新能源城配物流車總使用成本TCU白皮書

新能源城配物流車總使用成本（TCU）白皮書2024新能源城配物流車總使用成本（TCU）白皮書報告概述新能源汽車作為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。在政策與市場雙重利好的驅(qū)動下，新能源物流車發(fā)展勢頭呈現(xiàn)積極向上的發(fā)展趨勢。由于城市物流場景和綠色交通更適合電動化，這使得新能源物流車已經(jīng)成為城市配送重要的新型基礎(chǔ)設(shè)施，也基于此新能源輕卡城市配送場景為本報告重點研究范圍。作為一種生產(chǎn)工具，新能源物流車被廣泛接受需要在成本端具有顯著優(yōu)勢，但新能源物流車的購置成本現(xiàn)在仍高于同類燃油貨車。在新能源物流車快速應(yīng)用的過程中，租賃模式一直是不可忽視的力量。以地上鐵為代表的頭部創(chuàng)新企業(yè)，持續(xù)以租售結(jié)合力推新能源物流車走入市場，并不斷通過模式創(chuàng)新加速這一進程，報告進一步挖掘了訂閱租賃模式在物流場景的低成本、輕資產(chǎn)、全過程以及彈性靈活的諸多價值。為了更全面地衡量新能源物流車在整個生命周期內(nèi)的使用成本，報告引入了“車輛總使用成本-TCU”（TotalCost

of

Usage）這一新概念，從全成本項、全生命周期對傳統(tǒng)燃油和純電動輕卡的成本表現(xiàn)進行深入研究，從TCU視角為企業(yè)圍繞新能源物流車相關(guān)決策提供參考，并進一步了解訂閱租賃模式在業(yè)務(wù)場景和成本管理中的創(chuàng)新價值。隨著全球?qū)沙掷m(xù)發(fā)展的日益重視，綠色物流是物流行業(yè)邁向可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵一步。先進企業(yè)已經(jīng)把“綠色”納入在“服務(wù)”、“效率”、“成本”三個核心維度之上的必要考量。我們也在探尋“綠色”和“成本”協(xié)同性即“綠色不是成本”，在城配物流場景我們已經(jīng)確定性看到“綠色同時還能降低成本”的發(fā)生。本次的白皮書，我們不僅展示了電動物流車在成本效益上的顯著優(yōu)勢，還深入探討了其租賃模式在減碳降本方面的巨大潛力。我們希望這份白皮書能夠為企業(yè)提供寶貴的洞察，并幫助大家更好地理解和應(yīng)對電動物流車在運營成本和減排目標方面的挑戰(zhàn)與機遇。我們相信，這一轉(zhuǎn)型不僅能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟效益的提升，更能為社會和環(huán)境帶來深遠的積極影響。未來，我們將繼續(xù)攜手合作伙伴，共同探索更多創(chuàng)新解決方案，助力物流行業(yè)邁向更加綠色、高效的未來。Tracy/郭紅霞羅戈網(wǎng)

CEO張?，摰厣翔F董事長兼CEO新能源物流車的訂閱租賃模式，是我們對傳統(tǒng)物流模式的一次勇敢革新，也是我們對低碳事業(yè)的堅定踐行。這份白皮書以物流車實際使用者的總使用成本（TCU）角度出發(fā)，提供了寶貴的實測案例和調(diào)研分析，幫助物流企業(yè)、商流伙伴更好地了解電動物流車在使用成本效益、效率優(yōu)化成果和低碳減排方面的卓越表現(xiàn)。在《公共領(lǐng)域車輛全面電動化》和《有效降低全社會物流成本行動方案》的指導要求下，地上鐵堅持用模式創(chuàng)新、解決方案創(chuàng)新，從客戶需求和場景出發(fā)，與上下游生態(tài)伙伴共同推進物流行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。希望藉由這份白皮書，能夠激發(fā)更多創(chuàng)新與合作！2024新能源城配物流車總使用成本（TCU）白皮書寄語2024新能源城配物流車總使用成本（TCU）白皮書目錄CONTENTS第一章

需求擴容

模式出新—國內(nèi)新能源城配物流車服務(wù)市場發(fā)展概況新能源物流車市場需求與趨勢新能源城配物流車現(xiàn)狀與發(fā)展新能源物流車服務(wù)模式創(chuàng)新—訂閱式服務(wù)第二章

競爭加劇

價值為王—城配物流變革下的TCU總使用成本領(lǐng)先城配物流模式變革驅(qū)動運營迭代TCU視角下的城配運力管理升級第三章—城配電動輕卡車輛使用總成本(TCU）測算研究

第四章

簡而有道

托付無憂—地上鐵城配電動輕卡訂閱服務(wù)與案例

第五章—城配電動輕卡訂閱式服務(wù)價值總結(jié)第一章需求擴容

模式出新國內(nèi)新能源城配物流車服務(wù)市場發(fā)展概況TCU=

Totalcostofusage?6運輸及配送活動碳排放占物流業(yè)總體碳排放的83%以上06第一章

國內(nèi)新能源城配物流車服務(wù)市場發(fā)展概況

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新能源物流車市場需求與趨勢綠色低碳和可持續(xù)發(fā)展趨勢，驅(qū)動公路貨運成為物流行業(yè)升級重點領(lǐng)域從全球視角來看，交運物流行業(yè)占全球二氧化碳排放量的21%，是碳減排重點領(lǐng)域。目前，物流行業(yè)碳排放中92.2%以上來源于貨物運輸及配送活動，貨運量中73.89%來源于公路貨運(公路運輸仍為物流行業(yè)碳排放主要環(huán)節(jié))

。“雙碳”目標下，我國物流行業(yè)以柴油和汽油消費為主的能源結(jié)構(gòu)亟需改善，圍繞公路運輸及配送領(lǐng)域的車輛電氣化轉(zhuǎn)型升級，通過運輸環(huán)節(jié)的減碳減排實現(xiàn)綠色物流成為可持續(xù)發(fā)展的重要路徑。類別運輸及配送活動裝卸搬運及倉儲活動輔助物流活動總量能源消耗量(億噸標準煤）2020年3.60.220.123.93占比91.5%5.5%3.0%100%2021年3.860.250.124.22占比91.3%5.8%2.9%100%二氧化碳排放量(億噸)2020年7.361.020.438.80占比83.6%11.6%4.8%100%2021年7.891.160.449.48占比83.2%12.2%4.6%100%-10.

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00%10.00%20.00%0200000040000006000000貨物運輸量(萬噸)2013

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2023同比（%）-10.

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2023貨物周轉(zhuǎn)量(億噸公里) 同比（%）隨著貨物運輸量和貨物周轉(zhuǎn)量的逐年增長，我國物流業(yè)碳排放呈上升趨勢數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會?7由“能耗雙控”轉(zhuǎn)向“碳排放雙控”是我國“雙碳”戰(zhàn)略實施的一項基礎(chǔ)性、前置性的制度變革。隨著中國碳達峰碳中和“1+N框架”關(guān)鍵文件的公布，交通運輸行業(yè)以推動節(jié)能降碳為重點，加快新能源和清潔能源運輸裝備推廣應(yīng)用，加快形成綠色低碳運輸方式。采用一系列政策工具刺激，包括開放新能源物流車路權(quán)、全國范圍實施重型燃油車國六排放標準給予相關(guān)運營激勵政策等方式，推動了新能源物流車的滲透應(yīng)用。頂層設(shè)計：碳達峰“1+N”政策體系“1項”頂層規(guī)劃國務(wù)院發(fā)布《2030年碳達峰行動方案》，行動方案涵蓋電力、鋼鐵、有色金屬、石化化工、建材、建筑、交通等重點領(lǐng)域“10個”主要方面①

優(yōu)化綠色低碳發(fā)展區(qū)域布局，加快形成綠色生產(chǎn)生活方式②

加快推進農(nóng)業(yè)、工業(yè)、服務(wù)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型③

加快構(gòu)建清潔低碳安全高效能源體系④

加快推進低碳交通運輸體系建設(shè)⑤

推進城鄉(xiāng)建設(shè)和管理模式低碳轉(zhuǎn)型⑥

加強綠色低碳重大科技攻關(guān)和推廣應(yīng)用⑦

持續(xù)鞏固提升碳匯能力，鞏固生態(tài)系統(tǒng)碳匯能力⑧

提高對外開放綠色低碳發(fā)展水平，加快建立綠色貿(mào)易體系⑨

健全法律法規(guī)標準和統(tǒng)計監(jiān)測體系⑩

完善投資、金融、財稅、價格等政策體系領(lǐng)域深化：綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃七項主要任務(wù)①

優(yōu)化空間布局，建設(shè)綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施②

優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，提升綜合運輸能效③

推廣應(yīng)用新能源，構(gòu)建低碳交通運輸體系④

堅持標本兼治，推進交通污染深度治理⑤

堅持創(chuàng)新驅(qū)動，強化綠色交通科技支撐⑥

健全推進機制，完善綠色交通監(jiān)管體系⑦

完善合作機制，深化國際交流與合作四項專項行動綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)行動新能源推廣應(yīng)用行動綠色出行創(chuàng)建行動《規(guī)劃》提出到2025年，全國城市物流配送領(lǐng)域新能源汽車占比達到20％，

