lng碼頭施工組織設(shè)計(jì)

第一章綜合說明

1.1編制依據(jù)

1.1.1編制依據(jù)

(1)《福建LNG站線項(xiàng)目港口工程招標(biāo)文件》；

(2)《福建LNG站線項(xiàng)目港口工程設(shè)計(jì)圖紙》；

(3)《福建LNG站線項(xiàng)目港口工程招標(biāo)補(bǔ)充通知(第1號(hào))》。

1.1.2采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)

(1)工程施工中的所有材料、設(shè)備和施工質(zhì)量均應(yīng)符合下列技術(shù)規(guī)范的要求：

①交通部《港口工程技術(shù)規(guī)范(1987)》；

②交通部《港口工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JTJ242-89》；

③交通部《疏浚工程施工技術(shù)規(guī)范JTJ284-89》和《疏浚工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

JTJ243-88》；

JTJ319-99疏浚工程技術(shù)規(guī)范

JTJ254-98港口工程樁基規(guī)范

JTJ250-98港口工程地基規(guī)范

JTJ230-89港口工程水工鋼結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范

JTJ213-98海港水文規(guī)范

JTJ291-98高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范

JTJ290-98重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范

JTJ285-2000港口工程嵌巖樁設(shè)計(jì)與施工規(guī)范

JTJ295-2000開敞式碼頭設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范

JTJ300-2000港口和水運(yùn)工程護(hù)岸設(shè)計(jì)與施工規(guī)范

JTJ275-2000港口工程水工混凝土結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范

SY/T5040-92螺旋焊縫鋼管樁

GJB156-86港口設(shè)施犧牲陽極法設(shè)計(jì)與安裝規(guī)范

HG2866-1997橡膠護(hù)舷規(guī)范

GB1591低合金結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)規(guī)范

GB1220-1992不銹鋼筋

JG3042-1997環(huán)氧涂層鋼筋

④國家和地方政府頒布的有關(guān)技術(shù)法規(guī)和規(guī)范。

(2)在合同履行期間，若上述標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范有修改或重新頒布，承包人應(yīng)遵照?qǐng)?zhí)行。

(3)必要時(shí)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的替代可按合同通用條款約定的方法辦理。

1.2工程概況

(1)工程位置

湄洲灣地處我國福建省東南沿海中部，東北面與興化灣相鄰，西南面與泉州灣相接,

東南向與臺(tái)灣島隔海相望。湄洲灣是一深入內(nèi)陸的半封閉狹長海灣，南北長約35km,東

西最寬30km。湄洲灣灣內(nèi)北——東北向周邊岸線屬福建省莆田市，西——西南向周邊岸

線屬福建省泉州市。

本港址地處湄洲灣北岸莆田秀嶼港區(qū)。碼頭使用水域位于秀嶼與龍虎嶼之間海域，

其西北側(cè)與現(xiàn)有3.5X10’噸級(jí)多用途泊位相鄰，西一西南隔海與湄洲灣南岸港區(qū)沙格作

業(yè)區(qū)相望。水路北距福州馬尾132nmile,南距廈門96nmile,距湄洲灣口約29km,

,

處于整個(gè)福建LNG用氣市場的中部。港址地理位置E118O59&0”，N25°1240"0

(2)工程概述

施工范圍包括但不限于：

LNG主碼頭泊位；連接LNG碼頭平臺(tái)的棧橋；工作船碼頭；火炬棧橋及塔架基礎(chǔ)；

港池、基槽和連接段航道的疏浚；導(dǎo)助航設(shè)施；工程量清單和施工圖中規(guī)定的所有工作。

LNG碼頭泊位長400m,碼頭構(gòu)筑物包括1座工作平臺(tái)、3個(gè)靠船墩和6個(gè)系纜墩，

為重力墩式結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)為拋石基床；墻身為預(yù)制圓沉箱；上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土墩

臺(tái)。

LNG碼頭棧橋長343.32m,棧橋?qū)?2.5m(含護(hù)輪檻等寬度的總寬度),其中人行及車

輛通道寬5m,管線通道寬7.5m。棧橋基礎(chǔ)為灌注樁及鋼管樁，上部為現(xiàn)澆橫梁及預(yù)應(yīng)

力箱梁結(jié)構(gòu)。

工作船碼頭長105米，寬7.5米，頂標(biāo)高&6米，為沉箱重力式結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)為拋石

基床；墻身為預(yù)制方沉箱；上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土胸墻。

LNG碼頭港池疏浚198739方，LNG碼頭基槽挖泥308418方，工作船碼頭基槽挖泥

21719方，連接水域疏浚485472方。

火炬棧橋采用鋼桁架結(jié)構(gòu)，長112m,鋼桁架寬3.0m。棧橋基礎(chǔ)為鋼管樁，上部為

現(xiàn)澆墩臺(tái)?；鹁嫠転楦邩抖张_(tái)結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為鋼管樁。

