎn)品的性質(zhì)

（1）無形性（2）不可儲(chǔ)藏性（3）運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)的同一性（4）運(yùn)輸產(chǎn)品沒有所有權(quán)

（5）運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值體現(xiàn)在商品的價(jià)值和旅客的旅行效用之上（6）運(yùn)輸之間的產(chǎn)品替代性

邕三節(jié)運(yùn)輸市場(chǎng)

?市場(chǎng)和運(yùn)輸市場(chǎng)

行場(chǎng)是交換的場(chǎng)所、渠道和紐帶，是交換參與者進(jìn)行交換活動(dòng)的場(chǎng)所。

運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸生產(chǎn)者少運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品交換的場(chǎng)所和渠道。

可以將運(yùn)輸市場(chǎng)分為狹義和廣義運(yùn)揄市場(chǎng)。

狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)指運(yùn)輸交易活動(dòng)場(chǎng),所，是從形態(tài)上可以感覺得到'看得見、摸得著的場(chǎng)所。

廠義的運(yùn)輸市場(chǎng)指的是運(yùn)輸產(chǎn)品交換的全過程一資源配置、價(jià)格、供求調(diào)整、競(jìng)爭(zhēng)、交易、管制

二'運(yùn)輸市場(chǎng)的基本要素

1.運(yùn)輸企業(yè)、貨主和旅客…?是市場(chǎng)的主體

2.運(yùn)輸產(chǎn)品…?市場(chǎng)的客體

3?市場(chǎng)行為…?交易的過程

4.市場(chǎng)秩序.…市場(chǎng)行為的規(guī)律性、市場(chǎng)機(jī)制和市場(chǎng)規(guī)則

（1）市場(chǎng)機(jī)制

I）供求機(jī)制。2）競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。3）風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制。4）價(jià)格機(jī)制。5）出入市場(chǎng)機(jī)制。

（2）市場(chǎng)規(guī)則

I）價(jià)值規(guī)律。2）法律制度。3）交易規(guī)則。4）政府調(diào)控。

三、運(yùn)輸市場(chǎng)的功能

（I）信息傳遞的功能（2）資源配置及優(yōu)化功能（3）結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品開發(fā)功能（4）分配和監(jiān)督功能

四、運(yùn)輸市場(chǎng)的特征

1.運(yùn)輸市場(chǎng)的基木特征

（1）運(yùn)輸市場(chǎng)是國民經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)體系的重要基礎(chǔ)。

（2）運(yùn)輸市場(chǎng)為社會(huì)提供運(yùn)輸勞務(wù)。

（3）運(yùn)輸市場(chǎng)與商品市場(chǎng)成正比關(guān)系。

（4）運(yùn)輸市場(chǎng)的區(qū)域性極強(qiáng)，□然壟斷。

（5）運(yùn)輸市場(chǎng)的供求和價(jià)格波動(dòng)性極強(qiáng)。

（6）運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)復(fù)雜。同一運(yùn)輸方式內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)輸方式替代競(jìng)爭(zhēng)。

2?我國社會(huì)主義運(yùn)輸市場(chǎng)建設(shè)的特征

1）充滿活力的微觀基礎(chǔ)。2）統(tǒng)一?的國內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)。3）遵循價(jià)值規(guī)律的市場(chǎng)調(diào)節(jié)。4）社會(huì)主義法制。

5）國有的必要性。6）運(yùn)輸體系相互配合。

五、運(yùn)輸市場(chǎng)分類

I?按運(yùn)輸方式劃分

I）鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)。2）水路運(yùn)輸市場(chǎng)。3）公路運(yùn)輸市場(chǎng)。4）航空運(yùn)輸市場(chǎng)。5）裝卸搬運(yùn)市場(chǎng)。

2.按運(yùn)輸對(duì)彖劃分

1）貨運(yùn)市場(chǎng)。2）客運(yùn)市場(chǎng)。

3.按運(yùn)輸范圍劃分

I）國際運(yùn)輸市場(chǎng)。2）國內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)。3）地區(qū)運(yùn)輸市場(chǎng)。

4?按供求關(guān)系劃分

I）賣方運(yùn)輸市場(chǎng)。2）買方運(yùn)輸市場(chǎng)。3）均勢(shì)市場(chǎng)。

教學(xué)后記：

【討論題】

1.你如何看待經(jīng)濟(jì)學(xué)，想在本課程中學(xué)到什么知識(shí)？

2.交通運(yùn)輸對(duì)你有什么影響？如何看待這個(gè)行業(yè)的發(fā)展

課題：第二章運(yùn)輸需求與效用

教學(xué)方法：課堂教學(xué)教具：ppt

教學(xué)目的：學(xué)握運(yùn)輸需求分析，特征；理解需求彈性；學(xué)握效用；理解替代。

教學(xué)重點(diǎn)：需求分析

教學(xué)難，點(diǎn)、:彈性分析，效用表達(dá)

教學(xué)過程時(shí)間分配：4

復(fù)習(xí)：3min講授新課：166min鞏固新課：2min布置作業(yè)：2min

教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié)運(yùn)輸需求

需求D（demand）：消費(fèi)者在某一特定時(shí)期內(nèi)在每一價(jià)格水平下愿意并能夠購買的商品和勞務(wù)的數(shù)量。

條件：一是消費(fèi)者有購買的主觀愿望，二是消費(fèi)者具有貨幣支付的能力。是購買愿望和貨幣支付能力的統(tǒng)

一、只有愿望僅為需要。

感童支付的價(jià)格，稱為需求價(jià)格

分為兩種：個(gè)人需求和市場(chǎng)需求。市場(chǎng)需求為所有個(gè)人需求的總和。

需求表少需求Ml線

價(jià)格87654321

數(shù)#01234567

DD表示需求曲線，P表示價(jià)格；Q表示數(shù)量。向右下方傾斜?

需求曲線的例外：價(jià)格昂貴的奢侈品；投資品；“吉芬商品”劣嘖品

影響需求的主要因素

1）消費(fèi)者的客觀需耍：2）購買者的貨幣收入;3）收入分配的狀況;4）特定商品或勞務(wù)的市場(chǎng)價(jià)格;5）相關(guān)商

品或勞務(wù)的價(jià)格;6）消費(fèi)者對(duì)未來的預(yù)期;7）廣告宣傳與消費(fèi)示范;X）政治、法律、宗教和風(fēng)俗習(xí)慣。需求量

（Qd）quantitydemanded

需求最是指在某一特定時(shí)期內(nèi)，消費(fèi)者在某一價(jià)格水平上愿意并能夠購買的商品數(shù)最。

Q=f（P）式中：Q為需求量；P為價(jià)格v（需求則是每一可能價(jià)格水平下的需求量的組合）

需求量的變動(dòng)

當(dāng)某-?商品的價(jià)格由P0變動(dòng)為P時(shí)，需求量沿曲線DO由需求量Q0變動(dòng)為Q,這就是需求屋的變動(dòng)。需求的

變動(dòng)

當(dāng)價(jià)格保持不變時(shí)，菇他因素的變動(dòng)，如消費(fèi)者收入的增加，需求曲線由DO變動(dòng)為D,形成需求的變動(dòng)（增

加）。

二、運(yùn)輸需求的產(chǎn)生

1.生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨螅?.流通環(huán)節(jié)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨螅?.社會(huì)分工對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨螅?.社會(huì)生活對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨髣?/p>

分為貨運(yùn)需求和客運(yùn)需求

三、運(yùn)輸需求函數(shù)及影響因素

價(jià)格因素、工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模、人口狀況、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、國家政策、國際貿(mào)易等。

