DB5115T 43-2020 智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

ICS29.280CCSS35DB5115宜賓市市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布IDB5115/T43—2020前言 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語(yǔ)和定義 24總體要求 35運(yùn)營(yíng)組織 46交通組織設(shè)計(jì) 57虛擬軌道 6 79線路 910路面設(shè)計(jì) 11橋涵及隧道 12車(chē)站建筑及結(jié)構(gòu) 13通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防 14機(jī)電設(shè)備 15交通信號(hào)和交通安全及管理設(shè)施 2516運(yùn)營(yíng)控制中心 17車(chē)輛基地 18環(huán)境設(shè)計(jì) 19節(jié)能環(huán)保 DB5115/T43—2020本標(biāo)準(zhǔn)按GB/T1.1—2020給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由宜賓市工業(yè)和軍民融合局提出、歸口并解釋。本標(biāo)準(zhǔn)由宜賓市市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：四川省中車(chē)鐵投軌道交通有限公司、四川川南軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司、中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、交鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心（JRCC）成都有限公司、成都天佑安全技術(shù)有限公司、西南交通大學(xué)。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人:張俊林、李慶軍、方恒建、向浩、蒲松、周天宏、詹崇樹(shù)、肖磊、周升、粟愛(ài)軍、蔣小晴、李文波、楊勇、謝斌、張陳林、吳雄韜、張木生、歐英、楊曉宇、韓浩、李永飛、陳俊敏、陳冰、潘毅、畢海權(quán)、楊蔡進(jìn)、楊揚(yáng)。3DB5115/T43—2020智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)組織、交通組織設(shè)計(jì)、車(chē)輛、虛擬軌道、限界、線路、路面設(shè)計(jì)、橋涵及隧道、車(chē)站建筑及結(jié)構(gòu)、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、機(jī)電設(shè)備、交通信號(hào)和交通安全及管理設(shè)施、運(yùn)營(yíng)控制中心、車(chē)輛基地、環(huán)境設(shè)計(jì)、節(jié)能環(huán)保等相關(guān)內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)適用于智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)新建、改建及擴(kuò)建工程。2規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB3096聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB5749生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)GB5768（所有部分）道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB8702電磁環(huán)境控制限值GB/T8923.1涂覆涂料前鋼材表面處理表面清潔度的目視評(píng)定第1部分：未涂覆過(guò)的鋼材表面和全面清除原有涂層后的鋼材表面的銹蝕等級(jí)和處理等級(jí)GB8978污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)GB/T10001（所有部分）公共信息圖形符號(hào)GBGBGB100701234813271城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)GB/T14227城市軌道交通車(chē)站站臺(tái)聲學(xué)要求和測(cè)量方法GB14554惡臭污染物排放標(biāo)準(zhǔn)GB/T17467高壓/低壓預(yù)裝式變電站GB18483飲食業(yè)油煙排放標(biāo)準(zhǔn)GB18597（所有部分）危險(xiǎn)廢物貯存污染控制標(biāo)準(zhǔn)GB/T18920城市污水再生利用城市雜用水水質(zhì)GB50009建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范GB50010混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50011建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50015建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范GB50016建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50034建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB/T50046工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50052供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50057建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范GB50068建筑結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB50084自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范4DB5115/T43—2020GB50111—2006（2009年版）鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50139內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)GB50140建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范GB50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB50189公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50325民用建筑工程室內(nèi)環(huán)境污染控制標(biāo)準(zhǔn)GB50343建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范GB50490城市軌道交通技術(shù)規(guī)范GB50688城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范GB50736民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范附條文說(shuō)明GB50763無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范GB50974消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范GB/T38779有軌電車(chē)道路通行安全技術(shù)規(guī)范GB2893（所有部分）安全色GB13495.1消防安全標(biāo)識(shí)標(biāo)志第1部分：標(biāo)志GB15630消防安全標(biāo)志設(shè)置要求CJJ11城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范（2019年版）CJJ37城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（2016年版）CJJ75城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ166城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ169城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ183城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范CJJ221城市地下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ/T236垂直綠化工程技術(shù)規(guī)程JGJ116建筑抗震加固技術(shù)規(guī)程JTG2232公路隧道抗震設(shè)計(jì)規(guī)范JTG3362公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD50公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD60公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTGD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JT/T280路面標(biāo)線涂料JT/T933快速公共汽車(chē)交通系統(tǒng)（BRT）站臺(tái)安全門(mén)TB10002鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范建標(biāo)104城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（附條文說(shuō)明）公通字〔2007〕43號(hào)信息安全等級(jí)保護(hù)管理辦法3術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。3.1智能軌道快運(yùn)電車(chē)autonomous-railrapidtram智軌電車(chē)采用全軸轉(zhuǎn)向、軌跡跟隨控制技術(shù)，通過(guò)主動(dòng)安全控制、車(chē)載信號(hào)控制、機(jī)器視覺(jué)控制5DB5115/T43—2020等對(duì)車(chē)輛行駛進(jìn)行電子約束的全電力驅(qū)動(dòng)、沿虛擬軌道運(yùn)行的膠輪式車(chē)輛。3.2智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)autonomous-railrapidtransitsystem采用智軌電車(chē)作為運(yùn)載交通工具，通過(guò)智軌控制在路徑感知的虛擬軌道上運(yùn)行，并融合了智能運(yùn)控的中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。3.3車(chē)輛輪廓線vehicleoutline智軌電車(chē)以縱向作為投影方向得到橫斷面上最外點(diǎn)的連線即為計(jì)算車(chē)輛輪廓線。3.4車(chē)輛限界vehiclegauge計(jì)算智軌電車(chē)（不論是空車(chē)或者重車(chē)）在平直的道路上按規(guī)定速度運(yùn)行，考慮了車(chē)輛的公差值，彈性元件變形量、車(chē)輛的震動(dòng)以及城市道路路面（混凝土或?yàn)r青）彈性變形、沉降等正常狀態(tài)下運(yùn)行的各種限定因素而產(chǎn)生的車(chē)輛各部位橫向和豎向動(dòng)態(tài)偏移后的統(tǒng)計(jì)軌跡。3.5設(shè)備限界equipmentgauge在車(chē)輛限界外加入未考慮的因素和安全間距（包括智軌電車(chē)輪胎破損、減振元件故障狀態(tài)）的界限。設(shè)備限界外安裝的任何設(shè)備，包括安裝誤差值和柔性變形量在內(nèi)均不得侵入的界線。3.6虛擬軌道virtualrail虛擬軌道區(qū)別于傳統(tǒng)有形的鋼軌，虛擬軌道是采用感知、定位技術(shù)約束，引導(dǎo)智軌電車(chē)行駛的一種媒介。包括但不限于地面涂畫(huà)標(biāo)識(shí)線、電磁感應(yīng)，高精度定位等形式。3.7軌跡跟隨trackfollowing一種協(xié)同控制智軌電車(chē)各軸轉(zhuǎn)角的方法，確保前后車(chē)輪行駛在同一軌跡上，實(shí)現(xiàn)無(wú)剛性約束下的類(lèi)軌道運(yùn)行。4總體要求4.1一般規(guī)定4.1.1智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到安全可靠，技術(shù)先進(jìn)，功能合理，經(jīng)濟(jì)適用，節(jié)能環(huán)保。4.1.2智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)整體工程應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃及景觀要求設(shè)計(jì)，體量應(yīng)簡(jiǎn)約，結(jié)構(gòu)形式與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)；車(chē)站設(shè)計(jì)以簡(jiǎn)易化、輕量化為原則，車(chē)站宜與周邊建筑、人行天橋、人行地道等設(shè)施相結(jié)合。4.1.3智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)是對(duì)現(xiàn)有城市公共交通體系的有益補(bǔ)充，宜與其它城市公共交通系統(tǒng)相兼容，并進(jìn)行一體化規(guī)劃與建設(shè)，實(shí)現(xiàn)便捷換乘。4.1.4針對(duì)極端氣候條件，智軌線路沿線應(yīng)設(shè)有防凍、融雪、融冰等相應(yīng)設(shè)施。4.2道路、橋涵及隧道4.2.1根據(jù)智軌電車(chē)載荷特征，智軌電車(chē)可在道路等級(jí)達(dá)到CJJ169要求的主干路或JTGD50—2017要求的二級(jí)公路及以上等級(jí)道路上通行。