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管制執(zhí)照理論(通識(shí)部分)復(fù)習(xí)試題及答案單選題(總共100題)1.飛行程序設(shè)計(jì)中考慮VOR提供航跡引導(dǎo)時(shí)的精度是()。(1分)A、±2.4°B、±6.2°C、+5.2D、±6.9°答案:C解析:
暫無(wú)解析2.大氣處于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)時(shí),離海平面8000m高度上的氣溫是()。(1分)A、-37℃B、-48℃C、-52℃D、-65℃答案:A解析:
暫無(wú)解析3.ADS數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)據(jù)鏈傳送的飛行報(bào)文還可能包括()。(1分)A、飛行扇區(qū)B、飛行角度C、飛行距離D、飛行速度答案:D解析:
暫無(wú)解析4.在雷達(dá)測(cè)量目標(biāo)距離的基本公式中,認(rèn)為電磁波在空氣中的傳播速度很接近()。(1分)A、地速B、聲速C、音速D、光速答案:D解析:
暫無(wú)解析5.現(xiàn)代飛機(jī)金屬蒙皮機(jī)翼的主要結(jié)構(gòu)型式有()。(1分)A、桁梁式、桁條式B、梁式、單塊式C、桁梁式、梁式D、A和R答案:B解析:
暫無(wú)解析6.輕霧表示能見(jiàn)度至少()。(1分)A、2000mB、1500mC、1000mD、800m答案:C解析:
暫無(wú)解析7.最容易產(chǎn)生航空器積冰的降水形態(tài)是()。(1分)A、毛毛雨B、陣雨C、凍雨D、霞答案:C解析:
暫無(wú)解析8.ILS進(jìn)近中,標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)、中、外指點(diǎn)標(biāo)分別設(shè)在距入口()。(1分)A、IM75-450m,最大允許偏離30m、MM1050±150m,最大允許偏離75m、OM39NMB、IM50-200m,最大允許偏離30m、MM1050±150m,最大允許偏離75m、OM35NMC、IM100-300m,最大允許偏離20m、MM1000±100m,最大允許偏離50m、OM30NMD、IM90-120m,最大允許偏離20m、MM1000±100m,最大允許偏離50m、OM3ONM答案:A解析:
暫無(wú)解析9.如果需要,可以在航路和航線的基本代號(hào)前加上一個(gè)前置字母()表示主要為直升機(jī)劃設(shè)的低空航路或者航線。(1分)A、KB、UC、SD、T答案:A解析:
暫無(wú)解析10.VHF通信的最大作用距離是由()決定的。(1分)A、發(fā)射天線B、接收天線高度C、收發(fā)天線高度和地球曲面半徑D、發(fā)射功率答案:C解析:
暫無(wú)解析11.裝有應(yīng)答機(jī)的航空器,飛行中遇到劫持時(shí),空勤組應(yīng)將應(yīng)答機(jī)置于()。(1分)A、A7400B、A7500C、A7600D、A7700答案:B解析:
暫無(wú)解析12.()屬于急行冷鋒引起的不穩(wěn)定天氣帶。(1分)A、熱雷暴B、切變線C、槽線D、胞線答案:D解析:
暫無(wú)解析13.從技術(shù)上說(shuō),新航行系統(tǒng)采用了()+數(shù)據(jù)鏈技術(shù)+計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。(1分)A、預(yù)測(cè)技術(shù)B、流量空域管理C、衛(wèi)星技術(shù)D、安全技術(shù)答案:C解析:
暫無(wú)解析14.VHF機(jī)載電臺(tái)和地面電臺(tái)具有PTT(Push-To-Talk)開(kāi)關(guān),松開(kāi)時(shí)處于()。(1分)A、接收狀態(tài)B、穩(wěn)定狀態(tài)C、發(fā)射狀態(tài)D、待機(jī)狀態(tài)答案:A解析:
暫無(wú)解析15.設(shè)計(jì)直線進(jìn)近的起始進(jìn)近航段時(shí),關(guān)于下降梯度說(shuō)法正確的是()。(1分)A、無(wú)下降梯度的規(guī)定,但以不超過(guò)8%為好B、最佳4%,最大8%C、最佳是平飛,最大5.2%D、最佳5.2%,最小4.3%,最大6.5%答案:B解析:
暫無(wú)解析16.任何無(wú)線電系統(tǒng)都必須借助于()才能進(jìn)行無(wú)線電波的發(fā)射與接收。(1分)A、電路B、接收機(jī)C、發(fā)射機(jī)D、天線答案:D解析:
暫無(wú)解析17.在()預(yù)告圖中會(huì)出現(xiàn)陣雨的符號(hào)。(1分)A、高層重要天氣預(yù)告圖B、中層重要天氣預(yù)告圖C、低層重要天氣預(yù)告圖D、以上都不對(duì)答案:C解析:
暫無(wú)解析18.1:10萬(wàn)地形圖是按()進(jìn)行劃分的。(1分)A、經(jīng)差40分,緯差20分B、經(jīng)差1度,緯差2度C、經(jīng)差30分,緯差20分D、經(jīng)差1度,緯差30分第1916題答案:C解析:
暫無(wú)解析19.I類(lèi)ILS進(jìn)近的標(biāo)稱(chēng)復(fù)飛爬升梯度為()。(1分)A、0.02B、0.025C、0.03D、0.04答案:B解析:
暫無(wú)解析20.空速表是依據(jù)總壓和靜壓差來(lái)測(cè)量空速的,其位置誤差主要來(lái)自()。(1分)A、總壓的測(cè)量B、靜壓的測(cè)量C、總壓和靜壓測(cè)量時(shí)誤差都很大D、其它誤差原因答案:B解析:
暫無(wú)解析21.()是產(chǎn)生系統(tǒng)性雷暴的天氣系統(tǒng)。(1分)A、冷渦B、大陸冷高壓C、熱低壓D、副熱帶高壓答案:A解析:
暫無(wú)解析22.按航空器的儀表進(jìn)近速度分類(lèi),指示空速介于()的航空器為D類(lèi)航空器。(1分)A、169~226km/hB、169(含)~226km/hC、224(含)~263km/hD、261(含)~307km/h答案:D解析:
暫無(wú)解析23.UTC表示(),SFC表示()。(1分)A、世界協(xié)調(diào)時(shí);地面B、世界協(xié)調(diào)時(shí);近地面C、北京時(shí);近地面D、北京時(shí);地面答案:A解析:
暫無(wú)解析24.空中槽是指()。(1分)A、空中低壓伸出來(lái)的狹長(zhǎng)區(qū)域B、空中高壓伸出來(lái)的狹長(zhǎng)區(qū)域C、空中高壓至低壓的連線部分D、空中均壓區(qū)答案:A解析:
暫無(wú)解析25.航路信標(biāo)向飛行員報(bào)告飛機(jī)正在通過(guò)航路上某些特定點(diǎn)的()。(1分)A、航向方向B、地理位置C、航線位置D、水平方向!答案:B解析:
暫無(wú)解析26.飛機(jī)上的應(yīng)答設(shè)備只對(duì)()的詢(xún)問(wèn)碼產(chǎn)生響應(yīng),向地面發(fā)回應(yīng)答信號(hào)。(1分)A、未知B、固定C、指定D、約定答案:D解析:
暫無(wú)解析27.飛行速度一定時(shí),空氣密度越大,則()。(1分)A、升力越大B、升力越小C、所需推力越小D、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越小答案:A解析:
暫無(wú)解析28.LOC的頻道間隔為()MHz。(1分)A、0.05B、0.1C、0.15D、0.2第1186題答案:A解析:
暫無(wú)解析29.區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)主要由()組成。(1分)A、ANU、CDU、MSUB、INU、RPU、CDUC、加速度計(jì)、慣性平臺(tái)、計(jì)算機(jī)D、VOR、NDB、CDU答案:A解析:
暫無(wú)解析30.當(dāng)VHF收發(fā)信機(jī)處于“遙控工作狀態(tài)”時(shí),遙控器()。(1分)A、可以發(fā)射B、可以接收C、可以發(fā)射和接收D、不能發(fā)射和接收答案:C解析:
暫無(wú)解析31.我國(guó)的飛行情報(bào)區(qū)共有()。(1分)A、5個(gè)B、9個(gè)C、11個(gè)D、27個(gè)答案:C解析:
暫無(wú)解析32.現(xiàn)代大型民用運(yùn)輸機(jī)的起落架常采用()。(1分)A、構(gòu)架式起落架B、搖臂式起落架C、支柱套筒式起落架D、不可收放式起落架答案:C解析:
暫無(wú)解析33.飛行程序設(shè)計(jì)中考慮NDB提供航跡引導(dǎo)時(shí)的精度是()。(1分)A、±2.4°B、±6.2°C、+5.2D、±6.9答案:D解析:
暫無(wú)解析34.積冰航空器進(jìn)入著陸和接地時(shí),速度應(yīng)當(dāng)比正常增大()km/h,(1分)A、5~10B、5~20C、10~20D、10~30答案:D解析:
暫無(wú)解析35.雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)的關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)為()。(1分)A、渦流對(duì)垂尾影響較輕的一發(fā)B、渦流對(duì)垂尾影響較重的一發(fā)C、產(chǎn)生可用拉力較大的一發(fā)D、可為任意一發(fā)答案:B解析:
暫無(wú)解析36.下列航空器定位系統(tǒng)中,定位誤差最小的是()。(1分)A、ADF/NDBB、VOR/DMEC、GPSD、INS答案:C解析:
暫無(wú)解析37.Ⅱ類(lèi)精密進(jìn)近,決斷高低至()m,跑道視程低至()m。(1分)A、30450B、20450C、30400D、20400答案:C解析:
暫無(wú)解析38.地面冷高壓中空氣運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)是()。(1分)A、中心有下沉運(yùn)動(dòng),低層有氣流外流B、中心有上升運(yùn)動(dòng),低層有氣流內(nèi)流C、中心有下沉運(yùn)動(dòng),高層有氣流外流D、中心有上升運(yùn)動(dòng),高層有氣流外流答案:A解析:
暫無(wú)解析39.飛機(jī)的側(cè)滑角是()。(1分)A、飛機(jī)縱軸與相對(duì)氣流方向的夾角B、飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面與相對(duì)氣流方向的夾角C、飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面與飛機(jī)航行方向的夾角D、飛機(jī)縱軸與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向的夾角答案:B解析:
暫無(wú)解析40.()、定向機(jī)、全向信標(biāo)系統(tǒng)、多普勒雷達(dá)、奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)等是用于確定飛機(jī)位置的無(wú)線電定位系統(tǒng)。(1分)A、測(cè)距機(jī)B、單邊帶C、遠(yuǎn)端機(jī)D、二次雷達(dá)1答案:A解析:
暫無(wú)解析41.(1)飛機(jī)蓄電池是飛機(jī)上的應(yīng)急電源,當(dāng)飛機(jī)發(fā)電機(jī)發(fā)生故障時(shí),它可給重要用電設(shè)備供電,以保證飛機(jī)安全著陸,(2)飛機(jī)蓄電池是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、點(diǎn)火的唯一電源,對(duì)于上述描述正確的選擇是()。(1分)A、僅(1)正確B、僅(2)正確C、(1)、(2)都正確D、(1)、(2)都不正確答案:A解析:
暫無(wú)解析42.白天在可見(jiàn)光圖像上()的云趨于更亮些。(1分)A、面向太陽(yáng)B、背向太陽(yáng)C、AB都對(duì)D、AB都不對(duì)答案:A解析:
暫無(wú)解析43.超音速氣流流過(guò)一個(gè)折角很小的二維內(nèi)折翼面,會(huì)在折點(diǎn)處形成()。(1分)A、馬赫波B、斜激波C、正激波D、膨脹波答案:B解析:
暫無(wú)解析44.1m相當(dāng)于()。(1分)A、3ftB、0.305ftC、1.852ftD、3.28ft答案:D解析:
暫無(wú)解析45.對(duì)有關(guān)專(zhuān)機(jī)飛行的電報(bào)電話應(yīng)當(dāng)優(yōu)先(),嚴(yán)格遵守()規(guī)定。(1分)A、報(bào)給上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門(mén),通信保密B、報(bào)給上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門(mén),安全第一C、傳遞和接轉(zhuǎn),通信保密D、傳遞和接轉(zhuǎn),安全第一答案:C解析:
暫無(wú)解析46.航空器起飛著陸時(shí)使用跑道主要取決于()。(1分)A、跑道的坡度B、機(jī)型C、進(jìn)場(chǎng)航跡與跑道中心延長(zhǎng)夾角大小D、地面風(fēng)向風(fēng)速答案:D解析:
暫無(wú)解析47.二次監(jiān)視雷達(dá)測(cè)距是靠測(cè)量()之間的時(shí)間延遲。(1分)A、地面站發(fā)射探測(cè)脈沖接收航空器反射的回波B、地面站發(fā)射詢(xún)問(wèn)編碼接收航空器發(fā)射的回答C、航空器發(fā)射詢(xún)問(wèn)編碼接收地面站發(fā)射的回答D、航空器發(fā)射探測(cè)脈沖接受地面站反射的回波答案:B解析:
暫無(wú)解析48.飛機(jī)產(chǎn)生羅差的主要原因是()。(1分)A、飛行原操縱誤差B、磁羅盤(pán)存在機(jī)械系統(tǒng)不精確C、飛機(jī)本身的磁場(chǎng)D、飛機(jī)存在機(jī)動(dòng)飛行產(chǎn)生羅差答案:C解析:
暫無(wú)解析49.霧的定義是:由于空氣中含有大量水汽使能見(jiàn)度()。(1分)A、小于1km的天氣現(xiàn)象B、為1到10km的天氣現(xiàn)象C、低于15km的天氣現(xiàn)象D、低于20km的天氣現(xiàn)象答案:A解析:
暫無(wú)解析50.在進(jìn)近過(guò)程中,能為航空器提供()的進(jìn)近屬于精密進(jìn)近。(1分)A、航跡和垂直引導(dǎo)B、方向和距離C、時(shí)間和垂直引導(dǎo)D、決斷高度引導(dǎo)答案:A解析:
暫無(wú)解析51.機(jī)身加強(qiáng)柜的主要作用是()。(1分)A、保持機(jī)身剖面外形B、承受彎矩C、承受傳遞集中載荷D、承受扭矩答案:C解析:
暫無(wú)解析52.副翼卡阻時(shí),可用于橫側(cè)操縱的是()。(1分)A、后緣襟翼B、前緣襟翼C、擾流板D、偏航阻尼器答案:C解析:
暫無(wú)解析53.在以下何種情況下會(huì)碰到較強(qiáng)的飛機(jī)積冰()。(1分)A、在積雨云的旁邊飛行B、在層云和層積云中飛行C、在鋒線附近的雨層云中長(zhǎng)時(shí)間飛行D、在積云的云內(nèi)下部飛行答案:C解析:
暫無(wú)解析54.關(guān)于短波通信使用頻率,下述中正確的是()。(1分)A、距離遠(yuǎn)的比近的高B、白天比晚上的高C、冬季比夏季的高D、與時(shí)間、距離等無(wú)關(guān)答案:B解析:
暫無(wú)解析55.平/回流逆溫,發(fā)生在()。(1分)A、冬、春季從海上來(lái)的暖空氣流經(jīng)的冷地表上B、從高緯度來(lái)的冷空氣流經(jīng)的地表上C、冬、春季從陸地上來(lái)的冷空氣流到海面上D、從高壓流向低壓的氣流中答案:A解析:
暫無(wú)解析56.在管制員請(qǐng)求下發(fā)射的SPI脈沖在顯示器上將()。(1分)A、持續(xù)顯示B、在管制員請(qǐng)求下由飛行員關(guān)閉C、約10s自動(dòng)消失D、不會(huì)自動(dòng)消失答案:C解析:
暫無(wú)解析57.下列導(dǎo)航設(shè)備中,屬于L波段的是()。(1分)A、LOCB、GSC、DMFD、ADF答案:C解析:
暫無(wú)解析58.其他條件一定時(shí),飛機(jī)的襟翼偏度越大,則對(duì)應(yīng)的失速速度就()。(1分)A、越小B、越大C、不變D、不能確定答案:A解析:
暫無(wú)解析59.陸上航空器在海上飛行時(shí),距海岸()km以外就必須攜帶可供全部人員使用的救生裝備。(1分)A、15B、20C、25D、30答案:C解析:
暫無(wú)解析60.有關(guān)空中交通管制航路說(shuō)法正確的是()。(1分)A、航路各段的中心線為從該航路上的一個(gè)導(dǎo)航設(shè)施或交叉點(diǎn)開(kāi)始,至另一個(gè)導(dǎo)航設(shè)施或交叉點(diǎn)為止B、航路邊線兩側(cè)各20km的平行邊界線以?xún)?nèi)的空域,根據(jù)導(dǎo)航性能的定位精度,可調(diào)整其寬度C、下限為地面,上限與巡航高度層上限一致D、在其范圍內(nèi),不需設(shè)置導(dǎo)航設(shè)備,因?yàn)橛袡C(jī)載GPS答案:A解析:
暫無(wú)解析61.航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的安全高度,在高原和山區(qū)應(yīng)當(dāng)高出航路中心線、航線兩側(cè)各25km以?xún)?nèi)最高標(biāo)高()m。(1分)A、400B、600C、800D、1000答案:B解析:
暫無(wú)解析62.熱雷暴形成的原因是()。(1分)A、天氣系統(tǒng)作用B、地表增熱不均C、地形抬升作用D、溫度平流作用答案:B解析:
暫無(wú)解析63.VOR電臺(tái)通過(guò)()進(jìn)行識(shí)別。(1分)A、1字莫爾斯代碼B、2字莫爾斯代碼C、3字莫爾斯代碼D、4字莫爾斯代碼答案:C解析:
暫無(wú)解析64.飛機(jī)以等表速爬升時(shí),隨著高度的增加,爬升梯度將()。(1分)A、逐漸增大B、逐漸減小C、保持不變D、先增大后減小答案:B解析:
暫無(wú)解析65.與山地波相關(guān)的駐留云是()。(1分)A、積狀云B、卷云C、層狀云D、滾軸狀云答案:D解析:
暫無(wú)解析66.在空中,如果實(shí)際溫度比標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度高,那么()。(1分)A、標(biāo)準(zhǔn)大氣氣壓高度比實(shí)際氣壓高度高B、標(biāo)準(zhǔn)大氣氣壓高度比實(shí)際氣壓高度低C、標(biāo)準(zhǔn)大氣氣壓高度和實(shí)際氣壓高度相等D、標(biāo)準(zhǔn)大氣氣壓高度和實(shí)際氣壓高度無(wú)法比較答案:B解析:
暫無(wú)解析67.高空急流軸的兩短劃表示高度層變化()或以下和(或)風(fēng)速變化()。(1分)A、5000ft;20NM/hB、5000ft;30NM/hC、3000ft;20NM/hD、3000ft;30NM/h答案:C解析:
暫無(wú)解析68.在不穩(wěn)定層結(jié)下出現(xiàn)的天氣現(xiàn)象是()。(1分)A、連續(xù)性降水B、陣性降水C、層狀云D、霧答案:B解析:
暫無(wú)解析69.180分鐘ETOPS飛行規(guī)則可以用于()。(1分)A、一發(fā)失效時(shí),在靜風(fēng)中能在180分鐘飛到合適機(jī)場(chǎng)的情況B、一發(fā)失效時(shí),在典型氣象條件下能在180分鐘飛到合適機(jī)場(chǎng)的情況C、在靜風(fēng)中以正常巡航速度能在180分鐘飛到合適機(jī)場(chǎng)的情況D、可以在合適的機(jī)場(chǎng)出發(fā),使用正常巡航速度飛行180分鐘1.5航空器及應(yīng)用答案:A解析:
暫無(wú)解析70.關(guān)于機(jī)翼和尾翼結(jié)冰,下面描述錯(cuò)誤的是()。(1分)A、失速攻角增大B、阻力增加C、操縱性和穩(wěn)定性變差D、升力下降答案:A解析:
暫無(wú)解析71.對(duì)飛機(jī)最大起飛重量的哪個(gè)限制要考慮全發(fā)工作的情況?()(1分)A、場(chǎng)長(zhǎng)限制B、爬升限制C、地面最小操縱速度Vmcg限制D、結(jié)構(gòu)限制答案:A解析:
暫無(wú)解析72.噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的額定推力將隨飛行高度增加而()。(1分)A、增加B、減小C、不變D、先增加,后按小答案:B解析:
暫無(wú)解析73.()是云中有過(guò)冷水的特征。(1分)A、快速飛行的航空器上迅速形成明冰B、云體中水滴直徑很大C、云中有冰晶存在D、云中有水滴存在答案:A解析:
暫無(wú)解析74.以下關(guān)于人為因素的說(shuō)法中,不正確的是()。(1分)A、管制室改善燈光、通風(fēng)、噪音;教室桌椅設(shè)計(jì);飛行員、管制員選拔和訓(xùn)練;如何排班等都屬于人為因素應(yīng)用B、航空中的人為因素與心理學(xué)、生理學(xué)、人體測(cè)量學(xué)、生物力學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等都有關(guān)C、目前在美、英等國(guó)的飛行執(zhí)照考試中都設(shè)有關(guān)于高空減壓病的題目D、近年對(duì)通用航空和定期航班的事故統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明,大部分事故主要原因在機(jī)械故障和天氣答案:D解析:
暫無(wú)解析75.ILS的航向臺(tái)為航空器進(jìn)近提供()。(1分)A、距離信息B、方位信息C、高度信息D、位置信息答案:B解析:
暫無(wú)解析76.在有RA干擾飛機(jī)操作環(huán)境時(shí),使用TA方式的有()。(1分)A、目視緊靠其他航空器B、在起飛期間目視可能引起不必要RA的航空器飛行C、在儀表或目視向靠得很近的平行跑道進(jìn)近期間D、A和B和C答案:D解析:
暫無(wú)解析77.AM接收機(jī)采用()進(jìn)行檢波。(1分)A、同步檢波器B、包絡(luò)檢波器C、鑒頻器D、鑒相器答案:B解析:
暫無(wú)解析78.進(jìn)近程序剖面圖中下滑線上除標(biāo)注最后進(jìn)近的航跡方向外,ILS進(jìn)近應(yīng)標(biāo)出下滑角,非精密進(jìn)近應(yīng)標(biāo)出()。(1分)A、下降速度B、下降率C、下降梯度D、平飛最大允許速度答案:C解析:
暫無(wú)解析79.以下哪個(gè)階段,可能需要發(fā)動(dòng)機(jī)第9級(jí)壓氣機(jī)提供引氣:()。(1分)A、起飛階段B、爬升階段C、巡航階段D、下降階段答案:D解析:
暫無(wú)解析80.在二次雷達(dá)天線波束中,對(duì)模式S的詢(xún)問(wèn)方式為()詢(xún)問(wèn)方式,(1分)A、廣播B、選擇C、特殊D、一般答案:B解析:
暫無(wú)解析81.民航空中交通管制運(yùn)行單位在遇到重大變更情況時(shí),應(yīng)當(dāng)針對(duì)該情況對(duì)運(yùn)行的影響進(jìn)行安全評(píng)估,這些情況不包括()。(1分)A、變更管制方式B、實(shí)施新的飛行程序或管制程序C、調(diào)整空域范圍或空域結(jié)構(gòu)D、管制人員調(diào)整答案:D解析:
暫無(wú)解析82.高空風(fēng)的大小會(huì)影響積雨云頂部形狀,高空風(fēng)大時(shí)以()積雨云為主。(1分)A、鬃狀B、砧狀C、禿D、濃答案:A解析:
暫無(wú)解析83.進(jìn)近程序中最后進(jìn)近航段使用DME時(shí),應(yīng)按DME數(shù)值每()列出高度數(shù)值。(1分)A、1km(或0.5NM)B、2km(或1.0NM)C、1.5km(或0.75NM)D、3km(或1.5NM)答案:B解析:
暫無(wú)解析84.航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的安全高度,在平原地區(qū)應(yīng)當(dāng)高出航路中心線、航線兩側(cè)各25km以?xún)?nèi)最高標(biāo)高()m。(1分)A、200B、300C、400D、600答案:C解析:
暫無(wú)解析85.我國(guó)航路的寬度規(guī)定為()km。(1分)A、8B、10C、15D、20答案:D解析:
暫無(wú)解析86.直線進(jìn)近的最后進(jìn)近航段的長(zhǎng)度描述中不正確的是()。(1分)A、沒(méi)有最小長(zhǎng)度的限制,如無(wú)必要,長(zhǎng)度可直接取0B、最佳長(zhǎng)度為9kmC、不應(yīng)大于19kmD、如需在FAF上空轉(zhuǎn)彎時(shí),航段長(zhǎng)度需考慮對(duì)正航跡需要答案:A解析:
暫無(wú)解析87.強(qiáng)烈雷暴中的多單體風(fēng)暴,其結(jié)構(gòu)是()。(1分)A、由多個(gè)處于不同發(fā)展階段的雷暴單體所組成,這些單體有組織地排成一列,形成一個(gè)有機(jī)的整體B、由幾個(gè)雷暴單體簇集而成,這些單體往往處于不同的發(fā)展階段C、由一個(gè)大而強(qiáng)的單體構(gòu)成D、由幾個(gè)超級(jí)單體風(fēng)暴組成答案:A解析:
暫無(wú)解析88.當(dāng)交叉定位點(diǎn)是用VOR/VOR確定時(shí),兩條徑向線之間的夾角不得小于()。(1分)A、30B、45C、135°D、150°答案:A解析:
暫無(wú)解析89.航行雷達(dá)的主要功能是()。(1分)A、定位、測(cè)量PL、W、觀測(cè)山峰雷雨安全高度、觀測(cè)相遇航空器、觀測(cè)繞飛雷雨B、觀察地面、觀測(cè)雷達(dá)站、觀測(cè)相遇航空器、觀察空中交通C、測(cè)湍流天氣、測(cè)航空器速度、測(cè)飛行高度D、探測(cè)云雨回波強(qiáng)度、測(cè)湍流天氣,測(cè)航空器速度、測(cè)飛行高度答案:A解析:
暫無(wú)解析90.逆溫出現(xiàn)時(shí)會(huì)導(dǎo)致()的情況。(1分)A、整層穩(wěn)定度增加B、整層穩(wěn)定度減小C、強(qiáng)烈的垂直運(yùn)動(dòng)D、積雨云出現(xiàn)答案:A解析:
暫無(wú)解析91.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)喘振時(shí),會(huì)引起()。(1分)A、排氣溫度升高,壓氣機(jī)性能惡化B、排氣溫度升高,壓氣機(jī)性能變好C、排氣溫度降低,壓氣機(jī)性能變好D、排氣溫度降低,壓氣機(jī)性能惡化答案:A解析:
暫無(wú)解析92.在飛行事故發(fā)生后()小時(shí)內(nèi),事發(fā)單位應(yīng)當(dāng)向事發(fā)地民航地區(qū)空管局填報(bào)“民用航空飛行不安全事件初始報(bào)告表”。(1分)A、12B、6C、3D、24答案:A解析:
暫無(wú)解析93.地面天氣圖上藍(lán)色實(shí)線所代表的是()。(1分)A、冷鋒B、暖鋒C、等壓線D、靜止鋒答案:A解析:
暫無(wú)解析94.如果飛機(jī)的載重靠后,會(huì)使()。(1分)A、副翼操縱變遲鈍B、方向舵操縱變遲鈍C、升降舵操縱變遲鈍D、升降舵操縱變靈敏答案:D解析:
暫無(wú)解析95.推測(cè)飛機(jī)位置,必須掌握()。(1分)A、飛機(jī)的推測(cè)起點(diǎn)(即飛機(jī)某一時(shí)刻的確切位置)B、飛機(jī)空速C、飛機(jī)地速D、飛機(jī)的推測(cè)起點(diǎn),飛機(jī)航跡,飛機(jī)地速答案:D解析:
暫無(wú)解析96.從理論上講,為了獲得最遠(yuǎn)航程,隨著重量減輕,航空器應(yīng)()。(1分)A、增加高度和速度B、增加高度或減小速度C、減小高度和速度D、減小高度或增加速度毒答案:B解析:
暫無(wú)解析97.()為ADS-A的數(shù)據(jù)傳輸方式。(1分)A、單向可尋址數(shù)據(jù)B、廣播數(shù)據(jù)C、分組數(shù)據(jù)D、雙向可尋址數(shù)據(jù)答案:D解析:
暫無(wú)解析98.在AFTN電報(bào)中,PLN是()。(1分)A、領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)B、飛行預(yù)報(bào)C、修訂飛行預(yù)報(bào)D、修訂領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)答案:B解析:
暫無(wú)解析99.()可在實(shí)況圖上查到。(1分)A、航線上的高空風(fēng)、急流B、每小時(shí)機(jī)場(chǎng)天氣實(shí)況C、大氣穩(wěn)定度情況D、鋒面位置答案:B解析:
暫無(wú)解析100.在航線飛行中,如遇前方有數(shù)量不多的熱雷暴或地形雷暴時(shí),通??梢?)。(1分)A、從云的上風(fēng)方向繞過(guò)B、從云的下風(fēng)方向繞過(guò)C、從云下通過(guò)D、從云中穿過(guò)答案:A解析:
暫無(wú)解析判斷題(總共100題)1.設(shè)計(jì)離場(chǎng)程序時(shí),最小超障余度在DER后按照飛行方向水平距離的0.8%增加。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析2.雷諾數(shù)Re越大,則表示粘性的影響越大,反之則相反。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析3.機(jī)載VOR基本功能是測(cè)定VOR距離,以確定飛機(jī)相對(duì)于所選定的VOR航道的距離。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析4.在飛行中若管制員讓飛行員把飛機(jī)的表速加大10knots,則一小時(shí)后飛機(jī)飛過(guò)的空中距離將比原來(lái)增加10NM。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析5.標(biāo)志燈分別安裝在兩側(cè)的水平安定面翼尖上,提供對(duì)垂直安定面上的航空公司標(biāo)志進(jìn)行照明。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析6.在強(qiáng)烈發(fā)展的積雨云中處處都會(huì)生成冰雹。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析7.在其他參數(shù)一定時(shí),飛機(jī)的襟翼角度越大則阻力就越小。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析8.METAR報(bào)中RASN表示中等強(qiáng)度的雨夾雪,以雪為主。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析9.推測(cè)航段與最后進(jìn)近航跡的交角必須是45°。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析10.飛機(jī)在遇到下?lián)舯┝鲿r(shí),其性能總是先變好。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析11.使用推測(cè)航跡可以對(duì)進(jìn)近過(guò)程的任意部分進(jìn)行推測(cè)。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析12.高層云和高積云都屬于中云。