《上海地區(qū)電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)健康狀態(tài)評價指標(biāo)及試驗方法》

ICS43.100

T47

上海市地方標(biāo)準(zhǔn)

DB31/TXXX—202X

電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)健康狀態(tài)評價指標(biāo)

及試驗方法

Evaluationindexandtestmethodofstateofhealthfordrivemotorsystemforelectric

vehicles

（征求意見稿）

202X-xx-xx發(fā)布202X-xx-xx實施

上海市市場監(jiān)督管理局發(fā)布

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目次

前言................................................................................II

1范圍...............................................................................1

2規(guī)范性引用文件.....................................................................1

3術(shù)語和定義.........................................................................1

4健康狀態(tài)評價指標(biāo)...................................................................1

4.1通則...........................................................................1

4.2絕緣電阻健康值.................................................................1

4.3密封性健康值...................................................................2

4.4繞組健康值.....................................................................2

4.5繞組溫升健康值.................................................................3

4.6三相電流平衡度健康值...........................................................3

4.7軸承健康值.....................................................................4

4.8驅(qū)動電機系統(tǒng)輸出性能健康值.....................................................4

4.9驅(qū)動電機系統(tǒng)效率健康值.........................................................4

5試驗方法...........................................................................5

5.1試驗條件.......................................................................5

5.2絕緣電阻.......................................................................5

5.3密封性.........................................................................6

5.4繞組冷態(tài)直流電阻...............................................................6

5.5繞組溫升.......................................................................7

5.6三相電流平衡度.................................................................7

5.7軸承溫度.......................................................................7

5.8驅(qū)動電機系統(tǒng)輸出功率...........................................................7

5.9驅(qū)動電機系統(tǒng)效率...............................................................7

6檢驗規(guī)則...........................................................................8

I

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電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)健康狀態(tài)評價指標(biāo)及試驗方法

1范圍

本文件規(guī)定了規(guī)定電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)的健康狀態(tài)評價指標(biāo)計算方法、試驗條件、試驗方法及檢

驗規(guī)則。

本文件適用于電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)，包括驅(qū)動電機及其控制器、三合一動力總成系統(tǒng)，混合動

力電動汽車及增程式電動汽車的發(fā)電機系統(tǒng)也可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注明日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于

本文件。

GB/T4208-2017外殼防護等級（IP代碼）

GB18384-2020電動汽車安全要求

GB/T19596電動汽車術(shù)語

GB/T18488.1-2015電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)第1部分：技術(shù)條件

GB/T18488.2-2015電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)第2部分：試驗方法

GB/T29307-2022電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)可靠性試驗方法

3術(shù)語和定義

GB/T19596界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

4健康狀態(tài)評價指標(biāo)

4.1通則

4.1.1本章節(jié)所有的健康值，當(dāng)計算結(jié)果大于100%時，均算作100%；當(dāng)計算結(jié)果小于0時，均算作

0%；

4.1.2本章節(jié)計算健康值所使用的設(shè)計值或初始值，根據(jù)應(yīng)用場景不同進行選擇：

——當(dāng)用于在線監(jiān)測或維保檢測時，應(yīng)使用設(shè)計值；

——當(dāng)用于型式試驗及驗證試驗時，應(yīng)使用初始值。

4.2絕緣電阻健康值

電機絕緣電阻健康值是指電機當(dāng)前絕緣電阻值與初始值或設(shè)計值的百分比值，計算方法見公式（1）：

………………(1)

