魯南高鐵連接線工程環(huán)評報告書

建設單位：山東興汶投資運營有限公司編制單位：山東天瑋環(huán)境科技有限公司二〇二四年七月魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書11.1項目由來一條南北通道，解決這一區(qū)域內出行困難的問題。此外，魯南高鐵在濟寧北部設置了濟寧北站，隨著魯南高鐵的建成通車，為了加強汶上東部與濟寧及高鐵北站的聯(lián)系，拉伸城市市區(qū)、重點樞紐的通道項目，該項目分為主線、支線，主線起于汶上任城界，沿主線向北至與機場連接線工程交叉口，西轉經(jīng)機場連接線工程至于泉河大道東延及西延工程，沿泉頸制約，成為汶上縣對接濟寧市主城區(qū)的又一主干道，形成半小時交通圈，將極大的方便1.2項目概況新建2.8公里。主線起自任城汶上界，沿現(xiàn)陽村西，穿越大唐陽村東，經(jīng)劉學莊村東后穿越徐學莊村東，然后向西偏離老路，向北在2濟寧市引汶補源水系連通工程路段路基寬36.75m、39.7m，瀝在建泉河大道平面交叉處，向南過劉黑村后轉向西，過雷村北，在劉許鋪橋南側與G105根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》和《建設項目環(huán)境保護管理條例》中的有關我公司承擔本項目的環(huán)境影響評價報告書編制工作。接受委托后，在建設單位協(xié)助下，立即組織人員到工程建設所在地進行了現(xiàn)場勘查與實地調查，收集有關項目基礎資料，根據(jù)項目特點及周邊地區(qū)的環(huán)境特征，開展環(huán)境現(xiàn)狀調查、監(jiān)測與評報告編制期間，建設單位按照國家要求進行了公眾參與工作，并單獨編制成冊上報環(huán)民政府網(wǎng)站進行了本項目的首次公眾參與公示。本項目報告書征求意見稿編制完成后，建紙《齊魯晚報》上進行了兩次公示，在項目周邊敏感點辛劉黑村、前張吾村進行了公眾參本報告分施工期和運行期對項目所在地區(qū)環(huán)境、社會及生活的影響，論證工程建設的環(huán)境可行性，為工程方案的論證和決策提供科學依據(jù)；同時盡可能對工程的不利影響提出減緩措施，使其對環(huán)境的不利影響降至最低，并為本工程的環(huán)境管理提供依據(jù)。具體工作魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書3項目工程在選線中已充分考慮所經(jīng)城鎮(zhèn)規(guī)劃、盡量減少耕地占用，減少對周圍敏感點水環(huán)境、聲環(huán)境和生態(tài)環(huán)境影響較??；運營期主要為汽車尾氣無組魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書4固體廢物去向明確，且采取了有效的環(huán)境風險防控措施，因此符合管控單元要求。本項目在采取環(huán)境保護措施和風險防范措施后，項目建設和運營對敏感區(qū)的影響可降至最低，從4.1主要環(huán)境問題本工程環(huán)境影響評價工作，結合線路地區(qū)環(huán)境特點、工程特點，重點分析以下幾個方4.2環(huán)境影響本工程建設規(guī)劃方案比較合理，施工期會造成動植物種類變化、生物量變化、水土流經(jīng)過適當?shù)纳鷳B(tài)環(huán)境保護和恢復措施后，這些影響將逐漸消失，本工程建設對區(qū)域生態(tài)環(huán)本工程路面為瀝青混凝土路面，在施工期主要污染物是施工揚塵、瀝青煙、運輸及施工機械尾氣。這些污染物將對環(huán)境空氣造成一定程度的污染，但這種污染是短期的，工程在營運期對環(huán)境空氣的影響主要來自于汽車尾氣污染物和汽車行駛揚塵，對環(huán)境空氣魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書5本工程落實各項環(huán)境保護措施，加強施工機械管理與維護，配備棉紗等吸油材料，防處理后循環(huán)使用，不外排；施工人員生活污水的排放依托周圍村鎮(zhèn)的污水處理設施，將工程施工過程中造成的水環(huán)境影響程度降到最低。項目營運期沿線無廢水外排，因此建設對評價范圍內沒有地下水資源保護區(qū)分布。項目營運期沿線無廢水外排，因此項目的建本工程施工期間的噪聲聲主要來自施工機械作業(yè)和運輸車輛，這些機械運行時產(chǎn)生的突發(fā)性非穩(wěn)態(tài)噪聲對施工人員及周圍環(huán)境都將產(chǎn)生不利影響。施工中應選取低噪聲的機械行駛中引起的氣流湍動、排氣系統(tǒng)、輪胎與路面的摩擦等也會產(chǎn)生噪聲。通過加強交通管理、加強養(yǎng)護路面及安裝隔聲窗等措施，聲環(huán)境敏感點室內噪聲可以滿足相應標準限值要本工程固廢主要為拆遷的建筑垃圾、舊路面拆除的廢瀝青面層和水穩(wěn)料碎石、施工人舊路面廢瀝青面層外售再生資源回收有限公司，產(chǎn)生的水穩(wěn)料碎石全部用于道路回填，隔本工程營運期固體廢物主要為過往車輛產(chǎn)生的生活垃圾，由環(huán)衛(wèi)工人集中收集后定期本工程本身不涉及風險物質，環(huán)境風險評價等級為簡單分析。項目建成運營后，將不魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書6可避免的運輸化學危險品和有毒有害物質，若發(fā)生突發(fā)性災難運輸事故，導致化學危險品和有毒有害物質泄露、火災甚至爆炸。本次環(huán)評提出經(jīng)地表水等處設置徑流收集系統(tǒng)，事本項目工程建設符合環(huán)境保護法律法規(guī)及相關技術規(guī)范的規(guī)定，符合國家產(chǎn)業(yè)政策的相關要求，選址選線從規(guī)劃、周邊環(huán)境等方面分析是合理的。項目建成后主要對沿線區(qū)域的聲生態(tài)保護措施和環(huán)境風險防范措施，可將項目建設對周圍環(huán)境的影響降到最低，環(huán)境風險可I 2-1 2.2現(xiàn)有項目概況 2-22.3擬建項目概況 2-6 2-28 2-302.6工程占地及拆遷 2-302.7土石方平衡 2-332.8施工方案 2-352.9工程污染源分析 2-39 3-1 3-7 4-1 4.2生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀調查與評價 4-24.3生態(tài)環(huán)境影響評價 4-26 5-1 5-4 6-1II 6-5 6-6 7-1 7-2 7-3 8-1 8-2 8-2 9-1 9.3小結 9-2 11-1 11-2 11-3 11-21 11-23 11-24 11-26III 11-26 魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書1.1.1國家法律法規(guī)魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書1.1.2地方法規(guī)魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書21、《山東省人民政府關于印發(fā)山東省突發(fā)事件總體應急預案的通知》（魯政發(fā)[2021]141.1.3技術導則與規(guī)范1.1.4相關規(guī)劃魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書1.1.5技術資料5、《義橋鎮(zhèn)人民政府關于魯南高鐵連接線工程房屋搬遷補償安置實施方案》（義政發(fā)6、《康驛鎮(zhèn)人民政府關于魯南高鐵連接線工程房屋搬遷補償安置實施方案》（康政發(fā)1.2.1評價目的、內容1.2.2評價重點1.3.1環(huán)境影響因素識別路基施工帶來的農(nóng)田、樹木、灌草叢等植被的清除或移植導致原有的自然景觀和生態(tài)環(huán)境的破壞，導致地表裸露，并且在一定范圍內造成一定量的水土流失。