船舶與海洋平臺設(shè)計原理知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋哈爾濱工程大學(xué)

船舶與海洋平臺設(shè)計原理知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋哈爾濱工程大學(xué)第一章單元測試

下列哪項(xiàng)不屬于船體設(shè)計？（）

A:舾裝設(shè)計B:通風(fēng)設(shè)計C:結(jié)構(gòu)設(shè)計D:總體設(shè)計

答案:通風(fēng)設(shè)計下列哪一個參數(shù)不屬于船舶動力裝置？（）

A:主機(jī)的臺數(shù)B:主機(jī)的類型C:主機(jī)的功率D:主機(jī)燃油系統(tǒng)E:主機(jī)的轉(zhuǎn)速

答案:主機(jī)燃油系統(tǒng)船舶舯橫剖面圖描述了設(shè)計船（）。

A:舯部以及上層建筑的結(jié)構(gòu)型式B:全船的結(jié)構(gòu)型式C:機(jī)艙的結(jié)構(gòu)型式D:船舯0.4L區(qū)的船體縱橫結(jié)構(gòu)

答案:船舯0.4L區(qū)的船體縱橫結(jié)構(gòu)船舶設(shè)計的指導(dǎo)原則有哪些？（）

A:遵守國際國內(nèi)相關(guān)公約、規(guī)則、規(guī)范和法規(guī)B:節(jié)能與環(huán)保的要求C:貫徹國家的技術(shù)政策D:最佳經(jīng)濟(jì)性的要求E:充分考慮船東的要求

答案:遵守國際國內(nèi)相關(guān)公約、規(guī)則、規(guī)范和法規(guī)；貫徹國家的技術(shù)政策；充分考慮船東的要求船型的建筑特征應(yīng)包括（）。

A:甲板間高B:船舶吃水C:上層建筑D:貨艙劃分E:機(jī)艙部位F:甲板層數(shù)

答案:甲板間高；上層建筑；貨艙劃分；機(jī)艙部位；甲板層數(shù)船舶技術(shù)規(guī)格書中，相關(guān)結(jié)構(gòu)方面有（）。

A:結(jié)構(gòu)形式B:特殊加強(qiáng)等C:甲板負(fù)荷D:船體與上層建筑材料E:艙內(nèi)負(fù)荷

答案:結(jié)構(gòu)形式；特殊加強(qiáng)等；甲板負(fù)荷；船體與上層建筑材料；艙內(nèi)負(fù)荷人員不屬于船舶的載重量內(nèi)容。

