《山區(qū)公路交通安全設施工程技術狀況評定指南》（試行）

貴州省交通運輸廳技術指南

JTT52/01-2023

山區(qū)公路交通安全設施工程技術狀況

評定指南

（試行）

2023-02-01發(fā)布2023-02-01實施

貴州省交通運輸廳發(fā)布

總則

1總則

1.0.1為客觀評定山區(qū)公路交通安全設施工程技術狀況，促進山區(qū)公路交通安

全設施工程技術狀況評定工作的科學化和規(guī)范化，制定本指南。

1.0.2本指南適用于養(yǎng)護期的各等級山區(qū)公路交通安全設施工程技術狀況評定。

條文說明：

本指南規(guī)定的適用范圍為各等級山區(qū)公路，包括高速公路、一級公路、二級

公路、三級公路和四級公路。

1.0.3山區(qū)公路交通安全設施工程技術狀況評定工作，應遵循客觀、科學和高

效的原則。

1.0.4山區(qū)公路交通安全設施工程技術狀況的評定除應符合本指南的規(guī)定外，

尚應符合國家和行業(yè)現行有關指南的規(guī)定。

條文說明：

本指南參照現行《公路技術狀況評定標準》（JTG5210）的架構進行編制，

相關技術條款引用了現行《公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程》（JTG

F80/1）、《道路交通標線質量要求和檢測方法》（GB/T16311）等標準。

1

術語

2術語

2.0.1山區(qū)公路mountainhighway

位于山嶺地區(qū)、路線迂回曲折、縱坡度較大、特殊構筑物較多的公路。

2.0.2缺陷drawback

工程實體檢測項目存在的不足。

2.0.3缺損defect

設施的缺失、損壞。

條文說明：

缺損采用調查的方式進行核查。

2.0.4交通安全設施技術狀況指數（FCI）trafficsafetyfacilityconditionindex

用于綜合評價交通標志、交通標線、護欄、輪廓標、隔離柵、防落網、防眩

設施、避險車道、緩沖設施等交通安全設施技術狀況的指標。

2.0.5規(guī)范性指數（NI）normativeindex

用于綜合評價常規(guī)路段交通安全設施在役規(guī)范性的指標。

條文說明：

在本指南中除隧道路段、臨崖臨水路段、災害性氣象（凝凍、多霧）頻發(fā)路

段、長陡下坡路段等路段以外，均為常規(guī)路段。

2.0.6適宜性指數（SI）suitabilityindex

用于綜合評價隧道路段（包含隧道出入口段）、臨崖臨水路段、災害性氣象

（凝凍、多霧）頻發(fā)路段、長陡下坡路段等特殊路段交通安全設施技術狀況的指

標。

條文說明：

特殊路段與常規(guī)路段交通安全設施的質量技術狀況分為缺陷和缺損兩類。缺

陷采用檢測方式對如標線的逆反射亮度系數等指標進行檢測，并基于檢測結果計

算得到評價指數，常規(guī)路段采用規(guī)范性指數（NI），特殊路段采用適宜性指數(SI)。

2

術語

2.0.7缺損指數（DI）defectindex

