一建民航機場工程實務(wù)-一級建造師《民航機場》高分自測卷1402

一建民航機場工程實務(wù)-一級建造師《民航機場》高分自測卷1402單選題（共40題，共40分）(1.)滑行道橋沉降縫的位置應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置縫寬均勻一致，從上到下豎直貫穿橋涵結(jié)構(gòu)物?？p端面必須平整，按設(shè)計要求設(shè)（江南博哥）置()。A.伸縮裝置B.支座C.嵌縫材料D.防水正確答案：C參考解析：沉降縫的位置應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置縫寬均勻一致，從上到下豎直貫穿橋涵結(jié)構(gòu)物?？p端面必須平整，按設(shè)計要求設(shè)置嵌縫材料。(2.)在航站樓廣播、電視系統(tǒng)安裝施工過程中，必須與土建施工同時進行的工序是（）。A.預(yù)埋管線B.絕緣測試C.設(shè)備定位測量D.音頻矩陣的安裝正確答案：A參考解析：本體考核具體施工過程中雙方的配合工作，預(yù)埋管線需要在結(jié)構(gòu)施工過程中，于混凝土中預(yù)埋，所以必須與土建相互結(jié)合。(3.)關(guān)于機場水泥混凝土配合比說法，正確的是（）。A.單位水泥用量不應(yīng)小于320kg/m3B.坍落度應(yīng)小于2mC.采用維勃稠度儀控制稠度時應(yīng)大于15sD.現(xiàn)場施工使用的配合比，宜按強度1.00～1.10倍進行配置正確答案：C參考解析：本題考核的是機場水泥混凝土原材料技術(shù)要求。混凝土的單位水泥用量，應(yīng)據(jù)選用的水膠比和單位用水量進行計算。單位水泥用量不應(yīng)大于310kg/m3。混凝土拌合料的稠度試驗采用坍落度測定時，坍落度應(yīng)小于2cm。采用維勃稠度儀控制稠度時應(yīng)大于15s。現(xiàn)場施工使用的配合比，宜按設(shè)計強度的1.10～1.15倍進行配制。(4.)跑道燈光系統(tǒng)包括()等。A.跑道末端燈、跑道警戒燈和跑道邊燈B.跑道警戒燈、跑道邊燈和接地帶燈C.跑道邊燈、接地帶燈和跑道末端燈D.接地帶燈、跑道末端燈和跑道警戒燈正確答案：C參考解析：跑道燈光系統(tǒng)包括跑道入口識別燈、跑道入口燈、跑道入口翼排燈、跑道接地帶燈、跑道中線燈、跑道邊燈、跑道末端燈。(5.)下列導(dǎo)航信標(biāo)中，()信號對雜草高度最敏感。A.全向信標(biāo)B.航向信標(biāo)C.下滑信標(biāo)D.指點信標(biāo)正確答案：C參考解析：下滑信標(biāo)臺的場地保護區(qū)A區(qū)內(nèi)不應(yīng)有道路、機場專用環(huán)場路，不應(yīng)種植農(nóng)作物，雜草的高度應(yīng)不超過0.3m。(6.)填方分幾個作業(yè)段施工,若兩個地段同時填筑,則應(yīng)分層相互交疊銜接,其搭接長度不得小于()。A.1mB.2mC.3mD.4m正確答案：B參考解析：(7.)機場道面表面的平整度是表征道面表面特性的一個重要指標(biāo)，我國平整度采用（）測量。A.5m直尺B.4m直尺C.3m直尺D.水準(zhǔn)儀正確答案：C參考解析：平整度一般采用3m直尺檢查，最大間隙:士基不大于20mm，土面區(qū)不大于50mm。(8.)航向信標(biāo)天線陣距跑道入口的最小距離為（）m。A.280B.900C.1100D.2200正確答案：D參考解析：航向信標(biāo)天線陣通常設(shè)置在跑道中線延長線上，距跑道末端的距離為180~600m，通常為280m。航向信標(biāo)天線陣距跑道入口的最小距離為2200m。(9.)機場（）系統(tǒng)可為民用運輸機場提供各類信息共享環(huán)境。A.離港B.