【高分刷題題庫】一級造價工程師《建設工程技術與計量（交通運輸工程）》公路工程（含養(yǎng)護工程）考前沖刺卷及詳解考前沖刺卷

2021年一級造價工程師《建設工程技

術與計量（交通運輸工程）》［公路工

程（含養(yǎng)護工程）］考前沖刺卷及詳解

考前沖刺卷

2021年全國一級造價工程師《建設工程技術與計量

（交通運輸工程）》［公路工程（含養(yǎng)護工程）］考

前沖刺卷及詳解（一）

單項選擇題

i.土的分類一般都是根據(jù)土粒的粒徑組成、土顆粒的礦物成分或其余物質(zhì)的含

量及（）進行區(qū)分。

A.土的物理性質(zhì)

B.土的顏色

C.土的塑性指標

D.土的化學組成

【答案】：C

【解析】：

世界各國關于土的分類方法雖然不盡相同，但是分類的依據(jù)大致相同，一般都

是根據(jù)土粒的粒徑組成、土顆粒的礦物成分或其余物質(zhì)的含量、土的塑性指標

進行區(qū)分。

2.以下哪項不是軟土的特征？（）

A.透水性差

B.天然含水率較大

C.強度較高

D.壓縮性較高

【答案】：C

【解析】：

軟土一般是指天然含水率大、壓縮性高、承載力低和抗剪強度很低的呈軟塑?

流塑狀態(tài)的黏性土。軟土具有孔隙比大（一般大于1.0,高的可達5.8）,含水

率高（最高可達300%）,透水性小和固結緩慢,壓縮性高，強度低且具有觸變

性、流變性的工程性質(zhì)特點。

3.軟土、濕陷性黃土、多年凍土、巖溶空洞和地下礦山采空區(qū)等分布區(qū)域的路

基常出現(xiàn)（）。

A.地震活動

B.采空塌陷

C.不均勻鼓脹變形

D.路基沉陷變形

【答案】：D

【解析】：

路基不均勻變形是常見的路基病害，以路基沉陷變形較為常見，但也包括鼓脹

變形。除路基施工碾壓不夠外，特殊的工程地質(zhì)條件常是不均勻變形的主要原

因。軟土、濕陷性黃土、多年凍土、巖溶空洞和地下礦山采空區(qū)等分布區(qū)域的

路基常出現(xiàn)路基沉陷變形,而在鹽漬土和膨脹土分布地區(qū)的路基則出現(xiàn)不均勻

鼓脹變形，冰凍地區(qū)路基頂部水分集中與凍融變化是路基凍脹翻漿的原囚。

4.在包氣帶內(nèi)局部隔水層上積聚的具有自由水面的重力水稱為（）。

A.上層滯水

B.裂隙水

C.承壓水

D.潛水

【答案】：A

【解析】：

A項，在包氣帶（孔隙內(nèi)主要為空氣的巖土層）內(nèi)局部隔水層上積聚的具有自

由水面的重力水，稱為上層滯水。B項，埋藏在基巖裂隙中的地下水，稱為裂

隙水。裂隙水可分為風化裂隙水、成巖裂隙水和陶造裂隙水三種類型。C項，

充滿于兩個隔水層之間含水層中的地下水，稱為承壓水。D項，地表下面第一

個連續(xù)隔水層之上的含水層中具有自由水面的水，稱為潛水。

5.承壓水一般（）。

A.容易受氣候的影響

B.不易受氣候的影響，且不易被污染

C.容易受氣候的影響，但不易被污染

D.容易被污染

【答案】：B

【解析】：

充滿于兩個隔水層之間的含水層中的地下水稱為承壓水。由于地下水限制在兩

個隔水層之間，因而承壓水具有一定壓力，特別是含水層透水性愈好，壓力愈

大，人工開鑿后能自流到地表。因為有隔水頂板存在，承壓水與地表水聯(lián)系較

弱，不易受氣候、水文因素的影響,動態(tài)較穩(wěn)定，不易受污染。

6.在河流的中下游、平原區(qū)河流或處于老年期的河流，主要以（）為主。

A.機械侵蝕

B.側蝕作用

C.溯源侵蝕

D.下蝕作用

【答案】：B

【解析】：

河水在流動的過程中不斷加深和拓寬河床的作用，稱為河流的侵蝕作用。

A項，按河流侵蝕作用的方式，可分為溶蝕和機械侵蝕兩種。機械侵蝕作用包

括流動的河水對河床組成物質(zhì)的直接沖擊和挾帶的砂礫、卵石等固體物質(zhì)木河

床的磨蝕。

BD兩項，河流的侵蝕作用，按照河床不斷加深和拓寬的發(fā)展過程，可分為下蝕

作用和側蝕作用。下蝕和側蝕是河流侵蝕作用的兩個密切聯(lián)系的方面。在河流

下蝕與側蝕的共同作用下，河床不斷加深和拓寬。一般在河流的中下游、平原

區(qū)河流或處于老年期的河流,由于河灣增多，縱坡變小，流速降低，橫向環(huán)流

的作用相對增強，從這個意義上來說，以側蝕作用為主;在河流的上游，由于

河床縱坡大、流速大、縱流占主導地位，從總體上來說，以下蝕作用為主。

C項，河流的侵蝕過程總是從河的下游逐漸向河源方向發(fā)展的。這種溯源推進

的侵蝕過程稱為溯源侵蝕。河流的上游以下蝕和溯源侵蝕為主。

7.路面基層采用二灰碎石，碾壓時混合料含水率必須控制在（）。

A.-1.5%?0.5%

B.3%-5%

C.4%?5%

D.5%?6%

【答案】：C

【解析】：

在路面基層施工中，混合料的含水率對路面質(zhì)量影響也很大。如路面基層采用

二灰碎石,碾壓時混合料含水率必須控制在4%?5%；如路面基層采用水泥穩(wěn)定

砂礫，碾壓時混合料含水率必須控制在5*?6能偏差為一1.5%?0.5虬這就意

味著，路面施工過程中遇到連陰雨天氣時必須停工，否則施工質(zhì)量不能保證。

8.路面結構層以下0.8m或1.2m范圍內(nèi)的路基部分叫（）。

A.路堤

路

床

B.

路

塹

C.