Q=f(xl,x2,x3......xn)

影響客運(yùn)需求的主要因素：人口數(shù)戢及構(gòu)成情況。居民收入水平。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。人口間的地區(qū)流動(dòng)。影

響貨物運(yùn)輸需求的主要因素：國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模和速度。經(jīng)濟(jì)行也和部門結(jié)構(gòu)。生產(chǎn)力布局。運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)

展。

四、運(yùn)輸需求的特征

I-運(yùn)輸需求的派生性?…對(duì)價(jià)格的敬感性較低

2?部分可替代性-…運(yùn)輸方式替代、就地采購、就地生產(chǎn)、通信

”不平衡性?…勞動(dòng)時(shí)間、生產(chǎn)周期、消費(fèi)周期。形成高峰和低谷(淡季和旺季)

第二節(jié)運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性

把需求對(duì)價(jià)格的敏感程度稱為需求的價(jià)格彈性。P的變化所引起的Q的變化

一、需求價(jià)格彈性

需求價(jià)格彈性系數(shù)等于需求雖變動(dòng)的百分比除以價(jià)格變動(dòng)的百分比：Ed=(AQ/Q)/(AP/P)例如，某種商品價(jià)格

變動(dòng)10%時(shí)，其需求量變動(dòng)為15%,則這種商品的需求價(jià)格彈性系數(shù)為1.5。

需求價(jià)格彈性的含義

1)價(jià)格變動(dòng)一需求量的變動(dòng)程度

2)是價(jià)格變動(dòng)的百分比與需求量變動(dòng)的百分比的比率

3)需求量對(duì)價(jià)格的反應(yīng)一般是反方向的

I)Ed=l,即需求是單位彈性。

2)Ed>l,即需求富于彈性。工業(yè)品

3)&1<1,即需求缺乏彈性。生活必需品

美國經(jīng)濟(jì)生活中某些商品的需求價(jià)格彈性

買來的食品2.27；飲料().78：煙草0.61；食物().58；汽車1.14；住房服務(wù)().55；肉0.20

二、運(yùn)輸需求價(jià)格彈性

1.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性：大多數(shù)情況卜-運(yùn)輸需求受價(jià)格因素的影響并不顯著

2.運(yùn)輸需求的交叉強(qiáng)性：一種運(yùn)輸方式的價(jià)格變動(dòng)，造成另一種運(yùn)輸方式需求量的變動(dòng)

EXY=(AQX/QX)/(APY/PY)=AQX/APY?PY/QX

在一定范圍內(nèi)>運(yùn)輸需求的交叉彈性較大。在運(yùn)輸分工的領(lǐng)域內(nèi)影響不大。

三、影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的因素

可替代性'被需要程度、支出比重、用途、產(chǎn)品壽命、消費(fèi)習(xí)慣、收入水平、地區(qū)差異、商品質(zhì)量、售后服務(wù)

1)是否具有可以替代性的運(yùn)輸服務(wù)

2)運(yùn)費(fèi)在產(chǎn)品總生產(chǎn)費(fèi)用中所占的比重

3)時(shí)間的緊迫性

四、運(yùn)輸需求彈性的價(jià)格分析

1)價(jià)格上漲或下降一個(gè)百分點(diǎn)對(duì)運(yùn)輸需求量有何影響？

2)如果要需求量增加或減少一個(gè)百分點(diǎn)*價(jià)格需要做怎樣的調(diào)整？

例如：某地區(qū)汽午客運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格彈性系數(shù)為Ed=2.3,如果運(yùn)價(jià)制定部門要提價(jià)10%,對(duì)需求量有什么影響？

運(yùn)用彈性的定義：Ed=AQ/Q-rAP/P,已知△P/P=10%,Ed=2.3則可以計(jì)算出需求量變化的百分率為.

AQ/Q=2.3%XIO%=23%

如果運(yùn)輸管理部門需要運(yùn)輸需求量增加15%,則運(yùn)價(jià)應(yīng)做怎樣的調(diào)整?

Ra?AQ/Q=15%JIJAP/P=l5%-r23=6.5%,即運(yùn)價(jià)應(yīng)調(diào)低6.5%。

1）薄利多運(yùn)策略一低價(jià)策略；條件：

1.企業(yè)內(nèi)部擁有剩余運(yùn)力：2.需求的價(jià)格彈性大于1；3.運(yùn)輸收入量扣除稅金的增量以后，仍大丁-成木的增

加量

2）厚利少運(yùn)策略…高價(jià)策略。條件

I.在市場(chǎng)上無十分相近的競(jìng)爭(zhēng)者；2.需求缺乏弼性；3.降低價(jià)格所損失的利潤(rùn)人于擴(kuò)人運(yùn)量所得到的利潤(rùn)少

運(yùn)'提價(jià)措施

5'運(yùn)輸需求弓單性的預(yù)測(cè)分析

（1）定性預(yù)測(cè)方法

掌握資料后憑借個(gè)人的知識(shí)?經(jīng)驗(yàn)，對(duì)發(fā)展的前呆?性質(zhì)?方向和規(guī)模等做山推斷

（2）定量預(yù)測(cè)方法

根擁準(zhǔn)確'及口寸'系統(tǒng)、全而的調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和資料，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法及數(shù)學(xué)模型，對(duì)發(fā)展規(guī)模、水平'速度和

比例關(guān)系等做出數(shù)量上的估計(jì)預(yù)測(cè)。

定量預(yù)測(cè)中常用的數(shù)學(xué)方法，主要有因果關(guān)系模型，時(shí)間關(guān)系模型，結(jié)構(gòu)關(guān)系模型。

（3）運(yùn)輸需求彈性的回歸預(yù)測(cè)分析

一元回歸假定運(yùn)輸需求彈性只受一個(gè)因素（如消費(fèi)者收入水平）的影響，從而確定消費(fèi)者收入水平與近輸需求

彈性的關(guān)系。一元線性回歸的數(shù)學(xué)模型為：Y=f（X）,其預(yù)測(cè)模型為：

Y=a+bX；式中：X.....白變量；Y--因變量；a,b一回歸系數(shù)

第三節(jié)運(yùn)輸需求效用

效用：是指一個(gè)人在占有、使用或者消費(fèi)某種商品或服務(wù)時(shí)而得到的快樂或者滿足。

1）效用rr共性，也行個(gè)性。2）效用在很大程度上受經(jīng)濟(jì)條件的制為。

3）效用可以由其他因素派生。4）效用會(huì)因人、因地、因時(shí)而異。

第三節(jié)運(yùn)輸需求效用

運(yùn)輸產(chǎn)品效用：I）滿足消費(fèi)者“位移”的需要。2）運(yùn)輸產(chǎn)品效用受到消費(fèi)者收入水平的約束。3）運(yùn)輸產(chǎn)品

的效用木身就是一種派生效用。

運(yùn)輸?shù)男в镁褪且霸诤线m的時(shí)間，用合適的方式，將合適的貨物，送到合適的地方”，當(dāng)然還要“以合適的

價(jià)格“。

效用的基數(shù)度量

用效用單位來計(jì)量效用大小的效用分析理論被稱為“基數(shù)效用論”。如IO個(gè)效用。

可以用總效用和邊際效用兩個(gè)指標(biāo)來衡量效用。

總效用指從消費(fèi)一定最物品中所得到的總滿足程度,TU（TotalUtility）

邊際效用是指消費(fèi)量每增加一個(gè)單位所增加的滿足程度，用MU（MarginalUtility）邊際效用遞減規(guī)律

消費(fèi)者隨著對(duì)某種商品的消費(fèi)量的增加，從中獲得的滿足程度的增量呈遞減的趨勢(shì)。

原因：

需求欲望與滿足程度會(huì)隨Z降低；

少量時(shí)會(huì)將這種商品用于最需要的地方，效用最高。

這一規(guī)律適用于幾乎所rr的商品領(lǐng)域的，當(dāng)然也包括運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。

