《城市軌道交通車(chē)輛》 課件 項(xiàng)目四 轉(zhuǎn)向架總體認(rèn)知1

一、轉(zhuǎn)向架的作用、分類(lèi)及組成

學(xué)習(xí)領(lǐng)域四城軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架城市軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架對(duì)轉(zhuǎn)向架的要求：要求懸掛裝置可以根據(jù)客流的變化調(diào)整其剛度，以保證車(chē)輛客室地板面與站臺(tái)面的高度相協(xié)調(diào)，方便旅客的乘降，這對(duì)城軌車(chē)輛尤為重要。轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)便于彈簧減振裝置的安裝。以使其具有良好的減振特性，緩和車(chē)輛和線(xiàn)路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，提高車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架來(lái)說(shuō)，還要便于安裝牽引電機(jī)及傳動(dòng)裝置，以提供驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力。轉(zhuǎn)向架是車(chē)輛的一個(gè)獨(dú)立部件。在轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間的連接件要少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝拆方便，便于轉(zhuǎn)向架獨(dú)立制造和維修。一、轉(zhuǎn)向架的作用

二、轉(zhuǎn)向架的分類(lèi)由于車(chē)輛的用途不同，運(yùn)行條件的差異，出現(xiàn)了多種型式的轉(zhuǎn)向架。各種轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別在于：轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)和類(lèi)型彈簧懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與參數(shù)垂向載荷的傳遞方式輪對(duì)支承方式軸箱定位方式制動(dòng)裝置的類(lèi)型與安裝構(gòu)架、側(cè)架結(jié)構(gòu)從轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式分，有構(gòu)架式和側(cè)架式；從二系懸掛結(jié)構(gòu)分為：有搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)搖動(dòng)臺(tái)及無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架等從二系懸掛彈簧形式分，有橢圓彈簧、圓彈簧及空氣彈簧懸掛轉(zhuǎn)向架等；從車(chē)軸的數(shù)目分，有2軸、3軸和多軸轉(zhuǎn)向架；從車(chē)軸的軸型分，有B、C、D、E四種軸型轉(zhuǎn)向架；從軸箱定位結(jié)構(gòu)分，有導(dǎo)柱式、拉板式、拉桿式、轉(zhuǎn)臂式和橡膠彈簧式軸箱定位轉(zhuǎn)向架等等。

二、轉(zhuǎn)向架的分類(lèi)

二、轉(zhuǎn)向架的分類(lèi)一般地，城軌車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架采用二軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，并普遍采用無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)。主要特點(diǎn)：一系懸掛主要有金屬螺旋彈簧、人字型（或稱(chēng)八字型）和錐形金屬橡膠彈簧三種結(jié)構(gòu)；二系懸掛主要有空氣囊加橡膠金屬疊層彈簧構(gòu)成。三、轉(zhuǎn)向架的組成構(gòu)架輪對(duì)軸箱裝置彈性懸掛裝置制動(dòng)裝置牽引電機(jī)與齒輪變速傳動(dòng)裝置廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架；軸箱拉桿；抗側(cè)滾扭力桿；二系懸掛空氣彈簧；液壓減振器；一系懸掛人字彈簧；輪對(duì)；牽引電機(jī)；踏面單元制動(dòng)器；高度調(diào)整閥

廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)轉(zhuǎn)向架1轉(zhuǎn)向架構(gòu)架；2塞子和制造商/銘牌；3一系懸掛；4二系懸掛；5高度校正系統(tǒng)；6防側(cè)滾桿；7輪對(duì)；8垂向減振器；9中心銷(xiāo)；10轉(zhuǎn)向架中心；11橫向減振器；12傳感器電纜；13管路；14軸和接地；15牽引電機(jī)；16制動(dòng)；17BCU速度傳感器；18制動(dòng)緩

廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)轉(zhuǎn)向架

3.1

構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架的零、部件組成一個(gè)整體。故它不僅承受、傳遞載荷及作用力，而且它的結(jié)構(gòu)、形狀和尺寸都應(yīng)滿(mǎn)足零、部件組裝的要求。3.2輪對(duì)軸箱裝置軸箱與軸承裝置是聯(lián)接構(gòu)架和輪對(duì)的活動(dòng)關(guān)節(jié)，使輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車(chē)體沿著軌道的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。輪對(duì)沿鋼軌的滾動(dòng)同時(shí)，除承受車(chē)輛的重量外，還傳遞輪軌之間的其它作用力，包括牽引力和制動(dòng)力。3.3彈性懸掛裝置

為了保證輪對(duì)與構(gòu)架、轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間聯(lián)接，同時(shí)減少線(xiàn)路不平順和輪對(duì)運(yùn)動(dòng)對(duì)車(chē)體的影響（如垂直振動(dòng)，橫向振動(dòng)等），在輪對(duì)與構(gòu)架、轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間裝設(shè)有彈性懸掛裝置，前者稱(chēng)為軸箱懸掛裝置，后者稱(chēng)中央懸掛裝置，也可稱(chēng)一系懸掛裝置和二系懸掛裝置。彈性懸掛裝置包括彈簧、減振器及定位裝置等。3.4制動(dòng)裝置為對(duì)運(yùn)行中的列車(chē)進(jìn)行調(diào)速或使其在規(guī)定的距離內(nèi)停車(chē)，必須安裝制動(dòng)裝置，其基礎(chǔ)制動(dòng)裝置吊掛于構(gòu)架上，它的作用是使制動(dòng)缸的空氣壓力轉(zhuǎn)化為閘瓦壓向車(chē)輪的力，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。

3.5牽引電機(jī)與齒輪變速傳動(dòng)裝置這是動(dòng)力轉(zhuǎn)向架所特有的一套裝置，非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架沒(méi)有此裝置，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架通過(guò)它使?fàn)恳姍C(jī)的扭矩轉(zhuǎn)化為輪對(duì)或車(chē)輪上的轉(zhuǎn)矩，利用輪軌之