上

路

D.堤

【答案】：B

【解析】：

A項，路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路面體。B項，路面結溝層

以下0.8m或1.2m范圍內(nèi)的路基部分叫路床。C項，路塹是低于原地面、由開

挖所形成的路基。D項，路堤在結構上分為上路堤和下路堤，上路堤是指路床

以下0.7m厚度范圍的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。

9.可以用于各級公路的瀝青面層類型為（）。

A.熱拌瀝青混凝土

B.冷拌瀝青混合料

C.瀝青貫入式路面

D.瀝青路面的聯(lián)結層

【答案】：A

【解析】：

瀝青面層類型應與公路等級、使用要求、交通等級相適應.熱拌瀝青混凝土可

用作各級公路的面層。瀝青表面處治適用于三級及三級以下公路的面層。瀝青

貫入式路而適用于三級及三級以下公路的面層，也可作為瀝青路面的聯(lián)結層。

冷拌瀝青混合料適用于三級及三級以下的公路的瀝青面層、二級公路的罩面施

工以及各級公路瀝青路面的基層或整平層。

10.隧道內(nèi)的縱坡一般（）。

A.大于3%

B.小于3%

C.大于0.3%

D.小于0.3%

【答案】：C

【解析】：

隧道內(nèi)的縱坡?般大于0.3%,以利排泄雨水,但不應大于3%,獨立的明洞和短

于50m的隧道可不受此限制。縱坡的形式一般可設置為單坡，地下水發(fā)育的隧

道及特長和長隧道可設計為人字坡。隧道內(nèi)縱坡變更處應設置豎曲線。凸形豎

曲線最小半徑和最小長度應滿足規(guī)范要求。

11.根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設計規(guī)范》的規(guī)定，隧道通風中單向交通的隧道設計風

速不宜大于（）。

A.7m/s

B.8m/s

C.9m/s

D.lOm/s

【答案】：D

【解析】：

根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設計規(guī)范》的規(guī)定，隧道通風中的眩逋的隧道設計風速

