gm準池施工組織設計

gm準池施工組織設計

第一節(jié)編制范圍、原則及依據(jù)

1.編制范圍

新建大準至朔黃鐵路聯(lián)絡線DKO+OOO?DK139+955及ZDKO+OOO-

ZDK10+400（高家堡至董半川段支線）T梁架設（含濕接縫）、正、站線鋪

軌、鋪岔及鋪架基地（外西溝、高家堡）設置。

2.編制原則

2.1堅持百年大計、質量第一的原則

嚴格按照施工圖及設計資料要求，堅持質量第一的原則，確立質量

目標，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，嚴格執(zhí)行《鐵路工程質量驗收評定標準》，制定

科學合理的施工方案，確保結構安全，確保全部工程達到國家及鐵道部

現(xiàn)行的工程質量驗收標準，主體工程質量零缺陷。

2.2堅持安全第一、預防為主、綜合治理的原則

在總結、吸取多年施工經(jīng)驗教訓的基礎上，執(zhí)行“安全第一、預防

為主、綜合治理”的方針和國家、神華集團、鐵道部、行業(yè)一系列安全

規(guī)章制度，結合本標段工程特點，抓住鋪架工作高風險的特點，制定出

切實可行的施工安全措施和控制流程，責任、目標逐級分解，定期檢查

與考核，全面實現(xiàn)安全管理目標。

2.3保證工期的原則

按照招標文件各項要求，以業(yè)主總體施組要求為依據(jù)進行施工總體

安排，以2013年8月10日底竣工驗交為施工總工期控制目標，采用機

械化施工，科學安排施工工序，合理安排勞力、材料和機械設備，優(yōu)化

資源配置，確保施工工期的兌現(xiàn)。

2.4堅持科學、先進、經(jīng)濟、合理與實用相結合的原則

結合鋪架工程特點，應用科學的組織方法，堅持以人為本的原則,

合理配置生產(chǎn)要素，堅持以機械化施工為主，人工輔助的總體指導思

想，投入足夠的人員和精良的機械設備，提高機械化程度，降低施工人

員的勞動強度。以關鍵線路為中心，突出重點、兼顧一般，優(yōu)化施工方

案，組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)；管理目標明確，指標量化；強化安全體系，

安全措施細化、具體化，能落實到各施工環(huán)節(jié)中。

2.5全面推行標準化管理的原則

嚴格執(zhí)行鐵道部鐵建設[2009]154號《關于推進鐵路建設標準化管

理的實施意見》文件精神和神華集團的有關規(guī)定，堅持管理制度、人員

配備、現(xiàn)場管理和過程控制四個標準化，以工廠化、專業(yè)化、機械化和

信息化作為支撐手段，結合建設項目特點，制定標準化管理實施方案，

實現(xiàn)“三標一體”管理目標，全面推進標準化管理。

3.編制依據(jù)

3.1新建大準至朔黃鐵路聯(lián)絡線項目工程投標文件、施工合同。

3.2新建大準至朔黃鐵路聯(lián)絡線項目設計圖紙、指導性施工組織設

計及招標技術文件。

3.3國家、神華集團及鐵道部現(xiàn)行的有關標準規(guī)范、規(guī)程、驗標

等。

3.4現(xiàn)場踏勘調查的相關資料。

3.5我單位擁有的科技成果、機械設備、施工技術、管理水平及施

工經(jīng)驗。

第二節(jié)工程概況及設計標準

1.項目概況

本標段從大準鐵路外西溝站接軌，基本呈南北走向，經(jīng)內(nèi)蒙古自治

區(qū)呼和浩特市和林格爾縣，烏蘭察布市涼城縣，山西省朔州市右玉縣、

平魯區(qū)、朔城區(qū)，到達朔州隧道出口結束。正線全長140.6公里，

橋、隧占45.13%o沿途設八里鋪、高家堡、臥廠3個車站，另外新

建本線配套工程高家堡至董半川支線全長10.4公里，與高家堡車站接

軌。

2.自然條件

2.1地震動參數(shù)