運(yùn)輸產(chǎn)品消費(fèi)者剩余

陰影部分表示實(shí)際支付的價(jià)格，AABC為消費(fèi)者愿意支付的價(jià)格與實(shí)際價(jià)格之間的差額，即消費(fèi)者剩余。討

論：消費(fèi)者剩余是離好還是低好？會(huì)有負(fù)剩余嗎？

第四節(jié)運(yùn)輸需求的替代性

序數(shù)效用論：由于“滿足”有程度的不同，可以采用序數(shù)來比較效用的大小。第一、第二、第三…-

兩個(gè)組合AB:A>B；A=B；A<B

三個(gè)組合：A>B：B>C貝IJA>C

消費(fèi)者總是偏好擁有更多商品數(shù)最的一種組合。

無差異曲線

用作丕消費(fèi)者偏好相同的兩種商品g可數(shù)量組盒的Uli線。

II是一條無差異冊(cè)線，n上的A與B分別代表了X與Y兩種產(chǎn)品的不同數(shù)戰(zhàn)的組合，效用相同。

13>12>II

無差異曲線有以下兒個(gè)重要特征

1）任何兩條無差異曲線不會(huì)相交。

2）一個(gè)坐標(biāo)平面內(nèi)存在著無數(shù)尖無差異曲線，離原點(diǎn)越近效用水平越低，而離原點(diǎn)越遠(yuǎn)效用水平越高。

3）無差異Uli線向下傾斜并且凸向原點(diǎn)。

4）無差異曲線的每一點(diǎn)的斜率表示兩種商品的邊際替代率。

產(chǎn)品替代

在總效用不變的情況下，在X商品和Y商品之間存在著一種相互替代的關(guān)系。

邊際替代率MRSXY:MRSXY=-AY/AX。在一般惜況下邊際替代率是遞減的。

運(yùn)輸產(chǎn)品替代：運(yùn)輸業(yè)的各種運(yùn)輸方式都具有替代性的特征。

影響運(yùn)輸替代的因素

1）運(yùn)輸價(jià)格的水平。2）運(yùn)輸對(duì)彖。3）運(yùn)輸方式之間的關(guān)系。4）消費(fèi)者的偏好。5）消費(fèi)者的收入水平。問

題■你還能想得出有哪些影響因索嗎？

收入效應(yīng)與替代效應(yīng)：收入效應(yīng)是指運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)格變化會(huì)對(duì)消費(fèi)者的實(shí)際收入水平產(chǎn)生影響。（省錢）在貨

幣收入既定的條件下，意味著實(shí)際收入的坍加，從而使商品需求量增加；反之，商品價(jià)格上升，既定的貨幣收

人的購買力減小，從而使商品的需求吊:減少。

替代效應(yīng)是指在實(shí)際收入不變時(shí)，一種運(yùn)輸方式價(jià)格的變化對(duì)其相對(duì)價(jià)格的影響，以及因此產(chǎn)生的需求量的變

化。

攻人效應(yīng)改變了消費(fèi)者的效用水平，而替代效應(yīng)則不改變消費(fèi)者的效用水平。

教學(xué)后記：

【討論題】

1.某產(chǎn)品價(jià)格從10元上升到12元，銷售量從120個(gè)減少到100個(gè)，試計(jì)算其需求價(jià)格彈性？若發(fā)生反向變

化，情況乂怎樣？為什么會(huì)這樣？

2.如果沒有消費(fèi)者剩余，是一種怎樣的情況？利益到哪兒去了？

課題：第三章運(yùn)輸供給與彈性

教學(xué)方法：課堂教學(xué)教具：ppt

教學(xué)目的：裳握供給和供給量的定義，熟悉運(yùn)輸供給的特征；了解運(yùn)輸供給彈

性；了解各種運(yùn)輸方式的供給特點(diǎn)。

教學(xué)重點(diǎn)：供給和供給量分析，運(yùn)輸供給的特征

教學(xué)難，點(diǎn)：運(yùn)輸供給彈性其應(yīng)用

教學(xué)過程時(shí)間分配：4

復(fù)習(xí)3mm:講授新課85mm:鞏固新課2min：布置作業(yè)：

孜學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié)運(yùn)輸供給

I.運(yùn)輸供給

運(yùn)輸供給是指在一定時(shí)期內(nèi)、空間里，?定價(jià)格水平下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)。運(yùn)

輸供給必須同時(shí)具備兩個(gè)條件，即運(yùn)輸生產(chǎn)者有出色運(yùn)輸服務(wù)的愿望和生產(chǎn)運(yùn)輸服務(wù)的能力。

運(yùn)輸供給包含四方面內(nèi)容：

I）運(yùn)輸供給能力：2）運(yùn)輸方式；3）運(yùn)輸布局：4）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制

由現(xiàn)有的社會(huì)運(yùn)輸能力確定

2.運(yùn)輸供給量

運(yùn)輸供給量是指在一定時(shí)間、空間和一定的條件下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。

Qs=f（Kb）,b2……bn）:Qs——運(yùn)輸供給量；P—運(yùn)輸服務(wù)價(jià)??；

bl...bn——除運(yùn)價(jià)以外的其他影響因素。

3.運(yùn)輸供給表

表3-1。運(yùn)輸供給曲線，一般情況下：Qs與P同方向變化，即供給晝隨運(yùn)價(jià)上漲而增加，隨運(yùn)價(jià)下跌而減少，

這是運(yùn)輸供給的一般規(guī)律。

二、運(yùn)輸供給的特征

I.運(yùn)輸設(shè)施的能力決定運(yùn)輸供給

2.運(yùn)輸供給的不平衡性

3.運(yùn)輸供給使用的不充分性

4.運(yùn)輸供給的成本轉(zhuǎn)移性?污染、堵塞

5.運(yùn)輸供給的可替代性與不可替代性-不同運(yùn)輸方式之間

三、供給的變化

供給最的變化：當(dāng)運(yùn)價(jià)從P1升到P2時(shí)，供給最從Q1增加到Q2,是供給量的增加。

若為反方向，價(jià)格由P2降到PI,則供給量從Q2減少到Q1。

供給的變動(dòng)：當(dāng)非價(jià)格因索發(fā)生變化，導(dǎo)致運(yùn)輸供紿Uli線由SOSO變?yōu)镾IS1或S2s2,此為運(yùn)輸供給的變動(dòng)。

其中SOSO變?yōu)镾IS1被認(rèn)為是供給減少；SOSO變?yōu)镾2s2稱為供給增大。

四、影響運(yùn)輸供給和供給量的因素

1.經(jīng)濟(jì)水平因索-巨額的初始投入，先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備

2.政治與軍事因素

3?運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)因素

4?市場(chǎng)因素■運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)格，生產(chǎn)要素價(jià)格

第二節(jié)運(yùn)輸供給的彈性

一、運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性

在其他條件不變的情況下，運(yùn)價(jià)變動(dòng)所引起的供給量變動(dòng)的靈敏程度。

可以表達(dá)為：運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)一單位時(shí)，運(yùn)輸供給量變動(dòng)的程度。