A:對B:錯

答案:錯國際航行船舶依然可按航區(qū)劃分。

A:錯B:對

答案:錯合同設(shè)計關(guān)系到影響造價和性能的船舶主要特征的確定，即回答使用者要什么樣的船的問題。

A:對B:錯

答案:對技術(shù)規(guī)格書是以工程語言描述所設(shè)計船舶技術(shù)狀態(tài)的文件，是船舶設(shè)計中最重要的文件。

A:對B:錯

答案:錯

第二章單元測試

附體系數(shù)k一般取值為（）。

A:1.004~1.02B:1.01~1.01C:1.001~1.01D:1.004~1.01

答案:1.004~1.01對船體鋼料重量影響最小的船型參數(shù)是（）。

A:船長B:型深C:方形系數(shù)D:型寬E:吃水

答案:方形系數(shù)船舶初步設(shè)計時，重心高度估算留有一定裕度，是出于什么考慮？（）

A:船舶浮態(tài)B:快速性C:船舶的回轉(zhuǎn)性D:船舶穩(wěn)性

答案:船舶穩(wěn)性空船重量中包括（）。

A:壓載水重量B:舾裝重量C:機(jī)電重量D:人員重量E:船體重量

答案:舾裝重量；機(jī)電重量；船體重量船體結(jié)構(gòu)材料的種類有（）。

A:高強(qiáng)度合金鋼B:普通鋼C:玻璃鋼D:鋁合金

答案:高強(qiáng)度合金鋼；普通鋼；玻璃鋼；鋁合金附體系數(shù)通常是小船取小值，大船取大值。

A:對B:錯

答案:錯滿載排水量系指船舶裝載了預(yù)定的全部載重量的載況時的排水量。

A:錯B:對

答案:對船舶的空船排水量為新船竣工交船時的排水量，約等于空船重量。

A:對B:錯

答案:對船舶設(shè)計時，為確保載重量，空船重量估算時應(yīng)預(yù)留一定的裕度。

A:對B:錯

答案:對通常船的左右舷重量分布是對稱的，故重心橫坐標(biāo)可以忽略。

A:錯B:對

答案:對

第三章單元測試

散貨船屬于（）。

A:雙重地位型船舶B:載重型船舶C:高性能船舶D:布置地位型船舶

答案:載重型船舶船舶航行時，尾傾應(yīng)（）。

A:等于0B:不小于0.01LbpC:最大允許0.015

LbpD:不大于0.01Lbp

答案:最大允許0.015

Lbp；不大于0.01Lbp

船舶容量校核的方法有（）。

A:按照統(tǒng)計資料估算B:按照母型船艙容變換C:按照全容量方程式估算主體實(shí)有艙容D:按照貨艙容量方程式分別估算

答案:按照全容量方程式估算主體實(shí)有艙容；按照貨艙容量方程式分別估算客船所需的甲板面積主要包括（）。

A:各層甲板通道B:船員旅客居住艙C:工作艙室D:公共處所

答案:各層甲板通道；船員旅客居住艙；工作艙室；公共處所容量圖應(yīng)包含如下信息（）。

A:艙室名稱B:艙室容積C:艙室形心坐標(biāo)D:各艙室位置

答案:艙室名稱；艙室容積；艙室形心坐標(biāo)；各艙室位置規(guī)范規(guī)定油船貨油艙與機(jī)艙、爐艙、干貨艙、居住艙之間要設(shè)隔離空艙。

A:錯B:對

答案:對貨物的積載因素約等于貨物密度的倒數(shù)。

A:對B:錯

答案:錯測深表是艙容表的另一種叫法。

A:錯B:對

答案:錯增加貨艙容積最有效且較合理的措施是適當(dāng)加大型深D。

A:對B:錯

答案:對載重型船舶即載重量（DW）占排水量比例較大的船。

A:錯B:對

答案:對

第四章單元測試

凈噸位近似為貨艙艙容的（）倍左右。

A:0.25B:0.35C:0.3D:0.4

答案:0.3封閉上層建筑上門檻高度至少高出甲板（）。

A:350mmB:450mmC:380mmD:760mm

答案:380mm船舶的穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)，也可稱為（）。

A:突風(fēng)橫搖衡準(zhǔn)B:氣象衡準(zhǔn)C:環(huán)境衡準(zhǔn)D:特殊衡準(zhǔn)

答案:氣象衡準(zhǔn)船舶初穩(wěn)性通常是用什么值來衡量（）。

A:最小初穩(wěn)性高GMB:最小傾覆力矩C:船寬吃水比B/TD:復(fù)原力矩

答案:最小初穩(wěn)性高GM若Δ=7000t，P=3300kW，vk=14kn，則海軍系數(shù)值為（）。

A:298B:304C:215D:310

答案:304下列哪一項(xiàng)不屬于船舶的技術(shù)性能（）。

A:快速性B:穩(wěn)性C:經(jīng)濟(jì)性D:分艙與破艙穩(wěn)性E:耐波性F:操縱性

答案:經(jīng)濟(jì)性綠色船舶基本要素包括（）。

A:產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性B:美觀舒適性C:技術(shù)先進(jìn)性D:環(huán)境協(xié)調(diào)性

答案:產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性；技術(shù)先進(jìn)性；環(huán)境協(xié)調(diào)性船舶生活污水處理方式有（）。