式中：

1

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——電機繞組對地的絕緣電阻健康值；

——當(dāng)前時刻電機繞組對地的絕緣電阻值，單位為歐姆（Ω）；

——電機繞組對地絕緣電阻的初始值或設(shè)計值，單位為歐姆（Ω）。

電機控制器絕緣電阻健康值是指電機控制器輸入端及輸出端當(dāng)前絕緣電阻值與初始值或設(shè)計值的

百分比值，計算方法見公式（2）

………………（2）

式中：

——電機控制器輸入端或輸出端對地的絕緣電阻健康值；

——當(dāng)前時刻電機控制器輸入端或輸出端對地的絕緣電阻值，單位為歐姆（Ω）；

——電機控制器輸入端或輸出端對地絕緣電阻的初始值或設(shè)計值，單位為歐姆（Ω）。

4.3密封性健康值

密封性健康值是指電機及控制器腔體氣密性測試壓降初始值或設(shè)計值與當(dāng)前測量值的百分比值，計

算方法見公式（3）：

………………（3）

式中：

——電機或控制器密封性健康值；

——當(dāng)前電機或控制器腔體氣密性測試壓降值，單位為帕斯卡（Pa）；

——電機或控制器腔體氣密性測試壓降的初始值或設(shè)計限值，單位為帕斯卡（Pa）。

4.4繞組健康值

4.4.1繞組平衡度健康值

繞組平衡度健康值是指電機三相繞組直流電阻中最大值和最小值的差，與三相繞組電阻平均值的百

分比值，計算方法見公式（4）：

………………（4）

式中：

——繞組平衡度健康值；

——當(dāng)前電機三相繞組直流電阻中最大值，單位為毫歐（mΩ）；

2

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——當(dāng)前電機三相繞組直流電阻中最小值，單位為毫歐（mΩ）；

——當(dāng)前電機三相繞組直流電阻的平均值，單位為毫歐（mΩ）。

4.4.2繞組電阻健康值

繞組電阻健康值是指電機三相繞組直流電阻初始值或設(shè)計值與當(dāng)前測量值的百分比值，取三相比值

的最小值，計算方法見公式（5）：

………………（5）

式中：

——繞組電阻健康值；

——電機三相繞組直流電阻的設(shè)計值或初始值，單位為毫歐（mΩ）；

——當(dāng)前電機三相繞組直流電阻值，單位為毫歐（mΩ）；

4.5繞組溫升健康值

繞組溫升健康值是指定工況下的電機繞組溫升設(shè)計值或初始值的加權(quán)平均值與當(dāng)前電機繞組溫升

的加權(quán)平均值的百分比值，計算方法見公式（6）：

………………（6）

式中：

——繞組溫升健康值；

——指定工況下的電機繞組溫升設(shè)計值或初始值，單位為攝氏度（℃）；

——指定工況下的當(dāng)前電機繞組溫升，單位為攝氏度（℃）。

4.6三相電流平衡度健康值

繞組平衡度健康值是指當(dāng)前電機在額定工況下三相電流矢量和與三相電流有效值的平均值的百分

比值，計算方法見公式（7）：

………………（7）

式中：

——三相電流平衡度健康值；

——三相電流矢量和，單位為安培（A）；

——三相電流有效值的平均值，單位為安培（A）。

3

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4.7軸承健康值

軸承健康值是指定工況下的電機軸承溫度設(shè)計值或初始值的加權(quán)平均值與當(dāng)前電機軸承溫度的加

權(quán)平均值的百分比值，計算方法見公式（8）：

………………（8）

式中：

——軸承健康值；

——指定工況下的電機軸承溫度設(shè)計值或初始值，單位為攝氏度（℃）；

——指定工況下的當(dāng)前電機軸承溫度，單位為攝氏度（℃）。

4.8驅(qū)動電機系統(tǒng)輸出性能健康值

4.8.1驅(qū)動電機系統(tǒng)持續(xù)輸出功率保持率

驅(qū)動電機系統(tǒng)持續(xù)輸出功率保持率是當(dāng)前驅(qū)動電機系統(tǒng)在不同轉(zhuǎn)速下的持續(xù)輸出功率的加權(quán)平均

值與設(shè)計值或初始值的加權(quán)平均值的百分比值，計算方法見公式（9）：

………………（9）

式中：

——驅(qū)動電機系統(tǒng)持續(xù)輸出功率保持率；

——不同轉(zhuǎn)速下的驅(qū)動電機系統(tǒng)輸出持續(xù)功率值的設(shè)計值或初始值，單位為千瓦（kW）；

——不同轉(zhuǎn)速下的當(dāng)前驅(qū)動電機系統(tǒng)輸出的持續(xù)功率值，單位為千瓦（kW）。

4.8.2驅(qū)動電機系統(tǒng)峰值輸出功率保持率

驅(qū)動電機系統(tǒng)持續(xù)輸出功率保持率是當(dāng)前驅(qū)動電機系統(tǒng)在不同轉(zhuǎn)速下的峰值輸出功率的加權(quán)平均

