管制執(zhí)照理論（通識部分）復(fù)習(xí)試題及答案

管制執(zhí)照理論（通識部分）復(fù)習(xí)試題及答案單選題（總共100題）1.飛行程序設(shè)計中考慮VOR提供航跡引導(dǎo)時的精度是()。(1分)A、±2.4°B、±6.2°C、+5.2D、±6.9°答案：C解析：

暫無解析2.大氣處于標準狀態(tài)時,離海平面8000m高度上的氣溫是()。(1分)A、-37℃B、-48℃C、-52℃D、-65℃答案：A解析：

暫無解析3.ADS數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)鏈傳送的飛行報文還可能包括()。(1分)A、飛行扇區(qū)B、飛行角度C、飛行距離D、飛行速度答案：D解析：

暫無解析4.在雷達測量目標距離的基本公式中,認為電磁波在空氣中的傳播速度很接近()。(1分)A、地速B、聲速C、音速D、光速答案：D解析：

暫無解析5.現(xiàn)代飛機金屬蒙皮機翼的主要結(jié)構(gòu)型式有()。(1分)A、桁梁式、桁條式B、梁式、單塊式C、桁梁式、梁式D、A和R答案：B解析：

暫無解析6.輕霧表示能見度至少()。(1分)A、2000mB、1500mC、1000mD、800m答案：C解析：

暫無解析7.最容易產(chǎn)生航空器積冰的降水形態(tài)是()。(1分)A、毛毛雨B、陣雨C、凍雨D、霞答案：C解析：

暫無解析8.ILS進近中,標準內(nèi)、中、外指點標分別設(shè)在距入口()。(1分)A、IM75-450m,最大允許偏離30m、MM1050±150m,最大允許偏離75m、OM39NMB、IM50-200m,最大允許偏離30m、MM1050±150m,最大允許偏離75m、OM35NMC、IM100-300m,最大允許偏離20m、MM1000±100m,最大允許偏離50m、OM30NMD、IM90-120m,最大允許偏離20m、MM1000±100m,最大允許偏離50m、OM3ONM答案：A解析：

暫無解析9.如果需要,可以在航路和航線的基本代號前加上一個前置字母()表示主要為直升機劃設(shè)的低空航路或者航線。(1分)A、KB、UC、SD、T答案：A解析：

暫無解析10.VHF通信的最大作用距離是由()決定的。(1分)A、發(fā)射天線B、接收天線高度C、收發(fā)天線高度和地球曲面半徑D、發(fā)射功率答案：C解析：

暫無解析11.裝有應(yīng)答機的航空器,飛行中遇到劫持時,空勤組應(yīng)將應(yīng)答機置于()。(1分)A、A7400B、A7500C、A7600D、A7700答案：B解析：

暫無解析12.()屬于急行冷鋒引起的不穩(wěn)定天氣帶。(1分)A、熱雷暴B、切變線C、槽線D、胞線答案：D解析：

暫無解析13.從技術(shù)上說,新航行系統(tǒng)采用了()+數(shù)據(jù)鏈技術(shù)+計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。(1分)A、預(yù)測技術(shù)B、流量空域管理C、衛(wèi)星技術(shù)D、安全技術(shù)答案：C解析：

暫無解析14.VHF機載電臺和地面電臺具有PTT(Push-To-Talk)開關(guān),松開時處于()。(1分)A、接收狀態(tài)B、穩(wěn)定狀態(tài)C、發(fā)射狀態(tài)D、待機狀態(tài)答案：A解析：

暫無解析15.設(shè)計直線進近的起始進近航段時,關(guān)于下降梯度說法正確的是()。(1分)A、無下降梯度的規(guī)定,但以不超過8%為好B、最佳4%,最大8%C、最佳是平飛,最大5.2%D、最佳5.2%,最小4.3%,最大6.5%答案：B解析：

暫無解析16.任何無線電系統(tǒng)都必須借助于()才能進行無線電波的發(fā)射與接收。(1分)A、電路B、接收機C、發(fā)射機D、天線答案：D解析：

暫無解析17.在()預(yù)告圖中會出現(xiàn)陣雨的符號。(1分)A、高層重要天氣預(yù)告圖B、中層重要天氣預(yù)告圖C、低層重要天氣預(yù)告圖D、以上都不對答案：C解析：

暫無解析18.1:10萬地形圖是按()進行劃分的。(1分)A、經(jīng)差40分,緯差20分B、經(jīng)差1度,緯差2度C、經(jīng)差30分,緯差20分D、經(jīng)差1度,緯差30分第1916題答案：C解析：