點(diǎn)彈性與弧彈性

運(yùn)輸供給彈性分析：運(yùn)輸供紿彈t生為正值

Es>l-富有供給價(jià)格彈性S1

Es<l-缺乏供給價(jià)格弓單性S3

Es=l?單位供給價(jià)格彈性S2

ES=8平行于供給員軸的供給|{11線；

ES=O垂直于供給量軸的供給曲線。

例題

某海運(yùn)航線運(yùn)力與價(jià)格的函數(shù)為

求1：價(jià)格在25元時(shí)的運(yùn)力供給量

求2：價(jià)格在25元的彈性

Es=(dQ/dP)*(P/Q)=(3/l0)*(25/115)=0.065

求3：價(jià)格在25元和36元之間的彈性

二、影響運(yùn)輸供給價(jià)格彈性的因素

1)運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍大小

運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍大，則供給彈性就大；

運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍小，則供給彈性就小。

2)調(diào)整運(yùn)力的難易程度

3)運(yùn)輸成木增加幅度人小

三、運(yùn)輸供給價(jià)格彈性的特點(diǎn)

(1)同考察期間的長(zhǎng)短有關(guān)：短期彈性較小。長(zhǎng)期有足夠的彈性。

(2)同運(yùn)輸市場(chǎng)上供需的相對(duì)狀況有關(guān)：當(dāng)?shù)托枨笞顣r(shí)較大；離需求最時(shí)較小。

(3)同運(yùn)價(jià)波動(dòng)的方向有關(guān)：運(yùn)汾上漲彈性較大；運(yùn)價(jià)卜跌彈性較小。

(4)同運(yùn)輸市場(chǎng)范圍有關(guān)：個(gè)別的供給彈性較人。整個(gè)市場(chǎng)較小。

四、運(yùn)輸供給交義價(jià)格彈性

某種運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的變動(dòng)引起的另一種運(yùn)輸服務(wù)供給的變動(dòng)靈敏程度，表示為：

ESAB=(AQA/QA)/(APB/PB)=(AQA/PB)?(APB/QA)

ESAB-B種運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格變化引起A種運(yùn)輸服務(wù)供給的變化的彈性值(即A對(duì)B的價(jià)格交叉彈性)；

QA、AQA-A種運(yùn)輸服務(wù)供給量及供給量變化值

PB、APB-B種運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格及價(jià)格變化值

運(yùn)輸供給交叉價(jià)格彈性分析

若A、B相互獨(dú)立，不可替代，ESAB=0；

若A、B可替代，ESABv0；

若A、B互補(bǔ)，ESAB>0。

若一1WESABW+1,則A、B間交叉彈性小；

若ESAB<-1或ESAB>1,則A、B間的交叉彈性人。

第三節(jié)各種運(yùn)輸方式供給的特點(diǎn)

現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)是由五種供給方式構(gòu)成：鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道

一、鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（I）貨運(yùn)量大；（2）速度快；（3）運(yùn)行的連續(xù)性高；（4）能源消耗低；（5）占地比公路

少；（6）安全舒適、適宜長(zhǎng)距離運(yùn)輸；（7）對(duì)環(huán)境污染小，噪音低；（8）運(yùn)輸成本不高。

能源消耗：

客運(yùn)：火車：汽車：飛機(jī)二1：3：5.2

貨運(yùn)：火車：汽車：飛機(jī)=1：1.3：3

二、公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）機(jī)動(dòng)、靈活'方便；（2）運(yùn)送速度快；（3）運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快；

（4）公路占地多，高級(jí)公路建設(shè)投資大；（5）運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)輸成木高；（6）污染壞境嚴(yán)重，事故率

高。汽車運(yùn)輸有四種污染

一是氣體污染：主要有鉛、CO、HC、SO2和氫（N）的氧化物。

二是固體污染：主要來口廢棄的汽車和輪胎等。

三是噪聲污染：主要來自汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)的噪聲，噪聲人于70dB就會(huì)損害人體健康。

四是電磁波污染：干擾源來自發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞。

三、水路運(yùn)輸

包括海上運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、湖泊運(yùn)輸，港口裝卸作業(yè)和倉儲(chǔ)構(gòu)成的水運(yùn)運(yùn)輸體系。我國東、南、東北面均濱臨

四大海域和兩大海峽，陸地上三橫一縱的長(zhǎng)江、珠江、黑龍江、京杭大運(yùn)河水系，為水運(yùn)帶來的極大的便利條

件。水運(yùn)在我國運(yùn)輸體系中占有重要的地位。

水路運(yùn)輸主要以大宗貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸為主

水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）運(yùn)量大；（2）能耗小，成本低；（3）投資少，占地少；（4）生產(chǎn)率高；：5）航速

低，機(jī)動(dòng)性差，易受氣候影響

隨著集裝箱化、環(huán)境保護(hù)、安全等因素使水運(yùn)得到新的發(fā)展。

四、航空運(yùn)輸

特點(diǎn)：G）速度快；（2）機(jī)動(dòng)性大；（3）舒適；（4）建設(shè)周朝短，投資少，回收快；（5）運(yùn)量小、能耗

大、運(yùn)輸成木高、易受氣象條件影響

五、管道運(yùn)輸

特點(diǎn)：（1）運(yùn)輸貨物種類有限-管道運(yùn)輸?shù)膶?duì)象是液體或者氣體，包括石油、煤漿、淡水等液體，天然氣，、石

油氣、化學(xué)氣體等。（2）連續(xù)性強(qiáng)，貨物運(yùn)輸完整，損耗小，有保障。（3）貨物運(yùn)送簡(jiǎn)便；（4）運(yùn)輸成本

低，運(yùn)輸安全，污染??；（5）不占用土地（表層）；（6）管理簡(jiǎn)單，使用方便

六、多式聯(lián)運(yùn)

是指由兩種及兩種以上的運(yùn)輸方式之間實(shí)行兩程及兩程以上的相互運(yùn)輸銜接*相互接力，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)貨物或旅客

的全程運(yùn)輸。

1）方便，實(shí)行一票到家'簡(jiǎn)化手續(xù)?

2）減少U」轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮矩時(shí)間和全程運(yùn)費(fèi)支出。

3）不同運(yùn)輸方式的協(xié)作配合，使客源'貨源相對(duì)穩(wěn)定，提高利用效率，資源利用率高。

4）聯(lián)運(yùn)擴(kuò)大了運(yùn)輸組織面，促進(jìn)了合理運(yùn)輸。

七、各種運(yùn)輸方式供給比較

高速公路與高速鐵路比較：基于我國的國情，今后必將出現(xiàn)發(fā)展高運(yùn)公路還是發(fā)展離速鐵路爭(zhēng)論，故列入此比

校供參考。

I）占地：高速公路是雙線高速鐵路的1.6倍；

251面俞能力：高速公路是雙線高速鐵路的1/3；

3）天氣影響：高速公路比雙線高速鐵路受影響人、安全性低；

4）高速鐵路不能帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和群眾致富，而高速公路則可以；

5）污染：同運(yùn)能條件下，高速公路為高速鐵路的400倍；

6）投資：基木持平，高速鐵路略高。

教學(xué)后記：

【討論題】

I.我國鐵路經(jīng)歷了六次提速，并于2010年7月1日正式走向高鐵時(shí)代。試討論鐵路運(yùn)輸供給

的增加對(duì)政治經(jīng)濟(jì)的影響意義。

2.為什么運(yùn)力失衡會(huì)導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)陷入困境？

課題：第四章運(yùn)輸成本

教學(xué)方法：課堂教學(xué)教具：ppt

教學(xué)目B勺：掌握經(jīng)濟(jì)學(xué)的成本概念、運(yùn)輸成本概念；運(yùn)輸短期成本分析、長(zhǎng)期成本分析；

了解運(yùn)輸規(guī)?；皇煜み\(yùn)輸成本的外部性及其控制等內(nèi)容。

教學(xué)重點(diǎn)J經(jīng)濟(jì)學(xué)的成本概念；成本分析；

教學(xué)難，點(diǎn)：短期成本分析、長(zhǎng)期成本分析；

教學(xué)過程時(shí)間分配：5

復(fù)習(xí)3min:講授新課220min：鞏固新課2min：布置作業(yè)：

教學(xué)內(nèi)容：

1.會(huì)計(jì)成木、機(jī)會(huì)成木和經(jīng)濟(jì)成木

會(huì)計(jì)成本:把企業(yè)已發(fā)生的?切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有關(guān)的實(shí)際支付、費(fèi)用等計(jì)入成本，客觀公正地反映企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況和

