鑄造起重機起重機說明課件

總述

主要使用場所、用途起重機工作環(huán)境溫度條件本技術(shù)說明針對國內(nèi)鑄造等橋式起重機”技術(shù)交流而設(shè)計制作。鑄造橋式起重機是煉鋼工藝中的關(guān)鍵設(shè)備之一，主要用于轉(zhuǎn)爐加料跨向轉(zhuǎn)爐兌鐵水、鋼水接受跨將鋼水罐吊運到連鑄大包回轉(zhuǎn)臺上或在精煉跨將鋼水罐吊運到精煉爐上。鑄造起重機的滿載率和滿載次數(shù)都很高，載荷狀態(tài)為Q3或Q4，因此，鑄造起重機的工作級別在A7～A8之間。起重機的工作級別在高溫、高粉塵及含有有害氣體的惡劣環(huán)境中工作，有熱輻射；－9.4℃～+60℃。因此需隔熱、防粉塵、防腐蝕。JB/T7688.15《鑄造起重機技術(shù)條件》執(zhí)行的主要標準：GB/T3811-2008《起重機設(shè)計規(guī)范》GB6067.1-2010《起重機械安全規(guī)程》GB/T14405

《通用橋式起重機》JB/T7688.1《冶金起重機技術(shù)條件》JB4315《起重機電控設(shè)備》……以及其它相關(guān)國家及行業(yè)標準，具體詳見投標文件技術(shù)部分。鑄造起重機的硬件組成及控制：鑄造起重機主要有主小車、副小車、橋架結(jié)構(gòu)、大車運行機構(gòu)、龍門吊鉤組及電氣控制五部分組成。固定式龍門吊鉤組通過鋼絲繩懸掛在主小車上，兩板鉤間距固定，以吊運鋼包。兩小車可以單獨操作完成各種吊運作業(yè)，也可以配合使用完成鋼包的傾翻、倒殘鋼和廢渣作業(yè)。根據(jù)用戶需求及起重機的使用工況，鑄造橋式起重機一般為雙梁單小車、四梁四軌雙小車型式，對特大噸位的鑄造橋式起重機則采用四梁六軌雙小車結(jié)構(gòu)型式。。目前，國內(nèi)起重機一般主、副起升為定子調(diào)壓調(diào)速，大、小車運行均采用變頻調(diào)速，調(diào)速比均為1：10。PLC控制。按總體結(jié)構(gòu)四梁四軌雙小車四梁六軌雙小車雙梁雙軌單小車雙梁四軌雙小車雙梁雙軌子母式小車鑄造起重機的分類：按主起升機構(gòu)雙減速器機型整體大減速器機型行星三減速器機型三減速器機型單減速器機型行星大減速器機型獨立大減速器機型鑄造橋式起重機的典型結(jié)構(gòu)例舉：鑄造起重機的特殊要求：注：兩套驅(qū)動裝置指兩臺電動機、兩套減速系統(tǒng)、一套或多套卷筒裝置和四套制動器。2、主起升機構(gòu)采用兩套驅(qū)動裝置，當其中一臺電動機或一套電控裝置發(fā)生故障時，另一套驅(qū)動裝置應(yīng)能保證在額定起重量下能安全地完成一個工作循環(huán)。1、主起升機構(gòu)（電動葫蘆除外）傳動鏈應(yīng)滿足下列條件之一：（1）主起升機構(gòu)設(shè)置兩套驅(qū)動裝置，并在輸出軸剛性連接；（2）主起升機構(gòu)設(shè)置兩套驅(qū)動裝置，在輸出軸上無剛性連接或起升機構(gòu)設(shè)置一套驅(qū)動裝置時，均應(yīng)在鋼絲繩卷筒上設(shè)置安全制動器；3、主起升機構(gòu)鋼絲繩：雙吊點應(yīng)采用4根鋼絲繩纏繞系統(tǒng)；單吊點至少采用兩根鋼絲繩纏繞系統(tǒng)；主起升鋼絲繩不應(yīng)采用平衡滑輪。安全系數(shù)應(yīng)符合GB/T3811的相關(guān)規(guī)定。4、主起升機構(gòu)在上升極限位置應(yīng)設(shè)置不同形式雙重二級保護裝置。并且能夠控制不同的斷路裝置。當取物裝置上升到設(shè)計規(guī)定的極限位置時，第一保護裝置應(yīng)能切斷起升機構(gòu)的上升動力源，第二保護裝置應(yīng)能切斷更高一級動力源，需要時應(yīng)裝設(shè)下降極限位置聯(lián)鎖保護裝置。