同時在清理過程中伴隨著施工機械噪聲和揚塵使得施工作業(yè)環(huán)境變差，并對周圍的環(huán)境造成污染；施工廢水和施工人員生活廢水管理不善可能造成對水體的影響；施工車輛打破原來道路的交通秩序，使交通不便，事故可能性增加。沿線的村莊為環(huán)境敏感目標，施工過程可能對其產(chǎn)生聲氣①工程永久占地減少了當?shù)氐母財?shù)量，公路的施工管理不魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書逆營運期主要環(huán)境污染源為道路上行駛的各種機動車輛，對環(huán)境的影響主要為過往車輛的噪聲對聲環(huán)境的影響、汽車尾氣、路面揚塵對空氣環(huán)境的影響、危險品運輸可能發(fā)生的境境①降雨沖刷路面產(chǎn)生的道路徑流污水排入河流造成水體1.3.2環(huán)境影響評價因子的確定土地占用、建筑施工、土土地占用量、生物多樣石方填挖、物料運輸?shù)雀髦脖活愋图吧锒鄻有?、植被生性、植物生產(chǎn)力及生物種施工行為，及線性工程量、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、耕地及建成后的阻隔效應和景觀景觀、陸生動物、水生生物、水基本農(nóng)田占用、景觀、魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書生態(tài)完整性、生態(tài)敏感區(qū)占用情況流——1.4.1評價等級根據(jù)各環(huán)境要素相關導則的規(guī)定，依據(jù)公路工程特點和沿線地區(qū)環(huán)境特征，確定本項////////////魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書///√////f）地下穿越或地表跨越生態(tài)敏感區(qū)，在生態(tài)敏感///////本項目不涉及國家公園、自然保護區(qū)、世界自然遺產(chǎn)、重要生境，不涉及自然公園、生態(tài)保護紅線，不屬于水文要素影響型，地下水水位或土壤影響范圍內不分布有天然林、導則聲環(huán)境》（HJ2.4-2021）中的評價分級判據(jù)，本項目處于《聲環(huán)境質量標準》本項目車輛沖洗廢水經(jīng)隔油池、沉淀池處理后回用，不外排，生活污水的排放依托周本項目無加油站，依據(jù)《環(huán)境影響評價技術導則公路建設項目》（HJ1358-2024本項目不涉及隧道及服務區(qū)等集中排放源，運營期廢氣主要為汽車尾氣和揚塵，以無本項目本身不涉及風險物質。依據(jù)《環(huán)境影響評價技術導則公路建設項目》魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書1.4.2評價范圍1.5.1環(huán)境質量標準環(huán)境空氣功能區(qū)分為二類：一類區(qū)為自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)和其他需要特殊保護的表1.5-1環(huán)境空氣執(zhí)行標準項目區(qū)域內主要地表水系為北躍進溝、大寨河1水溫(℃)2pH3456789銅鋅硒砷汞鎘鉛根據(jù)項目所在地區(qū)聲環(huán)境功能區(qū)劃，本項目聲環(huán)境執(zhí)行《聲環(huán)境質量標準》11.5.2污染物排放標準魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書本項目車輛沖洗廢水經(jīng)隔油池、沉淀池處理后回用，不外排，生活污水的排放依托周本項目產(chǎn)生的固廢主要為生活垃圾、一般工業(yè)固廢，執(zhí)行本項目屬于汶上縣國土空間總體規(guī)劃中的道路，全線不涉及永久基本農(nóng)田、生態(tài)保護1.6.1生態(tài)環(huán)境保護目標-1.6.2水環(huán)境保護目標項目區(qū)域內主要地表水系為北躍進溝、大寨河、南泉河、引汶補源水系連通工程，詳設置1-4.4m×2m鋼筋砼箱涵設置2-6×2m鋼筋混凝土箱涵//1.6.3聲環(huán)境保護目標魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書1234356789//序號行政區(qū)屬名稱類別相對方位離道路形式m區(qū)戶數(shù)/人數(shù)距紅線距中心線現(xiàn)狀預測區(qū)魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書1濟寧市汶上縣陳街村村莊0E3路基2類2類9排為非居住用主要為社會生活噪聲與交通該敏感點聲環(huán)境功能區(qū)劃不為社會生活噪2南唐陽村莊660E路基/該敏感點聲環(huán)境功能區(qū)劃不為社會生活噪聲及擬建道路3東唐陽村莊0E路基/該敏感點聲環(huán)境功能區(qū)劃不為社會生活噪聲及擬建道路4大唐東村村莊300W1路基2類2類狀噪聲源主要為社會生活噪該敏感點聲環(huán)境功能區(qū)劃不為社會生活噪5劉學莊村莊270W6路基02類2類狀噪聲源主要為社會生活噪該敏感點聲環(huán)境功能區(qū)劃不為社會生活噪聲及擬建道路6徐莊村村莊K7W路基02類2類環(huán)境功能區(qū)劃源為社會生活噪聲及擬建道7前張吾村莊400E3路基2類2類8狀噪聲源主要為社會生活噪改建后環(huán)境功8東沙莊村莊820E路基2類/改建后環(huán)境功能區(qū)由4a變?yōu)殡x道路邊界更9西孫吾村莊E路基/狀噪聲源主要該敏感點聲環(huán)境功能區(qū)劃不為社會生活噪聲及擬建道路雷村700S/路基0/該敏感點聲環(huán)境功能區(qū)劃不為社會生活噪聲及擬建道路魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書劉黑村村莊K2W7/路基0/該敏感點聲環(huán)境功能區(qū)劃不為社會生活噪聲及擬建道路魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析近年來，汶上縣堅持“大交通”建設理念，計劃快速融入濟寧都市區(qū)，打造完成內暢外連、快速高效的立體交通體系，為全縣經(jīng)濟社會發(fā)展提供安全、便捷、高效的交通條件與運輸服務。雖然近年來汶上縣圍繞對接濟寧主城區(qū)、融入濟寧都市圈精心籌劃了多項措施并取得了一定成績，但是貫通濟寧至汶上的道路瓶頸一直無法徹底解決。汶上縣周邊縣市此外，魯南高鐵在濟寧北部設置了濟寧北站，隨著魯南高鐵的建成通車，為了加強汶上東部與濟寧及高鐵北站的聯(lián)系，拉伸城市框架，帶動地方經(jīng)濟高速發(fā)展，有效地發(fā)揮高本項目為近期計劃優(yōu)先考慮的濟寧市區(qū)、重點樞紐的通道項目，該項目主線起于汶上任城界，沿主線向北至與機場連接線工程交叉口，西轉經(jīng)機場連接線工程至頸制約，成為汶上縣對接濟寧市主城區(qū)的又一主干道，形成半小時交通圈，將極大的方便快速通道，可促進汶上縣加快融入濟寧都市圈和周邊縣區(qū)的有效對接。