一級建造師《民航機場工程管理與實務》考前押題A卷

一級建造師《民航機場工程管理與實務》考前押題A卷一、單項選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.飛行區(qū)指標Ⅱ為E的跑道，道面加道肩的寬度至少為（）m。A.35

B.45

C.60

D.90

答案：C

【解析】除飛行區(qū)指標Ⅱ為F，4個以及以上發(fā)動機跑道道面加道肩寬度為75m外，其他的均為60m。2.某機場跑道磁方向角為84°-264°，則跑道東端號碼為（）。A.27

B.26

C.09

D.08

答案：B

【解析】跑道號碼設置的目的，是為了讓飛行人員和調度人員來確定起降方向，而這個數(shù)字表示的是飛機大約是朝一個什么方向前進的。對于本題來講跑道的東端表示的是飛機是沿著264°（260°左右）的方向飛行的，所以跑道號碼為26。3.機場海拔高度是影響跑道（）的因素之一。A.剛度

B.強度

C.長度

D.厚度

答案：C

【解析】隨機場海拔高度的增加，空氣壓強減小。飛機起飛時脫離跑道的速度會加大（飛機起飛由空氣壓強和運動速度共同決定），從而需要的跑道長度要增加。14.跑道設有凈空道、停止道、防吹坪、跑道端安全區(qū)等，則升降帶包括跑道和（）。A.防吹坪

B.凈空道

C.停止道

D.跑道端安全區(qū)

答案：C

【解析】為了減少飛機一旦沖出跑道遭受損壞的危險，也為保證飛機起降過程中安全飛越相應的上空，劃定一塊包括跑道和停止道（如設置有停止道的話）在內的長方形場地，稱為升降帶。5.在飛行區(qū)道面影響區(qū)填方段道基頂面標高0~4m的壓實度為（）。A.90%

B.95%

C.96%

D.98%

答案：C

【解析】在飛行區(qū)道面影響區(qū)填方段道基頂面標高0~4m的壓實度為96%。6.（）是飛行區(qū)巖土工程的核心，其性能和行為對工程的變形和穩(wěn)定性產生直接影響。A.基底面

B.臨空面

C.交接面

D.填筑體

答案：D

【解析】“三面一體”的系統(tǒng)由“基底面”“臨空面”“交接面”和“填筑體”4個要素構成，其中“填筑體”是核心。7.在飛行區(qū)土質地帶開挖排水溝槽時，應保留（）的深度不挖，待下道工序施工前，修整為設計溝槽底高程。A.5～8cm

2B.10～30cm

C.35～40cm

D.45～55cm

答案：B

【解析】溝槽開挖時，槽底宜預留厚100～300mm的土層，待下一道工序開始前采用人工修整至設計高程。8.地基增強系統(tǒng)中，提供測距信息的是（）。A.測距儀

B.全向信標

C.指點信標

D.導航衛(wèi)星

答案：D

【解析】因為地基增強系統(tǒng)增強的是全球導航衛(wèi)星的信號，所以距離信息是由導航衛(wèi)星提供的。9.飛行計劃來自于（）。A.空管自動化系統(tǒng)

B.航行情報系統(tǒng)

C.自動轉報系統(tǒng)

D.衛(wèi)星通信系統(tǒng)

答案：C

【解析】飛行計劃由空中交通服務報告室向空管部門（塔臺）來進行申報，屬于航空固定通信業(yè)務。而“A.空管自動化系統(tǒng)”屬于監(jiān)視系統(tǒng)；“B.航行情報系統(tǒng)”主要指航行情報通播系統(tǒng)為地—空移動通信；“D.衛(wèi)星通信系統(tǒng)”是指通過衛(wèi)星進行轉接的通信系統(tǒng)（包括民航衛(wèi)星通信網和航空移動衛(wèi)星業(yè)務），可以是固定業(yè)務也可以是移動業(yè)務。只有“C.自動轉報系統(tǒng)”屬于航空固定通信最符合題意。10.在地空數(shù)據(jù)鏈通信的幾個傳輸媒介中，（）數(shù)據(jù)鏈已經成為主要手段。

