《景區(qū)化高速公路建設(shè)指南》

景區(qū)化高速公路建設(shè)指南

浙江省交通運(yùn)輸廳

2019年3月

景區(qū)化高速公路建設(shè)指南

1總則

1.1編制目的

在現(xiàn)行國(guó)家、行業(yè)、地方標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定性文件的基礎(chǔ)上，

尤其是浙江省頒布的“關(guān)于浙西南景區(qū)化高速公路規(guī)劃建設(shè)

指導(dǎo)意見(jiàn)”、“公路建設(shè)生態(tài)設(shè)計(jì)指南”、“公路建設(shè)生態(tài)施工

指南”，吸納“綠色公路”、“品質(zhì)工程”等公路建設(shè)創(chuàng)新理

念，結(jié)合景區(qū)化高速公路的實(shí)際要求編制本指南，以有效指

導(dǎo)景區(qū)化高速公路設(shè)計(jì)、施工和提升改造。

1.2主要內(nèi)容

本指南包括前言、總則、編制依據(jù)、術(shù)語(yǔ)定義、設(shè)計(jì)、

施工等內(nèi)容，在執(zhí)行本指南的同時(shí)，尚應(yīng)執(zhí)行現(xiàn)行國(guó)家、行

業(yè)和本省的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和相關(guān)行政規(guī)章。

1.3適用范圍

本指南為推薦性指南，適用于浙江省境內(nèi)高速公路影響

區(qū)域旅游資源豐富，或區(qū)域生態(tài)環(huán)境良好、景觀優(yōu)美的新建

和改（擴(kuò)）建高速公路項(xiàng)目，及既有高速公路的提升改造。

在實(shí)施景區(qū)化高速公路時(shí)，各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門、各

項(xiàng)目建設(shè)單位在遵循本指南的同時(shí)，可根據(jù)區(qū)域環(huán)境和項(xiàng)目

特點(diǎn)，進(jìn)一步豐富景區(qū)化高速公路建設(shè)的具體措施。

1

1.4涉及專利情況

本指南為推薦性指南，不涉及專利。

2

2編制依據(jù)

2.1法律法規(guī)

中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法

中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法

2.2規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096）

《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838）

《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978）

《建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523）

《開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持技術(shù)規(guī)范》（GB50433）

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）

《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》（JTGB03）

《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGB04）

《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）

《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD21-2014）

《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）

《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）

《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2015）

《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范第二冊(cè)交通工程與附屬設(shè)施》（JTG

D70/2-2014）

《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2017）

《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82-2009）

3

《高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TL11-2014）

《公路邊坡植被防護(hù)工程施工技術(shù)規(guī)范》

（DB33/T916-2014）

《柔性生態(tài)加筋擋土墻設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》

（DB33/T988-2015）

《公路綠化設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB33/T2062-2017）

2.3地方、行業(yè)或部門規(guī)章

《關(guān)于加強(qiáng)高速公路服務(wù)設(shè)施建設(shè)管理工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》

（交公路發(fā)〔2009〕31號(hào)）

《關(guān)于加強(qiáng)公路規(guī)劃和建設(shè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作的通知》

（環(huán)發(fā)〔2007〕184號(hào)）

《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)涉及自然保護(hù)區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)活動(dòng)監(jiān)督管

理的通知》（環(huán)發(fā)〔2015〕57號(hào)）

《關(guān)于印發(fā)浙江省深化高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)實(shí)施方

案的通知》（浙交〔2011〕155號(hào)）

《浙江省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施細(xì)則》（浙交

〔2013〕191號(hào)）

《公路建設(shè)生態(tài)設(shè)計(jì)指南》（浙交〔2015〕41號(hào)）

《浙江省創(chuàng)建美麗公路“五個(gè)一萬(wàn)”工程實(shí)施意見(jiàn)》（浙

交〔2015〕174號(hào)）

《公路建設(shè)生態(tài)施工指南》（浙交〔2016〕232號(hào)）

《關(guān)于浙西南景區(qū)化高速公路規(guī)劃建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》（浙

4

交〔2018〕101號(hào)）

5

3術(shù)語(yǔ)和定義

3.1景區(qū)化高速公路ScenicExpressway

是指高速公路影響區(qū)域旅游資源豐富，或其所在區(qū)域生

態(tài)環(huán)境良好、景觀優(yōu)美的一類高速公路。其建設(shè)應(yīng)統(tǒng)籌品質(zhì)

工程、景觀優(yōu)美、助推旅游、資源節(jié)約、環(huán)境友好之間的關(guān)

系，以獲得優(yōu)良的建設(shè)品質(zhì)、優(yōu)美的運(yùn)營(yíng)環(huán)境、優(yōu)質(zhì)的出行

體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)高速公路“車在路上行、人在畫(huà)中游”的行車

感受。

6

4設(shè)計(jì)

4.1總體設(shè)計(jì)

4.1.1堅(jiān)持“綠水青山就是金山銀山”的建設(shè)理念，堅(jiān)

持生態(tài)保護(hù)優(yōu)先、集約節(jié)約優(yōu)先、協(xié)同聯(lián)動(dòng)優(yōu)先、融合協(xié)調(diào)

優(yōu)先的建設(shè)原則，平衡好展示路域優(yōu)質(zhì)風(fēng)景、營(yíng)造舒暢行車

環(huán)境、帶動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)保護(hù)、集約節(jié)約、優(yōu)質(zhì)耐久、

經(jīng)濟(jì)環(huán)保之間的關(guān)系，為建設(shè)“浙江大花園”提供有力的交

通支撐。

4.1.2景區(qū)化高速公路應(yīng)具備“通景”、“融景”、“造

景”等特點(diǎn)，堅(jiān)持“多借景、少造景、造精品”，充分發(fā)揮

設(shè)計(jì)人員的工匠精神，通過(guò)精細(xì)設(shè)計(jì)和動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，科學(xué)規(guī)劃

線位，合理確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)方案和建設(shè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)公路

與環(huán)境敏感區(qū)域、生態(tài)脆弱區(qū)域、生態(tài)紅線“近而不進(jìn)”，

因地制宜將浙江省優(yōu)質(zhì)的綠水、青山、花海、奇石等景觀風(fēng)

貌納入路內(nèi)為使用者感受和體驗(yàn)；通過(guò)分析區(qū)域歷史人文、

民俗文化、風(fēng)情小鎮(zhèn)等特征，分段打造主題景觀，充分展示

高速公路的工程美學(xué)，并營(yíng)造地域特色鮮明、不可替代復(fù)制

的高速公路景觀。

4.1.3優(yōu)選公路線位，實(shí)現(xiàn)綜合效益最佳。統(tǒng)籌考慮工

程選線、生態(tài)選線、景觀選線，全面分析、綜合論證，選擇

綜合效益最佳的線位方案。

4.1.4加強(qiáng)交旅融合，科學(xué)設(shè)置互通及連接線。根據(jù)區(qū)

7

域的資源分布情況，合理設(shè)置互通及連接線，在安全、通達(dá)、

綠色、舒美、經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，盡可能多地串聯(lián)和輻射沿線旅

游景區(qū)、特色小鎮(zhèn)、文化遺產(chǎn)、歷史名城名鎮(zhèn)名村、農(nóng)家樂(lè)

示范村、健康產(chǎn)業(yè)基地等，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)對(duì)沿線旅游產(chǎn)業(yè)開(kāi)

發(fā)和旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的有效帶動(dòng)，最大限度推動(dòng)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)

的發(fā)展。

4.1.5合理選用指標(biāo)和布置形式，實(shí)現(xiàn)最小程度干擾。

分析不同地區(qū)的地形地質(zhì)條件和生態(tài)環(huán)境特征，在滿足設(shè)計(jì)

