新能源汽車檢測與故障診斷技術(shù) 課件全套 楊小榮 項目1-8 新能源汽車故障診斷基礎(chǔ) -電子真空助力系統(tǒng)常見故障診斷

項目一新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)教學(xué)內(nèi)容項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)高壓系統(tǒng)高壓安全防護(hù)高壓絕緣

高壓絕緣檢測新能源汽車故障診斷策略

新能源汽車儀表指示燈

新能源汽車故障診斷儀使用1.1高壓系統(tǒng)項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)圖1-1高壓系統(tǒng)電路原理圖一、高壓系統(tǒng)控制原理1-放電控制

2-充電控制

項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)1.1高壓系統(tǒng)二、高壓系統(tǒng)類型圖1-2分體式項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)1.1高壓系統(tǒng)圖1-3整體式項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)1.1高壓系統(tǒng)三、高壓系統(tǒng)主要部件高壓系統(tǒng)主要包括高壓控制盒高壓控制盒、DC/DC轉(zhuǎn)換器、車載充電機(jī)、動力電池及管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)及控制器、高壓電纜等部件。1.高壓控制盒（1）作用（2）結(jié)構(gòu)

①外部連接（見圖1-4）②內(nèi)部結(jié)構(gòu)（見圖1-5）項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)1.1高壓系統(tǒng)圖1-4高壓控制盒外部接線圖1-5高壓控制盒內(nèi)部結(jié)構(gòu)項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)1.DC/DC變換器（1）作用（2）結(jié)構(gòu)

①外部結(jié)構(gòu)（見圖1-6）②內(nèi)部結(jié)構(gòu)（見圖1-7）圖1-6DC/DC外部結(jié)構(gòu)圖1-7DC/DC內(nèi)部結(jié)構(gòu)1.1高壓系統(tǒng)項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)3.車載充電機(jī)（1）作用（2）結(jié)構(gòu)

①外部連接（見圖1-8）②內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖1-8車載充電機(jī)外部結(jié)構(gòu)1.1高壓系統(tǒng)項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)4.動力電池及管理系統(tǒng)（1）作用（2）構(gòu)造

1.1高壓系統(tǒng)圖1-9動力電池基本構(gòu)造項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)5.驅(qū)動電機(jī)與電機(jī)控制器（1）作用（2）結(jié)構(gòu)

圖1-9驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)1.1高壓系統(tǒng)項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)6.高壓電纜北汽EV200整車共有5段高壓線束。1）動力電池高壓電纜2）電機(jī)控制器電纜3）快充線束4）慢充線束5）高壓附件線束1.1高壓系統(tǒng)尚有關(guān)于新能源汽車故障診斷的問題？請繼續(xù)學(xué)習(xí)《1.2

高壓絕緣》教學(xué)內(nèi)容項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)高壓系統(tǒng)高壓安全防護(hù)高壓絕緣

高壓絕緣檢測新能源汽車故障診斷策略

新能源汽車儀表指示燈

新能源汽車故障診斷儀使用1.3高壓絕緣項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)一、高壓絕緣類型

1.基本絕緣；2.附加絕緣;

圖1基本絕緣和附加絕緣項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)3.雙重絕緣4.加強(qiáng)絕緣圖2電動汽車交流充電插座1.3高壓絕緣項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)1.3高壓絕緣二、高壓絕緣故障類型1.高壓部位直接對車身的絕緣失效

圖3高壓母線正極對車身的絕緣故障

項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)1.3高壓絕緣2.高壓部位對設(shè)備外殼的絕緣失效

圖4高壓部位對設(shè)備外殼的絕緣故障3.電動汽車絕緣故障對電動汽車內(nèi)部設(shè)備的影響

項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)1.3高壓絕緣三、高壓絕緣防護(hù)設(shè)計1.等電位設(shè)置

圖4等電位聯(lián)結(jié)

項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)1.3高壓絕緣2.控制爬電距離

圖4爬電距離

根據(jù)GB/T

18384.1-2001電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的爬電距離是指連接端子的帶電部分（包括任何可導(dǎo)電的連接件）和電底盤之間，或兩個電位不同的帶電部分之間的沿絕緣材料表面的最短距離。

尚有關(guān)于新能源汽車故障診斷的問題？請繼續(xù)學(xué)習(xí)《1.4

高壓絕緣檢測》教學(xué)內(nèi)容項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)高壓系統(tǒng)高壓安全防護(hù)高壓絕緣

高壓絕緣檢測新能源汽車故障診斷策略

新能源汽車儀表指示燈

新能源汽車故障診斷儀使用1.2高壓安全防護(hù)項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)一、高壓安全防護(hù)工具1.2高壓安全防護(hù)項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)二、高壓安全防護(hù)作業(yè)1.維修作業(yè)前現(xiàn)場環(huán)境檢查。2.維修作業(yè)前防護(hù)用具檢查。3.維修作業(yè)前儀表工具檢查。4.維修作業(yè)前實(shí)施車輛防護(hù)。1.2高壓安全防護(hù)項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)三、高壓斷電作業(yè)1.關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，鑰匙安全存放。2.斷開低壓蓄電池負(fù)極，負(fù)極樁絕緣處理，并等待5min以上。3..佩戴絕緣手套，拆卸檢修開關(guān)，移除后放置警示標(biāo)識，并將其安全存放。4.拆卸動力電池連接器遮板，斷開高、低壓接插件。5.靜置3～5min，確保殘余電荷釋放完畢，利用絕緣表測量正、負(fù)極母線之間電壓，應(yīng)小于1V。尚有關(guān)于新能源汽車故障診斷的問題？請繼續(xù)學(xué)習(xí)《1.3

高壓絕緣》教學(xué)內(nèi)容項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)高壓系統(tǒng)高壓安全防護(hù)高壓絕緣

高壓絕緣檢測新能源汽車故障診斷策略

新能源汽車儀表指示燈

新能源汽車故障診斷儀使用1.4高壓絕緣檢測項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)一、絕緣檢測設(shè)備1.絕緣兆歐表絕緣兆歐表也稱絕緣電阻表，是一種由電池供電的測量絕緣電阻的儀器。圖1-5數(shù)字絕緣表項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)2.輸入端子3.使用注意事項1.4高壓絕緣檢測圖1-6數(shù)字絕緣表輸入端子①用于電阻測量的輸入端子

②所有測量的公共端子

③用于電壓或絕緣測試的輸入端子1.4高壓絕緣檢測項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)二、高壓絕緣檢測

電動汽車絕緣的問題主要為動力電池內(nèi)部、電池外部的高壓回路兩方面。1.動力電池內(nèi)部

電池模組和單體出現(xiàn)了導(dǎo)電的回路2.電池外部（1）高壓連接器和高壓線纜（2）高壓用電部件內(nèi)部出現(xiàn)絕緣失效1.4高壓絕緣檢測項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)三、絕緣阻值檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)值測量對象標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)動力電池端正、負(fù)極輸出端子大于500MΩ動力電池線束端正、負(fù)極輸出端子大于500MΩ車載充電機(jī)正、負(fù)極大于20MΩ空調(diào)壓縮機(jī)正、負(fù)極大于20MΩPTC正、負(fù)極大于500MΩ電機(jī)控制器正、負(fù)極大于20MΩ1.4高壓絕緣檢測項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)四、高壓絕緣實(shí)車檢測AV實(shí)車操作尚有關(guān)于新能源汽車故障診斷的問題？請繼續(xù)學(xué)習(xí)《1.4

新能源汽車故障診斷策略》教學(xué)內(nèi)容項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)高壓系統(tǒng)高壓安全防護(hù)高壓絕緣

高壓絕緣檢測新能源汽車故障診斷策略

新能源汽車儀表指示燈

新能源汽車故障診斷儀使用1.5新能源汽車故障診斷策略項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)一、新能源汽車基本故障診斷策略

“基本故障診斷策略”是具體故障診斷思路的一個基本原則，其基本流程可以提供一個基礎(chǔ)的診斷思路，并適用于所有車輛的診斷。針對每種診斷情況遵循一種類似的方案，可最大程度地提高車輛的診斷和修理效率。

“基本故障診斷策略”是具體故障診斷思路的一個基本原則，但在實(shí)際維修診斷過程中，不一定需要嚴(yán)格遵循這樣的診斷思路，因?yàn)榫唧w維修診斷中，有些步驟憑借個人的經(jīng)驗(yàn)和之前的維修經(jīng)歷，可以直接給出正確的答案，沒有必要再浪費(fèi)時間重復(fù)步驟去驗(yàn)證。1.5新能源汽車故障診斷策略項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)尚有關(guān)于新能源汽車故障診斷的問題？請繼續(xù)學(xué)習(xí)《1.6

新能源汽車故障儀表指示燈》教學(xué)內(nèi)容項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)高壓系統(tǒng)高壓安全防護(hù)高壓絕緣

高壓絕緣檢測新能源汽車故障診斷策略

新能源汽車儀表指示燈

新能源汽車故障診斷儀使用1.6新能源汽車儀表指示燈項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)如果有一輛新能源汽車出現(xiàn)了故障，你能夠通過儀表上的警告燈，初步判斷是哪個系統(tǒng)出現(xiàn)了故障嗎？任務(wù)引入項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)一、新能源汽車儀表指示燈

1.儀表指示燈類型

（1）指示燈（2）警示燈（3）故障燈1.6新能源汽車儀表指示燈項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)2.新能源汽車儀表指示燈使用思路

一看：看儀表上顯示的故障燈，定位故障原因。二查：查故障碼和系統(tǒng)狀態(tài)，找到故障原因。三清：清除故障，問題解決以后，通過診斷儀重新清除故障碼，從而消除儀表上的警告燈。3.新能源汽車儀表故障燈使用優(yōu)先級高