值與設(shè)計值或初始值的加權(quán)平均值的百分比值，計算方法見公式（10）：

………………（10）

式中：

——驅(qū)動電機系統(tǒng)峰值輸出功率保持率；

——不同轉(zhuǎn)速下的驅(qū)動電機系統(tǒng)輸出峰值功率值的設(shè)計值或初始值，單位為千瓦（kW）；

——不同轉(zhuǎn)速下的當(dāng)前驅(qū)動電機系統(tǒng)輸出的峰值功率值，單位為千瓦（kW）。

4.9驅(qū)動電機系統(tǒng)效率健康值

驅(qū)動電機系統(tǒng)效率保持率是當(dāng)前電機在不同工況下的系統(tǒng)效率加權(quán)平均值與設(shè)計值或初始值的百

4

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分比值，計算方法見公式（11）：

………………（11）

式中：

——驅(qū)動電機系統(tǒng)效率保持率；

——不同工況下的驅(qū)動電機系統(tǒng)效率值的設(shè)計值或初始值，單位為百分比（%）；

——不同工況下的當(dāng)前驅(qū)動電機系統(tǒng)效率值，單位為百分比（%）。

5試驗方法

5.1試驗條件

5.1.1試驗環(huán)境條件

如無特殊規(guī)定，所有試驗應(yīng)在下列環(huán)境條件下進行：

a)溫度：18℃～28℃；

b)相對濕度：45%～75%RH；

c)氣壓：86kPa～106kPa；

d)海拔：不超過1000m，若超過1000m，應(yīng)按GB755-2008的有關(guān)規(guī)定。

5.1.2試驗儀器選擇

儀器的準(zhǔn)確度或誤差應(yīng)不低于表1的要求，并滿足實際測量參數(shù)的精度要求，尤其對于電氣參數(shù)測

量的儀器儀表，應(yīng)能夠滿足相應(yīng)的直流參數(shù)和交流參數(shù)測量的精度和波形要求。

表1試驗儀器準(zhǔn)確度

項號試驗儀器準(zhǔn)確度或誤差

1電氣測量儀器0.5級（兆歐表除外）

2分流器或電流傳感器0.2級

3轉(zhuǎn)速測量儀±2r/min

4轉(zhuǎn)矩測量儀0.5級

5溫度計±1℃

6微歐計0.2級

5.2絕緣電阻

5.2.1兆歐表的選用

應(yīng)根據(jù)被測繞組（或測量點）的最高工作電壓選擇兆歐表。

當(dāng)最高工作電壓不超過250V時，應(yīng)選用500V兆歐表，當(dāng)最高工作電壓超過250V，但是不高于1000V

時，應(yīng)選用1000V兆歐表。

測量時，應(yīng)在兆歐表指針或者顯示數(shù)值達到穩(wěn)定后再讀取數(shù)值。

5.2.2驅(qū)動電機定子繞組對機殼的絕緣電阻

5

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如果各繞組的始末端單獨引出，則應(yīng)分別測量各繞組對機殼的絕緣電阻，不參加試驗的其他繞組和

埋置的檢溫元件等應(yīng)與鐵心或機殼作電氣連接，機殼應(yīng)接地。

當(dāng)中性點連在一起而不易分開時，則測量所有連在一起的繞組對機殼的絕緣電阻。

測量結(jié)束后，每個回路應(yīng)對接地的機殼作電氣連接使其放電。

5.2.3驅(qū)動電機控制器絕緣電阻

試驗前，控制器與外部供電電源以及負載應(yīng)分開，不能承受兆歐表高壓沖擊的電器元件（如半導(dǎo)體

整流器，半導(dǎo)體管及電容器等）宜在測量前將其從電路中拆除或短接。

試驗時，分別測量控制器動力端子與外殼、控制器信號端子與外殼、控制器動力端子與控制器信號

端子之間的絕緣電阻，不參加試驗的部分應(yīng)連接接地。

測量結(jié)束后，每個回路應(yīng)對接地的部分作電氣連接使其放電。

5.3密封性

驅(qū)動電機及控制器的腔體內(nèi)外，施加不低于20kPa的壓力，保壓30s，測量壓降值。

5.4繞組冷態(tài)直流電阻

5.4.1使用微歐計測量繞組直流電阻，測量時，通過繞組的試驗電流應(yīng)不超過其額定電流的10%，通

電時間不超過1min。測量時，驅(qū)動電機轉(zhuǎn)子靜止不動。繞組各相各支路的始末端均引出時，應(yīng)分別測

量各相各支路的直流電阻。如果各相繞組在電機內(nèi)部連接，那么應(yīng)在每個出線端間測量電阻。

5.4.2對于三相電機，各相電阻值按下式12-17進行計算：

a)對星形接法的繞組，如圖4a)，

………………（12）

RURmedRVW

RVRmedRWU………………（13）

RWRmedRUV………………（14）

b)對三角形接法的繞組，如圖4b)，

RR

RVWWURR

UUVmed………………（15）

RRmedUV

RR

RWUUVRR

VVWmed………………（16）

RRmedVW

RR

RUVVWRR

WWUmed………………（17）

RRmedWU

式中：

Rmed(RUVRVWRWU)/2；

RUV、RVW、RWU——分別為出線端U與V、V與W和W與U之間測得的電阻值（mΩ）；

6

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RU、RV和RW——分別為各相的相電阻（mΩ）。

a)b)