要求前提下，靈活選用平、縱面技術(shù)指標(biāo)，盡可能避免高填

深挖以維持線位走廊帶原貌，并最大程度實(shí)現(xiàn)土石方填挖平

衡。在山嶺重丘等地形條件受限的特殊區(qū)域，應(yīng)合理利用地

形地質(zhì)條件，必要時(shí)可考慮采用半路半橋、半路半隧等分離

式路基形式，盡量降低對(duì)地形地貌的過(guò)多擾動(dòng)。

4.1.6因地制宜設(shè)計(jì)景觀，營(yíng)造優(yōu)美的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。景觀

設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜，避免過(guò)度設(shè)計(jì)，根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際綜合策劃“通

景”、“融景”、“造景”等，使設(shè)計(jì)有特色、有亮點(diǎn)、有品位。

線性景觀以營(yíng)造流暢舒緩的大尺度景觀為主，體現(xiàn)安全、簡(jiǎn)

潔、明快的景觀效果，并能夠充分融入路域環(huán)境；節(jié)點(diǎn)景觀

以滿足司乘人員高品質(zhì)、多元化、個(gè)性化的出行體驗(yàn)需求為

導(dǎo)向，精細(xì)化設(shè)計(jì)，能夠體現(xiàn)地域文化特色；平衡好植物景

觀的觀賞效果和維護(hù)管養(yǎng)之間的關(guān)系，以營(yíng)造視效優(yōu)美、便

于管養(yǎng)、自我更替的生態(tài)型高速公路植物景觀。

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4.2路基路面

4.2.1一般規(guī)定

4.2.1.1貫徹“不破壞就是最大的保護(hù)”原則，通過(guò)認(rèn)真

勘察、精細(xì)計(jì)算、合理調(diào)配等措施合理控制路基填挖方，統(tǒng)

籌土石方調(diào)配，力求項(xiàng)目土石方利用平衡。采取科學(xué)的生態(tài)

防護(hù)、生態(tài)修復(fù)和生態(tài)綠化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)路基路面工程與自然

生態(tài)環(huán)境的和諧共存。

4.2.1.2加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。路基路面設(shè)計(jì)應(yīng)加強(qiáng)與橋涵、

隧道、景觀綠化、交通工程及沿線設(shè)施各設(shè)計(jì)要素間的協(xié)調(diào)

和融合，做到安全、耐久、美觀、舒順的有效統(tǒng)一。

4.2.1.3確保路基取、棄土場(chǎng)的生態(tài)恢復(fù)。條件允許的情

況下，盡量將路基取棄土場(chǎng)設(shè)置在主線視線范圍之外，并將

取、棄土場(chǎng)的生態(tài)恢復(fù)納入設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。

4.2.2景區(qū)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.2.2.1控制路基挖方深度，節(jié)約土地資源。路基挖方

應(yīng)綜合地形地質(zhì)、水文氣象、土石方平衡、路域植被等因素，

在穩(wěn)定性分析基礎(chǔ)上，盡量選擇坡率較緩、坡型自然、防護(hù)

生態(tài)的邊坡型式，以實(shí)現(xiàn)對(duì)資源環(huán)境的最小程度干擾和最大

程度融合。

4.2.2.2合理確定路堤高度，減少環(huán)境擾動(dòng)。浙北平原、

中部金衢盆地、東南沿海平原區(qū)的高速公路盡量采用低路堤

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設(shè)計(jì)方案，方案比選時(shí)應(yīng)綜合考慮路堤高度、生態(tài)環(huán)境、區(qū)

域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和城鎮(zhèn)規(guī)劃等合理選擇，加強(qiáng)橋路方案比

選，宜遵循“寧橋勿堤”的設(shè)計(jì)理念，以節(jié)約土地，降低景

觀的割裂感；浙東西的丘陵區(qū)、浙南山地區(qū)的高速公路路堤

高度綜合考慮土地使用條件、施工條件、景觀和生態(tài)要求確

定。

4.2.2.3棄土棄渣的綜合利用。通過(guò)全線路塹和隧道開(kāi)

挖的棄土、棄渣的統(tǒng)籌調(diào)配及綜合循環(huán)利用，可作為路基填

筑、路面集料、結(jié)構(gòu)物集料等，也可用于互通區(qū)匝道環(huán)內(nèi)、

分離式路基間、隧道漸變段、路側(cè)等部位的邊坡放緩和地形

營(yíng)造，為打造協(xié)調(diào)融合的道路景觀提供地形骨架。

4.2.2.4加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，做好植被保護(hù)。項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)，

應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和勘測(cè)，對(duì)用地范圍內(nèi)的原生植被采

取就地保護(hù)措施，如匝道環(huán)內(nèi)的原生植被，分離路基內(nèi)側(cè)以

及結(jié)構(gòu)物附近的原生植被。對(duì)景觀效果佳的成片樹(shù)林或古樹(shù)

名木，在不影響車輛行駛安全的前提下，宜采用繞避的路線

方案進(jìn)行保護(hù)，或采用包容性的路基斷面形式保護(hù)通過(guò)，對(duì)

個(gè)別古樹(shù)名木不能避繞時(shí)，應(yīng)就地移植，為公路景觀增添新

的美景和地理標(biāo)記。

4.2.2.5邊坡防護(hù)。邊坡防護(hù)貫徹協(xié)調(diào)、自然、美觀的

原則，優(yōu)先采用生態(tài)防護(hù)措施，避免滿鋪式、大面積的圬工

防護(hù)。圬工防護(hù)應(yīng)采用植物柔化和景觀營(yíng)造等手法降低圬工

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防護(hù)體的生硬感和存在感。

案例：臺(tái)縉高速公路東段工程位于臺(tái)州市仙居縣境內(nèi)，工程所經(jīng)

區(qū)域?qū)匍}浙-浙東侵蝕中低山丘陵區(qū)，生態(tài)環(huán)境良好，植被生長(zhǎng)茂密。

由于項(xiàng)目在低山丘陵區(qū)域布線，為減少對(duì)沿線環(huán)境的破壞，項(xiàng)目

設(shè)置擋土墻較多，為減少硬質(zhì)擋土墻的生硬感和局促感，設(shè)計(jì)單位因

地制宜在路肩擋土墻頂部外側(cè)增設(shè)綠化種植槽，選擇合適的草灌合理

搭配栽植以豐富路容路貌；根據(jù)碎落臺(tái)區(qū)域的空間范圍大小，合理選

擇植物及栽植形式對(duì)擋土墻底部進(jìn)行遮擋和柔化，以提升道路景觀、

豐富行車感受、增加通行舒適性（如圖1）。

圖1臺(tái)縉高速公路東段工程邊坡防護(hù)恢復(fù)效果圖

4.2.2.6在工程防護(hù)確保邊坡穩(wěn)定安全的基礎(chǔ)上，結(jié)合

邊坡的具體情況可按表1選用適宜的邊坡生態(tài)防護(hù)措施。具

體生態(tài)防護(hù)措施可參照《公路綠化設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB33/T

2062-2017）、《公路邊坡植被防護(hù)工程施工技術(shù)規(guī)范》

（DB33/T916-2014）和《公路建設(shè)生態(tài)設(shè)計(jì)指南》等規(guī)定

執(zhí)行。

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表1浙江省公路邊坡防護(hù)形式適用條件及防護(hù)措施

名序工程防護(hù)形式及適用條件

防護(hù)措施

稱號(hào)邊坡防護(hù)形式適用條件

H≤4m的填方邊坡及低矮挖方土

1草灌防護(hù)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，靈活選用撒播、液壓噴播等防護(hù)措施。

質(zhì)邊坡。

路

H＞4m的填方邊坡及有景觀要求宜采用3cm～5cm厚度的薄層客土噴播，在此基礎(chǔ)上通過(guò)盤穴苗技術(shù)

堤2土工格室防護(hù)

的填方路段。工藝進(jìn)一步提高坡面的花灌木覆蓋率和景觀視效。

防

3骨架防護(hù)H＞4m的填方邊坡。宜采用3cm～5cm厚度的薄層客土噴播。

護(hù)