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析13.在積雨云的云內(nèi)下部,因?yàn)闇囟仍?℃以上,所以沒(méi)有積冰。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析14.航空器利用儀表進(jìn)近程序圖進(jìn)入著陸過(guò)程中,不得低于儀表進(jìn)近程序規(guī)定的超障高度飛行。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析15.針對(duì)運(yùn)輸航空,《事件樣例》中按照事件報(bào)告劃分為:運(yùn)輸航空緊急事件和運(yùn)輸航空非緊急事件。偏離指定航線(跡)或航路中心線超過(guò)15km或偏離指定高度60m以上的屬于運(yùn)輸航空非緊急事件。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析16.針對(duì)運(yùn)輸航空,《事件樣例》中按照事件報(bào)告劃分為:運(yùn)輸航空緊急事件和運(yùn)輸航空非緊急事件。進(jìn)近或塔臺(tái)范圍內(nèi),陸空通信雙向聯(lián)系中斷1min(含)以上的運(yùn)輸航空非緊急事件。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析17.有的飛機(jī)無(wú)線電系統(tǒng)不需要任何地面設(shè)施,便可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的既定功能。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析18.氣象風(fēng)風(fēng)向125°,磁差5°E,則航行風(fēng)風(fēng)向?yàn)?05°。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析19.A類(lèi)跑道侵入是指:間隔縮小至存在顯著的碰撞可能,只有在關(guān)鍵時(shí)刻采取糾正或避讓措施才能避免碰撞發(fā)生的跑道侵入(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析20.紅外云圖中的高、中、低云色調(diào)差別明顯,可見(jiàn)光云圖中的高、中,低云色調(diào)差別不大。TF(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析21.由于消散階段的雷暴單體已經(jīng)進(jìn)入最后階段,因此對(duì)飛行的影響很小。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析22.天線的基本功用是輻射和接收電磁波。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析23.長(zhǎng)期記憶和工作記憶都是有限的。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析24.出現(xiàn)在我國(guó)的颼線都是自西向東移動(dòng)的。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析25.繪制復(fù)飛轉(zhuǎn)彎區(qū)時(shí),考慮航空器建立坡度延時(shí)為3秒。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析26.飛機(jī)以標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率3°/s、轉(zhuǎn)彎速度110kt進(jìn)近轉(zhuǎn)彎,則轉(zhuǎn)彎半徑R為1.58km。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析27.直接從事雷達(dá)管制的管制員,其連續(xù)工作時(shí)間不得超過(guò)2小時(shí),兩次工作的時(shí)間間隔不得少于一小時(shí)。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析28.如果發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵發(fā)生漏油,可啟動(dòng)電動(dòng)泵系統(tǒng)為液壓系統(tǒng)供油。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析29.飛機(jī)的機(jī)動(dòng)飛行是指改變飛行的速度、高度和方向的飛行。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析30.ILS進(jìn)近外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)一般安裝在最后進(jìn)近點(diǎn)位置。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析31.CPL是用于取消已發(fā)出的航空器領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)的電報(bào)。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析32.正激波對(duì)飛行的影響比斜激波小。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析33.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)在飛行過(guò)程中通過(guò)引入外界導(dǎo)航源的精確定位信息可以消除積累誤差。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析34.在逆溫層中,溫度隨高度升高而升高。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析35.低空風(fēng)切變對(duì)大型飛機(jī)影響較大,對(duì)小型飛機(jī)沒(méi)有影響。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析36.