并開展電動貨車和氫燃料電池車輛推廣行動和城市綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建工作。政策工具：大力推動新能源物流車應(yīng)用政策工具引導路權(quán)開放國六排放標準補貼支持開放新能源物流車路權(quán)增加企業(yè)車輛通行比例全國范圍全面實施重型柴油車國六排放標準相關(guān)運營激勵政策、補貼優(yōu)惠、專項基金試點推廠試點加速應(yīng)用公共領(lǐng)域推動電動化2023年2月，工業(yè)和信息化部等8部門聯(lián)合印發(fā)通知，在全國范圍內(nèi)啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點，試點領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，力爭達到80%。地方側(cè)重新能源化特定領(lǐng)域加大推廣應(yīng)用力度，實施差異化路權(quán)管理與特色激勵政策零排放城市物流車:目前集中在物流運輸業(yè)發(fā)達的長三角珠三角以及四川地區(qū)推廣換電車型:

目前集中在河北、山東等重工業(yè)發(fā)達、生態(tài)環(huán)境有待于改善等地區(qū)推廣。第一章

國內(nèi)新能源城配物流車服務(wù)市場發(fā)展概況

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新能源物流車市場需求與趨勢政策端持續(xù)引導，節(jié)能減排價值日益凸顯，物流運輸電動化進程加快07?8204249.4262.5331.3430.4403.3381.1405.5379.1345.1365.1416.1437.1432.4513.3513.3330403.1206.81719.719.514.411.9 18.533.744.719.32006200720082009201020112012

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20192020202120222023 2024(1-6)歷年中國商用車銷量（萬輛）其中2016-2023新能源商用車銷量（萬輛）商用車穩(wěn)步增長，新能源汽車進入中國市場新能源汽車示范運營，產(chǎn)業(yè)進入導入期商用車新能源化跨越式發(fā)展，行業(yè)進入普及期中國商用車市場在需求拉動下穩(wěn)步增長，在“汽車以舊換新、汽車下鄉(xiāng)”等政策補貼刺激下，商用車突破300與400萬輛銷量大關(guān)十一五，中國提出了“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車成功進入中國市場2010年7月，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個“四萬億效應(yīng)”褪減、政策補貼退坡，商用車國四排放標準開始實施，商用車尤其是輕型貨車市場受挫2015年示范城市增加到88個，新能源汽車銷量突破33萬輛，中國成為全球最大的新能源汽車市場互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入造車大軍，北汽、上汽等傳統(tǒng)企業(yè)也開始籌劃高端純電品牌4.3%3.4% 2.1%3.0%9.0%11.0%16.0%在“雙碳戰(zhàn)略”引領(lǐng)下，2021年以來，我國新能源汽車實現(xiàn)了爆發(fā)性增長，新能源汽車已進入普及期，國際化迅速擴張，產(chǎn)業(yè)開啟全球競爭我國新能源商用車再整體市場銷量中的滲透率不斷提升，2023年全年，新能源商用車銷量達到44.7萬輛，滲透率首次突破11%。從2024年上半年銷量數(shù)據(jù)來看，新能源商用車銷量滲透率突破16%，在新一輪“以舊換新”政策下，全面加力的補貼力度將推動需求加速釋放。中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》中再次強調(diào)加快物流綠色化轉(zhuǎn)型

，擴大新能源物流車在城市配送、郵政快遞等領(lǐng)域應(yīng)用。第一章

國內(nèi)新能源城配物流車服務(wù)市場發(fā)展概況

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新能源物流車市場需求與趨勢市場需求逐步上量疊加新一輪以舊換新政策，商用車新能源化進入普及期2024年1-6月份，新能源商用車在商用車銷量滲透率達到16%的水平，相對于去年實現(xiàn)了較好提升。6月份新能源銷量滲透率達到21%，相對于去年6月的11%，提升10個百分點，表現(xiàn)相對較強。隨著《關(guān)于進一步做好汽車以舊換新有關(guān)工作的通知》的發(fā)布，政策拉動將顯著提示新能源車滲透率。08數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、全國新能源商用車市場信息聯(lián)席會注：新能源滲透率指的是在一定時期內(nèi)，新能源汽車銷量占汽車總銷量的比重?9在政策和商業(yè)模式的強力推動下，純電動商用車正在相關(guān)場景快速發(fā)展，目前純電動技術(shù)主要在特定場景的車輛上集中應(yīng)用，包括公交、輕型物流、環(huán)衛(wèi)、泥頭車、碼頭和港口專用車等。相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，隨著新能源商用車購置及使用成本下降、基礎(chǔ)沒施建設(shè)進一步完善，新能源商用車市場銷量滲透率將持續(xù)提升，預(yù)計2025年突破15%，以充電技術(shù)路線為主，至2030年、2040年新能源市場銷量滲透率分別提升至30%、75%左右,純電動以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛優(yōu)勢 環(huán)保、無污染，技術(shù)相對成熟，用車成本低、低噪音…劣勢 續(xù)航技術(shù)需升級，配套設(shè)施待完善、前期購置成本高…發(fā)展

應(yīng)用場景最為多樣，主要發(fā)展方向混合動力用兩種或以上能量來源驅(qū)動的車輛，其驅(qū)動系統(tǒng)可以有一套或多套優(yōu)勢 技術(shù)簡單，能源利用率高，相對比較環(huán)?！觿?/p>

非完全無污染、購置成本高…發(fā)展

過渡產(chǎn)品甲醇燃料以使用甲醇燃料作為動力來源。甲醇是主要由煤經(jīng)過汽化加氫而生成的液體，其性能和汽油接近優(yōu)勢 燃燒高效、可再生，甲醇價格穩(wěn)定且低廉，補能快…劣勢 燃料燃耗高，燃料存在腐蝕、溶脹等問題，購置成本高…發(fā)展

干線物流為主，小規(guī)模推廣應(yīng)用氫燃料通過電化學反應(yīng)將氫能轉(zhuǎn)化為電能從而驅(qū)動車輛優(yōu)勢 環(huán)保、無污染，燃料利用率高，無里程焦慮，補能快…劣勢 技術(shù)還未成熟，危險性高，成本高

…發(fā)展 目前干線物流場景為主，未來中長距離場景主流方向202120252030203520402045205020552060100%80%60%40%20%0%柴油汽油天然氣燃料電池充電換電其他商用車各技術(shù)路線市場銷量滲透率趨勢示意圖第一章

國內(nèi)新能源城配物流車服務(wù)市場發(fā)展概況

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新能源物流車市場需求與趨勢商用車新能源技術(shù)路線多元化發(fā)展，純電動是被公認的主流技術(shù)路線09數(shù)據(jù)來源：中國汽車工程學會?1010探索期發(fā)展期成長期加快期成熟期新能源物流車應(yīng)用的發(fā)展路徑，可以通過行業(yè)滲透率的10%、20%、40%三個關(guān)鍵臨界點，分別代表成長期、加快期、成熟期。隨著2022年新能源物流車市場銷量滲透率超過10%，說明該領(lǐng)域已經(jīng)邁入到成長期。截至2024年9月，新能源物流車市場銷量滲透率已超過20%。根據(jù)行業(yè)預(yù)測，到2027年，新能源物流車市場滲透率將達到43.8%，這表示在近三年中，新能源物流車將實現(xiàn)較高的行業(yè)增長，市場將產(chǎn)生巨大的應(yīng)用需求，預(yù)計會加速進入到普及期和成熟期。該階段主要以政策驅(qū)動為主，政府出臺多項鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策，為行業(yè)發(fā)展提供重要支持，主要商用車企開始向新能源轉(zhuǎn)型，通過初級的油改電路線，實現(xiàn)了新能源產(chǎn)品的從無到有。但產(chǎn)品與消費者預(yù)期存在較大差距，消費者處于觀望狀態(tài)。該階段進入到政策+市場的雙重驅(qū)動階段，眾多擁有新能源技術(shù)積累的企業(yè)，加入到新能源輕卡行業(yè)，這使得新能源輕卡的技術(shù)取得了較大的突破，市場競爭日益激烈。該階段政策的重點是繼續(xù)擴大試點，持續(xù)加大對公共領(lǐng)域車輛的推廣，同時政府也對新能源物流車進行補貼。但用戶痛點仍無法全面解決，且缺乏全生命周期的服務(wù)保障。2022年，新能源物流車市場銷量滲透率超過10%截至2024年9月，新能源物流車市場銷量滲透率22.7%行業(yè)預(yù)測，到2027年，新能源物流車市場銷量滲透率將達到43.8%該階段進入到市場驅(qū)動為主階段，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入規(guī)?；?、標準化、產(chǎn)業(yè)化階段，新能源物流車技術(shù)日益成熟，成本下移，性價比更加顯現(xiàn)。新能源汽車性價比、用戶體驗度、相關(guān)配套設(shè)施更加完善，新能源物流車進入到普及期和成熟期。滲透率：新能源物流車滲透率是指在一定時期內(nèi)，新能源物流車銷量占物流車總銷量的比重第一章