圖1繞組形式

5.4.3對于其他相數(shù)電機，需另行推導(dǎo)公式進行計算。

5.5繞組溫升

驅(qū)動電機系統(tǒng)工作在電動模式下，試驗轉(zhuǎn)速按照最高轉(zhuǎn)速進行10等分，轉(zhuǎn)矩設(shè)定為對應(yīng)轉(zhuǎn)速下的持

續(xù)轉(zhuǎn)矩值。每個轉(zhuǎn)速下運行時間為120分鐘，并在每個轉(zhuǎn)速運行完成后記錄繞組的溫度和冷卻介質(zhì)的溫

度。

5.6三相電流平衡度

驅(qū)動電機系統(tǒng)工作在電動模式下，轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩設(shè)定為額定轉(zhuǎn)速與持續(xù)轉(zhuǎn)矩；在進行型式試驗時，應(yīng)

通過符合精度的儀器測量三相電流值；在維?；蛟诰€監(jiān)測場景下，可通過上位機讀取三相電流值。

5.7軸承溫度

驅(qū)動電機系統(tǒng)工作在電動模式下，試驗轉(zhuǎn)速按照最高轉(zhuǎn)速進行10等分，轉(zhuǎn)矩設(shè)定為對應(yīng)轉(zhuǎn)速下的持

續(xù)轉(zhuǎn)矩值。每個轉(zhuǎn)速下運行時間為120分鐘，并在每個轉(zhuǎn)速運行完成后記錄軸承的溫度。

5.8驅(qū)動電機系統(tǒng)輸出功率

5.8.1驅(qū)動電機系統(tǒng)持續(xù)輸出功率

除非特殊說明，試驗過程中，驅(qū)動電機控制器直流母線電壓設(shè)定為額定電壓，驅(qū)動電機系統(tǒng)工作于

電動狀態(tài)。試驗轉(zhuǎn)速按照最高轉(zhuǎn)速進行10等分，每個轉(zhuǎn)速下運行30分鐘，記錄30分鐘試驗結(jié)束前一

刻的電機輸出功率為試驗結(jié)果。

5.8.2驅(qū)動電機系統(tǒng)峰值輸出功率

除非特殊說明，試驗過程中，驅(qū)動電機控制器直流母線電壓設(shè)定為額定電壓，驅(qū)動電機系統(tǒng)工作于

電動狀態(tài)。試驗轉(zhuǎn)速按照最高轉(zhuǎn)速進行10等分，每個轉(zhuǎn)速下運行時間為30s或參照產(chǎn)品技術(shù)說明書，記

錄試驗結(jié)束時刻的電機輸出功率為試驗結(jié)果。

5.9驅(qū)動電機系統(tǒng)效率

除非特殊說明，試驗過程中，驅(qū)動電機控制器直流母線電壓設(shè)定為額定電壓，驅(qū)動電機系統(tǒng)工作于

電動和發(fā)電狀態(tài)下分別進行測量。

試驗轉(zhuǎn)速按照最高轉(zhuǎn)速進行10等分，每個轉(zhuǎn)速下的試驗轉(zhuǎn)矩為對于峰值轉(zhuǎn)矩進行10等分。

7

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驅(qū)動電機系統(tǒng)處于電動工作狀態(tài)時，輸入功率為驅(qū)動電機控制器直流母線輸入的電功率，輸出功率