A.甚高頻

B.高頻

C.衛(wèi)星

3D.S模式二次雷達

答案：A

【解析】在幾種傳輸媒介中，甚高頻地空數(shù)據(jù)鏈相對于高頻地空數(shù)據(jù)鏈而言，具有通信可靠性高、信息傳輸速率快、延遲小的特點；相對于衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈和S模式數(shù)據(jù)鏈而言，甚高頻地空數(shù)據(jù)鏈具有投資少、使用簡單方便、易于擴展等優(yōu)勢，因而已經成為地空數(shù)據(jù)鏈通信的主要手段。11.航空器在航路航線上的飛行由（）管制室提供空中交通管制服務。A.航線

B.塔臺

C.進近

D.區(qū)域

答案：D

【解析】參與航空器飛行過程實際管理的機構有：塔臺管制室、進近管制室和區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）。其中，航空器在航路航線上的飛行由區(qū)域管制室提供空中交通管制服務。12.下列民航業(yè)務中，不使用民航數(shù)據(jù)通信網傳輸?shù)氖牵ǎ?。A.民航氣象業(yè)務

B.航行情報業(yè)務

C.航空廣播業(yè)務

D.民航信息化業(yè)務

答案：C

【解析】民航數(shù)據(jù)通信網屬于固定業(yè)務中的有線傳輸，航空廣播業(yè)務是地對空的業(yè)務通過甚高頻進行傳輸。13.飛機的配載平衡主要由（）系統(tǒng)來完成。

A.航班信息處理

B.資源分配

C.信息集成

D.離港控制

答案：D

4【解析】配載平衡是在飛機離港時進行的工作，所以由離港控制系統(tǒng)來完成。14.航班信息顯示系統(tǒng)通過（）與AODB實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。A.智能消息框架（IMF）

B.計算機網絡系統(tǒng)

C.綜合布線系統(tǒng)

D.應用子系統(tǒng)

答案：A

【解析】機場運行數(shù)據(jù)庫是機場信息集成系統(tǒng)的核心，以航班信息為主。其他弱電系統(tǒng)通過智能消息框架（IMF）與其傳遞信息。15.光纜敷設過程中必須檢查（）。A.單根光纜損耗值

B.光纜接續(xù)點折射率

C.光纜長度

D.光纜彎曲半徑

答案：D

【解析】就各個選項而言，彎曲半徑與過程中的檢查更為相符。單根光纜的損耗值（衰耗值）和長度是在敷設之前就要進行檢查的；即使是光纜的接續(xù)是在敷設過程中進行的，接續(xù)點的折射率也是在進行接續(xù)的時候才會出現(xiàn)的指標；如果是一根光纜不進行接續(xù)，就不用進行檢查。所以D選項是最符合題意的。16.機坪設備停放區(qū)標志的文字顏色為（）。A.白色

B.紅色

C.黃色

D.黑色

答案：A

【解析】對于機坪安全線的標志顏色，在考試中考到的除了“機位安全線”、“廊橋活動區(qū)標志線”和“栓井標志”外，其他的基本為白色。517.跑道燈光系統(tǒng)包括（）等。A.跑道末端燈、跑道警戒燈和跑道邊燈

B.跑道警戒燈、跑道邊燈和接地帶燈

C.跑道邊燈、接地帶燈和跑道末端燈

D.接地帶燈、跑道末端燈和跑道警戒燈

答案：C

【解析】跑道燈光系統(tǒng)包括跑道入口識別燈、跑道入口燈、跑道入口翼排燈、跑道接地帶燈、跑道中線燈、跑道邊燈、跑道末端燈。18.飛機機位引導燈中，只有標示停住位置的燈發(fā)紅色光，其他燈應發(fā)（）光。A.白色

B.黃色

C.綠色

D.藍色

答案：B

【解析】在對飛機進行機位引導的過程中必須“小心翼翼”，以免與其它停機位上停放的飛機或廊橋等相撞，所以用黃色的燈光表示警示。19.下列燈具中具有易折性的是（）。A.滑行道中線燈