用于綜合評價設施缺失、損壞時交通安全設施技術狀況的指標。

條文說明：

本指南的缺損指數（DI）是交通安全設施技術狀況指數（FCI）的分項指標，

與現行《公路技術狀況評定標準》（JTG5210）中的沿線設施技術狀況指數（TCI）

相比，缺損指數（DI）少了“綠化管護不善”的相關評定內容。

2.0.8優(yōu)等率rateofexcellence

規(guī)范性指數（NI）、適宜性指數（SI）、檢測單元路段平均缺損指數（DI）

均為優(yōu)的路段長度之和與評定長度的百分比。

2.0.9良等率rateofgood

規(guī)范性指數（NI）、適宜性指數（SI）、檢測單元路段平均缺損指數（DI）

均為良及以上，但不全優(yōu)的路段長度之和與評定長度的百分比。

2.0.10中等率rateofmedium

規(guī)范性指數（NI）、適宜性指數（SI）、檢測單元路段平均缺損指數（DI）

均為中及以上，且至少有一項為中的路段長度之和與評定長度的百分比。

2.0.11次等率rateofinferior

規(guī)范性指數（NI）、適宜性指數（SI）、檢測單元路段平均缺損指數（DI）

均為次及以上，且至少有一項為次的路段長度之和與評定長度的百分比。

2.0.12差等率rateofpoor

規(guī)范性指數（NI）、適宜性指數（SI）、檢測單元路段平均缺損指數（DI）

均為差及以上，且至少有一項為差的路段長度之和與評定長度的百分比。

3

技術狀況評定指標

3技術狀況評定指標

3.0.1山區(qū)公路交通安全設施工程技術狀況評定采用交通安全設施技術狀況指

數（FCI）和相應分項指標規(guī)范性指數（NI）、適宜性指數（SI）、缺損指數（DI）。

3.0.2山區(qū)公路交通安全設施工程技術狀況指標體系見圖3.0.2，交通安全設施

技術狀況指數FCI和相應分項指標值域為0~100。

圖3.0.2山區(qū)公路交通安全設施工程技術狀況指標體系

圖中：FCI——交通安全設施技術狀況指數（trafficsafetyfacilityconditionindex）；

NI——規(guī)范性指數（normativeindex）；

SI——適宜性指數（suitabilityindex）；

DI——缺損指數(defectindex)。

條文說明：

為更加科學地評定山區(qū)公路交通安全設施工程技術狀況，彌補目前行業(yè)標準

對于以定量檢測方式評定交通安全設施工程技術狀況的空白，本指南提出了缺陷

檢測與缺損調查結合的方式對交通安全設施工程技術狀況進行評定。由于山區(qū)公

路線形指標相對較差，存在較高比例的線形條件受限導致的事故高發(fā)路段，如連

續(xù)長陡縱坡、長下坡接小半徑曲線路段、路側險要路段等，為了突出對山區(qū)公路

特殊路段交通安全設施工程技術狀況更嚴格的要求，將缺陷這一采用檢測方式評

價的質量技術狀況指標區(qū)分為規(guī)范性指數（NI）、適宜性指數（SI），其中規(guī)范

性指數（NI）適用于常規(guī)路段缺陷評定，適宜性指數（SI）適用于特殊路段缺陷