1、雙減速器機型：主起升機構(gòu)由兩臺電動機、四個工作制動器、兩臺相同規(guī)格減速器、兩組定滑輪組、兩組卷筒組、安全檢測裝置等對稱布置雙驅(qū)動機型。卷筒組工作制動器安全檢測裝置聯(lián)軸器減速器電動機定滑輪組鑄造橋式起重機主起升機構(gòu)典型布置：工作時由兩臺電動機分別驅(qū)動兩臺減速器（可根據(jù)需要設(shè)置棘輪棘爪裝置），帶動兩卷筒組運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)提升鋼（鐵）水包的目的。在高速軸上設(shè)有工作制動器。

減速器低速軸的兩卷筒組處于同一軸線并垂直于主梁，通過聯(lián)軸器將兩卷筒組剛性連接。當其中一臺電動機出現(xiàn)故障時，另一臺電動機通過低速軸聯(lián)軸器同時驅(qū)動整個起升機構(gòu)，以保證起重機在額定起重量下能安全地完成一個工作循環(huán)。這種機型的特點是：自重較輕，小車左右極限較小，但當主、副小車起升高度要求高是，起重機整車寬度增加。

主要用于200t以下的鑄造起重機。當高速級減速器兩輸入軸中其中一根軸上的電動機出現(xiàn)故障時，另一軸上的電動機能通過高速級減速器同時驅(qū)動整個起升機構(gòu)，以保證起重機在額定起重量下能安全地完成一個工作循環(huán)。主小車運行機構(gòu)采用分別驅(qū)動型式,由兩套機構(gòu)組成。工作時由兩臺電動機驅(qū)動一臺行星差動減速器，通過聯(lián)軸器帶動兩個次級減速器驅(qū)動兩卷筒組運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)提升鋼（鐵）水包的目的。司機室設(shè)有總電源和控制電源開關(guān)狀態(tài)信號指示燈，安裝在聯(lián)動臺面板上，以便于司機識別。在總受電屏及各機構(gòu)控制屏中，用線路接觸器作為失壓保護裝置。工作時由兩臺電動機分別驅(qū)動兩臺減速器（可根據(jù)需要設(shè)置棘輪棘爪裝置），帶動兩卷筒組運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)提升鋼（鐵）水包的目的。為了運輸方便,端梁斷開分為段,其連接用高強度螺栓或鉸軸連接成一體,安裝簡便。GB/T14405《通用橋式起重機》起重機供電方式采用角鋼滑觸線形式。起重機的金屬結(jié)構(gòu)及所有電氣設(shè)備的金屬外殼,管槽,電纜金屬外皮和變壓器的低壓側(cè)均有可靠的接地.1-2010《起重機安全規(guī)程》。起重機的金屬結(jié)構(gòu)及所有電氣設(shè)備的金屬外殼,管槽,電纜金屬外皮和變壓器的低壓側(cè)均有可靠的接地.每套機構(gòu)由電動機、制動器、聯(lián)軸器、減速器、傳動軸、主、被動車輪組等組成。在高速軸上設(shè)有工作制動器。1《冶金起重機技術(shù)條件》

2、行星三減速器機型：主起升機構(gòu)由兩電動機、四個工作制動器、行星減速器、兩個次級減速器、兩組定滑輪組、兩組卷筒組、兩臺緊急制動器、安全檢測裝置等對稱布置雙驅(qū)動機型。卷筒組工作制動器安全檢測裝置行星減速器次級減速器安全制動器電動機定滑輪組工作時由兩臺電動機驅(qū)動一臺行星差動減速器，通過聯(lián)軸器帶動兩個次級減速器驅(qū)動兩卷筒組運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)提升鋼（鐵）水包的目的。在高速級減速器內(nèi)內(nèi)設(shè)有行星差動裝置。在高速軸上設(shè)有工作制動器和支持制動器。行星減速器具有雙自由度特性。當行星減速器兩輸入軸中一根軸上的電動機出現(xiàn)故障時，該軸上的工作制動器抱閘，另一軸上的電動機可以單獨穩(wěn)定運行，并能使整個起升機構(gòu)以二分之一的額定速度長期工作。在這種運行狀態(tài)下，起升傳動機構(gòu)所有傳內(nèi)動部件均不超載。減速器的體積小、便于整體更換，但是行星減速器內(nèi)油溫高，需要配備油溫冷卻裝置。為確保起升機構(gòu)的安全，除行星減速器每根高速軸上設(shè)置兩臺工作制動器外，在卷筒上還設(shè)設(shè)置了鉗盤式緊急制動器，作緊急制動。這種機型技術(shù)先進，自重較輕，所選用的電動機容量較小，節(jié)省能源，減速器體積較小，檢修方便。該機型在國內(nèi)已在多個鋼廠應(yīng)用，是推廣型成熟產(chǎn)品。