為驅(qū)動電機軸端的機械功率，驅(qū)動電機系統(tǒng)電動工作狀態(tài)下的效率按照式（18）求?。?/p>

Tn

100%…………（18）

9.55UI

驅(qū)動電機系統(tǒng)處于饋電工作狀態(tài)時，輸入功率為驅(qū)動電機軸端的機械功率，輸出功率為驅(qū)動電機控

制器直流母線輸出的電功率，驅(qū)動電機系統(tǒng)饋電工作狀態(tài)下的效率按照式（19）求?。?/p>

9.55UI

100%…………（19）

Tn

式中：

η——驅(qū)動電機系統(tǒng)的效率（%）；

n——驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速（r/min）；

T——驅(qū)動電機軸端轉(zhuǎn)矩（Nm）；

U——驅(qū)動電機控制器直流母線電壓平均值（V）；

I——驅(qū)動電機控制器直流母線電流平均值（A）。

6檢驗規(guī)則

檢驗分為型式檢驗、在線監(jiān)測和維保檢測，具體檢驗規(guī)則見表2。對于在線監(jiān)測的評估項目，如果

產(chǎn)品本身未監(jiān)測相關(guān)參數(shù)，則對應(yīng)的評估參數(shù)可不予評價。對于維保檢測，當(dāng)被測產(chǎn)品因結(jié)構(gòu)設(shè)計原因

導(dǎo)致相關(guān)測試項目無法測量時，可在技術(shù)文件中予以說明并免于測試。

健康狀態(tài)評估項目型式檢驗在線監(jiān)測維保檢測

絕緣電阻健康值√√

密封性健康值√√

繞組健康值√√

繞組溫升健康值√√

三相電流平衡度健康值√√

軸承健康值√√

驅(qū)動電機系統(tǒng)輸出性能健√

康值

驅(qū)動電機系統(tǒng)效率健康值√√

8

上海市地方標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)健康狀態(tài)評價指標(biāo)及試驗方法》

編制說明

目前電動汽車的滲透率越來越高，由于驅(qū)動電機系統(tǒng)導(dǎo)致的車輛故障及事故也頻繁發(fā)生。

電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)老化及失效將導(dǎo)致電動車動力性能下降、效率降低、故障率升高，

運行成本和維護成本顯著增加，甚至?xí)?dǎo)致車輛發(fā)生動力中斷、車輛失控、絕緣失效等重大

安全問題。因此，對電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)的健康狀態(tài)進行科學(xué)準(zhǔn)確評價，對延長電動汽車

動力系統(tǒng)使用壽命以及提高系統(tǒng)運行的安全性和可靠性具有重要意義。

目前，針對驅(qū)動電機系統(tǒng)的在線評估、維保檢測缺少相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；而且國標(biāo)GB/T

29307-2022《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)可靠性試驗方法》對試驗后的樣品僅進行故障統(tǒng)計

和性能、、輸出性能復(fù)測，對試驗后的產(chǎn)品狀態(tài)缺少評價指標(biāo)。本標(biāo)準(zhǔn)則提出了驅(qū)動電機系

統(tǒng)的健康狀態(tài)評估指標(biāo)和試驗方法，既可用于指導(dǎo)企業(yè)在線監(jiān)測和維保檢查，從而能有效判

斷和預(yù)測驅(qū)動電機系統(tǒng)的健康狀態(tài)，以便對潛在風(fēng)險進行及時處理；本標(biāo)準(zhǔn)也能用于電機耐

久試驗后的狀態(tài)評估，可以評估耐久試驗后樣品的老化狀態(tài)，有助于企業(yè)判斷產(chǎn)品的使用壽

命。

上海市新能源汽車保有量已超過100萬輛，在全國城市中起到示范引領(lǐng)作用。在如此大

的新能源汽車保有量下，提升后市場的服務(wù)能力，確保在用車輛的健康狀態(tài)，才能保障車輛

安全可靠的使用。目前驅(qū)動電機系統(tǒng)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)主要是針對研發(fā)階段的產(chǎn)品，而對于在用產(chǎn)

品的測試標(biāo)準(zhǔn)基本是空白，因此，當(dāng)前行業(yè)需要在役車輛驅(qū)動電機系統(tǒng)健康狀態(tài)評價的相關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)。

基于以上因素，申請?zhí)岢鯠B31/TXXX-202X《電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)健康狀態(tài)評價指標(biāo)

及試驗方法》的制定。

一、工作簡況

1、任務(wù)來源

本地方標(biāo)準(zhǔn)項目由上海市市場監(jiān)督管理局發(fā)布《上海市市場監(jiān)督管理局關(guān)于下達2022

年度第三批上海市地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂項目計劃的通知》（滬市監(jiān)標(biāo)技[2022]371號）同意標(biāo)準(zhǔn)立