沿線地震動參數(shù)見下表

序號里程范圍地震動峰值加速度相當于地震基本烈度

1DK0+000~DK46+5400.15g

2DK46+540~終點0.10g七度

3ZDK0+000"ZDKl5+5000.10g

2.2氣象特征

線路區(qū)域屬于大陸季風氣候，冬季漫長，春秋相連，雨熱同期，太

陽輻射強，光照時間長，溫差較大，無霜期短，干燥多風是本區(qū)氣候的

主要特征。每年5?8月氣候潮濕多雨，其它月份干燥少雨。年平均氣溫

3.9~7.2℃,極端最高氣溫37.9℃,極端最低氣溫-40.4℃。最冷月平均

氣溫-10.1℃?-14.7℃,冬季盛行西風，大風出現(xiàn)在11月至來年5月，

最大風速29.7m/s（神池縣）。最大積雪厚度16?19cm。按鐵路工程氣

候分區(qū)屬寒冷地區(qū)。

沿線各氣象臺主要氣象要素見下表。

氣象要素和林格爾縣右玉縣朔州市神池縣

歷年年平均氣溫（。。）

6.23.97.26.1

歷年極端最高氣溫（℃）37.93637.936

歷年極端最低氣溫（℃）-27.9-40.4-32-29

歷年最冷月平均氣溫

（℃）-12.8-14.7-10.5-10.1

歷年年平均降水量（C）392.8421.9409.1462.7

歷年最大降水量（℃）570.4653705.1567

歷年年平均風速（m/s）1.82.62.43.4

歷年最大風速（m/s）28242329.7

主導風向SEWWW

2.3交通、能源情況

2.3.1鐵路：本段外西溝鋪架基地接既有大準鐵路外西溝站，鐵路

運輸十分便利，可為本線所需直發(fā)料及部分當?shù)亓线\輸提供條件。

2.3.2公路：線路所經(jīng)地區(qū)公路交通可直達，S210省道、S211省道、

縣道基本聯(lián)通，本段高家堡基地所需路料全部需汽車運輸，S210省道所

經(jīng)內(nèi)蒙地區(qū)公路交通較差，道路狀況差，堵車情況嚴重，需專門的運輸

單位組織與落實。

2.3.3電源：鋪架基地用電從梁場引入10KV高壓線，在基地設

315KVA變壓器1臺，解決臨時用電；前方工地采用100KVA發(fā)電機一

臺，解決施工用電；沿線均有電網(wǎng)通過，各車站及作業(yè)隊用電可就近引

入220V電源，解決生活用電。

2.3.4水源：鋪架基地用水從梁場引入，解決基地用水；前方工地

采用15噸水罐存水，各車站及作業(yè)隊可引入自來水或設蓄水池解決生

活用水。

2.3.5燃油：機車、鋪架設備用油采用油罐車運送；小型辦公車輛

用油采用‘油卡’制度，可直接就近加取。

2.3.6煤炭：鋪架基地附近煤炭資源極為豐富，運輸方便快捷，可

作為項目燃料需求的主要來源。

3、設計標準及主要工程數(shù)量

3.1線路設計標準

項目名稱

序號大準至朔黃鐵路聯(lián)絡線高家堡至董半川支線

1鐵路等級I級II級

2正線數(shù)目雙線(最小線間距4m)單線

3限制坡度上行4%。，下行12%。上行4%。，下行12%。

4最小曲線半徑800m800m

5設計速度120km/h

6牽引種類電力電力

7機車類型貨機SS4型貨機SS4型

8牽引質量10000t10000t

9到發(fā)線有效長1700m/

10閉塞類型自動閉塞半自動閉塞

3.2軌道設計標準

正線軌道標準表

大準至朔黃鐵路聯(lián)絡

線

項目董半川支線采用標準

重車方向輕車方向

類型75kg/m60kg/m50kg/m

鋼

軌米/根25m有孔25m有孔25m有孔TB/T2344-2003

材質U75VU75VU71Mn

混凝土枕Illa型有擋肩(2.6m)新H型(2.5m)

專線3393

軌研線0322

根/千米16801680(1760)

枕

橋枕新HI型橋枕(2.6m)

專線3448

根/千米1680

專線3351

扣件彈條n型彈條I型TB/T1495.1-1495.5-

92

扣橡膠墊板60-10-1750-10-9TB/T2626-1995

配

件接頭夾板雙頭式六孔夾板與鋼軌類型一致TB/T2345-2008

10.9級高強螺栓、10級高強螺母高強TB/T2347-1993

接頭配件

平墊圈GB/T1230-2006

軌道標準特重型軌重型軌道次重型軌道

道

站線軌道標準表

項目重車到發(fā)線其他站線次要站線采用標準

類型60kg/m50kg/m

鋼

軌米/根25m有孔TB/T2344-2003

材質U75V

軌混凝土

枕新n型

枕研線0322

根/千米168015201440

TB/T1495.1-

扣件彈條I型1495.5-92

扣60-10-17

橡膠墊50-10-9TB/T2626-1995

配板(TB/T2626-1995)