不宜大于10m/s,特殊情況下可取12m/s；雙向交通的隧道設計風速不應大于

8m/s；人車混合通行的隧道設計風速不應大于7m/so

12.涵洞長度大于30nl且小于60m時,其內(nèi)徑或凈高不宜小于()m

A.1.0

B.1.25

C.1.5

D.2.0

【答案】：B

【解析】：

根據(jù)《公路與工橋涵設計規(guī)范》(JTGD61-2005)的規(guī)定，當涵洞長度大于

15m且小于30m時，其內(nèi)徑或凈高不宜小于1.On］；涵洞長度大于30m且小于

60nl時,其內(nèi)徑或凈高不宜小于1.25m:涵洞長度大于60nl時，其內(nèi)徑或凈高不

宜小于1.5m,以防一旦發(fā)生泥土等堵塞時，便于進行清除養(yǎng)護。壓力式和半壓

力式涵洞必須設置基礎，接縫要嚴密。

13.當?shù)鼗某至勇裆钤?.(hn以內(nèi)時，一般選用天然地基上的()，即石砌

或混凝土與工。

A.沉井基礎

B.鉆孔灌注樁基礎

C.淺基礎

D.摩擦樁

【答案】：C

【解析】：

基礎是使橋涵的全部荷載傳至地基，從而保證橋涵安全使用的重要部分，形式

如何選定，主要取決于水文、地質(zhì)情況、上部及墩臺結構形式和使用要求等。A

項，開挖方量大、支撐和排水耗費多，且通過與樁基礎等技術經(jīng)濟比較合理

時，則采用沉井基礎；BC兩項，實際中廣泛使用的是天然地基上的淺基礎和鉆

孔灌注樁基礎。當?shù)鼗某至勇裆钤?.0m以內(nèi)時，一般選用天然地基上的淺

基礎,即石砌或混凝土與工；D項，當?shù)鼗休d刀不足，而各土層的摩阻力和

樁尖土的承載力能夠承受由樁傳來的上部荷載時，則選用摩擦樁，否則應將樁

尖嵌入巖層，使之成為柱樁（支撐樁）。

14.柱式墩臺是公路橋梁建設中采用較多的一種墩臺結構形式。下列關于柱式墩

臺的說法不正確的是（）。

A.高等級公路橋梁斜交時應按雙柱設計

B.高度低于10m的立柱模板宜采用整體吊裝

C,雙柱式橋墩柱與樁直接相連

D,獨柱式橋墩占地少，橋下空間視野開闊

【答案】：A

【解析】：

A項，高g級公路橋梁斜交時則橋墩的蓋梁長度可達18m左右。若按雙柱設

讓，蓋梁內(nèi)力必然增大，勢必加大鋼筋混凝土蓋梁的高度，總體不經(jīng)濟。B

項，對高度低于10m,截面尺寸一致的立柱模板，宜采用整體吊裝，對高度超

過10m截面尺寸不同的立柱模板，宜采用現(xiàn)場組拼的方式安裝。C項，雙柱式

橋墩基礎大都是采用鉆孔灌注樁，柱與樁直接相連，可以說立柱是地面上的

樁。D項，獨柱式橋墩便于立交橋的墩位布置，入僅占地少，而且橋下空間視

野開闊，有利于行車，橋梁的整體造型也很美觀。

15.斜拉索是斜拉橋的主要承重結構，下列關于斜拉索形式的說法正確的是

（）O

A.輻射形斜拉索錨固難度大

B.豎琴形斜拉索連接構造不易于處理

C.豎琴形斜拉索鋼索用量較少

D.扇形斜拉索在公路斜拉橋的建設中應用較少

【答案】：A

【解析】：

斜拉索在立面上的設置形狀包括：①輻射形斜拉索。斜拉索傾角大，能夠發(fā)揮

較好的工作效率，因此鋼索用量省。但由于斜拉索集中于塔頂，錨固難度大,

而且對索塔受力也不利，在實際中較少采用。②豎琴形斜拉索。斜拉索與索塔

的連接處是分散的，各斜拉索平行，傾角相同。連接構造易于處理,錨具墊座

的制作與安裝方便，衣索塔的受力也比較有利。但因斜拉索傾角小，以致鋼索

用量相對較多。③扇形斜拉索。介于輻射形和豎琴形斜拉索的兩者之間，兼有

上述兩種形式的優(yōu)點。近年來在公路斜拉橋的建沒中太多型這種斜拉索布置

形式。

16.下列關于互通式立體交叉分類的說法不正確的是（）。

A.環(huán)形立休交叉多用于城市道路立體交叉

B.彎曲互通式立體交叉通行能力大

C.環(huán)形立體交叉左轉車輛繞行距離短

D.交叉口分期修建時可采用部分互通式立體交叉

【答案】：C

【解析】：

互通式立體交叉的基本形式包括：

①部分互通式立體交叉，是指相交道路的車流軌跡線之間至少有一個平面沖突

點的交叉。當交叉口個別方向的交通量很小或分期修建時,高速道路與次要道

路相交或受地形地物限制某個方向不能布設匝道時可采用。

②彎曲互通式立體交叉，是指相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。

匝道數(shù)與轉彎方向數(shù)相等，各轉彎方向都有專用匝道，無沖突點，行車安全、

迅速，通行能力大,但占地面積大、造價高。其適用于高速道路之間或高速道

路與其他交通量大的高等級道路相交。

③環(huán)形立體交叉,是指相交道路的車流軌跡線囚匝道不足而共同使用且有交織

段的交叉，能保證主線快速、暢通，交通組織方便，無沖突點，行車較安全，

占地較少，但次要道路通行能力受限制，車速較低，構造物較多，左轉車輛繞

行距離長。多用于城市道路立體交叉。

17.下列關于警告標志和禁令標志的說法不正確的是（）。

A.警告標志牌形狀為等邊三角形

B.禁止左右轉彎處應設警告標志

C.縱坡大于7%的路段應設警告標志

D.禁令標志牌形狀為圓形

【答案】：B

【解析】：

AC兩項，警告標志是警告駕駛員及行人注意沿路運行中存在有影響行車安全地

點的一種標志，警告車輛、行人注意危險地點應采取措施的標志。如急彎、縱

坡大于或等于7%的路段、路面變窄及窄橋等。標志牌的形狀為等邊三角形，顏

色為黑邊框、黃底和黑色圖案。BD兩項，禁令標志是禁止和限制車輛和行人通

行的一種標志。如禁止左右轉彎,禁止超車等，標志牌的形狀為圓形，顏色為

白底、紅圈紅斜杠和黑色圖案。

18.輪廓標是以指示道路線形輪廓為主要目標的一種視線誘導設施。下列關于輪

廓標的說法不正確的是（）。

A.附著于構筑物上的輪廓標由反射器、支架和連接件組成

B.柱式輪廓標柱身部分為黑色

C.柱式輪廓標黑色標記的中間鑲嵌反光材料反射器

D.埋置于土中的輪廓標由柱體、反射器和基礎組成

【答案】：B

【解析】：

輪廓標的構造形式包括：①埋置于土中的輪廓標，由三角形柱體、反射器和混

凝土基礎等組成。頂部斜向行車道，柱身部分為白色,在距路面55cm以上部分

有25cm的黑色標記，在黑色標記的中間，鑲嵌一塊定向反光材料反射器，又稱

為柱式輪廓標。②附著于各類構筑物上的輪廓標，由反射器、支架和連接件組

成。由于構筑物的種類和位置不同，其形狀和連接方式也不一樣，如有附于各

種護欄上的，也有附于隧道、擋墻、橋梁墩臺等側墻上的。

19.公路項目的環(huán)境保折主要項目不包括（）。

A.初步設計階段項目環(huán)境影響評價

B.可行性研究階段項目環(huán)境影響評價

C.施工圖設計階段的環(huán)境保護設計

D.施工期的環(huán)境保護設施的施工及監(jiān)理

【答案】：B

【解析】：

公路項目的環(huán)境保護主要項目包括:①初步設計階段項目環(huán)境影響評價;②施

工圖設計階段的環(huán)境保護設計;③招投標階段在劉標文件、工程合同及監(jiān)理合

同中納入環(huán)境保護條款；④施工期的環(huán)境保護設施的施工及監(jiān)理:⑤竣工和交

付使用階段的環(huán)境保護設施驗收與環(huán)境后評價；⑥公路運營期的環(huán)境保護設施

的運行及維護。

20.熱軋鋼筋是建筑工程中常用的鋼筋之一，下列不屬于熱軋鋼筋的是()。

A.普通熱軋帶肋鋼筋

B.熱軋光圓鋼筋

C.粗晶粒熱軋鋼筋

D.細晶粒熱軋鋼筋

【答案】：C

【解析】：

熱旦鋼筋是建筑工程中用量最大的鋼材品種之一，主要用于鋼筋混凝土結構和

預應力鋼筋凝土結構的配筋。熱軋鋼筋包括熱軋光圓鋼筋、普通熱軋帶肋鋼筋

和細晶粒熱軋鋼筋。

21.根據(jù)現(xiàn)行《混凝土結構設計規(guī)范》(GB50010-2010),普通混凝土共有

()個強度等級。

A.10

B.12

C.13

D.16

【答案】：B

【解析】：

混凝土強度等級是根據(jù)立方體抗壓強度標準值來確定的。強度等級表示方法是

用符號“C"(Concrete的縮寫)和立方體抗壓強度標準值兩項內(nèi)容表示?，F(xiàn)

行《混凝土結構設計規(guī)范》(GB50010-2010)規(guī)定，普通混凝十.按立方抗壓

強度標準值劃分為C7.5、CIO、C15、C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、

C55和C60等12個強度等級。

22.當運距超過()in,推土機的生產(chǎn)率將大幅下降。

A.100

B.200

C.300

D.500

【答案】：A

【解析】：

推土機是一種自行鏟土運輸機械,具有操作靈活、運轉方便、所需工作面小等

特點。推土機的經(jīng)濟運距選擇合適，能發(fā)揮推土機的最大效能。正常情況下，

推土機在運距100m以內(nèi)生產(chǎn)率較高，超過100m生產(chǎn)率將大幅度下降。在經(jīng)濟

運距內(nèi)，推土機比鏟運機有著更高的生產(chǎn)效率。

23.下列關于施工中的安全管理原則的說法不正確的是（）。

A.預防為土，綜合考慮

B.安全管理應貫穿于施工全過程

C.全員管理，安全第一

D.管生產(chǎn)不應與管安全同時進行

【答案】：D

【解析】：

安全管理是為施工項目實現(xiàn)安全生產(chǎn)開展的管理活動。安全管理的原則包括:

①預防為主，綜合考慮；②安全管理應貫穿于施工全過程；③全員管理，安全

第一;④管生產(chǎn)必須同時管安全。

24.下列關于石質(zhì)路塹施工中路床清理及驗收的相關說法不正確的是（）。

A.超挖部分嚴禁用細粒土找平

B.欠挖部分必須鑿除

C.設置滲溝排導地下水的，滲溝應用堅硬碎石回填

D.石質(zhì)路床的邊溝應與路床分步施工

【答案】：D

【解析】：

石質(zhì)路塹的施工中，路床清理及驗收的相關規(guī)定有:①欠挖部分必須鑿除。②

超挖部分應采用無機結合料穩(wěn)定碎石或級配碎石填平碾壓密實，嚴禁用細粒土

找平。③石質(zhì)路床底面有地下水時，可設置滲溝進行排導，滲溝寬度不宜小于

100mm,橫坡不宜小于0.6機滲溝應用堅硬碎石回填。④石質(zhì)路床的邊溝應與

路床同步施工。

25.自然地面坡角在150°?50°之間，巖石也較松軟時，宜采用（）的爆破

方法。

A.平坦地形的拋擲爆破

B.斜坡地形半路塹的拋坍爆破

C.平坦地形的定向爆破

D.斜坡地形路塹的拋擲爆破

【答案】：D

【解析】：

洞室爆破（大爆破）可根據(jù)地形和路基斷面形式，采用：拋擲爆破、定向爆

破、松動爆破方法。

其中，拋擲爆破有三種形式：①平坦地形的拋擲爆破。自然地面坡角a<

15°,路基設計斷面為拉溝路塹，石質(zhì)大多是軟石時，為使石方大量揚棄到路

基兩側，通常采用穩(wěn)定的加強拋擲爆破。②斜坡地形路塹的拋擲爆破。自然地

面坡角a在150。?50°之間,巖石也較松軟時,可采用拋擲爆破。③斜坡地

形半路塹的拋坍爆破。自然地面坡角a>30°,地形地質(zhì)條件均較復雜，臨空

面大時，宜采用斜坡地形半路塹的拋坍爆破。在陡坡地段，巖石只要充分破

碎，就可以利用巖石本身的自重坍滑出路基，提高爆破效果。

26.路堤填料的一般要求中規(guī)定，不得直接作為路堤填料的土，其液限和塑性指

數(shù)應分別滿足（）。

大

于20

A.大于50%；

大

于20

B.大于55%；

大

于26

C.大于50%；

大

于26

D.大于55%：

【答案】：C

【解析】：

路堤填料的一般要求中規(guī)定，液限大于邂、塑性指數(shù)大于26、含水率不適宜

直接壓實的細粒土，不得直接作為路堤填料，需要使用時，必須采取技術措施

進行處理，經(jīng)檢查滿足設計要求后方可使用。

27.下列不屬于土質(zhì)路堤填筑方法的是（）。

A.聯(lián)合分層填筑

B.水平分層填筑

C.縱向分層填筑

D.橫向填筑

【答案】：A

【解析】：

土質(zhì)路堤填筑方法包括；①水平分層填筑,按照橫斷面全寬分成水平層次，逐

層向上填筑，是常用方式。②縱向分層填筑,依路線縱坡方向分層，逐層向上

填筑。常用于地面縱坡大于12%、用推土機從路塹取料、填筑距離較短的路

堤。③橫向填筑,從路基的一端或兩端按橫斷面全高逐步推進填筑。用于填土

過厚、不易壓實的路堤。④聯(lián)合填筑,路堤下層用橫向填筑，上層用水平分層

填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層或橫向填筑的情

況。

28.滲溝包括填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝，這三種滲溝均應設置的結構不包

括（）。

A.排水層

B.過濾層

C.反濾層

D.封閉層

【答案】：B

【解析】：

滲溝是一種常見的地下排水溝渠，用以降低地下水位或攔截地下水，可視地下

水流情況縱、橫向設置。滲溝按排水層的構造可分為填石滲溝、管式滲溝和洞

式滲溝，它們的構造基本相同，底部設置排水層（或管、洞）、排水層與溝壁

之間設置反濾層，頂部設封閉層。

29.用以支擋邊坡、保持土體穩(wěn)定、加強路基強度和穩(wěn)定性、避免邊坡在水流條

件變化時發(fā)生破壞的工程稱做（）。

A.路基防護工程

B.路基支檔工程

C.路基排水工程

D.擋土墻

【答案】：B

【解析】：

B項，路基支擋工程的主要功能是支撐天然邊坡或人工邊坡以保持十.體穩(wěn)定或

加強路基強度和穩(wěn)定性,以及防護邊坡在水流變叱條件下免遭破壞。按路基加

固的不同部位分為坡面防護加固、邊坡支擋、濕弱地基加固三種類型。

AD兩項，根據(jù)防護的目的或重點不同，路基防護工程一般可分為坡面防護和沖

刷防護兩類。坡面防護主要是保護路基邊坡坡面，免受雨水沖刷，減緩溫差影

響，延緩軟弱巖土表面的風化、碎裂、剝蝕等。沖刷防護可采用直接防護（植

物、砌石、擋土墻等），也可采用間接防護（如丁壩、改河營造護林帶等），

或兩種方式組合使用。

C項，路基排水工程是為保證路基穩(wěn)定而采取的匯集、排除地表或地下水的措

施，分地表排水和地下排水兩大類。

30.下列關于邊坡錨固防護施工的說法不符合規(guī)定的是（）。

A.錨固端灌漿中，黏結錨索孔灌漿宜分次注滿錨固段和自由段

B.錨索張拉設備標定間隔期不宜超過6個月

C.錨索束制作安裝時，下料應采用機械切割，嚴禁用電弧切割

D.封孔灌漿時，進漿管必須插到底，灌漿必須飽滿

【答案】：A

【解析】：

邊坡錨固（預應力錨索邊坡加固）防護的內(nèi)容如下：錨桿施工、預應力錨索、

錨索束制作安裝、錨固端灌漿、錨索張拉、封孔。其中，A項，錨固端灌漿要

求：放入錨索束后應及時灌漿；黏結錨索孔灌漿宜j注滿錨固段和自由段；

灌漿應飽滿、密實。

B項，錨索張拉時，張拉設備必須按規(guī)定配套標定，標定間隔期不宜超過6個

月；孔內(nèi)砂漿的強度未達到設計強度的75%時，穴得進行張拉：錨索張拉采用

張拉力和伸長值進行控制，用伸長值校核應力，當實際伸長值大于計算伸長值

的10%或小于5%時，應暫停張拉；錨索鎖定后，在48h內(nèi)若發(fā)現(xiàn)有明顯的預應

力松弛時。應進行補償張拉。

C項，錨索束制作安裝要求：制作宜在現(xiàn)場廠棚內(nèi)進行；下料應采用機械切

割，嚴禁用電弧切割；普通錨索束必須進行清污、除銹處理；錨索入孔前，必

須校對錨索編號與孔號是否一致，做好標記；必須順直地安放在鉆孔中心。