B.PAPI燈

C.中間等待位置燈

D.接地帶燈

答案：B

【解析】具有易折性的燈具設備都是突出于地面之上的，而道面上的嵌入式燈具不需要具有易折性。易折性燈具設備的干擾項是嵌入式燈具，常見的嵌入式燈具有：跑道中線燈、接地帶燈、快速出口滑行道指示燈、滑行道中線燈、中間等待位置燈等。20.機場場道工程專業(yè)承包一級資質的企業(yè)凈資產要求（）以上。

A.1000萬元

6B.4000萬元

C.6000萬元

D.8000萬元

答案：C

【解析】對于場道工程、空管弱電工程、目視助航工程的施工企業(yè)承包資質。二級資質企業(yè)凈資產的要求都是一級企業(yè)資產的40%。6000×0.4=2400≈2500，這個時候是以500萬元為一個梯度的。而空管弱電和目視助航一級企業(yè)的凈資產要求都是1000萬元，二級企業(yè)凈資產的要求為400萬元。二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）21.民航機場飛行區(qū)附屬設施有（）工程。A.助航燈光

B.圍界

C.巡場路

D.飛行系留裝置

E.靜電接地裝置

答案：BCDE

【解析】除了圍界與巡場道路之外，飛行區(qū)附屬設施還包括靜電接地、飛機系留裝置及道面標志等。22.以下屬于機場協(xié)同決策系統(tǒng)必要功能的是（）。A.地面資源保障監(jiān)控

B.航空器追蹤監(jiān)控

C.航班計劃動態(tài)調整

D.地面保障里程碑

E.氣象監(jiān)視

答案：ACD

【解析】機場協(xié)調決策系統(tǒng)的擴展功能相對好記，除擴展功能外，均為必要功能。擴展功能的記憶口訣為：協(xié)同決策要提及，擴展功能相對?。伙w機飛向飛行區(qū)，監(jiān)視工作不分離；落地時間有預期，各項數(shù)據(jù)自采集。723.在下列進出通導設施的線纜中，應采取屏蔽措施的有（）。A.高壓電力線纜

B.低壓電力線纜

C.通信線纜

D.明敷引下線

E.接地線

答案：ABC

【解析】采取屏蔽措施的目的是進行電涌保護和防止信號干擾（即防止由于電流的突然增大而損壞空管設備），有電流流入的通信導航監(jiān)視設備的線纜才需要采取屏蔽措施。明敷引下線和接地線是防雷接地的設施，沒有電流通過它們流入設備。24.民航氣象自動觀測系統(tǒng)在（）安裝有探測傳感器。A.跑道入口側

B.外指點標臺

C.中指點標臺

D.跑道中間地帶

E.跑道停止端

答案：CDE

【解析】氣象自動檢測系統(tǒng)的安裝位置包括，中指點標臺（安裝云高儀），接地帶（距跑道入口約300m），中間地帶，停止端[廣義]（距停止端[狹義]<末端>約300m）。自動氣象觀測設備各傳感器的安裝位置如表所示。25.航顯系統(tǒng)的接口設置應滿足機場的運行需求，包含與（）的接口。

A.信息集成系統(tǒng)

B.離港控制系統(tǒng)

C.有線電視系統(tǒng)

D.時鐘系統(tǒng)

E.出入口控制

答案：ACD

8【解析】信息集成系統(tǒng)為各弱電系統(tǒng)之間信息的傳遞提供平臺，時鐘系統(tǒng)為各弱電系統(tǒng)提供標準的時間信息，它們與基本弱電系統(tǒng)之間都有接口。有線電視的屏幕上可以顯示航班信息，所以與航顯系統(tǒng)有接口。26.機場安全檢查信息管理系統(tǒng)的硬件主要由服務器、（）以及系統(tǒng)外圍設備組成。A.存儲設備