(3)主要工程數(shù)量

①LNG碼頭及棧橋

序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注

1碼頭

1.1基槽挖泥m3308418

1.2基槽炸礁m322672

1.310~100kg拋石基床（含夯實(shí)、整平）m380417

1.4回填lO^lOOkg塊石m365251

1.5拋理100~200kg護(hù)底塊石m319959

1.6預(yù)制沉箱C45高性能混凝土m38496

1.7預(yù)制沉箱鋼筋制安T1513.66

1.8預(yù)制沉箱運(yùn)輸、安裝件13

1.9沉箱內(nèi)填砂nt'18019

1.10沉箱內(nèi)填lO^lOOkg塊石m35257

1.11現(xiàn)澆靠船墩墩臺(tái)C45高性能混凝土m32154

1.12墩臺(tái)內(nèi)回填塊石m1453

1.13現(xiàn)澆C45高性能混凝土m39101

1.14SUC2000H一鼓一板標(biāo)準(zhǔn)反力橡膠護(hù)舷套3

1.15快速脫纜鉤套9

1.16碼頭欄桿m486.3

2棧橋

2.1鋼管樁購制（Q345B）T606.14

2.2鋼管樁防腐m22127

2.3鋼管樁沉樁（直樁）根1

2.4鋼管樁沉樁（斜樁）根24

2.5鋼管樁陽極合金塊T7.55共50塊

2.6鋼管樁樁頭C45高性能混凝土m327.25

2.761500灌注樁鋼護(hù)筒（Q235B）T610.03

2.8灌注樁鋼護(hù)筒防腐m25602

2.961500mm灌注樁成孔m537

3

2.10“1500mm灌注樁現(xiàn)澆C45高性能混凝土m2666.7

2.1161500mm灌注樁鋼筋制安T603.54

2.12現(xiàn)澆61000mm立柱C45混凝土m313.2

2.13現(xiàn)澆橫梁C45高性能混凝土m3872.0

序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注

2.14現(xiàn)澆墩臺(tái)C45高性能混凝土m3683

2.15補(bǔ)償平臺(tái)現(xiàn)澆C45高性能混凝土m1594.8

2.16預(yù)應(yīng)力箱梁預(yù)制C45高性能混凝土m32545.60

2.17預(yù)應(yīng)力箱梁安裝根68

2.18棧橋現(xiàn)澆C45高性能混凝土面層m3623.86

2.19棧橋護(hù)輪坎現(xiàn)澆C45高性能混凝土m357.66

2.20鍍鋅鋼管欄桿m421.3

2.21防撞護(hù)欄C45高性能混凝土m375.5

3火炬棧橋及塔架基礎(chǔ)

3.1水上現(xiàn)澆碎墩臺(tái)C45高性能混凝土m31589

3.2鋼橋安裝100t內(nèi)/桶根2

3.3鋼管樁沉樁（①100cm內(nèi)），斜樁根25

3.4鐵樁尖制作安裝T32

3.5鋼管樁購置T400

3.6鋼橋制作（桁架結(jié)構(gòu)），loot內(nèi)/件T110

3.7鋼管樁犧牲陽極塊58

3.8鋼管樁防腐m22178

3.9鋼欄桿制做安裝m102

3.10鋼棧橋防腐m24180

3.11涂層鋼筋加工T191

②工作船碼頭

序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注

1岸上卸載m39427

2建槽挖泥m321719

3基槽炸礁m31910

410~100kg拋石基床（含夯實(shí)、整平）n?17144

5安放500、700kg護(hù)底塊石m32168

6他理50~100kg護(hù)面塊石m3659

7勵(lì)理200~300kg護(hù)面塊石m31166

8預(yù)制沉箱C45混凝土m31188.4

序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注

9沉箱安裝(200T)件15

10沉箱內(nèi)填砂m2668.8

11預(yù)制墊板C45混凝土m31264.7

12墊板安裝(200T以內(nèi))件32

13現(xiàn)澆墩臺(tái)C45混凝土m3414.3

14現(xiàn)澆C45胸墻混凝土m33083.8

15現(xiàn)澆C45護(hù)輪坎及燈桿基礎(chǔ)混凝土m335

16預(yù)制預(yù)應(yīng)力箱梁C50混凝土m375

17預(yù)應(yīng)力空心板安裝件89.03m：'/件

18)A-A300H橡膠護(hù)舷購安套56

1925OKN系船柱購安個(gè)12

20鍍鋅鋼管欄桿m230

③LNG碼頭港池及連接水域疏浚

序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注

1LNG碼頭港池m3198739

2連接水域m3485472

④鋼結(jié)構(gòu)人行橋

序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注

1鋼橋安裝,251內(nèi)/根根7

2鋼橋制作kg135703

3欄桿m586.4

2

4橋面板m441.6

5球形支座座28

2

6鋼結(jié)構(gòu)防腐m3390

輔助靠泊和環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、助航標(biāo)志、碼頭給水、供電和照明略，工程數(shù)量清單詳

見商務(wù)標(biāo)報(bào)價(jià)清單。

1.3自然條件

1.3.1地形地貌

(1)地理位置：

湄洲灣地處我國福建省東南沿海中部，東北面與興化灣相鄰，西南面與泉州灣相接,

東南向與臺(tái)灣島隔海相望。湄洲灣是一深入內(nèi)陸的半封閉狹長海灣，南北長約35km,東

西最寬30km。湄洲灣灣內(nèi)北——東北向周邊岸線屬福建省莆田市，西——西南向周邊岸

線屬福建省泉州市。

(2)地形地貌：

湄洲灣受地質(zhì)構(gòu)造和巖性的控制，總體上呈西北高、東南低的地勢。沿岸地勢比較

平緩，也有一些伸至海邊的巖崖岬角及巖石島嶼，東西兩側(cè)有大小不等的灣澳，周圍陸

域地質(zhì)多為花崗巖類和變質(zhì)巖組成的丘陵及紅土臺(tái)地。灣澳有較寬闊的淤泥灘。

接收站場地自西北向東南的地貌類型大致分為潮間帶、水下岸坡、潮汐通道。

擬建接收站位于潮間帶內(nèi)，為泥質(zhì)淺灘，高潮時(shí)為海水淹沒，低潮時(shí)出露，大致上

自西北向東南平緩傾斜，地面標(biāo)高約為1.10m?4.90m。護(hù)岸線的南面為水下岸坡，與潮

汐通道相接，岸坡較陡，大致上向南傾斜。

場地南部為碼頭區(qū)，其西南部為龍虎嶼淺灘，該淺灘南北面各有一條潮汐通道，受

水流切割形成深槽。兩個(gè)擬選方案的碼頭前沿位于上述深槽邊上。

在場地外圍，其西、北面為陸地，地形起伏變化比較平緩，零星分布有一些剝蝕殘

丘，部分地段巖崖岬角較發(fā)育，其東面主要為淺灘，零星分布有礁石，部分在高潮時(shí)淹

沒。

1.3.2水文

(1)潮汐：(最高潮位、最低潮位、平均高潮位、平均低潮位、平均潮位)

