鐵路術(shù)語(yǔ)名詞集合7

鐵路術(shù)語(yǔ)名詞集合7鐵路車(chē)站內(nèi)部組織運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間負(fù)責(zé)列車(chē)的接發(fā)、通過(guò)、編組、摘掛取送車(chē)輛等作業(yè)。車(chē)站線路種類包括：正線、段管線、安全線、避難線、站線。站線包括：到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、牽出線、存車(chē)線、貨物線、換裝線、加冰線、軌道衡線、機(jī)械保溫車(chē)加油線及特殊危險(xiǎn)貨物車(chē)輛停留線、機(jī)車(chē)走行線、機(jī)待線、岔線、渡線、車(chē)輛站修線、駝峰迂回線、駝峰推送線、駝峰禁溜線。運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間按生產(chǎn)組織分為計(jì)劃、行車(chē)、調(diào)車(chē)三個(gè)子系統(tǒng)。計(jì)劃子系統(tǒng)的職名由高至低依次為車(chē)站調(diào)度員（每個(gè)車(chē)次設(shè)2名，分別負(fù)責(zé)下行與上行兩側(cè)）、統(tǒng)計(jì)員、車(chē)號(hào)長(zhǎng)、車(chē)號(hào)員。車(chē)站調(diào)度員指揮、協(xié)調(diào)整個(gè)車(chē)站的貨車(chē)取送、貨物裝卸、旅客列車(chē)車(chē)底取送、旅客乘降組織。行車(chē)子系統(tǒng)職名由高至低依次為車(chē)站值班主任（或稱值班站長(zhǎng)）、值班員和外勤助理值班員、操縱助理值班員、聯(lián)控助理值班員，此外還有整備工、守車(chē)整備員、列尾裝置作業(yè)員、信號(hào)員、道岔清掃員等。車(chē)站行車(chē)室，是車(chē)站值班員、信號(hào)員、還有值班站長(zhǎng)工作場(chǎng)所，是車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)的指揮中樞。調(diào)車(chē)子系統(tǒng)職名由高至低依次為線路值班員（負(fù)責(zé)指揮1-3臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，后改稱調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)）、調(diào)車(chē)長(zhǎng)、連結(jié)員、制動(dòng)員，還包括駝峰值班員、駝峰作業(yè)員和扳道長(zhǎng)、扳道員?？瓦\(yùn)車(chē)間車(chē)間主任、黨（總）支部書(shū)記、客運(yùn)副主任、售票副主任、后勤副主任、工會(huì)主席、團(tuán)（總）支部書(shū)記、各班值班主任（客運(yùn)值班站長(zhǎng)）、各班黨支部書(shū)記、各班團(tuán)支部書(shū)記、客運(yùn)計(jì)劃員。下設(shè)工組：站臺(tái)：負(fù)責(zé)組織旅客站臺(tái)乘降、列車(chē)上水作業(yè)。設(shè)站臺(tái)值班員、站臺(tái)助理值班員、客運(yùn)員、上水組長(zhǎng)、上水員（負(fù)責(zé)給旅客列車(chē)補(bǔ)水）候車(chē)室：客運(yùn)值班員、客運(yùn)員（負(fù)責(zé)檢票、進(jìn)站放行組織）進(jìn)站口：安檢組長(zhǎng)、安檢（客運(yùn)）員出站口：（出站）檢票員、到補(bǔ)員軟席候車(chē)室：領(lǐng)班員總服務(wù)臺(tái)（或稱值班站長(zhǎng)室）：總服務(wù)臺(tái)值班員、客運(yùn)員售票室（或單列為售票車(chē)間）：售票值班員、售票員客運(yùn)總控室：列車(chē)到發(fā)通告顯示、旅客引導(dǎo)與開(kāi)檢顯示、客運(yùn)廣播、視頻監(jiān)控等。職名有廣播員。