評定。缺損指數（DI）用于綜合評價設施缺失、損壞時交通安全設施技術狀況

的指標，常規(guī)路段、特殊路段都要進行缺損指數的調查與評定。

4

技術狀況評定等級

4技術狀況評定等級

4.0.1山區(qū)公路交通安全設施工程技術狀況應分為優(yōu)、良、中、次、差五個等

級。等級劃分標準應符合表4.0.1的規(guī)定。

表4.0.1山區(qū)公路交通安全設施工程技術狀況等級劃分標準

評定指標優(yōu)良中次差

FCI≥90≥80,＜90≥70,＜80≥60,＜70＜60

4.0.2山區(qū)公路交通安全設施工程技術狀況各分項指標應分為優(yōu)、良、中、次、

差五個等級。各分項指標的等級劃分標準應符合表4.0.2的規(guī)定。

表4.0.2山區(qū)公路交通安全設施工程技術狀況分項指標等級劃分標準

評定指標優(yōu)良中次差

NI、SI、DI≥90≥80,＜90≥70,＜80≥60,＜70＜60

條文說明：

FCI、NI、SI、DI的技術狀況等級參照現行《公路技術狀況評定標準》（JTG

5210）規(guī)定的評分標準進行劃分。

“優(yōu)、良、中、次、差”為山區(qū)公路交通安全設施工程技術狀況的技術等級，

表示技術狀況從好到差的狀態(tài)。“優(yōu)”表示交通安全設施完整，功能發(fā)揮正常，

通常不需要修復，可做預防性養(yǎng)護；“良”表示交通安全設施基本完整，有少量

的缺損或缺陷，設施的功能發(fā)揮存在一些不足，可根據交通狀況進行必要的功能

修復；“中”表示交通安全設施有較多的不完整，功能發(fā)揮不佳，有結構性和功

能性修復需求；“次、差”表示同時存在功能性和結構性損壞，有大面積的設施

損壞、缺失、功能不足及其他缺陷或缺損，交通安全設施需要結構性的修復。

5

缺陷與缺損

5缺陷與缺損

5.1缺陷

5.1.1公路交通安全設施工程缺陷主要包括交通標志所用反光膜逆反射系數缺

陷、交通標線逆反射亮度系數缺陷、波形梁鋼護欄橫梁中心高度缺陷、路基混凝

土護欄高度缺陷、路基混凝土護欄強度缺陷。

條文說明：

本指南所列缺陷需要通過實體檢測進行缺陷嚴重程度判定。指南中列出的五

類缺陷是出現頻率高、對交通安全影響較大的缺陷。對于不具備檢測條件的重要

缺陷，如輪廓標光度性能衰減造成的缺陷，由于現場不具備輪廓標光度性能的檢

測條件，這些缺陷沒有納入本指南進行評定。區(qū)別于橋梁段混凝土護欄，路基混

凝土護欄一般歸屬公路交通安全設施，故此本指南特別強調對路基混凝土護欄的

相關缺陷進行檢測。

5.1.2交通標志所用反光膜逆反射系數缺陷按檢測單元的合格率（ρ）計算，

嚴重程度按下列標準判定：

1輕度：常規(guī)路段80%≤ρ＜95%，特殊路段85%≤ρ＜95%。

2中度：常規(guī)路段70%≤ρ＜80%，特殊路段75%≤ρ＜85%。

3重度：常規(guī)路段ρ＜70%，特殊路段ρ＜75%。

條文說明：

本指南所列缺陷嚴重程度分為輕度、中度、重度三類，每類基于合格率的區(qū)