在智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)整體工程設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分利用符合智軌電車(chē)通行條件的既有道路或按照行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路的改造或新建，6DB5115/T43—2020同時(shí)考慮智軌電車(chē)運(yùn)行時(shí)渠化精度高、輪胎接地壓強(qiáng)大等特征，宜按照第10章的設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。4.2.2根據(jù)智軌電車(chē)載荷特征，智軌電車(chē)通行的橋梁等級(jí)應(yīng)達(dá)到JTGB01—2014規(guī)定的城市A級(jí)及以上。在智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)整體工程設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分利用符合智軌電車(chē)通行條件的既有橋梁或按照行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行橋梁的改造或新建。同時(shí)考慮智軌電車(chē)的通行對(duì)橋梁荷載的影響，宜按照第12章的設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。4.2.3根據(jù)智軌電車(chē)特征，在智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)整體工程設(shè)計(jì)時(shí)，擬定的智軌線路中涉及有隧道的，隧道的凈空高應(yīng)大于等于4.5m，寬度應(yīng)滿足規(guī)定的要求。涉及改造或新建隧道的，應(yīng)按照行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。5運(yùn)營(yíng)組織5.1一般規(guī)定5.1.1運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市公共交通預(yù)測(cè)客流方法及城市發(fā)展和規(guī)劃，進(jìn)行客流預(yù)測(cè)，確定系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模，同時(shí)根據(jù)工程建設(shè)條件、乘客出行需求等因素，確定運(yùn)營(yíng)需求，明確系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)組織模式和運(yùn)營(yíng)管理方式。5.1.2運(yùn)營(yíng)規(guī)模在滿足乘客出行需求的基礎(chǔ)上，以提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平、降低建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本為目標(biāo)來(lái)確定。5.1.3運(yùn)營(yíng)組織模式，即運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)組織方案，包括列車(chē)編組方案、列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖方案，制定生產(chǎn)調(diào)度組織指揮制度，建立運(yùn)營(yíng)輔助管理系統(tǒng)，制定運(yùn)營(yíng)設(shè)備運(yùn)維方案，確定運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)定編、定員方案，企業(yè)經(jīng)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益分析制度等內(nèi)容。5.1.4智軌運(yùn)營(yíng)狀態(tài)包含正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和應(yīng)急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)能力必須在保證該系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備安全的條件下，能夠滿足所有使用該系統(tǒng)的人員和乘客的需求。5.1.5智軌運(yùn)營(yíng)維護(hù)基地的功能、規(guī)模和實(shí)施設(shè)備的配置，應(yīng)滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)最大能力需要，并根據(jù)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)實(shí)際需求進(jìn)行確定。5.1.6運(yùn)營(yíng)組織應(yīng)貫徹“以人為本”，乘客第一，安全第一的宗旨，提供安全、高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。5.2運(yùn)營(yíng)規(guī)模5.2.1確定智軌的設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力，在預(yù)測(cè)客流結(jié)果數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)沿線規(guī)劃性質(zhì)和乘客出行特征、客流斷面分布特征、客流變化風(fēng)險(xiǎn)等多種因素綜合來(lái)確定，并應(yīng)滿足相應(yīng)設(shè)計(jì)年限單向高峰小時(shí)最大斷面客流量的需求。5.2.2在確定系統(tǒng)運(yùn)能時(shí)，車(chē)廂有效空余地板面積上，站立乘客標(biāo)準(zhǔn)，按照每平方米站立5～6名乘客計(jì)算。全線雙線區(qū)段各折返站的折返能力應(yīng)根據(jù)折返區(qū)的線路條件、充電站的設(shè)置情況、列車(chē)長(zhǎng)度、列車(chē)門(mén)數(shù)量、停站時(shí)間、運(yùn)營(yíng)組織方式等因素綜合分析，取最小值為系統(tǒng)運(yùn)能值。5.2.3確定智軌電車(chē)的配屬數(shù)量，在滿足客運(yùn)服務(wù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)運(yùn)能與運(yùn)量、列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖方案、運(yùn)營(yíng)設(shè)備運(yùn)維方案、檢修車(chē)輛和備用車(chē)輛的數(shù)量等因素來(lái)確定。智軌新線設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮智軌線網(wǎng)中各相交運(yùn)營(yíng)線路的運(yùn)營(yíng)組織需要。5.2.4智軌電車(chē)遠(yuǎn)期編組方案應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測(cè)規(guī)模，結(jié)合線路所在通道特征、線網(wǎng)資源共享以及沿線發(fā)展的不確定性和客流風(fēng)險(xiǎn)等因素確定。初期、近期列車(chē)編組方案可結(jié)合客流預(yù)測(cè)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)組織方案和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性分析，選擇過(guò)渡性編組方案。7DB5115/T43—20205.2.5智軌電車(chē)的旅行速度應(yīng)根據(jù)列車(chē)技術(shù)性能、線路條件、車(chē)站分布、客流特征、列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃和運(yùn)行圖方案來(lái)綜合確定，在計(jì)算旅行速度的基礎(chǔ)上應(yīng)留有一定的余量。最高運(yùn)營(yíng)速度為70km/h的系統(tǒng)，旅行速度宜滿足如下要求：在混合路權(quán)道路上行駛不高于30km/h，在半專有路權(quán)道路上為20km/h～25km/h，在專有路權(quán)道路上行駛不低于25km/h。5.2.6各設(shè)計(jì)年限的列車(chē)運(yùn)行間隔，根據(jù)各設(shè)計(jì)年限預(yù)測(cè)客流量、列車(chē)編組及列車(chē)定員、系統(tǒng)服務(wù)水平、系統(tǒng)運(yùn)輸效率等因素綜合確定。系統(tǒng)應(yīng)能滿足最小行車(chē)間隔3min的要求。5.3運(yùn)營(yíng)模式5.3.1智軌電車(chē)線路宜采用雙線、右側(cè)行車(chē)制，條件受限的路段可以采取單線單向二分路、單向雙向越行的行車(chē)方式。對(duì)于單線雙向越行路段，越行線路長(zhǎng)度不宜超過(guò)500m，并應(yīng)與社會(huì)車(chē)道采用物理隔離。南北向線路應(yīng)以由南向北為上行方向，由北向南為下行方向；東西向線路應(yīng)以由西向東為上行方向，由東向西為下行方向；環(huán)形線路應(yīng)以列車(chē)在外側(cè)線路的運(yùn)行方向?yàn)樯闲蟹较?，?nèi)側(cè)線路的運(yùn)行方向應(yīng)為下行方向。5.3.2智軌快運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)運(yùn)營(yíng)控制中心，負(fù)責(zé)對(duì)線網(wǎng)內(nèi)的智軌電車(chē)運(yùn)行進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度指揮。運(yùn)營(yíng)控制中心有關(guān)信息宜上傳政府公共交通管理平臺(tái)。5.3.3在客流斷面變化較大的區(qū)段，分別采取開(kāi)行區(qū)段、循環(huán)或階梯列車(chē)的方式。列車(chē)運(yùn)行交路，根據(jù)各設(shè)計(jì)年限客流量和分布特征綜合確定。5.3.4正常運(yùn)營(yíng)情況下，智軌電車(chē)的運(yùn)營(yíng)速度應(yīng)根據(jù)線路條件、列車(chē)加減速性能以及實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行合理確定，計(jì)算制動(dòng)減速度不大于最大常用制動(dòng)減速度的90%。5.3.5智軌電車(chē)應(yīng)按照道路標(biāo)識(shí)和限速規(guī)定運(yùn)行。通過(guò)平交路口時(shí)，通過(guò)速度不大于30km/h，同時(shí)保證列車(chē)通過(guò)路口前的瞭望距離，大于司機(jī)反應(yīng)時(shí)間及施加常用制動(dòng)所需要的距5.3.6智軌電車(chē)的駕駛方式，以人工駕駛為主，智能駕駛為輔助，列車(chē)司機(jī)應(yīng)負(fù)責(zé)列車(chē)全程運(yùn)行的安全。5.4運(yùn)營(yíng)管理5.4.1運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置，應(yīng)依據(jù)智軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)需求，以及依據(jù)國(guó)家安全管理規(guī)定來(lái)確定，建立職能部門(mén)管理制度及崗位職責(zé)，落實(shí)管理責(zé)任。管理目標(biāo)系統(tǒng)、科學(xué)、安全、高效、節(jié)能。5.4.2管理職能崗位和人員數(shù)量的確定，本著依靠科技、提高效率的原則，初期運(yùn)營(yíng)定員控制在11人/km以內(nèi)，后期運(yùn)營(yíng)定員可根據(jù)需要適時(shí)調(diào)整。5.4.3根據(jù)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)及安全需要，虛擬軌道交通系統(tǒng)中的生產(chǎn)作業(yè)場(chǎng)所和列車(chē)運(yùn)行線路區(qū)域，按照國(guó)家規(guī)定設(shè)立各種標(biāo)志和標(biāo)識(shí)。5.4.4建立運(yùn)營(yíng)組織制度。5.4.5智軌快運(yùn)系統(tǒng)中車(chē)站應(yīng)具備客運(yùn)自動(dòng)售檢票服務(wù)功能和票務(wù)管理功能。具備突發(fā)事件報(bào)警功能和發(fā)生火災(zāi)的消防能力。5.4.6故障或事故列車(chē)退出運(yùn)營(yíng)前，應(yīng)先清空乘客。5.4.7按照政府有關(guān)規(guī)定，制定生產(chǎn)信息公告或通報(bào)制度。建立突發(fā)公共安全事件應(yīng)急處理機(jī)制。6交通組織設(shè)計(jì)8DB5115/T43—20206.1路權(quán)模式智軌的路權(quán)模式分為專有路權(quán)、半專有路權(quán)、混合路權(quán)三種模式。路權(quán)模式的選擇應(yīng)結(jié)合城市道路交通管理和智軌運(yùn)能、旅行速度、道路資源、舒適性等因素確定。在道路資源條件允許的情況下，積極采取專有路權(quán)模式。6.2路段交通組織6.2.1一般規(guī)定智軌線路布置有三種模式：路中模式、路側(cè)模式和雙向同側(cè)式。同一線路原則上宜采用同一種布置模式，對(duì)于包含不同布置模式的線路應(yīng)對(duì)不同布置模式間的轉(zhuǎn)換進(jìn)行有效過(guò)渡。6.2.2路中布置在社會(huì)車(chē)輛穿越軌行區(qū)較少的路段宜采用路中布置。6.2.3路側(cè)布置在設(shè)有輔道的道路可采用路側(cè)布置，同時(shí)需要增設(shè)輔道開(kāi)口，將普通公交、出租車(chē)、臨時(shí)?？康纳鐣?huì)車(chē)輛引導(dǎo)進(jìn)輔道，減少對(duì)智軌電車(chē)運(yùn)行的干擾。6.2.4雙向同側(cè)布置在一側(cè)為濱河、湖、海、公園和專業(yè)綠化帶，且沒(méi)有大車(chē)流和人流的交叉路口段，宜采用雙向同側(cè)布置。6.3平交路口交通組織根據(jù)城市道路具體路段的交通組織方式，綜合社會(huì)車(chē)輛行車(chē)需求和車(chē)流量大小，并充分考慮智軌電車(chē)運(yùn)行的行車(chē)安全，合理規(guī)劃確定智軌電車(chē)運(yùn)行通過(guò)平交路口的運(yùn)行方式，并納入列車(chē)開(kāi)行方案。