件

接頭夾雙頭式六孔夾板與鋼軌類型一致TB/T2345-2008

板

接頭配10.9級高強螺栓、10級高強螺母、高強平墊TB/T2347-1993

件圈GB/T1230-2006

道岔：重車正線采用75kg/m12號混凝土枕單開道岔，圖號為

SC559；空車正線、重車到發(fā)線采用60kg/m12號混凝土枕單開道岔，

圖號為SC330；空車到發(fā)線、大機停留線采用50kg/m12號混凝土枕單

開道岔，圖號為專線4257；安全線及網(wǎng)工區(qū)線上道岔采用50kg/m9混

凝土枕道岔，圖號為CZ2209。

3.3橋梁、支座設計標準

橋梁采用后張法簡支T梁，圖號為：通橋(2005)2101,按雙線橋

設計，分32nl梁、24nl梁兩種梁型；變更后增加了聲屏障梁及非標梁

型。支座采用TZ-YZM(Z)系列雙柱面鋼支座，圖號為：TZ-YZM(Z)；24m

梁豎向承載力為3000KN,32nl梁豎向承載力為4000KN,橋臺上固定支座

及橫向活動支座地震動峰值加速度選用比實際提高一個等級(即地震動

峰值加速度0.1地區(qū)，支座地震動峰值加速度選用0.15；地震動峰值加

速度0.15地區(qū)，支座地震動峰值加速度選用0.2）。當橋梁縱坡大于

4%。時，應將支座預設坡度。

3.4主要工程數(shù)量

主要工程數(shù)量為：橋梁預制及架設2051單線孔，正線鋪軌287.49

鋪軌公里，站線鋪軌22.79鋪軌公里，鋪設道岔59組。其中DK0+000-

DK70+182段鋪架施工由外西溝基地承擔，DK70+182?DK139+955段

（含董半川支線）鋪架施工由高家堡基地承擔，詳見下表。

鋪架工程數(shù)量表

數(shù)量

項目單位備注

總數(shù)外西溝高家堡

P75-U75V軌每公里1680根

m103.45744.04559.412

nia型枕彈條n型扣件

P75-U75V軌每公里1680根

m35.49217.68317.809

新ni型橋枕彈條II型扣件

P60-U75V軌每公里1680根

m103.53244.04559.487

nia型枕彈條n型扣件

P60-U75V軌每公里1680根

km35.49217.68317.809

新ni型橋枕彈條II型扣件

P50-U71Mn軌每公里1680

根km5.31605.316

鋪新n型枕彈條I型扣件

P50-U71Mn軌每公里1760

m0.92800.928

根新n型枕彈條I型扣件

軌

P50-U71Mn軌每公里1680

根km2.12302.123

新ni型橋枕彈條I型扣件

P50-U71Mn軌每公里1760

根m0.80600.806

新ni型橋枕彈條I型扣件

P60-U75V軌每公里1680根

m13.4641.87011.594

新n型枕彈條I型扣件

P50-U75V軌每公里1520根

m6.7581.7604.998

新n型枕彈條I型扣件

P50-U75V軌每公里1440根

km2.3810.2492.132

新n型枕彈條I型扣件

架32mT梁(2101)孔1918972946單線孔

梁

24mT梁(2101)孔1336667單線孔

濕接縫（含張拉）孔205110381013

75kg/m-12號單開砂岔組18414

鋪60kg/m-12號單開碎岔組30426

岔

50kg/m-12號單開砂岔組615

50kg/m-9號單開碎岔組413

4、工程特點、重點及難點分析

4.1工程特點

4.1.1工程數(shù)量大、鋪架工期緊

業(yè)主鋪架工期為僅為6個月（鋪架實際起始時間為2013年2月23

日，竣工日期為2013年8月25日），需完成正線鋪軌287.49km,站線

鋪軌22.79km,鋪設道岔59組；橋梁架設2051孔以及濕接縫施工的任

務；工程數(shù)量大、鋪架工期緊。

4.1.2協(xié)調配合多

運輸、施工協(xié)調配合多、相互干擾大：主要物資通過大準線運至外

西溝鋪架基地，與運營單位的協(xié)調配合多；高家堡所需物資全部通過公

路運輸至鋪架基地，與當?shù)毓愤\營部門協(xié)議配合多；鋪架前線下工程

及鋪架后的線路整道工程均由線下施工，交叉作業(yè)施工干擾多。

4.1.3工程變更多：

因原設計外西溝出站段曲線半徑小，曲線半徑由600nl變至800m,造

成軌道、橋涵、路基以及非標梁的變更，對鋪架施工計劃安排影響較

大；以及橋梁支座、線路扣配件、橋梁預埋件的變更頻繁、聲屏障梁體

加固變更、聲屏障梁設置范圍變更等，需時刻加強和業(yè)主、設計單位的

溝通。

4.2工程重點

架梁工程：采用TJ165架橋機架設后張法簡支T梁(通橋(2005)