六角空心磚防橋頭路堤防護(hù)，適用于橋頭兩側(cè)各

4宜采用撒播植草或盤穴苗栽植。

護(hù)10m路基的邊坡防護(hù)。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，靈活選用液壓噴播、有機(jī)基材噴播、三維網(wǎng)植

草防護(hù)等措施。

5植被防護(hù)穩(wěn)定挖方路塹邊坡。

當(dāng)路外為成片林地時(shí)，于坡頂適當(dāng)區(qū)域通過(guò)盤穴苗技術(shù)工藝進(jìn)行花

灌木的點(diǎn)綴栽植，形成過(guò)渡順暢、融合度高的邊坡景觀。

路挖方路段邊坡坡率較緩但嚴(yán)重風(fēng)化

塹6骨架防護(hù)的巖石邊坡，或土質(zhì)邊坡的挖方邊宜采用10cm厚度的厚層基材噴播。

防坡防護(hù)。

護(hù)淺層穩(wěn)定性差、坡面較破碎但平整

7錨桿框格防護(hù)宜采用10cm厚度的厚層基材噴播。

的高陡邊坡。

系統(tǒng)錨桿點(diǎn)錨針對(duì)系統(tǒng)錨桿點(diǎn)錨加固防護(hù)形式，宜采用10cm厚度的厚層基材噴

邊坡風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面

8加固防護(hù)、柔播；針對(duì)柔性防護(hù)網(wǎng)防護(hù)形式，宜于坡頂、坡腳栽植攀援植物進(jìn)行

不平整但穩(wěn)定的挖方邊坡。

性防護(hù)網(wǎng)坡面的綠化覆蓋。

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4.2.2.7邊坡生態(tài)防護(hù)植物選擇

選擇要求如下：

a）路塹邊坡：植物選擇兼顧近遠(yuǎn)期的景觀觀賞效果、

前期固土護(hù)坡能力、植物的演替更新等方面，選用根系深、抗

逆性強(qiáng)、觀賞性佳的鄉(xiāng)土草本、花灌種子，如狗牙根、多花木

蘭、紫穗槐、火棘、波斯菊等，并根據(jù)具體項(xiàng)目立地條件和路

域環(huán)境的不同，針對(duì)性增加能夠更好融入周圍環(huán)境、亮化道路

行車環(huán)境的植物種類。

b）路堤邊坡：植物選擇兼顧前期固土護(hù)坡能力、植物

的演替更新規(guī)律以及路外人的觀賞效果，選用根系深、抗逆性

強(qiáng)的鄉(xiāng)土草本、花灌種子，如多花木蘭、胡枝子、狗牙根等。

同時(shí)，注重豆科灌木與其它植物配比的比例關(guān)系。

4.2.2.8路側(cè)生態(tài)綠化。應(yīng)根據(jù)路域景觀風(fēng)貌品質(zhì)的不

同，在確保行車安全的前提下，“佳則收之、俗則避之”，針

對(duì)路基邊坡坡面、碎落臺(tái)、土路肩、護(hù)坡道、填挖交界處、隔

離柵內(nèi)側(cè)等區(qū)域，采用封景、障景等景觀設(shè)計(jì)手法有效遮擋路

外不良景觀，采用漏景、透景、誘景等景觀設(shè)計(jì)手法充分吸納

路外優(yōu)美風(fēng)景，從而營(yíng)造安全舒美的道路景觀。

景區(qū)化高速公路的路側(cè)生態(tài)綠化，應(yīng)重視綠化植物的種類

選擇和配置模式。應(yīng)選擇能夠適應(yīng)高速公路苛刻生長(zhǎng)條件的鄉(xiāng)

土植物種類或者經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間馴化能夠較好適應(yīng)本地環(huán)境的馴

化植物種類；植物搭配應(yīng)最大程度呼應(yīng)路域的原生植物群落，

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并考慮植物群落的空間層次、季相變化、觀賞效果，以及節(jié)點(diǎn)

前后路段的點(diǎn)綴式栽植，以形成重點(diǎn)突出、四季不同、層次豐

富、視效優(yōu)美、自我演替、便于管養(yǎng)的路側(cè)景觀。

4.2.2.8.1挖方段路側(cè)生態(tài)綠化

碎落臺(tái)

在邊坡生態(tài)恢復(fù)的基礎(chǔ)上，一級(jí)碎落臺(tái)留出足夠的路側(cè)凈

空（如圖2），以提高行駛的安全性。二級(jí)及以上碎落臺(tái)在邊

坡生態(tài)恢復(fù)的基礎(chǔ)上，適當(dāng)點(diǎn)綴栽植花灌木及攀援植物如常春

藤、爬山虎、五葉地錦、木芙蓉、鳳尾蘭、迎春、紅葉石楠、

火棘等（如圖3），以柔化碎落臺(tái)的生硬感、豐富路側(cè)植物景

觀層次、提高邊坡的植被覆蓋度。

坡頂

坡頂位置注重過(guò)渡性叢植（如圖2、圖3），當(dāng)邊坡周邊

為喬灌植物群落景觀時(shí)，于坡頂適當(dāng)位置自然式叢植花灌木，

以使邊坡植物景觀與周圍環(huán)境高度融合。根據(jù)浙江省的氣候條

件和自然植被群落特征，推薦早園竹、紫葉李、二喬玉蘭、夾

竹桃、雞爪槭、桂花、紅葉石楠、迎春、鳳尾蘭、蠟梅等植物

作為融合式栽植的主要種類。碎落臺(tái)位置應(yīng)留足安全凈空，以

基本的地被式綠化恢復(fù)為主。

14

圖2挖方高度<4m的路側(cè)生態(tài)綠化斷面圖

圖3挖方高度≥4m的路側(cè)生態(tài)綠化斷面圖

4.2.2.8.2填方段路側(cè)生態(tài)綠化

護(hù)坡道

填方高度小于等于4米時(shí)，宜在山地丘陵區(qū)域或路域景觀

環(huán)境質(zhì)量欠佳的路段自然式叢植鄉(xiāng)土喬灌木，選用胸徑3cm～

5cm，高度2cm～3m的中小規(guī)格植物密植，以平衡景觀效果與

工程造價(jià)。平原區(qū)域或路域景觀環(huán)境質(zhì)量較高的路段，不對(duì)護(hù)

坡道進(jìn)行喬灌木的點(diǎn)綴栽植，以將路外的優(yōu)質(zhì)景觀納入進(jìn)來(lái)

15

（如圖4）。

填方高度大于4m時(shí)，護(hù)坡道植物景觀對(duì)行車環(huán)境影響不

大，撒播植草進(jìn)行生態(tài)修復(fù)，不宜栽植高大喬灌木（如圖5）。

亮化栽植

在進(jìn)入服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費(fèi)站等重要節(jié)點(diǎn)的前方路段，