6.4平交路口信號(hào)優(yōu)先平交路口的信號(hào)優(yōu)先權(quán)，應(yīng)根據(jù)相交道路等級(jí)、平交路口車(chē)流量、智軌電車(chē)和其它社會(huì)車(chē)輛的通行需求、智軌電車(chē)運(yùn)行安全及效率等因素綜合進(jìn)行考慮，以選擇采用信號(hào)絕對(duì)優(yōu)先或相對(duì)優(yōu)先的道路信號(hào)控制方式。6.5行人過(guò)街行人過(guò)街方式應(yīng)考慮旅客乘坐智軌電車(chē)的方便性、安全性和所在路段的交通繁忙程度和商業(yè)開(kāi)發(fā)程度等因素，采用平面斑馬線方式過(guò)街或人行天橋、人行地道等立體過(guò)街方式。7虛擬軌道7.1一般規(guī)定7.1.1當(dāng)虛擬軌道采用標(biāo)識(shí)線時(shí)宜采用反光型白色道路標(biāo)識(shí)進(jìn)行標(biāo)記，涂料應(yīng)符合JT/T280—2004要求，基本性能且宜滿足下列要求：a)容器中無(wú)結(jié)塊、結(jié)皮；b)固化后無(wú)斑點(diǎn)、裂紋；c)耐磨性不大于30；d)亮度因數(shù)不小于0.7（白色）；e)逆反射值不小于250（白色）。9DB5115/T43—20207.1.2虛擬軌道的施工工藝應(yīng)滿足下列要求：a)噴涂：雙泵高壓無(wú)氣噴涂，厚度0.6mm～0.8mm；b)刮涂：帶攪拌裝置的斗槽式機(jī)械施工，厚度1.2mm～1.5mm；c)點(diǎn)涂：離心式甩涂或擠出式施工，點(diǎn)狀實(shí)體面積占75%。7.2虛擬道岔虛擬道岔要求如下：a)虛擬道岔以圓曲線代替，半徑應(yīng)結(jié)合具體線路條件進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，當(dāng)圓曲線半徑小于R6時(shí)，應(yīng)結(jié)合的限界要求對(duì)車(chē)道進(jìn)行加寬；b)車(chē)站附近設(shè)置虛擬道岔時(shí)，道岔圓曲線與正線的切點(diǎn)距車(chē)站端部不宜小于20m。8.1限界參數(shù)8.1.1直線段限界參數(shù)車(chē)輛輪廓線、車(chē)輛限界和設(shè)備限界應(yīng)滿足圖1要求。8.1.2曲線段限界參數(shù)DB5115/T43—2020車(chē)輛輪廓線和設(shè)備限界應(yīng)滿足圖2要求。設(shè)備限界加寬量應(yīng)滿足表1要求。曲線半徑RmDB5115/T43—2020曲線半徑Rm08.1.3直線站臺(tái)與線路中心線距離不宜小于1.45m。9線路9.1一般規(guī)定9.1.1智軌線路可采用全線地面敷設(shè)、全程高架敷設(shè)、區(qū)間地面敷設(shè)方式，平交路口可采用高架或下穿等敷設(shè)方式。9.1.2智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)先采用半專有路權(quán)，有條件時(shí)可采用專有路權(quán)，特殊情況下可采用混合路權(quán)。9.2線路平面9.2.1平面曲線設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)線路平面圓曲線半徑應(yīng)根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型、地形條件、運(yùn)行速度、環(huán)境要求、對(duì)其他交通方式影響等因素綜合比選確定。最小曲線半徑應(yīng)符合表2的規(guī)定；同時(shí)應(yīng)根據(jù)表3進(jìn)行限速；m1234567DB5115/T43—2020b)車(chē)站站臺(tái)宜設(shè)在直線上。當(dāng)設(shè)在曲線上時(shí)，其站臺(tái)有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)曲線半徑不宜小于300m。（具體工程還需根據(jù)具體車(chē)輛參數(shù)進(jìn)行核算）；c)折返線、停車(chē)線等宜設(shè)在直線上。困難情況下，可設(shè)在曲線上，并可不設(shè)緩和曲線；d)圓曲線的設(shè)置應(yīng)結(jié)合道路特點(diǎn)，其最小長(zhǎng)度，在正線、聯(lián)絡(luò)線及車(chē)輛基地出入線上，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度結(jié)合表3取用；e)新建線路不應(yīng)采用復(fù)曲線，在困難地段，應(yīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后采用。但大半徑曲線和小半徑曲線間應(yīng)設(shè)緩和曲線，其長(zhǎng)度不宜小于0.84V，且不小于15m。9.2.2緩和曲線設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)線路平面圓曲線與直線之間應(yīng)設(shè)置三次拋物線型或回旋線型的緩和曲線；b)緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)首先盡量擬合既有道路緩和曲線，并根據(jù)曲線半徑、列車(chē)通過(guò)速度等因素，按不小于表4的規(guī)定值選用；c)緩和曲線長(zhǎng)度內(nèi)應(yīng)完成直線至圓曲線的曲率變化。mDB5115/T43—2020表4（續(xù)）m注：該表中的設(shè)計(jì)速度非最終通過(guò)速度，通過(guò)速度應(yīng)由行車(chē)專業(yè)9.2.3兩相鄰曲線間，夾直線最小長(zhǎng)度，不宜小于15m。9.3線路縱斷面9.3.1線路坡度設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)正線、聯(lián)絡(luò)線、出入線的最大坡度采用60‰（未考慮坡度折減）。對(duì)于積雪或冰凍地區(qū)等特殊情況，應(yīng)聯(lián)系車(chē)輛廠商確定線路最大縱坡。同時(shí)，對(duì)于大坡段應(yīng)進(jìn)行限速。坡度在40‰（不含）～50‰的路段限速60km/h，坡度在50‰（不含）~55‰的路段限速50km/h，坡度在55‰（不含）～60‰的路段限速40km/h；b)區(qū)間正線最小坡度不應(yīng)小于3‰。既有道路坡度小于3‰且無(wú)積水時(shí)，可沿用既有道路坡度；區(qū)間高架線，當(dāng)具有有效排水措施時(shí)，可采用平坡；區(qū)間隧道的線路最小縱坡不宜小于3‰，當(dāng)條件受限縱坡小于3‰時(shí)，應(yīng)采取排水措施。9.3.2車(chē)站及其配線坡度設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)車(chē)站站臺(tái)范圍內(nèi)的線路應(yīng)設(shè)在一個(gè)坡道上，地面站坡度宜結(jié)合地形設(shè)置，宜設(shè)在不大于20‰的坡道上。困難地段不大于30‰，且需進(jìn)行防滑處理。當(dāng)具有有效排水措施時(shí)，可采用平坡；b)車(chē)場(chǎng)內(nèi)的庫(kù)（棚）線宜設(shè)在平坡道上，庫(kù)外停放車(chē)的線路坡度不應(yīng)大于5‰。9.3.3坡段與豎曲線設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)線路坡段長(zhǎng)度不宜小于遠(yuǎn)期列車(chē)長(zhǎng)度；b)縱坡變化處應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線宜采用圓曲線，圓曲線的半徑不應(yīng)小于表5的規(guī)定。沿道路時(shí)，宜擬合道路豎曲線。mmmDB5115/T43—2020表5（續(xù)）mmm9.3.4縱坡最大坡長(zhǎng)可參考表6的規(guī)定，并經(jīng)車(chē)輛設(shè)備供應(yīng)商檢算后確定。%45676778m9.4配線設(shè)置9.4.1聯(lián)絡(luò)線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：a)正線之間的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、車(chē)輛基地分布位置和承擔(dān)任務(wù)范圍設(shè)置；b)凡設(shè)置在相鄰線路間的聯(lián)絡(luò)線，承擔(dān)車(chē)輛臨時(shí)調(diào)度，運(yùn)送大修、架修車(chē)輛，以及有工程維修車(chē)輛等運(yùn)行的線路，應(yīng)設(shè)置單線；c)相鄰兩段線路貫通且正式載客運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線，應(yīng)設(shè)置雙線。9.4.2折返線與停車(chē)線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：a)折返線布置應(yīng)結(jié)合車(chē)站站臺(tái)形式確定，可采用站前折返或站后折返形式，并應(yīng)滿足列車(chē)折返能力要求；b)道路條件允許時(shí)，宜在首末站設(shè)置停車(chē)充電線，區(qū)間段加設(shè)渡線；c)遠(yuǎn)離車(chē)輛段或停車(chē)場(chǎng)的盡端式車(chē)站配線，除應(yīng)滿足折返功能外，還宜滿足故障列車(chē)停車(chē)和工程維修車(chē)輛折返等功能要求；d)在靠近線路分岔點(diǎn)、單雙線運(yùn)營(yíng)分岔點(diǎn)和不同路權(quán)分岔點(diǎn)的車(chē)站，應(yīng)根據(jù)非正常運(yùn)營(yíng)模式和行車(chē)組織要求，研究和確定車(chē)站配線形式。10路面設(shè)計(jì)10.1一般規(guī)定10.1.1路面結(jié)構(gòu)應(yīng)選用抗重載、抗剪切能力強(qiáng)的材料，并應(yīng)注重層間粘結(jié)。DB5115/T43—202010.1.2區(qū)間段的路面結(jié)構(gòu)宜采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，車(chē)站處的路面結(jié)構(gòu)宜采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，全線均應(yīng)作抗車(chē)轍等增強(qiáng)處理。車(chē)站和路口的車(chē)輛加減速及停車(chē)區(qū)段如采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)著重考慮抗車(chē)轍、抗擁包等處理。10.2設(shè)計(jì)要素10.2.1道路等級(jí)不應(yīng)低于城市主干路。10.2.2路面結(jié)構(gòu)所承受的交通等級(jí)（交通荷載等級(jí)）不宜低于重型交通，且目標(biāo)可靠度不宜低于90%，變異水平等級(jí)宜為“低”。10.2.3智軌線路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)綜合考慮智軌電車(chē)的軸載、輪胎接地壓強(qiáng)以及渠化精度等因素，并根據(jù)實(shí)際情況，經(jīng)論證選用適當(dāng)?shù)妮S載和計(jì)算參數(shù)。10.2.4瀝青混合料層永久變形量按JTGD50—2017附錄B.3計(jì)算，不宜大于15mm。10.3路基、墊層與基層10.3.1路基頂面設(shè)計(jì)回彈模量值應(yīng)不小于30MPa。10.3.2墊層宜采用砂、沙礫等顆粒材料，小于0.075mm的顆粒含量不宜大于5%。10.3.3基層應(yīng)使用剛性、半剛性基層。10.4瀝青路面10.4.1瀝青路面黏層宜采用改性乳化瀝青，中上面層宜使用改性瀝青，中面層宜采用環(huán)氧瀝青做加強(qiáng)處理，下面層宜使用道路石油瀝青。10.4.2瀝青混合料車(chē)轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度按照J(rèn)TGD50—2017中表5.5.7的夏炎熱區(qū)中“1—4”區(qū)的要求執(zhí)行。10.5水泥混凝土路面智軌線路全線可采用水泥混凝土路面，車(chē)站的車(chē)輛加減速及停車(chē)區(qū)宜采用連續(xù)配筋水泥混凝土路面。11橋涵及隧道11.1橋涵11.1.1一般規(guī)定本章規(guī)定適用于智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)橋梁及相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，本章未包括的內(nèi)容按現(xiàn)行道路規(guī)范及相關(guān)公路規(guī)范、規(guī)定執(zhí)行。橋涵結(jié)構(gòu)所用工程材料應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家級(jí)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定。橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)符合CJJ11—2011的功能要求。高架結(jié)構(gòu)墩位布置應(yīng)符合城市規(guī)劃要求?？缭借F路、道路時(shí)橋下凈空應(yīng)滿足鐵路、道路限界要求；跨越排洪河流時(shí)，應(yīng)按1/100洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)；技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難的大橋、特大橋應(yīng)按1/300洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢算；跨越通航河流時(shí)，其橋下凈空應(yīng)根據(jù)航道等級(jí)，滿足GB50139的要求。橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期應(yīng)為100年。