2101),梁體自重大、工程量大、工期緊，安全有效的保證生產(chǎn)是關

鍵；雙線作業(yè)線間距小，不滿足鋪架設備交叉作業(yè)的條件，如何縮短架

梁之外的兩機交換時間和橋梁外鋪軌時間，是加快鋪架進度的關鍵。支

座錨固、橋梁橫向張拉濕接縫施工又是我們質量控制的關鍵；同時，隧

道出口架梁，又是我們需克服的一個技術難題。故架梁工程定為我們的

工程重點。

4.3工程難點

4.3.1冬季持續(xù)時間長，風沙大，對施工影響大

本項目所在地冬季漫長寒冷，且多風沙及沙塵暴，對人工、機械作

業(yè)效率均造成較大影響；鋪架施工難度大。

4.3.2運輸干擾

鋪架工程路料運輸與新線橋面系施工、鋪楂整道、線路附屬及四電

的相互干擾是施工運輸組織的重點。

4.3.3材料、設備組織

高家堡鋪架基地與既有鐵路無接軌條件，鋪架設備需運至大準鐵路

外西溝車站，再解體利用公路運輸至高家堡鋪架基地，鋪架設備屬超級

超限貨物，受地方交通部門、道路情況及運輸車輛的制約，運輸難度較

大，能否保證鋪架設備按期及時到場是鋪架施工按期開始的重點；高家

堡所需物資全部通過公路運輸至鋪架基地，部分地段道路運輸條件差，

能否保證鋪架物資及時到場是鋪架工期保證的前提。

4.4主要施工對策

針對本工程特點、重點和難點，為確保鋪架工程的全面完成，擬采

取以下施工對策：

4.4.1組建標準化項目經(jīng)理部和標準化作業(yè)隊；選派施工經(jīng)驗豐

富、技術素質過硬的專業(yè)技術人員為骨干；優(yōu)化人力資源，抽調具有同

類工程施工經(jīng)驗的人員組建專業(yè)隊伍，加強施工人員業(yè)務技能和安全知

識的培訓，提高施工人員業(yè)務技能。

4.4.2加強全員的安全意識，施工作業(yè)前，對每位參建人員進行崗

前安全培訓和詳細的安全技術交底，進行安全考核，安全考核不合格的

人員堅決不允許上崗。認真復核施工圖紙，準確理解設計方案，科學合

理地組織施工，使各個工序之間有序流水進行，減少相互間的干擾；采

用成熟的施工工藝、工法，選用最佳、最合理勞動力調配、機械配置方

案，確保工程質量達到設計及相關技術規(guī)范的要求。

4.4.3應編制詳細、可行的工程運輸組織方案，在保證既有線正常

運輸?shù)那疤嵯逻M行工程運輸組織；編制交叉作業(yè)管理辦法，確保鋪架工

程的安全有序推進；充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，全力為站后工程提供運輸方

便。

4.4.4進入冬期鋪架施工前，對所有機械進行檢修和維護保養(yǎng)，對

鋪架設備、機車等主要施工設備采取保溫措施，確保機械設備正常運

轉。在進入風沙季鋪架施工前，對所有鋪架設備提前做好防風、防沙塵

暴的預防措施，備足防風、防沙塵暴所需的材料及物資，以確保人員和

設備的安全。

第三節(jié)施工組織安排

1、施工管理機構設置及勞動力組織

1.1組織機構

為了全面實現(xiàn)管理目標，我們將按照“高效精干”的原則，根據(jù)標

段的特點，組建“中鐵一局集團新建大準至朔黃鐵路聯(lián)絡線ZC鋪架-I

標段項目經(jīng)理部”。項目經(jīng)理部設項目經(jīng)理一名，常務副經(jīng)理一名，黨

工委副書記一名，安全總監(jiān)一名，總工程師一名，副經(jīng)理七名。設五部

一室，即工程技術部、安全質量部、物資設備部、計劃財務部、運輸技

術部、綜合辦公室，下轄7個施工作業(yè)隊。

施工作業(yè)隊按架子隊模式設立，施工作業(yè)隊中的主要管理人員、技

術人員和大型工裝設備操作人員均為我單位員工，具有大中型鐵路工程

施工的實踐經(jīng)驗，并經(jīng)培訓，持證上崗。

1.2鋪架組織機構圖

保證工期組織機構框圖

保證質量組織機構框圖

安全管理組織機構框

項目經(jīng)理

1.3主要管理人員組成

序號姓名職務序號姓名職務

1鄒宗統(tǒng)項目經(jīng)理12計財部部長

2王漢軍常務副經(jīng)理13安質部部長