經(jīng)營(yíng)成果。

機(jī)會(huì)成木：即經(jīng)濟(jì)資源因用于某種特定用途而放棄的最高收益。

一部卡車，同時(shí)有兩車貨物運(yùn)輸，一車為5000元另一車為4000元?選擇獲得5000元而放棄的4000元為機(jī)會(huì)

成木。

經(jīng)濟(jì)成本:包含會(huì)計(jì)成本和機(jī)會(huì)成本。經(jīng)濟(jì)成本也包括隱性成本。

顯性成本和隱性成本

顯性成本：企業(yè)為取得生產(chǎn)所需的各種生產(chǎn)要素而發(fā)生的實(shí)際支出。

隱性成木：企業(yè)經(jīng)常使用一些門己擁有的生產(chǎn)要素而表面未實(shí)際支出的成木。

2.增量成本和沉淀成本

增量成本：一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)管理決策所引起的總成本的增加量。

沉淀成本：一經(jīng)發(fā)生就無法收回的費(fèi)用。

在絳濟(jì)分析中不考慮沉淀成本。

例如，某公司打算購買一倉庫，20力元定金取得一標(biāo)價(jià)100萬元甲倉庫的優(yōu)先購買權(quán)。若最終成交需補(bǔ)交款

80萬元；若不成交定金不予歸還。后來又發(fā)現(xiàn)同樣理想的乙倉庫，標(biāo)價(jià)是90萬元。購買哪一座倉庫？決定購

買甲的增量成本是&）萬元，決定陶買乙的增量成本為90萬元，所以應(yīng)該購買甲倉庫。

3.聯(lián)合成本和共同成本

產(chǎn)品A被生產(chǎn)，另一產(chǎn)品B如果與A一起生產(chǎn)要比單獨(dú)生產(chǎn)所用的成本小，這說明產(chǎn)品A和BZ間存在聯(lián)合成

木和共同成木。

生產(chǎn)A種產(chǎn)品的同時(shí)以某一比例生產(chǎn)出B種產(chǎn)品，當(dāng)兩者保持固定比例時(shí)就是聯(lián)合成木；比例不固定時(shí)則為共

同成本。

4.私人成本和社會(huì)成本

私人成本也稱內(nèi)部成本或企業(yè)成本，是指企業(yè)所負(fù)擔(dān)的成本。

私人成木包括三個(gè)方面的內(nèi)容：肖接成木（顯性成木）、除性成木和正常利潤(rùn)。

社會(huì)成木是包括該企業(yè)在內(nèi)的全社會(huì)和公眾承擔(dān)的成木，也稱為外部成木。

社會(huì)成木兩人成木+外部成木

在宏觀經(jīng)濟(jì)重要考慮社會(huì)成本。使運(yùn)輸?shù)耐獠砍杀静糠洲D(zhuǎn)變成內(nèi)部成本。

5.交易成木

交易成本是廠商在交易中提供勞務(wù)而要付出的成本。一般包括下列內(nèi)容：

1）有關(guān)收集和傳播市場(chǎng)信息的信息成木；2）為訂立合同而進(jìn)行談判所支出的成本；3）使合同能夠得到履行而

必須支付成木；4）運(yùn)輸成木。

二'運(yùn)輸成本的概念和構(gòu)成

運(yùn)輸成木是指運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸過程中所發(fā)生的各種消耗和費(fèi)用。分為三部分。

冏定設(shè)施成本:是一種沉沒成本

移動(dòng)設(shè)施成木：運(yùn)載工具上的支出

運(yùn)營(yíng)成木：（公路運(yùn)輸成本由以下11項(xiàng)費(fèi)用構(gòu)成：1）工資：2）職工福利費(fèi)：3）燃料：4）輪胎：5）修理：

6）折I口：7）養(yǎng)路費(fèi)：8）運(yùn)輸管理費(fèi)：9）稅金：10）行車事故費(fèi)：11）其他：

并成五類

1）人，費(fèi)；2）燃料費(fèi)；3）設(shè)備贄；4）管理費(fèi)：5）具他。

3.運(yùn)輸成木特點(diǎn)

沒有構(gòu)成產(chǎn)品實(shí)體的原材料支出。

運(yùn)輸成本水平受運(yùn)輸工具運(yùn)用效率的影響人。與運(yùn)輸里程成正比。C=f（s）

運(yùn)輸產(chǎn)品只計(jì)算完全成木，即單一成木。

降低公路運(yùn)輸成本的途徑：1）建設(shè)運(yùn)輸一體化體系和聯(lián)運(yùn)體系。2）優(yōu)選車型，提高車輛設(shè)備的技術(shù)水平。

3）提高車輛的運(yùn)輸效率。

第二節(jié)短期成木分析

一、運(yùn)輸生產(chǎn)要素

生產(chǎn)要素是指生產(chǎn)中所使用的各種資源，生產(chǎn)要素一般包括勞動(dòng)、資木、技術(shù)、土地與企業(yè)家才能。

在初級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析中，把土地作為固定的，企業(yè)家才能又難以估算，通常假定生產(chǎn)中只使用勞動(dòng)和資本兩種生

產(chǎn)要素。以L表示勞動(dòng)投入量，以K表示資本投入量。

二、短期與長(zhǎng)期的概念

短期指在此期間運(yùn)輸企業(yè)來不及調(diào)整全部生產(chǎn)要素的數(shù)量，或至少一種生產(chǎn)要素的數(shù)量在此期間內(nèi)無法改變，如

運(yùn)輸設(shè)備、場(chǎng)站。

短期中的生產(chǎn)耍素分為不變耍素與可變耍素。

長(zhǎng)期指此期間內(nèi)所有生產(chǎn)要素的投入量都可以變動(dòng)的時(shí)期。

邊際產(chǎn)自戈遞減規(guī)律：對(duì)于一種可變生產(chǎn)要素的生產(chǎn)函數(shù)來說，該可變要素的邊際產(chǎn)量表現(xiàn)出來的先上升后下降的

規(guī)律被人們稱為邊際產(chǎn)最遞減規(guī)律。L、K/；AQ\

三、短期成本函數(shù)

總不變成木（FC）是運(yùn)輸企業(yè)在短期內(nèi)為生產(chǎn)一定量的運(yùn)輸產(chǎn)品對(duì)不變生產(chǎn)耍素所支付的總成木。

總可變成本（VC）是運(yùn)輸企業(yè)在短期內(nèi)為生產(chǎn)一定量的運(yùn)輸產(chǎn)品對(duì)可變生產(chǎn)要素所支付的總成本。VC=VC