宜在主線2m范圍外自然式叢植鄉(xiāng)土花灌木。根據(jù)浙江省的氣

候條件和自然植被群落特征，推薦以下喬灌木作為主要樹(shù)種：

夾竹桃、雞爪槭、銀杏、桂花、紅葉石楠、迎春、木芙蓉、鳳

尾蘭、蠟梅等。

平原區(qū)或景觀質(zhì)量較高路段山地丘陵區(qū)或景觀質(zhì)量欠佳路段

圖4填方高度≤4m的路側(cè)生態(tài)綠化斷面圖

平原區(qū)路側(cè)生態(tài)綠化山地丘陵區(qū)路側(cè)生態(tài)綠化

圖5填方高度＞4m的路側(cè)生態(tài)綠化斷面圖

4.2.2.9對(duì)于硬質(zhì)穩(wěn)定巖體，可通過(guò)光面、垂直爆破等

手段，開(kāi)挖形成與周邊自然協(xié)調(diào)的裸巖邊坡。在有栽植空間的

坡頂、坡腳栽植攀援植物進(jìn)行坡面的綠化覆蓋；在路域人文氛

16

圍濃郁的路段，宜于裸巖坡面進(jìn)行地域歷史文化元素的點(diǎn)睛式

展示。

4.2.2.10排水工程設(shè)計(jì)，應(yīng)結(jié)合具體地質(zhì)條件、排水量

大小選擇適宜的排水設(shè)施形式。

a)挖方路基邊溝、截水溝

淺挖方路段優(yōu)先選用淺碟形生態(tài)邊溝；深挖方路段優(yōu)先選

用矩形加蓋板邊溝或暗埋式邊溝（如圖6、圖7）。

通過(guò)植被遮擋或采用石籠、波紋管等形式，對(duì)路塹邊坡處

的截水溝進(jìn)行“潛隱”處理，盡可能實(shí)現(xiàn)路域內(nèi)排水設(shè)施圬工

零裸露。

b)填方路基排水溝

填方高度小于2m的緩邊坡路段優(yōu)先選用暗埋式排水溝，

或者通過(guò)在護(hù)坡道栽植四季常綠、枝葉茂密的喬灌木對(duì)排水溝

進(jìn)行有效遮擋，美化道路行車環(huán)境。

針對(duì)路側(cè)余寬富裕路段，如互通式立交區(qū)，可結(jié)合邊坡放

緩及匝道環(huán)內(nèi)的地形改造，將互通區(qū)匯水引至主線匝道環(huán)內(nèi)的

特定區(qū)域，形成自然舒順的互通區(qū)景觀（如圖8）。

淺碟形邊溝設(shè)計(jì)圖示例蓋板邊溝設(shè)計(jì)圖示例

圖6挖方路段邊溝推薦形式設(shè)計(jì)圖

17

淺碟形邊溝矩形加蓋板邊溝

圖7挖方路塹邊溝推薦形式示例

圖8互通立交區(qū)邊坡放緩形成淺碟形邊溝和舒緩自然的地形地勢(shì)

4.2.2.11景區(qū)化高速公路宜進(jìn)行生態(tài)環(huán)保的路面設(shè)計(jì)，

其設(shè)計(jì)原則、材料選用可參照《公路建設(shè)生態(tài)設(shè)計(jì)指南》執(zhí)行。

4.3橋梁與隧道

4.3.1橋梁

4.3.1.1一般規(guī)定

4.3.1.1.1應(yīng)根據(jù)所在區(qū)域的自然條件、材料來(lái)源、地

質(zhì)狀況、施工方式和使用要求綜合考慮橋梁設(shè)計(jì)，橋型選擇應(yīng)

從技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理、美觀環(huán)保等方

面擇優(yōu)選擇，除采用特殊結(jié)構(gòu)需要另行設(shè)計(jì)外，應(yīng)貫徹標(biāo)準(zhǔn)化、

18

預(yù)制化、裝配化和工廠化施工的設(shè)計(jì)原則。

4.3.1.2景區(qū)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.3.1.2.1橋梁設(shè)計(jì)重視工程美學(xué)，橋位、橋型與周邊

自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，景觀設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)受力充分結(jié)合，充分考慮路

上人和路外人的視覺(jué)感受，借景式路段的公路橋梁宜模擬自然，

包括運(yùn)用自然山水的韻律、柔化結(jié)構(gòu)體等，盡量用最少種類的

材料和顏色，最簡(jiǎn)潔大氣的外觀造型，融入環(huán)境背景；造景式

路段的公路橋梁應(yīng)以體現(xiàn)地域歷史人文、民風(fēng)民俗為特色和亮

點(diǎn)，借鑒當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土建筑和民居的風(fēng)格，用現(xiàn)代的表達(dá)方式，結(jié)

合橋梁的功能特征進(jìn)行創(chuàng)意設(shè)計(jì)，使橋梁成為自然環(huán)境中的點(diǎn)

睛之筆和該區(qū)域的新景觀。

4.3.1.2.2立交橋梁應(yīng)充分考慮下行道路的視覺(jué)景觀要

求，注重橋梁上下部結(jié)構(gòu)的視覺(jué)平衡性和橋梁整體的視覺(jué)連續(xù)

性，盡量避免中分帶設(shè)墩、以及挖方邊坡設(shè)置高橋臺(tái)等設(shè)計(jì)方

案，確保提供簡(jiǎn)潔、寬廣、開(kāi)放的橋下空間，并保持足夠的采

光。

4.3.1.2.3常見(jiàn)跨線橋形式及其景觀營(yíng)造要點(diǎn)如下：

a)梁式跨線橋

基于景觀視角考慮，梁式橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮減少中墩

甚至取消中墩以增大橋下凈空，擴(kuò)大行車視野，同時(shí)通過(guò)降低

上部建筑高度，使其顯得輕巧、美觀，避免厚重的上部建筑結(jié)

構(gòu)給駕乘人員以壓抑或不安全感，如圖9所示。此外，在喬木

19

高大、植被茂盛的高速公路兩側(cè)，梁式跨線橋受力明確，構(gòu)造

簡(jiǎn)單，可將橋臺(tái)“藏”于密林之中布設(shè)，使其具有沿水平方向

伸展的動(dòng)感和張力。

簡(jiǎn)潔上部結(jié)構(gòu)的梁式跨線橋厚重上部結(jié)構(gòu)的梁式跨線橋

圖9梁式跨線橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)效果示意

b)拱形跨線橋

拱形跨線橋造型設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分利用拱橋具有的優(yōu)勢(shì)，采

用富有感染力的規(guī)則曲線或曲面元素組合形成富有節(jié)奏和韻

律的造型，使其既具有綠水的柔性又兼顧群山的穩(wěn)健，在視覺(jué)

上產(chǎn)生自然、奔放、飄逸的動(dòng)感，充分突顯曲線的線條美感（如

圖10）。

下承式拱橋效果圖中承式拱橋效果圖

圖10拱形跨線橋設(shè)計(jì)效果示意

c)剛構(gòu)跨線橋

剛構(gòu)橋在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)避免形成笨重的門形剛構(gòu)跨線橋，

給駕乘人員以緊張感和壓抑感。斜腿剛構(gòu)橋應(yīng)注意避免兩側(cè)斜

20

腿對(duì)視線的遮擋（如圖11）。由于剛構(gòu)橋造型結(jié)構(gòu)多變，因

地制宜運(yùn)用可增加跨線橋景觀的多樣性和豐富性。

門形剛構(gòu)橋斜腿剛構(gòu)橋

圖11剛構(gòu)跨線橋設(shè)計(jì)效果示意

d)斜拉跨線橋

斜拉橋建造成本相對(duì)較高，但跨越空間跨度較大，適用于

跨度為300m～700m的橋梁。其造型具有特色，可作為區(qū)域標(biāo)

志性建筑。

4.3.1.2.4景區(qū)化高速公路橋面徑流收集系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)物

應(yīng)盡量融入或隱入橋體造型中，避免影響橋體造型的視覺(jué)美感

和景觀效果；橋梁兩側(cè)的沉淀池應(yīng)盡量與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，并

結(jié)合園林景觀設(shè)計(jì)優(yōu)先選用生態(tài)型的水質(zhì)處理工藝。

4.3.2隧道

4.3.2.1一般規(guī)定

4.3.2.1.1為保證隧道洞口景觀效果，隧道選址、設(shè)計(jì)

應(yīng)綜合考慮隧道區(qū)域地形地質(zhì)條件、隧道規(guī)模、隧道線形、施

工難易、環(huán)境保護(hù)等因素，發(fā)揮設(shè)計(jì)人員的工匠精神，強(qiáng)化精

細(xì)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和融合設(shè)計(jì)，在隧道施工階段及時(shí)跟進(jìn)，根