行包房（或單列為行包車(chē)間）：行李值班員、行李員、裝卸員進(jìn)款室：進(jìn)款員后勤輔助部門(mén)：食堂、水暖電、保潔貨運(yùn)車(chē)間設(shè)備包括貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、貨車(chē)檢斤線、貨車(chē)換裝線、大件貨物裝卸線等。設(shè)貨運(yùn)值班員、貨運(yùn)調(diào)度員、貨運(yùn)員、貨運(yùn)檢查員、貨運(yùn)計(jì)劃員、核算員。業(yè)務(wù)可概括為出入或、取送車(chē)、裝卸車(chē)。裝卸車(chē)間：設(shè)裝卸派班員、裝卸工組。售票車(chē)間整備車(chē)間行包車(chē)間辦公室黨委辦公室客貨業(yè)務(wù)收入室安全（路風(fēng)）室技術(shù)室（工程師、技術(shù)員）計(jì)劃財(cái)務(wù)室職工教育室勞資人事室統(tǒng)計(jì)室檔案室武裝部工會(huì)醫(yī)務(wù)室軍代處上海站車(chē)站等級(jí)鐵路部門(mén)根據(jù)《中華人民共和國(guó)鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，將車(chē)站分別劃為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站，另外還有乘降所和線路所兩個(gè)類別。下表列舉了各個(gè)車(chē)站等級(jí)及相應(yīng)的條件，車(chē)站基本按照下列條件劃分等級(jí)。除特等站由各鐵路局集團(tuán)提出意見(jiàn)、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)審批以外，第一、二、三等由各鐵路局集團(tuán)核定并審批，報(bào)鐵總備案；第四以及五等由各鐵路局集團(tuán)核定并審批。中國(guó)大陸鐵路車(chē)站等級(jí)及評(píng)定條件等級(jí)客運(yùn)站條件貨運(yùn)站條件編組站條件上下車(chē)及換乘旅客（人/日）到發(fā)/中轉(zhuǎn)行包（件/日）裝卸車(chē)數(shù)量（輛/日）有調(diào)作業(yè)車(chē)（輛/日）特等站≥60,000※≥20,000※≥750※≥6,500※≥20,000▲≥2,500▲≥400▲≥4,500▲一等站≥15,000※≥1,500※≥350※≥3,000※≥8,000▲≥500▲≥200▲≥2,000▲二等站≥5,000※≥500※≥200※≥1,500※≥4,000▲≥300▲≥100▲≥1,000▲三等站≥2,000▲≥100▲≥50▲≥500▲四等站不具備三等站條件的客運(yùn)或貨運(yùn)、貨物列車(chē)解編技術(shù)作業(yè)的綜合業(yè)務(wù)的車(chē)站五等站只辦理列車(chē)會(huì)讓、越行的會(huì)讓站與越行站※：辦理單項(xiàng)業(yè)務(wù)的車(chē)站，具備其中一項(xiàng)帶※的條件，即可成為相應(yīng)等級(jí)的車(chē)站▲：辦理綜合業(yè)務(wù)的車(chē)站，具備其中兩條帶▲的條件，即可成為相應(yīng)等級(jí)的車(chē)站六個(gè)雞站（五等站），在貴州省凱里市爐山鎮(zhèn)六個(gè)雞村（Baycrest作品）中國(guó)鐵路特等客運(yùn)站華北地區(qū)北京、北京西、北京南、天津、天津西、石家莊、山海關(guān)、太原、大同東北地區(qū)沈陽(yáng)、沈陽(yáng)北、沈陽(yáng)南、裕國(guó)、蘇家屯、長(zhǎng)春、哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯華東地區(qū)上海、上海虹橋、南京南、無(wú)錫、常州、杭州東、合肥南、鷹潭、濟(jì)南、濟(jì)南西、青島華中地區(qū)鄭州、鄭州東、商丘、漢口、武昌、武漢、株洲、衡陽(yáng)、長(zhǎng)沙南華南地區(qū)廣州、廣州東、廣州南、深圳北、南寧、桂林北西南地區(qū)成都、成都東、重慶北、貴陽(yáng)北、昆明南西北地區(qū)西安、西安北、蘭州西中國(guó)鐵路一等客運(yùn)站華東地區(qū)江蘇省南京站、鎮(zhèn)江站、昆山站、徐州站上海市上海南站、上海西站浙江省杭州站、