B.攝像機

C.拾音器

D.AODB數(shù)據(jù)庫

E.前端工作站

答案：ABCE

【解析】AODB（機場運行數(shù)據(jù)庫），屬于軟件而非硬件。27.下列機場目視助航燈中，顯示顏色包含紅色的燈有（）。A.跑道末端燈

B.跑道入口燈

C.障礙燈

D.接地帶燈

E.跑道中線燈

答案：ACE

【解析】跑道末端燈和A型低光強航空障礙燈顏色為紅色。跑道中線燈末端300m的范圍燈光的顏色為紅色。跑道入口燈的顏色為綠色，接地帶燈的顏色為白色。28.航站樓時鐘系統(tǒng)設置在候機大廳的子鐘，應滿足的要求有（）。A.可向廣播系統(tǒng)發(fā)送時間基準信號

B.與國家授時中心時鐘信號校準

C.內部設有獨立的時鐘發(fā)生器

D.可顯示北京時間

E.設有校時接口

答案：CDE

【解析】“與國家授時中心時鐘信號校準”和“向廣播系統(tǒng)發(fā)送時間基準信息”屬于母鐘的功能。929.航班信息顯示系統(tǒng)，應用服務層的功能包括（）。A.存儲業(yè)務數(shù)據(jù)

B.數(shù)據(jù)接口

C.顯示頁面生成

D.航班控制

E.顯示業(yè)務調度

答案：BDE

【解析】存儲業(yè)務數(shù)據(jù)屬于數(shù)據(jù)層的功能，顯示頁面生成屬于顯示服務層的功能。30.在下列設施和系統(tǒng)中，需要進行飛行校驗的有（）。A.測距儀

B.高頻通信設備

C.甚高頻通信設備

D.二次監(jiān)視雷達

E.空管自動化系統(tǒng)

答案：ACDE

【解析】對于飛行校驗的項目的考核，主要考核點在通信設備。因為通信設備只有甚高頻需要進行飛行校驗，而導航（導航衛(wèi)星除外，它不屬于施工單位施工的內容）和監(jiān)視所有的設備都需要進行飛行校驗。三、案例分析題（共5題）【案例一】

【背景資料】

某施工單位承建了某民用機場跑道邊燈改造工程，該工程為不停航施工。跑道邊燈均采用立式燈具。施工期間，機場每日開放時間是早上7:00。機場管理機構向民航地區(qū)管理局申請不停航施工，提交了相關資料，經批準后開工。某日施工機械發(fā)生故障。經過處置，施工人員、機具設備、工具、車輛在早上6:40全部撤離了施工區(qū)域。【問題】101.針對該項不停航施工，機場管理機構應向民航地區(qū)管理局提交哪些資料？2.設備故障日機場能否正常開放？為什么？3.為保證機場每日正常運行，施工單位在開放前應完成哪些工作？4.根據(jù)目視助航系統(tǒng)相關規(guī)范，跑道邊燈安裝的主控項目有哪些？答案：

1.提交的資料有：

（1）不停航施工申請書；

（2）初步設計批復或者行業(yè)審查意見；

（3）機場管理機構與工程建設單位和施工單位（或者工程總承包單位）簽訂的安全責任書；

（4）不停航施工組織管理方案；

（5）不停航施工期間的各類相關應急預案；

（6）調整航空器起降架次、航班運行時刻、機場飛行程序和運行最低標準的有關批準或者決定文件（如有）。2.（1）不能。（2）因為：①在跑道端之外300m以內、跑道中心線兩側75m以內的區(qū)域進行的任何施工作業(yè)，在航空器起飛、著陸前0.5h，施工人員、機具、車輛必須全部撤離施工區(qū)域。②跑道邊燈改造在上述區(qū)域之內。③設備故障日在早上6:40全部撤離，開放時間是早上7:10，晚于機場每日開放時間是早上7:00（或：機場每日開放時間是早上7:00，必須在早上6:30全部撤離，早于設備故障日的6:40）。3.施工單位完成的工作有：