21

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)一步論證和明確，以最大程度減少洞口開(kāi)挖，

避免形成高邊坡和高仰坡，并確保邊仰坡的穩(wěn)定措施有利于生

態(tài)防護(hù)和恢復(fù)。

4.3.2.2一般規(guī)定

4.3.2.2.1重視隧道洞口的減光設(shè)計(jì)，以弱化“黑洞效

應(yīng)”“白洞效應(yīng)”為目的，通過(guò)采用低反射率的暗色隧道洞口

裝飾材料、明暗過(guò)渡式綠化栽植、邊仰坡面的充分綠化和增加

遮光棚過(guò)渡式洞門等措施加以實(shí)現(xiàn)。

4.3.2.2.2隧道洞口不宜過(guò)分裝飾，在確保安全的前提

下，以生態(tài)修復(fù)和恢復(fù)為主，營(yíng)造自然融合的洞口景觀。在人

文特色鮮明路段的隧道洞口適當(dāng)位置，可點(diǎn)睛式展示當(dāng)?shù)氐牡?/p>

域文化特色。

4.3.2.2.3隧道洞門上方應(yīng)采用微開(kāi)挖設(shè)計(jì)。洞口邊仰

高度應(yīng)以方便恢復(fù)山體原貌為基準(zhǔn)，為了保證植被的恢復(fù)效果，

宜優(yōu)先選用客土噴播進(jìn)行恢復(fù)。植物種類應(yīng)選取周圍環(huán)境中自

然生長(zhǎng)狀態(tài)較好、市場(chǎng)上易于購(gòu)買、具有較強(qiáng)抗逆性的適生植

物種類，如狗牙根、高羊茅、多花木蘭、紫穗槐、波斯菊等。

隧道洞口上部具有栽植植物和景觀營(yíng)造空間的，應(yīng)回填種

植土，在靠近開(kāi)挖破壞面的適宜位置栽植四季常綠、葉色濃密、

抗風(fēng)力強(qiáng)的喬灌木，以對(duì)開(kāi)挖破壞面進(jìn)行進(jìn)一步的遮擋和修飾。

根據(jù)景觀視覺(jué)效果，選擇視線焦點(diǎn)區(qū)域點(diǎn)綴栽植花期較長(zhǎng)、花

色靚麗、形態(tài)優(yōu)美、抗逆性強(qiáng)的花灌木，以亮化和美化隧道洞

22

口的行車環(huán)境。

案例：衢南高速（浙江段）為山區(qū)高速公路,沿線地形較復(fù)雜,耕

地資源稀缺,生態(tài)環(huán)境良好，植被資源豐富。項(xiàng)目隧道多采用削竹式洞

口設(shè)計(jì)，其生態(tài)恢復(fù)采用與周邊自然環(huán)境相協(xié)調(diào)的復(fù)合式綠化形式。

洞口邊仰坡根據(jù)開(kāi)挖破壞面的坡度、面積等情況，因地制宜采用客土

噴播、三維網(wǎng)植草防護(hù)等措施進(jìn)行最大程度的修復(fù)和植被覆蓋；綠化

栽植根據(jù)隧道所處區(qū)域的不同，合理選用能夠較好融入周邊環(huán)境、抗

逆性強(qiáng)、便于管養(yǎng)的植物進(jìn)行景觀恢復(fù)和營(yíng)造。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，共栽植喬木

約115700株，花灌木約326萬(wàn)株（叢），最終達(dá)到提升行車安全、融

合周邊環(huán)境、亮化行車環(huán)境、豐富行車感受的隧道洞口景觀（如圖12）。

圖12衢南高速削竹式隧道洞口植物景觀營(yíng)造效果

4.3.2.2.4隧道洞外漸變段綠化。漸變段綠化首先應(yīng)確

保排水順暢，為保證景觀視覺(jué)效果，優(yōu)先選用暗溝排水，在此

基礎(chǔ)上回填種植土進(jìn)行綠化栽植。根據(jù)項(xiàng)目所在區(qū)域典型的自

然植被群落類型以及防眩要求，宜采用喬灌草搭配種植，合理

確定常綠樹(shù)和落葉樹(shù)比例，以營(yíng)造滿足防眩、層次豐富、視效

優(yōu)美、群落穩(wěn)定、便于管養(yǎng)的植物群落景觀。

4.3.2.2.5隧道內(nèi)壁裝飾。隧道的洞內(nèi)景觀是營(yíng)造特色

23

視覺(jué)亮點(diǎn)、豐富穿越隧道行車感受、點(diǎn)睛展示區(qū)域魅力的重要

載體。對(duì)于長(zhǎng)度超過(guò)6km隧道的裝飾色彩及組合效果應(yīng)能夠提

供環(huán)境友好、視覺(jué)舒適、利于行車導(dǎo)向的隧道內(nèi)環(huán)境。景觀和

照明可參照《公路建設(shè)生態(tài)設(shè)計(jì)指南》7.3.2條、7.3.3條相

關(guān)要求做好專項(xiàng)設(shè)計(jì)，以為司乘人員提供良好行車環(huán)境。

4.4互通立交及連接線

4.4.1一般規(guī)定

4.4.1.1應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有及規(guī)劃路網(wǎng)、景區(qū)景點(diǎn)分布、區(qū)域

發(fā)展規(guī)劃等，結(jié)合景區(qū)化高速公路的功能需求，統(tǒng)籌考慮互通

立交的設(shè)置位置和連接線的設(shè)置方案。

4.4.1.2在滿足交通功能的前提下，互通立交的形式選

擇應(yīng)綜合考慮其發(fā)展定位、功能需求、地形地貌等方面，注重

互通立交與周圍環(huán)境的高度融合，并通過(guò)立交范圍內(nèi)的地形整

治實(shí)現(xiàn)合理的線形設(shè)計(jì)和景觀營(yíng)造?；ネ⒔患斑B接線的綠化

應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，并注重綠化的視線引導(dǎo)功能和美化

行車環(huán)境功能的充分發(fā)揮。

4.4.1.3連接線的布設(shè)應(yīng)綜合考慮區(qū)域旅游景點(diǎn)分布范

圍、區(qū)域路網(wǎng)情況、城鎮(zhèn)規(guī)劃情況、就近接入利于發(fā)揮綜合效

應(yīng)，促進(jìn)旅游和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

4.4.2景區(qū)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.4.2.1互通立交的匝道及連接線布設(shè)，在滿足《公路

24

工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG

D20-2017）規(guī)范要求基礎(chǔ)上，結(jié)合旅游景點(diǎn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃、地形

條件、交通量和車輛組成特點(diǎn)，為方便接入旅游景點(diǎn)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)創(chuàng)

造條件；合理布設(shè)匝道及連接線，考慮結(jié)構(gòu)物與場(chǎng)地的協(xié)調(diào)、

場(chǎng)地植被保護(hù)和生態(tài)修復(fù)的可行措施等，因地制宜確定立交匝

道及連接線的平縱線形，確保線形設(shè)計(jì)的流暢性和土石方的平

衡利用，為營(yíng)造充分融入路域環(huán)境的互通區(qū)通行環(huán)境奠定基礎(chǔ)。

4.4.2.2在匝道及連接線的出入口路段，應(yīng)具備相對(duì)較

高的平縱面線形、良好的通視條件和完善的指示標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。在

匝道分流鼻端出口之前應(yīng)保證滿足判斷出口所需的識(shí)別視距，

其生態(tài)景觀設(shè)計(jì)可通過(guò)適當(dāng)?shù)奈⒌匦螤I(yíng)造并因地制宜配置具

有一定提示引導(dǎo)功能的植物綠化，以有效減弱主線和匝道環(huán)的

行車干擾（如圖13）；在合流鼻端之前應(yīng)滿足所需的通視三

角區(qū)，其生態(tài)景觀設(shè)計(jì)宜開(kāi)敞、通透，以葉色亮麗、樹(shù)形優(yōu)美

的低矮花灌木提示性栽植為重點(diǎn)（如圖14）。

圖13基于安全和視效考慮的匝道分流鼻端景觀營(yíng)造

25

圖14基于安全和視效考慮的匝道合流鼻端景觀營(yíng)造

4.4.2.3在不影響視距的區(qū)域內(nèi)，匝道環(huán)區(qū)域的邊坡宜

放緩，匝道環(huán)內(nèi)的地形地貌、原生植被應(yīng)最大程度原地保護(hù)，

放緩的邊坡盡量與匝道環(huán)內(nèi)的地形地貌順暢銜接，并通過(guò)微地

形塑造確保排水順暢，為營(yíng)造路景相融的互通區(qū)景觀提供地形

骨架。

案例：吉林省鶴大高速公路建設(shè)項(xiàng)目獲得2013年度的交通運(yùn)輸部

“資源節(jié)約循環(huán)利用”科技示范工程稱號(hào)，2014年度的交通運(yùn)輸部“綠

色循環(huán)低碳主題性項(xiàng)目”，成為吉林首個(gè)交通運(yùn)輸部“雙示范”項(xiàng)目。

鶴崗至大連高速公路（G11）小溝嶺至撫松段項(xiàng)目的泉陽(yáng)互通，發(fā)