間進行分類，特殊路段的合格率區(qū)間要求嚴于常規(guī)路段，以體現特殊路段使用的

交通安全設施的安全保障要求更高。重度缺陷應整改修復，中度、輕度缺陷應基

于FCI的評定結果進行修復。

依據現行《公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程》（JTGF80/1），

公路工程建設期間，關鍵項的合格率不低于95%時，檢驗項目滿足評定要求。

5.1.3交通標線逆反射亮度系數缺陷按檢測單元的合格率（ρ）計算，嚴重程度

按下列標準判定：

6

缺陷與缺損

1輕度：常規(guī)路段75%≤ρ＜95%，特殊路段80%≤ρ＜95%。

2中度：常規(guī)路段60%≤ρ＜75%，特殊路段65%≤ρ＜80%。

3重度：常規(guī)路段ρ＜60%，特殊路段ρ＜65%。

條文說明：

項目組采用快速檢測設備，對2020年6月~9月期間施劃的貴州省某高速公路

的交通標線逆反射亮度系數進行了檢測。檢測分四次完成，分別是2021年1月、

2021年9月、2021年11月、2022年2月。標線位置見圖5.1.3，其中檢測路段上下行

最外側車道的車道分界線定義為標線2，最外側邊線定義為標線3。

圖5.1.3標線檢測位置示意圖

標線逆反射亮度系數衰減速率見表5.1.3。

表5.1.3貴州省某高速公路標線逆反射亮度系數衰減速率

標線編號前半年合格率降低速率（%/月）半年后合格率降低速率（%/月）

上行標線25.23.20

上行標線33.091.47

下行標線24.273.76

下行標線31.811.11

平均3.592.38

標線半年后逆反射亮度系數衰減后的平均合格率為78.46%，1年后逆反射亮

度系數衰減后的平均合格率為64.18%。綜合考慮檢測與調查頻率、養(yǎng)護實施的周

期，結合上述數據，對于常規(guī)路段，以1年為期確定重度缺陷的合格率限值為60%；

以半年為期確定輕度缺陷的合格率限值為75%。對于特殊路段，除95%外，其他

7

缺陷與缺損

合格率限值相應增加5%。

5.1.4波形梁鋼護欄橫梁中心高度缺陷按檢測單元的合格率（ρ）計算，嚴重程

度按下列標準判定：

1輕度：常規(guī)路段85%≤ρ＜95%，特殊路段90%≤ρ＜95%。

2中度：常規(guī)路段80%≤ρ＜85%，特殊路段85%≤ρ＜90%。

3重度：常規(guī)路段ρ＜80%，特殊路段ρ＜85%。

5.1.5路基混凝土護欄高度缺陷按檢測單元的合格率（ρ）計算，嚴重程度按下

列標準判定：

1輕度：常規(guī)路段85%≤ρ＜95%，特殊路段90%≤ρ＜95%。

2中度：常規(guī)路段80%≤ρ＜85%，特殊路段85%≤ρ＜90%。

3重度：常規(guī)路段ρ＜80%，特殊路段ρ＜85%。

5.1.6路基混凝土護欄強度缺陷按檢測單元的合格率（ρ）計算，嚴重程度按下

列標準判定：

1輕度：常規(guī)路段85%≤ρ＜95%，特殊路段90%≤ρ＜95%。

2中度：常規(guī)路段80%≤ρ＜85%，特殊路段85%≤ρ＜90%。

3重度：常規(guī)路段ρ＜80%，特殊路段ρ＜85%。

5.2缺損

5.2.1防護設施缺損應為防護設施（防撞護欄、防落網、聲屏障、中央分隔帶

活動護欄、防眩設施、緩沖設施和避險車道等）缺失、損壞。損壞應按處計算，

損壞程度應按以下標準判斷：

1輕度應為缺損長度小于或等于4m。

2重度應為缺損長度大于4m。

5.2.2隔離柵缺損應為隔離柵缺失、破損，損壞應按處計算。

5.2.3交通標志缺損應為各種交通標志（指示標志、警告標志、禁令標志、里

程牌、輪廓標、百米標等）殘缺、位置不當或尺寸不規(guī)范、顏色不鮮明、污染，

可變信息板故障等。損壞應按處計算，其中輪廓標和百米標應每3個損壞算1處，

8

缺陷與缺損

累計損壞不足3個按1處計算。

5.2.4交通標線缺損應為交通標線（含縱向標線、橫向標線、突起路標）缺失

或損壞，損壞應按長度（m）計算。累計長度不足10m應按10m計算，評定時不