暫無解析19.I類ILS進近的標稱復(fù)飛爬升梯度為()。(1分)A、0.02B、0.025C、0.03D、0.04答案：B解析：

暫無解析20.空速表是依據(jù)總壓和靜壓差來測量空速的,其位置誤差主要來自()。(1分)A、總壓的測量B、靜壓的測量C、總壓和靜壓測量時誤差都很大D、其它誤差原因答案：B解析：

暫無解析21.()是產(chǎn)生系統(tǒng)性雷暴的天氣系統(tǒng)。(1分)A、冷渦B、大陸冷高壓C、熱低壓D、副熱帶高壓答案：A解析：

暫無解析22.按航空器的儀表進近速度分類,指示空速介于()的航空器為D類航空器。(1分)A、169~226km/hB、169(含)~226km/hC、224(含)~263km/hD、261(含)~307km/h答案：D解析：

暫無解析23.UTC表示(),SFC表示()。(1分)A、世界協(xié)調(diào)時;地面B、世界協(xié)調(diào)時;近地面C、北京時;近地面D、北京時;地面答案：A解析：

暫無解析24.空中槽是指()。(1分)A、空中低壓伸出來的狹長區(qū)域B、空中高壓伸出來的狹長區(qū)域C、空中高壓至低壓的連線部分D、空中均壓區(qū)答案：A解析：

暫無解析25.航路信標向飛行員報告飛機正在通過航路上某些特定點的()。(1分)A、航向方向B、地理位置C、航線位置D、水平方向!答案：B解析：

暫無解析26.飛機上的應(yīng)答設(shè)備只對()的詢問碼產(chǎn)生響應(yīng),向地面發(fā)回應(yīng)答信號。(1分)A、未知B、固定C、指定D、約定答案：D解析：

暫無解析27.飛行速度一定時,空氣密度越大,則()。(1分)A、升力越大B、升力越小C、所需推力越小D、發(fā)動機輸出功率越小答案：A解析：

暫無解析28.LOC的頻道間隔為()MHz。(1分)A、0.05B、0.1C、0.15D、0.2第1186題答案：A解析：

暫無解析29.區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)主要由()組成。(1分)A、ANU、CDU、MSUB、INU、RPU、CDUC、加速度計、慣性平臺、計算機D、VOR、NDB、CDU答案：A解析：

暫無解析30.當VHF收發(fā)信機處于“遙控工作狀態(tài)”時,遙控器()。(1分)A、可以發(fā)射B、可以接收C、可以發(fā)射和接收D、不能發(fā)射和接收答案：C解析：

暫無解析31.我國的飛行情報區(qū)共有()。(1分)A、5個B、9個C、11個D、27個答案：C解析：

暫無解析32.現(xiàn)代大型民用運輸機的起落架常采用()。(1分)A、構(gòu)架式起落架B、搖臂式起落架C、支柱套筒式起落架D、不可收放式起落架答案：C解析：

暫無解析33.飛行程序設(shè)計中考慮NDB提供航跡引導(dǎo)時的精度是()。(1分)A、±2.4°B、±6.2°C、+5.2D、±6.9答案：D解析：

暫無解析34.積冰航空器進入著陸和接地時,速度應(yīng)當比正常增大()km/h,(1分)A、5~10B、5~20C、10~20D、10~30答案：D解析：

暫無解析35.雙發(fā)螺旋槳飛機的關(guān)鍵發(fā)動機為()。(1分)A、渦流對垂尾影響較輕的一發(fā)B、渦流對垂尾影響較重的一發(fā)C、產(chǎn)生可用拉力較大的一發(fā)D、可為任意一發(fā)答案：B解析：

暫無解析36.下列航空器定位系統(tǒng)中,定位誤差最小的是()。(1分)A、ADF/NDBB、VOR/DMEC、GPSD、INS答案：C解析：

暫無解析37.Ⅱ類精密進近,決斷高低至()m,跑道視程低至()m。(1分)A、30450B、20450C、30400D、20400答案：C解析：

暫無解析38.地面冷高壓中空氣運動的特點是()。(1分)A、中心有下沉運動,低層有氣流外流B、中心有上升運動,低層有氣流內(nèi)流C、中心有下沉運動,高層有氣流外流D、中心有上升運動,高層有氣流外流答案：A解析：