現(xiàn)互通附近植被類型以原生針闊混交林為主，紅松、水曲柳、黃檗等

保護(hù)樹(shù)種眾多，而且樹(shù)木高大景觀效果優(yōu)良，通車后可形成優(yōu)良的視

覺(jué)景觀。因此，在互通區(qū)內(nèi)嚴(yán)格開(kāi)展分步清表技術(shù)、植被分級(jí)保護(hù)技

術(shù)。通過(guò)分步清表技術(shù)，保留了占地界內(nèi)大量的原生樹(shù)木，減少了清

表破壞面積；通過(guò)植被分級(jí)保護(hù)措施，對(duì)占地界線附近的樹(shù)木采取了

圍欄、樹(shù)干纏繞、擋墻、支撐等保護(hù)措施，減少了機(jī)械施工對(duì)附近樹(shù)

木的進(jìn)一步破壞，提高了樹(shù)木成活率。通過(guò)回購(gòu)的方式對(duì)互通匝道環(huán)、

三角區(qū)等區(qū)域內(nèi)的樹(shù)木進(jìn)行購(gòu)買保護(hù)，完整保留了互通占地界內(nèi)的大

26

面積林地，提高了互通的景觀效果和水平，降低了后期的綠化成本，

保護(hù)了區(qū)域原生環(huán)境。（如圖15）

圖15鶴大高速泉陽(yáng)互通立交匝道環(huán)內(nèi)的原生植被保護(hù)

案例：大廣高速公路（G45）松原至雙遼段的雙遼互通，利用項(xiàng)目

的棄土棄渣，將匝道環(huán)內(nèi)的邊坡放緩至1:4，結(jié)合互通區(qū)的排水需求進(jìn)

行匝道環(huán)內(nèi)的地形營(yíng)造，以形成平緩舒順的互通區(qū)地形骨架，并與周

邊的平坦地形地勢(shì)相呼應(yīng)。在此基礎(chǔ)上，取消互通區(qū)的護(hù)欄設(shè)置，進(jìn)

一步提高行車安全、節(jié)約工程造價(jià)、優(yōu)化行車環(huán)境（詳見(jiàn)圖16）。

27

圖16大廣高速雙遼互通立交匝道環(huán)內(nèi)的邊坡放緩及地形營(yíng)造

4.4.2.4互通立交及連接線的景觀應(yīng)具有一定的提示引

導(dǎo)功能，通過(guò)誘導(dǎo)性栽植、標(biāo)志性栽植和明暗過(guò)渡栽植，結(jié)合

交通標(biāo)識(shí)的合理設(shè)置，提升景觀效果，使駕乘人員在路口方向

的選擇上更加便捷和明確，在通過(guò)互通區(qū)域時(shí)更加安全和舒暢。

4.4.2.5互通立交及連接線的綠化樹(shù)種應(yīng)選用周圍環(huán)境

中廣泛分布的鄉(xiāng)土植物和經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期馴化已適應(yīng)浙江省本地氣

候的適生植物，優(yōu)選其中的耐瘠薄、易養(yǎng)護(hù)、抗病蟲(chóng)害植物種

類，如毛竹、馬尾松、杉木、木荷、楓香、水杉、銀杏、合歡、

杜英、女貞、欒樹(shù)、苦楝、合歡等。通過(guò)分析行車方向的視覺(jué)

變換特點(diǎn)，進(jìn)行大尺度單元的自然式叢植，以營(yíng)造視效舒適、

路景一體的互通區(qū)行車環(huán)境。

4.4.2.6互通立交及連接線的景觀營(yíng)造應(yīng)注重地域文化

的提煉和展示。在通往重要城鎮(zhèn)、或連接重要旅游資源（尤其

是5A級(jí)景區(qū)）的互通區(qū)，于分流匝道環(huán)內(nèi)或連接線的適當(dāng)位

置布設(shè)點(diǎn)睛式景觀雕塑，兼顧信息提示和文化展示。

28

4.5交通工程設(shè)施

4.5.1一般規(guī)定

交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”和“寬容設(shè)計(jì)”

的理念，在不違反相關(guān)規(guī)范、不影響行車安全的前提下，重點(diǎn)

考慮視覺(jué)舒適性和地域特色的展示，交通安全設(shè)施的外觀設(shè)計(jì)

應(yīng)融合路域自然景觀及地域特色文化等，使設(shè)施的工程美學(xué)與

地域環(huán)境有機(jī)融合。

4.5.2護(hù)欄景區(qū)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.5.2.1護(hù)欄以安全為首要原則進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)，在滿

足相關(guān)規(guī)范要求的前提下，應(yīng)結(jié)合景區(qū)化高速公路的特點(diǎn)和要

求，優(yōu)先選擇滿足強(qiáng)度要求、輕型通透、融合度高的護(hù)欄形式，

如纜索護(hù)欄、旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄等，并根據(jù)不同路段地形地物和

環(huán)境風(fēng)貌特征，因地制宜選擇護(hù)欄的材質(zhì)、顏色及型式。

案例：杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，止于寧波市慈溪

水路灣，全長(zhǎng)36公里。其護(hù)欄設(shè)計(jì)非常獨(dú)到，護(hù)欄的顏色采用彩虹七

色，每種顏色覆蓋五公里，自慈溪到海鹽分別為紅、橙、黃、綠、青、

藍(lán)、紫。這樣的設(shè)計(jì)不僅能為大橋的外觀增色，還能提示司機(jī)里程距

離，并防止司機(jī)視覺(jué)疲勞，降低車禍隱患（如圖17）。

29

圖17杭州灣跨海大橋特色護(hù)欄的設(shè)置

4.5.2.2注重護(hù)欄過(guò)渡段、護(hù)欄端頭的細(xì)節(jié)處理，進(jìn)行

圓弧化/埋入式/外展式/復(fù)合吸能式處理，減輕對(duì)事故車輛的

危害（如圖18）。

護(hù)欄端頭的外展式設(shè)計(jì)護(hù)欄端頭的埋入式設(shè)計(jì)

圖18護(hù)欄端頭的細(xì)節(jié)處理

4.5.3交通標(biāo)志景區(qū)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.5.3.1交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)全線統(tǒng)籌考慮、合理設(shè)置，

協(xié)調(diào)好道路交通標(biāo)志與旅游交通標(biāo)志之間的平衡。為更好展示

項(xiàng)目所在區(qū)域典型及重要旅游資源，實(shí)現(xiàn)沿線4A級(jí)及以上景

區(qū)/景點(diǎn)、省級(jí)以上旅游度假區(qū)通過(guò)旅游交通標(biāo)志進(jìn)行提示；

在不引起信息過(guò)載的前提下，重要的特色小鎮(zhèn)、歷史文化名鎮(zhèn)、

富美鄉(xiāng)村等也可進(jìn)行提示。

4.5.3.2交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)盡量減少對(duì)路域優(yōu)美風(fēng)景的

30

遮擋，弱化交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)視覺(jué)效果；盡可能采用路側(cè)交通標(biāo)志，

