智能網(wǎng)聯(lián)-試卷1

試卷代號(hào)：智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)基礎(chǔ)試題年月題號(hào)一二三總分分?jǐn)?shù)得分評(píng)卷人單選題（每題2分，共20題，共40分）電動(dòng)化、（）、網(wǎng)聯(lián)化和共享化是汽車發(fā)展趨勢(shì)。A智能化B輕量化C國(guó)產(chǎn)化D節(jié)能化智能網(wǎng)聯(lián)汽車傳感器主要包含激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)、（）、組合導(dǎo)航（GNSS/IMU）等。A單目攝像頭B雷達(dá)C天線D超聲波雷達(dá)智能駕駛是指由感知、（）和控制系統(tǒng)組成的可協(xié)助、代替人類駕駛的駕駛技術(shù)。A領(lǐng)導(dǎo)B調(diào)控C終端D決策智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵零部件主要有車載（）系統(tǒng)、車載雷達(dá)系統(tǒng)、高精度定位系統(tǒng)、車載互聯(lián)終端、集成控制系統(tǒng)。A路由B電網(wǎng)C光學(xué)D聲波智能網(wǎng)聯(lián)汽車的共性關(guān)鍵技術(shù)主要有（）技術(shù)、車輛協(xié)同控制技術(shù)、數(shù)據(jù)安全及平臺(tái)軟件、人機(jī)交互與共駕技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)法規(guī)等。A多路信息融合B多源信息融合C多維信息融合D多條信息融合超聲波雷達(dá)的技術(shù)參數(shù)主要有測(cè)量距離、測(cè)量精度、探測(cè)角度、工作頻率和工作（）等。A電壓B電流C電阻D溫度毫米波雷達(dá)是指波長(zhǎng)為（）的電磁波，對(duì)應(yīng)的頻率范圍為30~300GHz。A1~10mmB1mmC10mmD10~100mm（）雷達(dá)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上主要應(yīng)用于自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)等。A激光B毫米波C超聲波D電磁波全球車載毫米波雷達(dá)的頻段選擇（）頻段。A7.7~8.1GHzB81GHzC77GHzD77~81GHz激光雷達(dá)主要由發(fā)射系統(tǒng)、接收系統(tǒng)以及（）處理與控制系統(tǒng)組成。A聲波B信源C信號(hào)D光波（）傳感器主要由光源、鏡頭、圖像傳感器、模-數(shù)轉(zhuǎn)換器、圖像處理器、圖像存儲(chǔ)器等組成。A攝像頭B視覺C聽覺D觸覺（）傳感器在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上的應(yīng)用是以攝像頭方式出現(xiàn)的，一般分為單目攝像頭、雙目攝像頭、三目攝像頭和環(huán)視攝像頭。A霍爾B超聲波C視覺D激光智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要包含三種網(wǎng)絡(luò)，即以車內(nèi)總線通信為基礎(chǔ)的車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，也稱（）；以短距離無(wú)線通信為基礎(chǔ)的車載自組織網(wǎng)絡(luò)；以遠(yuǎn)距離通信為基礎(chǔ)的車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。A車車網(wǎng)絡(luò)B車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)C車載網(wǎng)絡(luò)D車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（）是基于4G/5G等蜂窩網(wǎng)通信技術(shù)演進(jìn)形成的車用無(wú)線通信技術(shù)，包含了兩種通信接口PC5和Uu，可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離和更大范圍的可靠通信。AV2XBC-V2XCD-V2XDC-V2N（）是一種支持設(shè)備短距離通信的無(wú)線電技術(shù)。A藍(lán)牙B液晶CWIFID電信射頻識(shí)別技術(shù)是一種（）的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。射頻識(shí)別系統(tǒng)主要由電子標(biāo)簽、讀寫器和天線等部分組成。A識(shí)別性強(qiáng)B非接觸式C高科技D應(yīng)用型（）通信系統(tǒng)主要由車載單元(OBU)、路側(cè)單元(RSU)以及DSRC協(xié)議3部分組成。ACPUBC-V2XCDSRCDDRLTE-V是指基于（）網(wǎng)絡(luò)的V2X通信技術(shù)，是C-V2X現(xiàn)階段的主要解決方案。A5GBDRCLTEDV2X（）通信系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)通信、業(yè)務(wù)應(yīng)用、車載終端、路側(cè)設(shè)備等.A5GBV2XCLTEDDR導(dǎo)航定位負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車的運(yùn)動(dòng)信息，包括位置、（）、姿態(tài)、加速度、角速度等，一般采用的是多傳感器融合技術(shù)定位的方式。A失重感B力度C方向D速度得分評(píng)卷人多選題（每題2分,共10題，共20分）21、關(guān)于智能傳感器在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用范圍有哪些？（）