暫無解析39.飛機的側(cè)滑角是()。(1分)A、飛機縱軸與相對氣流方向的夾角B、飛機對稱面與相對氣流方向的夾角C、飛機對稱面與飛機航行方向的夾角D、飛機縱軸與飛機運動方向的夾角答案：B解析：

暫無解析40.()、定向機、全向信標系統(tǒng)、多普勒雷達、奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)等是用于確定飛機位置的無線電定位系統(tǒng)。(1分)A、測距機B、單邊帶C、遠端機D、二次雷達1答案：A解析：

暫無解析41.(1)飛機蓄電池是飛機上的應(yīng)急電源,當飛機發(fā)電機發(fā)生故障時,它可給重要用電設(shè)備供電,以保證飛機安全著陸,(2)飛機蓄電池是飛機發(fā)動機起動、點火的唯一電源,對于上述描述正確的選擇是()。(1分)A、僅(1)正確B、僅(2)正確C、(1)、(2)都正確D、(1)、(2)都不正確答案：A解析：

暫無解析42.白天在可見光圖像上()的云趨于更亮些。(1分)A、面向太陽B、背向太陽C、AB都對D、AB都不對答案：A解析：

暫無解析43.超音速氣流流過一個折角很小的二維內(nèi)折翼面,會在折點處形成()。(1分)A、馬赫波B、斜激波C、正激波D、膨脹波答案：B解析：

暫無解析44.1m相當于()。(1分)A、3ftB、0.305ftC、1.852ftD、3.28ft答案：D解析：

暫無解析45.對有關(guān)專機飛行的電報電話應(yīng)當優(yōu)先(),嚴格遵守()規(guī)定。(1分)A、報給上級領(lǐng)導(dǎo)部門,通信保密B、報給上級領(lǐng)導(dǎo)部門,安全第一C、傳遞和接轉(zhuǎn),通信保密D、傳遞和接轉(zhuǎn),安全第一答案：C解析：

暫無解析46.航空器起飛著陸時使用跑道主要取決于()。(1分)A、跑道的坡度B、機型C、進場航跡與跑道中心延長夾角大小D、地面風(fēng)向風(fēng)速答案：D解析：

暫無解析47.二次監(jiān)視雷達測距是靠測量()之間的時間延遲。(1分)A、地面站發(fā)射探測脈沖接收航空器反射的回波B、地面站發(fā)射詢問編碼接收航空器發(fā)射的回答C、航空器發(fā)射詢問編碼接收地面站發(fā)射的回答D、航空器發(fā)射探測脈沖接受地面站反射的回波答案：B解析：

暫無解析48.飛機產(chǎn)生羅差的主要原因是()。(1分)A、飛行原操縱誤差B、磁羅盤存在機械系統(tǒng)不精確C、飛機本身的磁場D、飛機存在機動飛行產(chǎn)生羅差答案：C解析：

暫無解析49.霧的定義是:由于空氣中含有大量水汽使能見度()。(1分)A、小于1km的天氣現(xiàn)象B、為1到10km的天氣現(xiàn)象C、低于15km的天氣現(xiàn)象D、低于20km的天氣現(xiàn)象答案：A解析：

暫無解析50.在進近過程中,能為航空器提供()的進近屬于精密進近。(1分)A、航跡和垂直引導(dǎo)B、方向和距離C、時間和垂直引導(dǎo)D、決斷高度引導(dǎo)答案：A解析：

暫無解析51.機身加強柜的主要作用是()。(1分)A、保持機身剖面外形B、承受彎矩C、承受傳遞集中載荷D、承受扭矩答案：C解析：

暫無解析52.副翼卡阻時,可用于橫側(cè)操縱的是()。(1分)A、后緣襟翼B、前緣襟翼C、擾流板D、偏航阻尼器答案：C解析：

暫無解析53.在以下何種情況下會碰到較強的飛機積冰()。(1分)A、在積雨云的旁邊飛行B、在層云和層積云中飛行C、在鋒線附近的雨層云中長時間飛行D、在積云的云內(nèi)下部飛行答案：C解析：

暫無解析54.關(guān)于短波通信使用頻率,下述中正確的是()。(1分)A、距離遠的比近的高B、白天比晚上的高C、冬季比夏季的高D、與時間、距離等無關(guān)答案：B解析：

暫無解析55.平/回流逆溫,發(fā)生在()。(1分)A、冬、春季從海上來的暖空氣流經(jīng)的冷地表上B、從高緯度來的冷空氣流經(jīng)的地表上C、冬、春季從陸地上來的冷空氣流到海面上D、從高壓流向低壓的氣流中答案：A解析：