除本規(guī)范特別注明外，荷載取值、材料特性、結(jié)構(gòu)驗(yàn)算、構(gòu)造要求等,橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)遵循的規(guī)范體系應(yīng)符合下列規(guī)定：對(duì)于智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)，無(wú)論是專用橋梁還是與城市DB5115/T43—2020道路合建橋梁的結(jié)構(gòu)及構(gòu)件，都應(yīng)按道路橋梁適用的現(xiàn)行規(guī)范體系進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及抗震設(shè)計(jì)。橋墩類(lèi)型宜分段統(tǒng)一，墩型應(yīng)考慮與周邊環(huán)境相適應(yīng)。當(dāng)橋梁墩柱可能受到機(jī)動(dòng)車(chē)、船舶等撞擊時(shí)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮撞擊力的影響，必要時(shí)應(yīng)設(shè)置防撞保護(hù)設(shè)施。橋面布置應(yīng)滿足橋面設(shè)施的設(shè)置及其養(yǎng)護(hù)維修的要求。0橋梁支座設(shè)計(jì)應(yīng)符合JTGD60—2015的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。1橋梁抗震設(shè)計(jì)應(yīng)符合CJJ166的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2利用既有道路橋梁改建時(shí)，應(yīng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)狀況進(jìn)行評(píng)估，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)檢測(cè)。11.1.2設(shè)計(jì)作用智軌電車(chē)的荷載作用和組合應(yīng)符合DG∕TJ08—2213—2016的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。由于智軌電車(chē)為膠輪系統(tǒng)，故不考慮軌道無(wú)縫線路縱向力、軌道伸縮力、軌道撓曲力、無(wú)縫線路斷軌力及脫軌力。智軌電車(chē)活載及汽車(chē)活載的選取與組合應(yīng)符合下列規(guī)定：a）智軌電車(chē)靜活載應(yīng)按選定車(chē)輛活載圖式取值；b）汽車(chē)荷載應(yīng)按道路性質(zhì)和等級(jí)按相應(yīng)規(guī)范活載圖式取值；c）當(dāng)智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)橋梁結(jié)構(gòu)與汽車(chē)橋梁結(jié)構(gòu)完全分離時(shí)，各自的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件應(yīng)分別按相應(yīng)的車(chē)輛荷載進(jìn)行計(jì)算；d）智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)與城市道路合建橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，智軌電車(chē)荷載與汽車(chē)荷載應(yīng)按可能的最不利情況進(jìn)行組合，兩者組合時(shí)刻采用0.9汽車(chē)效應(yīng)+1.0智軌電車(chē)效應(yīng)或者0.9智軌電車(chē)效應(yīng)+1.0汽車(chē)效應(yīng)的大值。多線智軌電車(chē)、多汽車(chē)車(chē)道時(shí)，智軌電車(chē)荷載和汽車(chē)荷載可按現(xiàn)行的公路系統(tǒng)規(guī)范進(jìn)行多車(chē)道折減；e）智軌電車(chē)靜活載在橋臺(tái)后破壞棱體上引起的側(cè)向土壓力，應(yīng)按智軌電車(chē)靜活載換算為當(dāng)量均布土層厚度計(jì)算，參見(jiàn)TB10002—2017中附錄A；f）智軌電車(chē)豎向活載應(yīng)包括智軌電車(chē)豎向靜活載及智軌電車(chē)動(dòng)力作用，應(yīng)為智軌Y1+l電車(chē)豎向靜活載乘以動(dòng)力系數(shù)。M參見(jiàn)JTGD60—2015中4.3.2的要求取值。汽車(chē)荷載沖擊系數(shù)應(yīng)按照J(rèn)TGD60—2015中4.3.2的要求取值；g）位于曲線上的橋梁應(yīng)計(jì)入智軌電車(chē)產(chǎn)生的離心力，離心力應(yīng)作用于車(chē)輛重心處。智軌電車(chē)及汽車(chē)荷載離心力應(yīng)按照J(rèn)TGD60—2015中4.3.3的要求取值；h）智軌電車(chē)制動(dòng)力或牽引力應(yīng)按照GB50157—2013中10.3.7的要求取值；汽車(chē)荷載制動(dòng)力應(yīng)按照J(rèn)TGD60—2015中4.3.6的要求取值。其他荷載應(yīng)符合下列規(guī)定：a）地面汽車(chē)撞擊力：順行車(chē)方向可采用1000kN，橫行車(chē)方向可采用500kN，作用點(diǎn)在地面以上1.2m處；b）通航河道船只撞擊力：通航河道船只的撞擊力宜符合TB10002—2017中4.4.6的規(guī)定進(jìn)行計(jì)算；c）風(fēng)荷載：風(fēng)荷載宜符合TB10002—201710002中4.4.1的規(guī)定進(jìn)行計(jì)算；DB5115/T43—2020d）溫度力：溫度變化的作用影響應(yīng)按照J(rèn)TGD60—2015中4.3.12的要求取值；e）護(hù)欄結(jié)構(gòu)行人作用力：智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)專用橋梁結(jié)構(gòu)的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，除考慮其自重及風(fēng)荷載外，應(yīng)考慮行人引起的作用力：水平推力為0.75kN/m，豎向壓力為0.36kN/m，該荷載作為附加力可與風(fēng)力組合。水平推力作用于人行道板以上1.2mf）防撞力：智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其作用力應(yīng)符合JTGD81的規(guī)定采用。11.1.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與構(gòu)造要求智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)與城市道路合建橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。改建的智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)與城市道路合建橋梁時(shí)，智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)橋梁上部結(jié)構(gòu)選型宜根據(jù)路權(quán)、總體布置、施工條件等因素進(jìn)行綜合考慮。墩柱抗震構(gòu)造措施應(yīng)符合CJJ166的規(guī)定要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。高架橋上部結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)設(shè)備的設(shè)置，為其他專業(yè)接口預(yù)留條件；同時(shí)考慮橋面排水。結(jié)構(gòu)防水及橋面排水系統(tǒng)應(yīng)符合CJJ11—2011的規(guī)定要求。防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)宜根據(jù)JTGD81的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。防撞護(hù)欄的防撞等級(jí)為SS級(jí)。11.2隧道11.2.1一般規(guī)定智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)宜優(yōu)先利用既有隧道。利用既有隧道時(shí)應(yīng)對(duì)其進(jìn)行評(píng)估確認(rèn)，滿足設(shè)計(jì)要求方可利用。隧道設(shè)計(jì)應(yīng)符合CJJ37—2012、CJJ221—2015的規(guī)定。隧道內(nèi)不應(yīng)敷設(shè)電壓高于10kV配電電纜、燃?xì)夤芗捌渌扇肌⒂卸净蚋g性液、氣體管。隧道建筑限界應(yīng)滿足智軌電車(chē)設(shè)備限界和CJJ221—2015的規(guī)定。隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期應(yīng)為100年。11.2.2荷載及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)分別對(duì)施工階段和使用階段按承載能力極限狀態(tài)及正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并應(yīng)同時(shí)滿足構(gòu)造和工藝方面的要求。隧道結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C30，當(dāng)隧道結(jié)構(gòu)位于地下水位以下時(shí)，混凝土抗?jié)B等級(jí)不應(yīng)低于P8。隧道結(jié)構(gòu)連續(xù)長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)，當(dāng)隧道結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)設(shè)置伸縮縫，伸縮縫的間距應(yīng)按地基土性質(zhì)、荷載、結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)變化情況確定，宜參考GB50010—2010執(zhí)行。當(dāng)隧道采用頂進(jìn)施工工藝時(shí)，宜布置成正交，當(dāng)采用斜交時(shí)，斜交角不應(yīng)大于45°。隧道的結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)計(jì)入頂進(jìn)時(shí)的施工偏差，角隅處的構(gòu)造筋及中墻、側(cè)墻的縱向鋼筋宜適當(dāng)加強(qiáng)。位于隧道上方鐵路線路的加固應(yīng)滿足保證鐵路安全運(yùn)營(yíng)的要求。當(dāng)?shù)叵滤惠^高時(shí)，隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行抗浮計(jì)算，并采取相應(yīng)的抗浮措施，隧道敞開(kāi)段應(yīng)考慮防淹措施。DB5115/T43—2020設(shè)計(jì)荷載應(yīng)符合本規(guī)范及JTGD60—2015的規(guī)定，結(jié)構(gòu)內(nèi)力、截面強(qiáng)度、撓度、裂縫寬度計(jì)算及允許值的取用應(yīng)符合JTG3362—2018、GB50010—2010的規(guī)定進(jìn)行計(jì)算；抗震驗(yàn)算應(yīng)符合JTG2232—2019的規(guī)定。隧道下穿鐵路時(shí)，其設(shè)計(jì)荷載、結(jié)構(gòu)內(nèi)力、截面強(qiáng)度、撓度、裂縫寬度計(jì)算及允許值的取用、抗震驗(yàn)算應(yīng)符合TB10002—2017和GB50111—2006（2009年版）的規(guī)定。12車(chē)站建筑及結(jié)構(gòu)12.1一般規(guī)定12.1.1車(chē)站設(shè)置應(yīng)符合城市規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、城市景觀等要求，與城市用地規(guī)劃和交通規(guī)劃相協(xié)調(diào)，處理好與城市軌道交通、地面公交、公共停車(chē)場(chǎng)、自行車(chē)、步道等之間的銜接轉(zhuǎn)換，最大限度方便乘客。12.1.2車(chē)站應(yīng)滿足預(yù)測(cè)客流的要求，以安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用為基本原則，為乘客提供乘降安全、疏導(dǎo)迅速的候車(chē)、乘車(chē)環(huán)境，且保證運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的安全?？考巴ㄐ小?2.1.3車(chē)站應(yīng)以地面站為主。當(dāng)必須在高架、地下設(shè)站或與建筑物結(jié)合設(shè)站時(shí)，除滿足本規(guī)范外，參照GB50016、GB50490和建標(biāo)104的相關(guān)要求，設(shè)置安全疏散設(shè)施，并滿足防火要求。12.1.4車(chē)站可設(shè)置在道路中間或道路一側(cè)，也可結(jié)合規(guī)劃設(shè)置于步行街、城市廣場(chǎng)或與建筑結(jié)合設(shè)置。12.1.5根據(jù)預(yù)測(cè)客流需求，考慮不同區(qū)位、不同環(huán)境、不同客流量等因素的具體情況，合理確定車(chē)站規(guī)模、形式和換乘方式。12.1.6車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)合理組織客流，方便、迅速、安全地進(jìn)出站。12.1.7車(chē)站應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置供電、照明、消防、通信等措施。12.1.8車(chē)站應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施，符合GB50763的有關(guān)規(guī)定。12.1.9車(chē)站的視頻監(jiān)控存儲(chǔ)容量應(yīng)設(shè)計(jì)為90天。12.2候車(chē)站臺(tái)12.2.1車(chē)站為乘客集散和乘降的場(chǎng)所，車(chē)站按站臺(tái)型式可分為島式、側(cè)式或島側(cè)混合式。12.2.2供乘客乘降區(qū)域的有效站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)不小于客流控制期車(chē)輛長(zhǎng)度加停車(chē)誤差。12.2.3共用站臺(tái)換乘的車(chē)站應(yīng)按照最大車(chē)輛長(zhǎng)度確定有效站臺(tái)長(zhǎng)度。