（1）將道面（及道肩）上粘結的碎粒和污物，清掃干凈；

（2）將所有施工機械、設備、工具等，（撤）離施工區(qū)域（退）至安全地帶；

（3）按要求設置臨時標志，使其符合相關技術標準規(guī)定；

（4）使施工現(xiàn)場符合《運輸機場運行安全管理規(guī)定》中關于不停航施工管理的一般規(guī)定。（5）對改造完成的跑道邊燈進行質量檢查并完成邊燈回路的運行（或通電）調試，確保工作正常；（6）對施工現(xiàn)場進行安全檢查，看是否具備開航條件；

（7）填寫《通航安全檢驗單》等。（由“飛行代表在通航安全檢驗單上簽字，并通知機場通航”推導得出）4.跑道邊燈安裝的主控項目有：

（1）燈具的朝向、發(fā)光顏色及易折件；

11（2）燈具組合的直線性、對稱性；

（3）在混凝土道肩上安裝時底座水平度要求；

（4）在混凝土道肩上安裝時底座基礎的要求；

（5）燈具的安裝高度和光心高程要求；

（6）燈具水平方向和垂直方向發(fā)光角度的要求?！景咐?/p>

【背景資料】

某機場助航燈光改造工程為不停航施工。工程主要內容：新裝跑道邊燈，跑道邊燈系統(tǒng)設兩個燈光回路。邊燈在道肩上安裝，在土面區(qū)燈光電纜采用直埋敷設。RE1（1號跑道邊燈）接入跑道邊燈A回路（見下圖）。施工前，機場管理機構組織了不停航施工的作業(yè)人員對《運輸機場運行安全管理規(guī)定》的培訓學習，對進場車輛進行了檢查?？偙O(jiān)理工程師審批施工組織設計時，針對燈光電纜施工，要求分區(qū)域，分時段進行施工組織。施工單位根據(jù)審批要求，對燈光電纜施工作業(yè)面劃分了3個施工區(qū)域（Z1、Z2、Z3）；并根據(jù)不停航施工要求，對作業(yè)內容進行了分時段組織施工。其中施工區(qū)域Z1區(qū)為：跑道端外300米以內、跑道中線兩側75米范圍內的施工區(qū)域，在跑道有飛行活動期間，禁止進行任何施工作業(yè)。【問題】

1.寫出圖中燈具RE2、RE3、RE4、RE107、RE108、RE109、RE110接入的回路，并說明理由。2.根據(jù)本工程實際情況，寫出針對施工作業(yè)人員、車輛的相關管理要求。123.寫出在Z1區(qū)進行燈光電纜直埋敷設施工的作業(yè)流程。答案：

1.①接入A回路的燈具有：RE3、RE108、RE110；

接入B回路的燈具有：RE2、RE4、RE107、RE109。②理由：當跑道邊燈系統(tǒng)設兩個燈光回路時（引用背景總述內容），相鄰燈具接入不同回路，對稱于跑道中線的一對燈具接入相同回路。2.（1）針對作業(yè)人員的要求有：①經過培訓后辦理通行證；②進入飛行區(qū)出入口時接受檢查；③駕駛員應持場內駕駛證，沒有的應當由持有場內車駕駛證的機場管理機構人員全程引領；④派專職安全檢查員在現(xiàn)場值守和檢查，并負責守聽；⑤安全檢查員必須經過無線電通信培訓，熟悉通信程序。（2）針對車輛的要求有：①車身顏色按照規(guī)定進行涂刷—車頂涂成黃色；②頂部應設置黃色旋轉燈并處于開啟狀態(tài)；③應辦理通行證；④進入飛行區(qū)出入口時接受檢查；⑤按照規(guī)定的時間和線路行駛；⑥高度不得穿透障礙物限制面；⑦停放的區(qū)域和停放時的標識要符合不停航施工的規(guī)定。3.①確定電纜敷設路徑，計算敷設電纜長度，編制電纜清冊；②預埋電纜保護管，制作安裝電纜溝槽內的支架；