暫無解析56.在管制員請求下發(fā)射的SPI脈沖在顯示器上將()。(1分)A、持續(xù)顯示B、在管制員請求下由飛行員關(guān)閉C、約10s自動消失D、不會自動消失答案：C解析：

暫無解析57.下列導(dǎo)航設(shè)備中,屬于L波段的是()。(1分)A、LOCB、GSC、DMFD、ADF答案：C解析：

暫無解析58.其他條件一定時,飛機的襟翼偏度越大,則對應(yīng)的失速速度就()。(1分)A、越小B、越大C、不變D、不能確定答案：A解析：

暫無解析59.陸上航空器在海上飛行時,距海岸()km以外就必須攜帶可供全部人員使用的救生裝備。(1分)A、15B、20C、25D、30答案：C解析：

暫無解析60.有關(guān)空中交通管制航路說法正確的是()。(1分)A、航路各段的中心線為從該航路上的一個導(dǎo)航設(shè)施或交叉點開始,至另一個導(dǎo)航設(shè)施或交叉點為止B、航路邊線兩側(cè)各20km的平行邊界線以內(nèi)的空域,根據(jù)導(dǎo)航性能的定位精度,可調(diào)整其寬度C、下限為地面,上限與巡航高度層上限一致D、在其范圍內(nèi),不需設(shè)置導(dǎo)航設(shè)備,因為有機載GPS答案：A解析：

暫無解析61.航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛行的安全高度,在高原和山區(qū)應(yīng)當高出航路中心線、航線兩側(cè)各25km以內(nèi)最高標高()m。(1分)A、400B、600C、800D、1000答案：B解析：

暫無解析62.熱雷暴形成的原因是()。(1分)A、天氣系統(tǒng)作用B、地表增熱不均C、地形抬升作用D、溫度平流作用答案：B解析：

暫無解析63.VOR電臺通過()進行識別。(1分)A、1字莫爾斯代碼B、2字莫爾斯代碼C、3字莫爾斯代碼D、4字莫爾斯代碼答案：C解析：

暫無解析64.飛機以等表速爬升時,隨著高度的增加,爬升梯度將()。(1分)A、逐漸增大B、逐漸減小C、保持不變D、先增大后減小答案：B解析：

暫無解析65.與山地波相關(guān)的駐留云是()。(1分)A、積狀云B、卷云C、層狀云D、滾軸狀云答案：D解析：

暫無解析66.在空中,如果實際溫度比標準大氣溫度高,那么()。(1分)A、標準大氣氣壓高度比實際氣壓高度高B、標準大氣氣壓高度比實際氣壓高度低C、標準大氣氣壓高度和實際氣壓高度相等D、標準大氣氣壓高度和實際氣壓高度無法比較答案：B解析：

暫無解析67.高空急流軸的兩短劃表示高度層變化()或以下和(或)風(fēng)速變化()。(1分)A、5000ft;20NM/hB、5000ft;30NM/hC、3000ft;20NM/hD、3000ft;30NM/h答案：C解析：

暫無解析68.在不穩(wěn)定層結(jié)下出現(xiàn)的天氣現(xiàn)象是()。(1分)A、連續(xù)性降水B、陣性降水C、層狀云D、霧答案：B解析：

暫無解析69.180分鐘ETOPS飛行規(guī)則可以用于()。(1分)A、一發(fā)失效時,在靜風(fēng)中能在180分鐘飛到合適機場的情況B、一發(fā)失效時,在典型氣象條件下能在180分鐘飛到合適機場的情況C、在靜風(fēng)中以正常巡航速度能在180分鐘飛到合適機場的情況D、可以在合適的機場出發(fā),使用正常巡航速度飛行180分鐘1.5航空器及應(yīng)用答案：A解析：

暫無解析70.關(guān)于機翼和尾翼結(jié)冰,下面描述錯誤的是()。(1分)A、失速攻角增大B、阻力增加C、操縱性和穩(wěn)定性變差D、升力下降答案：A解析：

暫無解析71.對飛機最大起飛重量的哪個限制要考慮全發(fā)工作的情況?()(1分)A、場長限制B、爬升限制C、地面最小操縱速度Vmcg限制D、結(jié)構(gòu)限制答案：A解析：