低

1.6新能源汽車儀表指示燈項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)4.新能源汽車儀表指示燈使用注意事項

（1）針對上電以后整車無故障，但是不能進(jìn)入起動模式的情況，需要先確認(rèn)擋位是否在空擋，如不在空擋請退回空擋以后再嘗試起動。（2）針對整車無故障，動力性能減弱的情況，需要注意電量低提示燈是否點(diǎn)亮，如亮請及時充電。（3）針對電池充滿電以后，電池不能連接，電池切斷指示燈亮，需要查看外接充電線是否拔掉，外接充電線連接時整車不能行駛。

1.6新能源汽車儀表指示燈尚有關(guān)于新能源汽車故障診斷的問題？請繼續(xù)學(xué)習(xí)《1.6

新能源汽車故障診斷儀使用》教學(xué)內(nèi)容高壓系統(tǒng)高壓安全防護(hù)高壓斷電高壓互鎖新能源汽車故障診斷策略新能源汽車儀表指示燈認(rèn)知

新能源汽車故障診斷儀使用項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)1.6新能源汽車儀表指示燈項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)如果你被安排到比亞迪S店，你的主管要你去調(diào)取一輛客戶反映故障車輛的DTC（故障碼）和與DTC相關(guān)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息，你能正確使用對應(yīng)車型的診斷儀并讀取到你需要的信息嗎？任務(wù)引入1.7新能源汽車故障診斷儀的使用項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)一、故障自診斷（1）能夠?qū)崟r監(jiān)測系統(tǒng)的故障信息；（2）設(shè)定故障失效的備份值；（3）凍結(jié)幀信息的存儲；（4）警示駕駛?cè)?；?）能夠?qū)崿F(xiàn)與外部通信。1.7新能源汽車故障診斷儀的使用項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)二、故障診斷儀使用1、主要功能（1）讀取電腦版本；（2）讀取故障碼；（3）清除故障碼；（4）讀取數(shù)據(jù)流；（5）元件動作測試。1.7新能源汽車故障診斷儀的使用項目一

新能源汽車故障診斷基礎(chǔ)二、故障診斷儀使用2、使用步驟（AV視頻操作）尚有關(guān)于新能源汽車故障診斷的問題？請繼續(xù)學(xué)習(xí)《項目二

高壓充電系統(tǒng)故障診斷》動力蓄電池常見故障

：

單體蓄電池電壓高

動力蓄電池電壓低

電壓跳變

動力蓄電池溫度故障模式

動力蓄電池內(nèi)部漏電動力蓄電池常見故障1.單體蓄電池電壓高故障現(xiàn)象：1）動力蓄電池電壓高

2）滿電靜止后，動力蓄電池單串或幾串電壓明顯偏高，

其他單體蓄電池正常。故障原因：1）采集器采集誤差；

2）BMS信息采集器功能出現(xiàn)誤差或失效；

3）動力蓄電池容量低，充電時電壓上升較快。動力蓄電池常見故障動力蓄電池常見故障2.動力蓄電池電壓低故障現(xiàn)象：滿電靜止后，動力蓄電池單串或幾串電壓明顯偏低，其他單體蓄電池正常。故障原因：1）采集誤差；

2）BMS采集器功能出現(xiàn)誤差或失效；

3）動力蓄電池單體自放電率大；

4）動力蓄電池單體容量變小，放電時電壓下降過快。動力蓄電池常見故障3.電壓跳變

故障現(xiàn)象：車輛在運(yùn)行或充電時，單體蓄電池電壓跳變。

故障原因：電壓采集線連接點(diǎn)松動、BMS信息采集器功能失效。動力蓄電池常見故障4.動力蓄電池溫度故障模式

動力蓄電池故障溫度通常分為一個或多個點(diǎn)溫度偏低或溫度偏高，在運(yùn)行中或充電中達(dá)到報警閾值，一旦達(dá)到報警閾值后將切斷動力蓄電池的電能輸出或輸入。溫度高故障原因：溫度傳感器故障；相關(guān)線路故障；電連接異常局部發(fā)熱；風(fēng)扇未開啟，散熱差；靠近電機(jī)等熱源；過充電。溫度低故障原因：溫度傳感器故障；相關(guān)線路故障；局部加熱片異常。動力蓄電池常見故障5.動力蓄電池內(nèi)部漏電故障原因：

1）模組與模組之間的銅排連接片絕緣層破損；

2）信息采集器內(nèi)部短路或采集線擠壓破損；

3）動力蓄電池由于外部碰撞導(dǎo)致單體蓄電池漏液造成絕緣故障；

4）絕緣監(jiān)測模塊（如設(shè)計在動力蓄電池內(nèi)部）內(nèi)部電路板短路；

5）動力蓄電池內(nèi)部高壓配電箱（如設(shè)計在動力蓄電池內(nèi)部）內(nèi)部短路；

6）動力蓄電池進(jìn)水導(dǎo)致或水冷冷卻管路（動力蓄電池內(nèi)部）漏液。動力蓄電池常見故障動力蓄電池高壓電控制原理1正極主繼電器2預(yù)充電阻13預(yù)充繼電器14快充繼電器5預(yù)充電阻26預(yù)充繼電器27主負(fù)繼電器8電流傳感器9模組110模組N/211模組N/2+112模組N1.輔助元器件構(gòu)造工作原理

①預(yù)充電阻

②電磁繼電器

③電流傳感器

④高低壓插接件動力蓄電池高壓電控制原理動力蓄電池高壓電控制原理動力蓄電池高壓電控制原理動力蓄電池高壓電控制原理1正極主繼電器2預(yù)充電阻13預(yù)充繼電器14快充繼電器5預(yù)充電阻26預(yù)充繼電器27主負(fù)繼電器8電流傳感器9模組110模組N/211模組N/2+112模組N2.電路工作流程

動力蓄電池高壓放電過程：

首先吸合負(fù)極繼電器，再吸合預(yù)充繼電器，預(yù)充繼電器吸合之后當(dāng)檢測到高壓母線上的電壓與動力蓄電池電壓相差50V以內(nèi)（母線電流減小到安全電流）時，預(yù)充完成，然后接通正極繼電器、斷開預(yù)充繼電器，這時上電完成。動力蓄電池高壓電控制原理

動力蓄電池的高壓電控制原理圖中，各個繼電器的控制方式：有的車型繼電器由VCU控制；有的是BMS控制（比如比亞迪）；有的是VCU控制一部分（主負(fù)繼電器）、BMS控制一部分（主正和預(yù)充繼電器）。動力蓄電池高壓電控制原理

動力蓄電池高壓充電過程：

充電過程和放電過程類似，接通負(fù)極繼電器后，先通過預(yù)充繼電器2連通預(yù)充電阻2，對動力蓄電池回路預(yù)充電，然后通過正極繼電器正式充電。動力蓄電池高壓電控制原理3.動力蓄電池安全管理

動力蓄電池安全管理主要包括動力蓄電池安全、高壓互鎖、高壓絕緣、碰撞安全這四方面的管理。

1）動力蓄電池安全。動力蓄電池安全主要包括內(nèi)部短路、大電流、氣體排放、燃燒四個方面。

2）高壓互鎖。

3）高壓絕緣。

4）碰撞安全。動力蓄電池高壓電控制原理4.動力蓄電池?zé)峁芾?/p>

動力蓄電池最佳的工作溫度為25℃左右，其熱管理包括運(yùn)行預(yù)熱、運(yùn)行散熱（冷卻）、充電預(yù)熱、充電散熱（冷卻）四種情況。動力蓄電池高壓電控制原理1.外部構(gòu)造

絕大多數(shù)的純電動汽車動力蓄電池都安裝在車輛的前軸和后軸之間，處于駕駛艙的正下方，這個位置可以平衡前后軸的重量、降低車輛的重心，有利于增加車輛的高速穩(wěn)定性。動力蓄電池內(nèi)部構(gòu)造2.內(nèi)部構(gòu)造動力蓄電池內(nèi)部構(gòu)造1）蓄電池模組2）MSD維修開關(guān)3）蓄電池管理系統(tǒng)BMS4）繼電器區(qū)動力蓄電池內(nèi)部構(gòu)造1）三元鋰電池2）磷酸鐵鋰電池3）鈦酸鋰電池動力蓄電池內(nèi)部構(gòu)造3.動力蓄電池主要類型1）三元鋰電池動力蓄電池內(nèi)部構(gòu)造3.動力蓄電池主要類型2）磷酸鐵鋰電池動力蓄電池內(nèi)部構(gòu)造3.動力蓄電池主要類型3）鈦酸鋰電池動力蓄電池內(nèi)部構(gòu)造3.動力蓄電池主要類型動力蓄電池?zé)o法上電常見的故障現(xiàn)象有三種（2.3將在后續(xù)內(nèi)容中學(xué)習(xí)）：1）踩制動踏板，打開起動開關(guān)，上電運(yùn)行“ready”燈無法點(diǎn)亮，動力蓄電池主正和預(yù)充繼電器接通后立即斷開或直接不動作，系統(tǒng)無法上電。2）連接慢充設(shè)備和電纜，動力蓄電池主正和主負(fù)繼電器接通后立即斷開或直接不動作，系統(tǒng)無法充電。3）連接快充設(shè)備和電纜，動力蓄電池主正和主負(fù)繼電器接通后立即斷開或直接不動作，系統(tǒng)無法充電。高壓無法上電故障分析