寧波站、溫州站、金華站、義烏站福建省廈門(mén)站、福州站、漳平站江西省南昌站、九江站、向塘站安徽省合肥站、阜陽(yáng)站、蚌埠站、蚌埠南站山東省德州站、菏澤站、青島北站、聊城站、淄博站、濰坊站、兗州站旅客列車(chē)高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)（高速“G”）：營(yíng)運(yùn)最高時(shí)速380公里，現(xiàn)限速300～310km/h，部分線路限速則為350～360km/h，主要使用350-380km/h級(jí)和諧號(hào)和復(fù)興號(hào)高速電力動(dòng)車(chē)組。列車(chē)車(chē)次為G1－G9998。部分G字頭列車(chē)在膠濟(jì)客運(yùn)專線等較低等級(jí)線路上運(yùn)行時(shí)仍采用G字頭車(chē)次。城際動(dòng)車(chē)組列車(chē)（城際“C”）：營(yíng)運(yùn)最高時(shí)速350公里，現(xiàn)限速140～380km/h，主要使用350-380km/h級(jí)和諧號(hào)和復(fù)興號(hào)高速電力動(dòng)車(chē)組。列車(chē)車(chē)次為C1－C9998(其中，長(zhǎng)琿城際鐵路使用C1xxx作為其車(chē)次，京津城際鐵路使用C2xxx作為其車(chē)次，鄭州鄭開(kāi)城際鐵路使用C28xx作為其車(chē)次，上海金山鐵路使用C3xxx作為其車(chē)次，武漢武咸城際鐵路、武黃城際鐵路使用C50xx、C55xx作為其車(chē)次，成都成灌鐵路、成綿樂(lè)客運(yùn)專線使用C61xx-C63xx作為其車(chē)次，肇慶廣佛肇城際鐵路使用C68xx作為其車(chē)次，東莞、惠州莞惠城際鐵路使用C69xx作為其車(chē)次。廣州廣深鐵路使用C70xx-C71xx及部分C72xx作為其車(chē)次，深圳廈深鐵路坪山捷運(yùn)快線與江門(mén)廣珠城際鐵路江門(mén)線使用部分C72xx作為其車(chē)次，珠海廣珠城際鐵路（主線）使用C76xx-C77xx作為其車(chē)次，蘭州蘭中城際鐵路使用C85xx-C86xx作為其車(chē)次)。普通動(dòng)車(chē)組列車(chē)（動(dòng)車(chē)組“D”）：最高時(shí)速250-300公里，現(xiàn)限速140-250km/h，主要使用CRH系列“和諧號(hào)”普通電力動(dòng)車(chē)組，主要運(yùn)行在既有線改造和200-250km/h級(jí)線路上。列車(chē)車(chē)次為D1-D9998。市郊旅客列車(chē)（市郊“S”）：最高時(shí)速120-160公里，運(yùn)行于市區(qū)至郊區(qū)或城市之間，主要使用NDJ3型柴油動(dòng)車(chē)組、CRH6F、CRH6A車(chē)底運(yùn)營(yíng)。直達(dá)特快列車(chē)（直特“Z”）：最高時(shí)速160公里，中途不停車(chē)或者僅?？可贁?shù)車(chē)站的夕發(fā)朝至跨局或管內(nèi)列車(chē)(跨局列車(chē)是指可以在本鐵路局/公司管轄范圍以內(nèi)和以外的線路上行駛的列車(chē))，列車(chē)車(chē)次為Z1-Z9998。特快旅客列車(chē)（特快“T”）：最高時(shí)速140公里/160公里（少數(shù)按直達(dá)特快等級(jí)運(yùn)行的列車(chē)）的跨局或管內(nèi)列車(chē)(管內(nèi)列車(chē)是指僅可以在本鐵路局/公司管轄范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)的列車(chē))，列車(chē)車(chē)次為T(mén)1-T9998?？焖俾每土熊?chē)（快速“K”）：最高時(shí)速120公里/140公里的跨局或管內(nèi)列車(chē)，列車(chē)車(chē)次為K1-K9998。普通旅客快車(chē)（普快）：最高時(shí)速120公里的跨局或管內(nèi)列車(chē)（直快僅限跨局列車(chē)），列車(chē)車(chē)次范圍是1001-5998。