也將實現(xiàn)“以新?lián)Q舊”“以寬代窄”，有效提高當?shù)剞r(nóng)村道路運輸水平，暢通農(nóng)產(chǎn)品運輸渠道，為過往居民提供便利的交通運輸條件，為沿線的村莊帶來經(jīng)濟的騰飛，打通美麗鄉(xiāng)村的對外窗口，拓寬鄉(xiāng)村增收致富的道路，也為濟寧市中、北部地區(qū)以及汶上縣沿路鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)業(yè)、工業(yè)、經(jīng)濟、文化、旅游等行業(yè)的快速發(fā)展提供了最有利的保證，為全縣經(jīng)濟社會高質量發(fā)展貢獻交通魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析魯南高鐵連接線工程分為主線路及支線路，其中主線路改建，主線路現(xiàn)即為濟北旅游線路起自在建泉河大道平面交叉處，向南過劉黑村后轉向西，過雷村北，在劉許鋪橋南側2.2.1現(xiàn)有工程概況km座1處4處濟北旅游大道任城汶上界至S246段為二、三級公路，現(xiàn)狀技術等級較低，路面寬度較窄，管理養(yǎng)護水平較低等難以適應日益增長的交通需求和周邊經(jīng)濟的快速發(fā)展。局部路段路面已損壞嚴重，主要有龜裂、縱縫、橫縫等。主線現(xiàn)有公路沿線情況現(xiàn)狀見圖2.2-1，魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析2.2.2污染物產(chǎn)生及排放現(xiàn)有污染源主要是交通噪聲、汽車尾氣、過往車輛產(chǎn)生的生活垃圾現(xiàn)狀魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析2.2.3環(huán)保手續(xù)概況縣交通運輸局委托濟寧遠恒環(huán)?？萍加邢薰揪幹屏恕遏斈细哞F連接線工程環(huán)境影響報告進行了調整，調整后魯南高鐵連接線工程全長16.5km，其中主線道路13.4km，支線道路2.2.4現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境問題“以新代老”整改措施序號123魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析布置，并進行植草綠化，綠化設計3.1km。2.3.1項目基本情況總投資：總投資56045.37萬元線，其中主線13.4km，支線3.1km。①主線：起自任城汶上界，沿現(xiàn)有道路向北，經(jīng)陳街村西、南穿越大唐陽村東，經(jīng)劉學莊村東后穿越徐學莊村東，然②支線：起自在建泉河大道平面交叉處，向南過劉黑村后轉向西①主線：起點任城汶上界、北躍進溝、G327連固線、沿線村莊、義能煤礦專用道路、②支線：起點泉河大道平面交叉處、村莊、2.3.2建設規(guī)模路段路基寬度37.5m、穿越村莊路段路基寬度37.5m，右側濟寧市引汶補源水系連通工程魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析2-7線76.321千平方米，支線全部占地123269平方米，新增永久占地123269平方米。項目主路線全長13.4公里，起點位于任城與汶上交界處，起點樁號（K0+000）至K2+300，兩邊同時加寬相同的寬度（現(xiàn)狀10.5m兩側加寬至37.5m段長2.3公里；K2+300至K6+800，沿老路東側加寬（現(xiàn)狀10.5m東側加寬至37.5m段長4.5公里；~/~~~基寬度34m。魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析交通信號燈、交通標志、交通標線、護欄、緩沖設施、防眩設施、視線誘導科學合理地實行草、花草與灌木相結合的立體綠化格局，以達到保護路基，增加植被覆蓋率，減少水土流失，減少路面徑流污染路側水體，改善路側環(huán)境的目的。主路道路兩側綠化帶及中央分隔帶綠路段中央分隔帶內種植不同類型的低矮綠化樹種，土路肩采用植樹綠化。支化設計3.1km。本項目無棄土產(chǎn)生，不設置棄土場，不設置取土場場施工現(xiàn)場不設混凝土、瀝青拌合工序，項目所需的商品項目所經(jīng)區(qū)域交通發(fā)達，主要道路有S246、G327等，縣鄉(xiāng)公路及網(wǎng)絡密布。為施工隊伍、施工機械的進場、遷移和地方性運輸提供了良好的運輸條件。也考慮工程周圍均為基本農(nóng)田、提高施工標準化，主線利用現(xiàn)有道路，支線于永久占本項目施工營地選擇在距工點較近、交通方便和有水電供給的村鎮(zhèn)附近。租期水土流失防護措施：設置混凝土排水溝、混凝土拱形骨架護坡、噴動物保護措施：加強教育，使用特殊裝置避免燈光射出工地，合理景觀環(huán)境保護措施：在敏感地段設置景觀綠色廊道；對占用的耕地期道路兩側護坡道、綠化工程等，及時平整地面，盡量恢復原有地貌期合理安排施工時間，禁止夜間施工；分段施工，在道路施工工地設置臨時圍擋；加強施工機械維修、保養(yǎng)，對主要施工機械采取加防期對噪聲超標的敏感點采取控制車速、臨近敏感點路段禁止鳴笛、隔期施工期路面鋪設過程中產(chǎn)生的瀝青廢氣以無組織形式排放，機械、車輛尾氣能夠達標排放，填挖土方產(chǎn)生的揚塵采取灑水降塵、車輛期魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析2-9期施工期加強施工機械管理與維護，配備棉紗等吸油材料，防止油污染；車輛沖洗廢水中主要污染物為SS，全部排入沉淀池內，經(jīng)沉淀后循環(huán)使用，不外排；施工人員生活污水的排放依托周圍村鎮(zhèn)的污期期施工期營地生活垃圾集中收集后由環(huán)衛(wèi)部門定期清運；建筑垃圾分類回收，部分外售廢品收購商，部分用于路基填充，不能利用的部分由當?shù)卣h(huán)衛(wèi)部門集中處理；舊路面拆除垃圾（廢瀝青面層和期本項目運營期固廢主要為過往車輛產(chǎn)生的廢紙、廢塑料袋、盒、煙1//2/3pcu/d4個6/5米/6470713/7/840277.57/93005.79/1//2/3pcu/d105694個45米/6123269/7/8/95086.39/1/2m/3m4162.394/4%/5//6處29/7m/8//9%/處/次/1/2米1982.307/3度/4/1.359/5處6/6m/7//8%/1處/9次/%/次/米/米/1m/m/m/m/2m/3個6/4量/-/5/67水路側設立緣石攔水、集水井集水，通過直徑1m鋼筋混8396.3/1m2m/3道4/4量140.197/5-/6/710.68789/1//2米/3米/座42/1/4道3/5米29/1//1處/2處/1處3/2處/1處4/2標志版面設計考慮其視覺效果和美學要求，外形力求莊段設計行車速度標志漢字采用50×50cm尺寸，版面采用V類反光膜，以提高夜34一般路段中央設分設型Am級波形梁護欄，平面交叉范圍內壓縮中央分隔帶寬度5根據(jù)規(guī)范要求完善路段內其它交通安全設施，主要包括1處3/2根據(jù)路段設計行車速度標志漢字采用50×50cm尺寸，版3本項目交通標線包括車道邊緣線、車道分界線、減速標導向車道線、人行橫道線及人行橫道預告標識等，是保障道4一般路段中央設分設型Am級波形梁護欄，平面交叉范圍內壓縮中央分隔帶寬度5根據(jù)規(guī)范要求完善路段內其它交通安全設施，主要包括1/2/魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析2.3.3路基工程①K0+000-K9+470一般路段：3.0m路土肩+3.0m硬路肩+3×3.75m行車道+0.5m路緣帶+2.0m中央分隔帶+3×3.75m行車道+3.0m硬路肩+3.0m土路肩，路基全寬37.5m。