3王文勝黨工委副書記14物資部部長

4羅安會副經(jīng)理15運技部部長

5馬斌副經(jīng)理16鋪架一隊隊長

6張生存副經(jīng)理17鋪架二隊隊長

7徐永康副經(jīng)理18釘聯(lián)一隊隊長

8楊正剛安全總監(jiān)19釘聯(lián)二隊隊長

9宋洪總工程師20運輸一隊隊長

10綜辦主任21運輸一隊隊長

11工程部部長22運輸二隊隊長

1.4勞動力安排

勞動力分布及任務分配表

序號單位名稱生產(chǎn)人員管服人員合計主要施工內(nèi)容

1鋪架一隊13618154軌排鋪設；橋梁架設、

橫隔板焊接、支座錨固

2鋪架二隊13618154

3釘聯(lián)一隊9313106軌排釘聯(lián)、橋梁整備、

路料裝卸、機械設備維

4釘聯(lián)二隊9313106修及加工；

5運輸一隊10212114軌排、橋梁等路料工程

列車運輸與管理

6運輸二隊10212114

序號單位名稱生產(chǎn)人員管服人員合計主要施工內(nèi)容

人工鋪軌、道岔鋪設；

7綜合隊3008308濕接縫施工

全面施工部署、生產(chǎn)管

8經(jīng)理部8080理和交接協(xié)調

9合計9621741136

2、施工進度及工期安排

2.1主要作業(yè)指標(見下表)

序號名稱作業(yè)指標序號名稱作業(yè)指標

1機械鋪軌3.0km/天?基地4軌節(jié)釘聯(lián)1.2km/天?基地

正常8單線孔/天?基地5人工鋪軌0.5km/天

2

冬季5單線孔/天?基地6人工鋪岔1組/天

3濕接縫2孔/天?隊

2.2工期安排

2.2.1準備階段

2012年5月份開始鋪架基地的建設，2012年11月底完成兩個鋪

架基地的建設；2012年11月中旬完成外西溝鋪架基地與既有外西溝車

站的臨時接軌工程；2012年11月下旬鋪架、運輸設備進場，2012年11

月底開始線路物資的儲備和釘聯(lián)工作；于2012年12月15日前，達到

開鋪要求。

2.2.2施工階段

(1)外西溝鋪架基地：DK0+000?DK70+182段

機械鋪軌、架梁：2012年12月15日開始，從外西溝向高家堡方向

進行鋪架，2013年6月6日到達八里鋪站，2013年8月10日到達鋪

軌施工分界點高家堡車站。

機械釘聯(lián)：2012年11月25日開始，2013年6月30日完成。

站線人工鋪軌、鋪岔作業(yè)：2013年5月1日開始，2011年6月10

日完成八里鋪車站人工鋪軌、鋪岔作業(yè)。

濕接縫施工：2013年4月1日開始，2013年8月25日完成。

(2)高家堡鋪架基地：DK70+182?DK139+955段及董半川支線

機械鋪軌、架梁：2013年2月23日開始，從高家堡向神池南方向

進行鋪架，2013年7月8日到達臥廠站，2013年8月2日完成大鷹溝

大橋的架設后，架橋機退回高家堡基地開始向董半川方向進行鋪架，

2013年8月25日完成全部鋪架施工任務。高家堡基地至DK70+182段線

路擬采用人工鋪軌，2013年7月1日開始，2013年8月20日完成。

機械釘聯(lián)：2013年1月05日開始，2013年7月20日完成。

站線人工鋪軌、鋪岔作業(yè)：2013年6月11日開始，2013年7月10

日完成臥廠站的人工鋪軌、鋪岔作業(yè)；2013年7月30日完成高家堡站

的人工鋪軌、鋪岔作業(yè)。

濕接縫施工：2013年4月1日開始，2013年8月30日完成。

2.2.3鋪架進度安排

詳見附件《準池鐵路ZC鋪架-1標施工進度表》

3、總體施工組織方案

3.1編制原則

3.1.1根據(jù)準池鐵路公司的總體布置，結合管段內(nèi)線下工程的施工

進度，并滿足對工程質量，安全及工期的要求。

3.1.2以架梁為主線、各項工作統(tǒng)籌兼顧的原則組織生產(chǎn)；軌道以

機械鋪軌為主，人工鋪軌為輔；道岔采用提前預鋪的方法進行鋪設。

3.1.3每個鋪架基地配備鋪軌機一臺、架橋機一臺，采用交叉作業(yè)