3、三減速器機型：主起升機構(gòu)由電動機、工作制動器、帶棘輪棘爪裝置減速器、兩個次級減速器、定滑輪組、卷筒組、緊急制動器、安全檢測裝置等對稱布置雙驅(qū)動機型。卷筒組工作制動器安全檢測裝置帶棘輪棘爪減速器次級減速器安全制動器電動機定滑輪組工作時由兩臺電動機驅(qū)動一臺帶棘輪棘爪裝置的主速級減速器，通過聯(lián)軸器帶動兩個次級減速器驅(qū)動兩平行于主梁的卷筒組運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)提升鋼（鐵）水包的目的。在高速級減速器內(nèi)內(nèi)設(shè)有棘輪棘爪裝置。在高速軸上設(shè)有工作制動器和支持制動器，在低速軸上設(shè)有緊急制動器。當高速級減速器兩輸入軸中其中一根軸上的電動機出現(xiàn)故障時，另一軸上的電動機能通過高速級減速器同時驅(qū)動整個起升機構(gòu)，以保證起重機在額定起重量下能安全地完成一個工作循環(huán)。。為確保起升機構(gòu)的安全，除在高速級減速器每根高速軸上設(shè)置兩臺工作制動器外，在卷筒上還須設(shè)置緊急制動器。這種機型所選用的電動機容量較行星減速器型式要大些，更換減速器方便。但外形尺寸較大，維修空間小，需設(shè)置緊急制動器，控制較復(fù)雜。

4、行星大減速器機型：型式一：主起升機構(gòu)由兩個電動機、四個工作制動器、行星長條減速器、兩組定滑輪組、兩組卷筒組、緊急制動器、安全檢測裝置等對稱布置雙驅(qū)動。卷筒組工作制動器安全檢測裝置行星長條減速器安全制動器電動機定滑輪組型式二：主起升機構(gòu)由四臺電動機、四個工作制動器、行星長條減速器、兩組定滑輪組、四組單聯(lián)卷筒組、兩個緊急制動器、安全檢測裝置等對稱布置雙驅(qū)動機型。卷筒組工作制動器安全檢測裝置行星長條減速器安全制動器電動機定滑輪組工作時由兩臺（或四臺）電動機驅(qū)動一臺行星大（長條）減速器，驅(qū)動兩平行于主梁的卷筒組運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)提升鋼（鐵）水包的目的。與行星三減速器一樣，行星大（長條）減速器具有雙自由度特性。當行星減速器兩輸入軸中一根軸上的電動機出現(xiàn)故障時，該軸上的工作制動器抱閘，另一軸上的電動機可以單獨穩(wěn)定運行，并能使整個起升機構(gòu)以二分之一的額定速度長期工作。在這種運行狀態(tài)下，起升傳動機構(gòu)所有傳內(nèi)動部件均不超載。為確保起升機構(gòu)的安全，除行星減速器每根高速軸上設(shè)置兩臺工作制動器外，在卷筒上還設(shè)設(shè)置了鉗盤式緊急制動器，作緊急制動。鑄造起重機主起升機構(gòu)的主要特點及配置介紹起重機供電方式采用角鋼滑觸線形式。主要承載構(gòu)件如主梁、端梁、小車架等按GB/T14405-93標準規(guī)定制造。鑄造起重機主起升機構(gòu)的主要特點及配置介紹為了運輸方便,端梁斷開分為段,其連接用高強度螺栓或鉸軸連接成一體,安裝簡便。在得到司機的允許后，非操作人員方可蹬上起重機。主起升鋼絲繩不應(yīng)采用平衡滑輪。主起升機構(gòu)由兩個電動機、四個工作制動器、大長條減速器、兩組定滑輪組、兩組卷筒組、安全檢測裝置等對稱布置雙驅(qū)動。主、副起升機構(gòu)均配置起重機專用超載限制器。起重機的金屬結(jié)構(gòu)及所有電氣設(shè)備的金屬外殼,管槽,電纜金屬外皮和變壓器的低壓側(cè)均有可靠的接地.2、其它未說明事項均響應(yīng)招標文件要求及以投標文件為準。1-2010《起重機安全規(guī)程》。接地線連接宜用不小于150mm2的扁鋼或10mm2的銅線,用焊接法連接。起重橫梁和板鉤材質(zhì)均為（Q345B）16Mn。7、龍門鉤吊鉤組的吊鉤橫梁及龍門板鉤的材質(zhì)為Q345－B，并在其下部及板鉤側(cè)面設(shè)隔熱保護裝置。機型特點單（雙）電機工作時，主起升機構(gòu)可以0.5倍額定速度工作，電動機不超載，可長期工作；電動機較非行星減速器方案選用的電動機小，節(jié)省能源；減速器可獨立更換，安裝、維護方便；由于傳動環(huán)節(jié)較少，使用維護量較小單可獲得較小的小車左極限；定滑輪組設(shè)置在小車兩端，小車架受力狀態(tài)好；小車減速器獨立于小車架，受小車架變形影響較?。挥捎跍p速器箱體寬大，油溫不高，不必配置油溫冷卻裝置。