保證公路主線上的視覺(jué)通透性，減少壓迫感。

4.5.3.3旅游交通標(biāo)志的設(shè)置在遵循《公路交通標(biāo)志和

標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82-2009）的基礎(chǔ)上，挖掘和提煉被提

示物的典型特征，進(jìn)行旅游交通標(biāo)志版面的創(chuàng)意設(shè)計(jì)，包括被

提示物的形象展示、字體、排版等方面。

4.5.3.4重視智慧信息系統(tǒng)的設(shè)置和運(yùn)用，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)預(yù)

留全路段的預(yù)埋通信光纜管道，制作維護(hù)人井，由運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)一

布設(shè)通信傳輸光纜及5G通信基站、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備等配套設(shè)施。

節(jié)假日或旅游旺季，可根據(jù)需求在道路的可變信息牌等智能平

臺(tái)上提示通往周邊熱門景區(qū)景點(diǎn)的道路擁堵情況和景區(qū)景點(diǎn)

的游客量接待情況。

4.5.4聲屏障景區(qū)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

聲屏障可綜合考慮自然環(huán)境、地域風(fēng)貌、歷史人文等因素，

對(duì)聲屏障形式進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)：

4.5.4.1地域特色式聲屏障。適用于沿線建筑風(fēng)貌具有

濃郁地域風(fēng)格的路段，可提煉沿線鄉(xiāng)土建筑和文化符號(hào)特色，

在確保降噪的前提下，適當(dāng)優(yōu)化聲屏障的表現(xiàn)形式，以與地域

文化風(fēng)貌相呼應(yīng)。

案例：江西省南昌至樟樹(shù)高速公路改擴(kuò)建工程，項(xiàng)目沿線建

筑具有濃郁的江西民宅特色。為此，專門設(shè)計(jì)了一種民居特色的

31

聲屏障，借鑒當(dāng)?shù)亍榜R頭墻”的建筑特點(diǎn)，將農(nóng)村建筑“白墻灰

瓦”的特色融入到聲屏障設(shè)計(jì)中，豐富司乘人員的景觀感受，見(jiàn)

圖19。

圖19地域特色式聲屏障

4.5.4.2砌體結(jié)構(gòu)式聲屏障。適用于浙江省山區(qū)高速公

路的聲屏障設(shè)置。通過(guò)對(duì)砌體的紋路走向、顏色組合、外觀形

式等方面的創(chuàng)意設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)與周圍山體環(huán)境的高度融合。在有

條件的情況下，可于砌體頂部設(shè)置綠化槽，種植藤蔓植物如迎

春、云南黃馨、金絲桃、爬山虎等，對(duì)頂端噪聲繞射有一定的

衰減作用，同時(shí)柔化和美化聲屏障的視覺(jué)效果。路側(cè)有栽植空

間的情況下，可于聲屏障的底端栽植攀援植物和花灌木，進(jìn)一

步柔化聲屏障的生硬感，營(yíng)造綠色生態(tài)、自然舒適的景觀效果。

案例：貴黃高速公路的聲屏障經(jīng)過(guò)多方案論證，最終選擇了

以修建公路聲屏障為主，以修筑低噪聲路面及在聲屏障前后綠化

植樹(shù)為輔的綜合降噪方案。該方案實(shí)施后經(jīng)過(guò)地方環(huán)保部門驗(yàn)收，

聲屏障降噪量為10.5分貝，關(guān)鍵受聲點(diǎn)晝間噪聲為47.7分貝，

32

低于居民、文教區(qū)晝間環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值50分貝。幾年之后聲屏障

前后側(cè)種植的草木長(zhǎng)成，使聲屏障成為一座郁郁蔥蔥的綠色屏障，

與周圍環(huán)境渾然一體（詳見(jiàn)圖20）。

圖20貴黃高速公路上的砌體結(jié)構(gòu)式聲屏障

4.5.4.3透明板式聲屏障。適用于路外景觀風(fēng)貌優(yōu)美路

段。在滿足隔聲和不影響行車安全的前提下，可適當(dāng)進(jìn)行墻體

的大尺度連續(xù)性圖案設(shè)計(jì)，圖案應(yīng)能夠與區(qū)域的自然、人文、

旅游元素相呼應(yīng)，且滿足高速行駛狀態(tài)下的觀賞需求，增加聲

屏障的觀賞性。

案例：臺(tái)灣國(guó)道6號(hào)公路南投段工程，以尊重自然、順天應(yīng)

人為理念，打造一條融合環(huán)境、景觀生態(tài)及符合交通需求的高速

公路。項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，運(yùn)用生態(tài)工法，配合地方自然環(huán)境、人

33

文意向和景觀特色，落實(shí)環(huán)境與生態(tài)保護(hù)的可持續(xù)理念。

在需設(shè)置聲屏障的環(huán)境優(yōu)美、生態(tài)敏感路段，通過(guò)設(shè)置透明

的PC板透明隔音墻將路外優(yōu)質(zhì)景觀納入路內(nèi)為司乘人員感知和欣

賞。同時(shí)，為防止路域頻繁活動(dòng)的鳥(niǎo)類誤撞透明隔音墻造成不必

要的傷亡，創(chuàng)意性在透明隔音墻上粘貼猛禽貼紙，如圖21。

圖21臺(tái)灣國(guó)道6號(hào)公路透明板式聲屏障

4.5.4.4土堤式聲屏障。適用于土源豐富、路側(cè)用地寬

裕路段。利用現(xiàn)狀地勢(shì)特征，以自然土堤或堆砌土堤作為聲屏

障。土堤上可栽植草灌等植物，降噪效果好，但占地面積大，

易受地形影響。

案例：廣東渝湛高速公路高橋至遂溪段，為了將其建設(shè)成為

一條生態(tài)環(huán)保路，特研究生態(tài)型的土堤式聲屏障并于項(xiàng)目中進(jìn)行

實(shí)際運(yùn)用（如圖22）。

34

通車一年后經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，整個(gè)屏體植被長(zhǎng)勢(shì)茂密，覆蓋度幾

乎達(dá)到了100％，使聲屏障成為一座郁郁蔥蔥的綠色屏障，與周圍

環(huán)境渾然一體（詳見(jiàn)圖23）。

RS50HDPE土工格柵土袋，層間距

0.5m，袋上中部用HDPE繩拉緊封

口，并與上層格柵綁扎在一起。

1

∶

網(wǎng)眼袋3

.

0

0

.護(hù)欄

3

∶

植草1

原地表原地表

3

.

0

∶

1

5

1.

1∶

圖22廣東渝湛高速百桔村土堤式聲屏障剖面圖

圖23廣東渝湛高速百桔村土堤式聲屏障植被生長(zhǎng)茂密

35

4.6服務(wù)設(shè)施

4.6.1一般規(guī)定

4.6.1.1堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展理念，高度重視服務(wù)區(qū)、停車

區(qū)等服務(wù)設(shè)施建設(shè)與環(huán)境、社會(huì)各方面、各要素的關(guān)系，提高

資源和能源利用率，充分發(fā)揮服務(wù)設(shè)施為公眾出行服務(wù)的“窗

口”作用。

4.6.1.2優(yōu)先為高速公路使用者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，進(jìn)一步

拓展服務(wù)功能，完善服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)水平，滿足不同司乘

人員的多樣化、個(gè)性化、高品質(zhì)服務(wù)需求。

4.6.1.3在不影響安全的前提下，靈活增設(shè)景區(qū)化高速

公路服務(wù)設(shè)施。例如針對(duì)海上跨海大橋里程較長(zhǎng)的高速公路項(xiàng)

目，若路線經(jīng)過(guò)景觀品質(zhì)較高、視野較為開(kāi)闊、規(guī)模體量適宜

的島礁，在確保行車安全的前提下，可結(jié)合島礁因地制宜設(shè)置

觀景休憩平臺(tái)。

4.6.2景區(qū)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.6.2.1服務(wù)區(qū)選址應(yīng)符合路網(wǎng)規(guī)劃布局要求，服務(wù)區(qū)