D項，封孔灌漿應在錨索張拉、檢測合格、鎖定后進行；封孔灌漿時，進漿管

必須插到底，灌漿必須飽滿；封孔灌漿后，錨頭部分應涂防腐劑，并按設計要

求及時進行封閉。

31.下列路面結構層中，不屬于柔性基層的是（）。

A.熱拌瀝青碎石

B.貫入式瀝青碎石基層

C.乳化瀝青碎石混合料基層

D.石灰穩(wěn)定土基層

【答案】：D

【解析】：

瀝青穩(wěn)定類基層又稱柔性基層，包括熱拌瀝青碎石、貫入式瀝青碎石、乳化瀝

青碎石混合料基層等。D項屬于無機結合料穩(wěn)定基層。

32.瀝青穩(wěn)定類基層包括熱拌瀝青碎石、貫入式瀝青碎石、乳化瀝青碎石混合料

基層等。下列關于瀝青穩(wěn)定類基層施工的說法錯誤的是（）。

A.施工前，承包人應做100m的試驗路段

B.機械攤鋪的混合料，不應用人工反復修整

C.瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm

D.壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3?1/2輪寬

【答案】：A

【解析】：

A項，施工前，承包人應做200nl的試驗路段,試驗路段驗收合格后方可施工。

試驗段應分為試拌和試鋪兩個階段。B項，機械攤鋪的混合料，不應用人工反

復修整?？捎萌斯ぞ植空已a或更換混合料，攤鋪不得中途停頓。C項，壓實后

的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得

大于10cm。D項，壓路機應從外側向中心碾壓。相鄰碾壓帶應重疊1/3?1/2輪

寬，最后碾壓路中心部分。

33.新奧法是奧地利學者從長期的隧道施工實踐中從巖體力學的觀點出發(fā)而提出

的一種合理施工的方法，下列關于新奧法的說法不正確的是（）。

A.充分發(fā)揮圍巖的自承能力

B.采用亳秒爆破和光面爆破技術

C.以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段

D.新奧法施工工序巨■劃分為開挖、噴錨和模筑混凝土

【答案】：D

【解析】：

AC兩項，新奧法以噴射混凝土和錦桿作為上要支護于段，通過監(jiān)測控制圍巖的

變形，便于充分發(fā)揮圍巖的自承能力為基點的施工方法。B項，新奧法的基本

理論依據(jù)是在利用圍巖本身所具有的承載效能的前提下，采用毫秒爆破和光面

爆破技術，進行斷面開挖施工，并以復合式內(nèi)外兩層襯砌形式來修建隧道的洞

身。D項，新奧法施工可劃分為開挖、噴錨（初期支護）、模筑混凝土（二次

襯砌）和裝飾四個過程。其施工過程主要是開挖、噴錨、模筑混凝土三大工序

的循環(huán)式流水作業(yè)，裝飾在整個隧道貫通之后進行。

34.隧道圍巖分級是設“、施工的基礎，圍巖初步分級的依據(jù)不包括（）。

A.巖石的堅硬程度

B.巖體完整程度

C.巖體基本成分指標

D.巖體基本質(zhì)量指標

【答案】：C

【解析】：

隧道圍巖分級宜按以下順序進行:①根據(jù)巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個

基本因素的定性特征和定量的巖體基本質(zhì)量指標BQ,綜合進行初步分級。②對

圍巖進行詳細定級時，應在巖體基本質(zhì)量分級的基礎上考慮修正因素的影響，

修正巖體基本質(zhì)量指標值。③按修正后的巖體基本質(zhì)量指標BQ,結合巖體的定

性特征綜合評判、確定圍巖的詳細分級。

35.二次襯砌是隧道工程施工在初期支護內(nèi)側施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯

砌，二次襯砌施作時間應滿足的條件不包括（）。

A.位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定

B.拱頂下沉速率小于0.07?0.15mm/天

C.周邊位移速率小于0.l~0.2nim/天

D.已產(chǎn)生位移已達預計位移量的90%?95%

【答案】：D

【解析】：

二次襯砌的應在初期支護變形基本穩(wěn)定后進行，施作時間應滿足下列條件:①

各測試項目所顯示的位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定。②已產(chǎn)生的各項位移五達

預計位移量的80%?90%。③周邊位移速率小于0.1?0.2mm/天，或拱頂下沉速

率小于0.07~。15nlm/天。在滿足上述條件后，應盡快進行二次襯砌的施作。

36.當位移一時間曲線出現(xiàn)反彎點時，則表明圍巖和支護處于（）。

A.平衡狀態(tài)

B.臨界狀態(tài)

C.穩(wěn)定狀態(tài)

D.不穩(wěn)定狀態(tài)

【答案】：D

【解析】：

當位移一時間曲線趨于平緩時，應進行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，以推算最終位移

和掌握位移變化規(guī)律。當位移一時間曲線出現(xiàn)反彎點時,則表明圍巖和支護己

呈不穩(wěn)定狀態(tài),此時應密切監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強支護，必要時暫停開挖。分

析異常數(shù)據(jù)的原因，根據(jù)量測結果進行綜合判斷，確定位移管理等級，據(jù)此以

指導施工。

37.下列關于預應力混凝土施工的說法錯誤的是（：）。

A.預應力筋制作時下料可采用切斷機或砂輪鋸切斷

B.錨墊板上的壓漿孔內(nèi)徑不宜小于20mm

C.剛性管道為壁厚不小于3nlm的平滑鋼管

D.預應力筋的孔道可以采取抽芯法進行預留

【答案】：C

【解析】：

A項，預應力筋制作時下料，應通過計算確定，下料應采用切斷機或砂輪鋸切

斷，嚴禁采用電弧切割。B項，錨墊板宜設置錨具對中止口、壓漿孔或排氣

孔，壓漿孔內(nèi)徑不宜小于20mm。CD兩項，預應力筋的孔道由澆筑在混凝土中的

剛性或半剛性管道構成，或采取抽芯法進行預留。預應力筋管道不應有漏漿現(xiàn)

