船舶設(shè)計(jì)原理知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋青島黃海學(xué)院

船舶設(shè)計(jì)原理知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋青島黃海學(xué)院第一章單元測(cè)試

（）是提出船體、輪機(jī)、電氣幾個(gè)方面的各種可行方案，經(jīng)比較分析，確定一個(gè)或幾個(gè)滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書的方案，提交用船部門審查討論，根據(jù)審查意見修改確定設(shè)計(jì)方案。

A:完工設(shè)計(jì)B:詳細(xì)設(shè)計(jì)C:初步設(shè)計(jì)D:生產(chǎn)設(shè)計(jì)

答案:初步設(shè)計(jì)在船舶設(shè)計(jì)中，（）是核心，與其他各部分的設(shè)計(jì)都有密切的聯(lián)系。

A:結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)B:電氣設(shè)計(jì)C:舾裝設(shè)計(jì)D:總體設(shè)計(jì)

答案:總體設(shè)計(jì)新建船舶的設(shè)計(jì)階段中不包括（）階段。

A:詳細(xì)設(shè)計(jì)B:初步設(shè)計(jì)C:生產(chǎn)設(shè)計(jì)D:維修設(shè)計(jì)

答案:維修設(shè)計(jì)船舶設(shè)計(jì)是分專業(yè)、分部門協(xié)調(diào)完成的。通常，船舶設(shè)計(jì)分為三大專業(yè),其中不包括（）。

A:電氣設(shè)計(jì)B:船體C:輪機(jī)D:水聲

答案:水聲船舶設(shè)計(jì)的工作方法中，不包括（）。

A:調(diào)查研究B:快速迭代C:母型改造D:綜合分析

答案:快速迭代

第二章單元測(cè)試

3000總噸以下的海船和內(nèi)河船，水尺標(biāo)志刻度線厚度為（）。

A:20mmB:10mmC:30mmD:40mm

答案:20mm水尺刻度度數(shù)時(shí)，以（）為準(zhǔn)。

A:刻度上緣B:三項(xiàng)均可C:刻度中心線D:刻度下緣

答案:刻度上緣我國(guó)現(xiàn)行法規(guī)在確定船舶最小干舷時(shí)，將船舶分為（）。

A:A型和B型B:這些選項(xiàng)均可C:甲型和乙型D:1型和2型

答案:A型和B型基本干舷為“標(biāo)準(zhǔn)船”的（）最小干舷。

A:秋季B:夏季C:冬季D:春季

答案:夏季載重線標(biāo)志是由一個(gè)（）和一條水平線相交組成的。

A:圓環(huán)B:三角形C:長(zhǎng)方形D:正方形

答案:圓環(huán)

第三章單元測(cè)試

一般情況下，下列船舶中空船重量與滿載排水量之比較大是（）。

A:拖船B:散貨船C:集裝箱船D:油船

答案:拖船船體空船鋼料重量的粗略估算方法中，不包括（）。

A:平方模數(shù)法B:百分?jǐn)?shù)法C:指數(shù)法D:立方模數(shù)法

答案:百分?jǐn)?shù)法油船、散裝貨船、多用途船，空載返航時(shí)常需加壓載水，目的是保證船舶必要的浮態(tài)和（）。

A:抗沉性B:操縱性C:穩(wěn)性D:快速性

答案:穩(wěn)性排水量裕度可取空船重量的（）。

A:15%-20%B:10%-15%C:8%-10%D:4%-6%

答案:4%-6%船舶的幾個(gè)主尺度系數(shù)中，對(duì)船體鋼料重量影響最大的是（）。

A:船寬BB:型深DC:方形系數(shù)CbD:船長(zhǎng)L

答案:船長(zhǎng)L

第四章單元測(cè)試

新船艙容的估算，不包括（）。

A:貨艙艙容的估算B:主船體艙容的估算C:雙層底艙艙容的估算D:艏尖艙艙容的估算

答案:艏尖艙艙容的估算棉紗的積載因數(shù)與鐵礦石的積載因數(shù)相比（）。

A:差不多B:大C:小一點(diǎn)D:小很多

答案:大客船是指載客人數(shù)超過（）人的船舶。

A:10B:12C:20D:16

答案:12艙容要素曲線的研究對(duì)象是（）。

A:液體艙B:機(jī)艙C:貨艙D:客艙

答案:液體艙增加（）是提高艙容的最有效措施。

A:型深B:吃水C:船寬D:船長(zhǎng)

答案:型深

第五章單元測(cè)試

船舶主尺度中，對(duì)穩(wěn)定性影響最大的是（）。

A:船長(zhǎng)B:方形系數(shù)C:型深D:船寬

答案:船寬設(shè)計(jì)吃水的選擇，主要從（）考慮。

A:浮力、螺旋槳有適宜的直徑B:快速性、耐波性C:浮力、快速性D:耐波性、螺旋槳有適宜的直徑

答案:浮力、螺旋槳有適宜的直徑船舶主尺度中，對(duì)快速性影響最大的是（）。

A:棱形系數(shù)CpB:型深DC:船長(zhǎng)LD:船寬B

答案:船長(zhǎng)L船舶裝載過重，（）不足，常常是海損事故的一個(gè)重要原因。

A:干舷B:船長(zhǎng)C:船寬D:型深

答案:干舷船的初穩(wěn)性以（）來表示。

A:橫穩(wěn)心半徑B:初穩(wěn)性高C:重心高度D:橫搖周期

答案:初穩(wěn)性高

第六章單元測(cè)試

船舶首部橫剖型線的形狀可分為（）。

A:U形、中U形、中W形、W形B:W形、中W形、U形、V形C:U形、中U形、中V形、V形D:W形、中W形、中V形、V形

答案:U形、中U形、中V形、V形小型低速海船一般采用（）首部橫剖面。

A:V形B:中U形C:U形D:中V形

答案:V形海船首部橫剖面的UV度主要從（）兩方面來考慮。

A:快速性、操縱性B:快速性、耐波性C:穩(wěn)性、快速性D:浮態(tài)、穩(wěn)性

答案:快速性、耐波性在橫剖面面積曲線中，（）將決定新船的排水體積。

A:Le、LrB:浮心縱向位置C:中橫剖面系數(shù)D:棱形系數(shù)

答案:棱形系數(shù)球鼻首的減阻機(jī)理中，不包括（）。

A:減小破波阻力B:增加縱搖阻尼C:降低形狀阻力D:減小興波阻力

答案:增加縱搖阻尼

第七章單元測(cè)試

因航行性能及布置地位的需要，海洋調(diào)查船及海洋拖船，常采用（）形式。

A:首部甲板室B:中部甲板室C:短首樓D:長(zhǎng)首樓

答案:長(zhǎng)首樓舵的（）是決定舵流體動(dòng)力性能的主要參數(shù)。

A:布置B:平衡系數(shù)C:展弦比D:外形

答案:展弦比常采用的浮態(tài)調(diào)整方法不包括（）。

A:壓載狀態(tài)的浮態(tài)調(diào)整B:調(diào)整機(jī)艙位置C:調(diào)整航速D:改變?nèi)加团摗⒌摰牟季?/p>

答案:調(diào)整航速總布置設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)遵循基本原則中不包括（）。

A:最大限度地滿足和提高船的適用