蓄電池管理系統(tǒng)BMS是決定車輛高壓是否上電的主要條件之一。如果BMS出現(xiàn)故障，將造成整車其他控制單元無法獲知動力蓄電池電量，同時BMS無法無法獲知高壓系統(tǒng)連接的完整性、其他高壓系統(tǒng)的絕緣狀態(tài)、車輛準(zhǔn)備狀態(tài)以及車輛運(yùn)行狀態(tài)（行駛、充電），造成BMS無法控制內(nèi)部主正、主負(fù)、預(yù)充繼電器的動作，致使高壓不上電，同時車輛行駛及其他輔助功能也將受限。高壓無法上電故障分析高壓無法上電故障分析蓄電池管理系統(tǒng)BMS常見的故障現(xiàn)象是車輛上電失敗或輸出功率受限，而其成因主要包括：1）至蓄電池管理系統(tǒng)BMS的CAN總線開路、虛接或短路故障；2）蓄電池管理系統(tǒng)BMS電源線路開路、虛接、短路或其自身故障；3）動力蓄電池組輸出線路故障；4）動力蓄電池組內(nèi)部電流、電壓傳感器或其線路開路、虛接、短路故障；5）動力蓄電池組內(nèi)部主正、主負(fù)、預(yù)充繼電器控制、線路以及自身故障；6）動力蓄電池內(nèi)部高壓互鎖信號及線路開路、虛接、短路故障；7）電池組內(nèi)部溫度傳感器信號及線路開路、虛接、短路故障；8）蓄電池管理系統(tǒng)BMS對動力蓄電池進(jìn)行過溫保護(hù)；9）蓄電池管理系統(tǒng)BMS對動力蓄電池進(jìn)行過壓保護(hù)；10）蓄電池管理系統(tǒng)BMS對動力蓄電池進(jìn)行過流保護(hù)；11）蓄電池電量過低，導(dǎo)致整車無法啟動。高壓無法上電故障分析

常見的故障現(xiàn)象為：踩制動踏板數(shù)次并保持，起動車輛后，儀表正常點(diǎn)亮，可運(yùn)行指示“ready”燈無法點(diǎn)亮，蓄電池指示燈、動力蓄電池故障指示燈（紅色）點(diǎn)亮，如圖所示，此時制動踏板高度沒有變化，同時組合儀表上沒有其他系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮。高壓無法上電故障分析具體表現(xiàn)為：

1）BMS的P-CAN通信線路開路、虛接或短路故障；

2）BMS電源線路開路、虛接或短路故障；

3）BMS自身故障。高壓無法上電故障分析1.故障現(xiàn)象描述

小王的吉利帝豪EV450，踩制動踏板數(shù)次并保持，起動車輛后，儀表點(diǎn)亮正常，可運(yùn)行指示“ready”燈無法點(diǎn)亮，蓄電池指示燈、動力蓄電池故障指示燈（紅色）點(diǎn)亮；動力蓄電池主正、主負(fù)繼電器不動作，高壓不上電，且制動踏板高度沒有變化；組合儀表上沒有其他系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮。高壓無法上電故障診斷2.故障現(xiàn)象分析根據(jù)故障現(xiàn)象以及前面的分析可推斷出故障原因：

1）BMS的P-CAN通信線路開路、虛接或短路故障；

2）BMS電源線路開路、虛接或短路故障；

3）BMS自身故障。高壓無法上電故障診斷高壓無法上電故障診斷

為了進(jìn)一步確認(rèn)及縮小故障部位，借用診斷儀器讀取蓄電池管理系統(tǒng)BMS模塊內(nèi)故障代碼和數(shù)據(jù)流，對故障部位做進(jìn)一步解析。第一步：讀取故障代碼（DTC）第二步：故障代碼（DTC）分析導(dǎo)致這個故障的可能原因有：

1）蓄電池管理系統(tǒng)BMS模塊?；鸸╇娋€路（開路、虛接、短路）故障；

2）蓄電池管理系統(tǒng)BMS與整車控制器VCU之間P-CAN總線（開路、虛接、短路）故障；

3）蓄電池管理系統(tǒng)BMS模塊自身故障。高壓無法上電故障診斷第三步：測量蓄電池管理系統(tǒng)BMS模塊的供電高壓無法上電故障診斷使用萬用表電壓擋（12V）測量電池管理系統(tǒng)BMS模塊的供電熔絲：EF01。

熔絲斷路高壓無法上電故障診斷第四步：故障驗(yàn)證起動車輛，車輛上電，故障排除。高壓無法上電故障診斷新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成新能源汽車綜合故障診斷新能源汽車的結(jié)構(gòu)組成電池電機(jī)電控新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的組成組成：電源、驅(qū)動電機(jī)、VCU、電機(jī)控制器、各種傳感器等組成。任務(wù)：是在駕駛員的控制下高效的將蓄電池的電量轉(zhuǎn)化為車輪的動能，或者將車輪的動能反饋到電池中。新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的組成電源（動力電池）：動力電池的作用是為電動汽車提供動力源。許多電動汽車上動力電池采用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池三元鋰電池新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的組成驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)：

由驅(qū)動電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)控制器構(gòu)成，通過高低壓線束，冷卻管路與整車其他系統(tǒng)連接。電機(jī)控制器能對自身溫度、電機(jī)的運(yùn)行溫度、轉(zhuǎn)子位置進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，并把相關(guān)信息傳遞給整車控制器VCU，進(jìn)而調(diào)節(jié)水泵和冷卻風(fēng)扇工作，使電機(jī)保持在理想溫度下工作。新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的組成整車控制器VCU：

整車控制器VCU根據(jù)加速踏板、制動踏板、檔位開關(guān)等信號。通過CAN網(wǎng)絡(luò)向電機(jī)控制器發(fā)送指令，實(shí)時調(diào)節(jié)驅(qū)動電機(jī)的扭矩輸出。以實(shí)現(xiàn)整車的怠速、加速、能量回收等功能，從新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以知，電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行駛中的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)加速踏板檔位開關(guān)新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的組成

驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件之一。其驅(qū)動特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，直接或間接的影響著汽車的綜合性能。

課程小結(jié)

本節(jié)課我們主要學(xué)習(xí)了新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成和各部分的作用。2025/1/2謝謝觀看！新能源綜合故障診斷

“匠心鑄魂強(qiáng)技育人”新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的分類主講教師：種文軍新能源汽車綜合故障診斷電機(jī)分類新能源汽車常用驅(qū)動電機(jī)種類新能源汽車常用驅(qū)動電機(jī)種類第一種

直流電機(jī)

優(yōu)點(diǎn):是控制性能好，可以僅僅通過外接可變電阻。就能近乎線性調(diào)節(jié)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。

缺點(diǎn):因電刷的存在、可靠性低、維護(hù)成本高,且由于電刷接觸電阻和外接電阻引起的額外損耗較大,所以電機(jī)效率比較低。新能源汽車常用驅(qū)動電機(jī)種類第二種

感應(yīng)電機(jī)

優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好、生產(chǎn)技術(shù)比較成熟，在工業(yè)生產(chǎn)中廣泛使用。

缺點(diǎn)：功率密度較小、控制復(fù)雜，啟動和調(diào)速性能差。在乘用車上用的很少。。新能源汽車常用驅(qū)動電機(jī)種類第二種是感應(yīng)電機(jī)

優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好、生產(chǎn)技術(shù)比較成熟，在工業(yè)生產(chǎn)中廣泛使用。

缺點(diǎn)：功率密度較小、控制復(fù)雜，啟動和調(diào)速性能差。在乘用車上用的很少。新能源汽車常用驅(qū)動電機(jī)種類第三種

永磁同步電機(jī)

優(yōu)點(diǎn):相比感應(yīng)電機(jī)，永磁同步電機(jī)具有功率密度高。能量轉(zhuǎn)換效率高約90%~95%，能耗較低。同等功率下，永磁同步電機(jī)體積更小、效率更高，容易得到更多車企的青睞。

缺點(diǎn)：永磁體高溫下有退磁風(fēng)險。新能源汽車常用驅(qū)動電機(jī)種類第四種

開關(guān)磁阻電機(jī)

開關(guān)磁阻電機(jī)是一種新型調(diào)速電機(jī)。調(diào)控系統(tǒng)兼具直流、交流兩類調(diào)速系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，是繼直流電機(jī)、無刷直流電機(jī)之后發(fā)展起來的一種調(diào)速電機(jī)類型，但因其固有的轉(zhuǎn)矩波動大，振動噪聲明顯。目前只在一些客車中得到應(yīng)用。

課程小結(jié)

本節(jié)課我們主要學(xué)習(xí)了電機(jī)的風(fēng)類，新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的分類及常見的四種電機(jī)類型和它們的特點(diǎn)。2025/1/2謝謝觀看！新能源綜合故障診斷

“匠心鑄魂強(qiáng)技育人”新能源汽車驅(qū)動電機(jī)特性和布置形式主講教師：種文軍新能源汽車綜合故障診斷新能源汽車的驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)對車輛的影響：1.決定了車輛的主要性能指標(biāo)2.影響車輛動力性、經(jīng)濟(jì)性3.決定了用戶的駕乘感受。新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的特性1.體積小、質(zhì)量輕、功率轉(zhuǎn)矩密度大1.效率高、高校區(qū)廣3.啟動轉(zhuǎn)矩大、調(diào)速范圍廣4.高安全性、舒適性5.可有效回收能量新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的特性1.體積小、質(zhì)量輕、功率轉(zhuǎn)矩密度大如圖所示:這就是一臺集成化的新能源汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是將電機(jī)、控制器、減速器集成在一體的三合一驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)。新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的特性2.效率高、高效區(qū)廣

電動汽車在單次充電后有較長的行駛里程。且在整個行駛過程當(dāng)中，驅(qū)動電機(jī)能適應(yīng)較復(fù)雜路況及行駛方式，并且在較低負(fù)荷時也應(yīng)具有較高的工作效率、高效工作區(qū)域及高效工作區(qū)域較寬廣。新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的特性3.啟動轉(zhuǎn)矩大、調(diào)速范圍廣