②K0+000-K9+470穿越村莊路段：3.0m人行道+3.0m硬路肩+3×3.75m行車道+0.5m路緣帶+2.0m中央分隔帶+3×3.75m行車道+3.0m硬路肩+3.0m人行道，路基全寬37.5m。③K9+470-K12+500右側濟寧市引汶補源水系連通工程路段：3.0m土路肩+3.0m硬路肩+3×3.75m行車道+0.5m路緣帶+2.0m中央分隔帶+3×3.75m行車道+3.0m硬路肩+0.75m土路肩+1.5m矩形溝+3.0m綠化帶，路基全寬39.75m。魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析④K12+500-K13+399.7右側濟寧市引汶補源水系連通工程路段：3.0m土路肩+3.0m硬路肩+3×3.75m行車道+0.5m路緣帶+2.0m中央分隔帶+3×3.75m行車道+3.0m硬路肩+0.75m土路肩+1.5m矩形溝，路基全寬36.75m。一般路段，路拱坡度為2%，土路肩為3%；超高路段，最大超高3%，土路肩保持向外3%不變。超高沿路面中心旋轉，超高過渡段與平曲線緩和段重合；人行道采用向內2%反路基填筑前應對原地表進行清理，一般路段清表厚度為20cm，清表后進行壓實，達魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析為提高路床強度，根據(jù)交通量及其軸載組成，確定路床厚度為80厘米。全線路基填土高度≥80厘米的路段，路床底層40~80厘米范圍摻加6%石灰處理，路床頂層0~40厘米范圍摻加8%石灰處理，以提高路床的整體性。K7+000-K7+420高填方路段，就地拌合摻灰壓全線路基填土高度<80厘米的路段，路基頂層以下0~80厘米范圍進行超挖回填，路床老路利用段對老路基邊坡清表后采用沿舊路基邊緣開挖臺階，在路床頂面鋪設一層土工格棚。路基處理方式同新建段一致。加寬路基質量控制應按照《公路路基設計規(guī)范》積水的邊溝清淤拋石、坑塘采用拋石擠淤處理，積水邊溝拋石50cm，坑塘處拋石頂面高出常水位50cm。當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時，應進行挖臺階處理，臺階項目填方邊坡高度均<4m的一般路段采用植草防護，填方邊坡高度≥4m的路段采用拱長度（m）12345629007900采用雙向四車道、路基寬度34m的一級公路標準，5米綠化帶+3.5米硬路肩+2×3.75米魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析本項目中分帶設置混凝土護欄，中分帶在交叉口位置設置開口，開口長度根據(jù)平交口路基填筑前應對原地表進行清理,清除表面腐雜草、樹根、腐植土，將路堤填筑范圍內清理留下的坑、洞、墓穴填平，然后進行路堤填筑，對地表耕植土層清除與換填的厚度可根據(jù)現(xiàn)場調查情況分別擬定，一般按20cm考慮，清表后進行填前壓實（按10cm計列壓實下沉量植被茂密、根系深度較大的喬木林帶路段，樹根處按100cm深開挖，如分布均勻間距較小，則呈帶狀開挖。清表植被土、耕植土應集中堆放，用于坡面、及部分中央路堤邊坡采用直線式邊坡，坡率為1：1.5，土路肩外側邊緣及邊坡坡腳處均采用自然魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析2-17填方路基應優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應小于150mmn，盡量利用挖方廢棄的土石料。土石混填為主的路基，擬按土質路基壓實標對于利用土（石）方，應取代表性地段取料試驗，對不滿對于低填淺挖路基段，路床頂面以下0~80cm采用6%石灰土處理，路床底面以下40cm橋涵、涵洞等構造物與臺后的路基填土之間因剛度懸殊引起“橋頭跳車”現(xiàn)象發(fā)生。為了減少路基在構造物兩側產(chǎn)生的不均勻沉降，減輕跳車現(xiàn)象，提高公路車輛行駛的舒適性，對本項目涵洞兩側路基填筑進行特殊處理。一是臺背填料與路基之間采用臺階式搭接，降低臺后路基剛度差異；二是提高臺后壓實度，以防止和臺后的路基填料選用10%石灰土填筑。該范圍內的路基壓實度(重型擊實試驗法)應≥96%，重型壓路機壓不到的地方要求用小型機具薄層夯實，對涵頂50c2.3.4路面工程新建及拆除重建路段路段：4cm粒式瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）+黏層+6cm粒式瀝青混凝土下面層（AC-20）+下封層+透層+2×18cm泥穩(wěn)定碎石基層+18cm劑量水泥穩(wěn)定碎石加寬路段：為調整路拱，先將老路全幅9cm瀝青層和東半幅部分水泥穩(wěn)定基層銑刨，然后維修基層病害鋪筑東半幅水泥穩(wěn)定碎石調平層，再全幅鋪筑1cm泥穩(wěn)定基層+10cm青改造后老路西半幅路面結構：4cm粒式瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）+黏層+6cm粒式瀝青混凝土下面層（AC-20）+瀝青下封層+透層+18cm泥穩(wěn)定碎石基層+2×18cm泥穩(wěn)定碎石魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析改造后老路東半幅路面結構：4cm粒式瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）+黏層+6cm粒式瀝青混凝土下面層（AC-20）+瀝青下封層+透層+2×18cm泥穩(wěn)定碎石基層+0~21cm泥穩(wěn)定碎未穩(wěn)沉路段（臨時路面）：5cmSBS青混凝土（AC-16）+18cm泥穩(wěn)定碎石基層+18cm利用人行道結構：先破除原人行道方磚和水泥砂漿，然后鋪筑6cm磚+3cm泥砂漿項目所經(jīng)區(qū)域地基土質較松散、承載力低，瀝青混凝土路面對路基變形有較好的適應2.3.5排水工程一般路段采用梯形邊溝排水，穿村鎮(zhèn)路段采用管道排水。濟寧市引汶補源水系連通工程的路段(K9+400-K13+399.7)，路基右側設置矩形排水溝，通過過路涵將路基路面存水排一般路段中央分隔帶采用凸式，路緣石高出路面12厘米，其內種植灌木，下設縱向排水系統(tǒng)。中央分隔帶內積水沿碎石集水溝匯至縱向軟式透水管中，然后沿間隔30米交錯設置的橫向排水管排岀路基。為防止分隔帶積水向路面滲透，在路面邊緣處噴灑瀝青防水層魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析2-19①一般路段排水：路面設置2%橫坡，土路肩設3%橫坡，路面邊緣設置立緣石。綠化帶靠近路面邊緣處間距30m設置集水井，超高路段每隔20m設置1座集水井，并布設D20橫②穿村路段排水：路面設置2%橫坡，人行道設3%反向橫坡，路面邊緣設置立緣石。人行道內設置雨水井與檢查井，雨水井收集路面雨水流向檢查井，經(jīng)縱向排水管排向水溝。③超高段排水：采用在中央分隔帶范圍內設置矩形集水井的方案，通過橫向排水管將排水檢查井、雨水井采用磚砌，蓋板、矩形溝、泄水槽均采用C25混凝土。