象，且應具有足夠強度和剛度；剛性管道為壁厚不小于2mm的平滑鋼管,且應

有光滑內(nèi)壁；半剛性管道是波紋狀的金屬管或密度聚乙烯塑料管，金屬波紋管

宜采用鍍鋅扁鋼帶制作且壁厚不宜小于0.3mmo

38.下列關于基坑支護的說法正確的是（）。

A.基坑深度＞4m時?，可采用槽鋼支護

B.基坑深度W4nl時，宜采用鎖口鋼管樁圍堰支護

C.錨桿加固孔深W3口時，宜用先插入錨桿后注漿工藝

D.采用孔底注漿法的注漿管應插至距孔底50?100nmi處

【答案】：D

【解析】：

AB兩項，基坑深度W4m且滲水量不大時，可采用槽鋼、H形鋼或工字鋼進行支

護；基坑深度＞4m時，宜采用鎖口鋼板或鎖口鋼管樁圍堰進行支護。C項，孔

深W31n時，宜用先注獎后插入錨桿工藝，孔深＞3m時，宜先插入錨桿后注漿。

D項，錨桿注漿應采用孔底注漿法，注漿管應插至距孔底50?100mm處,并隨

漿液的注入逐漸拔出，注漿的壓力不得小于0.2MPa。

39.鉆孔灌注樁埋設護筒的要求不包括（）。

A.護筒頂宜高于水面1?2m

B.護筒頂宜高于地面0.3m

C.內(nèi)徑應大于樁徑至少100mm

D,護筒埋置深度在旱地宜為2?4m

【答案】：C

【解析】：

護筒埋設的要求包括：①護筒宜采用鋼板卷制，內(nèi)徑一般應大求樁徑至少

200mm。②護筒中心與樁中心平面位置偏差應不大于50mm,豎直向傾斜度不大

于居。③護筒頂宜高7地面0.3m或水面1?2m,潮汐影響水域應高出施工期最

高潮水1.5?2叱樁孔內(nèi)有承壓水時應高于穩(wěn)定后的承壓水面2m以上。④護筒

埋置深度在旱地或筑島處宜為2?4m,對有沖刷影響的河床，護筒宜沉入局部

沖刷線以下1?1.5m,且采取防止沖刷的防護措施。

40.下列關于墩臺鋼筋施工的說法中正確的是（）。

A.高度大于30m的橋墩安裝時宜設置勁性骨架

B.鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于6m

C.鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于12m

D.上段混凝土強度超1.5MPa時綁扎下段鋼筋

【答案】：A

【解析】：

橋墩和橋臺鋼筋施工應符合下列規(guī)定：①對高度大于30m的橋墩,在鋼筋安裝

時宜設置勁性骨架。②鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于9m,以確保施工安全。

③下一節(jié)段鋼筋綁扎時，上一節(jié)段混凝土強度應達到2.5MPa以上。

41.固定支架法是指在橋跨間設置支架、安裝模板、綁扎鋼筋、現(xiàn)場澆筑混凝土

的施工方法，其施工特點不包括（）。

A.施工平穩(wěn)可靠

B.不需要大型起吊設備

C.不需要大量施工支架

D.施工中無體系轉換

【答案】：C

【解析】：

固定支架法特別適用于旱地上的鋼筋混凝土和預應力混凝土中小跨徑連續(xù)梁橋

的施工。其施工特點包括:①梁的整體性好，施工平穩(wěn)、可靠；②不需大型起

吊設備，施工中無體系轉換的問題；③需要大量施工支架和較大的施工場地。

42.下列關于懸索橋的錨碇，其說法不正確的是（）。

A.錨碇是主纜索的錨固構造

B.重力式錨碇依靠自重承擔主纜索垂直分力

C.隧道式錨碇將主纜索中拉力直接傳遞給基巖

D.重力式錨碇適用于錨碇處有堅實基巖的地質(zhì)條件

【答案】：D

【解析】：

錨碇是主纜索的錨固構造，通常采用的錨碇有分為重力式和隧道式。重力式錨

碇依靠其巨大的自重來承擔主纜索的垂直分力，而水平分力則由錨碇與地基之

間的摩阻力或嵌固阻力承擔。隧道式錨碇則是將主纜索中拉力直接傳遞給周圍

的基巖。隧道式錨碇適用于鋅碇處于堅實基巖的地質(zhì)條件。當錨固地基處無巖

層可利用時，均采用重力式錨碇。

43.下列關于鋼筋工程施工的說法錯誤的是（）。

A.鋼筋使用前表明的鱗銹應清除干凈

B.鋼筋綁扎連接的直徑不宜小于28nlm

C.鋼筋外表有裂紋夾砂缺陷時不得使用

D.偏心受壓構件的受壓鋼筋綁扎連接直徑不大于32nun

【答案】：B

【解析】：

AC項，鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼

筋外表有嚴重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層等缺陷時應予剔除，不得使用。BD

兩項，綁扎接頭僅當鋼筋構造施工困難時方可采用,直徑不宜大于28mm,對軸

心受壓或偏心受壓構件中的受壓鋼筋可不大于32mmo軸心受拉和小偏心受拉構

件不應采用綁扎接頭。

44.下列不屬于交通工程及沿線設施的是（）。

A.交通標志

B.人行道

C.防眩設施

D.照明和管理養(yǎng)護設施

【答案】：B

【解析】：

交通I：程及沿線設施包括:①交通安全設施，主要有交通標志、交通標線、護

欄和欄桿、視線誘導設施、隔離柵、防落網(wǎng)、防眩設施、避險車道和其他交通

安全設施。②服務設施，主要包括服務區(qū)、停車區(qū)和客運汽車停靠站。③管理

設施，主要包括監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護等設施。

45.隔離柵是對高速公路和一級公路進行隔離封閉的人工構造物的統(tǒng)稱。下列關

于隔離柵設計參數(shù)的說法正確的是（）。

A.青少年集中的地方，隔離柵高度應取下限

B.結構高度主要以成人高度為參考標準

C.設計荷載主要考慮人、畜的破壞作用

D.確定網(wǎng)孔尺寸不需要考慮網(wǎng)面強度

【答案】：B

【解析】：

隔離柵的結構設計參數(shù)規(guī)定包括：①結構高度，主要以成人高度為參考標準,

取值范圍為1.50?2.10m。城市及郊區(qū)人口密度較大路段，特別是青少年集中

的地方，高度應取上限，并且根據(jù)實際需要，可從高度和結構設計上做到使人

無法攀越的程度。在人跡稀少的路段，山嶺地區(qū)和公路保留用地，高度值可取

下限。②隔離柵的穩(wěn)定性，其穩(wěn)定性直接關系到其使用效果和使用年限，其設

計荷載主要考慮風力，同時也考慮人、畜的破壞作用。③網(wǎng)孔尺寸，網(wǎng)孔尺寸

大小主要根據(jù)以下幾個因素選定：a.不利于人攀越；b.整個結構的配合要

求；c.網(wǎng)面的強度（繃緊程度）。

46.下列關于通信設備布放電纜要求，其說法正確的是（）。

A.芯線兩端必須有布放于不明顯位置

B.設備電纜與電源線共同布設

C.電纜彎曲半徑應大于60nim

D.電纜排列整齊，外皮微損傷

【答案】：C

【解析】：

布放電纜的要求包括：①布放電纜的規(guī)格程式、路由和位置應符合施工圖的規(guī)

定，電纜排列整齊，外皮無損傷。②設備電纜與電源線分開布設，同軸射頻線

纜單獨布設。③電纜槽內(nèi)電纜捆綁要牢固、松緊適度、緊密、順直、端正。電

纜轉彎應均勻圓滑，電纜彎曲半徑應大于60mm.④芯線焊接時應端正牢固、配

件齊全。兩端必須有明顯標志，沒有錯接、漏接，外觀平直整齊。⑤任何纜線

與設備采用插件連接時，必須使插件免受外力的影響，保持良好的接觸。⑥機

房布線、機架間連線及各部件連線應正確無差錯，接觸良好，焊接光滑。不得

碰地、短路、斷路。嚴禁虛焊、漏焊。

47.下列關于配電工程中塑料管敷設要求，其說法錯誤的是（）。

A.塑料管必須由阻燃處理的材料制成

B.塑料管不應敷設在易受機械損傷的場所

C.塑料管敷設時其溫度不宜低于-20℃

D.采用套管連接時，套管長度宜為管外徑的1.5?3倍

【答案】：C

【解析】：

配電工程中塑料管敷設要求包括：①塑料管及其配件必須由阻燃處理的材料制

成，不應敷設在高溫和易受機械損傷的場所。②管口應平整、光滑，管與管、

管與盒（箱）等器件應采用插入法涂專用膠合劑連接；當采用套管連接時。套

管長度宜為管外徑的1.5?3倍。③塑料管直埋于現(xiàn)澆混凝土內(nèi)時，應采取防止

發(fā)生機械損傷的措施，敷設時其溫度不宜低于一：5℃。④暗配時與建筑物、構

筑物表面距離不應小于15mmo

48.對于技術復雜程度高的公路養(yǎng)護工程完工后未通過驗收的，承擔養(yǎng)護責任的

是（）。

A.設計單位

B.施工單位

C.監(jiān)理單位

D.項目負責人

【答案】：B

【解析】：

技術復雜程度高或投資規(guī)模較大的養(yǎng)護工程按交工驗收和竣工驗收兩階段執(zhí)

行，其他一般養(yǎng)護工程按一階段驗收執(zhí)行。養(yǎng)護工程完工后未通過驗收的，由

施工單位承擔養(yǎng)護責任,超出驗收時限、無正當理由未驗收的除外。驗收不合

格的，由施工單位負責返修。

49.對于有中等缺損，尚能維持正常使用功能的橋梁技術狀況，其評定等級屬于

（）O

2

A.3

BC.