（Q）

總成本（TC）是企業(yè)在短期內(nèi)為生產(chǎn)一定量的運(yùn)輸產(chǎn)品對(duì)全部生產(chǎn)要索所付出的成本。TC（Q）=FC+VC

（Q）

平均成木

平均不變成本（AFC）：AFC（Q）=FC/Q

平均可變成本(AVC)：AVC(Q)=VC(Q)/Q

平均總成本(ATC)：ATC(Q)=TC(Q)/Q=AFC(Q)+AVC(Q)

邊際成木：(MC)是指運(yùn)輸企業(yè)在短期內(nèi)最后增加單位運(yùn)輸量時(shí)所增加的總成木。

MC(Q)=ATC/AQ或者：MC(Q)=dTC(Q)/dQ

表4-2運(yùn)輸企業(yè)的短期成本甌數(shù)

四、短期成本曲線

總成木曲線分析：

FC為于50元處的水平直線。

VC在運(yùn)量為()時(shí)為(),隨著運(yùn)量的增加而增加。AZ前增長(zhǎng)的比率逐漸減慢而向上凸；點(diǎn)后邊際

運(yùn)蠱遞減,VC增速越來越快，曲線下凹。

TC是VC的上移。

平均成木與邊際成木曲線分析：

AFC隨運(yùn)量的增長(zhǎng)遞減最終趨近于0,為一條凸向原點(diǎn)的雙曲線。

其余三條呈“U”字形。原因是：可變要素的邊際運(yùn)量先遞增后遞減。

MC先于AVC和ATC開始上升。上穿AVC、ATC的最低點(diǎn)。

球合分析：

原點(diǎn)與FC曲線、VC曲線及TC曲線上各點(diǎn)連線的斜率分別等于AFC、AVC和ATC；而VC曲線和TC曲線

上各點(diǎn)切線斜率則等于邊際成本MCo

射線OB切VC曲線于B點(diǎn)，在B點(diǎn)有MC=AVC。在TC曲線的C點(diǎn)方MC=ATC。

第三節(jié)長(zhǎng)期成木分析

一、長(zhǎng)期成本兩數(shù)

長(zhǎng)期總成木(UTC)是指長(zhǎng)期中運(yùn)輸企業(yè)在預(yù)期的各種運(yùn)輸量水平上通過改變生產(chǎn)規(guī)模所達(dá)到的最低總成木。

ETC=LTC(Q)

長(zhǎng)期平均成本(LAC)表示運(yùn)輸企業(yè)在長(zhǎng)期中各個(gè)運(yùn)輸量水平上的單位故小成本。

LAC(Q)=LTC(Q)/Q

長(zhǎng)期邊際成木(LMC)表示運(yùn)輸企業(yè)在長(zhǎng)期內(nèi)增加一單位運(yùn)輸艮所引起的最低總成木的增加幅。

LMC(Q)=ALTC(Q)/AQ

二、長(zhǎng)期成木IHi線

長(zhǎng)期成本?任意規(guī)模情況下的成本曲線。

短期平均成本SAC；短期總成本STC；短期邊際成本SMC

長(zhǎng)期總成本LTG是短期總成本曲線的包絡(luò)線

長(zhǎng)期平均成木LAC-是矩期平均成木Illi線的包絡(luò)線，呈“U”型

長(zhǎng)期邊際成木LMC一上穿LAC的最低點(diǎn)

三'規(guī)模報(bào)酬

所謂規(guī)模報(bào)酬是指當(dāng)全部生產(chǎn)要素的投入量都等比例變化時(shí)，該技術(shù)所決定的產(chǎn)量水平的變化情況。存在著三

種類型的規(guī)模報(bào)酬：

1)如果總產(chǎn)量的增長(zhǎng)比例大于要需投入的增加比例，那么，規(guī)模報(bào)酬遞增：X>h

2)若總產(chǎn)量的增長(zhǎng)比例等于耍素投入的增加比例，則是規(guī)模報(bào)酬不變；A=h

3)要是總產(chǎn)量的增長(zhǎng)比例小于要素投入的增加比例，就叫規(guī)模報(bào)酬遞減。X<h

必須注意：不要把規(guī)模報(bào)酬和邊際產(chǎn)量遞減規(guī)律混淆起來，它們是兩個(gè)完全不同的概念。前者闡述的是增加所

有要素的投入時(shí)產(chǎn)量將怎樣變動(dòng)，而后者則指增加一種可變要素的投入量而英他要素固定不變時(shí)邊際產(chǎn)量將如

何變化。

第四節(jié)運(yùn)輸規(guī)?；?/p>

規(guī)模經(jīng)濟(jì):產(chǎn)出的增長(zhǎng)率大于成本增長(zhǎng)率的情形。a段

規(guī)模不經(jīng)濟(jì):產(chǎn)出增長(zhǎng)率小于成本增長(zhǎng)率。。段

b段為規(guī)模收益不變；

規(guī)模經(jīng)濟(jì)的衡量：產(chǎn)出彈性Ec來衡量

在LACIlli線的下降階段，行LMCCLAC,Ec<l,即存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)；而在LAC|111線的遞增部分，行

LMC>LAC,因而Ec>l,規(guī)模不經(jīng)濟(jì)；在LACIlli線的最低點(diǎn)，LMC=LAC,因此Ec=l,既不存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也不存

在規(guī)模不經(jīng)濟(jì)

內(nèi)在經(jīng)濟(jì)：是-?個(gè)運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模獷大時(shí)由自身內(nèi)部所引起的生產(chǎn)效率的提高。

原因?yàn)椋嚎梢允箼C(jī)器設(shè)備使用負(fù)荷增加，得到更滿負(fù)荷運(yùn)行，使用更加先進(jìn)的運(yùn)輸車輛：可以實(shí)行專業(yè)化運(yùn)輸

分工，捉高勞劫效率；可以提高管理效率：可以對(duì)副產(chǎn)品進(jìn)行綜合利用，變廢為寶，實(shí)行多種經(jīng)營(yíng)；可以獲得

生產(chǎn)要素采購和維修設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，降低成木；大批量的交易，降低交易費(fèi)用。

內(nèi)在不經(jīng)濟(jì)：是指隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)人，因自身因素所造成的生產(chǎn)率的降低，或者使得收益減少的現(xiàn)彖。原因

有：生產(chǎn)要索的不匹配；管理效率降低或管理不到位：大量的產(chǎn)量使得產(chǎn)品價(jià)格降低，或者銷售閑難增大銷售

成本。

外在經(jīng)濟(jì)：是指整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)規(guī)模擴(kuò)大和運(yùn)輸量增加從而使個(gè)別運(yùn)輸企業(yè)受益或生產(chǎn)效率捉高。

外在不經(jīng)濟(jì)：則是由行業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大時(shí)，使得個(gè)別廠商的產(chǎn)戢和收益減少。原因是：緊張的要素的需求增加

使得價(jià)格增加；產(chǎn)量過人、競(jìng)爭(zhēng)激烈使得產(chǎn)品價(jià)格降低；原材料不足成本增加。

適度規(guī)模：理性的廠商應(yīng)在收益最大的狀態(tài)下確定產(chǎn)量和規(guī)模。

需要考慮的因素有：行業(yè)的技術(shù)條件，海運(yùn)規(guī)模較大、汽車運(yùn)輸規(guī)模較??；市場(chǎng)條件，市場(chǎng)需求量大，適度規(guī)模