的場(chǎng)地布局在充分分析現(xiàn)場(chǎng)地形地貌、周邊自然環(huán)境、地域文

化、風(fēng)景名勝、風(fēng)土人情等的基礎(chǔ)上靈活確定，充分利用主線

的棄方區(qū)域，挖方區(qū)域少占或不占耕地，盡量減少土石方工程

量，充分保護(hù)場(chǎng)地內(nèi)原有的地形地貌、自然水域、濕地和植被

等。

36

若現(xiàn)場(chǎng)為連續(xù)起伏的山地丘陵地形，宜采用依地形地勢(shì)梯

級(jí)布局的形式；若主線附近有優(yōu)質(zhì)的、觀賞性高的、具有吸引

力的景觀資源，則可考慮服務(wù)區(qū)通過(guò)連接線延伸至景觀資源所

在區(qū)域進(jìn)行融合布局，為打造自然環(huán)境優(yōu)美、地域特色鮮明、

體驗(yàn)感受豐富的服務(wù)區(qū)環(huán)境夯實(shí)基礎(chǔ)。

4.6.2.2景區(qū)化高速公路服務(wù)區(qū)應(yīng)進(jìn)行“精細(xì)化設(shè)計(jì)”，

功能布局在滿足傳統(tǒng)服務(wù)區(qū)加油、休息、如廁等基本功能的基

礎(chǔ)上，通過(guò)各功能區(qū)域的合理布設(shè)和銜接、主體建筑的地域化

和藝術(shù)化設(shè)計(jì)、標(biāo)識(shí)標(biāo)牌的特色化創(chuàng)意設(shè)計(jì)、服務(wù)區(qū)外環(huán)境規(guī)

劃設(shè)計(jì)、服務(wù)區(qū)商業(yè)空間的特色化和市場(chǎng)化裝飾等措施，進(jìn)一

步提升服務(wù)品質(zhì)，增強(qiáng)服務(wù)體驗(yàn)。

案例：杭州灣跨海大橋南岸服務(wù)區(qū)。

杭州灣跨海大橋南岸服務(wù)區(qū)是浙江省首個(gè)五星級(jí)服務(wù)區(qū)，也

是“全國(guó)百佳示范服務(wù)區(qū)”。服務(wù)區(qū)的硬軟件配套秉持“以人文

本”的理念，處處洋溢著便捷、整潔、細(xì)致、溫馨的服務(wù)氣息。

除了傳統(tǒng)服務(wù)區(qū)的加油、供餐、休息服務(wù)之外，杭州灣跨海大橋

南岸服務(wù)區(qū)還布設(shè)了車輛維修清洗、電動(dòng)汽車充電、房車基地、

廣場(chǎng)噴霧降溫系統(tǒng)等設(shè)施設(shè)備，引進(jìn)了哈根達(dá)斯、肯德基等深受

國(guó)民歡迎的餐飲品牌。由于此服務(wù)區(qū)的運(yùn)營(yíng)交由臺(tái)灣高速服務(wù)區(qū)

經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)打造，所以像牛軋?zhí)?、鳳梨酥等臺(tái)灣當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)品都能

在服務(wù)區(qū)買到。此外，服務(wù)區(qū)還提供為小客車充電，殘疾人輪椅，

wifi，微波爐加熱，眼鏡清洗，甚至是快遞，旅游咨詢、購(gòu)票等

37

一系列升級(jí)的免費(fèi)服務(wù)（圖24）。

服務(wù)區(qū)主樓服務(wù)區(qū)配套的小木屋

精致的外環(huán)境平價(jià)的特產(chǎn)售賣

圖24杭州灣跨海大橋南岸服務(wù)區(qū)

4.6.2.3服務(wù)區(qū)的整體景觀宜與周邊自然環(huán)境相融合，

與當(dāng)?shù)貧v史文化相呼應(yīng)，充分體現(xiàn)和展示浙江的甌越文化、青

瓷文化、刺繡文化、戲曲文化、名人文化等。根據(jù)服務(wù)區(qū)所處

山區(qū)、海上、城郊等背景環(huán)境的不同，結(jié)合當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗、歷

史文化等特點(diǎn)，在服務(wù)區(qū)的空間布局、建筑形式、標(biāo)識(shí)標(biāo)牌、

景觀小品、生態(tài)綠化等方面進(jìn)行特色化、地域化的規(guī)劃設(shè)計(jì)，

宜弱化人工痕跡，以原真、樸實(shí)的設(shè)計(jì)手法展現(xiàn)服務(wù)區(qū)的獨(dú)特

38

風(fēng)貌。

4.6.2.4充分拓展服務(wù)區(qū)的旅游服務(wù)功能。景區(qū)化高速

公路服務(wù)區(qū)的功能設(shè)置應(yīng)多元化，因地制宜靈活設(shè)置休憩觀景、

倉(cāng)儲(chǔ)物流、地域特色文化展示、特色產(chǎn)品售賣等功能空間；視

情況內(nèi)嵌設(shè)置或與地方聯(lián)合拼設(shè)自駕車房車營(yíng)地，優(yōu)化完善服

務(wù)區(qū)硬件配套設(shè)施，提升服務(wù)能力和服務(wù)水平。

同時(shí)，服務(wù)區(qū)可根據(jù)周邊旅游資源分布情況及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)

展需求，因地制宜推進(jìn)“服務(wù)區(qū)+”和“開(kāi)放式服務(wù)區(qū)”建設(shè)

模式，將服務(wù)區(qū)打造成地方特色鮮明的展示窗口。并根據(jù)實(shí)際

運(yùn)營(yíng)情況，探索突破高速公路的全封閉管理模式，與地方政府、

旅游開(kāi)發(fā)企業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新管理模式，以更好促進(jìn)“開(kāi)放式服務(wù)區(qū)”

健康有序發(fā)展。

案例：滬渝高速公路冷水服務(wù)區(qū)依托所在區(qū)域適宜的氣候條件、

豐富的旅游資源、發(fā)達(dá)的路網(wǎng)條件以及區(qū)域民眾旺盛的休閑需求，因

地制宜在服務(wù)區(qū)旁拓展設(shè)置生態(tài)旅游自駕營(yíng)地，營(yíng)地集生態(tài)旅游﹑露

營(yíng)、攝影、運(yùn)動(dòng)、篝火、燒烤等休閑項(xiàng)目于一體，設(shè)有綜合接待服務(wù)

區(qū)、景觀休閑區(qū)、森林度假區(qū)、房車露營(yíng)區(qū)和戶外運(yùn)動(dòng)區(qū)等不同功能

板塊，配套有木屋、房車、鋼架幻影球客房、集裝箱房、北歐式膜結(jié)

構(gòu)帳篷等住宿設(shè)施和專業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，可滿足團(tuán)隊(duì)住宿、房車露營(yíng)、

休閑娛樂(lè)等游客的多樣化需求。此舉是重慶高速集團(tuán)貫徹落實(shí)供給側(cè)

改革，進(jìn)一步提升“全國(guó)百佳示范服務(wù)區(qū)”的服務(wù)品質(zhì)，深化高速旅

游融合發(fā)展合作，構(gòu)建“快進(jìn)慢游”綜合交通旅游網(wǎng)絡(luò)，將高速公路

39

服務(wù)區(qū)打造成為旅游目的地的重要舉措（如圖25）。

圖25滬渝高速公路冷水服務(wù)區(qū)實(shí)景圖

40

5施工

5.1總體要求

5.1.1全面貫徹落實(shí)國(guó)家和浙江省有關(guān)環(huán)境與資源保護(hù)

法律、法規(guī)的規(guī)定。在執(zhí)行《公路建設(shè)生態(tài)施工指南》（浙

交〔2016〕232號(hào)）的基礎(chǔ)上，針對(duì)景區(qū)化高速公路的建設(shè)

要求，指定完善的景區(qū)化高速公路施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)環(huán)保監(jiān)

管、施工組織、環(huán)境監(jiān)測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)施工等進(jìn)行控制，加強(qiáng)施工

全過(guò)程管理和監(jiān)督。

5.1.2領(lǐng)