①潮汐性質(zhì)

湄洲灣潮型屬于正規(guī)半日潮。根據(jù)灣內(nèi)不同測站的觀測資料，灣內(nèi)外高低潮出現(xiàn)時(shí)

間兒乎一致，各地潮位基本上同漲同落，高低潮出現(xiàn)時(shí)間同步，潮波屬駐波型，漲急、

落急出現(xiàn)在中潮位附近，轉(zhuǎn)流出現(xiàn)在高低潮位附近。潮位的變化，高潮位自口外向口內(nèi)

沿程遞增，低潮位則沿程遞減，平均潮位自口外向口內(nèi)遞增。

②基面關(guān)系

基面關(guān)系：見下圖

AA黃海平均海平面

2.179m

3.86m21羅星塔零點(diǎn)

1.631m

秀嶼理論最低潮面

;;0.05m

崇武假定驗(yàn)潮零點(diǎn)

③潮位特征值（當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵嫫鹚悖?/p>

灣內(nèi)各潮位特征值如下表所示：

單位：m表2.3T湄洲灣各測站潮位特征值

崇武鯉魚尾秀嶼

潮

最高潮位7.157.678.18

最低潮位-0.030.020.04

平均潮位3.543.864.02

最大潮差6.687.207.59

最小潮差1.852.152.22

平均潮差4.384.875.11

平均高潮位5.576.366.66

平均低潮位1.371.481.55

平均半潮位3.563.924.11

（2）設(shè)計(jì)水位：（設(shè)計(jì)高水位、設(shè)計(jì)低ZK位、校核高水位、彳度核低水位）

設(shè)計(jì)高水位：7.35m

設(shè)計(jì)低水位：0.78m

極端高水位（重現(xiàn)期為100年的年極值高水位）：8.72m

極端高水位（重現(xiàn)期為50年的年極值高水位）：8.61m

極端低水位（重現(xiàn)期為100年的年極值低水位）：-0.10m

極端低水位（重現(xiàn)期為50年的年極值低水位）：-0.06m

（3）潮流：（流速、流向）

在本海域曾進(jìn)行過四次海流觀測，分別為1984年6月和1990年8月，以及1997

年1月25?26日（大潮期）和1月30?31日（小潮期）同步水文、泥沙測驗(yàn)，最近一

次觀測是專門為本工程而于2003年3月進(jìn)行的大潮和小潮的潮流觀測和泥沙取樣分析。

結(jié)合四次測流資料綜合分析：湄洲灣因地形控制，灣內(nèi)基本上是往復(fù)流。深槽部位漲落

潮流向基本上與槽向一致，淺灘和灣沃部位，流向略有分散。大潮流速大于小潮流速，

表層流速大于底層流速。

從實(shí)測流速資料來看，林齒礁至大生島附近為最大流速區(qū)，最大流速達(dá)L78m/s,

黃干島至劍嶼航段流速亦較大，最大漲落急流速達(dá)1.12m/s和在劍嶼口門一

帶，最大漲落急流速均接近L25m/s。斗尾——大竹深槽部位，漲急流速可達(dá)2.4m/s,

落急流速達(dá)1.75m/s,屬漲潮優(yōu)勢流；峰尾——東吳以及肖厝——秀嶼的深槽部位，落

潮流速均大于漲潮流速，為落潮優(yōu)勢流，峰尾——東吳斷面實(shí)測最大流速為2.00m/s,

肖厝——秀嶼斷面實(shí)測最大流速為1.85m/So

為了更好地了解擬建港區(qū)的潮流特征，分別于2003年3月20~21日（大潮期）和3

月26~27日（小潮期）在擬建港區(qū)的港池前沿及回旋水域近航道的地方分別布設(shè)了兩個(gè)