12.2.4車(chē)站寬度應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境條件和全線統(tǒng)一要求設(shè)置，并按公式（1）計(jì)算。+b+z+w...................................式中：B——站臺(tái)寬度；Q上——客流控制期超高峰時(shí)段每輛車(chē)上車(chē)設(shè)計(jì)客流量，換乘車(chē)站含換乘客流量，高峰小時(shí)系數(shù)取1.1～1.3；ρ——站臺(tái)上人流密度（㎡/人）；L——供乘客乘降區(qū)域的站臺(tái)長(zhǎng)度（mB——站臺(tái)安全防護(hù)帶寬度，取0.4m；DB5115/T43—2020z——站臺(tái)上設(shè)施設(shè)備和結(jié)構(gòu)柱寬度（mw——流動(dòng)客流占用寬度（m）。12.2.5側(cè)式站臺(tái)寬度不宜小于2m，島式站臺(tái)寬度不宜小于4m。困難情況下，側(cè)式站臺(tái)不應(yīng)小于1.5m，島式站臺(tái)不應(yīng)小于3m。12.2.6站臺(tái)供乘客乘降和通行的區(qū)域內(nèi)不得設(shè)置妨礙乘客通行的結(jié)構(gòu)立柱等障礙物。12.2.7站臺(tái)高度宜低于車(chē)輛滿載時(shí)車(chē)廂地板面的高度30～80mm，可根據(jù)車(chē)輛、車(chē)門(mén)類(lèi)型分析選定臺(tái)高度應(yīng)低于車(chē)輛滿載時(shí)車(chē)廂地板面的高度。12.2.8站臺(tái)可結(jié)合既有人行道設(shè)置，但應(yīng)保證人行道的功能要求。12.3出入通道12.3.1乘客進(jìn)出車(chē)站宜采用地面進(jìn)出形式，根據(jù)需要也可設(shè)置天橋或地道。當(dāng)采用地面進(jìn)出形式時(shí)，站臺(tái)端部至路面之間的高差應(yīng)設(shè)置不大于1/12的坡道。12.3.2設(shè)置于機(jī)動(dòng)車(chē)道中間的車(chē)站，當(dāng)采用地面進(jìn)出時(shí)，出入口坡道上口端至路口或人行橫道間應(yīng)設(shè)長(zhǎng)度不小于10m的緩沖區(qū)，緩沖區(qū)兩側(cè)應(yīng)設(shè)置安全護(hù)欄。12.3.3車(chē)站出入口樓梯寬度應(yīng)根據(jù)客流量計(jì)算，僅設(shè)樓梯時(shí)，最小寬度不應(yīng)小于2.4m；當(dāng)樓梯與扶梯并列設(shè)置時(shí)，樓梯最小寬度不應(yīng)小于1.8m。12.3.4當(dāng)車(chē)站出入口采用過(guò)街天橋或地道形式時(shí)，應(yīng)考慮過(guò)街客流的需求。12.3.5地面設(shè)站，采用天橋或地道進(jìn)出車(chē)站時(shí)，宜設(shè)上行自動(dòng)扶梯，樓扶梯宜設(shè)置于供乘客乘降區(qū)域的站臺(tái)長(zhǎng)度之外，且自動(dòng)扶梯下起步點(diǎn)距離有效站臺(tái)邊緣不宜小于6m。12.3.6位于路側(cè)的對(duì)稱側(cè)式車(chē)站，當(dāng)采用地面進(jìn)出車(chē)站時(shí)，應(yīng)在出入口外側(cè)設(shè)置連通兩個(gè)站臺(tái)的人行通道，通道寬度不宜小于3m。12.3.7地面進(jìn)出站的站臺(tái)至少應(yīng)在一端設(shè)置無(wú)障礙坡道通向安全地帶，坡道邊緣距離有效站臺(tái)邊緣不宜小于0.4m，坡道寬度不應(yīng)小于1.5m，坡道兩側(cè)應(yīng)設(shè)有無(wú)障礙扶手。12.3.8站臺(tái)上應(yīng)設(shè)置盲道，并與城市盲道系統(tǒng)銜接，并應(yīng)在距離站臺(tái)邊緣0.4m的位置設(shè)置止步盲道。12.3.9盲道設(shè)置宜從出入口或無(wú)障礙電梯引至全線統(tǒng)一的車(chē)門(mén)位置。12.4乘客安全防護(hù)12.4.1站臺(tái)邊緣0.4m外應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)帶，宜采用醒目的材質(zhì)與站臺(tái)其他區(qū)域相區(qū)別，或在地面設(shè)置安全線，安全防護(hù)帶范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置防滑地面。12.4.2路中側(cè)式車(chē)站，臨社會(huì)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道側(cè)的站臺(tái)邊緣應(yīng)設(shè)置隔離護(hù)欄。12.4.3臨空面高度大于0.7m且乘客可以到達(dá)的任何區(qū)域，應(yīng)設(shè)置安全護(hù)欄。12.4.4安全護(hù)欄距離站臺(tái)邊緣線不應(yīng)小于0.25m，護(hù)欄高度不應(yīng)小于1.2m，同時(shí)采取避免兒童攀爬和穿越的措施。12.4.5站臺(tái)地面材料應(yīng)防滑、耐磨。12.4.6車(chē)站站臺(tái)所有構(gòu)件和設(shè)施均應(yīng)避免鋒利邊緣對(duì)乘客造成傷害的可能。12.5車(chē)站服務(wù)設(shè)施12.5.1車(chē)站應(yīng)設(shè)置帶遮陽(yáng)和避雨頂棚的開(kāi)敞式候車(chē)棚，并滿足環(huán)境和諧、易于識(shí)別、視線通透的要求，其設(shè)施不得影響候車(chē)乘客的使用和行車(chē)安全，并滿足城市規(guī)劃的相關(guān)要求。12.5.2候車(chē)棚設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：DB5115/T43—2020a)長(zhǎng)度不宜小于6m；b)凈高不宜低于2.3m；c)應(yīng)設(shè)置夜間照明裝置；d)便于日常的清潔和維護(hù)；e)頂棚排水不得影響乘客的上、下車(chē)；f)符合項(xiàng)目所在地氣候特點(diǎn)，并滿足抗震、抗風(fēng)壓、抗雨雪、防雷等要求。12.5.3車(chē)站服務(wù)設(shè)施的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)全線統(tǒng)一規(guī)定，并應(yīng)符合表7的要求?！獭獭獭獭獭獭獭獭苔獭獭獭獭獭苔獭苔獁ifiΟΟΟΟΟΟ√√√√√√√ΟΟΟΟ—Ο—ΟΟΟΟΟΟ12.5.4車(chē)站上必須設(shè)置的設(shè)備柜、箱等設(shè)施應(yīng)與候車(chē)棚一體化設(shè)計(jì)，并做好安全保護(hù)措施。12.5.5車(chē)站設(shè)施宜與城市公共藝術(shù)相結(jié)合。DB5115/T43—202012.5.6車(chē)站首末站設(shè)計(jì)宜考慮運(yùn)營(yíng)排班室的空間需求，并綜合考慮辦公網(wǎng)絡(luò)通信需求。12.5.7首末站或者換乘站宜考慮設(shè)置公共衛(wèi)生間、無(wú)障礙衛(wèi)生間、母嬰室等需求。12.6車(chē)站結(jié)構(gòu)12.6.1一般規(guī)定一般車(chē)站部位的荷載規(guī)定應(yīng)符合表8的要求。123結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足城市規(guī)劃、行車(chē)運(yùn)營(yíng)、環(huán)境保護(hù)、抗震、防火、防護(hù)、防腐蝕、防雷接地及施工工藝等對(duì)結(jié)構(gòu)的要求，同時(shí)做到結(jié)構(gòu)安全、耐久、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理；符合適用、經(jīng)濟(jì)、安全和美觀的原則。當(dāng)設(shè)置為高架車(chē)站或地下車(chē)站時(shí)，應(yīng)滿足GB50157—2013相關(guān)規(guī)定，設(shè)計(jì)使用年限為50年。地面站一般采用鋼結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的計(jì)算要求。滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性的要求。鋼結(jié)構(gòu)防腐體系使用為20年，鋼結(jié)構(gòu)防銹和防腐蝕采用的涂料、鋼材表面的除銹等級(jí)以及防腐蝕對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的構(gòu)造要求等，應(yīng)符合GB/T50046和GB/T8923.1的相關(guān)規(guī)定。鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行防火設(shè)計(jì)并采取相應(yīng)的防火構(gòu)造措施，應(yīng)符合GB51249-2017和GB50016-2014（2018）的相關(guān)規(guī)定。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)減少施工中和建成后對(duì)環(huán)境造成的不利影響，考慮城市規(guī)劃引起周?chē)h(huán)境的改變對(duì)結(jié)構(gòu)的作用。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除滿足現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)定外，尚應(yīng)滿足四川省的規(guī)范、規(guī)定。車(chē)站結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足供電、通信、信號(hào)、給排水、聲屏障等有關(guān)工種工藝設(shè)計(jì)及埋件設(shè)置等要求。車(chē)站主體及附屬鋼結(jié)構(gòu)要貫徹國(guó)家的技術(shù)政策，做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用和確保質(zhì)量。12.6.2荷載設(shè)計(jì)永久荷載包括結(jié)構(gòu)自重、裝修自重、附屬設(shè)備和附屬建筑自重，其中：鋼材重度取78kN/m3。車(chē)站站臺(tái)、站廳、樓梯的建筑應(yīng)在不含隔墻自重的情況下荷載達(dá)到4.0kN/m2。風(fēng)荷載、雪荷載應(yīng)按照GB50009取值。地震作用，應(yīng)按照GB50011進(jìn)行設(shè)計(jì)。荷載組合，應(yīng)按照GB50068及GB50009進(jìn)行確定。13通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防13.1一般規(guī)定DB5115/T43—202013.1.1智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)部空氣環(huán)境應(yīng)采用通風(fēng)、空調(diào)與供暖系統(tǒng)進(jìn)行控制，應(yīng)保證空氣質(zhì)量、溫度、濕度、氣流組織、氣流速度、壓力變化和噪聲等均能滿足人員的生理及心理?xiàng)l件要求和設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的需求。13.1.2智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)部空氣環(huán)境范圍應(yīng)包括車(chē)站公共區(qū)、設(shè)備與管理用房、出入口通道等。13.1.3車(chē)輛基地、控制中心和主變電所等地面建筑應(yīng)在滿足工藝要求的前提下，按國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定設(shè)置通風(fēng)、空調(diào)與供暖系統(tǒng)。13.1.4通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備、管道及配件布置應(yīng)保證系統(tǒng)高效運(yùn)行，并應(yīng)為安裝、操作、測(cè)量、調(diào)試和維修預(yù)留空間位置。13.1.5通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的管材及保溫、消聲材料，應(yīng)采用A級(jí)不燃材料，當(dāng)局部采用A級(jí)不燃材料有困難時(shí)，可采用B1級(jí)難燃材料。管材及保溫材料應(yīng)具有防潮、防腐、防蛀、耐老化和無(wú)毒的性能。13.1.6給水、排水設(shè)備應(yīng)采用技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、節(jié)水節(jié)能、經(jīng)濟(jì)合理并經(jīng)過(guò)實(shí)踐運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)的產(chǎn)品，便于安裝和維修，并盡可能按自動(dòng)化管理設(shè)計(jì)。13.2通風(fēng)系統(tǒng)13.2.1地面及高架車(chē)站公共區(qū)應(yīng)盡可能按滿足自然通風(fēng)的條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，地下車(chē)站應(yīng)滿足GB50157、GB50490、建標(biāo)104-2008的相關(guān)要求。13.2.2當(dāng)采用通風(fēng)系統(tǒng)開(kāi)式運(yùn)行時(shí)，每個(gè)乘客每小時(shí)需供應(yīng)的新鮮空氣量不應(yīng)少于30m3;當(dāng)采用閉式運(yùn)行時(shí)，其新鮮空氣量不應(yīng)少于12.6m3,且系統(tǒng)的新風(fēng)量不應(yīng)少于總送風(fēng)量的13.2.3車(chē)站公共區(qū)瞬時(shí)風(fēng)速不宜大于5m/s。13.2.4車(chē)站各類(lèi)設(shè)備及管理用房應(yīng)根據(jù)其使用要求設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)，必要時(shí)可設(shè)置空調(diào)系13.2.5廁所應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的機(jī)械排風(fēng)，自然進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)。13.2.6設(shè)置氣體滅火的房間應(yīng)設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，所排除的氣體必須直接排出地面。