檢查井蓋圖2.3-7路面管道排水橫斷面圖本項目路面雨水通過偏溝式單篦雨水口經(jīng)DN300雨水口連接管引入縱向雨水管內，縱向雨水管位于綠化帶內采用DNl000沿道路雙側布置，途經(jīng)涵洞時管頂距涵底高差不小于0.15m。魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析雨水管道設計：X053北側路段兩側路面雨水排南側至K2+699路段兩側路面雨水在K1+534位置通過現(xiàn)有生產(chǎn)路路側排水溝排至主線南側管材要求：設計要求雨水主管采用Ⅱ級鋼筋混凝土管，管壁厚10cm，雨水口連接管采用I級鋼筋混凝土管，管壁厚5cm，雨水管道接口采用橡膠圈接口連接，承插連接雨水管2.3.6橋涵工程為滿足沿線防洪排水及灌溉需要，全線共設蓋板小橋1座，采用1-4.4m箱涵接長利用；涵洞29道，其中接長8道，新建21道，3-6×4m鋼筋混凝土箱涵1道，2-6×2m鋼筋混凝土箱涵1道，1-1.5m鋼筋混凝土圓管涵27道；設邊溝涵61道，其中1-1m圓管涵59道，終點處接長2-2×2.5m箱涵1道，G327處接長1-1.5m圓管涵1道。（m）施1無1-4.4m×2m292無2-6×2m鋼涵0魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析本項目沿線未跨越河道，穿越區(qū)域大部分為耕地，設置9道1-1.5m圓管涵作為灌溉、2.3.7交叉工程與等級道路平面交叉均按加鋪轉角的方式設置相應的轉彎半徑，采用信號控制的交通管理方式，并結合被交路實際和交通量預測設置實體島渠化和轉彎變速車道，保證車輛和行人在交叉口能以最短的時間安全通過，使交叉口的通行能力適應各方向通行特別是轉彎加減速車道及漸變段長度。其余次要交叉均采用主路優(yōu)先的交通管理方式。平面交叉范圍1G3277923K11+913.9894魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析與G327十字交叉平面圖K0+808.3，十字交叉，被交路為G327，正常段路面寬31.5m，路面為瀝青混凝土路面。主路設計加、減速車道，增加由導流島分割的專用右轉維持被交路原加減速車道；破除原導流島，新建導流島。新建路面范圍路面結構與主路線相同，對被交路圓弧范圍內路面按高程與被交路進行順接。加寬部分的路基處理與同樁號魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析K9+446.0，T型交叉，被交路為義能通量較小。主線及被交路均增加專用左轉車道。新建路面范圍路面結構與主路線相同，路側被交路為鄉(xiāng)村道路，路面寬為5m水泥混凝土路面。被交路交通量較小。主線增加專用左轉車道，對被交路圓弧范圍內路面按高程與被交路進行順接。加寬部分的路基處理與同K13+399.8，十字交叉，被交路為S246，西側規(guī)劃設計為雙向六車道城市道路，路面減速車道，開辟專用左轉彎車道，并在小夾角側增加由導流島分割的專用右轉車道；西側被交路維持現(xiàn)狀；東側及北側被交路按雙向四車道交叉預留。新建路面范圍路面結構與主路線相同，對被交路圓弧范圍內路面按高程與被交路進行順接。加寬部分的路基處理與同土路面硬化結構為20cm水泥混凝土+15cm水泥穩(wěn)定碎石基層；現(xiàn)狀瀝青混凝土路面順接結構為4cm青瑪蹄脂碎石（SMA-13）+18cm泥穩(wěn)定碎石；現(xiàn)狀無路面結構采用18cm乳本項目右進右出接入口60處。順接長度與路面結構形式與等外道路平面交叉設置一魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析叉，K0+366與縣道X053平面“十”字形交叉，終點K3+089.89與國道G105平面“T”起點與終點處平面交叉均按加鋪轉角的方式設置相應的轉彎半徑，并結合被交路實際123K3+089.89魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析延接入，主路設計加、減速車道以增加專用右轉彎車道，轉彎車道設計速度30km/h，加、與被交路銜接處，按老路與新建路老路順接方案處理。主線加、減速車道加寬部分的加、減速車道設計，主線路面及G105右轉車輛進行專用右轉車道度30km/h，加、減速車道寬3.5m。G105路面結構為4厘米瀝青瑪蹄脂碎石混合料大道相同，各結構層開臺階后進行銜接，高程與現(xiàn)狀G105順接。魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析2-27平段，緊接水平段按不大于3%的縱坡確定順坡長度，順坡長度2.3.8交通工程及沿線設施燈及預留預埋等預留電子警察系統(tǒng)相關費用。交通信號燈系統(tǒng)由信號燈、燈罩、燈桿、基標志版面設計考慮其視覺效果和美學要求，外形力求莊重、大方、美觀，根據(jù)路段設計行車速度標志漢字采用50×50cm尺寸，版面采用V類反光膜，以提高夜間可視性。一般路段中央設分設型Am級波形梁護欄，平面交叉范圍內壓縮中央分隔帶寬度的路根據(jù)規(guī)范要求完善路段內其它交通安全設施，主要包括公里樁、百米樁、道口樁、示本項目在K0+366、K1+886、K3+089.89處平面交叉設置交通信號燈及相關預留預埋標志版面設計考慮其視覺效果和美學要求，外形力求莊重、大方、美觀，根據(jù)路段設計行車速度標志漢字采用50×50cm尺寸，版面采用V類反光膜，以提高夜間可視性。魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析一般路段中央設分設型Am級波形梁護欄，平面交叉范圍內壓縮中央分隔帶寬度的路根據(jù)規(guī)范要求完善路段內其它交通安全設施，主要包括公里樁、百米樁、道口樁、示2.4.1設計預測車流量根據(jù)項目特點和導則要求，本次評價分為設計期、施工期和表2.4-1交通量預測結果（pcu/d）223901056914927195792.4.2相關交通特性參數(shù)從未來汽車需求以及銷售市場發(fā)展趨勢分析，斷提高，車型結構由中間向兩極分化，由公用型向私用型轉變。根據(jù)近年來我國汽車生產(chǎn)和銷售情況分析，未來小客車是汽車需求的主導車型，私人小客車數(shù)量在一定程度上仍將持續(xù)增長，小客車比重逐漸升高。隨著本地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，特貨車比例仍比較高。從車型分布來看，未來貨車車小型車、特大貨將逐步增加。根據(jù)項目影響區(qū)各地市社會經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，參考現(xiàn)狀運輸通道內車型比例關系，預測項目影響區(qū)未來年車型比例預測結果見表2.4-2；根據(jù)魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析2-290.0670.7070.0370.1750.170.737小中大車流量（輛/h）57056911711975174785273737587769魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析），根據(jù)施工設計，本項目主線路基土石方79.3萬立方米（填方60.7萬立方米，挖方千立方米項目填方大于挖方，不足土方均為外購，由專用車輛運至施工場地。