A:儲存柜式B:直接排放式C:再循環(huán)式D:處理排放式

答案:儲存柜式；再循環(huán)式；處理排放式下列為控制站的處所有（）。

A:報務(wù)室B:駕駛室C:應(yīng)急電源室D:滅火設(shè)備室等E:海圖室

答案:報務(wù)室；駕駛室；應(yīng)急電源室；滅火設(shè)備室等；海圖室甲板上浪有何不利影響？（）

A:影響作業(yè)及人身安全B:沖壞甲板上的設(shè)備C:使船舶重量增加D:使重心升高（穩(wěn)性下降）

答案:影響作業(yè)及人身安全；沖壞甲板上的設(shè)備；使船舶重量增加；使重心升高（穩(wěn)性下降）提高船舶穩(wěn)性的措施有（）。

A:降低船的重心B:抑制自由液面C:增加船寬D:提高船舶進(jìn)水角E:減小受風(fēng)面積F:增加干舷

答案:降低船的重心；抑制自由液面；增加船寬；提高船舶進(jìn)水角；減小受風(fēng)面積；增加干舷如初穩(wěn)性不足可采取哪些措施來改善？（）

A:增加船長B:適當(dāng)增加壓載水C:調(diào)整總布置D:調(diào)整各艙裝載重量E:增加固定壓載

答案:適當(dāng)增加壓載水；調(diào)整總布置；調(diào)整各艙裝載重量；增加固定壓載船舶快速性受哪些因素的影響？（）

A:主機(jī)功率B:重心高C:吃水D:船寬E:船長

答案:主機(jī)功率；吃水；船寬；船長船舶入級與建造相關(guān)的規(guī)范有（）。

A:《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》B:《內(nèi)河船舶入級規(guī)范》C:《材料與焊接規(guī)范》D:《海上移動平臺入級與建造規(guī)范》E:《海上人命安全公約》F:《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》

答案:《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》；《內(nèi)河船舶入級規(guī)范》；《材料與焊接規(guī)范》；《海上移動平臺入級與建造規(guī)范》；《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》對于大中型客船，GM的選取除滿足初穩(wěn)性外，還應(yīng)主要從滿足破艙穩(wěn)性考慮。

A:錯B:對

答案:對所謂船舶快速性好，就是航速越快越好。

A:對B:錯

答案:錯船級社檢驗(yàn)的重點(diǎn)是產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品安全。

A:對B:錯

答案:對船舶法定檢驗(yàn)是為了掛旗。

A:錯B:對

答案:對國內(nèi)航行船舶受風(fēng)力臂為受風(fēng)面積中心距水下側(cè)面積中心的距離。

A:對B:錯

答案:錯確定性破艙穩(wěn)性方法今后將逐漸為概率性破艙穩(wěn)性方法所代替。

A:對B:錯

答案:對最深分艙吃水ds相當(dāng)于船舶夏季載重線吃水。

A:錯B:對

答案:對干舷是指船舶浮于靜水面時，自船中處載重水線量到露天甲板上表面舷邊的垂直距離。

A:錯B:對

答案:對總噸位表征了船舶一種營利能力。

A:對B:錯

答案:錯圍蔽處所是由船體外板、固定或可移動的隔板或艙壁、甲板或蓋板所圍成的處所。

A:對B:錯

答案:對

第五章單元測試

貸款5000元，以后分5年等額償還，年利率10%，則每年償還額為（）。

A:1219

元B:1369元C:1319元D:1269元

答案:1319元船舶殘值一般可取為船價的（）

A:10%B:14%C:8%D:12%

答案:10%船舶運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性應(yīng)涉及（）。

A:港口B:船舶C:船廠D:航線

答案:港口；船舶；船廠；航線描述最佳船型的要素有（）。

A:高效能、低成本、高利潤與設(shè)備可靠性B:最佳經(jīng)濟(jì)性C:最優(yōu)的線型D:最有效的船體結(jié)構(gòu)E:最先進(jìn)的設(shè)備