A、智能傳感器在汽車動(dòng)力系統(tǒng)中應(yīng)用，例如壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、角速度傳感器、加速度傳感器

B、智能傳感器在汽車安全行駛系統(tǒng)中的應(yīng)用，例如胎壓監(jiān)測(cè)、智能照明、安全氣囊觸發(fā)傳感器、酒精監(jiān)測(cè)傳感器、自動(dòng)雨刮傳感器

C、智能傳感器在車身系統(tǒng)中的應(yīng)用，例如空氣質(zhì)量傳感器、超聲波傳感器

D、智能傳感器在底盤中的應(yīng)用，例如防抱死智能傳感器、主動(dòng)力轉(zhuǎn)向智能傳感器22、ITS可以有效地利用現(xiàn)有的交通設(shè)施達(dá)到一以下哪些效果？（）減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染保證交通安全提高運(yùn)輸效率路面不會(huì)擁堵23、關(guān)于智能傳感器在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用范圍有哪些？（）

A、智能傳感器在汽車動(dòng)力系統(tǒng)中應(yīng)用，例如壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、角速度傳感器、加速度傳感器

B、智能傳感器在汽車安全行駛系統(tǒng)中的應(yīng)用，例如胎壓監(jiān)測(cè)、智能照明、安全氣囊觸發(fā)傳感器、酒精監(jiān)測(cè)傳感器、自動(dòng)雨刮傳感器

C、智能傳感器在車身系統(tǒng)中的應(yīng)用，例如空氣質(zhì)量傳感器、超聲波傳感器

D、智能傳感器在車頂中的應(yīng)用，例如防抱死智能傳感器、主動(dòng)力轉(zhuǎn)向智能傳感器24、

汽車AFS照明模式主要有？（）

A、基礎(chǔ)照明

B、彎道照明

C、低速照明

D、鄉(xiāng)村道路照明25、

自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)工作原理是通過(guò)車載傳感器掃描汽車周圍環(huán)境，通過(guò)對(duì)環(huán)境區(qū)域的分析和建模，搜索有效泊車位，當(dāng)確定目標(biāo)車位后，系統(tǒng)提示駕駛員停車并自動(dòng)啟動(dòng)自動(dòng)泊車程序，根據(jù)所獲取的車位大小、位置信息，由程序計(jì)算泊車路徑，然后自動(dòng)操縱汽車泊車入位，以下屬于自動(dòng)泊車的步驟是？（）

A、激活系統(tǒng)B、車位檢測(cè)C、路徑規(guī)劃D、路徑跟蹤26、高級(jí)輔助駕駛測(cè)試方法包括哪些？（）

A、駕駛模擬器測(cè)試

B、仿真測(cè)試

C、受控場(chǎng)地測(cè)試

D、實(shí)證測(cè)試27、一輛TeslaModel3自動(dòng)泊車無(wú)法使用，請(qǐng)問(wèn)需要從那幾個(gè)方面檢修車輛？（）

A、車身攝像頭傳感器是否出現(xiàn)損壞

B、車身超聲波雷達(dá)傳感器是否出現(xiàn)損壞

C、轉(zhuǎn)向控制器是否出現(xiàn)問(wèn)題

D、剎車系統(tǒng)是否出現(xiàn)報(bào)警28、影響無(wú)人駕駛車載視覺的因素有？（）

A、天氣變化

B、車輛運(yùn)動(dòng)速度

C、車輛運(yùn)動(dòng)軌跡

D、攝像機(jī)安裝位置29、以下屬于智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵共性技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)是？（）

A、多源信息融合技術(shù)

B、車輛協(xié)同控制技術(shù)

C、人機(jī)交互與共駕技術(shù)

D、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)法規(guī)、數(shù)據(jù)安全及平臺(tái)技術(shù)30、