4

D.5

【答案】：B

【解析】：

橋梁總體技術狀況評定等級分為1類、2類、3類、4類、5類，如題49解表所

示。由表可知，對于有中等缺損，尚能維持正常使用功能的橋梁技術狀況，其

評定等級屬于3類。

題49解表橋梁總體技術狀況評定

0

50.排水系統(tǒng)養(yǎng)護處治中，當土質(zhì)邊溝受水流沖刷造成縱坡大于（）時，宜采

用混凝土、漿砌或干砌片（塊）石鋪砌。

A.2%

B.3%

C.4%

D.5%

【答案】：B

【解析】：

當土質(zhì)邊溝受水流沖刷造成縱坡大于3%時,宜采用混凝土、漿砌或干砌片

（塊）石鋪砌；冰凍較輕地區(qū)可采用穩(wěn)定土加固。邊溝連續(xù)長度過長時，宜分

段設置橫向排水溝將水流引離路基，其分段長度一般地區(qū)不超過500m,多雨地

區(qū)不超過300m。

51.瀝青路面病害中縱向裂縫產(chǎn)生的原因不包括（）。

A.反射裂縫

B.疲勞損壞

C.縱向施工縫搭接質(zhì)量不好

D.溫度變化引起低溫收縮

【答案】：D

【解析】：

縱向裂縫產(chǎn)生的原因有：①疲勞損壞;②不均勻沉降（如加寬）；③反射裂

縫；④縱向施工縫搭接質(zhì)量不好。D項，溫度變化引起低溫收縮是橫向裂縫產(chǎn)

生的原因之一。

52.橋梁的檢查是橋梁養(yǎng)護工作的重要環(huán)節(jié)之一，也是橋梁養(yǎng)護的基礎性工作。

下列選項中不屬于橋梁檢查的是（）。

A.經(jīng)常檢查

B.定期檢查

C.專項檢查

D.特殊檢查

【答案】：C

【解析】：

橋梁的檢查是橋梁養(yǎng)護工作的重要環(huán)節(jié)之?，也是橋梁養(yǎng)護的基礎性工作。對

橋梁進行檢杳，目的在于系統(tǒng)地掌握橋梁的技術狀況，較早地發(fā)現(xiàn)橋梁的缺陷

和異常，進而合理地提出養(yǎng)護措施。橋梁檢查分為經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊

檢查。

53.隧道病害處治的內(nèi)容不包括（）。

A.修復破損結構

B.分析病害產(chǎn)生原因

C.消除結構病害

D.恢復結構物設計標準

【答案】：B

【解析】：

隧道病害處治應根據(jù)結構檢查結果，針對病害產(chǎn)生原因，按照安全、經(jīng)濟、合

理的原則確定方案。病害處治的內(nèi)容應包括修復破損結構、消除結構病害、恢

復結構物設計標準、維持良好的技術功能狀態(tài)，處治方案可由一種或多種處治

方法組成。

54.下列屬于建筑安裝工程費的是（）。

A.人工費、材料費、施工機械使用費

B.企業(yè)管理費、設備購置費、措施費

C.冬季施工增加費、雨季施工增加費、夜間施工增加費

D.基本費用、主副食運費補貼、職工探親路費

【答案】：B

【解析】：

建筑安裝工程費包括直接費、設備購置費、措施費、企業(yè)管理費、規(guī)費、利

潤、稅金和專項費用。A項，直接費是指施工過程中耗費的構成工程實體和有

助于工程形成的各項費用，包括人工費、材料費、施工機械使用費。C項，措

施費包括冬季施工增加費、雨季施工增加費、夜間施工增加費、特殊地區(qū)施工

增加費、行車干擾工程施工增加費、施工輔助費、工地轉移費。D項，企業(yè)管

理費由基本費用、主副食運費補貼、職工探親路費、職工取暖補貼和財務費用

五項組成。

55.研究試驗費不包括（）。

A.建設過程中必須進行研究和試驗所需的費用

B.支付科技成果的一次性技術轉讓費

C.應由前期工作費開支的項目

D.支付專利、先進技術的一次性技術轉讓費

【答案】：C

【解析】：

研究試驗費指按照項目特點和有關規(guī)定，在建設過程中必須進行研究和試驗所

需的費用以及支付科技成果、專利、先進技術的?次性技術轉讓費。研究試驗

費不包括:①應由前期工隹費（為建設項目提供或驗證設計數(shù)據(jù)、資料等專題

研究）開支的項目;②應由科技三項費用（即新產(chǎn)品試制費、中間試驗費和重

要科學研究補助費）開支的項目；③應由施工輔助費開支的施工企業(yè)對建筑材

料、構件和建筑物進行一般鑒定、檢查所發(fā)生的費用及技術革新研究試驗費。

56.在編制工程造價之前，造價工程師必須進行現(xiàn)場調(diào)查，收集有關資料，其中

不包括（）。

A.社會條件

B.自然條件

C.技術經(jīng)濟條件

D.地質(zhì)條件

【答案】：D

【解析】：

根據(jù)編制公路工程造價的要求，應進行如下各項現(xiàn)場調(diào)查并收集相關的資料：

①社會條件,是指建設工程所在地的政治、歷史、區(qū)情、風俗以及社會、經(jīng)濟

的發(fā)展情況，對此應進行必要的調(diào)查了解，它對建設工程的順利實施有著極其

重要的影響；②自然條件,包括沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候等，是直接影響

建設工程實施可能性的重要因素，必須進行細致和充分的調(diào)查研究；③技術經(jīng)