5、整體大減速器機型：主起升機構(gòu)由兩個電動機、四個工作制動器、大長條減速器、兩組定滑輪組、兩組卷筒組、安全檢測裝置等對稱布置雙驅(qū)動。卷筒組工作制動器安全檢測裝置帶過輪大長條減速器電動機定滑輪組主起升機構(gòu)采用一個大長條減速器，減速器的下殼體與小車架為體，既作為減速器的殼體，又作為小車架的一部分。工作時兩臺電動機同時驅(qū)動一臺大長條減速器，帶動兩個卷筒轉(zhuǎn)動。兩卷筒平行于主梁，通過大減速器中的齒輪在低速軸將兩套機構(gòu)剛性聯(lián)接。在高速軸上設(shè)有工作制動器和支持制動器。當其中一臺電動機出現(xiàn)故障后，另一臺電動機可通過整體大長條減速器中低速軸的過輪驅(qū)動整個起升機構(gòu)，以保證起重機在額定起重量下能安全地完成一個工作循環(huán)。機型特點該機型用于大噸位和特大噸位鑄造起重機（200t）以上；單電動機功率較大；檢修空間大，維護方便；由于傳動環(huán)節(jié)較少，使用維護量較?。豢色@得較小的小車左極限；由于傳動環(huán)節(jié)較少，起升機構(gòu)容易布置，車架寬度??；

6、單減速器機型：主起升機構(gòu)由兩個電動機、四個工作制動器、一臺減速器、兩組定滑輪組、兩組卷筒組、安全檢測裝置等對稱布置雙驅(qū)動。卷筒組工作制動器安全檢測裝置減速器電動機定滑輪組定滑輪組工作時兩臺電動機同時驅(qū)動一臺減速器，帶動兩個卷筒轉(zhuǎn)動。兩卷筒垂直于主梁，通過減速器低速軸將兩套機構(gòu)聯(lián)鎖。在高速軸上設(shè)有工作制動器和支持制動器。當其中一臺電動機出現(xiàn)故障后，另一臺電動機可通過減速器中低速軸的驅(qū)動整個起升機構(gòu)，以保證起重機在額定起重量下能安全地完成一個工作循環(huán)。減速器分兩種型式，一種型式為減速器內(nèi)為一套齒輪傳動，當為這種型式時，需在卷筒未端設(shè)安全制動器；

另一種型式為減速器內(nèi)有兩套齒輪并聯(lián)傳動，此時可不設(shè)安全制動器。單減速器機型主要用于中、小噸位的鑄造起重機，該機型的特點是：構(gòu)造簡單、自重較輕。

1、電動機采用YZR系列冶金及起重三相異步電動機，絕緣等級為H級，防護等級為IP54。電動機功率的選擇采取冗余設(shè)計，除滿足發(fā)熱、過載要求外，考慮鑄造吊的特殊工況，電動機的功率能確保當一臺電動機發(fā)生故障時，另一臺電動機可以短時工作,完成一個（或長期）工作循環(huán)。

2、減速器是我公司根據(jù)鑄造起重機的特殊工況而專門設(shè)計的中硬齒面或硬齒面減速器，減速器與卷筒之間是通過卷筒聯(lián)軸器相連。

3、每套卷揚機構(gòu)具有四根獨立纏繞的鋼芯鋼絲繩，鋼絲繩選用線接觸優(yōu)質(zhì)鋼芯鋼絲繩，安全系數(shù)n≧7.1，能保證當一根或?qū)蔷€上兩根鋼絲繩斷裂后仍能將鋼包安全的放到地面。

4、起升機構(gòu)設(shè)四套制動器，制動器分別布置在減速器高速軸的兩側(cè)，并保證當一個或一組制動器失靈的情況下其它制動器能短期正常工作。鑄造起重機主起升機構(gòu)的主要特點及配置介紹

6、鋼絲繩選用線接觸優(yōu)質(zhì)鋼芯鋼絲繩，安全系數(shù)n≧7.1。

7、龍門鉤吊鉤組的吊鉤橫梁及龍門板鉤的材質(zhì)為Q345－B，并在其下部及板鉤側(cè)面設(shè)隔熱保護裝置。

8、滑輪采用軋制滑輪，按國家標準執(zhí)行。

9、主起升機構(gòu)定滑輪座下裝設(shè)有超載限制器，具有聲光預(yù)報警(90%額定負荷)和超載斷電(105%額定負荷)功能，精度為10%。當機構(gòu)發(fā)生超載時，超載開關(guān)動作，將信號送到PLC（可選項），切斷起升機構(gòu)控制電源并發(fā)出報警信號。