項，上海機動車檢測認證技術(shù)研究中心有限公司隨即成立標(biāo)準(zhǔn)制定工作組（簡稱“工作組”）

開展此項標(biāo)準(zhǔn)的研究工作。

2、編制過程

1

本標(biāo)準(zhǔn)于2022年8月上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局同意標(biāo)準(zhǔn)立項；于2023年10月完成相關(guān)

測試臺架搭建及結(jié)果分析。

（1）2022年08月26日上海市市場監(jiān)督管理局發(fā)布《上海市市場監(jiān)督管理局關(guān)于下達

2022年度第三批上海市地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂項目計劃的通知》（滬市監(jiān)標(biāo)技[2022]371號）同意

標(biāo)準(zhǔn)立項；

（2）2022年10月18日工作組召開標(biāo)準(zhǔn)制定第一次會議暨啟動會，對標(biāo)準(zhǔn)的框架和內(nèi)

容進行了討論，形成了標(biāo)準(zhǔn)初稿；

（3）2023年4月11日工作組召開標(biāo)準(zhǔn)制定第二次會議，對標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進行了逐條討論，

各單位結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)初稿提出了對試驗方法的一些建議及研究成果，形成了標(biāo)準(zhǔn)修改稿；

（4）2023年10月18日召開了標(biāo)準(zhǔn)修改稿的討論會，各參與單位積極提出了自己的意

見，討論標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容和測試需求，深入交換了對標(biāo)準(zhǔn)修改稿的意見，形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

（5）2024年1月15至2月29日，標(biāo)委會內(nèi)部對征求意見稿進行公示，部分標(biāo)委會成

員單位提出了修改意見，意見主要集中在“在線監(jiān)測和維保監(jiān)測場景下，部分試驗條目可能

不易測量”。起草組針對征求的意見對部分評價條目的適用性進行了說明，在無法測量的情

況下可以免予測量或評價。另外，對專家提出了專業(yè)術(shù)語等描述性錯誤進行了修正，最終形

成了公開征求意見稿。

3、主要參加單位和工作組成員

本標(biāo)準(zhǔn)由上海機動車檢測認證技術(shù)研究中心有限公司負責(zé)牽頭，全面協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)起草工作，

負責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的起草和編制工作，并在此基礎(chǔ)上明確任務(wù)和分工，積極開展標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研、起草及

征求意見等工作。標(biāo)準(zhǔn)制定工作組（簡稱“工作組”）成員主要由上海機動車檢測認證技術(shù)

研究中心有限公司、上汽大眾汽車有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、上海汽車集團股

份有限公司技術(shù)中心、上海電驅(qū)動股份有限公司、聯(lián)合汽車電子有限公司、華域汽車電動系

統(tǒng)有限公、臻驅(qū)科技（上海）有限公司、格雷博智能動力科技有限公司、威睿電動汽車技術(shù)

（寧波）有限公司組成。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

1．標(biāo)準(zhǔn)編制原則：

本標(biāo)準(zhǔn)充分總結(jié)了國內(nèi)外相關(guān)的研究內(nèi)容，與各個主機廠和電機電控企業(yè)充分討論，選

取了能夠表征電機電控衰減程度、且易于測量的關(guān)鍵指標(biāo)；尤其是針對在線監(jiān)測和維保檢查

2

的測試項目，充分考慮了實際條件，簡化了測試，選取了具備可測性的參數(shù)作為評價指標(biāo)。

在試驗方法方面，標(biāo)準(zhǔn)充分遵照了國標(biāo)GB/T18488.2-2015的相關(guān)規(guī)定，沿用國標(biāo)的測試方

法或者對國標(biāo)測試方法進行了簡化。

1.1通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)健康狀態(tài)評價指標(biāo)及試驗方法，既適用于乘用車，

也適用于商用車，產(chǎn)品類型覆蓋了純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車的驅(qū)動電機系

統(tǒng)。同時，混合動力汽車和增程式電動汽車的發(fā)電機系統(tǒng)也可以參照執(zhí)行，通用性高。

1.2協(xié)調(diào)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法與目前使用的國家標(biāo)準(zhǔn)中的方法協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互不交叉。作為在用電機

的評價與測試，是對目前標(biāo)準(zhǔn)體系進行的補充。該標(biāo)準(zhǔn)還可用于GB/T29307-2022《電動

汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)可靠性試驗方法》試驗后產(chǎn)品的評價，是對該項國標(biāo)的補充。

本標(biāo)準(zhǔn)的制定，標(biāo)準(zhǔn)限值