大；運(yùn)輸線路、港站的承受力越強(qiáng)，規(guī)?？梢栽酱蟆?/p>

交易成不所確定的適度規(guī)模分析：金業(yè)的規(guī)模應(yīng)該選擇在管理成本低丁?交易成木的范圍內(nèi)，適度的規(guī)模就在于

管理成本等于交易成本。如果管理成本超過交易成本時(shí)，企業(yè)就應(yīng)該減小規(guī)模，將部分（交易成本較高）生產(chǎn)轉(zhuǎn)

為外部交易。

第五節(jié)運(yùn)輸成本的外部性控制

外部性：是指生產(chǎn)或消費(fèi)行為給他人帶來成本或收益卻不用支付全部費(fèi)用或從這些收益中得到補(bǔ)償。也稱外部效

果、外部關(guān)系、溢出效應(yīng)和毗鄰影響。

負(fù)外部性：某人的行為給他個(gè)人帶來的成木小于給社會(huì)帶來的成木；

正外部性：某人的行為給他個(gè)人帶來的收益小于給社會(huì)帶來的收益。

運(yùn)輸成木的外部性：

…大氣污染：1）燃料添加劑排放物。2）顆粒物。3）二氧化碳（C02）排放物。4）氧化氮（NOx）排放物。

5）一氧化碳（C0）排放物。6）二氧化硫（S02）排放物。

-噪音-擁擠-事故-振動(dòng)-社區(qū)分隔?還有什么外部性？

運(yùn)輸成本的外部性的估價(jià)方法

判例法：根據(jù)以往的法律上對(duì)造成環(huán)境損害進(jìn)行賠償?shù)牟脹Q案例做出估價(jià)。

規(guī)避行為法：通過隔離來避免或減輕所需要的成本。

顯示性偏好法：受影響產(chǎn)品的降價(jià)程度。

旅行成本法：花費(fèi)的旅行成本。

既定偏好法：防止危害愿意花費(fèi)的成木。

損失產(chǎn)量法和消費(fèi)損失法

運(yùn)輸成本的外部性控制…■污染者付費(fèi)

時(shí)制造外部性的經(jīng)濟(jì)主體進(jìn)行收稅（費(fèi)）…■庇古稅

外部性產(chǎn)生于私人成本與社會(huì)成本Z間的差異，因此可以通過向制造外部性的企業(yè)征稅（費(fèi)）使英私人成木和

社會(huì)成木相吻合，從而使企業(yè)的決策對(duì)社會(huì)而言最優(yōu)。

時(shí)機(jī)場(chǎng)噪聲征收庇古稅

在外部成本未內(nèi)部化時(shí)，假設(shè)機(jī)場(chǎng)的邊際凈私人效益MNPB曲線，MEC為噪音的邊際環(huán)境成本。私人收益最

大為MNPB下的最大而積，交通水平為Q3口寸。超過社會(huì)最優(yōu)的交通量水平QI,MNPB=MECo對(duì)每單位交通最

征收P的稅。邊際凈私人效益下降到MNPB-P這樣，機(jī)場(chǎng)的凈私人效益達(dá)到最大時(shí)的交通量正好等于社會(huì)最優(yōu)

的交通量水平Q1。

庇古稅結(jié)論

在發(fā)生外部性問題的時(shí)候，政府應(yīng)該進(jìn)行干預(yù)，但是政府干預(yù)的目標(biāo)不是要完全地消除產(chǎn)生外部性的行為，而是將

產(chǎn)生外部性的行為控制在一個(gè)對(duì)社會(huì)而言最優(yōu)的水平上。

庇占稅的稅額就是根據(jù)外部成木來確定的。

運(yùn)輸成本的外部性控制--擁擠費(fèi)

通過收取擁擠費(fèi)將不同擁擠憎況下?lián)頂D外部成木轉(zhuǎn)化成內(nèi)部成木。

問題：收費(fèi)方法一因收費(fèi)產(chǎn)生新的擁擠；最優(yōu)道路價(jià)格-；社會(huì)福利降低一；價(jià)格彈性一；逃費(fèi)定廊運(yùn)輸成本

的外部性控制-…停車費(fèi)、噪聲通過停車費(fèi)減少使用午輛。操作方便。

效果低：過境、不停車、私人停車場(chǎng)…

收取噪聲費(fèi)：行政限制對(duì)噪聲直接控制或制訂有關(guān)噪聲控制的法律、法規(guī)。

頒發(fā)排放許可證：政府頒發(fā)給每個(gè)企業(yè)一張排污許可證，允許持證者排放-定的廢氣，如果有企業(yè)超標(biāo)排污將受

到巨額罰款。

排放許可證不能轉(zhuǎn)讓

排放許可證可以轉(zhuǎn)±:假定企業(yè)A清除第一噸發(fā)氣的邊際成本是1(XX),清除第二噸廢氣的邊際成本是2000,清除第

三噸廢氣的邊際成木是3000：企業(yè)B清除第一噸的邊際成木是40C(),清除第二噸廢氣的邊際成本是5000,消除

第三噸的邊際成木是6000。如果許可證是不可交易的，那么企業(yè)A必須消除2t的廢氣，其總成本是

1000+2000=3000；企業(yè)B也必須清除2t的廢氣，其總成本是400(H5000=9000。那么全社會(huì)為了清除這4t廢

氣共花費(fèi)300()+9000=1200()。

企業(yè)B相比于企業(yè)A減污邊際成本太高，故以一定的價(jià)格購買企業(yè)A的許可證，B就可以排放21的廢氣。企業(yè)

A必須清理31的廢氣。

如果許可證的轉(zhuǎn)讓價(jià)格是400(),雙方各將收益1000c

各□的減污成木：

企業(yè)A：1000+2000+3000-4000=2000

企業(yè)B：4000+4000=8000

總成本：2000+8000=1(XXX)

科斯定理：通過清楚地界定產(chǎn)權(quán)來改善資源的配置效率。

科斯定理：當(dāng)產(chǎn)權(quán)可以自由交換，且交易成本為零時(shí)，無論最初將產(chǎn)權(quán)分配給詵，資源最終的配置都是有效率的■

將資源(污染權(quán))的產(chǎn)權(quán)明確地予以界定。賦予航空公司，受害的居民將會(huì)與其協(xié)商達(dá)成減污目的。

如何看待資源優(yōu)勢(shì)破壞這種協(xié)商？

運(yùn)輸補(bǔ)貼：運(yùn)輸補(bǔ)貼就是為運(yùn)輸使用者提供好處(補(bǔ)貼)，使他們轉(zhuǎn)向更合乎社會(huì)需要的(如更清潔、安全'安靜

的)運(yùn)輸方式。

對(duì)受害者的保護(hù)：采用將公眾和環(huán)境侵害隔離開來的方法?？刂骑w機(jī)著陸跑道；規(guī)定卡車行使路線

教學(xué)后記:

課題：第五章運(yùn)輸價(jià)格、收益與價(jià)格策略

教學(xué)方法：課堂教學(xué)教具：PPt

教學(xué)目的：理解運(yùn)輸價(jià)格的特征及掌握運(yùn)輸成本與價(jià)格的關(guān)系；掌握供求均衡與價(jià)格的關(guān)

系，及英變化對(duì)價(jià)格的影響情況；了解公共產(chǎn)品的基本理論；理解邊際成本定價(jià)的分析；理解

運(yùn)輸收益與利潤(rùn)最大化的關(guān)系；能對(duì)各種運(yùn)輸定價(jià)方式進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析。

教學(xué)重，點(diǎn)：成本價(jià)格的制定，邊際成本定價(jià)，收益與利潤(rùn)最大化

教學(xué)難點(diǎn)：政邊際成本定價(jià)