暫無解析72.噴氣發(fā)動機產(chǎn)生的額定推力將隨飛行高度增加而()。(1分)A、增加B、減小C、不變D、先增加,后按小答案：B解析：

暫無解析73.()是云中有過冷水的特征。(1分)A、快速飛行的航空器上迅速形成明冰B、云體中水滴直徑很大C、云中有冰晶存在D、云中有水滴存在答案：A解析：

暫無解析74.以下關(guān)于人為因素的說法中,不正確的是()。(1分)A、管制室改善燈光、通風(fēng)、噪音;教室桌椅設(shè)計;飛行員、管制員選拔和訓(xùn)練;如何排班等都屬于人為因素應(yīng)用B、航空中的人為因素與心理學(xué)、生理學(xué)、人體測量學(xué)、生物力學(xué)、統(tǒng)計學(xué)等都有關(guān)C、目前在美、英等國的飛行執(zhí)照考試中都設(shè)有關(guān)于高空減壓病的題目D、近年對通用航空和定期航班的事故統(tǒng)計結(jié)果表明,大部分事故主要原因在機械故障和天氣答案：D解析：

暫無解析75.ILS的航向臺為航空器進近提供()。(1分)A、距離信息B、方位信息C、高度信息D、位置信息答案：B解析：

暫無解析76.在有RA干擾飛機操作環(huán)境時,使用TA方式的有()。(1分)A、目視緊靠其他航空器B、在起飛期間目視可能引起不必要RA的航空器飛行C、在儀表或目視向靠得很近的平行跑道進近期間D、A和B和C答案：D解析：

暫無解析77.AM接收機采用()進行檢波。(1分)A、同步檢波器B、包絡(luò)檢波器C、鑒頻器D、鑒相器答案：B解析：

暫無解析78.進近程序剖面圖中下滑線上除標注最后進近的航跡方向外,ILS進近應(yīng)標出下滑角,非精密進近應(yīng)標出()。(1分)A、下降速度B、下降率C、下降梯度D、平飛最大允許速度答案：C解析：

暫無解析79.以下哪個階段,可能需要發(fā)動機第9級壓氣機提供引氣:()。(1分)A、起飛階段B、爬升階段C、巡航階段D、下降階段答案：D解析：

暫無解析80.在二次雷達天線波束中,對模式S的詢問方式為()詢問方式,(1分)A、廣播B、選擇C、特殊D、一般答案：B解析：

暫無解析81.民航空中交通管制運行單位在遇到重大變更情況時,應(yīng)當針對該情況對運行的影響進行安全評估,這些情況不包括()。(1分)A、變更管制方式B、實施新的飛行程序或管制程序C、調(diào)整空域范圍或空域結(jié)構(gòu)D、管制人員調(diào)整答案：D解析：

暫無解析82.高空風(fēng)的大小會影響積雨云頂部形狀,高空風(fēng)大時以()積雨云為主。(1分)A、鬃狀B、砧狀C、禿D、濃答案：A解析：

暫無解析83.進近程序中最后進近航段使用DME時,應(yīng)按DME數(shù)值每()列出高度數(shù)值。(1分)A、1km(或0.5NM)B、2km(或1.0NM)C、1.5km(或0.75NM)D、3km(或1.5NM)答案：B解析：

暫無解析84.航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛行的安全高度,在平原地區(qū)應(yīng)當高出航路中心線、航線兩側(cè)各25km以內(nèi)最高標高()m。(1分)A、200B、300C、400D、600答案：C解析：

暫無解析85.我國航路的寬度規(guī)定為()km。(1分)A、8B、10C、15D、20答案：D解析：

暫無解析86.直線進近的最后進近航段的長度描述中不正確的是()。(1分)A、沒有最小長度的限制,如無必要,長度可直接取0B、最佳長度為9kmC、不應(yīng)大于19kmD、如需在FAF上空轉(zhuǎn)彎時,航段長度需考慮對正航跡需要答案：A解析：

暫無解析87.強烈雷暴中的多單體風(fēng)暴,其結(jié)構(gòu)是()。(1分)A、由多個處于不同發(fā)展階段的雷暴單體所組成,這些單體有組織地排成一列,形成一個有機的整體B、由幾個雷暴單體簇集而成,這些單體往往處于不同的發(fā)展階段C、由一個大而強的單體構(gòu)成D、由幾個超級單體風(fēng)暴組成答案：A解析：