應考慮車道數量的影響。

條文說明：

5.2.1-5.2.4相關條款引自現行《公路技術狀況評定標準》（JTG5210），5.2.1

中增加了緩沖設施、避險車道的要求，5.2.4中明確了標線含縱向標線、橫向標線、

突起路標。

9

技術狀況檢測與調查

6技術狀況檢測與調查

6.1一般規(guī)定

6.1.1山區(qū)公路交通安全設施工程技術狀況檢測與調查應包括常規(guī)路段缺陷、

特殊路段缺陷、缺損情況三部分內容。

6.1.2山區(qū)公路交通安全設施工程常規(guī)路段缺陷，高速公路、一級公路應以5km

作為基本檢測單元，其他等級公路以10km作為基本檢測單元。在交通量和養(yǎng)管

單位等變化處，檢測單元的長度可根據實際情況研究確定。特殊路段缺陷，以每

個特殊路段路線長度作為基本檢測單元。

條文說明：

常規(guī)路段基本檢測單元長度參照現行《公路工程質量檢驗評定標準第一冊

土建工程》（JTGF80/1）有關交通安全設施分部工程的長度劃分要求進行確定。

在非整5km路段，檢測單元長度通常為2km（包括）～7km（不包括），若路段

末端非整5km路段長度小于2km時，可按實際長度確定檢測單元，或結合上一檢

測單元，調整后使兩個檢測單元均滿足2km（包括）～7km（不包括）區(qū)間；在

非整10km路段，檢測單元長度通常為2km（包括）～12km（不包括），若路段

末端非整10km路段長度小于2km時，可按實際長度確定檢測單元，或結合上一檢

測單元，調整后使兩個檢測單元均滿足2km（包括）～12km（不包括）區(qū)間。

6.1.3山區(qū)公路交通安全設施工程缺損調查應以1km路段長度為基本調查單元。

在交通量和養(yǎng)管單位等變化處，調查單元的長度可根據實際情況研究確定。

條文說明：

山區(qū)公路交通安全設施工程缺損調查基本單元為千米路段。在行政等級、技

術等級、交叉口、出入口和管養(yǎng)單位等變化處可能存在非整千米路段。在非整千

米路段處，調查單元長度通常為100m～1900m，若路段末端非整千米路段長度小

于100m時，可按實際長度確定調查單元，或結合上一調查單元，調整后使兩個

調查單元均滿足100m（包括）～1900m（不包括）區(qū)間。

10

技術狀況檢測與調查

6.1.4山區(qū)公路交通安全設施工程技術狀況檢測與調查，高速公路、一級公路

應按上行（樁號遞增方向）和下行（樁號遞減方向）兩個方向分別實施，二、三、

四級公路可不分上下行檢測與調查。

6.1.5山區(qū)公路交通安全設施工程技術狀況檢測與調查的頻率應按表6.1.5的規(guī)

定執(zhí)行。

表6.1.5公路技術狀況檢測與調查頻率

檢測與調查內容常規(guī)路段特殊路段

交通標志所用反光膜逆反射系數缺陷2年1次1年1次

交通標線逆反射亮度系數缺陷1年1次1年1次

波形梁鋼護欄橫梁中心高度缺陷3年1次3年1次

路基混凝土護欄高度缺陷3年1次3年1次

路基混凝土護欄強度缺陷3年1次1年1次

缺損情況1年1次

條文說明：

本指南規(guī)定的檢測與調查頻率為最低檢測與調查頻率，可根據養(yǎng)護管理工作

需要，增加部分或全部指標的檢測與調查頻率。

6.2檢測與調查

6.2.1缺陷檢測

6.2.1.1交通標志所用反光膜逆反射系數缺陷檢測應滿足下列要求：

1檢測指標應為逆反射系數，抽檢頻率為基本檢測單元內標志數量的5%。

2應采用標志逆反射系數測量儀檢測，每塊標志板，每種顏色的反光膜測

試3點，計算平均值。所有顏色的反光膜測試結果合格，則逆反射系數測試結果

判定為合格。

3逆反射系數的判定依據為現行《道路交通反光膜》（GB/T18833）。

條文說明：

1標志數量以單柱、雙柱、懸臂、門架、附著等支撐形式數量統(tǒng)計，小型標

11

技術狀況檢測與調查

志如百米牌不計入統(tǒng)計。

6.2.1.2交通標線逆反射亮度系數缺陷檢測應滿足下列要求：

1檢測指標應為逆反射亮度系數，每1km（不足1km按1km計）抽測連續(xù)