國內(nèi)新能源城配物流車服務(wù)市場發(fā)展概況

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新能源城配物流車現(xiàn)狀與發(fā)展隨著新能源物流車將進入應(yīng)用加快期，近三年市場滲透呈現(xiàn)大幅提升態(tài)勢本報告來源于三個皮匠報告站（）,由用戶Id:768394下載,文檔Id:186052,下載日期:2024-12-24?112.9%2.6%6.0%15.4%15.8%23.2%23.1%物流車新能源銷量滲透率隨著電商、快遞、物流等行業(yè)的快速發(fā)展，帶動城市配送及短城際配送需求的增加，新能源物流車在物流領(lǐng)域的應(yīng)用將更加廣泛。此前，八部委也曾發(fā)布《公共領(lǐng)域的城市公共領(lǐng)域全面電動化》的文件，要力爭以后達到新能源的比例達到80%。物流車有很大一部分應(yīng)用在城配運輸市場，特別是電動輕卡，應(yīng)用場景廣泛，各地政府推廣力度也比較大，進而拉動新能源輕卡市場的整體增長。中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》中再次強調(diào)加快物流綠色化轉(zhuǎn)型

，擴大新能源物流車在城市配送、郵政快遞等領(lǐng)域應(yīng)用。新能源物流車各車型占比變化趨勢歷年新能源物流車銷量（萬輛）及物流車新能源銷量滲透率（%）5.25.612.023.225.633.137.02019年2020年2021年2022年2023年2024年1-11月2024F2019年2020年2021年2022年2023年2024年微車微卡小卡輕卡小面中面大面大VAN第一章

國內(nèi)新能源城配物流車服務(wù)市場發(fā)展概況

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新能源城配物流車現(xiàn)狀與發(fā)展市場需求擴容，滲透率領(lǐng)跑行業(yè)，城配物流電動化趨勢清晰且成果顯著11滲透率：新能源物流車滲透率是指在一定時期內(nèi)，新能源物流車銷量占物流車總銷量的比重?12新能源輕卡在2024年前5月銷量持續(xù)保持著翻倍增長的迅猛發(fā)展態(tài)勢，2024年1-9月，新能源輕卡累計銷量6.37萬輛，較去年同期增長94.1%。在2024年，新能源輕卡銷量呈現(xiàn)同環(huán)比“雙增”的原因，有多方面因素的協(xié)同發(fā)力：（1）國家密集出臺支持新能源物流車發(fā)展的政策，5月份，在國家出臺的《交通運輸大規(guī)模設(shè)備更新行動方案》刺激下，新能源輕卡物流車需求不斷增加；（2）各地環(huán)?？己肆Χ鹊募哟蠹案鞯貙π履茉次锪鬈嚦鞘新窓?quán)的放寬；（3）前幾年受不確定因素影響，加之去年受新能源汽車購置補貼退出影響，為今年新能源輕卡銷量創(chuàng)同期新高并居史上月度銷量第三奠定了基礎(chǔ)；（4）大電量電動輕卡新品密集上市，一定程度上解決了部分城際物流運輸場景的電動輕卡續(xù)航里程和運輸效率問題，促進了更多用戶購買大電量電動輕卡物流車。2022年-2024年9月新能源輕卡月度銷量走勢圖66766766766996671968997969887410655971058060668

226513113429952186163763674647984725630542269688466287900694410689910910181412%114%234%150%154%62%105%48%33%450%400%350%300%250%200%150%100%50%0%0200040006000800010000120001月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月2022年2023年2024年2024年同比增長第一章

國內(nèi)新能源城配物流車服務(wù)市場發(fā)展概況

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新能源城配物流車現(xiàn)狀與發(fā)展政策驅(qū)動、產(chǎn)品出新，有利支撐新能源城配輕卡銷量的持續(xù)高速增長12數(shù)據(jù)來源：歷年數(shù)據(jù)搜集整理?當前新能源物流車的政策支持仍在延續(xù)，路權(quán)政策疊加新一輪“以舊換新”補貼將加速電動物流車銷量滲透率的提升。隨著新能源物流車在業(yè)務(wù)場景應(yīng)用中的不斷深入，在明顯的節(jié)能（降低運營成本）優(yōu)勢下，企業(yè)對價格、續(xù)航、效率、服務(wù)、維保、殘值和智能等方面有更高的要求和期待。，關(guān)注點用戶觀點關(guān)鍵詞對供應(yīng)商的需求政策環(huán)保、路權(quán)政策推動新能源物流車推廣應(yīng)用，“以舊換新”新政推動行業(yè)購置和更新車輛低碳環(huán)保 路權(quán) 補貼及時響應(yīng)，在以舊換新政策的基礎(chǔ)上推出新的營銷措施技術(shù)新能源商用車技術(shù)路線仍以純電動為主，貨車電動化市場銷量滲透率正在逐步提高純電動 滲透率加強純電動技術(shù)與物流多場景的適配，發(fā)展氫能技術(shù)路徑價格新能源物流車購置成本高，企業(yè)對價格敏感，對租賃模式需求增大價格高 價格敏感

傾向租賃進一步降低新能源車的生產(chǎn)和制造成本，降低購車門檻節(jié)能新能源物流車具備顯著的節(jié)能特性，大幅減低能耗和運營成本低能耗 低能源成本期待更先進的節(jié)能技術(shù)提升車輛運行的技能率續(xù)航企業(yè)關(guān)注新能源車續(xù)航能力，續(xù)航焦慮和補能配套限制應(yīng)用場景向更長半徑延伸續(xù)航焦慮

補能便利性 場景升級電池技術(shù)提升續(xù)航里程，探索更完善的補能策略環(huán)節(jié)續(xù)航焦慮效率新能源車的載貨量和補能影響車輛運行效率車廂容量

載重能力

補能時長完善配套補能網(wǎng)絡(luò)和換電模式，提升補能便捷性，降低電池重量提高載重能力服務(wù)關(guān)注省心、高殘值和金融方案，新能源車成本向全生命周期延伸全生命周期成本 服務(wù)方案覆蓋全生命周期的服務(wù)方案，降低全生命周期成本維保新能源物流車維修成本低、故障率低保障出勤，但保費高并存在更重大的安全風險成本低 出勤保障 安全性快速的維修保障出勤，避免出現(xiàn)重大安全事故殘值新能源物流車殘值率低，市場無明確的殘值方案，客戶存在購買顧慮殘值率低

保障方案

傾向租賃更合理的殘值解決方案，健全新能源二手車流通渠道智能新能源物流車外觀更具科技感，車機系統(tǒng)減輕司機駕駛壓力智能化 管理提升

司機體驗對車輛的軟件服務(wù)、運營管理和效率提升有更高的期待第一章

國內(nèi)新能源城配物流車服務(wù)市場發(fā)展概況

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1.2

新能源城配物流車現(xiàn)狀與發(fā)展需求多元，認知增強，從關(guān)注價格延伸至技術(shù)、效率、服務(wù)等更多維度1313?物流運輸行業(yè)降本增效的背后，除了交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善、大數(shù)據(jù)賦能、規(guī)?；?yīng)，也有新能源物流車技術(shù)不斷升級，為從業(yè)者打開的一條新的綠色增長曲線?？梢灶A(yù)見的是，在多重政策支持、市場驅(qū)動、技術(shù)創(chuàng)新和性能不斷提升的趨勢下，新能源物流車的應(yīng)用將愈加廣泛和普遍。政策支持與市場驅(qū)動政府將持續(xù)出臺相關(guān)政策，鼓勵新能源物流車的發(fā)展和應(yīng)用，包括財政補貼、稅收優(yōu)惠以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加大投入。

《交通運輸大規(guī)模設(shè)備更新行動方案》和《汽車以舊換新補貼實施細則》等多項利好政策，將為推動新能源物流車市場增長起到重要作用。從市場需求來看，伴隨著物流運輸行業(yè)總量的不斷增長，物流運輸需求呈現(xiàn)出大幅增長的趨勢。新能源物流車因其低能耗、低排放的特點，成為綠色物流的重要組成部分，滿足了行業(yè)對環(huán)保和經(jīng)濟性的雙重要求。物流企業(yè)也正在調(diào)整自身的運營模式，積極向綠色轉(zhuǎn)型，提升市場競爭力。技術(shù)創(chuàng)新與性能提升新能源物流車在技術(shù)上不斷創(chuàng)新，電池、電機、電控等核心技術(shù)日益成熟。特別是電池技術(shù)的快速發(fā)展，使得新能源物流車的續(xù)航里程和充電速度得到了顯著提升。智能化管理是新能源物流車技術(shù)革新的另一重要方向。通過車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，物流企業(yè)能夠?qū)崟r監(jiān)控車輛的運行狀態(tài)，優(yōu)化運輸路線，提高運輸效率。輕量化設(shè)計也是新能源物流車的重要技術(shù)革新之一。使用高強度材料和新型復(fù)合材料，新能源物流車在保證強度和安全性的前提下，減輕車身重量，從而提高電動機的驅(qū)動力，并減少能耗。應(yīng)用多元化與定制化新能源物流車的應(yīng)用場景正在發(fā)生多元化改變，由單一的運輸向差異化配送場景延伸，由較短運輸半徑的城市物流向中長距離的城際物流延伸，隨著技術(shù)和成本優(yōu)化，行業(yè)將在城配領(lǐng)域為領(lǐng)先的基礎(chǔ)下，不斷由新能源輕卡向中重卡構(gòu)建增長通道。隨著市場需求的多樣化，新能源物流車將更加注重定制化和個性化的發(fā)展，滿足不同用戶的特定需求，由快遞配送、城市配送、短途運輸?shù)葮I(yè)務(wù)場景，向冷鏈、醫(yī)藥、零售等領(lǐng)域延伸，以數(shù)字化、定制化和服務(wù)化的方式推動綠色運輸?shù)耐茝V和發(fā)展。規(guī)?；a(chǎn)與成本優(yōu)化隨著新能源物流車市場的不斷擴大，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也日益完善。從原材料供應(yīng)、零部件制造到整車生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，已經(jīng)形成了一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。這為新能源物流車的大規(guī)模生產(chǎn)和推廣提供了有力的保障。新能源汽車成本結(jié)構(gòu)中最重要的三大部分分別是電池、電機和電控，合計占整車成本約50%。隨著電池和電機電控系統(tǒng)技術(shù)成熟度逐漸提升，這三大部分的成本占比也會較之下滑。這將有助于降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的性價比，進一步推動新能源物流車的普及和應(yīng)用。第一章