10、起升機構(gòu)采用旋轉(zhuǎn)式和重錘式雙重限位保護。

5、卷筒為短軸式焊接卷筒，其材質(zhì)采用Q345－B。

11、在高速軸端設(shè)有超速開關(guān)，以起到超速保護的目的。1.主小車運行機構(gòu)采用分別驅(qū)動型式,由兩套機構(gòu)組成。機構(gòu)由電動機、聯(lián)軸器、傳動軸、制動器、減速器、主、被動車輪組等組成。當單驅(qū)動機構(gòu)出現(xiàn)故障時，另一套機構(gòu)仍能正常滿載工作48小時。具體布置形式如下圖：鑄造起重機主起升機構(gòu)的主要特點及配置介紹2.主小車運行機構(gòu)的主要特點及配置介紹：

主小車運行機構(gòu)采用分別驅(qū)動型式,由兩套機構(gòu)組成。機構(gòu)由電動機、聯(lián)軸器、傳動軸、制動器、減速器、主、被動車輪組等組成。電動機采用YZR系列冶金及起重三相異步電動機，絕緣等級H級，防護等級為IP54。減速器采用中硬齒面立式減速器。車輪材質(zhì)為65Mn或CL60。制動器采用YWZ型液壓推桿制動器。小車運行兩側(cè)極限處安裝液壓緩沖器。小車運行兩側(cè)極限處安裝機械式行程限位開關(guān)。運行機構(gòu)采用集中驅(qū)動型式,由電動機、聯(lián)軸器、制動器、傳動軸、減速器、主、被動車輪組等組成。為確保起重機的安全運行，起重機各機構(gòu)設(shè)有限位開關(guān)。起重機四角各安裝一臺液壓緩沖器。左手控制大、小車運行，右手控制主、副鉤升降。1、主起升機構(gòu)（電動葫蘆除外）傳動鏈應(yīng)滿足下列條件之一：這種機型所選用的電動機容量較行星減速器型式要大些，更換減速器方便。當其中一臺電動機出現(xiàn)故障后，另一臺電動機可通過減速器中低速軸的驅(qū)動整個起升機構(gòu)，以保證起重機在額定起重量下能安全地完成一個工作循環(huán)。每套機構(gòu)由電動機、制動器、聯(lián)軸器、減速器、傳動軸、主、被動車輪組等組成。鑄造起重機主起升機構(gòu)的主要特點及配置介紹減速器均采用中硬齒面減速器（運行機構(gòu)為中硬齒面立式減速器）。在高溫、高粉塵及含有有害氣體的惡劣環(huán)境中工作，有熱輻射；工作時兩臺電動機同時驅(qū)動一臺大長條減速器，帶動兩個卷筒轉(zhuǎn)動。當單驅(qū)動機構(gòu)出現(xiàn)故障時，另一套機構(gòu)仍能正常滿載工作48小時。主、副小車起升機構(gòu)：限位保護、超速保護、超載保護、零位保護、電源缺相/錯相保護、欠失壓保護、相不平衡保護等。在高速軸上設(shè)有工作制動器和支持制動器。五、副小車起升及運行機構(gòu)

1.起升機構(gòu)由電動機、雙制動器、傳動軸、減速器、卷筒組、吊鉤組、定滑輪組等組成。具體布置形式見下圖：

2.運行機構(gòu)采用集中驅(qū)動型式,由電動機、聯(lián)軸器、制動器、傳動軸、減速器、主、被動車輪組等組成。具體布置形式見下圖：電動機均采用YZR系列冶金及起重三相異步電動機，絕緣等級H級，防護等級為IP54。

減速器均采用中硬齒面減速器（運行機構(gòu)為中硬齒面立式減速器）。制動器采用YWZ型液壓推桿制動器，起升機構(gòu)為雙制動。起升機構(gòu)中設(shè)置超載限制器，顯示裝置安裝在司機室內(nèi)，用于防止超負荷運行。起升機構(gòu)采用旋轉(zhuǎn)式和重錘式雙重限位保護。在高速軸驅(qū)動端設(shè)有超速開關(guān)，以達到超速保護的目的。3、副小車起升及運行機構(gòu)的布置形式：

六、龍門吊鉤組（起重橫梁）起重橫梁上的滑輪全部采用全封閉防護罩，下部與鋼水罐和渣罐之間有防輻射保護裝置，有利地改善了橫梁及板鉤的使用壽命。龍門鉤采用疊片式板鉤。數(shù)控切割成形，無應(yīng)力集中的尖角、小圓角等,整體外形美觀。起重橫梁和板鉤材質(zhì)均為（Q345B）16Mn。七、大車運行機構(gòu)