教學(xué)過程時(shí)間分配：4

復(fù)習(xí)3min:講授新課175min：鞏固新課2min：布置作業(yè)：

教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié)運(yùn)輸價(jià)格

運(yùn)輸價(jià)格是指運(yùn)輸企業(yè)對(duì)特定貨物或旅客捉供運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格。運(yùn)輸服務(wù)的產(chǎn)品是空間（噸/公里）。貨物運(yùn)輸

需求在性質(zhì)上屬于“派生需求”。

運(yùn)輸價(jià)格制定理論主要有“運(yùn)輸成木決定論”和“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論”。

運(yùn)輸價(jià)格的特征：I?運(yùn)輸價(jià)格是一種勞務(wù)價(jià)格；2.貨物運(yùn)輸價(jià)格是商品銷售價(jià)格的紐成部分；3.運(yùn)輸價(jià)格具有

按不同運(yùn)輸距離或不同航線而別的特點(diǎn)；4.運(yùn)輸價(jià)格具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系

運(yùn)輸價(jià)格的決定因素：1.運(yùn)輸成本；2.運(yùn)輸供求關(guān)系；3.運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式；4.國家經(jīng)濟(jì)政策；5.各運(yùn)輸方式

之間的競(jìng)爭(zhēng)

運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式：市場(chǎng)結(jié)構(gòu)可分為四種類型，即：

1）完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)。2）完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)。3）壟斷克爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)，4）其頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)。平均成本定

價(jià)：平均成本AC是指一定時(shí)期平均生產(chǎn)一單位產(chǎn)品所需的成本。含AFC和AVC。運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)在

進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)過程中發(fā)生的各種耗費(fèi)的總和。山營(yíng)運(yùn)成本、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用組成。運(yùn)輸價(jià)格還包括運(yùn)輸企

業(yè)盈利，即利潤(rùn)和稅金。

運(yùn)輸價(jià)格概念公式

單位運(yùn)價(jià)勻屯公里運(yùn)輸成本/（〕-稅率一利潤(rùn)率）

茗虧平衡點(diǎn)：E點(diǎn)是盈虧均衡點(diǎn)，之前總收益小于總成本，出現(xiàn)虧損；之后總收益大于總成本，有利溝。也就

是，當(dāng)產(chǎn)量小于Q時(shí)，處于虧損狀態(tài)；在產(chǎn)量大于Q口寸開能獲得盈利。Q就是企業(yè)生產(chǎn)的盈虧平衡產(chǎn)最，Q點(diǎn)

對(duì)應(yīng)的價(jià)格為盈虧平衡點(diǎn)價(jià)格“

第二節(jié)市場(chǎng)供求均衡與價(jià)格

供給是指某一時(shí)間內(nèi)，生產(chǎn)者在一定價(jià)格條件下，愿意并可能出售的產(chǎn)品，對(duì)運(yùn)輸業(yè)來說也就是愿意提供的運(yùn)

輸產(chǎn)量。

需求是社會(huì)在一定價(jià)格條件下對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的需求量。

均衡是指經(jīng)濟(jì)中變動(dòng)著的各種力最處于一種暫時(shí)穩(wěn)定的狀態(tài)。

均衡方式

局部均衡：是經(jīng)濟(jì)學(xué)中用來分析單個(gè)市場(chǎng)、單個(gè)商品的價(jià)格與供求關(guān)系變化的一種方法。假定在其它條件不變

時(shí)，一種商品的價(jià)格只取決于它木身的供求狀況。

一般均衡：用來分析市場(chǎng)上所有各個(gè)市場(chǎng)、所有各種商品的價(jià)格和供求關(guān)系變化的一種方法。假定各種商品的價(jià)

格與供求都是互相聯(lián)系的，一種商品價(jià)格的變動(dòng)，不僅受本身，而且還要受到其它商品的供求與價(jià)格的影響。

均衡價(jià)格的分析

在同一市場(chǎng)中，產(chǎn)品完全出消時(shí)，供給量與需求量必然相等。

均衡價(jià)格是指一種^品的需求價(jià)格和供給價(jià)格相一致時(shí)的價(jià)格，也是這種^品的市場(chǎng)需求曲線與市場(chǎng)供給曲線

相交口寸的價(jià)格。

價(jià)格高于均衡價(jià)格的情況

均衡價(jià)格為P0,均衡數(shù)量為Q0,均衡點(diǎn)為E，現(xiàn)價(jià)格上升到PI,于是需求量就下降為Q1：供給量因價(jià)格上升而增

為Q2。供過于求，數(shù)鼠為Q1Q2,出現(xiàn)剩余。需求少，供給多，這將導(dǎo)致價(jià)格下降到均衡點(diǎn)E,價(jià)格為P0時(shí)，供給

量與需求量相等，從而達(dá)到了市場(chǎng)均衡。

價(jià)格低于均衡價(jià)格的情況

價(jià)格降為P2,需求量將升到Q2；由于價(jià)格降到P2,運(yùn)輸生產(chǎn)者不愿意營(yíng)運(yùn)，于是供給量將下降到Q1。這樣，就

形成了供不應(yīng)求市場(chǎng)短缺。需求多，供給少，這將導(dǎo)致價(jià)格上升，到均衡點(diǎn)E,價(jià)格為P0時(shí)，供給量與需求雖相

等達(dá)到了市場(chǎng)均衡。

運(yùn)輸供給與需求變化的價(jià)格分析

影響供給因素：1,生產(chǎn)成木及影響生產(chǎn)成木的要索價(jià)格：2.企業(yè)的11標(biāo)；3.技術(shù)水平和生產(chǎn)量的變動(dòng)：4.競(jìng)爭(zhēng)

5寸手的多少等。

影響需求因素：1.消費(fèi)者人數(shù)的多少；2.消費(fèi)者收入水平和收入分配狀況；3?消費(fèi)者的偏好；4.替代品的價(jià)格

和供求變動(dòng)等。

供給IHi線的移動(dòng)

供給曲線向右移動(dòng)，表明供給增加S2,形成新的均衡點(diǎn)E2,價(jià)格卞降；

向左移動(dòng)，表明供給減少S3,形成新的均衡點(diǎn)E3,價(jià)格上升。

需求曲線向右移動(dòng)到D2,表明需求潦加，形成新的均衡點(diǎn)E2,價(jià)格上升；

需求向左移動(dòng)到D3,表明需求減少，其均衡點(diǎn)移動(dòng)到E3,價(jià)格下降。

供求定理

第一，需求量大于供給量，價(jià)格將會(huì)上升；需求量小于供給量，價(jià)格將會(huì)卞降。

第二，需求的增加引起均衡價(jià)格上升>需求的減少引起均衡價(jià)格下降。

第三，需求的增加引起均衡數(shù)量的增加，需求的減少引起均衡數(shù)量的減少。

第四，供給的增加引起均衡價(jià)格下降，供給的減少引起均衡價(jià)格上升。

第五，供給的增加引起均衡數(shù)最的增加，供給的減少引起均衡數(shù)最的減少。

看不見的手

這就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的均衡機(jī)制。由供給和需求共同作用而產(chǎn)生的，是市場(chǎng)口發(fā)的行為和后果。也就是經(jīng)常說的：市

場(chǎng)那只看不見的手。

蛛網(wǎng)理論

引入時(shí)間因素來考察均衡狀態(tài)的變動(dòng)過程，也就是考察從一種均衡到另一種均衡的過程，稱為動(dòng)態(tài)均衡分析。

蛛網(wǎng)理論是一種動(dòng)態(tài)