以下屬于智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵部件的是？（）

A、車載光學(xué)系統(tǒng)及雷達(dá)系統(tǒng)

B、車載互聯(lián)終端設(shè)備

C、低精度定位系統(tǒng)

D、集成控制系統(tǒng)得分評(píng)卷人判斷題（每題1分,共20題，共20分）（）智能汽車是在一般汽車上增加雷達(dá)和攝像頭等先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置。（）網(wǎng)聯(lián)汽車是指基于通信互聯(lián)建立車與車之間的連接，車與網(wǎng)絡(luò)中心和智能交通系統(tǒng)等服務(wù)中心的連接。（）自動(dòng)駕駛汽車是指汽車至少在某些具有關(guān)鍵安全性的控制功能方面（如轉(zhuǎn)向、油門或制動(dòng)）無(wú)須駕駛員直接操作即可自動(dòng)完成控制動(dòng)作的車輛。（）無(wú)人駕駛汽車是通過(guò)車載環(huán)境感知系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃和識(shí)別行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。（）智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的終極目標(biāo)是無(wú)人駕駛汽車。（）自動(dòng)駕駛汽車至少包括自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、自動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，比較高級(jí)的車型還應(yīng)該配備交通擁堵輔助系統(tǒng)。（）我國(guó)把智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化劃分為4個(gè)等級(jí)，1級(jí)為駕駛輔助（DA），2級(jí)為部分自動(dòng)駕駛（PA），3級(jí)為有條件自動(dòng)駕駛（CA），4級(jí)為高度自動(dòng)駕駛（HA）.（）我國(guó)把智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)聯(lián)化劃分為3個(gè)等級(jí)，1級(jí)為網(wǎng)聯(lián)輔助信息交互；2級(jí)為網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知，3級(jí)為網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制。（）對(duì)應(yīng)美國(guó)SAE分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)人駕駛專指L4、L5階段，汽車能夠在限定環(huán)境乃至全部環(huán)境下完成全部的駕駛?cè)蝿?wù)。10、（）智能汽車范圍最廣，具有L1~L5以及其他應(yīng)用于L0的智能輔助駕駛系統(tǒng)技術(shù)的汽車，都屬于智能汽車。11、（）自動(dòng)駕駛汽車是指具有L1~L5，包括預(yù)警提示、短暫干預(yù)的輔助駕駛系統(tǒng)等技術(shù)的汽車。12、（）智能網(wǎng)聯(lián)汽車是智能汽車與車聯(lián)網(wǎng)交集的產(chǎn)品，是未來(lái)智能交通系統(tǒng)下車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中發(fā)揮著重要作用的智能終端，最終實(shí)現(xiàn)車輛“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛的新一代多車輛系統(tǒng)。13、（）駕駛員對(duì)車輛控制權(quán)分為駕駛員擁有車輛全部控制權(quán)、駕駛員擁有車輛部分控制權(quán)、駕駛員不擁有車輛控制權(quán)3種形式。14、（）智能網(wǎng)聯(lián)汽車“三橫兩縱”技術(shù)結(jié)構(gòu)，三橫包括基礎(chǔ)支撐技術(shù)、信息交互關(guān)鍵技術(shù)和車輛/設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)；兩縱是指車載平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施。15、（）智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵零部件主要有車載光學(xué)系統(tǒng)、車載雷達(dá)系統(tǒng)、高精定位系統(tǒng)、車載互聯(lián)終端、集成控制系統(tǒng)等。16、（）智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵共性技術(shù)有智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵共性技術(shù)主要有多源信息融合技術(shù)、車輛協(xié)同控制技術(shù)、數(shù)據(jù)安全及平臺(tái)軟件、人機(jī)交互及共駕技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)法規(guī)等。17、（）超聲波傳感器也稱超聲波雷達(dá)，它是利用超聲波的特性研制而成的傳感器，是在超聲波頻率范圍內(nèi)將交變的電信號(hào)轉(zhuǎn)換成聲信號(hào)或?qū)⑼饨缏晥?chǎng)中的聲信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的能量轉(zhuǎn)換器件。18、（）毫米波雷達(dá)是工作在毫米波頻段的雷達(dá)，毫米波是指長(zhǎng)度為1～100mm的電磁波，對(duì)應(yīng)的頻率范圍為30～300GHz。1