該特性是為了適應(yīng)車輛頻繁的啟動、加速、勻速行駛、減速、負(fù)載、爬坡、超車、剎車等復(fù)合工況所需要的轉(zhuǎn)矩和功率，以減輕駕駛員的操作強(qiáng)度，提升駕駛作業(yè)的舒適性，并且達(dá)到與內(nèi)燃機(jī)汽車具有同樣的操作性能等要求。新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的特性4.高安全性、舒適性

電機(jī)的可靠性高，失效模式可控，可保證駕乘人員的安全，同時電機(jī)在運(yùn)行時非常安靜，大大提高了駕乘者的舒適性新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的特性5.可有效回收能量

汽車需要減速，比如踩剎車或下坡時能夠?qū)崿F(xiàn)電機(jī)反饋制動，將能量回收轉(zhuǎn)變成電能，并存儲到動力電池增加續(xù)航里程，使得電動汽車具有最佳的能量利用率。電動汽車的驅(qū)動形式電動汽車的驅(qū)動形式主要有五種：1.傳統(tǒng)驅(qū)動布置形式2.電動機(jī)與驅(qū)動橋組合驅(qū)動布置形式3.電動機(jī)與驅(qū)動橋集成驅(qū)動系統(tǒng)布置形式4.輪邊電動機(jī)驅(qū)動布置形式5.輪轂電機(jī)該驅(qū)動形式電動汽車的驅(qū)動形式一、傳統(tǒng)驅(qū)動布置形式該形式結(jié)構(gòu)復(fù)雜、效率低、不能充分發(fā)揮驅(qū)動電機(jī)的性能?，F(xiàn)在純電動汽車很少采用這種布置形式。電動汽車的驅(qū)動形式二、電動機(jī)與驅(qū)動橋組合驅(qū)動布置形式

該形式機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)緊湊，傳動效率較高，便于安裝。但這種布置形式對驅(qū)動電動機(jī)的調(diào)速要求較高。按傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動模式來說，可以有驅(qū)動電動機(jī)前置-驅(qū)動橋前置或驅(qū)動電動機(jī)后置-驅(qū)動橋后置兩種方式。這種驅(qū)動系統(tǒng)布置形式具有良好的通用性和互換性。便于在現(xiàn)有的汽車底盤上安裝、使用、維修也較方便。電動汽車的驅(qū)動形式三、電動機(jī)與驅(qū)動橋集成驅(qū)動系統(tǒng)布置形式

該形式把電動機(jī)、固定速比減速器和差速器集成為一個整體，并與驅(qū)動軸同軸，通過兩根半軸驅(qū)動車輪，稱為電動機(jī)與驅(qū)動橋集成式驅(qū)動系統(tǒng)。電動汽車的驅(qū)動形式四、輪邊電動機(jī)驅(qū)動布置形式

該形式每個電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以獨(dú)立的調(diào)節(jié)控制，通過電子差速器來解決左右半軸的差速問題。使得電動汽車更加靈活，在復(fù)雜的路況上可以獲得更好的整車動力性能，由于采用電子差速器傳動器，傳動系統(tǒng)體積進(jìn)一步減小、節(jié)省了空間、質(zhì)量也進(jìn)一步減輕，提高了傳動效率。電動汽車的驅(qū)動形式五、輪轂電機(jī)該驅(qū)動形式

該驅(qū)動形式把電動機(jī)設(shè)計成餅狀，直接安裝在車輪的輪轂中。我們稱這種電機(jī)為輪轂電機(jī)，電機(jī)一端直接與車輪轂固定、另一端直接安裝在懸架上。此種布置形式進(jìn)一步縮短了電機(jī)和車輪之間的機(jī)械傳動距離，進(jìn)一步節(jié)省了空間。

課程小結(jié)

這次課我們學(xué)習(xí)了新能源汽車驅(qū)動電機(jī)特性和電動汽車驅(qū)動形式。2025/1/2謝謝觀看！低壓充電系統(tǒng)故障現(xiàn)象

電動汽車啟動時組合儀表無任何顯示，檢測蓄電池電壓為0，充電后啟動車輛，蓄電池報警燈點(diǎn)亮。

DC/DC轉(zhuǎn)換器簡介

將動力電池組高電壓轉(zhuǎn)換為恒定12V、14V或者24V的低電壓，既能給全車電器供電，又能給輔助蓄電池充電。檢測啟動前后蓄電池電壓DC/DC轉(zhuǎn)換器檢測同學(xué)們，你們很棒哦！新能源汽車綜合故障診斷充電系統(tǒng)故障分析交流慢充系統(tǒng)故障診斷--交流充電概述情境導(dǎo)入：

張先生的吉利EV450純電動轎車可以正常行使，快充正常，但對車輛進(jìn)行慢充充電時，車輛無法充電，同學(xué)們能對車輛進(jìn)行診斷維修嗎？交流充電類型交流充電功能是指整車從任意電源擋位插上交流充電槍，通過車載充電器給動力蓄電池充電的功能。交流慢充系統(tǒng)故障診斷--交流充電概述交流充電類型交流慢充系統(tǒng)故障診斷--交流充電概述交流慢充系統(tǒng)故障診斷--交流充電概述交流充電流程0103002

車載充電機(jī)正常，充電喚醒信號正常，充電系統(tǒng)通信正常，充電連接確認(rèn)信號正常。

動力蓄電池電芯溫度＞0℃且＜55℃。電池組電壓差符合要求，溫度符合要求。絕緣性能＞500Ω/V，高低壓電路連接正常交流充電條件04充電接口溫度在規(guī)定范圍內(nèi)，實(shí)際電壓比額定電壓小400mv交流慢充系統(tǒng)故障診斷--交流充電概述交流充電接口交流慢充系統(tǒng)故障診斷--交流充電概述新能源汽車綜合故障診斷交流充電過程接口電路及連接過程交流慢充系統(tǒng)故障診斷--交流充電概述PE首先接觸充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍12V12V充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍12V充電樁端LN連接充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍12V充電樁端CCCP連接，檢測點(diǎn)4與接地導(dǎo)通，樁端通過CC信號確認(rèn)充電槍已連接與接地導(dǎo)通充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍12V充電樁端連接完畢，車輛端充電槍連接PE先接觸，之后LN端子接觸與接地導(dǎo)通

PE接觸充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍12V充電樁端連接完畢，車輛端充電槍連接時PE端子先接觸，之后是LN端子接觸與接地導(dǎo)通充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍12V充電樁端連接完畢，車輛端充電槍連接CCCP端子接觸，S3開關(guān)處于斷開狀態(tài)與接地導(dǎo)通充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍9V充電樁端連接完畢，車輛端充電槍連接CCCP端子接觸，檢測點(diǎn)1的電壓由12V變?yōu)?V，充電樁檢測到充電槍已連接。與接地導(dǎo)通充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍9VPWM充電樁端連接完畢，車輛端充電槍連接CCCP端子接觸，檢測點(diǎn)1的電壓由12V變?yōu)?V后，充電樁檢測到充電槍已連接，充電樁的S1開關(guān)切換到12VPWM波信號端，檢測點(diǎn)1的信號由9V直流電壓信號變?yōu)?VPWM波信號，表示充電設(shè)備進(jìn)入準(zhǔn)備就緒狀態(tài)與接地導(dǎo)通充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍充電樁端連接完畢，車輛端充電槍連接CCCP端子接觸，檢測點(diǎn)3會檢測到與接地之間的電阻為RC+R4的阻值時，判斷為充電槍為半連接狀態(tài)與接地導(dǎo)通S3處于斷開狀態(tài)9VPWM充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍車輛端充電槍連接完畢，S3開關(guān)（車端充電槍解鎖按鍵彈起）閉合,與接地導(dǎo)通S3處于閉合狀態(tài)9VPWM充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍檢測點(diǎn)3會檢測到與接地之間的電阻為RC的阻值時，判斷為充電槍為連接狀態(tài).與接地導(dǎo)通9VPWMS3處于閉合狀態(tài)充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍車輛檢測充電槍為連接狀態(tài)后，充電機(jī)會根據(jù)動力電池的充電需求、動力電池是否有不能充電的故障時，充電機(jī)無故障時，充電機(jī)會閉合S2繼電器，表示車輛準(zhǔn)備就緒，請求充電.與接地導(dǎo)通6VPWM

S3處于閉合狀態(tài)充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍充電機(jī)會閉合S2繼電器，充電樁端檢測點(diǎn)1會從9VPWM波信號變?yōu)?VPWM波信號，充電樁檢測到該信號確認(rèn)車輛準(zhǔn)備就緒，請求充電。與接地導(dǎo)通

S3處于閉合狀態(tài)6VPWM充電樁供電接口車輛接口電動車供電插座樁端充電槍車端插座車端充電槍充電樁檢測到該信號確認(rèn)車輛準(zhǔn)備就緒，請求充電后會閉合K1K2繼電器給車輛端供電與接地導(dǎo)通

S3處于閉合狀態(tài)6VPWM交流充電系統(tǒng)檢測方法新能源汽車充電系統(tǒng)的故障與診斷吉利EV450純電動轎車為例動力蓄電池電量檢查車輛慢充電功能檢查