本工程不設置棄土場，不設置取土場，施工現(xiàn)場不設混凝土、瀝青拌合工序，項目所需的商品混凝土、瀝青均為外購。項目所經(jīng)區(qū)域交通發(fā)達，主要道路有S246、G327等，縣鄉(xiāng)公路及鄉(xiāng)村道路網(wǎng)絡密布。為施工隊伍、施工機械的進場、遷移和地方性材料及外購材料的運輸提供了良好的運輸條件。也考慮工程周圍均為基本農(nóng)田，為保護基本農(nóng)田、提高施工標準化，主線利用現(xiàn)有道路，支線于永久占地范圍內，全程設置圍擋，不在建設施工便道。綜主體設計對征用土地寬度范圍內耕地、園地、林地等進行表土剝離，耕地263894m2、林地、園地區(qū)表土剝離厚度取0.2m；表土剝離量為108735.6m3；剝離的表土臨時堆放在2.6.1工程占地項目支線為一級公路，路線長3.1km，項目支線全部占地123269平方米，新增永久魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書表2.6-1本工程土地面積分類表單位m2屬地地地干渠溝渠面面地地地地地900000002村000000000000013700000000001060900000000000001170000000000000000001712926090196700000367000村168970000003007042932191990030200000000000004379000000000000010006000魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書村0739000019670006631708647000000000000000000000000000000000000000000000000運輸局（3270000000000000012326900000000000000140887其他農(nóng)用地24310m2、建設用地（包括商用地、工礦倉儲用地、住宅用地、交通運魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析項目不設置棄土場，不設置取土場，施工現(xiàn)場不設混凝土、瀝青拌合工序，項目所需的商品混凝土、瀝青均為外購。項目所經(jīng)區(qū)域交通發(fā)達，主要道路有S246、G327等，縣鄉(xiāng)公路及鄉(xiāng)村道路網(wǎng)絡密布。為施工隊伍、施工機械的進場、遷移和地方性材料及外購材料的運輸提供了良好的運輸條件。也考慮工程周圍均為基本農(nóng)田，為保護基本農(nóng)田、提高施工標準化，主線利用現(xiàn)有道路，支線于永久占地范圍內，全程設置圍擋，不在建設施工2.6.2工程拆遷拆遷原則：堅持公平、公正、公開的原則，實行依法拆遷、依法補償，維護各方面的拆遷范圍：魯南高鐵連接線規(guī)劃用地紅線范圍內的所有建筑物、構筑物、地上附屬物拆遷對象：主線主要涉及大唐東村、徐學莊村、前張吾村、東沙村等；支線主要涉及工程設計拆遷安置補助費中計列投資，項目建設拆遷安置等工作具體由該項目沿線地2.7土石方平衡 為外購，土方運輸由建設單位負責，運輸過程中產(chǎn)生的水土流失責任由建設單位承擔，無余方，本工程所需土石方外購濟寧才碩商貿(mào)有限公司，合同詳見附件9。根據(jù)建設單位核魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析施工中所用瀝青材料山東省內產(chǎn)地較多，可由表2.7-2項目土石方平衡表單位：萬m360.7無3.629210.390571.0905根據(jù)魯南高鐵連接線工程兩階段施工設計，由于項目所經(jīng)區(qū)域交通發(fā)達，主要道路有S246、G327等，縣鄉(xiāng)公路及鄉(xiāng)村道路網(wǎng)絡密布。為施工隊伍、施工機械的進場、遷移和地方性材料及外購材料的運輸提供了良好的運輸條件。也考慮工程周圍均為基本農(nóng)田，為保護基本農(nóng)田、提高施工標準化，項目不設置棄土場，不設置取土場，施工現(xiàn)場不設混凝建設單位山東興汶投資運營有限公司委托山東科達基建有限公司與濟寧才碩商貿(mào)有限公司簽訂了采購協(xié)議，根據(jù)濟寧才碩商貿(mào)有限公司營業(yè)執(zhí)照等相關材料，濟寧才碩商貿(mào)有人是張化騰，注冊資本為3000萬元，企業(yè)經(jīng)營范圍包括建筑材料。根據(jù)雙方簽訂的工業(yè)品買賣合同，本項目所用土方等材料由濟寧才碩商貿(mào)有限公魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析2.8.1施工組織本項目主要環(huán)節(jié)是路基、路面、橋涵、平面交叉以及沿線設施工程等。工程進度安排依據(jù)本項目分項工程特點，項目沿線的自然條件如雨季、冬季、洪澇期、干旱等因素，綜成立指揮部，負責該項目的建設，對全線施工計劃、進度、質量、財務、外購材料、施工機具設備、施工技術、竣工驗收及工程決算進行統(tǒng)一管理；充分發(fā)揮地方各級部門優(yōu)勢，參與征地拆遷、組織民工、自采材料的開采運輸供應、三通一平等相關環(huán)節(jié)的配合與為保證按期優(yōu)質施工，選擇和組織具有相關技術實力、施工經(jīng)驗的施工隊伍進場施工。路基工程、排水工程、跨河橋梁等，宜安排在少雨季節(jié)施工，降低橋梁基礎工程施工對控制工期的關鍵工程，宜創(chuàng)造多個作業(yè)面同時機械施工或提前進場施工，確保全段路基土石方工程以機械為主輔以人工施工，以裝載機械、推土機伴以人工找平、平地機找平，碾壓密實。高填路堤施工須加強管理、嚴格控制工序，以確保施工質量。路基雨季施工應采取切實可行的雨季施工措施，確保路基施工質量。路基臨時防護、排水工程與路面工程開工前，應檢查路基工程質量，合格后方可進行路面施工。建議選用大型拌合攤鋪設備，確保路面施工質量。在施工中要嚴格按照路面面層在保證質量的前提下力爭在當年雨季前完成基層、底基層施工。路面各結構層材料應滿足設計有關規(guī)范、規(guī)程的要求，施工單位應加強試驗，及時為施工提供依據(jù)，并隨時檢測工魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析為確保路面工程的質量，建議路面各結構層全部由專用機械拌合，攤鋪機分層攤鋪，壓路機壓實；各面層采用灑簡支板、蓋板涵或圓管涵，可向專業(yè)化預制廠定選擇施工技術實力強、信譽好的施工單位，組成施工組織管理設備、材料的進場工作。結構施工：吊裝蓋板涵，盡量避開汛期。施工、橋面鋪裝施工。附屬設置施工：道路安全附屬設施安裝?？⒖茖W合理地實行草、花草與灌木相結合的立體綠化格局，以達到保護路基，增加植被覆蓋率，減少水土流失，減少路面徑流污染路側水體，改善路側環(huán)境的目的。主路道路兩側綠化帶及中央分隔帶綠化，綠化設計13.4km。一般路段中央分隔帶內種植不同類型的低矮綠化樹種，土路肩采用植樹綠化。此外，K9+470-K12+500右側濟寧市引汶補源水系按照周邊路網(wǎng)情況，南北交通可以利用G327、G105、周圍縣鄉(xiāng)道等進行過境交通轉在相應路口做好提示。施工期間對于過境車輛，在主要路口設置繞行標志，并提示本項目正在建設中。項目建設期間沿線中小型車輛可繞行臨近的縣鄉(xiāng)公路，工程施工期間也可有限制的放開部分交通，并在橋涵施工地段設置必要的便道或臨時道路，以方便沿線群2-372.8.2道路工程方案本項目為公路工程，主要包括土石方工程、路基工程、路道路施工前，首先對征地范圍內的建筑物進行拆除。