③開挖電纜溝、溝底鋪砂；制作接地；

④測試電纜絕緣，敷設電纜，鋪砂、蓋磚、回填；

⑤電纜頭制作，測試電纜回路，電纜保護管管口封堵；

⑥電纜標樁、標牌安裝。⑦航空器起飛著陸前0.5h完成施工現(xiàn)場清理工作并撤離；⑧接受機場管理機構的安全檢查，符合要求后開航。【案例三】

【背景資料】

A單位承擔某新建航站樓弱電系統(tǒng)工程施工任務，承包合同內容包括完成深化設計等工作，甲為項目經理。本工程部分設備位于航站樓外的獨立樓宇內，綜合布線系統(tǒng)使用埋地光纜（兩樓間）、雙絞線（樓內）傳輸信號。施工過程中，發(fā)生以下事件：

事件一：甲組織開展了用戶需求調研，包括各弱電子系統(tǒng)存儲空間實際需求、符合性能指標要求的設備清單等，部分內容如下：

（1）出入口控制子系統(tǒng)每天形成記錄信息需3G存儲空間。該子系統(tǒng)的系統(tǒng)軟件部分共需30G存儲空間； 13（2）信息集成子系統(tǒng)設備表，見表1：

表1信息集成子系統(tǒng)設備表（局部）序號設備名稱規(guī)格數(shù)量單位1主服務器…1臺2存儲器…2套……………事件二：在對信息集成系統(tǒng)進行設計時，結合目標年旅客吞吐量較少情況的基礎上，在滿足系統(tǒng)要求的前提下對備份運行系統(tǒng)進行了合理設置。在系統(tǒng)施工完成后，對信息集成系統(tǒng)的設備安裝及應用布署、軟件功能進行了檢測。事件三：建設單位將本工程顯示器與樓宇自控系統(tǒng)等工程所用的顯示器集中采購，經機場所在地的招標行政主管部門備案后進行招標。事件四：綠化工程施工中挖斷本工程已敷設光纜。A單位根據(jù)建設單位要求進行了搶修。搶修完成后，進行了光纖特性復測，均符合要求。甲隨即就此向建設單位提交了索賠報告?！締栴}】

1.事件一中，（1）計算出入口控制子系統(tǒng)存儲空間需求總量的最小值；（2）指出表2中的問題，說明原因。2.在設計時，對信息備份運行系統(tǒng)采取了什么措施，具體包括什么方式？3.信息集成系統(tǒng)檢測的范圍包括什么？4.事件三中，指出存在的錯誤之處，寫出正確做法。5.事件四中，指出A單位做法的錯誤之處，寫出正確做法。答案：

1.（1）出入口控制子系統(tǒng)存儲空間需求總量的最小值為：30+3×90=300G。（2）表2中的問題：主服務器的數(shù)量1臺。原因：主服務器應冗余配置（即主服務器的數(shù)量應該是2臺），避免出現(xiàn)單點故障。2.采取了降效配置措施，包括：取消冗余措施、減少非核心系統(tǒng)功能、降低系統(tǒng)容量。3.檢測范圍包括：應用系統(tǒng)、服務器設備、存儲設備以及終端設備。4.錯誤之處：只經機場所在地的招標行政主管部門備案后進行招標。正確做法：除經所在地的招標行政主管部門備案外，還需經工程所在地的民用航空主管部門（即民航地區(qū)管理局）備案后，方可進行招標。145.錯誤之處：甲隨即就此向建設單位提交了索賠報告。正確做法：甲隨即就此向監(jiān)理單位提交索賠意向通知。在提交索賠意向通知后的28d內，提交索賠報告。通過上述方式完成向建設單位的索賠?！景咐摹?/p>