精密進(jìn)近地形圖的資料主要用于估計(jì)地形對(duì)利用無(wú)線電高度表確定決斷高度的影響。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析37.同CCAR—25規(guī)定的一發(fā)失效時(shí)起飛的安全水平相比,使用靈活推力起飛時(shí),其安全水平要略低一些。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析38.空中使用機(jī)翼防冰,如果管道溫度超過(guò)限制值,機(jī)翼防冰活門(mén)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析39.純粹解釋性、咨詢(xún)性、行政性的資料應(yīng)以航行資料匯編補(bǔ)充資料的形式發(fā)布。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析40.飛機(jī)正確飛越電臺(tái)上空后,保持平均磁航向95°沿磁航線角105°航線背臺(tái)飛行一段時(shí)間后,測(cè)得飛機(jī)磁方位100°,則平均偏流+5°,偏航角-5°。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析41.飛機(jī)在正常盤(pán)旋時(shí)的載荷因子=1.1,那么此時(shí)飛機(jī)的坡度角大約等25°。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析42.長(zhǎng)期記憶是有限資源。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析43.在附面層內(nèi)沿流動(dòng)方向壓強(qiáng)不變。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析44.空中交通管制為航路邊線兩側(cè)各20km的平行邊界線以?xún)?nèi)的空域,根據(jù)導(dǎo)航性能的定位精度,可調(diào)整其寬度。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析45.接到航空器駕駛員報(bào)告或者從二次雷達(dá)發(fā)現(xiàn)航空器被劫持的告警信號(hào)時(shí),管制員應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況,迅速提供就近機(jī)場(chǎng)供航空器駕駛員選用。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析46.警示顏色紅色意味著為了飛行安全,必須立即采取措施。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析47.設(shè)計(jì)直線進(jìn)近的起始進(jìn)近航段時(shí),下降梯度最佳4%,最大8%。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析48.同一經(jīng)線上,日出時(shí)刻總是高緯度地區(qū)比低緯度地區(qū)早。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析49.管制員應(yīng)當(dāng)在失去通信聯(lián)絡(luò)的航空器預(yù)計(jì)到達(dá)著陸機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)上空前30分鐘,禁止其他航空器在等待空域內(nèi)下降。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析50.自動(dòng)定向機(jī),又稱(chēng)無(wú)線電羅盤(pán),是一種中低頻近程測(cè)向設(shè)備,其功用是測(cè)量地面導(dǎo)航臺(tái)相對(duì)于飛機(jī)縱軸的方位,以引導(dǎo)飛機(jī)向臺(tái)飛行或背臺(tái)飛行。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析51.機(jī)場(chǎng)圖的范圍必須包括機(jī)場(chǎng)各條跑道的燈光系統(tǒng)。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析52.飛機(jī)在巡航過(guò)程中如果出現(xiàn)一發(fā)停車(chē)情況,飛機(jī)要飄降,此時(shí)飛機(jī)剩余發(fā)動(dòng)機(jī)的推力應(yīng)加大到最大爬升推力。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析53.機(jī)場(chǎng)管制地帶應(yīng)當(dāng)包括所有不在管制區(qū)內(nèi)的儀表起落航線,但不需要考慮機(jī)場(chǎng)能夠運(yùn)行的所有類(lèi)型航空器的不同性能要求。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析54.方向舵向右偏,則機(jī)頭向左偏。T(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析55.下滑信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地保護(hù)區(qū)A區(qū)范圍內(nèi),可以停放車(chē)輛、機(jī)械和航空器,可以存在地面交通活動(dòng)。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析56.反向程序包括基線轉(zhuǎn)彎,45°/180°程序轉(zhuǎn)彎和80°/260°程序轉(zhuǎn)彎。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析57.飛機(jī)起飛(降落)前,要根據(jù)起飛(降落)機(jī)場(chǎng)的修正海壓調(diào)整高度表,這時(shí)高度表表示的是相對(duì)于起飛(降落)機(jī)場(chǎng)的高度加上機(jī)場(chǎng)標(biāo)高,航線飛行中,則要按照標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓調(diào)整高度表,以避免飛機(jī)在空中相撞。