答案:高效能、低成本、高利潤與設(shè)備可靠性；最佳經(jīng)濟(jì)性；最優(yōu)的線型；最有效的船體結(jié)構(gòu)；最先進(jìn)的設(shè)備評價單船經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有（）。

A:年?duì)I運(yùn)成本B:船舶年運(yùn)量C:船價（總投資）D:年收入與年利潤

答案:年?duì)I運(yùn)成本；船舶年運(yùn)量；船價（總投資）；年收入與年利潤船價的分項(xiàng)估算包含下列費(fèi)用（）。

A:間接費(fèi)用B:舾裝費(fèi)用C:機(jī)電費(fèi)用D:直接費(fèi)用E:鋼料費(fèi)用

答案:間接費(fèi)用；舾裝費(fèi)用；機(jī)電費(fèi)用；鋼料費(fèi)用船員費(fèi)用應(yīng)包括（）。

A:船員伙食費(fèi)B:船員基本工資C:船員航行津貼D:船員勞保福利費(fèi)

答案:船員伙食費(fèi)；船員基本工資；船員航行津貼；船員勞保福利費(fèi)船舶靜態(tài)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有哪些？（）

A:單位運(yùn)輸量投資B:單位運(yùn)輸成本C:投資回收期D:單位綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

答案:單位運(yùn)輸量投資；單位運(yùn)輸成本；投資回收期；單位綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)沒有單船經(jīng)濟(jì)性分析，就無法進(jìn)行船隊(duì)分析和運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)論證。

A:對B:錯

答案:對凈現(xiàn)值NPV指標(biāo)值大則表示船舶的盈利能力弱。

A:錯B:對

答案:錯所需貨運(yùn)費(fèi)率RFR值越大則投入的成本越小。

A:錯B:對

答案:錯內(nèi)部收益率IRR指標(biāo)值IRR越大，則投資盈利能力越高。

A:錯B:對

答案:對年?duì)I運(yùn)費(fèi)用Y=年總成本S-年折舊費(fèi)D。

A:對B:錯

答案:對復(fù)利計算中，

F=P(1+i)n

。

A:錯B:對

答案:對稅前年利潤為年收入總額扣除年總成本。

A:對B:錯

答案:對凈現(xiàn)值指數(shù)NPVI為船舶單位投資的凈現(xiàn)值。

A:對B:錯

答案:對

第六章單元測試

某船排水量Δ為8萬噸，空船重量LW=1.6萬噸，則該船載重量系數(shù)為（）。

A:0.80B:0.75C:0.85D:0.70

答案:0.80設(shè)計新船時，其母型船排水量Δ=1000噸，新船載重量比母型船多80噸，若諾曼系數(shù)N=1.5，新船排水量應(yīng)該是多少？（）