暫無解析88.當交叉定位點是用VOR/VOR確定時,兩條徑向線之間的夾角不得小于()。(1分)A、30B、45C、135°D、150°答案：A解析：

暫無解析89.航行雷達的主要功能是()。(1分)A、定位、測量PL、W、觀測山峰雷雨安全高度、觀測相遇航空器、觀測繞飛雷雨B、觀察地面、觀測雷達站、觀測相遇航空器、觀察空中交通C、測湍流天氣、測航空器速度、測飛行高度D、探測云雨回波強度、測湍流天氣,測航空器速度、測飛行高度答案：A解析：

暫無解析90.逆溫出現(xiàn)時會導(dǎo)致()的情況。(1分)A、整層穩(wěn)定度增加B、整層穩(wěn)定度減小C、強烈的垂直運動D、積雨云出現(xiàn)答案：A解析：

暫無解析91.燃氣渦輪發(fā)動機的壓氣機喘振時,會引起()。(1分)A、排氣溫度升高,壓氣機性能惡化B、排氣溫度升高,壓氣機性能變好C、排氣溫度降低,壓氣機性能變好D、排氣溫度降低,壓氣機性能惡化答案：A解析：

暫無解析92.在飛行事故發(fā)生后()小時內(nèi),事發(fā)單位應(yīng)當向事發(fā)地民航地區(qū)空管局填報“民用航空飛行不安全事件初始報告表”。(1分)A、12B、6C、3D、24答案：A解析：

暫無解析93.地面天氣圖上藍色實線所代表的是()。(1分)A、冷鋒B、暖鋒C、等壓線D、靜止鋒答案：A解析：

暫無解析94.如果飛機的載重靠后,會使()。(1分)A、副翼操縱變遲鈍B、方向舵操縱變遲鈍C、升降舵操縱變遲鈍D、升降舵操縱變靈敏答案：D解析：

暫無解析95.推測飛機位置,必須掌握()。(1分)A、飛機的推測起點(即飛機某一時刻的確切位置)B、飛機空速C、飛機地速D、飛機的推測起點,飛機航跡,飛機地速答案：D解析：

暫無解析96.從理論上講,為了獲得最遠航程,隨著重量減輕,航空器應(yīng)()。(1分)A、增加高度和速度B、增加高度或減小速度C、減小高度和速度D、減小高度或增加速度毒答案：B解析：

暫無解析97.()為ADS-A的數(shù)據(jù)傳輸方式。(1分)A、單向可尋址數(shù)據(jù)B、廣播數(shù)據(jù)C、分組數(shù)據(jù)D、雙向可尋址數(shù)據(jù)答案：D解析：

暫無解析98.在AFTN電報中,PLN是()。(1分)A、領(lǐng)航計劃報B、飛行預(yù)報C、修訂飛行預(yù)報D、修訂領(lǐng)航計劃報答案：B解析：

暫無解析99.()可在實況圖上查到。(1分)A、航線上的高空風(fēng)、急流B、每小時機場天氣實況C、大氣穩(wěn)定度情況D、鋒面位置答案：B解析：

暫無解析100.在航線飛行中,如遇前方有數(shù)量不多的熱雷暴或地形雷暴時,通常可以()。(1分)A、從云的上風(fēng)方向繞過B、從云的下風(fēng)方向繞過C、從云下通過D、從云中穿過答案：A解析：