方式進行組織施工，保證左右線鋪架施工同步進行。

3.L4外西溝鋪架基地軌料運輸，以火車運輸為主，汽車運輸為

輔；高家堡鋪架基地軌料運輸采用汽車運輸，一次到位。

3.1.5鋪架施工考慮與線下施工、四電施工相結合。

3.1.5.1線下施工單位與鋪架單位應嚴格按照業(yè)主規(guī)定的期限辦理

線路移交，雙方組織人員現(xiàn)場交接，且按規(guī)定要求提供有關資料。

3.1.5.2鋪軌到達前應提前通知線下、施工單位按規(guī)定清除線路兩

側及線路上空的障礙物，隧道內(nèi)的照明應安裝好，跨越線路的通訊、電

力線，距軌面的高度應符合安全規(guī)定要求，確保鋪軌機械安全通過。

3.1.5.3鋪架過后，線下單位需繼續(xù)施工時，對鋪軌過后的線路、

橋面、隧道（地段）兩端應按規(guī)定設安全防護員和標志，車輛通過時，

提前將機具材料移至限界外。

3.2總體施工方案

3.2.12012年H月20日完成鋪架基地與外西溝車站的接軌工

程，信號聯(lián)鎖調試完成，具備開通條件；2012年11月底完成外西溝鋪

架基地的建設，外西溝鋪架基地達到安全文明工地標準化建設標準；

2013年1月初完成高家堡鋪架基地的建設

3.2.22012年H月25日開通聯(lián)絡線；外西溝鋪架基地軌料進

場，開始線路物資的儲備和試釘聯(lián)工作，釘聯(lián)線采用DL-25型全自動釘

聯(lián)設備一套，按照工場化作業(yè)標準和流水生產(chǎn)線進行施工。

3.2.32012年11月份底主要設備（架橋機、機車、及平板車）進

場，軌料、軌排存儲達到要求，各崗位人員全部到位，確保進行12.15

能滿足開始鋪架的要求。

3.2.4高家堡鋪架基地鋼軌進場，應確定專業(yè)的運輸公司從外西

溝鋪架基地往高家堡組織運輸；橋梁整備用道楂，需提前聯(lián)系線下單位

落實到位。

3.2.4T梁架設采用TJ165型架橋機，橋梁整備及橋面上碓在鋪軌

基地進行；橋梁為雙線后張法簡支T梁（通橋（2005）2101）,架橋

32m梁時，采用DL1型特種運梁車，架設24m及16nl梁時，采用普通路

用平板車。

3.2.5機械鋪軌采用PG28型鋪軌機，為本標段鋪軌作業(yè)的主要施

工方法；正線橋上及橋間距離小于1000m地段，采用架橋機鋪設；道岔

與道岔的渡線及逆向鋪軌線路采用人工鋪設。

3.2.6鋪架作業(yè)擬采取鋪軌機、架橋機左右線同時進行，交替前進

的方法進行作業(yè)，實行人停機不停、工地換班的三班作業(yè)制；交換地點

設在具備調車能力的車站和具備交換條件的挖方路基地段，當左右線架

梁順序變換時和橋間距離過大時應考慮兩機交換。

3.2.7設計非架梁地段在鋪軌前要完成道楂攤鋪，并按要求攤鋪平

整、挑槽到位、并碾壓到位（壓路機）；橋頭、隧道引線按要求備楂，

并做好順坡。

3.2.8道岔鋪設：道岔及岔枕采用汽車運輸，一次到位，提前預

鋪。

3.2.9線路上碓整道：鋪架過后及時組織，確保鋪架運輸設備安

全，滿足鋪架運輸速度需求。

3.2.10橋梁濕接縫施工：不在冬季施工條件下組織施工，氣溫條件

合適時，集中力量，重點突擊，確保施工進度。

3.3資源配置方案

3.3.1主要工程材料設備采購供應方案

3.3.L1根據(jù)承包合同附件七《甲供材料表》內(nèi)容，鋼軌、軌枕、