【背景資料】

某施工單位中標A省某機場航站樓標識引導系統(tǒng)工程。該引導系統(tǒng)由一系列標識牌組成，部分標識牌有方向要求，且有部分標識牌樣式、尺寸接近。施工單位組建了現(xiàn)場項目部，項目經理為一級注冊建造師甲。本次施工招標以工程量清單方式計價，其中某清單項目局部描述見表2。表2………………項目名稱項目特征描述………………01型標識牌01型標識牌采購、運輸、安裝和調試………………開工前，項目監(jiān)理機構對項目部進行了安全檢查，要求項目經理對施工中導致人身傷害事故的潛在風險按《企業(yè)職業(yè)傷亡事故分類》（GB6441-1986）進行分類調查，并采取相應的管理措施。同時要求針對本工程所處環(huán)境，為員工配備必要的個體職業(yè)健康保護用具。工程開工不久，甲因突發(fā)疾病無法繼續(xù)履行后續(xù)工作。該施工單位擬將僅在B省某項目擔任一般工作的一級注冊建造師乙委任為本項目的項目經理，并將變更資料報送項目監(jiān)理機構審批。監(jiān)理工程師在工程巡視工程中，發(fā)現(xiàn)安裝工經常將引導標識牌裝反、裝錯。為此，監(jiān)理工程師向項目經理了解原因，并查閱了標識牌采購合同，發(fā)現(xiàn)該合同中對所采購的標識牌包裝僅有如下描述：“各批次標識牌應每片獨立塑封包裝，然后打成一個大包。在大包外明顯處張貼裝箱清單”。于是，監(jiān)理工程師向項目經理建議：修訂對尚未出廠的其他標識牌包裝的約定。此后各批次標識牌安裝過程中，沒有再發(fā)生裝反、裝錯的情況。第一批標識牌到貨后，項目經理向監(jiān)理機構申請該部分標識牌貨款，但未被監(jiān)理機構簽認。監(jiān)理機構向項目經理建議今后在類似項目清單項的招標階段，應提出針對性澄清要求。【問題】

1.監(jiān)理機構對施工單位項目部的安全檢查包括哪些工作？2.按《企業(yè)職業(yè)傷亡事故分類》（GB6441-1986）標準，在本次工程環(huán)境中，可能存在哪些類別的職業(yè)傷亡15事故？3.本項目環(huán)境中，施工單位應為員工提供哪些個體保護措施？4.施工單位擬以建造師乙替換甲是否符合規(guī)定？說明理由。5.簡述監(jiān)理工程師關于引導標識牌包裝形式調整的建議內容。6.說明監(jiān)理機構對第一批標識牌貨款不予簽認的理由。監(jiān)理機構建議施工單位在招標階段提出怎樣的澄清要求？答案：

1.監(jiān)理機構對施工單位項目部的安全檢查包括：

①安全管理組織建立情況；

②安全生產制度的建立情況；

③安全生產管理體系的建立情況；

④安全生產許可證的有效性；

⑤項目經理、專職安全員和特種作業(yè)人員的持證上崗情況；⑥三級安全教育和安全技術交底情況；

⑦安全防護用具的配備及使用情況；

⑧施工機械設備的安全許可證及相關手續(xù)；

⑨專項方案、應急預案的論證和審批情況；

⑩現(xiàn)場安全標識及防護設施的配置和安裝情況。2.可能存在的職業(yè)傷害有：起重傷害、墜落、觸電、火災和灼燙、物體打擊、車輛傷害、機械傷害等。3.施工單位應為員工提供的保護措施有：配戴安全帽、安全燈、護目鏡、防塵口罩、防護工作服、安全帶、絕緣手套、絕緣防滑靴等。4.（1）符合

（2）理由：①乙在B省某項目擔任一般工作，并沒有擔任項目經理；②乙是一級注冊建造師；③乙不存在其他相關法規(guī)規(guī)定的不能擔任項目經理的情形。5.調整的建議內容有：在標識牌每片獨立塑封包裝上張貼標簽，標明標識牌的安裝方向和位置。6.（1）理由：監(jiān)理機構僅簽認工程量清單標明的，并已經完成并驗收合格的項目（列規(guī)定）。因為其項目特征為：“標識牌采購、運輸、安裝和調試”，所以只有當全部完成后才可以簽認。到貨，只是完成了采購和運輸，未完成整個項目（擺事實）。所以，監(jiān)理機構不簽認貨款（得結論）。（2）澄清要求：項目特征描述對應的內容進行拆分（拆解或分解）；按不同階段分成兩個或多個項目。如：16……項目名稱項目特征描述……………01