國內(nèi)新能源城配物流車服務(wù)市場發(fā)展概況

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1.2

新能源城配物流車現(xiàn)狀與發(fā)展多輪驅(qū)動，升級引領(lǐng)，技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新推動城配物流車新能源化新動力1314?汽車訂閱是一種新形式的出行服務(wù)，它將車輛所有權(quán)與使用權(quán)分離，最大程度發(fā)揮車輛使用價值?？蛻舨辉儋徺I車輛，而只為使用汽車定期支付費用。汽車訂閱是一種新形式的出行服務(wù)，它將車輛所有權(quán)與使用權(quán)分離，最大程度發(fā)揮車輛使用價值。汽車訂閱于2014年由Clutch、Flexdrive

等互聯(lián)網(wǎng)平臺首次推出，2017年凱迪拉克成為第一個推出汽車訂閱服務(wù)的汽車制造商。隨著汽車消費進入新的階段，消費者對汽車使用權(quán)的重視，使得消費者開始不再購買車輛，而只為使用汽車定期支付費用，從德國引進的汽車訂閱模式在中國開始落地并逐漸流行。消費者購車方式與行為發(fā)展階段分析第一階段全款購車階段國家汽車消費最初階段汽車價值高，具備奢侈品屬性+財富屬性+工具屬性消費者消費觀點保守國內(nèi)全款購車階段主要集中在1980-1996年第二階段貸款購車階段國家汽車消費快上升階段汽車價值逐漸降低，奢侈品屬性逐漸消失，具備財富屬性+工具屬性消費者消費觀念進入比較開放階段國內(nèi)的貸款購車階段主要集中在1996-2016年客戶可以通過長租車輛并按月支付租金，待租期結(jié)束后，車輛所有權(quán)將過戶給客戶。是一種將汽車租賃和金融相結(jié)合的業(yè)務(wù)形式，通過租賃車輛實現(xiàn)金融目的。第三階段 汽車消費模式從擁有權(quán)為核心向使用權(quán)為核心轉(zhuǎn)變租賃購車階段國家汽車消費兩級分化，租賃購車能滿足個性化需求，擴大汽車消費的覆蓋面汽車回歸完全工具屬性，奢侈品和財富屬性逐漸消失消費者消費觀念進入更加開放階段國內(nèi)的租賃購車階段主要集中在2016年之后，國內(nèi)租賃購車滲透率正在由2%逐漸提升，未來預(yù)計可以達到30%-50%。第一種形式：以租代購第二種形式：汽車訂閱共享汽車是未來中國智慧交通的核心組成部分，展望未來共享汽車的發(fā)展，未來不同的共享汽車模式將相互滲透，是未來將出現(xiàn)的購車和租車自有切換的用車方式。第三種形式：汽車共享第一章

國內(nèi)新能源城配物流車服務(wù)市場發(fā)展概況

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1.3

電動物流車服務(wù)模式創(chuàng)新—

訂閱式服務(wù)需求持續(xù)釋放，消費升級明顯，汽車消費模式向以使用權(quán)為核心轉(zhuǎn)變1315?第一章

國內(nèi)新能源城配物流車服務(wù)市場發(fā)展概況

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1.3

電動物流車服務(wù)模式創(chuàng)新—

訂閱式服務(wù)商業(yè)模式迭代，創(chuàng)新企業(yè)率先布局，車輛訂閱式服務(wù)在國內(nèi)市場嶄露頭角相較于中國，歐美市場的汽車租賃更加深入人心，汽車訂閱模式發(fā)展也更為成熟。隨著中國成為全球最大的汽車消費市場，以國內(nèi)新能源汽車新勢力為代表的企業(yè)也在加速布局中國的汽車訂閱市場。以極氪、蔚來等汽車品牌出海布局下，率先在歐洲市場推出汽車訂閱服務(wù)后，逐步在國內(nèi)全國推行。商用車領(lǐng)域，以地上鐵為代表的新能源物流車數(shù)智化服務(wù)平臺也率先推出全服務(wù)訂閱模式，訂閱模式加速對國內(nèi)汽車銷售模式的創(chuàng)新變革。國內(nèi)外汽車訂閱服務(wù)商典型參與者示例：企業(yè)類型歐美參與企業(yè)中國參與企業(yè)（乘用車）中國參與企業(yè)（商用車）OEM經(jīng)銷商租車公司融資租賃公司由國外市場向國內(nèi)市場滲透，中國市場具有較大增長空間在線平臺創(chuàng)新企業(yè)1316?17輕型商用車使用考慮因素使用成本/運營成本總使用成本及可靠性被視為關(guān)鍵，同時企業(yè)加強對車輛運營穩(wěn)定性和可靠性的重視度。傳統(tǒng)燃油或新能源企業(yè)在購買車輛時，會結(jié)合自身應(yīng)用場景，評估續(xù)航、運營穩(wěn)定性、低碳策略等因素，決定電車或燃油車，電動物流車正作為主要的技術(shù)影響未來車隊的結(jié)構(gòu)。車輛使用模式物流企業(yè)作為價格敏感性客戶，車輛價格影響購買決策，而租賃模式成為另一項重要選擇，在電動物流車領(lǐng)域，采取租賃的方式引入新能源運力成為主要模式?？蛻粜枨蠹皯?zhàn)略規(guī)劃客戶對低碳物流關(guān)注度及需求越來越高，部分客戶招采時會給出低碳相關(guān)要求。企業(yè)基于可持續(xù)發(fā)展視角，進行低碳戰(zhàn)略目標設(shè)置，并細化至倉配相關(guān)行動計劃。設(shè)計和裝載客戶愈發(fā)關(guān)注為貨物運輸設(shè)計有針對性的車輛（如載重量、空間增加、裝卸便利程度等)。數(shù)字化基礎(chǔ)的GPS追蹤功能、車載導航，以及先進的聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)整合方案是關(guān)鍵考量要素，先進的企業(yè)更是如此。17物流車輛作為物流企業(yè)重要的生產(chǎn)運營工具，價格和成本成為重要的購買決策因素。而在價格、成本、技術(shù)、客戶需求及戰(zhàn)略規(guī)劃等多重因素下，企業(yè)不僅在進行傳統(tǒng)燃油物流車和新能源物流車的綜合對比，同時也在對車輛的使用模式產(chǎn)生影響。隨著租賃模式對新能源物流車市場滲透的不斷助推，企業(yè)在成本視角，正從重資產(chǎn)的購置新能源物流車向輕資產(chǎn)彈性租賃新能源物流車轉(zhuǎn)變。數(shù)據(jù)來源：企業(yè)調(diào)研、專家訪談第一章

國內(nèi)新能源城配物流車服務(wù)市場發(fā)展概況

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電動物流車服務(wù)模式創(chuàng)新—

訂閱式服務(wù)價格敏感，注重成本，中小物流企業(yè)偏好租賃模式下擴充新能源輕卡運力購置價格購買價格是貨物運輸企業(yè)購買車輛最重要的標準，在購買決策時權(quán)重更大。品牌及售后品牌不是最核心決策因素，相應(yīng)的售后服務(wù)及網(wǎng)絡(luò)更重要。?路權(quán)政策購車指標政府租賃企業(yè)/平臺

（車輛所有權(quán)）（車輛使用權(quán)）物流企業(yè)/個體戶整車及全服務(wù)租金（月付）整車廠商購車費用整車充電運營商電費+充電服務(wù)費充電服務(wù)租用管修換靈活的租賃和金融方案充換電設(shè)施服務(wù)與支持車輛數(shù)智管理服務(wù)和平臺保養(yǎng)、故障救援、維修等服務(wù)車輛保值回購服務(wù)車輛更換、增減更便利訂閱式服務(wù)模式下，租賃企業(yè)/平臺擁有車輛的所有權(quán)，物流企業(yè)/個體戶無需通過支付高昂的購置成本從而獲得車輛的使用權(quán)，同時享受新能源車輛的路權(quán)優(yōu)先政策。在訂閱式全服務(wù)模式下，覆蓋“租、用、管、修、換”的全價值鏈服務(wù)，使得物流企業(yè)/個體戶可以大幅降低養(yǎng)車和管車成本，并通過配套的車輛數(shù)智化服務(wù)提升車輛的運營管理水平和出勤效率。電動物流車訂閱式租賃服務(wù)示意圖：訂閱式服務(wù)下，物流企業(yè)/個體戶擁有新能源物流車的使用權(quán)，同時享受新能源帶來的路權(quán)政策第一章