暫無解析判斷題（總共100題）1.設(shè)計離場程序時,最小超障余度在DER后按照飛行方向水平距離的0.8%增加。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析2.雷諾數(shù)Re越大,則表示粘性的影響越大,反之則相反。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析3.機載VOR基本功能是測定VOR距離,以確定飛機相對于所選定的VOR航道的距離。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析4.在飛行中若管制員讓飛行員把飛機的表速加大10knots,則一小時后飛機飛過的空中距離將比原來增加10NM。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析5.標志燈分別安裝在兩側(cè)的水平安定面翼尖上,提供對垂直安定面上的航空公司標志進行照明。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析6.在強烈發(fā)展的積雨云中處處都會生成冰雹。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析7.在其他參數(shù)一定時,飛機的襟翼角度越大則阻力就越小。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析8.METAR報中RASN表示中等強度的雨夾雪,以雪為主。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析9.推測航段與最后進近航跡的交角必須是45°。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析10.飛機在遇到下?lián)舯┝鲿r,其性能總是先變好。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析11.使用推測航跡可以對進近過程的任意部分進行推測。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析12.高層云和高積云都屬于中云。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析13.在積雨云的云內(nèi)下部,因為溫度在0℃以上,所以沒有積冰。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析14.航空器利用儀表進近程序圖進入著陸過程中,不得低于儀表進近程序規(guī)定的超障高度飛行。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析15.針對運輸航空,《事件樣例》中按照事件報告劃分為:運輸航空緊急事件和運輸航空非緊急事件。偏離指定航線(跡)或航路中心線超過15km或偏離指定高度60m以上的屬于運輸航空非緊急事件。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析16.針對運輸航空,《事件樣例》中按照事件報告劃分為:運輸航空緊急事件和運輸航空非緊急事件。進近或塔臺范圍內(nèi),陸空通信雙向聯(lián)系中斷1min(含)以上的運輸航空非緊急事件。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析17.有的飛機無線電系統(tǒng)不需要任何地面設(shè)施,便可實現(xiàn)系統(tǒng)的既定功能。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析18.氣象風(fēng)風(fēng)向125°,磁差5°E,則航行風(fēng)風(fēng)向為305°。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析19.A類跑道侵入是指:間隔縮小至存在顯著的碰撞可能,只有在關(guān)鍵時刻采取糾正或避讓措施才能避免碰撞發(fā)生的跑道侵入(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析20.紅外云圖中的高、中、低云色調(diào)差別明顯,可見光云圖中的高、中,低云色調(diào)差別不大。TF(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析21.由于消散階段的雷暴單體已經(jīng)進入最后階段,因此對飛行的影響很小。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析22.天線的基本功用是輻射和接收電磁波。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析23.長期記憶和工作記憶都是有限的。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析24.出現(xiàn)在我國的颼線都是自西向東移動的。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析25.繪制復(fù)飛轉(zhuǎn)彎區(qū)時,考慮航空器建立坡度延時為3秒。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析26.飛機以標準轉(zhuǎn)彎率3°/s、轉(zhuǎn)彎速度110kt進近轉(zhuǎn)彎,則轉(zhuǎn)彎半徑R為1.58km。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析27.直接從事雷達管制的管制員,其連續(xù)工作時間不得超過2小時,兩次工作的時間間隔不得少于一小時。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析28.如果發(fā)動機驅(qū)動泵發(fā)生漏油,可啟動電動泵系統(tǒng)為液壓系統(tǒng)供油。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析29.飛機的機動飛行是指改變飛行的速度、高度和方向的飛行。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析30.ILS進近外指點標臺一般安裝在最后進近點位置。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析31.CPL是用于取消已發(fā)出的航空器領(lǐng)航計劃報的電報。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析32.正激波對飛行的影響比斜激波小。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析33.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)在飛行過程中通過引入外界導(dǎo)航源的精確定位信息可以消除積累誤差。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析34.在逆溫層中,溫度隨高度升高而升高。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析35.低空風(fēng)切變對大型飛機影響較大,對小型飛機沒有影響。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析36.精密進近地形圖的資料主要用于估計地形對利用無線電高度表確定決斷高度的影響。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析37.同CCAR—25規(guī)定的一發(fā)失效時起飛的安全水平相比,使用靈活推力起飛時,其安全水平要略低一些。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析38.空中使用機翼防冰,如果管道溫度超過限制值,機翼防冰活門會自動關(guān)閉。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析39.純粹解釋性、咨詢性、行政性的資料應(yīng)以航行資料匯編補充資料的形式發(fā)布。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析40.飛機正確飛越電臺上空后,保持平均磁航向95°沿磁航線角105°航線背臺飛行一段時間后,測得飛機磁方位100°,則平均偏流+5°,偏航角-5°。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析41.飛機在正常盤旋時的載荷因子=1.1,那么此時飛機的坡度角大約等25°。