拆除的建路基施工工藝流程為：施工準備→路基臨時排水設施→②施工時，在征地紅線邊緣砌筑土埂，在土埂內側挖臨時排水溝③路基填筑前，清除路基范圍內的樹木、垃圾、建筑物，排除地瀝青路面施工工藝流程為：測量放線→瀝青混合料運輸→攤魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析蓋板小橋的蓋板涵可向專業(yè)化預制廠定購，運至工點安裝施工準備：盡早平整場地、修建施工便道，安裝水、電、通訊作；同時做好人員、設備、材料的進場工作。結構施工：吊裝蓋面系施工：包括護欄施工、橋面鋪裝施工。附屬設置施工：道路安全附屬設施安裝?？⒐?、①測量放線：基槽開挖前，由專業(yè)測量工程師進行涵位軸線定在涵洞附近選擇一個穩(wěn)固、不易破壞的位置設立一個臨時水準點，C、采用機械開挖時，挖掘機沿進出水方向進行反鏟開挖，開挖至設計標高以上20cmD、開挖過程應視地質情況，基礎兩側適當留置一定邊坡度③軟基處理：如遇不良地質情況或承載力不符合設計要求時，要涵臺采用鋼管支架配合大平面模板立模，模板用對拉螺桿板外側采用斜撐和纜風校正固定。涵臺按基礎沉降縫位置設置沉確，固定要牢固，確保沉降縫線條順直?；炷翝仓r，采用串筒配合入模，50mm插入魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析2-39鋼筋混凝土蓋板集中預制，蓋板用平板車運到工點，用汽車吊安背墻間的縫隙必須用小石子混凝土填塞密實。沉降縫內瀝青2.8.3施工計劃2.9工程污染源分析擬建公路工程對沿線環(huán)境影響的程度和范圍與工程建設各個不同的工程行為對環(huán)境各要素的影響也不盡相同。就本工程項目而言，環(huán)境影響階段可分2.9.1施工期污染源分析擬建工程路面為瀝青混凝土路面，在施工期主要污染物是施施工中的路面及建筑物拆除、路基開挖、表土堆存、施工機械卸過程中有大量的粉塵散落到周圍大氣中。筑路材料堆放期施工機械主要有載重車、壓路機、柴油動力機械等燃油機械，瀝青煙氣主要出現(xiàn)在瀝青路面鋪設過程中，一般在間歇性的本項目施工期對沿線地表水體的影響主要包括跨河橋梁施工、車輛清洗廢水及施工期魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析施工期間的噪聲主要來自施工機械作業(yè)和運輸車輛。施工公路地基處理時有鉆孔機械、真空壓力泵等，路基填筑時有推土地機等，公路路面施工時有鏟運機、平地機、壓路機、瀝青砼攤本工程固廢主要為拆遷的建筑垃圾、舊路面拆除的廢瀝青本工程施工期營地生活垃圾集中收集后由環(huán)衛(wèi)部門部分外售廢品收購商，部分用于路基填充，不能利用的舊路面廢瀝青面層外售再生資源回收有限公司，產(chǎn)生的水施工期對生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在土地利用方式、生物、水土流失、景觀、生態(tài)等①評價區(qū)擬建工程占地范圍內原有的各種土地利用類型將發(fā)生根本變化，原有的耕地、②公路、橋梁的開發(fā)建設導致地形、地貌的改變和植被的破壞，改變了外應力與土體2.9.2營運期污染源分析①在公路上行駛的機動車輛噪聲源為非穩(wěn)態(tài)源。車輛行駛時，動系統(tǒng)等部件均會產(chǎn)生噪聲。另外，行駛中引起的氣流湍動、排氣系魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析————b————b————b————b————b————b————b————b————b————b公路建成運營后，不可避免的會有運輸危險品的車輛經(jīng)過，比如運送石油制品、農(nóng)藥、危險化學品等的罐車。事故風險主要來自于危險品運輸車輛在!機械作業(yè)、材料運輸橋涵、路基防護工程施工社會環(huán)境、生態(tài)破壞、景觀揚塵、噪聲、固體廢物、汽車尾氣、生態(tài)破壞、景觀揚塵、噪聲、固體廢物、水土流失廢水、噪聲、揚塵、固體廢物、瀝青煙、水土流失廢水、噪聲、揚塵、瀝青煙、固體廢物、水土流失汽車尾氣、交通噪聲、生態(tài)、廢水、固體廢物、景觀魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析2.9.3污染源強分析施工期間各種施工設備和運輸車輛等將會產(chǎn)生很強的噪聲，施工期噪聲主要考慮道路目前道路建設時，常用的筑路機械主要有挖掘機、推土機、裝載機、平地測距（m）559055/590/587/593///5/8989/托周圍村鎮(zhèn)的污水處理設施，不會對環(huán)境造成明顯的污染影響。但考慮施工作業(yè)點比較分魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析根據(jù)施工組織設計，工程施工機械的修理均在附近城鎮(zhèn)進行，施工區(qū)只設置機械停放以便對施工機械進行日常維護和保養(yǎng)。運輸車輛清洗過程中將產(chǎn)生一定量的含油廢水，主要污染物為懸浮物和石油類。根據(jù)廢水特性，含油廢水采用隔油池的處理方式。廢水中懸浮物、部分石油類在隔油沉淀池中經(jīng)絮凝沉淀、隔油后得以去除，沉淀時間3h。含油廢水如直接排放，將會對周圍土壤和河流造成嚴重污染，為避免含油廢水直接排放造成環(huán)境污染。在施工區(qū)設置一處隔油沉淀池進行處理，隔油池約15天清理一次，清除的油污與廢機油集中收集后委托有資質單位處置，禁止自行處置；經(jīng)隔油池處理后的達標廢水可循施工期，跨河橋梁施工將會局部的擾動河底，故而會使局部水根據(jù)國內的環(huán)境影響評價和監(jiān)測經(jīng)驗，一般在采用圍堰法等環(huán)保的施工工藝下，水下構筑物周圍約100m范圍內的水體中懸浮物將有較為顯著的增加，隨著距離的增大，這一影響將逐漸減小，在距施工點200~300m施工期環(huán)境大氣污染源主要為揚塵污染和瀝青煙氣污染，其中揚塵污染主要來源于施工中的路面及建筑物拆除、路基開挖、施工機械、筑路材料在運輸、裝卸及筑路材料、表土堆放過程；瀝青煙氣主要來源于路面施工階段的攤鋪過程，主要產(chǎn)生以粉塵和苯并[a]芘在整個施工期間，擬建工程的建筑物拆除、路基開挖、施工機械打樁、筑路墩、鋪澆路面、材料運輸、裝卸等過程都存在著揚塵污染。另外，施工期施工運輸車輛的往來將產(chǎn)生道路二次揚塵污染，主要成分顆粒物。運料車運輸時應加蓋篷布，避免在大風天氣施工。魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析根據(jù)交通部公路科學研究所對京津塘高速公路施工期揚塵的監(jiān)測，在下風向50m處顆粒物濃度值為11.63mg/m3；下風向100m處顆粒物濃度值9.69mg/m3；下風向150m處顆粒物濃度值9.69mg/m3，超過環(huán)境空氣質量二級標準；下風向260m處顆粒物的濃度為），以使空氣中的揚塵量減少70%左右，收到較好的降塵效果，揚塵造成的TSP污染超標《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-2012）距離可縮小到20-50米范圍內。施工路段灑水降塵實驗結果顯示，通過對路面定時灑水，可有效抑制揚塵，實驗結果見表2.9-2。從表中02.890.29砂石料、粉狀物料、表土堆存堆放過程中在打分天氣下極易起塵，使得堆放場所下風向環(huán)境空氣中懸浮顆粒物濃度增加，從而對堆放場所下風向環(huán)境空氣質量造成一定影響。