國內(nèi)新能源城配物流車服務(wù)市場發(fā)展概況

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電動物流車服務(wù)模式創(chuàng)新—

訂閱式服務(wù)抓住需求，敏捷響應(yīng)，訂閱模式以服務(wù)為重心提升電動物流車租賃體驗1818?傳統(tǒng)融資租賃是一種依托現(xiàn)金分期付款的方式，其租期一般較長，隨著訂閱模式開始引入到物流商用車的銷售市場，改變了融資租賃領(lǐng)域的復(fù)雜流程，用戶得到一種新的更靈活的車輛租賃服務(wù)。訂閱式服務(wù)的月租金包括了車輛使用、保險、保養(yǎng)維護和額外的數(shù)智化服務(wù)，用戶既能減少成本壓力，還能提升車輛管理效率，彈性的租賃方案也避免了用戶購置車輛下，業(yè)務(wù)波動帶來的運力緊張和閑置的問題。新能源物流車訂閱租賃和傳統(tǒng)融資租賃的區(qū)別：新能源物流車訂閱租賃VS新能源物流車傳統(tǒng)融資租賃經(jīng)營租賃融資租賃1~24月12~48月每月每月合同期內(nèi)不可以合同期內(nèi)不可以合同期結(jié)束合同期結(jié)束車輛使用權(quán)、保險、稅費、輪胎損耗、保養(yǎng)、維修、車輛管理服務(wù)、充換電網(wǎng)絡(luò)支持服務(wù)車輛使用權(quán)、未來所有權(quán)充電費用法律合同關(guān)系周期時長付款周期車輛更換合同終止包含服務(wù)客戶承擔費用充電、保險、保養(yǎng)、維修、輪胎等以租代購第二階段產(chǎn)品模式，具有更靈活的租賃服務(wù)和更全面的服務(wù)，客戶擁有車輛使用權(quán)以及更少的成本支出。模式評價以租代購第一階段產(chǎn)品模式，是一種依托現(xiàn)金分期付款的方式，租賃結(jié)束后將所有權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人的營銷方式。第一章

國內(nèi)新能源城配物流車服務(wù)市場發(fā)展概況

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電動物流車服務(wù)模式創(chuàng)新—

訂閱式服務(wù)租期靈活，服務(wù)全面，訂閱式服務(wù)提升物流用戶成本效益和高效運營價值1819?當前物流企業(yè)面臨來自行業(yè)環(huán)境和企業(yè)經(jīng)營的多重挑戰(zhàn)。貨運不穩(wěn)定性的提升和行業(yè)競爭的加劇，使得企業(yè)物流運力組織追求規(guī)?；耐瑫r，同樣注重運力的彈性敏捷，經(jīng)營層面降本增效意識的提升，企業(yè)在加強精細化運營管理，追求提效率、優(yōu)管理和降成本。而訂閱式服務(wù)彈性靈活和成本降低的優(yōu)勢更加服務(wù)物流企業(yè)的發(fā)展需求。全價值鏈服務(wù)更靈活租賃服務(wù)訂閱租賃服務(wù)的全價值鏈車輛采購整車交付車輛采購金融服務(wù)技術(shù)賦能技術(shù)平臺客戶獲取與管理市場營銷

車輛出租車輛管理運營客戶服務(wù)購買車輛議價能力路權(quán)獲取汽車金融汽車保險搭建核心軟件構(gòu)建服務(wù)平臺獲取客戶營銷方案依托客戶需求推薦靈活的租賃方案將車輛交付至用戶手中客戶關(guān)系管理車輛運營支持車輛管理保養(yǎng)、維修故障救援配套設(shè)施支持梯次利用再租賃車輛進入新一輪租賃服務(wù)殘值回收車輛訂閱租賃物流企業(yè)根據(jù)場景選擇車型持續(xù)訂閱根據(jù)靈活調(diào)整租期客戶擁有合同延期、合同延長等多項服務(wù)車輛交付 租期結(jié)束，車輛歸還客戶擁有付款方式多樣選擇（月付、季付、半年付等）新的訂閱訂閱續(xù)租更多的車輛根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展或淡旺季屬性，靈活調(diào)整租賃車型和數(shù)量場景定義車輛彈性租賃多樣化交付模式養(yǎng)車管車服務(wù)持續(xù)服務(wù)第一章

國內(nèi)新能源城配物流車服務(wù)市場發(fā)展概況

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電動物流車服務(wù)模式創(chuàng)新—

訂閱式服務(wù)全價值鏈和彈性租賃服務(wù)，訂閱模式賦能運力組織彈性敏捷和精細化管理1820第二章競爭加劇

價值為王城配物流變革下的TCU總使用成本領(lǐng)先TCU=

Totalcostofusage?傳統(tǒng)的經(jīng)銷體系正面臨著日益嚴峻的挑戰(zhàn)，商流側(cè)持續(xù)渠道變革和通路深耕，去中間經(jīng)銷層打造扁平化渠道，傾向由自有/自控物流，直接向終端批發(fā)、零售商供貨。物流側(cè)注重打造全方位深度分銷履約交付能力，推動渠道下沉快速觸達零售終端，加快庫存周轉(zhuǎn)，協(xié)助客戶提升市場滲透率。隨著品牌商對供應(yīng)鏈多元化渠道的庫存一盤貨變革，推進了單點運輸?shù)挠唵握?，城配物流整合隨著運輸下沉得以實現(xiàn)，物流直營化趨勢明顯。品牌商流物流消費者TP商KA經(jīng)銷商B2BCVS妻人店夫 店無創(chuàng)新零售B2C

O2O場景區(qū)域倉城市倉前置倉交付交付物流服務(wù)商行業(yè)品牌商家電家居快消水飲鞋服T+3&一盤貨場景服務(wù)直營二階統(tǒng)倉統(tǒng)配商圈配送第二章

城配物流變革下的TCU總使用成本領(lǐng)先

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2.1

城配物流模式變革驅(qū)動運營迭代品牌側(cè)渠道變革，推動庫存整合和物流直營化，城配加速整合和運輸下沉2222?即時零售的商品和服務(wù)供給主要依托線下實體零售資源。隨著在交易、履約、供給和需求四個方面的不斷迭代創(chuàng)新，為了更加高效的滿足線上更長尾的消費場景和需求，驅(qū)動其探索前置倉、倉店合一等零售新業(yè)態(tài)。隨著平臺流量和商品經(jīng)營的精細管理和效率升級，疊加全地域覆蓋下的城市下沉，平臺愈加重視物流運營控制，追求供應(yīng)鏈物流上實現(xiàn)全鏈條管理，從優(yōu)化庫存管理過渡到提升物流運輸效率。到家電商平臺—

0.5-1h達門店/前置倉備貨：1—30min騎手配送：10-20min社區(qū)團購平臺—

次晨達RDC備貨+社區(qū)/門店配送：12-15H消費者自提、團長送貨（具備彈性空間）CDCRDC前置倉社區(qū)/門店社區(qū)團購平臺供應(yīng)商訂單中心補貨送貨送貨備貨CDC供應(yīng)商CDCRDC供應(yīng)商到家電商平臺消費者訂單中心騎手團長配送自提補貨補貨備貨門店/前置倉下單預(yù)約第二章

城配物流變革下的TCU總使用成本領(lǐng)先

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2.1

城配物流模式變革驅(qū)動運營迭代平臺側(cè)追求極致效率，物流運營控制從庫存優(yōu)化向提升運輸效率過渡2223?隨著供應(yīng)鏈管理降本增效、數(shù)智化轉(zhuǎn)型的持續(xù)推進，貨主通過去中間化推動運輸成本下降。通過運力下沉，直采到車，貨主追求運力優(yōu)化到司機，運輸過程直管到車輛。另外，隨著物流平臺化商業(yè)模式的不斷成熟，平臺端以大數(shù)據(jù)和算法能力，對規(guī)模化訂單進行整合分配，通過智能運力匹配，實現(xiàn)物流訂單的直提直發(fā)直派，并且運用管控和交易結(jié)算來保障物流運輸?shù)娜^程。傳統(tǒng)模式運力直采貨主承運商車隊司機貨主車隊司機貨主運力精選在線招采司機運力下沉直采到車運力：直采到車運力集采業(yè)務(wù)端運力端訂單：直提直發(fā)貨主加強數(shù)字化集約，推動業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈線上化系統(tǒng)上線 合同平移 統(tǒng)一結(jié)算以大數(shù)據(jù)和算法能力，進行訂單整合和資源分配平臺端交易效率+交易規(guī)模+運營服務(wù)價格發(fā)現(xiàn)能力訂單規(guī)模量級運營管控能力價格標準化能力資源池化能力交易結(jié)算能力以算法驅(qū)動區(qū)域運力網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，即時相應(yīng)需求訂單歸集 智能匹配 直發(fā)直派訂單級別的運力匹配第二章