100m，每100m每條標線檢測5點。

2應采用逆反射標線測量儀檢測。

3逆反射亮度系數的合格判定技術要求白色不應低于80mcd·m-2·lx-1，黃

色不應低于50mcd·m-2·lx-1。

條文說明：

2建議采用同型號的逆反射標線測量儀對不同時期的標線逆反射亮度系數

進行檢測，以利于檢測數據的比對。

3逆反射亮度系數的合格判定技術要求引自現行《道路交通標線質量要求和

檢測方法》（GB/T16311）中有關正常使用期標線的光度性能要求。交通運輸行

業(yè)標準《公路交通標線通用技術規(guī)范》正在制定過程中，待該標準發(fā)布實施后，

逆反射亮度系數的合格判定技術要求應依據其規(guī)定。

6.2.1.3波形梁鋼護欄橫梁中心高度缺陷檢測應滿足下列要求：

1檢測指標應為橫梁中心高度，每1km（不足1km按1km計）抽測連續(xù)100m，

每100m，每個方向每側檢測5點。

2應采用鋼卷尺、水平尺進行檢測。

3橫梁中心高度的合格判定技術要求兩波形梁鋼護欄為600mm±20mm，

三波形梁鋼護欄為697mm±20mm。

條文說明：

3應充分考慮路緣石、攔水帶等對橫梁中心高度的影響，如養(yǎng)護期間新增攔

水帶，靠近車流方向攔水帶面應位于護欄面后，否則將導致橫梁中心高度不合格。

6.2.1.4路基混凝土護欄高度缺陷檢測應滿足下列要求：

1檢測指標應為路基混凝土護欄高度，每1km（不足1km按1km計）抽測1

個連續(xù)段，每段檢測5點。

2應采用鋼卷尺、水平尺進行檢測。

12

技術狀況檢測與調查

3路基混凝土護欄高度的合格判定技術要求為“設計值±10mm”。

6.2.1.5路基混凝土護欄強度缺陷檢測應滿足下列要求：

1檢測指標應為路基段混凝土護欄的混凝土強度，每1km（不足1km按1km

計）抽測1個連續(xù)段，具備條件時，每段檢測10個測區(qū)；不具備條件時，每段至

少檢測2個測區(qū)。

2應進行碳化深度的測量，并采用回彈儀進行檢測。

3混凝土強度的合格判定技術要求為滿足設計要求。

條文說明：

回彈法檢測路基混凝土護欄強度宜參照現行《回彈法檢測混凝土抗壓強度技

術規(guī)程》（JGJ/T23）實施。

6.2.2缺損調查

6.2.2.1缺損情況技術狀況可采用人工調查和自動化檢測方式。

條文說明：

隨著公路交通安全設施檢測技術的進步，部分公路交通安全設施缺損類型，

如防護設施缺損、標志缺損、標線缺損等均可通過自動化設備快速檢測。

6.2.2.2缺損類型應滿足本指南第5.2節(jié)的規(guī)定。

6.2.2.3缺損調查表的格式見附錄A表A-1。

13

技術狀況評定

7技術狀況評定

7.1一般規(guī)定

7.1.1山區(qū)公路交通安全設施工程缺陷評定應將所評定路段劃分為常規(guī)路段和

特殊路段分別評定。

7.1.2山區(qū)公路交通安全設施工程常規(guī)路段缺陷，高速公路、一級公路應以5km

作為基本評定單元，其他等級公路以10km作為基本評定單元。在交通量和養(yǎng)管

單位等變化處，評定單元的長度可不受此規(guī)定限制。缺陷評定單元與缺陷檢測單

元長度保持一致。特殊路段缺陷，以每個特殊路段路線長度作為基本評定單元。

7.1.3山區(qū)公路交通安全設施工程缺損評定應以1km路段長度為基本評定單元。

在交通量和養(yǎng)管單位等變化處，評定單元的長度可不受此規(guī)定限制。缺損評定單

元與缺損調查單元長度保持一致。

7.1.4山區(qū)公路交通安全設施工程技術狀況評定應計算優(yōu)等率、良等率、中等

率、次等率和差等率五項統(tǒng)計指標。

條文說明：

本指南要求統(tǒng)計優(yōu)等率、良等率、中等率、次等率和差等率，主要是出于進

行公路交通安全設施工程技術狀況評定結果統(tǒng)計的需要。

7.1.5山區(qū)公路交通安全設施工程缺損調查表的格式見附錄A表A-1；山區(qū)公路

交通安全設施工程技術狀況匯總表的格式見附錄A表A-2。

7.2交通安全設施技術狀況指數評定

7.2.1交通安全設施技術狀況指數（FCI）應按式（7.2.1）計算：

FCIwNINIwSISIwDIDI（7.2.1）

式中：wNI——NI在FCI中的權重，取值為0.40；

wSI——SI在FCI中的權重，取值為0.45；

14

技術狀況評定

wDI——DI在FCI中的權重，取值為0.15。

注：當權重總數不為1時，應換算分項指標的權重[所列指標權重/實際評定涉及指標的

權重之和]