13.2.7當(dāng)區(qū)間隧道的地下段長(zhǎng)度大于500m時(shí)，應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)，并滿足DB50016的相關(guān)規(guī)定。13.2.8車(chē)站設(shè)備與管理用房的通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)采取消聲和減振措施；通風(fēng)設(shè)備傳至各房間的噪聲不得超過(guò)60dBA；通風(fēng)機(jī)房?jī)?nèi)的噪聲不得超過(guò)90dBA。13.2.9全封閉聲屏障內(nèi)部應(yīng)采取有效的自然通風(fēng)或機(jī)械通風(fēng)措施。13.3空調(diào)系統(tǒng)13.3.1地面及高架車(chē)站公共區(qū)應(yīng)采用自然通風(fēng)，必要時(shí)公共區(qū)可設(shè)置機(jī)械通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)；地下車(chē)站公共區(qū)應(yīng)設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)，必要時(shí)應(yīng)采用空調(diào)系統(tǒng)。13.3.2通風(fēng)與空調(diào)的室外計(jì)算溫度、相對(duì)濕度應(yīng)采用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)行的建筑設(shè)計(jì)指標(biāo)。13.3.3地面及高架車(chē)站公共區(qū)設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，站內(nèi)夏季計(jì)算溫度不應(yīng)超過(guò)室外計(jì)算溫度3℃,且最高不應(yīng)超過(guò)35℃;地下車(chē)站應(yīng)滿足GB50157的相關(guān)要求。13.3.4車(chē)站公共區(qū)設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，出入口等處宜設(shè)置風(fēng)幕。13.3.5當(dāng)采用空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，每個(gè)乘客每小時(shí)需供應(yīng)的新鮮空氣量不應(yīng)少于12.6m3,且系統(tǒng)的新風(fēng)量不應(yīng)少于總送風(fēng)量的10%。DB5115/T43—202013.3.6地面及高架車(chē)站、區(qū)間變電所的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)可僅設(shè)置就地控制；地下車(chē)站宜設(shè)置車(chē)站控制、就地控制的兩級(jí)控制。13.4給水13.4.1給水系統(tǒng)水質(zhì)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)生活給水系統(tǒng)的水質(zhì)，應(yīng)符合GB5749的有關(guān)規(guī)定；b)生活雜用水系統(tǒng)的水質(zhì)，應(yīng)符合GB/T18920的有關(guān)規(guī)定；c)生產(chǎn)用水的水質(zhì)應(yīng)滿足相關(guān)工藝要求；d)生活用水設(shè)備和衛(wèi)生器具的水壓，應(yīng)符合GB50015的有關(guān)規(guī)定；e)生產(chǎn)用水的水壓按工藝要求確定。13.4.2給水系統(tǒng)用水量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合如下規(guī)定：a)工作人員生活用水量應(yīng)為（30～60）L/人/班，給水系統(tǒng)小時(shí)變化因子應(yīng)為2.5～2.0；b)生產(chǎn)用水定額應(yīng)按工藝要求確定；c)車(chē)輛檢修基地內(nèi)道路澆灑及綠化用水量為（1～2）L/m2/次，澆灑次數(shù)按每天一次計(jì)；d)不可預(yù)見(jiàn)水量按最高日用水量的15%計(jì)。13.4.3站點(diǎn)的各項(xiàng)用水水源應(yīng)采用城市自來(lái)水水源，在市政自來(lái)水水源壓力無(wú)法滿足要求時(shí)應(yīng)設(shè)加壓供水設(shè)備。13.4.4車(chē)輛檢修基地的給水應(yīng)符合如下規(guī)定：a）給水水源應(yīng)采用城市自來(lái)水水源，當(dāng)城市自來(lái)水提供2路不同市政道路的給水引入管時(shí)，生產(chǎn)、生活系統(tǒng)宜與室外消防給水系統(tǒng)共用且布置成環(huán)狀管網(wǎng)。當(dāng)城市自來(lái)水提供一根給水管時(shí)，生產(chǎn)、生活和室外消防給水系統(tǒng)應(yīng)分開(kāi)布置，此時(shí)生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)宜與消防給水管網(wǎng)分開(kāi)設(shè)置；b）當(dāng)城市自來(lái)水的供水量和供水壓力不能滿足車(chē)輛基地生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)的要求時(shí)，應(yīng)設(shè)給水泵房和蓄水裝置，給水加壓設(shè)備宜采用變頻加壓設(shè)備或疊壓供水設(shè)備；c）車(chē)輛基地應(yīng)設(shè)置灑水栓用于澆灑道路及綠化，灑水栓間距不宜大于80m。13.5排水13.5.1各站點(diǎn)、區(qū)間線路及車(chē)輛基地應(yīng)采用雨、污分流收集系統(tǒng)。13.5.2生活污水和各類(lèi)生產(chǎn)廢水宜按水質(zhì)分類(lèi)收集，經(jīng)處理后排入市政排水系統(tǒng)中。接入市政排水系統(tǒng)的污水、廢水水質(zhì)應(yīng)符合當(dāng)?shù)睾蛧?guó)家現(xiàn)行排水標(biāo)準(zhǔn)后方可排放。13.5.3污水、廢水、雨水宜按重力的方式排入至城市市政排水系統(tǒng)中，在無(wú)法按重力方式排放時(shí)，應(yīng)設(shè)置提升泵房提升并排入城市排水系統(tǒng)。13.5.4智軌線路范圍內(nèi)路面雨水宜利用市政雨水系統(tǒng)進(jìn)行收集和排放，在無(wú)市政雨水系統(tǒng)時(shí)應(yīng)設(shè)置智軌專用雨水收集和排放系統(tǒng)。13.5.5智軌專用路權(quán)地段，鋪裝面橫向排水坡度不宜小于3‰，并滿足排水要求；混合路權(quán)段，排水坡的設(shè)置應(yīng)結(jié)合道路統(tǒng)籌考慮。13.5.6車(chē)站雨水排水排放應(yīng)結(jié)合建筑造型確定形式；車(chē)站地面范圍內(nèi)雨水宜有組織收集匯入市政雨水管網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)。13.5.7排水量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)生活排水系統(tǒng)水量應(yīng)按生活用水量的95%計(jì)算，小時(shí)變化系數(shù)應(yīng)為2.5～2.0；b)生產(chǎn)排水量應(yīng)按工藝要求確定；c)沖洗和消防廢水量和用水量應(yīng)相同；DB5115/T43—2020d)線路范圍內(nèi)的雨水量計(jì)算可采用與該區(qū)域道路相同的暴雨重現(xiàn)期，但不得低于5年一遇暴雨重現(xiàn)期；下穿式線路的雨水量計(jì)算不小于50年一遇暴雨重現(xiàn)期，集流時(shí)間應(yīng)根據(jù)道路坡長(zhǎng)、坡度和路面粗糙度等經(jīng)計(jì)算確定；e)車(chē)輛基地場(chǎng)地雨水量應(yīng)按不小于5年一遇暴雨重現(xiàn)期計(jì)算；運(yùn)用庫(kù)、檢修庫(kù)、高層建筑屋面雨水應(yīng)按10年一遇暴雨強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算，排水工程與溢流設(shè)施的總排水能力不應(yīng)小于50年暴雨重現(xiàn)期的雨水量；其他建筑屋面雨水應(yīng)按2年～5年一遇暴雨強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算，排水工程與溢流設(shè)施的總排水能力不應(yīng)小于10年暴雨重現(xiàn)期的雨水量。13.6消防13.6.1車(chē)站室外消防宜利用市政消火栓，位于市政消火栓保護(hù)范圍外的站點(diǎn)，應(yīng)另行設(shè)置室外消火栓。地面及高架區(qū)間可不設(shè)水消防系統(tǒng)，各車(chē)站、車(chē)輛基地及地下區(qū)間的室內(nèi)和室外水消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足GB50016、GB50974、GB50084—2017、GB13495.1—2015、GB15630—1995的相關(guān)要求。一、二、三類(lèi)隧道內(nèi)消火栓用水量不應(yīng)小于20L/s，隧道外的消火栓用水量不應(yīng)小于30L/s。對(duì)于長(zhǎng)度小于1000m的三類(lèi)隧道，隧道內(nèi)、外的消火栓用水量可分別為10L/s和20L/s。一、二類(lèi)隧道火災(zāi)延續(xù)時(shí)間不應(yīng)小于3h，三類(lèi)隧道火災(zāi)延續(xù)時(shí)間不應(yīng)小于2h，隧道分類(lèi)詳見(jiàn)表9。m—13.6.2各單體建筑應(yīng)按GB50140的規(guī)定配置滅火器。13.6.3車(chē)輛基地室外消防管網(wǎng)應(yīng)成環(huán)布置，且向環(huán)狀管網(wǎng)輸水的干管不應(yīng)小于兩條，當(dāng)其中一條發(fā)生故障時(shí)，其余的輸水干管應(yīng)仍能滿足消防給水設(shè)計(jì)流量。14機(jī)電設(shè)備14.1供電系統(tǒng)14.1.1供電系統(tǒng)應(yīng)符合安全、可靠、節(jié)能、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)適用的原則，供電系統(tǒng)容量應(yīng)結(jié)合線路遠(yuǎn)期運(yùn)營(yíng)需求設(shè)計(jì)。14.1.2變電所宜采用箱式變電所型式，設(shè)備布置應(yīng)符合GB17467的有關(guān)規(guī)定。14.1.3供電系統(tǒng)的電壓等級(jí)宜采用10kV，線路末端電壓損失不宜超過(guò)7%。低壓配電電壓應(yīng)采用220V/380V，線路末端電動(dòng)機(jī)負(fù)荷電壓損失不宜超過(guò)7%，照明負(fù)荷電壓損失不宜超過(guò)10%；當(dāng)安全需要時(shí)，應(yīng)采用小于50V的電壓。14.1.4通信、運(yùn)營(yíng)控制、電力監(jiān)控及控制中心系統(tǒng)的控制設(shè)備為二級(jí)負(fù)荷，其余為三級(jí)負(fù)荷，其設(shè)計(jì)應(yīng)符合GB50052及JGJ116的有關(guān)規(guī)定。14.1.5用電負(fù)荷等級(jí)分級(jí)應(yīng)符合GB50052的規(guī)定。DB5115/T43—202014.1.6車(chē)站、控制中心、車(chē)輛基地的建筑及其他戶外設(shè)施的防雷設(shè)計(jì)應(yīng)符合GB50057的有關(guān)規(guī)定。14.2通信系統(tǒng)14.2.1通信系統(tǒng)應(yīng)安全、可靠。在正常情況下應(yīng)為運(yùn)營(yíng)管理、行車(chē)指揮、設(shè)備監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警等進(jìn)行語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等信息的傳送。在非正常或緊急情況下，應(yīng)能作為搶險(xiǎn)救災(zāi)的通信手段。14.2.2通信各子系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)傳輸系統(tǒng)應(yīng)滿足通信各子系統(tǒng)和其他系統(tǒng)信息傳輸?shù)囊蟆)無(wú)線通信系統(tǒng)應(yīng)為控制中心調(diào)度員等固定用戶與列車(chē)司機(jī)、防災(zāi)、維修、公安等移動(dòng)用戶之間提供通信手段，滿足行車(chē)指揮及緊急搶險(xiǎn)的需要，并應(yīng)具備選呼、組呼、全呼、緊急呼叫、呼叫優(yōu)先級(jí)權(quán)限等調(diào)度通信、存儲(chǔ)及檢測(cè)等功能。c)視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)為控制中心調(diào)度員、列車(chē)司機(jī)等提供列車(chē)運(yùn)行、防災(zāi)救災(zāi)以及乘客疏導(dǎo)等視覺(jué)信息。d)公務(wù)電話系統(tǒng)應(yīng)滿足智軌交通各部門(mén)間進(jìn)行公務(wù)通話及業(yè)務(wù)聯(lián)系，并應(yīng)納入公共網(wǎng)或租用。公務(wù)電話系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)具備綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)的交換能力。e)專用電話系統(tǒng)應(yīng)保證控制中心調(diào)度員及車(chē)站、車(chē)輛基地的值班員之間實(shí)現(xiàn)行車(chē)指揮和運(yùn)營(yíng)管理；調(diào)度電話系統(tǒng)應(yīng)具有單呼、組呼、全呼等調(diào)度功能。專用電話系統(tǒng)可與公務(wù)電話系統(tǒng)合設(shè)，但應(yīng)保證調(diào)度專用功能。f)廣播系統(tǒng)應(yīng)保證控制中心調(diào)度員和車(chē)站值班員向乘客通告列車(chē)運(yùn)行以及安全、向?qū)У确?wù)信息，向工作人員發(fā)布作業(yè)命令和通知。防災(zāi)廣播應(yīng)優(yōu)先于行車(chē)廣播。g)時(shí)鐘系統(tǒng)應(yīng)為工作人員、乘客及相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息。