點(diǎn)，即C1點(diǎn)（N25°12'35.15"；E118059'41.06"）和C2點(diǎn)（N25°12'22.76”；

E118°59'34.43”）,進(jìn)行了連續(xù)28小時(shí)的流速、流向及泥沙取樣的水文觀測。潮流

觀測成果見表2.3-2和表2.3-3o實(shí)測資料的統(tǒng)計(jì)分析如下：

①流速

小潮期間，C1站漲潮最大流速為44cm/s,出現(xiàn)在0.2層，垂線平均流速為19cm/s；

落潮最大流速為30cm/s,出現(xiàn)在表層，垂線平均流速為10cm/s。C2站漲潮最大流速為

75cm/s,出現(xiàn)在0.2層，垂線平均流速為32cm/s；落潮最大流速為62cm/s,出現(xiàn)在表

層，垂線平均流速為29cm/so

大潮期間，C1站漲潮最大流速為107cm/s,出現(xiàn)在表層和0.2層，垂線平均流速為

36cm/s；落潮最大流速為56cm/s,出現(xiàn)在0.2層，垂線平均流速為24cm/s。C2站漲潮

最大流速為104cm/s,出現(xiàn)在0.4層，垂線平均流速為48cm/s；落潮最大流速為115cm/s,

出現(xiàn)在0.2層，垂線平均流速為58cm/s。

②流向

擬建工程水域的水流基本上是往復(fù)流。小潮期間，Cl站漲潮流向273°,落潮流向

137°；C2站漲潮流向317。，落潮流向137°。

大潮期間，C1站漲潮流向269°,落潮流向130°；C2站漲潮流向302°,落潮流

向132°o

綜合分析本次水文測驗(yàn)，還可以得出本水域潮流的如下特點(diǎn)：

?無論大小潮流，一般而言表層流速大于底層流速，最大流速一般出現(xiàn)在表層或

0.2層和0.4層。還可以看出從表層?0.8H層各層之間流速大小差別不大，說明流速分

層現(xiàn)象不明顯。

?大潮期間，潮流流速較大，本次測驗(yàn)的最大流速值出現(xiàn)在C2測點(diǎn)落急時(shí)，達(dá)到

115cm/s0

?Cl測點(diǎn)無論大潮還是小潮期間，漲潮流速均大于落潮流速。

?C2測點(diǎn)小潮期間，漲潮流速大于落潮流速；而在大潮期間則漲落潮流速基本相

當(dāng)。

?本次測驗(yàn)中，無論大潮是小潮期間，兩測點(diǎn)的落潮平均流向均較穩(wěn)定，落在

130^137°之間。而對(duì)漲潮平均流向而言，C1基本上是W向，而C2則基本上是NW向。

即漲潮流流向，C2點(diǎn)較之C1點(diǎn)順時(shí)針向北偏移了約40度。這主要是由于兩測點(diǎn)的位置

不同，本次測驗(yàn)C2測點(diǎn)位于漲潮流路的中間而C1測點(diǎn)位于邊緣，龍虎嶼淺灘起到了一

定的礙流作用。

根據(jù)實(shí)測海流的轉(zhuǎn)流時(shí)刻，計(jì)算出3個(gè)測站各次潮流的漲、落潮流平均歷時(shí)，本海

域漲潮流平均歷時(shí)6：23,落潮流平均歷時(shí)6：01,漲潮流平均歷時(shí)比落潮流平均歷時(shí)

要長22min,本海區(qū)存在漲、落潮流不等的現(xiàn)象。

流速：cm/s流向：度表2.3-2C1站流速、流向成果表

項(xiàng)目漲潮落潮

站名、層次最大流平均流平均流最大流平均流平均流

速速向速速向

0層42202633016141

0.2層44202414

cl

0.4層43212772411135

0.6層43211710

0.8層4121148

1.0層3416252128149

垂線41192871710124

0層107402695435126

0.2層97425636

0.4層89412753626124

C10.6層79413321

0.8層76312816

1.0層47192472716141

垂線77362733424122

流速：cm/s流向：度表2.3-3C2站流速、流向成果表

項(xiàng)目漲潮落潮

站名、層次最大流平均流平均流最大流平均流平均流

速速向速速向

0層70252506236129

0.2層75366136

0.4層73352875232138

c20.6層70335128

0.8層64334523

1.0層60292883721143

垂線69323135229135

0層854531410762154

0.2層1005211569

C20.4層1045327410864131

0.6層98549458

0.8層89508852

1.0層81452756640127

垂線92483059658136

湄洲灣海區(qū)余流流向較穩(wěn)定，大多指向流速較大的一方。秀嶼、肖厝海域余流流向

東進(jìn)西出，形成逆時(shí)針平面環(huán)流。石門澳余流流向北進(jìn)南出，文甲口南進(jìn)北出，形成順

時(shí)針環(huán)流。余流量值，表層均比中底層大，尤以峰尾附近及灣口口門處最大，表層余流

流速可達(dá)25cm/s左右，余流使灣內(nèi)局部回淤。

1.3.3氣象

（1）氣溫：（年、月、日平均氣溫，最高最低氣溫、氣溫四季變化情況）

年平均氣溫：20.3℃

極端最高氣溫：36.5℃

極端最低氣溫：1.3℃

最熱月平均氣溫：28.2℃（七月份）

最冷月平均氣溫：11.9℃（二月份）

多年日最高氣溫235c的天數(shù)：小于Id

（2）風(fēng)況：（風(fēng)向、風(fēng)速、頻率、四季變化）

湄洲灣北岸氣象局秀嶼觀測站1985~2001年實(shí)測資料統(tǒng)計(jì)，本地區(qū)常風(fēng)向?yàn)镹E向，

多年平均頻率為28.9%；次常風(fēng)向?yàn)镋NE及NNE向，多年平均頻率分別為12.1%和

10.1%0強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镾SW,實(shí)測2分鐘最大風(fēng)速為22m/s；次強(qiáng)風(fēng)向是NNE及NE向，實(shí)

測2分鐘最大風(fēng)速均為18m/so

風(fēng)向頻率有季節(jié)變化。據(jù)莆田市秀嶼區(qū)氣象局提供的歷年各月風(fēng)玫瑰圖，每年9月

到第二年的5月份，NNE?ENE向風(fēng)占有絕對(duì)的優(yōu)勢；而夏季的6、7、8三個(gè)月則盛行

SW~S向風(fēng)。

湄洲灣北岸氣象局秀嶼觀測站風(fēng)向頻率、平均風(fēng)速和最大風(fēng)速詳見表2.2T,秀嶼

觀測站風(fēng)玫瑰圖見圖2.2-lc

表2.2-1秀嶼測站分風(fēng)向風(fēng)特征值（1985—2001年）

NNNENEENEEESESESSEC

平均值

（m/s）3.23.74.84.83.72.82.93.6

最大值1518181712131515

(m/s)

10.28.12.

頻率(%)5.31914.01.22.24.3

SSSWSWWSWWWNWNW

平均值

(m/s)4.74.34.42.82.42.82.62.5

最大值

(m/s)16221210109106

7

頻率(%)6.94.24.21.11.32.42.92.0.1

秀嶼站風(fēng)玫瑰圖(1985?2001年資料.)