7.2.2對長度小于或大于基本評定單元的評定單元，NI的缺陷的實際扣分、DI

的設施損壞的累計實際扣分應換算成基本評定單元的扣分[實際扣分×基本評定

單元長度/實際評定單元長度]。

7.2.3路線缺陷評定應采用路線內所有基本評定單元NI或SI的算術平均值作為

該路線的NI或SI；路線缺損評定應采用路線內所有基本評定單元DI的算術平均值

作為該路線的DI。

7.2.4路網技術狀況評定時，應采用公路網內所有路線FCI的長度加權平均值作

為該路網的FCI。

7.2.5FCI及各分項指標評價結果應保留兩位小數。

7.2.6規(guī)范性指數（NI）應按式（7.2.6）計算：

n

NIw(100F)（）

iiNI7.2.6

i1

式中：wi——第i類缺陷的權重，按表7.2.6取值；

FiNI——第i類缺陷的扣分，最高扣分為100分，按表7.2.6的規(guī)定計算；

i——缺陷的類型；

——缺陷類型總數。

?表7.2.6規(guī)范性缺陷扣分標準

缺陷

類型i缺陷名稱合格率（ρ）范圍扣分權重

程度

輕80%≤ρ＜95%

交通標志所用反光膜逆

1中70%≤ρ＜80%（1-ρ）×1000.15

反射系數缺陷

重ρ＜70%

輕75%≤ρ＜95%

交通標線逆反射亮度系

2中60%≤ρ＜75%（1-ρ）×1000.19

數缺陷

重ρ＜60%

15

技術狀況評定

續(xù)表7.2.6

缺陷

類型i缺陷名稱合格率（ρ）范圍扣分權重

程度

輕85%≤ρ＜95%

波形梁鋼護欄橫梁中心

3中80%≤ρ＜85%（1-ρ）×1000.27

高度缺陷

重ρ＜80%

輕85%≤ρ＜95%

路基混凝土護欄高度缺

4中80%≤ρ＜85%（1-ρ）×1000.27

陷

重ρ＜80%

輕85%≤ρ＜95%

路基混凝土護欄強度缺

5中80%≤ρ＜85%（1-ρ）×1000.12

陷

重ρ＜80%

注：當權重總數不為1時，應換算各缺陷的權重[表中所列權重/實際評定涉及缺陷的表

中權重之和]

7.2.7適宜性指數（SI）應按式（7.2.7）計算：

n

SIw(100F)（）

iiSI7.2.7

i1

式中：wi——第i類缺陷的權重，按表7.2.7取值；

FiSI——第i類缺陷的扣分，最高扣分為100分，按表7.2.7的規(guī)定計算；

i——缺陷的類型；

——缺陷類型總數。

?表7.2.7適宜性缺陷扣分標準

缺陷

類型i缺陷名稱合格率（ρ）范圍扣分權重

程度

輕85%≤ρ＜95%

交通標志所用反光膜逆

1中75%≤ρ＜85%（1-ρ）×1000.12

反射系數缺陷

重ρ＜75%

輕80%≤ρ＜95%

交通標線逆反射亮度系

2中65%≤ρ＜80%（1-ρ）×1000.22

數缺陷

重ρ＜65%

16

技術狀況評定

續(xù)表7.2.7

缺陷

類型i缺陷名稱合格率（ρ）范圍扣分權重

程度

輕90%≤ρ＜95%

波形梁鋼護欄橫梁中心

3中85%≤ρ＜90%（1-ρ）×1000.27

高度缺陷

重ρ＜85%

輕90%≤ρ＜95%

路基混凝土護欄高度缺

4中85%≤ρ＜90%（1-ρ）×1000.27

陷

重ρ＜85%

輕90%≤ρ＜95%

路基混凝土護欄強度缺

5中85%≤ρ＜90%（1-ρ）×1000.12

陷

重ρ＜85%

注：當權重總數不為1時，應換算各缺陷的權重[表中所列權重/實際評定涉及缺陷的表

中權重之和]

7.2.8缺損指數（DI）應按式（7.2.8）計算：

n

DIw(100F)（）

iiDI7.2.8

i1

式中：wi——第i類設施損壞的權重，按表7.2.8的規(guī)定取值；

FiDI——第i類設施損壞的累計扣分，最高扣分為100，按表7.2.8的規(guī)定

取值；

i——設施損壞類型；

——設施損壞類型總數。

?表7.2.8缺損扣分標準

類型i損壞名稱損壞程度計量單位單位扣分權重備注

輕10

1防護設施缺損處0.31/

重30

2隔離柵缺損/處200.13/

3標志缺損/處200.31/

每10m扣1分，

4標線缺損/m0.10.25

不足10m計10m

17

技術狀況評定

注：當權重總數不為1時，應換算各類設施損壞的權重[表中所列權重/實際評定涉及設

施損壞的表中權重之和]