14.2.3通信電源應(yīng)具有集中監(jiān)控管理功能，并應(yīng)保證通信設(shè)備不間斷、無(wú)瞬變地供電；通信電源的后備供電時(shí)間不應(yīng)少于2h；通信接地系統(tǒng)應(yīng)保證人身和通信設(shè)備的安全，并應(yīng)保證通信設(shè)備的正常工作。14.2.4地上區(qū)間的通信主干電纜、光纜應(yīng)采用阻燃、無(wú)鹵、防腐蝕、防鼠咬的防護(hù)層。地下區(qū)間的通信主光纜應(yīng)采取低壓、無(wú)鹵、阻燃的材料，具有防腐蝕、防鼠咬的防護(hù)層。14.2.5智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)宜設(shè)置乘客信息及服務(wù)。具備廣播、發(fā)布求助對(duì)講和監(jiān)測(cè)等功能。14.2.6廣播系統(tǒng)應(yīng)具有與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警聯(lián)的功能。14.2.7列車(chē)廣播系統(tǒng)與配套設(shè)置，應(yīng)具有自動(dòng)和人工語(yǔ)音功能并能同時(shí)接受控制中心調(diào)度。14.2.8系統(tǒng)宜在車(chē)站公共區(qū)和廂內(nèi)部配置信息顯示屏、廣播揚(yáng)聲器和乘客求助對(duì)講機(jī)，控制中心宜配廣播主機(jī)、信息設(shè)備和求助對(duì)講機(jī)。14.3信號(hào)系統(tǒng)14.3.1一般規(guī)定信號(hào)系統(tǒng)由中心調(diào)度管理子系統(tǒng)、車(chē)載子系統(tǒng)和路口信號(hào)優(yōu)先子系統(tǒng)組成。信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備按地域可劃分為控制中心、車(chē)載、軌旁三個(gè)部分。對(duì)涉及行車(chē)安全的設(shè)備應(yīng)符合故障-安全原則。14.3.2中心調(diào)度管理子系統(tǒng)DB5115/T43—2020中心調(diào)度管理子系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)全線和車(chē)輛段內(nèi)列車(chē)運(yùn)行的自動(dòng)監(jiān)視，具備列車(chē)自動(dòng)識(shí)別、監(jiān)視、車(chē)次號(hào)顯示等功能。根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求，中心調(diào)度管理子系統(tǒng)可具備時(shí)刻表編制及管理、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)及報(bào)表生成處理、列車(chē)運(yùn)用計(jì)劃及車(chē)輛管理等功能。同一中心調(diào)度管理子系統(tǒng)應(yīng)監(jiān)視一條或多條運(yùn)營(yíng)線路。調(diào)度管理中心應(yīng)設(shè)置無(wú)死角監(jiān)控，監(jiān)控視頻儲(chǔ)存容量為90天。14.3.3車(chē)載子系統(tǒng)車(chē)載子系統(tǒng)能定位車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)控制中心對(duì)全線智軌電車(chē)的自動(dòng)監(jiān)視功能。車(chē)載子系統(tǒng)能通過(guò)無(wú)線方式與中心調(diào)度管理子系統(tǒng)和路口信號(hào)優(yōu)先子系統(tǒng)進(jìn)行通訊。車(chē)載子系統(tǒng)能通過(guò)中心調(diào)度管理子系統(tǒng)或車(chē)載控制面板排列列車(chē)虛擬進(jìn)路。車(chē)載子系統(tǒng)能通過(guò)移動(dòng)路權(quán)判斷功能，對(duì)司機(jī)駕駛進(jìn)行輔助。14.3.4路口信號(hào)優(yōu)先子系統(tǒng)在平交路口，系統(tǒng)能向交通信號(hào)控制系統(tǒng)提供列車(chē)速度、方向、與平交路口的距離和優(yōu)先級(jí)別等通行請(qǐng)求信息，使交通信號(hào)控制系統(tǒng)判斷是否給予智軌電車(chē)優(yōu)先通行權(quán)。系統(tǒng)應(yīng)依據(jù)道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)的指令控制平交路口智軌電車(chē)專用信號(hào)燈，并能反饋專用信號(hào)燈的工作狀態(tài)。道路交通信號(hào)燈故障時(shí)，智軌電車(chē)專用信號(hào)燈應(yīng)滅燈。14.4售檢票系統(tǒng)14.4.1智軌應(yīng)根據(jù)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r設(shè)置不同水平的售檢票系統(tǒng)。14.4.2售檢票系統(tǒng)應(yīng)適應(yīng)智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)和管理的需求，系統(tǒng)技術(shù)條件應(yīng)一致或兼容。14.4.3售檢票系統(tǒng)應(yīng)建立統(tǒng)一的密鑰體系和車(chē)票制式標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)能處理城市一卡通車(chē)票。14.4.4售檢票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能力應(yīng)滿足智軌客流量的需要。售檢票設(shè)備的數(shù)量應(yīng)按近期超高峰客流量計(jì)算確定，并應(yīng)按遠(yuǎn)期超高峰客流預(yù)留位置與安裝條件。14.4.5售檢票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)以可靠性、安全性、可維護(hù)性和可擴(kuò)展性為原則，保證數(shù)據(jù)的完整性、保密性、真實(shí)性和一致性。14.4.6售檢票系統(tǒng)應(yīng)具備用戶權(quán)限管理的功能。14.4.7售檢票系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)與相關(guān)系統(tǒng)的接口。14.4.8售檢票系統(tǒng)應(yīng)滿足智軌各種運(yùn)營(yíng)模式的要求。在車(chē)輛布置時(shí)應(yīng)充分考慮車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式和上下客流走向。在車(chē)站布置時(shí)應(yīng)充分考慮車(chē)站建筑條件、客流量、客流走向、列車(chē)行車(chē)密度、乘客使用頻率等條件，為運(yùn)營(yíng)管理提供良好的條件。14.4.9售檢票系統(tǒng)設(shè)備均應(yīng)按工業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，滿足城市自然環(huán)境條件、車(chē)輛或車(chē)站環(huán)境條件和抗電磁干擾要求。14.4.10售檢票系統(tǒng)應(yīng)選用操作簡(jiǎn)單、方便快速的設(shè)備，并應(yīng)有清晰的信息提示。14.4.11線網(wǎng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)按多層構(gòu)架進(jìn)行設(shè)計(jì)，并應(yīng)遵循集中管理、分級(jí)控制、資源共享的基本原則。各層級(jí)應(yīng)具有獨(dú)立運(yùn)行的能力。DB5115/T43—202014.5站臺(tái)門(mén)14.5.1本系統(tǒng)可設(shè)置站臺(tái)門(mén)，站臺(tái)門(mén)應(yīng)符合CJ/T236—2006和CJJ183—2012的要求，宜在站臺(tái)門(mén)和車(chē)門(mén)間裝設(shè)安全監(jiān)控系統(tǒng)。14.5.2站臺(tái)門(mén)門(mén)體尺寸及布置應(yīng)考慮車(chē)門(mén)尺寸和部位、列車(chē)停車(chē)精度要求，以及列車(chē)停車(chē)位置等因素，并應(yīng)具有厚度不大于5mm的最小障礙物檢測(cè)能力。14.5.3站臺(tái)門(mén)應(yīng)保證在最小行車(chē)間隔條件下每天不少于20h的運(yùn)行能力，保證在正常和非正常狀態(tài)下的安全與可靠運(yùn)行，在緊急狀態(tài)下能保證乘客安全疏散。14.5.4站臺(tái)門(mén)的開(kāi)關(guān)應(yīng)與列車(chē)車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)協(xié)調(diào)一致，在任何故障情況下，確保所有活動(dòng)門(mén)處于閉鎖狀態(tài)。站臺(tái)門(mén)的控制器宜具備與列車(chē)車(chē)門(mén)對(duì)位隔離功能。14.5.5站臺(tái)門(mén)無(wú)故障使用次數(shù)，設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)符合JT/T933的要求。14.5.6站臺(tái)門(mén)所采用的絕緣材料、密封站臺(tái)門(mén)所采用的絕緣材料、密封和電線纜等均應(yīng)低煙、鹵無(wú)毒阻燃，且不含有放射性成份，滿足使用地區(qū)的氣候環(huán)境要求。15交通信號(hào)和交通安全及管理設(shè)施15.1一般規(guī)定15.1.1交通標(biāo)志和標(biāo)線的分類(lèi)、顏色、形狀、線條、圖形、字符、圖形、尺寸，應(yīng)符合GB5768、GB2893—2008相應(yīng)部分的規(guī)定。15.1.2交通標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置，應(yīng)以不熟悉周?chē)肪W(wǎng)體系的道路使用者為設(shè)計(jì)對(duì)象，為其提供清晰、明確、簡(jiǎn)潔的信息，并使其具有足夠的發(fā)現(xiàn)、認(rèn)讀和反應(yīng)時(shí)間。15.1.3交通標(biāo)志和標(biāo)線應(yīng)在路網(wǎng)分析的基礎(chǔ)上，綜合考慮公路條件、交通條件、氣象和環(huán)境條件等因素，根據(jù)各種交通標(biāo)志和標(biāo)線的功能、駕駛?cè)说男袨樘卣骱徒煌ü芾淼男枰M(jìn)行設(shè)置。15.1.4交通標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置條件發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換和去除。15.1.5交通標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)全面、系統(tǒng)、連續(xù)、均衡，避免信息過(guò)載、信息不足或內(nèi)容相互矛盾、有歧義。15.2交通標(biāo)志15.2.1交通標(biāo)志是以確保交通和行車(chē)安全為目的，以給道路使用者提供方便為原則，結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情況，按照交通標(biāo)志的不同種類(lèi)進(jìn)行設(shè)置。交通標(biāo)志的分類(lèi)、形狀、圖案、顏色、文字、規(guī)格應(yīng)符合GB5768、GB50688—2011、GB/T38779—2020的規(guī)定。15.2.2交通標(biāo)志的版面布置應(yīng)簡(jiǎn)介美觀、導(dǎo)向明確、無(wú)歧義。同類(lèi)交通標(biāo)志宜采用同一類(lèi)型的標(biāo)志版面。設(shè)置于同一門(mén)架式、懸臂式等懸空支撐結(jié)構(gòu)的各交通標(biāo)志版宜統(tǒng)一高度和邊框規(guī)格。15.2.3道路的指路標(biāo)志應(yīng)采用漢字，可根據(jù)需要與少數(shù)民族文字或者英文等其他文字并用。英文中的地名用漢語(yǔ)拼音。除特殊規(guī)定外，英文的首字母應(yīng)為大寫(xiě)其余小寫(xiě)。15.2.4指路標(biāo)志上使用的箭頭應(yīng)以一定角度反映車(chē)輛的行駛方向。15.2.5門(mén)架式標(biāo)志或跨線橋上附著式標(biāo)志的箭頭，用來(lái)指示車(chē)道的用途或行駛目的地時(shí)，箭頭應(yīng)向下；指示車(chē)輛前進(jìn)方向而非專指某一車(chē)道時(shí)，箭頭應(yīng)向上；用來(lái)指示出口方向時(shí)，箭頭角度應(yīng)能反映出口車(chē)道的方向角度。DB5115/T43—202015.2.6路側(cè)安裝的指路標(biāo)志，表示直行方向的箭頭應(yīng)指向上方，表示轉(zhuǎn)向方向的箭頭應(yīng)與轉(zhuǎn)向車(chē)道的方向角度保持一致。上下同時(shí)出現(xiàn)向上和向左、向右的三個(gè)箭頭時(shí)，應(yīng)按向上、向左和向右的順序排列，其中指向上、左的箭頭應(yīng)放置在最左側(cè)，指向右側(cè)的箭頭應(yīng)放置在最右側(cè)；左右同時(shí)出現(xiàn)向上和向左、向右的三個(gè)箭頭時(shí)，應(yīng)按向左、向上和向右的順序排列。15.2.7各類(lèi)交通標(biāo)志的版面規(guī)格和文字大小，除特殊規(guī)定外，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度來(lái)確定。15.2.8除特殊情況外，交通標(biāo)志宜設(shè)置在車(chē)輛前進(jìn)方向的右側(cè)或車(chē)行道上方。當(dāng)單向車(chē)道數(shù)大于等于3條，交通量較大、大型車(chē)輛較多或道路線形影響右側(cè)標(biāo)志的可視性時(shí)，可在車(chē)輛前進(jìn)方向的左側(cè)（即中央分隔帶處）重復(fù)設(shè)置。交通標(biāo)志的設(shè)置不得影響公路的停車(chē)視距。15.2.9交通標(biāo)志宜單獨(dú)設(shè)置，如因條件限制需要并列設(shè)置時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：a)應(yīng)對(duì)交通標(biāo)志所提供的信息進(jìn)行排序，優(yōu)先保留禁令和指示標(biāo)志；b)安裝在同一支撐結(jié)構(gòu)上的標(biāo)志不應(yīng)超過(guò)4個(gè)，并應(yīng)按禁令、指示、警告的順序，先上后下、先左后右排列；c)原則上應(yīng)避免不同種類(lèi)的標(biāo)志并設(shè)。