檢查充電槍上鎖止開關(guān)，按壓和釋放充電槍鎖止開關(guān)時，開關(guān)應(yīng)靈活無卡滯現(xiàn)象車輛慢充電功能檢查連接充電設(shè)備上的AC220V充電插頭至AC220V電源插座，同時觀察充電器上的指示燈狀態(tài)AC220V電源插座供電電源故障充電設(shè)備自身故障三個指示燈全部不亮故障分析車輛慢充電功能檢查該指示燈自身故障該電源指示燈控制故障個別指示燈不亮故障分析車輛慢充電功能檢查設(shè)備漏電保護(hù)故障電源故障2s后藍(lán)色電源指示燈和綠色充電狀態(tài)指示燈正常點(diǎn)亮，紅色充電設(shè)備故障指示燈也點(diǎn)亮故障分析車輛慢充電功能檢查過流、過壓、欠壓保護(hù)故障接地故障充電口開蓋開關(guān)線路斷路、虛接、短路及自身故障充電口內(nèi)部的充電口狀態(tài)指示燈控制模塊自身（局部）故障按壓充電槍口蓋或者打開充電口蓋，如果白色照明燈不能正常點(diǎn)亮故障分析車輛慢充電功能檢查充電口白色照明指示燈及線路故障車輛慢充電功能檢查咔嗒燈亮充電電纜斷路、虛接、短路、供電設(shè)備自身故障；車載充電機(jī)電源線路斷路、虛接、短路、自身故障（在充電過程中出現(xiàn)的故障）；故障分析車輛慢充電功能檢查車輛端的充電連接口到車載充電機(jī)之間的連接線束斷路、虛接、短路故障；車載充電機(jī)通信CAN信號及線路斷路、虛接、短路故障；充電槍鎖止開關(guān)（機(jī)械卡滯）或內(nèi)部線路斷路、虛接、短路故障；

如果主正、主負(fù)繼電器正常發(fā)出“卡塔”的工作聲，充電口上綠色充電狀態(tài)指示燈正常點(diǎn)亮和閃爍（紅色的故障指示燈沒有點(diǎn)亮），只是充電槍鎖沒有發(fā)出“卡塔”的鎖止聲。

則可能由于以下一項或多項故障可能：車輛慢充電功能檢查充電槍電子鎖控制信號及線路斷路、虛接、短路故障；充電槍鎖自身故障；故障分析車輛慢充電功能檢查充電槍鎖反饋信號及線路斷路、虛接、短路故障；車載充電機(jī)OBC內(nèi)部鎖控制故障；

如果主正、主負(fù)繼電器正常發(fā)出“卡塔”的工作聲，充電槍鎖發(fā)出“卡塔”的正常鎖止聲，充電槍鎖止，只是充電口上綠色充電狀態(tài)指示燈沒有正常點(diǎn)亮。

則可能由于以下一項或多項故障可能：車輛慢充電功能檢查OBC信號線路斷路、虛接、短路故障；充電口內(nèi)部的充電口狀態(tài)指示燈控制模塊自身（局部）故障。故障分析車輛慢充電功能檢查綠色充電狀態(tài)指示燈及線路故障；車輛慢充電功能檢查充電設(shè)備正常連接后還是不能正常充電，是哪兒出了問題呢？交流插座溫度傳感器信號及線路斷路、虛接、短路故障；車載充電機(jī)輸出電路故障；故障分析車輛慢充電功能檢查驅(qū)動電機(jī)控制器喚醒信號及線路斷路、虛接、短路故障；車輛慢充電功能檢查

儀表盤正常顯示狀態(tài)通信CAN信號及線路斷路、虛接或短路故障；充電槍鎖止開關(guān)（機(jī)械卡滯）及內(nèi)部線路斷路、虛接、短路故障；如果儀表上無任何信息顯示故障分析車輛慢充電功能檢查充電連接及控制CC信號及線路斷路、虛接、短路故障；通充電樁（便攜式充電設(shè)備）引導(dǎo)內(nèi)部線路故障；交流插座溫度傳感器信號及線路斷路、虛接、短路故障；儀表僅僅顯示紅色充電連接指示燈正常點(diǎn)亮故障分析（一）車輛慢充電功能檢查充電連接及控制CP信號及線路斷路、虛接、短路故障；驅(qū)動電機(jī)控制器喚醒信號及線路斷路、虛接、短路故障；高壓互鎖線路斷路、虛接、短路、接插件故障；儀表僅僅顯示紅色充電連接指示燈正常點(diǎn)亮故障分析（二）車輛慢充電功能檢查車載充電機(jī)輸出電路故障；車載充電機(jī)通信CAN信號及線路斷路、虛接、短路故障（在充電過程中出現(xiàn)的故障）；車載充電機(jī)OBC電源及電源線路斷路、虛接、短路故障（在充電過程中出現(xiàn)的故障）；儀表僅僅顯示紅色充電連接指示燈正常點(diǎn)亮故障分析（三）車輛慢充電功能檢查交流插座溫度傳感器信號及線路斷路、虛接、短路故障；車載充電機(jī)OBC電源及電源線路斷路、虛接、短路故障；充電一段時間后紅色故障燈點(diǎn)亮，同時車輛不能充電故障分析（一）車輛慢充電功能檢查

高壓互鎖線路斷路、虛接、短路、插接件故障；

P-CAN通信信號及線路斷路、虛接、短路故障；其他模塊出現(xiàn)控制故障，導(dǎo)致充電功能性保護(hù)；充電一段時間后紅色故障燈點(diǎn)亮，同時車輛不能充電故障分析（二）車輛慢充電功能檢查

如果出現(xiàn)以上現(xiàn)象，可以先將充電槍從車輛充電口上移除。然后踩制動踏板，打開起動開關(guān)，檢查車輛是否可以正常上電行駛，如果不能上電或行駛，則可能由于以上一項或多項造成充電過程異常。車輛慢充電功能檢查王師傅的煩惱

王師傅遇到了一件煩惱的事兒，他的吉利EV450純電動轎車可以正常行使，快充也正常，但對車輛進(jìn)行慢充充電時，車輛無法充電。同學(xué)們能幫幫他嗎？

故障現(xiàn)象描述

王師傅的愛車連接交流充電設(shè)備后，充電器電源指示燈正常，此時充電槍鎖無動作，充電槍無法鎖止。儀表盤充電指示燈、充電連接指示燈均不亮。

打開起動開關(guān)，動力蓄電池SOC顯示條不閃動，同時充電器上充電狀態(tài)指示燈閃爍，顯示“未連接”信息，車輛無法充電。

車輛行駛正常，儀表板未提示相關(guān)故障信息。故障現(xiàn)象分析充電連接電纜中的CC信號線路故障；充電槍鎖止開關(guān)（機(jī)械卡滯）故障；車載充電機(jī)OBC及其到車輛接口之間線路故障。故障診斷操作方法測得電壓為12V，說明CC端子正常。故障分析檢查充電槍端子CC，拔下交流充電槍，用萬用表測量CC端子電壓。故障診斷操作方法測得電阻為3.3KΩ，按下鎖止按鈕仍然是3.3KΩ。因此判斷充電槍內(nèi)部損壞。故障分析檢查充電槍CC端子與PE接地端子電阻。故障診斷操作方法發(fā)現(xiàn)鎖止開關(guān)由于長時間按壓導(dǎo)致無法復(fù)位。故障分析分解充電槍進(jìn)行檢查故障診斷操作方法電阻接近1.5KΩ按下鎖止按鈕后電阻接近3.2KΩ，數(shù)值正常；故障分析更換充電槍，并重新測量CC端子與PE接地端子電阻故障診斷操作方法儀表顯示充電信息，正常顯示充電連接符號；交流慢充正常，故障排除。故障分析

充電槍重新插入充電口，進(jìn)行交流充電；同學(xué)們，你們很棒哦！直流快充系統(tǒng)故障診斷--直流充電概述380V的交流電在充電樁內(nèi)轉(zhuǎn)換為高壓直流半小時內(nèi)可以把電池充滿到80%的狀態(tài)直流快充系統(tǒng)故障診斷--直流充電概述直流快充系統(tǒng)故障診斷--直流充電概述充電通信CANH充電電路連接確認(rèn)信號直流高壓輸入正極充電喚醒正極接地點(diǎn)充電喚醒負(fù)極直流高壓輸入負(fù)極充電電路連接確認(rèn)信號充電通信CANL直流快充系統(tǒng)故障診斷--直流充電概述直流充電流程直流快充系統(tǒng)故障診斷--直流充電概述直流充電條件(一)充電線連接確認(rèn)信號正常BMS12V供電電源正常充電喚醒信號輸出正常主繼電器閉合、發(fā)送電流強(qiáng)度需求;充電樁、VCU、BMS之間通訊正常;直流快充系統(tǒng)故障診斷--直流充電概述直流充電條件(二)動力蓄電池電芯溫度＞5℃且＜45℃動力蓄電池組的單體動力蓄電池最高電壓與最低電壓壓差＜300mV單體蓄電池最高溫度與最低溫度溫差＜15℃直流快充系統(tǒng)故障診斷--直流充電概述直流充電條件(三)絕緣性能＞20?/V實(shí)際單體蓄電池最高電壓比額定動力蓄電池單體電壓小400mV高、低壓電路連接正常直流充電接口快充槍端接口引腳定義DC+高壓正極DC-高壓負(fù)極PE總接地線S+快充CANS-快充CANCC1CC1信號（連接確認(rèn)）CC2CC2信號（連接確認(rèn)）A+快充喚醒信號A-快充喚醒接地快充原理電路圖新能源汽車綜合故障診斷直流快充系統(tǒng)故障分析直流充電系統(tǒng)--故障分析直流充電系統(tǒng)充電模型快充樁直流充電系統(tǒng)--故障分析快充樁引起的充電異常直流充電系統(tǒng)--故障分析車輛端直流充電口的檢查方法：直流充電系統(tǒng)--故障分析車輛插頭、插座引起的充電異常直流充電系統(tǒng)--故障分析電動汽車內(nèi)部引起的充電異常小李遇到新問題