A:1150噸B:1120

噸C:1080噸D:1100噸

答案:1120

噸已知Δ=23500t，Wh=3750t，Wf=1200t，Wm=1050t，則其諾曼系數(shù)N為（）。

A:1.446B:1.305C:1.288D:1.167

答案:1.288排水量調(diào)整的方法有哪些？（）

A:載重量系數(shù)法（系數(shù)不變）B:母型改造法C:諾曼系數(shù)法D:載重量系數(shù)法（改變系數(shù)）

答案:載重量系數(shù)法（系數(shù)不變）；諾曼系數(shù)法；載重量系數(shù)法（改變系數(shù)）選取船寬B時，著重考慮的主要因素是（）。

A:經(jīng)濟(jì)性B:穩(wěn)性C:總布置D:快速性E:航向穩(wěn)定性

答案:經(jīng)濟(jì)性；穩(wěn)性；總布置；快速性選取型深D時，著重考慮的主要因素是（）。

A:強(qiáng)度B:艙容C:穩(wěn)性D:最小干舷E:快速性

答案:強(qiáng)度；艙容；穩(wěn)性；最小干舷載重量系數(shù)可取自母型船或統(tǒng)計資料。

A:錯B:對

答案:對諾曼系數(shù)可取自母型船或統(tǒng)計資料。

A:錯B:對

答案:錯海軍系數(shù)越小越好。

A:錯B:對

答案:錯載重量系數(shù)ηdw

的物理意義是單位排水量能提供的有效載重量。

A:錯B:對

答案:對

第七章單元測試

常規(guī)船舶的橫剖面型線形狀有（）。

A:中U或中V形B:U形C:V形D:都是

答案:都是平行中體的優(yōu)點(diǎn)（）。

A:對低速船減小阻力有利B:中部方整，對裝貨有利C:有利于施工建造D:都是

答案:都是橫剖面面積曲線的首尾端部形狀有哪幾種？（）

A:直線形B:凹形C:微凹形D:凸型

答案:直線形；凹形；微凹形型線設(shè)計應(yīng)注意下列（

）幾方面。

A:保證新船具有良好的性能B:船體結(jié)構(gòu)工藝性C:滿足總布置要求D:船體結(jié)構(gòu)合理性

答案:保證新船具有良好的性能；船體結(jié)構(gòu)工藝性；滿足總布置要求；船體結(jié)構(gòu)合理性常用的船體型線的生成方法主要有（）。

A:電子計算機(jī)生成型線B:優(yōu)秀母型船改造C:實(shí)船試驗(yàn)D:船模系列資料

答案:電子計算機(jī)生成型線；優(yōu)秀母型船改造；船模系列資料低速運(yùn)輸船不是從阻力上最佳出發(fā)考慮棱形系數(shù)Cp的選取。

A:對B:錯

答案:對橫剖面曲線面積的豐滿度系數(shù)也就是船的方形系數(shù)。

A:對B:錯

答案:錯橫剖面面積形心的縱向位置等于船浮心的縱向位置xB。

A:對B:錯

答案:對方尾能減小相當(dāng)于船長的虛長度，增加能量損失。

A:錯B:對

答案:錯橫剖面曲線面積等于船體水下排水載重量。

A:錯B:對

答案:錯

第八章單元測試

下列哪些不屬于舾裝設(shè)備？（）

A:發(fā)電機(jī)B:錨機(jī)C:舵機(jī)D:舷梯

答案:發(fā)電機(jī)滑油循環(huán)艙一般布置在（）。

A:主機(jī)座下雙層底內(nèi)B:舷邊艙內(nèi)C:機(jī)艙平臺上D:機(jī)艙雙層底內(nèi)

答案:主機(jī)座下雙層底內(nèi)燃油日用艙一般可以布置在（）。

A:機(jī)艙雙層底內(nèi)B:機(jī)艙平臺上C:貨艙雙層底內(nèi)D:舷邊艙或頂邊艙內(nèi)