城配物流變革下的TCU總使用成本領(lǐng)先

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城配物流模式變革驅(qū)動運營迭代物流側(cè)平臺化趨勢加速去中間化，運力管控逐步下沉，運輸過程直管到車2224?品牌方經(jīng)銷商區(qū)域倉分倉終端零售消費者整車運輸城市城際配送品牌商持續(xù)渠道變革和通路深耕，去中間經(jīng)銷層打造扁平化渠道，傾向自有/自控物流，打造全方位深度分銷履約交付能力供應(yīng)鏈及地產(chǎn)倉儲企業(yè)開始下沉自營城市配送業(yè)務(wù)，以供應(yīng)鏈整體優(yōu)勢拉低運輸配送成本干線3PL實施倉干配一體化運營，業(yè)務(wù)拓展下沉至城市配送市場倉配企業(yè)雙向拓展，上游作為品牌經(jīng)銷渠道控貨下游合作司機搭建自有運力池區(qū)域承運商帶貨買車，資產(chǎn)逐漸轉(zhuǎn)移至個體司機隨著不同參與者在運輸鏈上的拓展和下沉，各類角色參與的環(huán)節(jié)在發(fā)生變化。品牌商基于全鏈視角注重打造全方位深度分銷履約交付能力，供應(yīng)鏈及地產(chǎn)倉儲企業(yè)延伸服務(wù)價值鏈，干線3PL拓展倉干配一體，倉配企業(yè)雙向拓展，各類服務(wù)商逐步向城市配送市場下沉。不同角色在運輸鏈的管理環(huán)節(jié)的不同，使得對車輛+服務(wù)模塊、合作模式需求度不同，TCU視角下，訂閱式服務(wù)則很好的迎合了各類企業(yè)不同場景、不同環(huán)節(jié)的個性化需求。行業(yè)不同參與者在物流鏈上的延伸策略整車運輸?shù)诙?/p>

城配物流變革下的TCU總使用成本領(lǐng)先

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2.1

城配物流模式變革驅(qū)動運營迭代各角色參與物流運輸鏈不同環(huán)節(jié)，對車輛+服務(wù)模塊、合作模式需求度不同2225?車輛的全生命周期管理強調(diào)對商用車從設(shè)計、制造、銷售到使用、維護、更新直至報廢整個流程的系統(tǒng)性管理。隨著新能源電動物流車在市場的逐步推廣應(yīng)用，企業(yè)愈加從全生命周期的視角來對比傳統(tǒng)燃料物流車與新能源物流車的總使用成本(TCU)，從而做出資產(chǎn)、業(yè)務(wù)及運營層面的車輛使用決策，隨著新能源輕卡商業(yè)模式和產(chǎn)品創(chuàng)新，TCU視角的成本衡量和測算有助于企業(yè)圍繞新能源物流車做出更加科學的決策。物流車全生命周期管理研發(fā)設(shè)計業(yè)務(wù)適配使用管理維護保養(yǎng)車輛更新第一階段車輛選型第二階段車輛購置第四階段輪換報廢管理第三階段運行管理場景定制、車輛標準化從配置、功能以及成本視角，權(quán)衡油/電車與業(yè)務(wù)的適配車輛使購置/租賃

用擁有更加靈活能源、保險、車輛管理及出勤率保養(yǎng)、維修退出/回收退出殘值、資源回收技術(shù)創(chuàng)新推動車輛更新第二章

城配物流變革下的TCU總使用成本領(lǐng)先

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2.2

TCU視角下的城配運力管理升級全生命周期視角，TCU從總使用成本和管理效率明晰物流車整體運營價值2226?2727TCU，是地上鐵?先提出的車輛總使?成本-TCU（Total

cost

of

usage

）的概念，指對車輛?戶從獲得使?權(quán)開始到失去該車輛使?權(quán)為?的?系列重點成本項做出計算，主要包括單車購置成本/租?成本、運維成本、保險成本、能源成本、殘值、管理成本以及車輛出勤率等??，以便為城配企業(yè)或個體司機，從全Th命周期的視?，在車輛選擇、使?、養(yǎng)護以及管理??提供最好的?向。資產(chǎn)成本運營成本保險成本運維成本資產(chǎn)處置管理成本/效率物流車車輛使用總成本（TCU)顯性成本隱性成本購車成本加權(quán)資金成本購車附加費用能源成本路橋成本司機成本其他費用商業(yè)險交強險保養(yǎng)成本輪胎成本維修成本維修自建成本殘值處置保值回購一線管理總部管理技術(shù)投入年審影響保養(yǎng)影響事故影響質(zhì)量技術(shù)影響業(yè)務(wù)波動影響資料來源：地上鐵第二章

城配物流變革下的TCU總使用成本領(lǐng)先

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TCU視角下的城配運力管理升級TCU從六大方面入手，幫助企業(yè)厘清物流車輛成本場景與系統(tǒng)化管理思路?TCU視角下行業(yè)運力成本優(yōu)化以資產(chǎn)和運營成本作為成本優(yōu)化的主戰(zhàn)場。在資產(chǎn)成本優(yōu)化方面，圍繞車輛資產(chǎn)全生命周期對車輛產(chǎn)品和獲取模式進行對比分析，追求更輕資產(chǎn)彈性化的資源獲取和引入新能源運力資產(chǎn)。在運營成本優(yōu)化環(huán)節(jié)，則重視車輛管理和人效的提升，并通過數(shù)智化提升管理效率，從而實現(xiàn)車輛在資產(chǎn)、運行效率和成本多重優(yōu)化。TCU視角下城配運力成本管理的精益化路徑資產(chǎn)成本優(yōu)化運營成本優(yōu)化圍繞車輛資產(chǎn)全生命周期深入車輛運營主要價值環(huán)節(jié)輕資產(chǎn)彈性化資源獲取引入新能源運力資產(chǎn)車輛管理和人效提升數(shù)智化提升管理效率實現(xiàn)車輛資產(chǎn)、運行效率、成本的多重優(yōu)化輕資產(chǎn)運營彈性化運力供給行駛能耗降低人效和運輸效率升級安全運營提升出勤率提升運營成本降低…第二章

城配物流變革下的TCU總使用成本領(lǐng)先

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2.2

TCU視角下的城配運力管理升級TCU從“如何持有車輛資產(chǎn)”向“如何降本增效、更好使用資產(chǎn)”邁進2828?配送管理是運營管理中的終端環(huán)節(jié)，它的運營效率和成本優(yōu)化對一體化服務(wù)效率和提升企業(yè)的競爭力也同樣重要。城配降本增效的方法和措施包括車輛運行效率優(yōu)化、外包運力成本優(yōu)化、自有車輛成本優(yōu)化、數(shù)字化管理等方面的內(nèi)容。車輛成本管理對車輛進行購買、運行、維護、管理、退出全環(huán)節(jié)全生命周期成本管控，管控項包含車輛價格、能源消耗、路橋、司機及管理成本、維修保養(yǎng)、輪胎損耗、保險費用項運力結(jié)構(gòu)優(yōu)化業(yè)務(wù)穩(wěn)定區(qū)域，可通過自購運力(經(jīng)過測算)進行運力成本優(yōu)化，并積極采用運營成本更低的電動物流車運行異常管控通過車輛IOT設(shè)備及車輛網(wǎng)平臺，實時監(jiān)控配送情況（運行管理、安全管理、路徑跟蹤），發(fā)現(xiàn)問題并采取措施，避免訂單延誤和貨物損失結(jié)合配送需求（品類、重量、時間等）、道路運行條件、可用運力資源，合理安排路線，達到車輛使用少、裝載高降本外包運力成本優(yōu)化自有車輛成本優(yōu)化增效車輛運行效率優(yōu)化運力供應(yīng)商管理深化供應(yīng)商資源池，優(yōu)化供應(yīng)商結(jié)構(gòu)（車隊/企業(yè)、運力平臺），管理機制、招采方式（特采、集采）及招采周期，篩選報價優(yōu)服務(wù)好的供應(yīng)商優(yōu)化計費方式結(jié)合自身業(yè)務(wù)情況，進行報價方式優(yōu)化，如按車次計費和重量計費等計費方式推動運力電動化輕資產(chǎn)運營推行更彈性化的資源獲取模式優(yōu)化調(diào)度與任務(wù)分配線路及裝載優(yōu)化數(shù)字化管理客戶管理管理端承運商管理用戶管理車輛管理司機管理裝載管理訂單管理軌跡管理費用管理車聯(lián)網(wǎng)管理平臺運行管理 安全管理載重管理運行管理：運行時間、發(fā)動機狀態(tài)、能源消耗、剎車損耗等司機管理端簽到路徑跟蹤安全管理：駕駛行為、輔助駕駛導航發(fā)車回單第二章