條文說明：

缺損扣分標準依據現行《公路技術狀況評定標準》（JTG5210）沿線設施扣

分標準。

18

附錄

附錄A技術狀況調查及評定表

表A-1山區(qū)公路交通安全設施工程缺損調查表

調查時間：調查人員：

路線編碼名稱：調查方向：起點樁號：單元長度：路面寬度：

單位百米損壞累計

損壞類型程度權重單位

扣分12345678910損壞

輕10

防護設施缺損0.31處

重30

隔離柵缺損200.13處

標志缺損200.31處

標線缺損0.10.25m

19

附錄

表A-2山區(qū)公路交通安全設施工程技術狀況匯總表

所屬政區(qū)：主管單位：年月日

FCI分項指標

路段長度（km）統(tǒng)計（%）

路線路線起點評定長調查技術評定結果

FCI

編碼名稱樁號度（km）方向等級優(yōu)等良等中等次等差等

優(yōu)良中次差

NISIDI率率率率率

全幅

上行

下行

合計

20

附錄

附錄B技術狀況評定示例

B.0.1某高速公路路段樁號為K0+000～K13+000，隧道1的樁號為K2+273～

K2+773，隧道2的樁號為K6+000～K8+120。

B.0.2常規(guī)路段、特殊路段的缺陷檢測結果，以及缺損調查結果分別見表

B.0.2-1、表B.0.2-2、表B.0.2-3。

表B.0.2-1常規(guī)路段缺陷檢測結果

合格率（%）

缺陷K0+000～K2+273K2+773～K6+000K8+120～K13+000

上行下行上行下行上行下行

交通標志所用反

光膜逆反射系數909188878684

缺陷

交通標線逆反射

606155756059

亮度系數缺陷

波形梁鋼護欄橫

929290899288

梁中心高度缺陷

路基混凝土護欄

878884868382

高度缺陷

路基混凝土護欄

033100208080

強度缺陷

注：表中缺陷按順序，其代號依次為A、B、C、D、E。

表B.0.2-2特殊路段缺陷檢測結果

合格率（%）

缺陷K2+273～K2+773K6+000～K8+120

上行下行上行下行

交通標志所用反光膜

94929493

逆反射系數缺陷

交通標線逆反射亮度

60584548

系數缺陷

21

附錄

表B.0.2-3缺損調查結果

路段調查樁號長度（m）DI路段平均DI

K0+000～K1+000100082.12

K0+000～K2+273（上行）K1+000～K2+000100083.1781.52

K2+000～K2+27327379.27

K0+000～K1+000100085.14

K0+000～K2+273（下行）K1+000～K2+000100084.1683.82

K2+000～K2+27327382.16

K2+273～K2+773（隧道，上行）K2+273～K2+77350088.1888.18

K2+273～K2+773（隧道，下行）K2+273～K2+77350089.1289.12

K2+773～K3+773100075.07

K3+773～K4+773100065.02

K2+773～K6+000（上行）76.84

K4+773～K5+773100084.08

K5+773～K6+00022783.17

K2+773～K3+773100082.12

K3+773～K4+773100083.15

K2+773～K6+000（下行）83.90

K4+773～K5+773100088.17

K5+773～K6+00022782.16

K6+000～K7+000100075.42

K6+000～K8+120（隧道，上行）K7+000～K8+000100075.3275.55

K8+000～K8+12012075.92

K6+000～K7+000100088.13

K6+000～K8+120（隧道，下行）K7+000～K8+000100088.1686.12

K8+000～K8+12012082.08

K8+120～K9+120100082.10

K9+120～K10+120100078.12

K8+120～K13+000（上行）K10+120～K11+120100083.1574.15

K11+120～K12+120100065.24

K12+120～K13+00088062.15

K8+120～K9+120100075.12

K9+120～K10+120100070.19

K8+120～K13+000（下行）K10+120～K11+120100065.1368.62

K11+120～K12+1201000