湄洲灣北岸氣象局秀嶼觀測站統(tǒng)計(jì)，風(fēng)速217.0m/s(8級(jí)風(fēng))的年均天數(shù)為21d,

最多年份為40d,最少為Ido

秀嶼站三年大風(fēng)天數(shù)見表2.2-20

秀嶼站三年大風(fēng)統(tǒng)計(jì)

26級(jí)日數(shù)(d)28級(jí)日數(shù)(d)備注

1978年1449天觀測四次，出現(xiàn)一次或

1979年1403以上均以一個(gè)大風(fēng)天計(jì)。

1980年1575

根據(jù)港址東側(cè)約15km的前沁氣象站的風(fēng)速極值資料，計(jì)算得結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求的重現(xiàn)

期為100年的最大平均10分鐘設(shè)計(jì)風(fēng)速為39.5m/s,重現(xiàn)期為100年的最大平均3秒鐘

設(shè)計(jì)風(fēng)速為56.8m/s0

(3)降水：(年、月、日平均降水量，年、月、日最大降水量，四季變化)

多年平均降水量：1300.8mm

年最大降水量：1744.4mm

年最小降水量：800.5mm

一日最大降水量：289.6mm

降水以5?6月為最多，7?9月為臺(tái)風(fēng)影響降雨，10月至次年2月為旱季。日降水

量250mm的天數(shù)：最多年份為lid,最少年份為Id,多年平均為5.2d。

(4)濕度：

多年平均相對(duì)濕度為77%,多年最大平均相對(duì)濕度為81.6%,多年最小平均相對(duì)

濕度為67.5%,年平均最高相對(duì)濕度84%。全年以5~6月份最大，相對(duì)濕度達(dá)到85%

~86%,秋季最小,為67%~68%。

(5)霧況：(全年霧況，年霧總?cè)諗?shù)，連續(xù)霧日，季節(jié)分布)

霧多發(fā)生在3?5月份下半夜至清晨。能見度小于1000m的年平均霧日13.6d,

年最多霧日數(shù)為23d,年最少霧日數(shù)為5d。

(6)災(zāi)害性天氣：

在福建省內(nèi)以及臺(tái)灣島登陸的臺(tái)風(fēng)，對(duì)湄洲灣海域影響較大。自東而西在廣東、廣

西二省登陸的臺(tái)風(fēng)和熱帶風(fēng)暴以及自南而北的臺(tái)風(fēng)和熱帶風(fēng)暴，對(duì)本海域也有不同程度

的影響。根據(jù)多年統(tǒng)計(jì)資料，在福建沿海登陸的臺(tái)風(fēng)平均每年有2次，其中7?9月份

登陸的臺(tái)風(fēng)約占全年的86%。在閩江口至廈門沿海登陸對(duì)本海域造成威脅的臺(tái)風(fēng)和熱帶

風(fēng)暴，平均每年1次。臺(tái)風(fēng)期間海域?qū)⒊霈F(xiàn)大風(fēng)天，如崇武站實(shí)測臺(tái)風(fēng)期最大極值風(fēng)速

28m/s,風(fēng)向偏南。臺(tái)風(fēng)可造成本海域的特大增水和減水，如崇武站最大增水可達(dá)1.33m,

具有一定的破壞性。

1.4工期和質(zhì)量要求

(1)工期

本工程于2006年3月25日開工，2007年8月31日竣工，提前一個(gè)月完工。

其中在2007年4月1日LNG碼頭工作平臺(tái)滿足接收站承包商安裝上部設(shè)施條件，

2007年6月1日LNG碼頭約345m棧橋滿足接收站承包商安裝管道、水管等設(shè)施條件。

（2）質(zhì)量要求

單位工程全部達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。

1.5施工總體安排

1.5.1工程特點(diǎn)及難點(diǎn)

1、結(jié)構(gòu)類型多，施工難度大，工期緊

本工程結(jié)構(gòu)類型多：LNG主碼頭為圓沉箱重力墩式結(jié)構(gòu)，工作船碼頭為方沉箱重力

式結(jié)構(gòu)；棧橋基礎(chǔ)包括鋼管樁、鉆孔貫注樁和重力墩式結(jié)構(gòu)。各道工序相互交叉多，施

工管理和技術(shù)難度大，需要實(shí)雄厚、經(jīng)驗(yàn)豐富、設(shè)備先進(jìn)的施工隊(duì)伍才能順利完成。

2、施工水域狹小，相互干擾大

LNG主碼頭及棧橋工程海上施工項(xiàng)目多，施工時(shí)間短，各種船舶同時(shí)進(jìn)行海上施工

作業(yè)，相互干擾大。施工中需合理安排流水和組織交叉作業(yè)，才能確保工程順利完成。

3、海流大，潛水作業(yè)影響較大

漲落潮時(shí)間海流較大，對(duì)潛水作業(yè)及基床拋石影響大。潛水作業(yè)需避開漲落潮潮流

較大時(shí)間，乘平潮或潮流較小時(shí)間作業(yè)。

4、預(yù)制廠選擇

本工程工期緊，可利用的碼頭岸線有限，現(xiàn)場不具備圓沉箱預(yù)制條件。我們選用泰

山石化固體碼頭做為沉箱、箱梁、墊板預(yù)制場，LNG碼頭圓沉箱采用半潛駁出運(yùn)，工作

船碼頭方沉箱采用200噸吊船直接起吊；在施工水域水深合適區(qū)域設(shè)沉箱貯存場。施工

現(xiàn)場碼頭做為石料出運(yùn)、拌和船上砂石水泥、上油等用途，后方陸域做為砂石貯存場地。

5、大體積碎施工防裂措施的采取

本工程主體施工中，沉箱上部位現(xiàn)澆混凝土為大體積碎施工，結(jié)合我局在多年來施

工中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，施工中主要加強(qiáng)以下兒方面的控制：

（1）根據(jù)不同季節(jié)和不同部位施工特性，制定相應(yīng)的溫度控制措施；

（2）嚴(yán)格控制低坍落度，混凝土出機(jī)口坍落度按入倉方式確定；

（3）采用“低砂率、低坍落度、摻粉煤灰及摻用高效減水劑”等措施提高混凝土

的性能；

（4）高溫季節(jié)施工降低混凝土澆筑溫度，采取的主要措施有：

加大料倉各級(jí)骨料的堆料高度，加遮陽蓬;