小李的吉利EV450轎車出現(xiàn)偶發(fā)無法使用直流充電樁充電的故障，但可以使用交流充電樁充電，車輛插上直流充電槍，儀表黑屏，無任何信息。同學(xué)們能為該車進(jìn)行診斷和維修嗎？

故障現(xiàn)象分析

充電槍故障，充電口CC1電阻值異常，充電樁內(nèi)部低壓電源模塊故障；

BMS無喚醒電源信號，BMS電源異常，BMS自身故障。故障診斷思路

檢查快充樁與快充口連接是否良好；

檢查車輛端連接確認(rèn)信號是否正常；

檢測充電喚醒信號是否正常；故障診斷過程操作方法

車輛插上直流充電槍，儀表黑屏，無任何信息，說明BMS沒有檢測到充電槍的信號。故障分析檢查直流充電口至BMS之間的通信線路S+、S；操作方法測得電阻為1KΩ，CC1端子正常；故障分析檢查充電槍CC1端子與PE接地端子電阻；故障診斷過程操作方法測得電壓值為0V。故障分析使用萬用表電壓擋（12V）測量BMS模塊的供電端CA69/1端子電壓。故障診斷過程操作方法測得熔絲兩端電壓均為11.87V。實(shí)測值使用萬用表電壓擋（12V）測量BMS模塊的供電熔絲：EF01故障診斷過程操作方法蜂鳴器不響，說明線路斷路；進(jìn)行線路維修；故障分析使用萬用表蜂鳴檔測量熔絲EF01到BMS模塊之間的供電線；故障診斷過程

充電槍重新插入充電口，進(jìn)行直流充電，直流快充正常，故障排除。

維修結(jié)果驗(yàn)證同學(xué)們，你們很棒哦！新能源汽車綜合故障診斷機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理情境導(dǎo)入

老張的吉利帝豪EV450汽車轉(zhuǎn)向沉重且轉(zhuǎn)向時有異響，維修技師判斷是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械部分的故障，同學(xué)們能幫他檢修一下嗎？轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)向軸直拉桿橫拉桿轉(zhuǎn)向器萬向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)臂機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成常見轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器/video/BV1XY4y1q7Kh/視頻播放0----4分15秒新能源汽車綜合故障診斷電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷授課教師：何國俊，，，，，，，，，，，，，，

焦急等待的老張需要同學(xué)們的幫助，我們應(yīng)該怎么檢修老張的汽車呢？0103002轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動阻力大轉(zhuǎn)向困難轉(zhuǎn)向時有異響故障現(xiàn)象04直線行駛時正常123

轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)變形磨損轉(zhuǎn)向拉桿的球頭座連接過緊前輪定位值不正確主銷后傾角或內(nèi)傾角過大胎壓不足45轉(zhuǎn)向器變形磨損齒條和小齒輪嚙合間隙過小轉(zhuǎn)向裝置潤滑不良故障原因阻力較大傳動部件間隙太小拆下轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤傳動副和軸承損壞轉(zhuǎn)向軸和柱管有摩擦導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重的故障因素很多，要注意識別故障部位故障分析支撐前橋轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤松緊不均或卡澀轉(zhuǎn)動輕松故障不在轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向節(jié)臂這部分部件上轉(zhuǎn)動輕松故障位置在前軸和車輪上故障分析故障診斷拆下轉(zhuǎn)向臂，轉(zhuǎn)動方向盤

如果阻力仍然較大應(yīng)調(diào)整軸承松緊度、傳動副的嚙合間隙；若依然轉(zhuǎn)向沉重則調(diào)整齒輪齒條轉(zhuǎn)向器嚙合間隙

若故障消失就是轉(zhuǎn)向器故障

若松緊不均勻或卡澀則應(yīng)拆下轉(zhuǎn)向軸，檢查傳動副和軸承是否損壞、轉(zhuǎn)向軸和柱管是否有摩擦或卡澀，必要時修理或更換

故障診斷拆卸轉(zhuǎn)向管柱

拆卸轉(zhuǎn)向管柱上、下護(hù)罩和駕駛員側(cè)儀表板下部；

從轉(zhuǎn)向管柱上拆卸組合開關(guān)總成；

斷開線束接插件，移開線束

；

拆卸轉(zhuǎn)向管柱及中間總成與轉(zhuǎn)向器連接螺栓，分離轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向器；

拆卸轉(zhuǎn)向管柱總成的固定螺栓，取下轉(zhuǎn)向管柱總成。

調(diào)整轉(zhuǎn)向管柱間隙后再轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動輕松，但車輛轉(zhuǎn)向依然沉重，則故障應(yīng)出在傳動機(jī)構(gòu)上，應(yīng)頂起前軸，用手左右拉動前輪。

如果過緊，則應(yīng)拆檢轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套、止推軸承、橫拉桿球銷與橫拉桿的配合是否過緊，潤滑是否良好；若故障依然存在則應(yīng)檢查前軸和車輪。故障診斷檢查車輪

支撐前橋，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若轉(zhuǎn)向輕松則說明故障位置在前軸和車輪上，因?yàn)橹吻皹蚝?，轉(zhuǎn)向時車輪與地面之間不存在摩擦阻力，轉(zhuǎn)向狀態(tài)只取決于轉(zhuǎn)向器的工作情況。此時應(yīng)檢查前輪胎氣壓是否過低，前軸、車架是否變形，必要時檢查車輪定位角度是否正確。

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通過同學(xué)們的檢修，老張愛車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障排除了，同學(xué)們想一想當(dāng)你參加工作后還會遇到哪些轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械部分的故障呢？故障現(xiàn)象故障原因故障分析1.汽車低速直線行駛時前輪搖擺，轉(zhuǎn)向時方向一側(cè)輕，另一側(cè)重；2.轉(zhuǎn)彎時大幅度轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤才能控制汽車的行駛方向1.轉(zhuǎn)向節(jié)臂裝置松動；2.轉(zhuǎn)向器軸承過松；3.傳動副嚙合間隙過大；4.橫、直拉桿球頭銷磨損嚴(yán)重；5.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損嚴(yán)重，配合間隙過大；6.前輪輪轂軸承松曠、前軸彎曲、輪轂軸承間隙過大；7.車架輪輞變形、前束過大；前輪低速擺頭和轉(zhuǎn)向盤自由行程大，一般是各部分間隙過大或有連接松動現(xiàn)象，診斷時應(yīng)采用分段區(qū)分的方法進(jìn)行檢查。1.轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，查看傳動機(jī)構(gòu)，若轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動幅度大而轉(zhuǎn)向臂不動，則故障在轉(zhuǎn)向器;2.若轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動幅度較大而前輪并不偏轉(zhuǎn)，則故障在傳動機(jī)構(gòu)；3.上述情況良好則應(yīng)架起前軸用手推動車輪，檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套、前輪轂軸承是否松曠，必要時進(jìn)行調(diào)整或修理；3）經(jīng)過上述檢查調(diào)整后仍不穩(wěn)定，應(yīng)檢查前軸和車架以及輪輞是否變形，前束是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，必要時進(jìn)行調(diào)整或修理；新能源汽車綜合故障診斷電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電氣部件結(jié)構(gòu)原理授課教師：何國俊電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電氣部分結(jié)構(gòu)組成電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理/video/BV1XY4y1q7Kh/播放以上網(wǎng)址視屏，從4分18秒---7分42秒電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理1旋轉(zhuǎn)點(diǎn)2EPS小齒輪3電機(jī)4電子控制單元5轉(zhuǎn)角傳感器6轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)主動齒輪7扭桿8轉(zhuǎn)矩傳感器9轉(zhuǎn)向盤上扭矩10助力力矩11有效力矩12電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自動回正原理電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各電氣部件檢測方法授課教師：何國俊新能源汽車充電系統(tǒng)的故障與診斷扭矩傳感器失效表現(xiàn)：轉(zhuǎn)向力左右不一致、方向跑偏自動轉(zhuǎn)向可能失效形式：傳感器不在中位插接件插接不牢靠或損壞扭矩傳感器安裝位置：安裝在轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向軸之間檢查方法：打開點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤在直行狀態(tài)：主、輔信號電壓均為約2.5V；轉(zhuǎn)向盤左轉(zhuǎn)：主信號電壓升高，輔信號電壓降低，主、輔電壓之和等于5V；轉(zhuǎn)向盤右轉(zhuǎn)：主信號電壓降低，輔信號電壓升高，主、輔電壓之和等于5V轉(zhuǎn)角傳感器安裝位置：安裝在轉(zhuǎn)向柱上的轉(zhuǎn)向開關(guān)與轉(zhuǎn)向盤之間檢查方法：

轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，檢測信號電壓，其電壓應(yīng)隨轉(zhuǎn)向角度變化而改變，否則傳感器損壞需更換車速傳感器失效表現(xiàn)：轉(zhuǎn)向無助力、助力不隨速變化可能失效形式：車速傳感器損壞車速傳感器安裝位置：車輪檢查方法：

斷開車速傳感器接線插座，用萬用表檢測電阻值，值為165±20Ω為良好，否則應(yīng)更換車速傳感器。助力電機(jī)失效表現(xiàn)：轉(zhuǎn)向沉重轉(zhuǎn)向太輕可能失效形式：

連接到電池的線束短路或接地、插接件接觸不良、電機(jī)短路助力電機(jī)安裝位置：安裝在轉(zhuǎn)向軸或轉(zhuǎn)向機(jī)旁邊檢查方法：

從轉(zhuǎn)向機(jī)上斷開電動機(jī)導(dǎo)線插接器，在兩端子間加上蓄電池電壓時電動機(jī)應(yīng)有均勻轉(zhuǎn)動聲，否則應(yīng)更換電磁離合器安裝位置：和電機(jī)一體檢查方法：