城配物流變革下的TCU總使用成本領(lǐng)先

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TCU視角下的城配運力管理升級TCU視角下城配運力管理：運力成本優(yōu)化、運行效率提升和數(shù)字化管理2829?30隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，車輛管理變得愈加重要，TCU視角下，高效的車輛管理可以幫助企業(yè)降低成本，提高運營效率、服務(wù)質(zhì)量和客戶體驗。在一般的車輛管理場景中，企業(yè)/車隊主要在管理人員和管理軟硬件方面進行投入。隨著新能源物流車智能化水平的提升，疊加訂閱服務(wù)下配套車輛管理的數(shù)智化服務(wù)，對企業(yè)/車隊的車輛管理水平提升愈加顯著，更高的管理水平體現(xiàn)在車輛運營過程中單車在單位行駛里程上投入的降低。TCU總使用成本推動數(shù)字化管理賦能全面運營管理資產(chǎn)司機ETC支付加油折扣……疲勞駕駛提醒智能派單遠程鎖車無感支付盜竊預(yù)警司機打卡司機調(diào)度保養(yǎng)墊資智能檢修主動救援維保信息推送滿意度分析貨物墊資服務(wù)車輛延保貨物保險司機畫像……運營……二手車殘值評估換購評估車況提醒駕駛診斷信息推送高精導航盲區(qū)監(jiān)測攬貨/找貨停車車輛定位充電/加油建議地圖圍欄貨物監(jiān)控維保輪胎檢測故障報警金融貨險服務(wù)換購第二章

城配物流變革下的TCU總使用成本領(lǐng)先

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TCU視角下的城配運力管理升級運力側(cè)關(guān)注提升車輛運營效率，TCU結(jié)合數(shù)字化賦能車輛運行全方位管理30資料來源：科尼爾?隨著越來越多的倉配一體化城配服務(wù)商的入局，在同質(zhì)化競爭的情況下，客戶在城配服務(wù)商選擇時，會綜合考量綜合服務(wù)能力、服務(wù)費用，會在滿足服務(wù)需求的情況下，選擇成本最優(yōu)的服務(wù)商。與服務(wù)商達成合作后，會在倉儲、配送、服務(wù)質(zhì)量等環(huán)節(jié)設(shè)置KPI考核指標保證物流服務(wù)質(zhì)量，考核指標最終會影響服務(wù)商收入、決定供應(yīng)商評級，供應(yīng)商評級將決定服務(wù)獎懲及未來合作的可能性。服務(wù)解決方案滿足基本服務(wù)需求，提供定制化及個性化服務(wù)服務(wù)能力網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍、時效技術(shù)和創(chuàng)新管理系統(tǒng)、智能化設(shè)備、可視化服務(wù)、數(shù)據(jù)分析能力等綜合實力規(guī)模、資質(zhì)、設(shè)施和技術(shù)實力服務(wù)質(zhì)量和口服務(wù)質(zhì)量、客戶服務(wù)滿意度碑服務(wù)價格?綜合服務(wù)能力滿足服務(wù)需求選擇成本最優(yōu)入庫延誤次數(shù)收發(fā)錯誤率庫存差異率缺貨率配送及時率遺失率破損率投訴率影響考核城配物流服務(wù)商選擇邏輯城配物流服務(wù)商考核與評價TCU價值優(yōu)質(zhì)運力為基礎(chǔ)助力服務(wù)全面提升運力保障履約管控形成價格競爭力同時保障利潤空間成本優(yōu)勢提升綜合服務(wù)能力提升市場競爭力業(yè)務(wù)增長數(shù)智運營滿足客戶精細化管理需求放大運力管理能力構(gòu)建服務(wù)競爭優(yōu)勢助力全程履約交付強化客戶體驗和粘性業(yè)務(wù)延續(xù)獎懲收入供應(yīng)商評級未來合作機會第二章

城配物流變革下的TCU總使用成本領(lǐng)先

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2.2

TCU視角下的城配運力管理升級城配物流競爭加劇，TCU總成本領(lǐng)先有利于企業(yè)打造成本和效率競爭優(yōu)勢3131?倉配一體化實質(zhì)是以空間換時間，打破了傳統(tǒng)配送的物理極限。其物理布局的核心是倉儲前置，也就是將倉儲布局在靠近零售終端或消費者的地方，通過減少搬運次數(shù)及縮短商品與消費者之間的距離，實現(xiàn)快速的履約交付。隨著全鏈路在倉運環(huán)節(jié)的大幅優(yōu)化，成本優(yōu)化和效率升級的重點開始向城配環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，一站式倉儲配送服務(wù)下，以TCU理念強化運力管控是運力下沉管理下的重要手段。品牌工廠/倉庫一級經(jīng)銷商倉庫零售終端整車運輸集散中心C集散中心A多級經(jīng)銷商倉庫零擔運輸集散中心B整車運輸城市/城際配送下單下單下單倉配分離型倉配一體型整車運輸整車運輸城市/城際配送品牌方/經(jīng)銷商區(qū)域倉分倉零售終端下單倉一盤貨運全鏈路配一站式利用規(guī)模效應(yīng)，進行多層倉網(wǎng)布局，減少集貨轉(zhuǎn)運操作環(huán)節(jié)，提升服務(wù)時效降低物流成本一站式倉儲配送服務(wù)、流程簡化、提高配送效率、追求成本降低，完善客戶體驗TCU總使用成本視角，運力管理逐步優(yōu)化到車輛、司機，以成本領(lǐng)先和效率提升賦能運營第二章

城配物流變革下的TCU總使用成本領(lǐng)先

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TCU視角下的城配運力管理升級倉配一體化趨勢下，以TCU理念優(yōu)化城配全環(huán)節(jié)的成本和效率成新發(fā)力點3132第三章城配電動輕卡車輛使用總成本(TCU）測算研究TCU=

Totalcostofusage?新能源商用車主要基于運距和載重進行細分市場的劃分，其中，路線相對固定、受地方監(jiān)管影響較深的場景保持快速增長，尤其以末端配送和城市運輸?shù)妮p卡場景，以及與資源運輸、城市環(huán)衛(wèi)為代表的重卡場景為主。報告從物流行業(yè)視角出發(fā)，選取市場銷量滲透率高、新能源應(yīng)用更加成熟的城配場景，以電動輕卡為典型車型，針對普貨運輸和冷鏈運輸兩類情形進行電動輕卡車輛使用總成本（TCU）的研究和分析。02T6T8T10T20T30T50T環(huán)衛(wèi)市政城建渣土混凝土攪拌各類專用車港內(nèi)/礦山倒短廠內(nèi)運輸（鋼鐵等）城市物流配送城市冷鏈運輸載重重量500km300km200km150km100km50km運輸距離800km市運輸省際運輸城際運輸城末端配送城際物流倉儲運輸、冷鏈運輸、網(wǎng)點到分撥中心集疏港短途運輸干線物流滲透率~9%，中微卡 輕卡新能源優(yōu)先滲透城市運輸場景，以電動輕卡為主要車型中卡 重卡新能源向中重卡持續(xù)滲透，行業(yè)也在探索氫能等在長距離運輸?shù)膽?yīng)用滲透率~13%，高滲透率~9%，中滲透率~4%，低本報告聚焦場景第三章

城配電動輕卡車輛使用總成本（TCU）測算研究

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3.1

TCU測算前提及必要說明行業(yè)聚焦：基于城配電動輕卡高滲透率和市場占比，進行TCU對比研究3434?車輛總使用成本（TCU）是從全生命周期的角度對車輛的顯性成本和隱性成本進行綜合測算和比較，以便企業(yè)和用戶能夠從車輛的配置、使用、運行和退出等多環(huán)節(jié)，對整體的使用成本進行細致的了解和分析，在技術(shù)不斷創(chuàng)新和車輛不斷車型的車輛設(shè)備更換下更好調(diào)節(jié)把握整體成本的變化。資產(chǎn)成本TCU顯性成本要素及說明購置成本 指車輛的整車價格，通常包括裸車、貨廂或掛車價格加權(quán)資金成本 通過金融服務(wù)進行購車，包括首付及金融服務(wù)成本運營成本購車附加費用 購車時需要支付的保險、購置稅及上牌費用能源成本 燃油、尿素、充換電等費用路橋成本 道路通行、ETC等費用司機成本 司機的基礎(chǔ)工資、保險及績效其他費用 停車及罰款等其他費用保險成本交強險、商業(yè)險 車輛保險通常由基礎(chǔ)費用及打折比例組成運維成本保養(yǎng)成本 按照里程進行車輛的保養(yǎng)、進行費用及時間的支出輪胎成本 輪胎損耗產(chǎn)生的輪胎購買及更換費用資產(chǎn)處置維修成本 車輛運行期間配件損耗等產(chǎn)生的車輛維修費用維修自建成本 企業(yè)在自建維修站方面投入的成本處置殘值 根據(jù)車況、使用年限進行的車輛二手車處置保值回購 電動物流車推出的保值回購服務(wù)管理成本TCU隱性成本要素及說明一線管理成本 包括一線車隊長及統(tǒng)計員的成本總部管理 包括車管經(jīng)理、采購員、成本與安全管理人員的成本技術(shù)投入 用于車輛的管理軟硬件方面的投入出勤率年審影響出勤率 車輛年審花費時間對車輛出勤的時間影響保養(yǎng)影響出勤率 車輛保養(yǎng)花費時間對車輛出勤的時間影響事故影響出勤率 車輛運行中事故導致的出勤影響質(zhì)量技術(shù)影響出勤率 車輛質(zhì)量技術(shù)水平產(chǎn)生的維修對出勤的時間影響業(yè)務(wù)波動影響出勤率 市場業(yè)務(wù)或因車型導致的業(yè)務(wù)增減產(chǎn)生的出勤影響車輛總使用成本（TCU）=購車成本+運營成本+保險成本+運維成本+管理成本+出勤影響的機會成本-退出殘值TCU總使用成本計算說明第三章