解除限制速度標(biāo)志、解除禁止超車(chē)標(biāo)志、路口優(yōu)先通行標(biāo)志、會(huì)車(chē)先行標(biāo)志、停車(chē)讓行標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志應(yīng)單獨(dú)設(shè)置。如條件受限制無(wú)法單獨(dú)設(shè)置時(shí)，同一支撐結(jié)構(gòu)上最多不應(yīng)超過(guò)兩種標(biāo)志。15.2.10除特殊規(guī)定外，標(biāo)志安裝應(yīng)符合以下規(guī)定：a)標(biāo)志安裝應(yīng)使其版面垂直于行車(chē)方向，視實(shí)際情況調(diào)整其水平或俯仰角度；b)路側(cè)標(biāo)志應(yīng)盡量減少標(biāo)志版面對(duì)駕駛?cè)说难９猓籧)標(biāo)志安裝角度宜根據(jù)設(shè)置地點(diǎn)道路的平、豎曲線線形進(jìn)行調(diào)整；d)路側(cè)標(biāo)志應(yīng)盡可能與道路中線垂直或成一定角度。其中，禁令和指示標(biāo)志為0°~45°;指路和警告標(biāo)志為0°~10°;e)門(mén)架、懸臂、車(chē)行道上附著式標(biāo)志的板面應(yīng)垂直于道路行車(chē)方向，并且板面應(yīng)前傾0°~15°。15.3交通標(biāo)線15.3.1交通標(biāo)線是由標(biāo)畫(huà)在路面上的各種線條、箭頭、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。它的作用的管制和引導(dǎo)交通。交通標(biāo)線的分類(lèi)、形狀、圖案、顏色、規(guī)格應(yīng)符合GB5768、GB50688—2011、GB/T38779—2020的規(guī)定。15.3.2應(yīng)充分體現(xiàn)平面線形和平面交叉的形式、交通流特點(diǎn)，合理分配主、次道路，明確優(yōu)先通行權(quán)，使主要公路或主要交通流暢通、沖突點(diǎn)少、沖突區(qū)小且分散。15.3.3應(yīng)減少駕駛?cè)嗽谄矫娼徊嫣幉僮鞯膹?fù)雜程度，盡量減少平面交叉的通過(guò)距離。15.3.4應(yīng)使車(chē)輛較平穩(wěn)地到達(dá)平面交叉處，減少車(chē)輛之間的速度差。15.3.5應(yīng)充分考慮弱勢(shì)群體的需求，使其安全通過(guò)平面交叉。人行橫道線的設(shè)置應(yīng)充分考慮行人流量、道路等級(jí)和交通管理方式等因素。15.3.6應(yīng)與交通標(biāo)志緊密配合，不應(yīng)相互沖突或矛盾。15.4智軌專用信號(hào)燈15.4.1一般規(guī)定智軌通過(guò)交叉口時(shí)設(shè)信號(hào)優(yōu)先，需要設(shè)置智軌專用信號(hào)燈。信號(hào)燈按功能設(shè)置，分為紅、黃、綠（箭頭）三色燈具，附于車(chē)道下游的燈桿上。交通信號(hào)燈應(yīng)能被道路使用者清晰、準(zhǔn)確地識(shí)別，應(yīng)能保障車(chē)輛和行人安全通行。DB5115/T43—2020交通信號(hào)燈的配置應(yīng)與道路交通組織匹配，應(yīng)有利于行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的安全通行，有利于大容量公共交通車(chē)輛的通行，有利于提高道路通行效率。交通信號(hào)燈設(shè)備應(yīng)安全可靠，能夠長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)行。當(dāng)交通信號(hào)燈設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，任何情況下均不得出現(xiàn)相互沖突的交通信號(hào)。15.4.2信號(hào)燈設(shè)置智軌的城市道路平面交叉口設(shè)置交通信號(hào)的條件，應(yīng)根據(jù)路口情況、交通流量以及交通事故率等因素確定。交通信號(hào)燈的視認(rèn)范圍應(yīng)根據(jù)車(chē)速和車(chē)道布置情況確定。交通信號(hào)燈的視認(rèn)范圍不應(yīng)存在盲區(qū)，不能滿足時(shí)，應(yīng)在適當(dāng)位置增設(shè)同類(lèi)信號(hào)燈。信號(hào)燈應(yīng)有倒計(jì)時(shí)顯示或者閃爍提示。倒計(jì)時(shí)或者閃爍提示時(shí)間應(yīng)保證行人能安全通過(guò)路口。15.4.3信號(hào)燈控制系統(tǒng)交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)的建設(shè)，應(yīng)根據(jù)城市道路交通流的分布，由點(diǎn)控、線控逐步過(guò)渡到系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制。協(xié)調(diào)控制范圍內(nèi)的各路口交通信號(hào)配時(shí)參數(shù)，應(yīng)根據(jù)交通流量和流向確定，并滿足區(qū)域協(xié)調(diào)控制的要求。15.5安全隔離設(shè)施15.5.1一般規(guī)定智軌為了避免與其他社會(huì)車(chē)輛發(fā)生沖突，與其鄰近的一般車(chē)道應(yīng)該設(shè)置隔離設(shè)施，具體形式一般有防撞護(hù)欄、防撞墊、人行護(hù)欄和彩色鋪面等。防護(hù)設(shè)施應(yīng)采用環(huán)保材料，便于安裝，易于維修。防護(hù)設(shè)施不得侵占道路建筑限界，且不應(yīng)侵入停車(chē)視距范圍內(nèi)。對(duì)于不能提供足夠路側(cè)安全凈距的快速路路側(cè)，宜設(shè)置防撞護(hù)欄；當(dāng)路基整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時(shí)，快速路的中央分隔帶必須連續(xù)設(shè)置防撞護(hù)欄。防護(hù)設(shè)施宜簡(jiǎn)潔大方，與道路、橋梁和周?chē)ㄖ脑O(shè)計(jì)風(fēng)格統(tǒng)一協(xié)調(diào)。15.5.2其他安全設(shè)施其他安全設(shè)施包括輪廓標(biāo)、定點(diǎn)停車(chē)標(biāo)識(shí)、防刮擦條、警示樁等，其作用都是保證智軌安全行駛，可根據(jù)需要給予設(shè)置。16運(yùn)營(yíng)控制中心16.1一般規(guī)定16.1.1智軌交通線路應(yīng)設(shè)統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)控制中心，對(duì)接入該運(yùn)營(yíng)控制中心的所有智軌交通運(yùn)營(yíng)線路進(jìn)行全面集中管理。16.1.2運(yùn)營(yíng)控制中心選址宜盡量靠近智軌交通線路，應(yīng)符合安全、清潔、交通便利、無(wú)不利于電氣設(shè)備運(yùn)行因素的原則。16.1.3運(yùn)營(yíng)控制中心應(yīng)具有行車(chē)調(diào)度、電力調(diào)度、客運(yùn)管理、信息服務(wù)、緊急事件應(yīng)對(duì)和設(shè)備維護(hù)管理等功能，可對(duì)智軌交通運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程進(jìn)行集中監(jiān)控和管理。DB5115/T43—202016.2功能分區(qū)與總體布置16.2.1運(yùn)營(yíng)控制中心調(diào)度大廳總體布置應(yīng)以行車(chē)調(diào)度為核心，宜設(shè)置行車(chē)調(diào)度、電力調(diào)度、信息調(diào)度和總調(diào)度席位。16.2.2運(yùn)營(yíng)控制中心調(diào)度大廳宜設(shè)置綜合顯示大屏。16.2.3運(yùn)營(yíng)控制中心調(diào)度大廳按多條線路設(shè)計(jì)時(shí)，宜按調(diào)度崗位劃分功能區(qū)。16.3建筑與裝修16.3.1控制中心應(yīng)根據(jù)監(jiān)控管理線路數(shù)量、運(yùn)營(yíng)管理架構(gòu)和管理模式、各系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備的數(shù)量及控制中心其它輔助設(shè)施等因素，經(jīng)濟(jì)合理地確定控制中心的規(guī)模及裝修標(biāo)準(zhǔn)，并宜適當(dāng)預(yù)留發(fā)展余地。16.3.2調(diào)度大廳和設(shè)備機(jī)房不宜設(shè)在高層建筑的頂層和地下。16.3.3調(diào)度大廳應(yīng)滿足工藝設(shè)計(jì)要求，其室內(nèi)凈高應(yīng)根據(jù)房間面積大小及視線要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，不宜低于4m。16.3.4調(diào)度大廳和設(shè)備機(jī)房的門(mén)應(yīng)開(kāi)向外部通道，且滿足設(shè)備搬運(yùn)的要求。16.3.5室內(nèi)地面應(yīng)裝設(shè)防靜電活動(dòng)地板，并應(yīng)布設(shè)各調(diào)度臺(tái)的系統(tǒng)管線接口及電源插座。設(shè)備不應(yīng)直接安裝在活動(dòng)地板上。16.3.6調(diào)度大廳宜設(shè)置吊頂，并應(yīng)滿足敷設(shè)通風(fēng)管道和管線的要求。吊頂采用輕質(zhì)、耐火材料。16.3.7設(shè)備區(qū)系統(tǒng)設(shè)備房?jī)艨詹灰说陀?m；地面宜根據(jù)各系統(tǒng)具體的工藝要求設(shè)計(jì)，采用下部進(jìn)線時(shí)應(yīng)設(shè)架空活動(dòng)地板，并應(yīng)根據(jù)設(shè)備的安裝要求，設(shè)置設(shè)備的承重、固定和起吊裝置。16.3.8建筑設(shè)計(jì)除應(yīng)滿足各系統(tǒng)設(shè)備的工藝要求外，還應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)、消防等專業(yè)的要求。16.4布線16.4.1運(yùn)營(yíng)控制中心的布線宜采用綜合管槽敷設(shè)方式，應(yīng)有序敷設(shè)管線。16.4.2綜合管槽應(yīng)為檢修、更新改造預(yù)留空間；綜合管槽和線纜應(yīng)具有防火、防水和防鼠等性能或措施。16.4.3電纜的選擇和管線的敷設(shè)應(yīng)滿足強(qiáng)、弱電和消防等相關(guān)專業(yè)的要求。管線敷設(shè)路由宜做到線路短、交叉少。16.4.4豎向布線宜采用電纜井敷設(shè)方式，并應(yīng)滿足強(qiáng)電、弱電和消防等相關(guān)專業(yè)的要求。16.4.5水平布線宜采用電纜夾層敷設(shè)方式，并根據(jù)夾層的具體情況，分層分區(qū)設(shè)置電纜橋架或匯線槽。動(dòng)力電纜和弱電電纜應(yīng)分開(kāi)敷設(shè)。16.5供電控制中心宜單獨(dú)設(shè)置降壓變電所，分別引入兩路相對(duì)獨(dú)立的電源供電，滿足控制中心二、三級(jí)負(fù)荷的需要。當(dāng)一臺(tái)變壓器退出運(yùn)行時(shí)，另一臺(tái)變壓器至少可以滿足全部二級(jí)負(fù)荷的需要。16.6防雷控制中心防雷接地系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足GB50057和GB50343的有關(guān)要求。16.7接地DB5115/T43—2020控制中心宜設(shè)置共用接地裝置，接地電阻值不應(yīng)大于1Ω。通信、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警等弱電系統(tǒng)設(shè)備接地應(yīng)從共用接地裝置上單獨(dú)接引，并應(yīng)與強(qiáng)電系統(tǒng)接地裝置分開(kāi)設(shè)置。16.8照明16.8.1控制中心設(shè)置一般照明與應(yīng)急照明，照明的控制宜采用集中控制方式。照明燈具宜選擇節(jié)能型、散射效果好、使用壽命長(zhǎng)且維修更換方便的燈具。燈具布置宜與建筑裝修和設(shè)備布置相協(xié)調(diào)。16.8.2設(shè)備房、維修用房、辦公管理用房及其他各部位的照明照度應(yīng)滿足GB50034的有關(guān)要求。16.8.3應(yīng)急照明包括安全疏散照明、事故照明和指示照明，應(yīng)急照明的照度不應(yīng)小于正常照度的10%；中央控制室應(yīng)急照明照度不小于正常照明照度的30%；應(yīng)急照明的備用電源容量應(yīng)包括整個(gè)控制中心及遠(yuǎn)期預(yù)留房間不低于1h的使用容量。16.9消防與安全控制中心給排水系統(tǒng)和消防設(shè)施，由給水、排水、水消防，以及配置的滅火器與自動(dòng)滅火等系統(tǒng)組成。給排水系統(tǒng)宜利用城市既有設(shè)施。各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。17車(chē)輛基地17.1一般規(guī)定17.1.1智軌電車(chē)基地分為車(chē)輛段、保養(yǎng)場(chǎng)與停車(chē)場(chǎng)。包括綜合維修中心、材料庫(kù)及必要的生產(chǎn)、生活、辦公等配套設(shè)施。17.1.2車(chē)輛基地的功能定位、布局和各項(xiàng)設(shè)施的配置，應(yīng)根據(jù)線路的運(yùn)營(yíng)需要、線網(wǎng)規(guī)劃及車(chē)輛基地規(guī)劃布置和既有車(chē)輛基地的功能及分布情況綜合分析確定，實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)車(chē)輛基地的資源共享，避免重復(fù)建設(shè)。17.1.3車(chē)輛基地設(shè)計(jì)應(yīng)近、遠(yuǎn)期相結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃，分期實(shí)施。站場(chǎng)線路股道、房屋建筑和機(jī)電設(shè)備等應(yīng)按近期規(guī)模設(shè)計(jì)；用地范圍應(yīng)按遠(yuǎn)期規(guī)模確定。遠(yuǎn)期擴(kuò)建對(duì)運(yùn)營(yíng)有較大干擾時(shí)，可一次建成