從轉(zhuǎn)向機(jī)上斷開電磁離合器導(dǎo)線插接器，給電磁離合器接入蓄電池電壓，在接通與斷開的瞬間，離合器應(yīng)有吸動聲，如果沒有則表明離合器故障，應(yīng)更換轉(zhuǎn)向助力控制單元（EPS）失效表現(xiàn)：EPS燈長亮可能失效形式：插接件插接不牢靠集成電路失效中央控制單元失效轉(zhuǎn)向助力控制單元（EPS）安裝位置：在轉(zhuǎn)向機(jī)下方檢查方法：

在確認(rèn)傳感器良好，搭鐵良好、其他線路良好的情況下，檢查電腦的輸出指令是否正常，如果不正常應(yīng)更換電腦電磁閥安裝位置：和轉(zhuǎn)向機(jī)一體檢查方法：

斷開電磁閥接線插座，用萬用表檢測電阻值，應(yīng)為6--11Ω；從轉(zhuǎn)向機(jī)上拆下電磁閥，接觸蓄電池的正、負(fù)極，電磁閥應(yīng)有動作響聲；檢查針閥間隙，應(yīng)為2mm以上，若不符合要求，應(yīng)更換電磁閥。新能源汽車綜合故障診斷電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障分析授課教師：何國俊0103002轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動阻力大轉(zhuǎn)向困難轉(zhuǎn)向不靈敏故障現(xiàn)象04直線行駛時正常典型故障（一）--轉(zhuǎn)向沉重車輪及定位問題

檢查各傳動部件間隙、磨損及變形情況，檢查轉(zhuǎn)向器總成，如不能修復(fù)進(jìn)行更換；傳動機(jī)構(gòu)問題對各機(jī)械部件進(jìn)行補(bǔ)充潤滑潤滑不良機(jī)械故障故障分析（一）典型故障（一）--轉(zhuǎn)向沉重檢查前輪氣壓是否正常，胎面磨損是否均勻；檢查前輪定位參數(shù)是否正確，如不正常，調(diào)整前輪定位參數(shù)；電源供電和線路問題傳感器問題檢查動力轉(zhuǎn)向ECU是否正常，若不正常進(jìn)行修復(fù)或更換；檢查助力電動機(jī)是否正常，若不正常進(jìn)行修復(fù)或更換；控制單元和助力電機(jī)問題電控故障故障分析（二）典型故障（一）--轉(zhuǎn)向沉重

檢查蓄電池和電源系統(tǒng)是否正常，若不正常進(jìn)行修復(fù)或更換；檢查接插件是否插好，線束接觸是否良好、有無破損，主保險絲和線路保險絲是否燒壞；檢查轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器是否正常，若異常則更換；故障現(xiàn)象典型故障（二）---左右轉(zhuǎn)向力矩不同或轉(zhuǎn)向力矩不均汽車轉(zhuǎn)向時，左右轉(zhuǎn)向沉重感不同車輪及定位問題檢查轉(zhuǎn)向軸總成是否是否發(fā)生故障，若故障則修復(fù)或更換；檢查前懸架下球節(jié)是否磨損、松曠，如不能修復(fù)進(jìn)行更換；傳動機(jī)構(gòu)問題檢查轉(zhuǎn)向器是否變形、齒輪齒條嚙合間隙是否正常，若左右間隙不一致則調(diào)整間隙；轉(zhuǎn)向器故障機(jī)械故障故障分析檢查前輪氣壓是否一致，胎面磨損是否均勻；檢查前輪定位參數(shù)是否正確，如不正常，調(diào)整前輪定位參數(shù)；典型故障（二）---左右轉(zhuǎn)向力矩不同或轉(zhuǎn)向力矩不均傳感器問題

檢查蓄電池和電源系統(tǒng)是否正常，若不正常進(jìn)行修復(fù)或更換；檢查接插件是否插好，線束接觸是否良好、有無破損，主保險絲和線路保險絲是否燒壞；電源供電和線路問題檢查動力轉(zhuǎn)向ECU是否正常，若不正常進(jìn)行修復(fù)或更換；檢查助力電動機(jī)是否正常，若不正常進(jìn)行修復(fù)或更換；控制單元和助力電機(jī)問題電控故障故障分析檢查轉(zhuǎn)角傳感器轉(zhuǎn)向中心點(diǎn)（零點(diǎn)）記錄是否錯誤，若記錄錯誤重新進(jìn)行校正；檢查轉(zhuǎn)矩傳感器是否正常，若異常則修復(fù)或更換；典型故障（二）---左右轉(zhuǎn)向力矩不同或轉(zhuǎn)向力矩不均故障現(xiàn)象典型故障（三）---轉(zhuǎn)向力矩不隨車速改變0102汽車在行駛時，車速改變但轉(zhuǎn)向力矩不能同步變化；轉(zhuǎn)向盤不能正確回正

檢查前懸架下球節(jié)是否磨損、松曠，如不能修復(fù)進(jìn)行更換；前懸架問題機(jī)械故障故障分析典型故障（三）---轉(zhuǎn)向力矩不隨車速改變傳感器問題檢查CAN通信系統(tǒng)是否正常，若不正常進(jìn)行修復(fù)或更換；CAN通信系統(tǒng)問題檢查動力轉(zhuǎn)向ECU和防滑控制ECU是否正常，若不正常進(jìn)行修復(fù)或更換；檢查助力電動機(jī)是否正常，若不正常進(jìn)行修復(fù)或更換；控制單元和助力電機(jī)問題電控故障故障分析檢查轉(zhuǎn)速傳感器、力矩傳感器是否正常，若不正常進(jìn)行修復(fù)或更換；典型故障（三）---轉(zhuǎn)向力矩不隨車速改變故障現(xiàn)象典型故障（四）---轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)敲擊（或搖動）聲汽車行駛轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)敲擊（或搖動）聲故障分析典型故障（四）---轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)敲擊（或搖動）聲前懸架問題檢查轉(zhuǎn)向中間軸是否磨損、

松曠，如不能修復(fù)進(jìn)行更換；轉(zhuǎn)向軸問題機(jī)械故障檢查前懸架下球節(jié)是否磨損、松曠，如不能修復(fù)進(jìn)行更換；助力電機(jī)問題檢查轉(zhuǎn)向助力控制單元ECU是否正常，若不正常進(jìn)行修復(fù)或更換；控制單元問題電控故障故障分析典型故障（四）---轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)敲擊（或搖動）聲檢查動力轉(zhuǎn)向電動機(jī)是否正常，若不正常進(jìn)行修復(fù)或更換；情境導(dǎo)入

小王的吉利帝豪EV450汽車行駛了2萬公里，最近發(fā)現(xiàn)車輛在行駛時向左打轉(zhuǎn)向盤稍微沉重，向右打轉(zhuǎn)向盤正常，儀表顯示無故障。于是前往4S店修理，維修人員接待了小王，詳細(xì)詢問車輛故障現(xiàn)象及故障發(fā)生的過程，了解客戶需求后，展開維修工作。故障診斷操作步驟若不正常，則調(diào)節(jié)胎壓、更換輪胎、調(diào)整前輪定位參數(shù)、修復(fù)下球節(jié)。若正常則進(jìn)行下一步；故障分析用目測、胎壓表等方法檢查前輪氣壓、定位、磨損情況以及前懸架下球節(jié)；故障診斷操作步驟轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若故障消失就是轉(zhuǎn)向器故障，若左右輕重依然不均勻或卡澀則進(jìn)行下一步；故障分析檢查轉(zhuǎn)向器：松開鎖緊螺母，向里擰動調(diào)整螺釘，直至螺釘與墊圈擋塊接觸為止，此時，轉(zhuǎn)向盤應(yīng)處于間隙嚙合狀態(tài)，轉(zhuǎn)動靈活，調(diào)整好后擰緊鎖緊螺母。故障診斷操作步驟若故障則更換，若正常則進(jìn)行下一步；故障分析檢查轉(zhuǎn)矩傳感器：打開點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤在直行狀態(tài)：主、輔信號電壓均為約2.5V；轉(zhuǎn)向盤左轉(zhuǎn)：主信號電壓升高，輔信號電壓降低，主、輔電壓之和等于5V；轉(zhuǎn)向盤右轉(zhuǎn)：主信號電壓降低，輔信號電壓升高，主、輔電壓之和等于5V。故障診斷操作步驟若無轉(zhuǎn)動聲音則維修或更換，若正常則進(jìn)行下一步；故障分析檢查轉(zhuǎn)向電動機(jī)：從轉(zhuǎn)向機(jī)上斷開電動機(jī)導(dǎo)線插接器，在兩端子間加上蓄電池電壓時電動機(jī)應(yīng)有均勻轉(zhuǎn)動聲；故障診斷操作步驟若記錄錯誤重新進(jìn)行校正，若正常則進(jìn)行下一步；故障分析檢查轉(zhuǎn)向中心點(diǎn)（零點(diǎn)）記錄是否錯誤故障診斷操作步驟若主熔絲和線路熔絲損壞，需更換。若完好則進(jìn)行下一步；故障分析檢查主熔絲和線路熔絲是否完好故障診斷操作步驟若不是電池電壓則整車信號線斷開或短路，需修復(fù)。若是電池電壓則進(jìn)行下一步；故障分析打開點(diǎn)火開關(guān)，檢查終端“D8”和控制盒體接地之間的電壓。故障診斷操作步驟若不是電池電壓則整車電源線斷開或短路，需修復(fù)。若是電池電壓則進(jìn)行下一步；故障分析檢查終端“A1”和控制盒體接地之間的電壓。故障診斷操作步驟若不能可以無助力行駛，則是CAN通訊不暢。若可以無助力行駛，則進(jìn)行下一步；故障分析檢查整車是否可以無助力行駛。故障診斷操作步驟若插頭與EPS控制盒之間連接不牢靠，則接地不良。如果上述各項都正常，更換一個新的EPS控制盒，重新檢查。故障分析檢查插頭與EPS控制盒之間連接。同學(xué)們，你們很棒哦！汽車空調(diào)系統(tǒng)的作用新能源汽車綜合故障診斷汽車空調(diào)系統(tǒng)的作用汽車空調(diào)的作用:1.調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度2.調(diào)節(jié)車內(nèi)濕度3.調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣流速4.過濾、凈化車內(nèi)空氣一、調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度