1.大車運行機構(gòu)安裝在主梁內(nèi)的頭部，采用四角分別驅(qū)動型式，由四套機構(gòu)組成。每套機構(gòu)由電動機、制動器、聯(lián)軸器、減速器、傳動軸、主、被動車輪組等組成。當一套驅(qū)動機構(gòu)出現(xiàn)故障時，其余的驅(qū)動機構(gòu)能驅(qū)動大車滿載正常工作48小時。電動機采用YZR系列冶金及起重三相異步電動機，絕緣等級H級，防護等級為IP54。減速器采用中硬齒面臥式減速器。制動器采用YWZ型液壓推桿制動器。車輪驅(qū)動軸與減速機低速端連接采用萬向聯(lián)軸器。起重機四角各安裝一臺液壓緩沖器。大車運行兩側(cè)極限處安裝機械式行程限位開關(guān)。當同跨布置有兩臺以上吊車時，設(shè)激光防碰撞裝置。布置形式如下：2.大車運行機構(gòu)的布置形式：

八、橋架結(jié)構(gòu)橋架結(jié)構(gòu)由兩根主主梁、兩根副主粱、兩根端梁組成。主主粱采用全偏軌寬箱形梁結(jié)構(gòu),承載能力強,整體鋼性好。大車運行機構(gòu)和主要電控設(shè)備均安裝在主粱內(nèi),整體結(jié)構(gòu)緊湊,造型美觀。主主粱軌道下部采用"T"型鋼,提高了該處的疲勞強度。在橋架頭部的適當位置，設(shè)置千斤頂頂點，以方便檢修或更換車輪及臺車。副主粱采用中軌箱形梁，梁外側(cè)加走臺和防護欄桿。端梁為箱形結(jié)構(gòu)。為了運輸方便,端梁斷開分為段,其連接用高強度螺栓或鉸軸連接成一體,安裝簡便。小車鋼軌采用焊接接頭、整體軌道,大大減少了小車運行過程中產(chǎn)生的沖擊。在主梁電氣室內(nèi)設(shè)置工業(yè)行車專用空間單冷空調(diào)，低壓電氣室溫度不大于35℃。并在適當位置設(shè)置兩臺二氧化碳干粉滅火器。橋架結(jié)構(gòu)布置簡圖：

九、主要承載構(gòu)件材質(zhì)的選用主要承載構(gòu)件如主梁、端梁、小車架等按GB/T14405-93標準規(guī)定制造。采用GB700-88標準中Q345B鋼材，焊接工藝和焊縫的檢查嚴格遵守相應(yīng)的規(guī)范和標準，并對主梁上、下蓋板及腹板的拼接焊縫處進行超聲波無損探傷或射線探傷，鋼材表面進行拋丸（拋光除銹）處理。十、起重機面漆起重機面漆均勻、細致、光亮、完整，色澤一致。漆膜附著力符合GB9286規(guī)定的一級質(zhì)量要求。主梁電氣室內(nèi)采用巖棉隔熱層。起重機底部大梁采用防輻射保護裝置保護。龍門鉤橫梁底部設(shè)防輻射保護裝置。司機室底部采用隔熱保護。十一、起重機隔熱保護十二、司機室

司機室采用全封閉保溫型，骨架為金屬鋼結(jié)構(gòu)。前臉為直通到底的大幅面雙層鋼化玻璃,全視野設(shè)計。在司機室內(nèi)座位上可清楚的觀察吊鉤作業(yè)范圍內(nèi)的空間。司機室內(nèi)設(shè)控制機構(gòu)聯(lián)動臺，所設(shè)座椅為高度靠背角度均可調(diào)的柔軟座椅,各種控制手柄的設(shè)置符合人機工程學(xué)的要求。操作方便，環(huán)境舒適。司機室內(nèi)照明設(shè)施安全、燈光明亮并配置工業(yè)空調(diào)、滅火器、門鎖及警報器等。