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析58.若四轉(zhuǎn)彎過(guò)晚,飛機(jī)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)加大轉(zhuǎn)彎坡度以修正轉(zhuǎn)彎偏差。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析59.同高度帶匯聚角相撞比相向相撞更難發(fā)現(xiàn)。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析60.只利用機(jī)場(chǎng)測(cè)距臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的進(jìn)近引導(dǎo)。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析61.因航線天氣惡劣需要改變預(yù)定飛行航線時(shí),由有關(guān)航空器經(jīng)營(yíng)人或地區(qū)空管局飛行流量管理單位提出申請(qǐng),經(jīng)中國(guó)民航局協(xié)調(diào)有關(guān)單位后,通知有關(guān)地區(qū)空管局飛行流量管理單位和空中交通管制單位。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析62.飛行前資料公告的提取方式有五種。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析63.在B類(lèi)空域中的VFR飛行,VMC能見(jiàn)度的限制為,AMSL3000m及以上時(shí)能見(jiàn)度8km;AMSL3000m以下時(shí)能見(jiàn)度6km。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析64.標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下的平均海平面溫度是15℃。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析65.磁經(jīng)線北端偏離真經(jīng)線北段,偏西為負(fù)磁差,偏東為正磁差。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析66.協(xié)調(diào)世界時(shí)就是零時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析67.非精密進(jìn)近最后進(jìn)近航段主區(qū)MOC為75m,副區(qū)MOC由75m逐步遞減為0,但可視情況作相應(yīng)增加。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析68.障礙物限制面,障礙物評(píng)價(jià)面和碰撞危險(xiǎn)模式都屬于評(píng)價(jià)精密航段障礙物的方法。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析69.航空器停在跑道上,當(dāng)氣壓值調(diào)到修正海壓時(shí),氣壓高度表指示機(jī)場(chǎng)標(biāo)高加座艙高度。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析70.起飛航空器的駕駛員、簽派員或其代表,應(yīng)當(dāng)不遲于航空器預(yù)計(jì)起飛時(shí)間前45分鐘向當(dāng)?shù)仫w行服務(wù)報(bào)告室申報(bào)飛行計(jì)劃,提出擬使用飛行高度層的申請(qǐng)。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析71.RNAV可采用隨機(jī)航路,增大了選擇航路的靈活性。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析72.精密進(jìn)近著陸時(shí),飛機(jī)下降至決斷高時(shí)仍然看不到跑道應(yīng)當(dāng)保持高度至復(fù)飛點(diǎn),仍然看不到跑道時(shí)再?gòu)?fù)飛。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析73.若加給航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油牌號(hào)低于規(guī)定的牌號(hào),則發(fā)動(dòng)機(jī)最有可能出現(xiàn)過(guò)富油燃燒。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析74.過(guò)渡高度的氣壓基準(zhǔn)是標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析75.在空間傳播的交變電磁場(chǎng),稱(chēng)為電磁波。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析76.NDB臺(tái)的圓錐效應(yīng)區(qū)的半圓錐角為50°。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:B解析:
暫無(wú)解析77.自動(dòng)定向機(jī)是利用地面導(dǎo)航臺(tái)發(fā)射的無(wú)方向性電波工作的。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析78.針對(duì)運(yùn)輸航空,《事件樣例》中按照事件報(bào)告劃分為:運(yùn)輸航空緊急事件和運(yùn)輸航空非緊急事件。低于運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)起飛、開(kāi)始最后進(jìn)近或著陸的屬于運(yùn)輸航空緊急事件。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案:A解析:
暫無(wú)解析79.在理想均勻
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