在拌和用水儲(chǔ)水池上搭建遮陽蓬，采用風(fēng)冷以降低拌和用水溫度；

為了減少混凝土出機(jī)后至入倉時(shí)的曝曬，在運(yùn)輸車輛設(shè)備上搭遮陽蓬（車廂焊接鋼

筋架，并鋪蓋彩條布）；

澆筑時(shí)間盡量安排在早晚和夜間低溫時(shí)間；

合理安排和調(diào)度運(yùn)輸設(shè)備，以減少混凝土拌和物積壓、等待入倉等現(xiàn)象的發(fā)生。

（5）加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)，澆筑完成后，倉面應(yīng)遮蓋，以防烈日曝曬或雨淋。根據(jù)氣

候條件，養(yǎng)生重點(diǎn)須保持混凝土界面濕潤，配置專人采用流水作業(yè)養(yǎng)護(hù)措施，保證灑水

養(yǎng)護(hù)具備充足的水源，自終凝開始噴灑霧水，延續(xù)養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)不小于14d。

1.5.2施工總體安排原則

一、施工總體安排原則

（1）認(rèn)真研究制訂切實(shí)可行的施工總體方案，并在施工過程中，不斷優(yōu)化，采用

先進(jìn)的施工技術(shù)和優(yōu)選施工工藝。

（2）所有施工技術(shù)措施的制訂均以各單位工程、分部工程的合同質(zhì)量、安全要求、

合同控制工期和合同總工期為基礎(chǔ)，并保障各階段工程形象進(jìn)度如期順利實(shí)現(xiàn)，滿足總

體工序的合理搭接，協(xié)調(diào)平衡。

（3）施工總布置設(shè)計(jì)充分利用業(yè)主提供條件、設(shè)施及當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，因地制宜,

在滿足施工要求前提下，節(jié)約用地，合理布局。

（4）制定切實(shí)可行的措施確保貫徹執(zhí)行各項(xiàng)勞動(dòng)保護(hù)和安全文明施工、環(huán)境保護(hù)

的法律法規(guī)和規(guī)程，改善勞動(dòng)條件，保障作業(yè)人員的健康和安全，創(chuàng)建文明工區(qū)。

（5）統(tǒng)籌安排，合理計(jì)劃，科學(xué)組織，做好人力、物力的綜合平衡，努力實(shí)現(xiàn)均

衡生產(chǎn)。

（6）采用性能良好的施工船舶機(jī)械，按各單項(xiàng)工程高峰期的平均施工強(qiáng)度需要考

慮一定數(shù)量的各型設(shè)備以作備用，施工過程中認(rèn)真做好各種設(shè)備的定期維護(hù)、保養(yǎng)工作,

保證設(shè)備的出勤率和完好率，確保本合同優(yōu)質(zhì)安全按期建成。

（7）顧全大局，服從業(yè)主統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，服從監(jiān)理監(jiān)督，處理好本標(biāo)工程與其它

標(biāo)段施工之間的關(guān)系，發(fā)掘內(nèi)部潛力消化施工干擾，并盡力為其他承包人提供方便。

二、施工總體安排

根據(jù)招標(biāo)圖紙及現(xiàn)場條件，我單位作了優(yōu)化的施工方案如下：

從平面上，本工程現(xiàn)場施工劃分5個(gè)區(qū)域，分別為LNG碼頭區(qū)、棧橋區(qū)、工作船碼

頭區(qū)、火炬棧橋區(qū)、預(yù)制場區(qū)、港池及連接水域疏浚區(qū)。

由于現(xiàn)場不具備構(gòu)件預(yù)制條件，我單位決定租用泰山石化固體碼頭做為沉箱、梁板、

鋼管樁等構(gòu)件加工預(yù)制場地。LNG碼頭圓沉箱采用半潛駁出運(yùn)，工作船碼頭方沉箱采用

200噸吊船吊裝，并在施工現(xiàn)場水深合適水域設(shè)置沉箱儲(chǔ)存場。

(1)、開工時(shí)可同時(shí)施工項(xiàng)目

①2006年3月25日進(jìn)場，開始辦公區(qū)建設(shè)，4月末完成。

②2006年3月25日進(jìn)場，開始進(jìn)行構(gòu)件預(yù)制場建設(shè)，5月中旬完成，具備構(gòu)件預(yù)