普通旅客列車(chē)（普客）：最高時(shí)速100公里的跨局或管內(nèi)列車(chē)，列車(chē)車(chē)次范圍是6001-7598。通勤列車(chē)（通勤）：用于沿線鐵路職工上下班通勤的列車(chē)，列車(chē)車(chē)次為7601－8998。臨時(shí)旅游列車(chē)（旅游“Y”）：為旅游高峰客流而開(kāi)行的旅客列車(chē)，列車(chē)車(chē)次為Y1-Y998。臨時(shí)旅客列車(chē)（臨客“L”）：在春運(yùn)、暑運(yùn)等客流高峰開(kāi)行的列車(chē)，列車(chē)車(chē)次為L(zhǎng)1-L9998。從2015年春運(yùn)起，L字頭臨客列車(chē)已大為減少。不載客列車(chē)路用列車(chē)：車(chē)次范圍為57001-57998，一般只用于鐵路職工通勤。回送出入廠客車(chē)底列車(chē)：回送車(chē)輛廠進(jìn)行返修或在車(chē)輛廠修理完畢回送配屬段的列車(chē)，列車(chē)車(chē)次為001-00298?；厮蛨D定客車(chē)底：整列回送的圖定客運(yùn)列車(chē)，列車(chē)車(chē)次前冠以“0”。因故折返旅客列車(chē)：原車(chē)次前冠以“F”車(chē)次是鐵總對(duì)不同行駛方向、不同車(chē)種、不同行駛區(qū)段和不同運(yùn)行時(shí)刻的列車(chē)編訂的標(biāo)示碼，以方便區(qū)別。車(chē)次用拉丁字母和阿拉伯?dāng)?shù)字表示，按行駛方向的不同以單雙數(shù)來(lái)區(qū)別。當(dāng)列車(chē)行駛方向?yàn)榫€路的上行方向，車(chē)次的數(shù)字為雙數(shù)；反之經(jīng)線路下行方向運(yùn)行，車(chē)次的數(shù)字為單數(shù)。如果列車(chē)在運(yùn)行途中由上行變成下行或由下行變成上行，都要更換車(chē)次。列車(chē)運(yùn)行方向的上行或下行方向依以下幾個(gè)方針界定：以北京為中心，從北京始發(fā)的列車(chē)為下行，開(kāi)往北京方向的列車(chē)為上行。在連接北京的鐵路干線上往北京方向運(yùn)行為上行，反之下行。如果所經(jīng)鐵路與北京不連通或?yàn)橹Ь€，則以朝向北京的干線方向?yàn)樯闲?，背離北京干線方向?yàn)橄滦?。在同一條鐵路線上，由靠近線路起點(diǎn)的車(chē)站開(kāi)往靠近線路終點(diǎn)的車(chē)站為下行，反之為上行。輔助機(jī)車(chē)又叫輔機(jī)或補(bǔ)機(jī)，是當(dāng)鐵路列車(chē)行駛上坡道、天候因素或故障，致使鐵路機(jī)車(chē)超過(guò)牽引定數(shù)無(wú)法獨(dú)力牽引列車(chē)時(shí)，用以輔助該列車(chē)行駛之鐵路機(jī)車(chē)。補(bǔ)機(jī)一般出現(xiàn)在一些負(fù)責(zé)重型貨運(yùn)、地勢(shì)不平的鐵路（例如介乎于山西至河北的大秦鐵路），而該等鐵路所屬的鐵路局/公司機(jī)務(wù)段一般設(shè)有補(bǔ)機(jī)隊(duì)，采用牽引力較低的機(jī)車(chē)（如以SS4或HXD3配搭HXD1或HXD2電力機(jī)車(chē)；DJ1型電力機(jī)車(chē)亦曾主力用作補(bǔ)機(jī)）。而在機(jī)車(chē)發(fā)生機(jī)破的時(shí)候，亦會(huì)使用相應(yīng)的補(bǔ)機(jī)。ND5牽引機(jī)破的K46次列車(chē)駛出蕪湖站（MNXANL作品）曾主要用作補(bǔ)機(jī)的DJ1型電力機(jī)車(chē)（慕尼黑啤酒作品）轉(zhuǎn)向架是鐵道車(chē)輛上最重要的部件之一，它直接承載車(chē)體自重和載重，引導(dǎo)車(chē)輛沿鐵路軌道運(yùn)行，保證車(chē)輛順利通過(guò)曲線，并具有減緩來(lái)自車(chē)輛運(yùn)行時(shí)帶來(lái)震動(dòng)和沖擊的作用，因此轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)也直接決定了車(chē)輛的穩(wěn)定性和車(chē)輛乘坐的舒適性。每組轉(zhuǎn)向架多擁有2或3條車(chē)軸，并常