扣配件、道岔、鋼筋、支座、氯化聚乙烯防水卷材及聚氨酯防水涂料屬

于甲供物資，施工單位按規(guī)定報送物資計劃，業(yè)主按月組織進料。

其中道岔及岔枕根據(jù)施工需求，采用汽車直接運至前方車站；鋼軌

采用火車運輸，先運至外西溝鋪架基地，再根據(jù)需求采用汽車倒運至高

家堡鋪架基地；其他材料采用汽車直接運至鋪架基地。

3.3.1.2水泥、鋼絞線、鋼板、錨具、減水劑等屬于甲控物資，將

材料供貨商備選名單提交業(yè)主和監(jiān)理工程師審核，核準并批復供貨商名

單后方可進行采購。

全部采用汽車運輸至鋪架基地或料場。

3.3.L3鋼軌接頭配件、砂石料、硫磺、石蠟、金屬波紋管、電焊

條、氧氣、乙快等屬于自購材料。施工時，按照新運公司物資管理辦法

要求，選用合規(guī)廠家組織采購。

全部采用汽車運輸至鋪架基地或料場

3.3.2分季度主要材料進場計劃

按照《準池鐵路ZC鋪架-1標施工進度表》提前2個月組織進料，

確保場內(nèi)材料供應計劃。

3.3.3關鍵施工設備進場計劃

鋪軌基地內(nèi)的龍門架、釘聯(lián)機、發(fā)電機組等采用汽車直接拉運至兩

個鋪架基地安裝立設，滿足鋪架基地的建設。

外西溝所需鋪架機械、運輸設備通過鐵路分期運至鋪架基地；高家

堡所需鋪架機械、運輸設備采用汽車分期運至鋪架基地；整備后投入使

用。

主要機械設備進場計劃表

機械名稱型號規(guī)格?計劃到場日期用途及要求來源備注

1架橋機TJ1652套2012.11.27鋪架作業(yè)公司調撥

2鋪軌機PG282套2012.12.5鋪架作業(yè)公司調撥

3釘聯(lián)機DL252套2012.10.30軌節(jié)釘聯(lián)作業(yè)公司調撥

4龍門架10TX17m9臺2012.10.25外西溝鋪架基地公司調撥

5龍門架10TX17m7臺2012.11.25高家堡鋪架基地公司調撥

6軌道車QC2202臺2012.12.20配合鋪架作業(yè)公司調撥

7ZL502臺2012.9.30調撥及租

裝載機整備橋梁、上殖賃

鋪架基地備用電

8發(fā)電機組350Kw2臺2012.12.5公司調撥

源

9發(fā)電機組120KW2臺2012.12.5鋪架隊用電源公司調撥

10輕載汽車0.5t2輛2012.12.10鋪架隊生活用車公司調撥

11輕載汽車1.75t4輛2012.11.15物資、復測組各新購置/

1輛調撥

12輕載汽車1.75t2輛2012.12.01鋪架隊用車公司調撥

焊橋8臺，維修

13電焊機ZX31410臺2010.08.9新購置

2臺

3.3.4勞動力計劃

項目經(jīng)理及主要部門人員按合同要求提前到位，展開工作。

根據(jù)本工程總體施工方案的要求及標準化建設要求，2012年5月份

進場籌建鋪架基地，2012年H月份，各部門人員根據(jù)工程進展情況及

施工需要，分階段地調遷到位。

機械鋪軌、架梁：每個鋪架隊按四班作業(yè)考慮，架梁人員三班，鋪

軌人員一班。

機械釘聯(lián)：每個釘聯(lián)隊按單班作業(yè)考慮，橋梁整備、軌排路料裝卸

等人員按三班配置。

路料運輸：每個運輸隊運輸、列檢人員按三班考慮，機務人員按三

班考慮。

人工鋪軌、鋪岔作業(yè)：按三個作業(yè)面考慮，人工鋪岔考慮兩個作業(yè)