符合GB/TT4407-93《通用橋式和門式起重機司機室技術(shù)條件》。十三、安全防護

為確保起重機的安全運行，起重機各機構(gòu)設(shè)有限位開關(guān)。當機構(gòu)運行至特定位置時，限位開關(guān)動作，電機斷電制動器抱閘，運行終止。為便于司機和檢修人員工作，本機在司機室和橋架之間均設(shè)置了寬度不小于500mm的通道，梯子兩端設(shè)欄桿扶手，欄桿高度為1050mm，間距350mm處設(shè)兩道水平橫欄，底部設(shè)置高度100mm的護板。在橋架的兩端設(shè)置登機小門，登機梯子為直梯。安全防護符合GB6067.1-2010《起重機安全規(guī)程》。起重機電氣控制技術(shù)說明當行星減速器兩輸入軸中一根軸上的電動機出現(xiàn)故障時，該軸上的工作制動器抱閘，另一軸上的電動機可以單獨穩(wěn)定運行，并能使整個起升機構(gòu)以二分之一的額定速度長期工作。當平移機構(gòu)運行到極限位置，將限位開關(guān)的關(guān)斷信號送到PLC中，通過PLC來控制定子調(diào)壓調(diào)速裝置，從而達到減速和停車的目的。司機室設(shè)有總電源和控制電源開關(guān)狀態(tài)信號指示燈，安裝在聯(lián)動臺面板上，以便于司機識別。1、主要配套件廠家見“投標文件”配套件廠家一覽表。單吊點至少采用兩根鋼絲繩纏繞系統(tǒng)；為確保起升機構(gòu)的安全，除行星減速器每根高速軸上設(shè)置兩臺工作制動器外，在卷筒上還設(shè)設(shè)置了鉗盤式緊急制動器，作緊急制動。在司機室內(nèi)座位上可清楚的觀察吊鉤作業(yè)范圍內(nèi)的空間。主起升機構(gòu)采用一個大長條減速器，減速器的下殼體與小車架為體，既作為減速器的殼體，又作為小車架的一部分。起重機四角各安裝一臺液壓緩沖器。制動器采用YWZ型液壓推桿制動器。4、主起升機構(gòu)在上升極限位置應(yīng)設(shè)置不同形式雙重二級保護裝置。主起升機構(gòu)由電動機、工作制動器、帶棘輪棘爪裝置減速器、兩個次級減速器、定滑輪組、卷筒組、緊急制動器、安全檢測裝置等對稱布置雙驅(qū)動機型。3、副小車起升及運行機構(gòu)的布置形式：主、副小車及大車運行機構(gòu)運行機構(gòu)：電機、定子調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)、電阻器、運行限位開關(guān)等。起重機工作環(huán)境溫度條件一、傳動系統(tǒng)控制方案

考慮起重機的運行工況及使用環(huán)境，本起重機的整車采用定子調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)，調(diào)速比為1：10。主令控制器采用有檔給定，檔位為四檔，各檔速度分別為10%、20%、30%、100%。給定信號送到PLC，PLC控制調(diào)壓調(diào)速裝置，轉(zhuǎn)子頻率反饋閉環(huán)速度控制系統(tǒng)將完成速度控制的全過程。。2.系統(tǒng)保護：主、副小車起升機構(gòu)：電機、定子調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)、電阻器、超速開關(guān)、超載限制器、限位開關(guān)等。主、副小車及大車運行機構(gòu)運行機構(gòu)：電機、定子調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)、電阻器、運行限位開關(guān)等。1.硬件構(gòu)成：主、副小車起升機構(gòu)：限位保護、超速保護、超載保護、零位保護、電源缺相/錯相保護、欠失壓保護、相不平衡保護等。主、副小車及大車運行機構(gòu)運行機構(gòu)：限位保護、零位保護、電源缺相/錯相保護、欠失壓保護、相不平衡保護等。二、配電保護

1.短路及過載保護：起重機總受電屏和各機構(gòu)控制屏進出電源設(shè)置斷路器，控制回路設(shè)置小容量斷路器，使各機構(gòu)在短路、過載等事故狀態(tài)下，迅速與電源脫離，以達到保護設(shè)備及人機安全的目的。

2.失壓保護：在總受電屏及各機構(gòu)控制屏中，用線路接觸器作為失壓保護裝置。當供電電源中斷時，能夠自動斷開電源。

3.零位保護：聯(lián)動臺的手柄上設(shè)有零位聯(lián)鎖，通過它們和PLC內(nèi)部的聯(lián)鎖關(guān)系，達到零位保護的目的。即當起重機開始運轉(zhuǎn)前和失壓后恢復(fù)供電時，必須先將控制器的手柄置于零位后，各機構(gòu)的電動機才能啟動工作。

4.緊急斷電保護：聯(lián)動臺上設(shè)有緊急斷電按鈕，當起重機發(fā)生緊急情況時，可隨時方便地切斷控制回路電源，從而使主回路斷電，確保起重機的安全運行。

5.起升限位保護：起升機構(gòu)設(shè)置雙限位開關(guān)。其中旋轉(zhuǎn)限位具有預(yù)限位和終端限位功能，可保證吊鉤上升到極限位置時，將限位開關(guān)的關(guān)斷信號送到PLC中，通過PLC來控制定子調(diào)壓調(diào)速裝置，從而達到起升減速和停止的目的。重錘限位具有末級保護功能，可保證旋轉(zhuǎn)限位終端保護失靈時，直接切斷配電主回路，從而達到起升停止的目的。

6.行程限位保護：起重機的大，小車運行機構(gòu)采用預(yù)限位和行程限位，作為行程限位保護。當平移機構(gòu)運行到極限位置，將限位開關(guān)的關(guān)斷信號送到PLC中，通過PLC來控制定子調(diào)壓調(diào)速裝置，從而達到減速和停車的目的。

7.門開關(guān)保護：進入起重機的門和橋架斜梯門上均設(shè)有安全開關(guān)。當其中任意一個安全開關(guān)斷開時，總接觸器即自動斷開，可避免誤入大車走臺造成觸電事故。

8.