制條件。

③2006年3月25日進(jìn)場后立即與業(yè)主、監(jiān)理做好測量控制點(diǎn)交驗(yàn)，進(jìn)行測量控制

網(wǎng)布設(shè)，建立GPS基站系統(tǒng)。測量控制采用全站儀、水準(zhǔn)儀和GPS,3月28日完成。

④2006年4月1日，開始進(jìn)行碼頭基槽挖泥。

⑤2006年4月1日，開始進(jìn)行鉆孔灌注樁護(hù)筒和鋼管樁的制作。5月1日開始打樁。

(2)、構(gòu)件預(yù)制

①沉箱預(yù)制、安裝

2006年3月25日，開始沉箱模板設(shè)計(jì)、制作。

2006年5月16日，開始LNG碼頭工作平臺(tái)圓沉箱及工作船碼頭方沉箱預(yù)制，至12

月末完成全部沉箱預(yù)制。

2006年6月15日前完成沉箱儲(chǔ)存場建設(shè)。

②箱梁、墊板預(yù)制

2006年5月15日開始，進(jìn)行箱梁預(yù)制施工，至2006年12月末結(jié)束。根據(jù)棧橋及

碼頭施工順序，進(jìn)行與安裝順序相對(duì)應(yīng)類型的箱梁、墊板預(yù)制。

(3)、LNG棧橋及火炬棧橋施工

①于2006年5月1日開始鋼管樁及鉆孔貫注樁施工、現(xiàn)澆橫梁，至7月末具備箱

梁安裝條件。

②2006年8月1日開始箱梁安裝、上部碎澆注，11月底棧橋及火炬棧橋主體完成。

③至2007年5月末完成頂部碎澆注，具備在2007年6月1日接收站承包商安裝管

道、水管等設(shè)施條件。

(4)、LNG碼頭施工

①碼頭施工于2006年4月1日開始基槽挖泥、拋石、夯實(shí)、整平工作，至7月下

旬具備沉箱安裝條件。

②2006年7月26日開始沉箱安裝、沉箱內(nèi)回填、現(xiàn)澆工作平臺(tái)蓋板碎，至11月中

旬完成。

③2007年3月末完成工作平臺(tái)上部碎施工，具備在2007年4月1日接收站承包商

安裝上部設(shè)施條件。

④2007年4月末完成墩臺(tái)碎的澆注，2007年5月1日開始人行橋鋼結(jié)構(gòu)安裝，至

2007年8月31日完成工程施工。

(5)、工作船碼頭施工

①碼頭施工于2006年4月1日開始基槽挖泥、拋石、夯實(shí)、整平工作，至8月中

旬具備沉箱安裝條件。

②2006年8月16日開始沉箱安裝、沉箱內(nèi)回填，至11月末完成，具備墊板安裝條

件。

③2006年11月15日開始工作船碼頭棧橋基礎(chǔ)拋石、墊板安裝、現(xiàn)澆支座碎、安裝

箱梁。

④2007年4月1日開始胸墻碎的澆注、附屬設(shè)施的施工，至8月31日工程完工。

(6)、港池及連接水域疏浚

2006年10月1日碼頭基槽挖泥結(jié)束后開始LNG碼頭港池及連接水域疏浚，至2007

年8月31日完成。

三、施工關(guān)鍵線路及船機(jī)設(shè)備配置

1、施工關(guān)鍵線路

本工程施工關(guān)鍵線路如下：

?進(jìn)場開工一?預(yù)制場建設(shè)一*LNG碼頭基槽挖泥一.LNG碼頭基槽炸礁清渣一?

LNG碼頭基床拋石一.LNG碼頭基床整平一.LNG碼頭沉箱安裝一.LNG碼頭沉箱內(nèi)回填

一?現(xiàn)澆蓋板一?梁、板安裝一?現(xiàn)澆墩臺(tái)一?人行橋鋼結(jié)構(gòu)安裝一?附屬設(shè)施一?工

不王兀

2、高峰強(qiáng)度分析及船機(jī)設(shè)備配置

(1)基槽挖泥

LNG碼頭及工作船碼頭基槽挖泥工程數(shù)量為330137m3,工期為6個(gè)月,月最大工程

量55028m：',擬配備2艘8m抓斗式挖泥船，日作業(yè)效率按260(^計(jì)算。月作業(yè)天數(shù)按

20天計(jì)算，綜合月挖泥能力為10.4萬滿足施工強(qiáng)度要求。設(shè)備能力系數(shù)1.9。

⑵拋填

水上拋填包括基床拋石、安放護(hù)底塊石、沉箱內(nèi)填砂及填石、胸墻內(nèi)填石等，總拋

填量215000nA高峰拋填量為43400m7月。拋填料均由現(xiàn)場臨時(shí)碼頭出運(yùn)，配備6艘

400t?1000t方駁+反鏟拋石，按每船次拋填平均430m-計(jì)算，每日2船次，每月作業(yè)天

數(shù)按20天計(jì)，拋填能力為103200/月，滿足拋填能力要求。設(shè)備能力系數(shù)2.37。

(3)現(xiàn)澆混凝土

根據(jù)計(jì)劃進(jìn)度，見“現(xiàn)澆碎計(jì)劃”，水上現(xiàn)澆碎月高峰強(qiáng)度為5500m)配備1艘碎

拌和船，單次裝載原材料澆筑能力為600m)每小時(shí)實(shí)際生產(chǎn)能力40m：',每日實(shí)際澆筑

量按400m3計(jì)算，每月每艘按澆筑18次計(jì)算，拌和船生產(chǎn)能力為7200m：,,滿足高峰強(qiáng)度

要求。

(4)現(xiàn)場預(yù)制碎

根據(jù)計(jì)劃進(jìn)度，2006年5月?12月預(yù)制碎方量為13907m3,包括沉箱預(yù)制、箱梁預(yù)

制、墊板預(yù)制等，高峰月碎方量為2550m:

預(yù)制場地建設(shè)1座HZ90型佐拌和站，實(shí)際生產(chǎn)能力為60m7小時(shí)，日作業(yè)時(shí)間按12

小時(shí)計(jì)算，生產(chǎn)能力720m7天，每月按25日計(jì)算，綜合生產(chǎn)能力18000m7月，可以滿

足高峰強(qiáng)度2550m7月的要求。

1.5.3施工組織機(jī)構(gòu)及施工隊(duì)伍安排

我們在認(rèn)真研究了本項(xiàng)工程招標(biāo)內(nèi)容，組織專家分析了本標(biāo)工程的難點(diǎn)和重點(diǎn)后，

制定了本標(biāo)優(yōu)化的施工組織設(shè)計(jì)，本工程若由我單位承建，我單位將按業(yè)主的開工時(shí)間

要求，調(diào)集我單位精干力量和充足的先進(jìn)設(shè)備，迅速進(jìn)場。

根據(jù)施工需要，按現(xiàn)代企業(yè)管理的模式，我單位將成立“福建LNG站線項(xiàng)目港口工

程項(xiàng)目經(jīng)理部”，選聘符合招標(biāo)文件要求的優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理。工程采取項(xiàng)目法施工，按管

理層和勞務(wù)層分離、人員及設(shè)備動(dòng)態(tài)管理的原則，實(shí)行“一級(jí)管理，二級(jí)核算”的管理

體制。工程施工過程中將按本單位《工程項(xiàng)目管理手冊》、結(jié)合本工程施工特點(diǎn)建立健

全管理制度，包括勞務(wù)管理、采購管理、設(shè)備管理及項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)班子成員考核辦法等

一系列管理辦法，并嚴(yán)格實(shí)施，確保施工順利進(jìn)行。管理組織機(jī)構(gòu)設(shè)置見圖。

項(xiàng)目副經(jīng)理總工程師

管理組織機(jī)構(gòu)設(shè)置圖

1.5.4主要人員設(shè)備材料進(jìn)廠計(jì)劃

1、施工人員組織

如果我單位中標(biāo)，我單位將迅速組建項(xiàng)目經(jīng)理部，組織精干的施工和工程管理技術(shù)

隊(duì)伍，抽調(diào)熟練技術(shù)工人，投入先進(jìn)、實(shí)用的施工機(jī)械設(shè)備，按照業(yè)主和監(jiān)理工程師要

求的時(shí)間進(jìn)入施工現(xiàn)場。同時(shí)，我單位承諾：選聘公司最優(yōu)秀的項(xiàng)目經(jīng)理人擔(dān)任本標(biāo)項(xiàng)

目經(jīng)理代表本單位進(jìn)駐現(xiàn)場，全身心投入，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)行全面管理，以確保優(yōu)質(zhì)、高

效地完成福建LNG站線項(xiàng)目港口工程。

2、施工進(jìn)場

我單位將利用業(yè)主發(fā)中標(biāo)通知書前的寶貴時(shí)間，調(diào)動(dòng)我單位全部力量，進(jìn)行施工前

的準(zhǔn)備工作。如我單位中標(biāo)，迅速組建福建LNG站線項(xiàng)目港口工程項(xiàng)目經(jīng)理部，組織精

干的工程管理和施工技術(shù)隊(duì)伍，抽調(diào)熟練技術(shù)工人，投入先進(jìn)、實(shí)用的施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)

入施工現(xiàn)場。在簽訂中標(biāo)合同書后，由我單位成立的工程項(xiàng)目經(jīng)理部和本單位相關(guān)職能

部門配合，立即組織安排第一批工程管理和施工人員迅速進(jìn)場，第--批人員和設(shè)備在接

到中標(biāo)通知書后的2天內(nèi)抵達(dá)現(xiàn)場。部分人員、設(shè)備將根據(jù)本工程施工進(jìn)度安排和實(shí)際

情況，結(jié)合我單位本部的人員、施工機(jī)械設(shè)備調(diào)配計(jì)劃，制定詳細(xì)的機(jī)械設(shè)備調(diào)遣方案,

分批次進(jìn)入工程現(xiàn)場。

擬投入本工程的主要施工機(jī)械設(shè)備主要來自我單位本部。按照本工程機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)

方案：需遠(yuǎn)距離運(yùn)送的機(jī)械設(shè)備由水上及陸上運(yùn)輸至工地；零星設(shè)備和物資等通過大型

載重汽車運(yùn)至工地。

在機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)之前，我單位將按照交通管理部門要求辦理各種手續(xù)。并在施工進(jìn)

場車隊(duì)的車輛上噴涂醒目標(biāo)志，自覺接受交通部門的統(tǒng)一指揮進(jìn)入施工現(xiàn)場。根據(jù)施工

進(jìn)度確保各施工項(xiàng)目的機(jī)械設(shè)備提前15天進(jìn)場。

3、現(xiàn)場施工準(zhǔn)備

施工人員、施工設(shè)備和材料的進(jìn)場后，立即開始編制技術(shù)準(zhǔn)備計(jì)劃、施工現(xiàn)場準(zhǔn)備

計(jì)劃，并按照進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行現(xiàn)場的準(zhǔn)備工作。

(1)、組織工程技術(shù)人員踏勘現(xiàn)場，收集地形、水文氣象、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等

資料］組織管理人員和工程技術(shù)人員進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，對(duì)分部和分項(xiàng)工程將采取專家論證

和方案評(píng)估比較，在征求監(jiān)理工程師意見情況下，以質(zhì)量最佳和效益為最優(yōu)方案的前提

下進(jìn)行工程施工前的內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備。按《技術(shù)條款》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行實(shí)施階段施工組織設(shè)計(jì),

并在規(guī)定的日期前報(bào)送監(jiān)理工程師審批。

(2)、迅速組織工程測量人員校測由監(jiān)理工程師提供的測量基準(zhǔn)，并按《水運(yùn)工程

施工測量規(guī)范》(JTJ203-2001)和本工程施工放線精度要求測設(shè)用于本工程施工的測量

控制網(wǎng)，并將施工控制網(wǎng)資料報(bào)送監(jiān)理工程師審批，對(duì)測設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)和增設(shè)的控制網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)

行有效的保護(hù)。

(3)、按已通過監(jiān)理工程師審批的