面，人工鋪軌考慮一個作業(yè)面。

濕接縫施工：按十一個作業(yè)面同時作業(yè)考慮，確保節(jié)點工期的完

°

4、運輸組織方案

4.1運輸概況

4.1.1機車車輛及主要檢修設備

機車配置：配備機車12臺（外西溝及高家堡鋪架基地各配備6

臺機車）（說明：2臺主要擔當鋪架基地內(nèi)編組、解體、倒料裝梁

整備等作業(yè)，2臺擔當前方鋪架作業(yè)，2臺為交路機車負責橋梁、軌

排、路料運輸和線路上硅作業(yè)），機車臺數(shù)根據(jù)施工進度可進行相

應調整，以確保施工生產(chǎn)順利完成。

4.1.2車輛配置

車型數(shù)量備注

兩個鋪架基地各96

輛，其中各裝軌節(jié)車80

N17192輛輛（20*4）倒料車8

輛、隔離車4輛、守車

4輛

64組兩個鋪架基地

DL1運梁專用192輛

各32組（16孔），各

車（64組）

組織4列（每列4孔）

其中每臺架橋機固

鋪軌架橋機固定路用平板車6輛，鋪

18輛

定路用車軌機固定路用平板車3

輛。

合計：402輛

車輛配置說明：根據(jù)施工進度安排，各型車輛不足時臨時租用

外單位車輛進行補充，以滿足施工任務需要。

4.2運輸機構

4.2.1運輸機構框圖

在經(jīng)理部設運輸技術部、調度所；

經(jīng)理部下設運輸隊一隊和運輸二隊，分別負責外西溝和高家堡

的日常運輸生產(chǎn)任務。

運輸定員表

部門職務定員備注

行車調度室調度21人兼調度主任

員

隊長1

副隊

隊2

長

部

行車

2

監(jiān)察

站長1

值班

3

員

調車

3

長

連接

6

外員

西溝基扳道

6

地站員

貨運

3

員

運轉

5

車長

駐站

1

聯(lián)絡員

站長1

輸值班

3

隊員

調車

3

長

高連接

6

家堡基員

地站扳道

6

員

貨運

3

員

運轉

5

車長

站長1

值班

5

高員

家堡前調車

5

方站長

連接

10

員

外站長1

西溝前值班

5

方站員

調車

5

長

連結

10

員

值班1名值班員任值班

3

八員站長

里鋪站扳道

4

員

值班1名值班員任值班

3

臥員站長

廠站扳道

4

員

包車

1

隊長

指導

1

司機

外

統(tǒng)計

西溝機1

員

務運轉

機車

18

司機

學習

18

司機

包車

1

隊長

指導

1

司機

廬7

統(tǒng)計

家堡機1

員

務運轉

機車

18

司機

學習

18

司機

檢修

1

工長

制動

1

鉗工

機車

外1

電工

西溝機

內(nèi)燃

務檢修3

鉗工

機車

2

鉗工

電焊

1

工

檢修

1

工長

制動

1

鉗工

機車

高1

電工

家堡機

內(nèi)燃

務檢修3

鉗工

機車

2

鉗工

電焊

1

工

外工長1

西溝列檢車

10前方站愛車點1人

檢所員

高工長1

家堡列檢車

10前方站愛車點1人

檢所員

總共236人

4.3行車組織

4.3.1行車組織原則及相關要求

行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中，統(tǒng)一領導

原則?？茖W組織、協(xié)同動作，因陋就簡，充分發(fā)揮人的積極因素，發(fā)揚

協(xié)作精神，使車、機、輛等部門密切配合，加速機車車輛周轉，不斷提

高運輸效率，以較少的運輸投入，最大限度地滿足運輸生產(chǎn)需要，安

全、優(yōu)質、高效地完成運輸生產(chǎn)任務。

4.3.2調度指揮工作

鐵路運輸調度是日常運輸組織的中樞，行車調度員代表項目部

經(jīng)理單一指揮行車工作。有關行車人員必須服從行車調度員的命

令，服從調度指揮。

4.3.3行車閉塞和行車憑證

工程運輸期間無信聯(lián)閉設備，均采用電話閉塞法辦理行車，列

車占用區(qū)間的憑證為路證；開續(xù)行列車或有補機由區(qū)間折返時，須

發(fā)布調度命令，列車占用區(qū)間的憑證改為路票，全線行車均采用手

信號，接車時按人工引導辦法接車。

4.3.4列車編組有關規(guī)定

4.3.4.1牽引定數(shù)及換長

牽引機車數(shù)量12%。的坡度

單機牽引重量1600±50噸

雙機牽引重量3100±50噸

列車換長為33.0,禁止開行超長、超重列車

4.3.4.2列車車次及編組

列車車次規(guī)定見下表：

列車種類車次范圍

t-r

路料列車57001-57040

超限貨物及橋梁列車70001-70020

單機50001-50020

補機53001-53010

救援列車58101-58110

說明：基地站發(fā)往前方站的列車規(guī)定為下行，車次編為單數(shù),

反之為上行，車次編為雙數(shù)。

4.3.5自輪運轉設備及裝載特殊貨物車輛等編入列車的要求

4.3.5.1鋪軌機、架橋機及2#車（以下簡稱鋪架機）

鋪架機原則上只允許在前方站-工地間自輪運行。運行地段坡道

未超過機械設計自輪運行的最大坡道時應自輪運行（鋪軌機最大坡度

23%。、架橋機最大坡度16%。）。如需在前方站至后方站區(qū)間運行

時，鋪架隊于當日17:00前向行車調度提報次日運行計劃，按列車

組織開行，車站按列車組織接發(fā)車。運行時鋪架隊應全程做好安全

監(jiān)控工作，行車調度、兩端車站值班員應密切監(jiān)控其運行狀態(tài)。

4.3.5.2鋪軌機、架橋機在本區(qū)段掛