舊水泥混凝土路面MHB多錘頭碎石化處理施工技術(shù)與質(zhì)量控制

舊水泥混凝土路面MHB多錘頭碎石化處理施工技術(shù)及質(zhì)量控制摘要：本文結(jié)合從化市國(guó)道105線和省道355線城區(qū)段升級(jí)改造項(xiàng)目一期土建和路面瀝青鋪設(shè)工程省道355線二標(biāo)施工總承包工程工程概況,介紹了舊水泥混凝土路面mhb多錘頭碎石化處理施工技術(shù),及通過(guò)對(duì)質(zhì)量問(wèn)題的要因分析，提高了碎石化處理的合格率,達(dá)到質(zhì)量控制的目的。

關(guān)鍵詞：舊水泥混凝土路面；mhb多錘頭碎石化處理；破碎：沖擊壓實(shí)；合格率.

abstract：inthispaper，conghuacity,105statelineroadandhighway355linesegmentupgradeprojectconstructionandpavementasphaltpavingengineeringhighway355linetwoconstructiongeneralcontractingengineeringprojectgeneralsituation，introducedtheoldcementconcretepavementmhbheadcrushingtreatmentconstructiontechnology，andthroughthequalityproblemsshouldcauseanalysis,improvementthebrokenpetrochemicalprocessingqualifiedrate，achievethepurposeofqualitycontrol。

keywords:theoldcementconcretepavement;mhbheadcrushingprocessing；broken：theimpactcompaction;qualifiedrate.

一、工程概況

從化市國(guó)道105線和省道355線城區(qū)段升級(jí)改造項(xiàng)目一期土建和路面瀝青鋪設(shè)工程省道355線二標(biāo)施工總承包工程為一期工程，本標(biāo)段為第2標(biāo)段，設(shè)計(jì)里程范圍k2+540～k5+600，總長(zhǎng)3060m。由道路及橋涵工程、排水工程、消防工程及電力管溝工程四個(gè)分部工程組成.本次設(shè)計(jì)采用碎石化技術(shù)對(duì)現(xiàn)有水泥混凝土路面進(jìn)行破碎處理后，作為下基層進(jìn)行瀝青加鋪。對(duì)于混凝土板塊狀況較好的部分相交道路,在進(jìn)行病害處理后作為基層進(jìn)行瀝青加鋪。

設(shè)備投入：mhb多錘頭破碎機(jī)設(shè)備1套、空壓機(jī)2臺(tái)、z型壓路機(jī)1臺(tái)、鋼輪壓路機(jī)2臺(tái)和瀝青灑布機(jī)1臺(tái)。

二、采用mhb多錘頭碎石化處理施工技術(shù)的必要性

1、由于亞運(yùn)臨近，廣州市內(nèi)所有在建工程必須在6。30之前完成或停工，而由我司承建的從化市s355線土建二標(biāo)段工程,業(yè)主要求我司必須在6.30之前完成.

2、從化市s355線土建二標(biāo)段工程是從化市最重要的投資項(xiàng)目之一,由于省道355線從化城區(qū)段是佛岡至廣州的主干道，交通流量大、路過(guò)的超載車輛較多,因此對(duì)道路的質(zhì)量要求非常高。

3、必要性:道路路基工程施工工藝較簡(jiǎn)單，但工程量大，對(duì)施工工期的影響也較大.同時(shí)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的好壞是保證道路基層和瀝青路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的基本條件,從而使其滿足相應(yīng)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn),采用液壓炮錘進(jìn)行路面破碎處理一次檢驗(yàn)合格率為78％左右，造成浪費(fèi)機(jī)械、人工,制約工程的后期進(jìn)度，必須進(jìn)一步提高合格率，因此本工程采用mhb多錘頭碎石化處理施工技術(shù)。

三、施工流程

四、施工要點(diǎn)

本工程采用mhb多錘頭破碎機(jī)進(jìn)行碎石化處理的施工技術(shù),它利用多個(gè)重錘反復(fù)沖擊打碎水泥混凝土板，將路面分層打裂成大小均勻的塊經(jīng)。形成上面層較小，中面層稍粗，底層粒徑較大的嵌擠結(jié)構(gòu)。完成破碎后通過(guò)z型壓路機(jī)壓穩(wěn)形成平整、穩(wěn)固的基層結(jié)構(gòu)。路面通過(guò)破碎和沖擊壓實(shí)后既能滿足基層強(qiáng)度要求，又可消除放射裂縫.

1、路面碎石化前的處理

(1）移除將破碎的混凝土板上存在的瀝青罩面和瀝青表面修補(bǔ)材料。

（2）設(shè)置排水及防水設(shè)施，防止施工過(guò)程雨水侵入碎石化的混凝土路面

（3)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的結(jié)構(gòu)物及地下管線在現(xiàn)場(chǎng)做出明確標(biāo)記，并根據(jù)埋深及間距調(diào)整破碎參數(shù)或禁止破碎，以確保這些構(gòu)造物不會(huì)因施工造成破壞.埋深不足0.5m的構(gòu)造物端線3m以內(nèi)禁止破碎,現(xiàn)有建筑物5m以內(nèi)禁止破碎。