夏季：車內(nèi)降溫則由空調(diào)制冷裝置完成。冬季：利用采暖裝置升高汽車室內(nèi)的溫度。轎車和中小型汽車一般以發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)水作為暖氣的熱源。而大型客車則采用獨(dú)立式加熱器作為暖氣的熱源。新能源愛車采用空調(diào)驅(qū)動器驅(qū)動PTC加熱器加熱?？照{(diào)系統(tǒng)運(yùn)行是否良好，對乘車人員有影響，因此我們做以下要求：1、在滿足人體健康條件下，車內(nèi)溫度冬季應(yīng)該盡量提高，夏季應(yīng)該盡量降低。2、汽車空調(diào)車內(nèi)平均溫度推薦值為：夏季25℃-28℃,冬季15℃-18℃;3、夏季車內(nèi)外溫差宜保持在5℃-7℃范圍內(nèi)，冬季車室內(nèi)外溫差也不宜太大，宜保持在10℃-12℃范圍內(nèi)。

二、調(diào)節(jié)車內(nèi)濕度目前汽車空調(diào)系統(tǒng)可以對車內(nèi)的濕度進(jìn)行適量調(diào)節(jié)。1.降低濕度：主要是它可以通過制冷裝置冷卻，去除空氣中的水分，以降低空氣的相對濕度，再由取暖裝置升溫至人體覺得舒適的溫度。2.增加濕度：加濕只能通過打開車窗或通風(fēng)設(shè)施，靠車外新風(fēng)來進(jìn)行調(diào)節(jié)。車內(nèi)濕度對人的影響：車內(nèi)空氣相對濕度一般保持在50%-70％為宜，超出此范圍，人就會感到干燥或悶熱。三、調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣流速

車內(nèi)空氣流速和流動方向?qū)θ梭w舒適性影響很大。在夏季，氣流速度稍大有利于人體散熱降溫，舒適的氣流速底一般為0.25m／s左右。在冬季，風(fēng)速大了會影響人體保溫，因而冬季采暖時氣流速度應(yīng)盡量小一些，一般為0.15-0.20m/s。汽車對車內(nèi)空氣流速和流動方向的要求：1、根據(jù)人體生理特點(diǎn)，頭部對冷比較敏感，腳部對熱比較敏感，因此，在布置空調(diào)出口時，應(yīng)采取上冷下暖的方式，即讓冷風(fēng)吹到乘員頭部，暖風(fēng)吹到乘員腳部。行話說“頭部優(yōu)先”。2、車室內(nèi)氣流速度以夏季不超過0.5m/s為宜，冬季不超過0.3-0.35m/s為宜。3、風(fēng)口布置位置應(yīng)盡量避免直吹到令人感到不舒服的部位。各出風(fēng)口風(fēng)速差不宜超過0.2m/s，否則，會引起車室內(nèi)溫度場、速度場分布不均勻，出現(xiàn)氣流漩渦。四、過濾凈化車內(nèi)空氣由于車內(nèi)空間小，乘員密度大。車內(nèi)空氣質(zhì)量較差，容易受污染，影響乘員的身體健康

，因此需要補(bǔ)充車外新鮮空氣，過濾和凈化車空氣。汽車空調(diào)裝置上都設(shè)有進(jìn)風(fēng)門、排風(fēng)門、空氣過濾裝置和空氣凈化裝置。乘客對車內(nèi)空氣的要求:

1、為防止人體缺氧，產(chǎn)生疲勞、頭痛和惡心，車內(nèi)每位乘客所

需要新鮮空氣量為20-30m3/h，二氧化碳濃度(體積)應(yīng)保持在0.1%以下。課程小結(jié)本節(jié)課我們主要從4個方面學(xué)習(xí)了汽車空調(diào)的作用:1.調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度2.調(diào)節(jié)車內(nèi)濕度3.調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣流速4.過濾、凈化車內(nèi)空氣2025/1/2謝謝觀看！新能源綜合故障診斷

“匠心鑄魂強(qiáng)技育人”汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成主講教師：種文軍新能源汽車綜合故障診斷汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本組成1.制冷系統(tǒng)2.取暖系統(tǒng)3.配氣系統(tǒng)4.控制電路5.通風(fēng)與進(jìn)化系統(tǒng)一

、

制冷系統(tǒng)1、作用

對車內(nèi)循環(huán)空氣或外部新鮮空氣進(jìn)行冷卻，實(shí)現(xiàn)降低車內(nèi)溫度的目的。作為冷源的排水管

蒸發(fā)器，溫度低于空氣露點(diǎn)溫度，因此制冷系統(tǒng)還有除濕，凈化空氣的作用。2、組成

主要由壓縮機(jī)、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥

、蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機(jī)、管路、冷凝器風(fēng)扇等組成二

、取暖系統(tǒng)1、作用（1）取暖是汽車空調(diào)中的功能之一，是將車外新鮮空氣引入到熱交換器，吸收其中某種熱源的熱量，并將加熱后的熱空氣送入車內(nèi)，達(dá)到人體保暖和車窗玻璃除霜的目的。（2）適當(dāng)調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速和凈潔度，以滿足人體舒適的需要，保障乘員身體健康,還要能去除玻璃上的霧、霜和冰雪，保障行車安全。2、組成主要由加熱器、熱水閥、水管、發(fā)動機(jī)冷卻液等組成三、配氣系統(tǒng)1、作用配氣系統(tǒng)主要解決車內(nèi)溫度，風(fēng)量控制的自動化和各類通風(fēng)溫度調(diào)節(jié)方式問題，以提高舒適性。系統(tǒng)根據(jù)汽車空調(diào)的工作要求，可將冷暖風(fēng)按照配置送到車內(nèi)，滿足空氣調(diào)節(jié)需要。2、組成主要由進(jìn)氣模式風(fēng)門、鼓風(fēng)機(jī)、混合氣模式風(fēng)門、氣流模式風(fēng)門、導(dǎo)風(fēng)管等組成3、系統(tǒng)構(gòu)成(1)空氣進(jìn)口段:用來控制新鮮空氣和車內(nèi)循環(huán)空氣的風(fēng)門葉片或伺服電機(jī);(2)空氣混合段:由蒸發(fā)器和加熱器組成，用來提供所需溫度的空氣;(3)空氣分配段:使空氣吹向面部、腳部、風(fēng)窗玻璃等。三、配氣系統(tǒng)1、作用配氣系統(tǒng)主要解決車內(nèi)溫度，風(fēng)量控制的自動化和各類通風(fēng)溫度調(diào)節(jié)方式問題，以提高舒適性。系統(tǒng)根據(jù)汽車空調(diào)的工作要求，可將冷暖風(fēng)按照配置送到車內(nèi)，滿足空氣調(diào)節(jié)需要。2、組成主要由進(jìn)氣模式風(fēng)門、鼓風(fēng)機(jī)、混合氣模式風(fēng)門、氣流模式風(fēng)門、導(dǎo)風(fēng)管等組成3、系統(tǒng)構(gòu)成(1)空氣進(jìn)口段:用來控制新鮮空氣和車內(nèi)循環(huán)空氣的風(fēng)門葉片或伺服電機(jī);(2)空氣混合段:由蒸發(fā)器和加熱器組成，用來提供所需溫度的空氣;(3)空氣分配段:使空氣吹向面部、腳部、風(fēng)窗玻璃等。四、控制電路1、作用控制電路是對制冷系統(tǒng)和取暖系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，以及對車內(nèi)溫度、風(fēng)量進(jìn)行操縱，完善空調(diào)系統(tǒng)各項功能。2、組成控制電路包括點(diǎn)火開關(guān)，A/C開關(guān)、電磁離合器、鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)及調(diào)速電阻器、各種溫度傳感器、制冷劑高低壓力開關(guān)，溫度控制器，送風(fēng)模式裝置，各種繼電器等。。四、控制電路

3、控制原理(1)目前電動汽車空調(diào)與傳統(tǒng)汽車基本相同，現(xiàn)代電動汽車以不在安裝發(fā)動機(jī)，空調(diào)制冷有電動機(jī)驅(qū)動，但傳統(tǒng)轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)是以汽車發(fā)動機(jī)作為動力源，制冷壓縮機(jī)的啟停由電磁離合器動作決定，而電磁離合器的工作時機(jī)是以各種溫度、壓力，轉(zhuǎn)速等信號為主要參數(shù)決定。(2)為了解決怠速、加速等工況動力匹配及水箱冷卻問題，常采取中斷壓縮機(jī)運(yùn)行，提高急速轉(zhuǎn)速、加大油門的方法;為了使車內(nèi)溫度穩(wěn)定，避免蒸發(fā)器表面溫度過低，防止結(jié)冰影響制冷，系統(tǒng)設(shè)有溫度控制器，用蒸發(fā)器表面溫度信號控制電磁離合器動作。(3)若壓縮機(jī)溫度過高，將造成高壓部分因壓力異常而損壞，因此系統(tǒng)設(shè)有過熱開關(guān)或高壓開關(guān);若系統(tǒng)制冷劑嚴(yán)重不足，則導(dǎo)致冷