答案:機(jī)艙平臺上貨船縱向艙室布置一般包括（）

A:貨艙B:尾尖艙C:首尖艙D:機(jī)艙

答案:貨艙；尾尖艙；首尖艙；機(jī)艙中間橫艙壁的數(shù)目確定依據(jù)（）

A:抗沉性B:橫向強(qiáng)度C:使用性能D:破艙穩(wěn)性E:縱向強(qiáng)度

答案:抗沉性；橫向強(qiáng)度；使用性能；破艙穩(wěn)性機(jī)艙位置主要有下列型式（）。

A:中前機(jī)型B:中機(jī)型C:前機(jī)型D:中尾機(jī)型E:尾機(jī)型

答案:中前機(jī)型；中機(jī)型；中尾機(jī)型；尾機(jī)型設(shè)置雙層底的目的有？（）

A:可作為壓載水艙。B:有利于總縱強(qiáng)度C:保障船底觸礁時的不沉性D:可作為淡水儲存艙E:可作為人員通道F:可作為燃油儲存艙

答案:可作為壓載水艙。；有利于總縱強(qiáng)度；保障船底觸礁時的不沉性；可作為淡水儲存艙；可作為燃油儲存艙船舶較大首傾會帶來何種不利影響？（）

A:螺旋槳推進(jìn)效率降低B:首部底部抨擊C:首甲板上浪D:阻力增加

答案:螺旋槳推進(jìn)效率降低；首甲板上浪；阻力增加船樓為上甲板上兩側(cè)伸至兩舷或距舷邊小于4%船寬的上層建筑。

A:對B:錯

答案:對飲用水艙不必與其他油水艙隔離。

A:對B:錯

答案:錯

第九章單元測試

導(dǎo)管架平臺是樁基式平臺

A:錯B:對

答案:對半潛式平臺屬于浮式平臺

A:錯B:對

答案:對導(dǎo)管架平臺由設(shè)備和支承結(jié)構(gòu)組成

A:錯B:對

答案:錯導(dǎo)管架平臺的支承結(jié)構(gòu)以圓鋼管為主

A:錯B:對

答案:對把靠船裝置布置在支撐結(jié)構(gòu)與流向相垂直的一側(cè)

A:對B:錯

答案:錯導(dǎo)管架平臺設(shè)計參數(shù)包括（）

A:施工參數(shù)；B:海洋環(huán)境參數(shù)；C:海底地質(zhì)參數(shù)。D:平臺使用要求；

答案:施工參數(shù)；；海洋環(huán)境參數(shù)；；海底地質(zhì)參數(shù)。；平臺使用要求；支承結(jié)構(gòu)包括（）

A:鋼管樁；B:立柱。C:桁架；D:導(dǎo)管架；

答案:鋼管樁；；導(dǎo)管架；導(dǎo)管架的形式有（）

A:八腿柱導(dǎo)管架；B:其他導(dǎo)管架。C:三腿柱導(dǎo)管架；D:四腿柱導(dǎo)管架；

答案:八腿柱導(dǎo)管架；；其他導(dǎo)管架。；三腿柱導(dǎo)管架；；四腿柱導(dǎo)管架；導(dǎo)管架撐桿的布置形式有（）

A:K型撐桿；B:X型撐桿；C:受拉撐桿；D:受壓撐桿。

答案:K型撐桿；；X型撐桿；甲板的層間高度由（

）決定。

A:防火安全空間。B:操作空間；C:維修空間；D:設(shè)備高度；

答案:防火安全空間。；操作空間；；維修空間；；設(shè)備高度；

第十章單元測試

平臺設(shè)計應(yīng)在滿足設(shè)施功能、安全和環(huán)境保護(hù)要求基礎(chǔ)上，追求經(jīng)濟(jì)性。

A:錯B:對

答案:對生產(chǎn)平臺排水量必須足以支撐平臺重量，不需要考慮系泊系統(tǒng)與立管載荷。

A:對B:錯

答案:錯半潛平臺立柱直徑增大，其垂蕩周期變短；立柱間距變大，橫搖周期變長。

A:對B:錯

答案:錯半潛平臺立柱橫向間距設(shè)計為波浪的一倍波長時,作用在平臺兩邊立柱、下浮體的波浪慣性力互相平衡。

A:錯B:對

答案:錯采用動力定位能力曲線來描述船體推力系統(tǒng)在水平面各角度內(nèi)理論上可能產(chǎn)生的推力與外環(huán)境載荷靜態(tài)的平衡

A:對B:錯

答案:對平臺穩(wěn)性設(shè)計關(guān)鍵參數(shù)：（）

A:重心位置B:初穩(wěn)心高度C:排水量D:定位形式

答案:重心位置；初穩(wěn)心高度；排水量提高穩(wěn)性方式：（）

A:增大立柱間距B:增大的水線面面積C:增大下浮體D:減小立柱間距

答案:增大的水線面面積；增大下浮體；減小立柱間距波浪載荷是進(jìn)行平臺結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，分析內(nèi)容包括：（）

A:縱向剪力、扭轉(zhuǎn)B:水平分離力C:迎浪時的垂向彎矩D:甲板重力

答案:縱向剪力、扭轉(zhuǎn)；水平分離力；迎浪時的垂向彎矩下面關(guān)于半潛平臺描述錯誤的是：（）

A:增大立