根據(jù)已有資料，在大風天氣砂石料和粉狀物料起塵對下風向環(huán)境空氣質量的影響范圍一般在300m內。散裝物料運輸、臨時存放和裝卸過程中，應采取防風遮擋措施或降塵措施，公路采用瀝青路面，瀝青購買已經(jīng)加工、攪拌好的成品，用無熱源或高溫容器將瀝青直接運至工地鋪澆。在攤鋪過程中會產(chǎn)生少量瀝青煙霧，這部分瀝青煙為無組織排放，主要污染物為酚和苯并[a]芘以及異味氣體，其污染影響范圍一般在周邊外50m之內以及在距離下風向100m左右。瀝青攤鋪過程中加熱瀝青料及混合料鋪設時各污染物的最大瞬時濃度不會高于熔化槽下風側的濃度，且瀝青攤鋪是流動推進作業(yè)，對某一固定點的影危害較小，但路面攤鋪完成后，一定時期還會有揮發(fā)性有機化合物排出，排出量與固化速度有關，其濃度值低于作業(yè)時的濃度值。因此，項目日瀝青煙氣產(chǎn)生量較小，對周圍環(huán)境魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析的影響較小。但攤鋪過程產(chǎn)生的瀝青煙氣會讓人產(chǎn)生不愉悅的感受。因此，攤鋪瀝青混凝土路面時應盡量避開上下班高峰期，可減少受影響的人數(shù)；同時應避開風向針對附近居民下風向50m下風向60m下風向100m下風向150mTSP//////TSP///在施工過程中使用大量的施工機械，主要有挖掘機、打夯機、壓路機以及運輸車輛等。該類機械均以柴油為燃料，在運行過程中產(chǎn)生一定的廢氣，廢氣中主要污染物為CO、NOx、SO2等。施工單位在施工過程中應盡量使用符合國家現(xiàn)行有關標準規(guī)定的低污染排放的車輛和設備，并注意設備的日常檢修和維護，保證設備在正常工況條件下運轉?？傮w來說由于其產(chǎn)生量少，排放點分散，其排放時間有限，因此不會對周圍環(huán)境造成顯著影響。本工程固廢主要為拆遷的建筑垃圾、舊路面拆除的廢瀝青面層和水穩(wěn)料碎石、施工人建筑垃圾主要是拆除既有建筑物時產(chǎn)生的廢料，建筑垃圾分類回收，可利用部分外售施工人員生活生活垃圾主要發(fā)生在施工現(xiàn)場和施工營地，產(chǎn)生量約為0.25kg/(人?日)，主要為果皮、一次性水杯、飲料瓶、塑料袋、報紙、雜志、食品垃圾等，施工現(xiàn)場生活垃魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析圾不得隨地丟棄，集中收集后運至指定環(huán)衛(wèi)部門指定收集點；施工營地生活垃圾集中收集施工期機械的修理、維護過程及作業(yè)過程中的跑、冒、滴、漏。為加強施工機械管理與維護，配備棉紗等吸油材料，防止油污染，吸附廢油的棉紗吸附材料收集后委托有資質擬建項目占地范圍內原有的各種土地利用將發(fā)生根本變化，原有的部分耕地、林地、荒草地、水域等將逐步消失，取而代之的是公路路面、橋涵等。通過在評價區(qū)的可綠化區(qū)本項目永久占地面積為611202m2，其中新增475628m2，包括耕地281114m2、園地6950m2、林地140887m2、其他農(nóng)用地住宅用地、交通運輸用地等）157941m2。另外工程利用老路用地135574m2。永久占用的本工程不設置棄土場，不設置取土場，施工現(xiàn)場不設混凝土、瀝青拌合工序，項目所需的商品混凝土、瀝青均為外購。本項目主線利用現(xiàn)有道路，無需建設施工便道；支線在公路路面以瀝青混凝土為主，屬不透水區(qū)域污染的因素較多，包括降雨量、降雨時間、與車流量有關的雨之間的間隔時間、橋面寬度、長度等?？紤]到路面徑流是小，其攜帶的污染物在對周邊水環(huán)境的影響甚微。路面徑流魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析2-47公路建成通車后，汽車尾氣成為影響沿線環(huán)境空氣質量的主要污染物。汽車尾氣污染源可模擬為一條連續(xù)排放的線性污染源。污染物排放量的大小與AiAi——i型車預測年的小時交通量，car/h；Eij——汽車專用公路運行工況下，i型車j類排放物mg/輛.m。根據(jù)《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（JTGB03-2006）中有關內容，在本項CO7.72NOx1.772.373.99CO26.1925.47NOxCO4.77NOx表2.9-5本項目營運期不同車型交通預測量（單位：輛/h）車流量（輛/h）57056911711975174785273737587769本項目設計速度80km/h，根據(jù)全線平均交通量和上述公式計算出項目道路車輛排放污染物線源強度見表2.9-9。魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書表2.9-9運營期各車型汽車尾氣排放源強（單位：kg/d）CONOx0.0259790.0089040.1007810.0357600.0057260.0177270.0028870.0057770.1330170.0075070.0226170.0037530.0147410.0275370.007370.0137690.0229230.0017800.0269220.0113090.007470.0067670.0031770.0102590.0091790.004590.0400390.0504790.019867魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析2-49CONOx主線（kg/d）0.0870.279支線（kg/d）0.076全路段（t/a）0.0980.069道路上行駛汽車的輪胎接觸路面，使路面積塵揚起，會產(chǎn)生二次揚塵污染。在運送散對應的夜間平均車速可按白天平均車速的0.9～表C.1初始運行車速（km/h）vd—設計車速，km/h；u=volx(+m,(1-))(c.5)C0——基準通行能力，pcu/h；橫向干擾等級判定參考見表C.9。通過C.9計算本項目的交通組成對通行能力的修正系數(shù)，主線：近期=0.719，1111經(jīng)以上參數(shù)，根據(jù)公式C.6計算得：實際通行能力C近期=821pcu/(h·ln)，C中期根據(jù)本項目近、中、遠各代表年份的晝間、夜間相對交通量預測值計算出服務交通量服務交通量Vpcu/(h·ln)V/C1870.091870.070.170.09在參照點（7.5m處）的平均輻射噪聲級按照下式計算。vl—大型車的平均車速，km/h；車流量（輛/h）km/h車速（km/h）車車車車車車車車車56974.974.956911711974.974.943.932.776.937552774.93774.93774.958774.9魯南高鐵連接線工程環(huán)境影響報告書工程分析29374.957176974.974.9通車后，主要是過往車輛產(chǎn)生的廢紙、廢塑料袋、盒、煙蒂①進入營運期，項目兩側種植部分樹木、花卉，故在施工期②公路沿線設置了的涵洞，基本能夠滿足蛇、蜥蜴、鼠、野兔等動物對跨越公路的需求，不會對其遷移產(chǎn)生明顯的影響。因此不存在對沿線大型陸生野生動物生存產(chǎn)生影響的④道路沿線為居民區(qū)，由于附近居民的活動，隨著土壤的擾動，隨著項目建成后綠化喬木、灌木和草種的引入，會改善當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境。項目在嚴格執(zhí)行施工期的水土流失防治措施及營運期的植被保護和恢復措施之后，生態(tài)環(huán)境影響在可接