城配電動輕卡車輛使用總成本（TCU）測算研究

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3.1

TCU測算前提及必要說明成本要素：TCU總使用成本要素主要包括5項顯性成本及2項隱性成本3435?在購置燃油和電動輕卡模式下，車輛總使用成本（TCU）均包括各主要成本項，但在各項成本的構(gòu)成上有所不同，一方面電動輕卡在購置成本上受到政策支持，另外在能源類型、價格上有所差異，并在其他成本項的水平上有所不同，而租賃電車不僅只需支付租賃費用，且不承擔保險、運維等成本，后續(xù)在各項成本方面，將進行展開分析和對比。TCU參數(shù)燃油輕卡（購置）電動輕卡（購置）電動輕卡（訂閱租賃）資產(chǎn)成本購置成本整車購買整車購買、政策補貼僅需支付租賃費用加權(quán)資金成本首付價格、金融服務(wù)費用首付價格、金融服務(wù)費用、銷售政策購車附加費用購置稅、上牌費用等購置稅補貼運營成本高速費用（城配場景基本不產(chǎn)生）、管理成本管理人員成本管理費用、可管理車輛數(shù)量管理費用、可管理車輛數(shù)量管理費用、可管理車輛數(shù)量管理軟硬件投入???能源成本?油耗和尿素消耗水平、汽油/柴油價格、駛里程數(shù)、運行天數(shù)（冷藏車考慮制冷劑能耗）?電耗水平、充電價格（峰、谷、平、自用）、駛里程數(shù)、運行天數(shù)（冷藏車考慮制冷劑能耗）?電耗水平、充電價格（峰、谷、平、自用）、駛里程數(shù)、運行天數(shù)（冷藏車考慮制冷劑能耗）路橋成本通行證費用高速費用（城配場景基本不產(chǎn)生）高速費用（城配場景基本不產(chǎn)生）司機成本基本工資、績效、其他基本工資、績效、其他基本工資、績效、其他保險成本交強險、商業(yè)險???保養(yǎng)成本保養(yǎng)周期、保養(yǎng)次數(shù)、單次保養(yǎng)費用保養(yǎng)周期、保養(yǎng)次數(shù)、單次保養(yǎng)費用運維成本輪胎成本輪胎價格、換胎里程輪胎價格、換胎里程?

維修成本平均月度維修費用平均月度維修費用資產(chǎn)處置處置殘值保值回購?殘值評估、二手車處置?殘值評估、二手車處置服務(wù)商保值回購服務(wù)????出勤率年出勤天數(shù)?影響因素及機會成本?影響因素及機會成本?影響因素及機會成本第三章

城配電動輕卡車輛使用總成本（TCU）測算研究

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3.1

TCU測算前提及必要說明研究目標：純電動和燃油輕卡在購置和訂閱服務(wù)下全生命周期TCU對比3436?項目在明確TCU成本要素和模型框架的前提下，通過市場調(diào)研、行業(yè)信息和平臺數(shù)據(jù)多種方式結(jié)合的方式，進行城配輕卡在燃油和電動化兩類技術(shù)路線下的關(guān)鍵參數(shù)輸入。調(diào)研過程中涵蓋快消、餐飲、商超、零售、醫(yī)藥等多類業(yè)務(wù)場景和典型企業(yè)，并通過行業(yè)信息對比分析、平臺數(shù)據(jù)交叉驗證，共同構(gòu)建城配輕卡TCU成本的數(shù)據(jù)庫，從而基于行業(yè)水平進行車輛使用總成本（TCU）的測算和分析。車輛使用總成本（TCU）模型框架企業(yè)用戶調(diào)研城配業(yè)務(wù)運行信息業(yè)務(wù)場景、運力組織形式、運輸半徑、日均趟次、日均行駛里程等城配輕卡成本信息車型、購買成本及相關(guān)費用、政策及補貼情況…城配輕卡使用成本信息燃料類型、燃料消耗水平、路橋成本、司機成本、維護成本、管理成本、出勤情況…其他信息使用年限、殘值、使用感受及決策關(guān)注點…城配輕卡基本信息車型、配置、市場價格、相關(guān)補貼政策、銷售政策…城配輕卡成本信息行駛里程、燃料類型、燃料消耗水平、路橋成本、司機成本、維護成本…地上鐵平臺城配電動輕卡監(jiān)測數(shù)據(jù)分城市、分業(yè)務(wù)場景的電動輕卡實際運行數(shù)據(jù)，包括：行駛里程、補能情況、出勤率、車輛安全行駛等平臺數(shù)據(jù)及典型案例…行業(yè)信息及平臺監(jiān)測數(shù)據(jù)交叉驗證第三章

城配電動輕卡車輛使用總成本（TCU）測算研究

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3.1

TCU測算前提及必要說明數(shù)據(jù)來源：聚焦城配業(yè)務(wù)下企業(yè)運行情況和行業(yè)、平臺數(shù)據(jù)的驗證和結(jié)合3437?3838根據(jù)公開市場數(shù)據(jù)，結(jié)合市場主要城配輕卡車型和價格水平，從車輛的購置價格、加權(quán)資金成本以及購車附加費用等方面，對當前的主要政策、測算基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行了明確和設(shè)定。測算針對4.2米輕卡的常溫和冷藏車輛，采取市場平均采購價格，作為后續(xù)測算的前提，實際測算以具體采購價格為準。數(shù)據(jù)來源：行業(yè)信息搜集與訪談車型燃油輕卡電動輕卡燃油冷藏車電動冷藏車模式購置購置租賃購置購置租賃基礎(chǔ)配置貨箱尺寸4180*2100*21004180*2100*21004000*2100*21004000*2100*2100車輛類型廂式載貨車廂式載貨車廂式載貨車廂式載貨車油箱/電池容量120L100.

46kWh120L100.

46kWh制冷區(qū)間//-20℃-0℃-20℃-0℃排放標準國六/國六/理論續(xù)航里程/400km/290km平均采購價格120,000160,000150,000220,000注

TCU成本對比聚焦城市配送環(huán)節(jié)中的普貨運輸和冷鏈運輸兩類情形;：

在車輛使用方面，重點對比燃油輕卡購置與電動輕卡購置、租賃兩類情形下的總使用成本（TCU）;車輛選型在燃油和電動兩項技術(shù)路線上保持參數(shù)一致，車輛價格根據(jù)相關(guān)配置及市場整體價格水平進行假設(shè);車型配置及價格數(shù)據(jù)根據(jù)公開的市場數(shù)據(jù)，結(jié)合車輛銷售中的折扣和返利政策，初步估算了各類城配的價格。根據(jù)貨車主機廠商公布的數(shù)據(jù)以及實際調(diào)研中的信息，對城配輕卡中的各類車型進行價格設(shè)定。貸款購車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)今年來，央行與金融監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整汽車貸款有關(guān)政策的通知》，將自用汽車貸款的最高發(fā)放比例提升至100%，允許消費者實現(xiàn)“0首付”購車。盡管商用車并不在此次“0首付”政策的覆蓋范圍內(nèi)，但貨車市場在不斷降低首付比例，進一步促進購車需求。車輛購置稅和使用稅費我國物流貨車的稅收制度包括購置稅和使用稅費（車船稅），當前傳統(tǒng)燃油城配輕卡需要繳納購置稅和車船稅，而純電動和燃料電池輕卡均暫時免除相關(guān)費用。車型購置稅車船使用稅（元/噸*年）柴油輕卡10%96純電動輕卡0%0通常售車首付比例通常貸款期限通常售車利率10%3年10%~14%第三章

城配電動輕卡車輛使用總成本（TCU）測算研究

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3.2

城配輕卡關(guān)鍵成本要素說明

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購置成本購置成本受采購價格和金融利息影響，電動輕卡享受更多補貼政策?物流車輛保險主要包括商業(yè)險和交強險，是購置過程中重要的購車附件費用之一。隨著新能源物流車產(chǎn)銷量的高速增長，引發(fā)了針對新能源物流車的更多保險需求。目前，新能源物流車的保費呈現(xiàn)波動變化，售價較高的情況，嚴重制約新能源物流車行業(yè)的良性發(fā)展，成為需要優(yōu)化的重點方向。2024年三季度全國各城市新能源貨車保險費用水平概覽族群全國（除特定城市）大連市、廣州市、太原市、成都江浙（除蘇州）蘇州費用保額費用保額費用保額費用保額中面950050萬+1萬950050萬+1萬1240050萬+1萬14600100萬+1萬大面970050萬+1萬970050萬+1萬1270050萬+1萬14900100萬+1萬大VAN970050萬+1萬1240050萬+1萬1270050萬+1萬14900100萬+1萬小卡970050萬+1萬1240050萬+1萬1270050萬+1萬14900100萬+1萬輕卡1080050萬+1萬1350050萬+1萬1410050萬+1萬16300100萬+1萬冷藏輕卡14000100萬+10萬16700100萬+10萬18200100萬+10萬20500100萬+10萬4米2新能源輕卡保險險種及費用示例（2024年6月、河南）承保險種保險金額/責任限額（元）保險費（元）新能源汽車損失保險1413003791.64新能源汽車第三者責任保險10000006209.72新能源汽車車上人員責任保險（司機）20000/座*1座144.72新能源汽車車上人員責任保險（乘客）20000/座*2座157