濟條件,諸如技術物資、生活資料、勞務、社會運力、巾場行情，以及當?shù)卣?/p>

府頒布的經(jīng)濟法規(guī)等多方面的經(jīng)濟信息，是工程計價極其重要的信息資料

57.公路工程的消耗量定額不包括（）。

A.施工定額

B.預算定額

C.概算定額

D.費用定額

【答案】：D

【解析】：

公路工程的消耗量定額分為虹定期、預算定額、概算定額、估算指標四種。

施.1：定額為編制預算定額的某礎，一般不作為工程造價編制的依據(jù)。

58.定額工程量與清單工程量兩者區(qū)別不包括（）。

A.計量單位選擇相同

B.兩者用途不同

C.計算依據(jù)不同

D.計算口徑不同

【答案】：A

【解析】：

定額工程量與清單工程量兩者區(qū)別主要包括：①兩者用途不同。定額工程數(shù)量

主要用于各階段的工程計價，而清單工程量主要用于工程量清單的編制以及計

量、支付等。②兩者參考的計算依據(jù)不同。計算定額工程量主要參考公路工程

定額中的工程量“算規(guī)則。清單工程量的“算主要參考現(xiàn)行《公路工程標準施

工招標文件》或是根據(jù)公路建設項目的實際情況結合現(xiàn)行技術規(guī)范確定。③兩

者項目劃分和綜合的工作內(nèi)容不同。定額工程量的計算規(guī)則需根據(jù)定額的項目

劃分和每個定額所包含的工作內(nèi)容確定。而清單工程量基于清單計量規(guī)則，按

照“實體、凈量”的原則進行劃分，所包含的工作內(nèi)容較為綜合。綜合程度而

言，清單工程量通常大于或等于定額工程量。④兩者計算口徑不同。定額工程

量在計算過程中考慮了一定的施工方法、工藝和現(xiàn)場實際情況，而清單工程量

在計算中主要計算實體凈量。⑤兩者工程量計算覆蓋的范圍不一致。清單工程

量的計算范圍通常為工程實體，而定額工程量除了涉及實體工程數(shù)量的計算

外，還需計算輔助工程數(shù)量。外兩者計量單位選擇不一致。清單工程量的計量

單位一般采用基本物理計量單位或自然計量單位。定額工程量一般采用擴大的

物理計量單位或自然計量單位等。

59.關于工程量清單與計量規(guī)則、招標文件、合同文件的關系，下列說法中錯誤

的是（）。

A.工程量清單子目與合同約定計量規(guī)則的內(nèi)容及技術規(guī)范必須是一一對應關

系

B.執(zhí)行的計量規(guī)則必須是合同約定的

C.技術規(guī)范、圖紙和工程量清單三者都是投標人在投標時必不可少的資料

D.技術規(guī)范是招標文件和合同的重要組成部分

【答案】：D

【解析】：

工程量清單應與招標文件中的投標人須知、通用合同條款、專用合同條款、工

程量清單計量規(guī)則、技術規(guī)范及圖紙一起閱讀和理解。AB兩項，工程量清單子

目與合同約定計量規(guī)則的內(nèi)容（工程計量、工程內(nèi)容）及技術規(guī)范必須是一一

對應關系，且執(zhí)行的計量規(guī)則必須是合同約定的。C項，技術規(guī)范、圖紙和工

程量清單三者都是投標人在投標時必不可少的資料，因為依據(jù)這些資料投標人

才能擬定施工計劃，包括施工方案、進度計劃、施工工藝等，并據(jù)此拆分工程

數(shù)量，進行工程估價和確定投標價。D項，招標圖紙是招標文件和合同的重要

組成部分，這些資料具體的規(guī)定了興建工程的形式、內(nèi)容、地質(zhì)情況、結構尺

寸、施工技術要求等，是投標人在擬定施工組織方案、確定施工方法以至提出

替代方案，計算投標報價時必不可少的資料。

60.基礎標價是參照（）和有關定額計算完成本工程所需的全部費用。

A.工程定額

B.設計定額

C.預算定額

D.企業(yè)定額

【答案】：D

【解析】：

基礎標價是指投標單位根據(jù)設計圖紙和技術規(guī)范，參照企業(yè)定額和有關定額計

算完成本工程所需的全部費用，是最終投標報價的決策依據(jù)?；A標價按組成

可劃分為直接費、措施費、企業(yè)管理費、規(guī)費、利潤、稅金、專項費用、設備

購置費、暫估價、暫列金額和計日工。

多項選擇題

1.公路工程造價的監(jiān)督內(nèi)容及程序不包括（）。

A.項目建設前期

B.項目實施階段

C.項目決算階段

D.項目結束階段

E.項目監(jiān)督階段

【答案】：D|E

【解析】：

公路工程造價的監(jiān)督內(nèi)容及程序分為三個階段：①項目建設前期。項目建設前

期造價監(jiān)督是指從項目立項至招投標結束期間有關工程造價的監(jiān)督和管理。②

項目實施階段。項目實施階段造價監(jiān)督是指項目開工后至交工驗收前有關工程

造價的監(jiān)督和管理。③項目決算階段。工程決算是建設項目竣工驗收工作的重

要組成部分，未編制工程決算的建設項目，不得組織竣工驗收。

2.影響巖溶發(fā)育的地質(zhì)因素有（）。

A.地層的組合

B,覆蓋層

C.地質(zhì)構造

D.地層產(chǎn)狀

E.大地構造

【答案】:A|C|D|E

【解析】：

影響巖溶發(fā)育的因素很多，除基本條件外，地質(zhì)的因素還有地層（包括地層的

組合、厚度）、構造（包括地層產(chǎn)狀、大地構造、地質(zhì)構造等）。地理因素有

氣候、覆蓋層、植被和地形等。其中，氣候因素對巖溶影響最為顯著。

3.暫時性流水作用包括（）。

A.下蝕作用

B.側蝕作用

C.磨蝕作用

D.坡面細流的地質(zhì)作用

E.山洪急流的地質(zhì)作用

【答案】：D|E

【解析】：

AB兩項，河流的侵蝕作用，按照河床不斷加深和拓寬的發(fā)展過程，可分為下蝕

作用和側蝕作用。C項，機械侵蝕作用包括流動的河水對河床組成物質(zhì)的直接

沖擊和挾帶的砂礫、卵石等固體物質(zhì)對河床的磨蝕。DE兩項，暫時流水是一種

季節(jié)性、間歇性流水，它主要以大氣降水以及積雪冰川融化為水源，所以一年

中有時有水，有時干枯。暫時流水根據(jù)流水特征又可以分為坡面細流和山洪急

流兩類。坡面細流的地質(zhì)作用指雨水降落到地而或覆蓋地面的積雪融化時,其

中一部分蒸發(fā)，一部分滲入地下，剩下的部分則形成無數(shù)的網(wǎng)狀坡面細流，從

高處沿斜坡向低處緩慢流動，流動過程中時而沖刷，時而沉積，不斷地使坡面

的風化巖屑和黏土物質(zhì)沿斜坡向下移動，最后在坡腳或山坡低凹處沉積下來。

洪流的沖刷作用指山洪急流沿溝谷流動時,由于集中了大量的水，溝底坡度

大，流速快，擁有巨大的動能，對溝谷的巖石有很大的破壞力。水流以其自身

的水力和挾帶的砂石，對溝底和溝壁進行沖擊和磨蝕。

4.路基工程分部工程不包括（）。

A.導流工程

B.路基土石方工程

C.軟土地基處治

D.大型擋土墻

E.組合擋土墻

【答案】:A|C

【解析】：

路基工程各分部工程所含的分項工程如題64解表所示，AC兩項為分項工程。

題64解表路基工程各分部工程所含的分項工程表

0

）。

為（

般分

縫一

5.縱

平縫

A.假縫

B.拉桿

C.縱向縮縫

D.縱向施工縫

E.

D|E

】：

【答案

】：

【解析

，并

平縫

采用

工縫

向施

?？v

工縫

向施

置縱

應設

時，