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析42.長期記憶是有限資源。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析43.在附面層內(nèi)沿流動方向壓強不變。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析44.空中交通管制為航路邊線兩側(cè)各20km的平行邊界線以內(nèi)的空域,根據(jù)導(dǎo)航性能的定位精度,可調(diào)整其寬度。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析45.接到航空器駕駛員報告或者從二次雷達發(fā)現(xiàn)航空器被劫持的告警信號時,管制員應(yīng)當根據(jù)當時的情況,迅速提供就近機場供航空器駕駛員選用。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析46.警示顏色紅色意味著為了飛行安全,必須立即采取措施。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析47.設(shè)計直線進近的起始進近航段時,下降梯度最佳4%,最大8%。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析48.同一經(jīng)線上,日出時刻總是高緯度地區(qū)比低緯度地區(qū)早。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析49.管制員應(yīng)當在失去通信聯(lián)絡(luò)的航空器預(yù)計到達著陸機場導(dǎo)航臺上空前30分鐘,禁止其他航空器在等待空域內(nèi)下降。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析50.自動定向機,又稱無線電羅盤,是一種中低頻近程測向設(shè)備,其功用是測量地面導(dǎo)航臺相對于飛機縱軸的方位,以引導(dǎo)飛機向臺飛行或背臺飛行。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析51.機場圖的范圍必須包括機場各條跑道的燈光系統(tǒng)。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析52.飛機在巡航過程中如果出現(xiàn)一發(fā)停車情況,飛機要飄降,此時飛機剩余發(fā)動機的推力應(yīng)加大到最大爬升推力。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析53.機場管制地帶應(yīng)當包括所有不在管制區(qū)內(nèi)的儀表起落航線,但不需要考慮機場能夠運行的所有類型航空器的不同性能要求。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析54.方向舵向右偏,則機頭向左偏。T(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析55.下滑信標臺場地保護區(qū)A區(qū)范圍內(nèi),可以停放車輛、機械和航空器,可以存在地面交通活動。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析56.反向程序包括基線轉(zhuǎn)彎,45°/180°程序轉(zhuǎn)彎和80°/260°程序轉(zhuǎn)彎。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析57.飛機起飛(降落)前,要根據(jù)起飛(降落)機場的修正海壓調(diào)整高度表,這時高度表表示的是相對于起飛(降落)機場的高度加上機場標高,航線飛行中,則要按照標準海平面氣壓調(diào)整高度表,以避免飛機在空中相撞。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析58.若四轉(zhuǎn)彎過晚,飛機應(yīng)當適當加大轉(zhuǎn)彎坡度以修正轉(zhuǎn)彎偏差。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析59.同高度帶匯聚角相撞比相向相撞更難發(fā)現(xiàn)。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析60.只利用機場測距臺可以實現(xiàn)對飛機的進近引導(dǎo)。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析61.因航線天氣惡劣需要改變預(yù)定飛行航線時,由有關(guān)航空器經(jīng)營人或地區(qū)空管局飛行流量管理單位提出申請,經(jīng)中國民航局協(xié)調(diào)有關(guān)單位后,通知有關(guān)地區(qū)空管局飛行流量管理單位和空中交通管制單位。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析62.飛行前資料公告的提取方式有五種。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析63.在B類空域中的VFR飛行,VMC能見度的限制為,AMSL3000m及以上時能見度8km;AMSL3000m以下時能見度6km。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析64.標準大氣條件下的平均海平面溫度是15℃。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析65.磁經(jīng)線北端偏離真經(jīng)線北段,偏西為負磁差,偏東為正磁差。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析66.協(xié)調(diào)世界時就是零時區(qū)的區(qū)時。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析67.非精密進近最后進近航段主區(qū)MOC為75m,副區(qū)MOC由75m逐步遞減為0,但可視情況作相應(yīng)增加。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析68.障礙物限制面,障礙物評價面和碰撞危險模式都屬于評價精密航段障礙物的方法。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析69.航空器停在跑道上,當氣壓值調(diào)到修正海壓時,氣壓高度表指示機場標高加座艙高度。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析70.起飛航空器的駕駛員、簽派員或其代表,應(yīng)當不遲于航空器預(yù)計起飛時間前45分鐘向當?shù)仫w行服務(wù)報告室申報飛行計劃,提出擬使用飛行高度層的申請。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析71.RNAV可采用隨機航路,增大了選擇航路的靈活性。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析72.精密進近著陸時,飛機下降至決斷高時仍然看不到跑道應(yīng)當保持高度至復(fù)飛點,仍然看不到跑道時再復(fù)飛。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析73.若加給航空活塞發(fā)動機的燃油牌號低于規(guī)定的牌號,則發(fā)動機最有可能出現(xiàn)過富油燃燒。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析74.過渡高度的氣壓基準是標準大氣壓。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析75.在空間傳播的交變電磁場,稱為電磁波。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析76.NDB臺的圓錐效應(yīng)區(qū)的半圓錐角為50°。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析77.自動定向機是利用地面導(dǎo)航臺發(fā)射的無方向性電波工作的。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析78.針對運輸航空,《事件樣例》中按照事件報告劃分為:運輸航空緊急事件和運輸航空非緊急事件。低于運行標準起飛、開始最后進近或著陸的屬于運輸航空緊急事件。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析79.在理想均勻