（4）制訂交通管制:355省道采用封閉半邊車道的分流方案，滿足通車及施工要求。

2、路面碎石化施工

mhb破碎機(jī)主要控制指標(biāo)是落錘高度和錘跡間距，試驗(yàn)區(qū)主要用以設(shè)備參數(shù)調(diào)整，以達(dá)到規(guī)定的粒徑要求和強(qiáng)度

（1）試驗(yàn)區(qū)

在路面碎石化施工正式開(kāi)始前，根據(jù)路況在有代表性的路段選擇至少長(zhǎng)50m、寬4m(或一個(gè)車道）的路面作為試驗(yàn)段。逐級(jí)調(diào)整破碎參數(shù)對(duì)路面進(jìn)行破碎，目測(cè)破碎效果，當(dāng)碎石化后的路表呈鱗片狀時(shí)，表明碎石化效果達(dá)到規(guī)定要求,記錄此時(shí)的破碎參數(shù)。

(2）試坑.為確保路面被破碎成規(guī)定的尺寸，在試驗(yàn)區(qū)內(nèi)隨機(jī)選取2個(gè)獨(dú)立的位置開(kāi)挖1m2的試坑，避開(kāi)橫向接縫或工作縫的位置.若破碎粒徑?jīng)]達(dá)到要求，調(diào)整設(shè)備控制參數(shù)，增加試驗(yàn)區(qū)，直到滿足要求。

(3）mhb破碎要求

一般情況下,mhb先破碎路面兩側(cè)的車道，然后破碎中部的車道，在破碎路肩時(shí)適當(dāng)降低外側(cè)錘頭高度,減少落錘間距。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度.

(4)與橋梁連接段的路面

與橋梁連接段應(yīng)標(biāo)明破碎的位置，根據(jù)實(shí)際情況，可以破碎到橋頭搭板的后端，或根據(jù)路面設(shè)計(jì)線的高程破碎到監(jiān)理指定位置。未破碎的路面應(yīng)銑刨到可以攤鋪同樣厚度瀝青罩面的程度.

(5)破碎后的壓實(shí)要求

在壓實(shí)前發(fā)現(xiàn)的5cm的凹地應(yīng)用密級(jí)配碎石料回填并壓實(shí)到要求。破碎時(shí)最好是從混凝土路面的高處向低處破碎，以避免攤鋪瀝青混凝土后影響排水。

破碎后的路面采用z型壓路機(jī)和單鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)1~2遍，壓實(shí)速度小于5km/h。

（6）乳化瀝青透層

表面使用乳化瀝青做透層以加強(qiáng)表面粒料的綜合力，乳化瀝青用量控制在2.5～3l/m2。表面再撒布適量石屑后進(jìn)行光輪靜壓,石屑用量以不粘輪為標(biāo)準(zhǔn)。

五、施工質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查

針對(duì)路面碎石化的施工質(zhì)量，項(xiàng)目部成立了專門(mén)的質(zhì)量檢查小組，對(duì)已施工完的400米路面的破碎處理的施工質(zhì)量，并按照《水泥混凝土路面mhb碎石化改造的技術(shù)方案》對(duì)已破除的路面進(jìn)行檢查,共檢測(cè)300個(gè)點(diǎn)，其中66個(gè)點(diǎn)不合格，合格率僅為78%.出現(xiàn)路面破除的不合格情況如下:

路面破除不合格的情況統(tǒng)計(jì)表

路面破除不合格排列圖

結(jié)論:從排列圖中可以看出，碾壓后的碎石尺寸超規(guī)范值和z型壓路機(jī)碾壓次數(shù)不夠是造成質(zhì)量不合格的主要原因.因此只要在控制好這兩項(xiàng)就能解決好檢驗(yàn)合格率問(wèn)題。

六、質(zhì)量目標(biāo)設(shè)定

針對(duì)碾壓后的碎石尺寸超規(guī)范值和z型壓路機(jī)碾壓次數(shù)不夠合格率統(tǒng)計(jì)情況，我們進(jìn)行了認(rèn)真的分析和研究，確定路面碎石化施工的工作目標(biāo)是：提高道路現(xiàn)有路面破碎處理效果合格率達(dá)到85％以上。

七、原因分析

通過(guò)運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法，小組成員從人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)方面對(duì)破除路面不合格的原因進(jìn)行分析，分析結(jié)果如下因果圖：

八、要因確認(rèn)

通過(guò)對(duì)破除路面不合格原因的分析，總結(jié)出對(duì)路面破碎處理效果合格率影響最大的是碾壓機(jī)振壓不夠及振動(dòng)次數(shù)不夠.

九、制定對(duì)策

十、效果檢查

經(jīng)過(guò)質(zhì)量整改后,項(xiàng)目部對(duì)已破除的路面進(jìn)行檢查，共檢測(cè)300個(gè)點(diǎn)，其中20個(gè)點(diǎn)不合格，合格率達(dá)到92.7％，滿足了路面碎石化施工質(zhì)量控制的工作目標(biāo)。

十一、結(jié)束語(yǔ)

舊水泥混凝土路面采用mhb多錘頭碎石化處理施工技術(shù),不僅大大提高了碎石化的施工質(zhì)量，同時(shí)也加快了施工進(jìn)度，減少了返工時(shí)間，受到業(yè)主、監(jiān)理的一致好評(píng)。

注:文章內(nèi)所有公式及圖表請(qǐng)以pdf形式查看。

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