超載保護：主、副起升機構(gòu)均配置起重機專用超載限制器。具有聲光預(yù)報警(90%額定負荷)和超載斷電(105%額定負荷)功能，精度為10%。當機構(gòu)發(fā)生超載時，超載開關(guān)動作，將信號送到PLC，切斷起升機構(gòu)控制電源并發(fā)出報警信號。

9.聲光報警裝置：起重機設(shè)有聲光報警裝置，開車時司機通過控制腳踏開關(guān)起提示作用。提醒地面或其它相關(guān)作業(yè)人員，起到安全警示作用。

10.激光防碰撞裝置：當同一跨上有多臺起重機時，設(shè)置激光防碰撞系統(tǒng)，控制距離5～15m可調(diào)。當兩臺起重機之間超出安全距離時，發(fā)出聲光報警信號。同時，大車機構(gòu)先減速運行，然后停車。

11.超速保護：起升機構(gòu)設(shè)置超速開關(guān)，防止調(diào)速時可能出現(xiàn)的超同步轉(zhuǎn)速現(xiàn)象，自動切斷起升機構(gòu)的控制回路，從而使主回路斷電。三、操縱方式采用聯(lián)動臺控制。左手控制大、小車運行，右手控制主、副鉤升降。手柄運動方向與機構(gòu)動作方向一致。聯(lián)動臺面板上除安裝有正常的啟動，停止按鈕外，還設(shè)有緊急斷電開關(guān)，司機可在緊急情況下迅速切斷總電源。

司機室設(shè)有總電源和控制電源開關(guān)狀態(tài)信號指示燈，安裝在聯(lián)動臺面板上，以便于司機識別。司機室設(shè)置交流220V及交流36V電源插座，備接其他電氣設(shè)備，以便于檢修作業(yè)。

司機室內(nèi)設(shè)超載限制器顯示儀，以便于司機監(jiān)視起重機的載荷狀況。

司機室采用交流熒光燈具照明。四、饋電形式起重機供電方式采用角鋼滑觸線形式。

小車饋電裝置采用電纜滑車拖動扁電纜供電形式。五、照明及信號照明及信號部分設(shè)有專用的隔離變壓器。原邊進線電壓為交流380VAC，副邊出線電壓為交流220VAC、交流36VAC。交流220V為起重機照明電源，交流36V為起重機安全信號和檢修電源。照明變壓器從主接觸器上端引線，以保證主接觸器斷電時，照明回路不斷電。

主梁電氣室內(nèi)照明采用數(shù)盞日光燈（220V/40W）照明，在主梁下設(shè)置數(shù)盞防震型照明燈照明。

司機室內(nèi)、電氣室內(nèi)和小車上及主梁上設(shè)置220V、36V檢修插座。以方便檢修電氣和機械設(shè)備。

設(shè)有聲光報警裝置，開車時起提示作用，在司機室通過腳踏開關(guān)控制。

設(shè)置蹬車訊號裝置，具有應(yīng)答功能。在得到司機的允許后，非操作人員方可蹬上起重機。六、起重機的接地起重機的金屬結(jié)構(gòu)及所有電氣設(shè)備的金屬外殼,管槽,電纜金屬外皮和變壓器的低壓側(cè)均有可靠的接地.檢修時保持接地良好。

起重機的金屬結(jié)構(gòu)有可靠的電氣聯(lián)接，在軌道上工作的起重機,一般可通過車輪和軌道接地。

接地線連接宜用不小于150mm2的扁鋼或10mm2的銅線,用焊接法連接。

起重機軌道的接地電阻,以及起重機上任何一點的接地電阻均不得大于4Ω。七、其它采用線槽加配管的導(dǎo)線敷設(shè)形式，在線槽和金屬管不易走到的地方,采用軟管敷設(shè)。

電阻器為不銹鋼電阻器。

接地線連接宜用不小于150mm2的扁鋼或10mm2的銅線,用焊接法連接。

電氣制圖符合JB/ZQ2007-90<<起重機電氣制圖>>標準的規(guī)定,采用CAD制圖。補充說明：

1、主要配套件廠家見“投標文件”配套件廠家一覽表。

2、其它未說明事項均響應(yīng)招標文件要求及以投標文件為準。謝謝！

3、三減速器機型：主起升機構(gòu)由電動機、工作制動器、帶棘輪棘爪裝置減速器、兩個次級減速器、定滑輪組、卷筒組、緊急制動器、安全檢測裝置等對稱布置雙驅(qū)動機型。卷筒組工作制動器安全檢測裝置帶棘輪棘爪減速器次級減速器安全制動器電動機定滑輪組型式二：主起升