信息集成C.航班信息顯示D.值機引導(dǎo)正確答案：B參考解析：機場信息集成系統(tǒng)是為民用運輸機場提供信息共享環(huán)境，使各信息弱電系統(tǒng)在統(tǒng)一的航班信息控制下自動運作的信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)支持機場各生產(chǎn)運行部門在統(tǒng)一的協(xié)調(diào)指揮下進行調(diào)度管理，并為機場、旅客、航空公司提供航班運行相關(guān)的信息服務(wù)。(10.)混凝土混合料應(yīng)按質(zhì)量比計算配合比，其集料的允許誤差為（）。A.±0.5％B.±2％C.±1％D.±1.5％正確答案：B參考解析：混凝土混合料應(yīng)按質(zhì)量比計算配合比，其允許誤差為:水泥一±1%、水一±1%、集料一±2%、外加劑一±1%、粉煤灰一±1%、纖維一±1%。(11.)在綜合布線系統(tǒng)中，航站樓至機場信息中心的管線宜采用（）敷設(shè)。A.雙絞線B.架空電纜C.雙路由D.蛇形塑料管正確答案：C參考解析：航站樓至信息中心或機場電話站的管線宜采用雙路由敷設(shè)。(12.)跑道燈光系統(tǒng)不包括跑道（）。A.入口燈B.邊燈C.掉頭坪燈D.接地帶燈正確答案：C參考解析：跑道燈光系統(tǒng)包括跑道入口識別燈、跑道入口燈、跑道入口翼排燈、跑道接地帶燈、跑道中線燈、跑道邊燈、跑道末端燈和道路等待位置燈。(13.)圍界入侵探測系統(tǒng)的（）率是指入侵行為實際已經(jīng)發(fā)生而系統(tǒng)未能做出實際響應(yīng)或指示的次數(shù)與測試次數(shù)的百分比。A.誤警B.錯報C.漏警D.容錯正確答案：C參考解析：圍界入侵探測系統(tǒng)主要性能指標(biāo)有漏警率、平均誤警數(shù)、系統(tǒng)報警響應(yīng)時間、定位偏差等。漏警率是指入侵行為實際已經(jīng)發(fā)生而系統(tǒng)未能做出實際響應(yīng)或指示的次數(shù)與測試次數(shù)的百分比。誤警是指沒有入侵者，僅由于報警系統(tǒng)本身的原因或操作不當(dāng)或環(huán)境影響而觸發(fā)的報警。(14.)儀表跑道是指()。A.精密進近跑道和非精密進近跑道B.I、Ⅱ、Ⅲ類精密進近跑道C.I類精密進近跑道和Ⅱ類精密進近跑道D.不需裝備目視助航設(shè)備的跑道正確答案：A參考解析：儀表跑道包括了精密進近跑道和非精密進近跑道，而精密進近跑道分為I、Ⅱ、Ⅲ類。(15.)民航機場航站區(qū)包括()等。A.航站樓、站坪、交通設(shè)施B.航站樓、進場道路、交通設(shè)施C.航站樓、站坪、進場道路D.站坪、交通設(shè)施、進場道路正確答案：A參考解析：“進場道路”屬于進出機場的交通系統(tǒng)。停車設(shè)施屬于航站區(qū)的附屬服務(wù)設(shè)施。(16.)為滿足B747所有機型的起降，飛行區(qū)指標(biāo)必須是()。A.4CB.4DC.4ED.4F正確答案：D參考解析：本題看似要求把所有機型需要的飛行區(qū)指標(biāo)全部記住，其實并非如此。只要我們記住4F的機型就可以了。(17.)機場穩(wěn)定土（碎石）基區(qū)、土面區(qū)、升降帶和跑道端安全區(qū)等要求有較高的密實度和良好的平整度。平整度一般采用3m直尺檢查，最大間隙：土基不大于()mm。A.20B.30C.40D.50正確答案：A參考解析：本題主要考核的是對土基區(qū)和土面區(qū)平整度的記憶。因為土基區(qū)的要求高是好的，好的就要兒食（20）；土面區(qū)的要求低是次的，次的就我食（50）。(18.)石方填筑和土石方混合填筑的密實度采用固體體積率控制，土基區(qū)不小于()。A.83％B.85％C.90％D.80％正確答案：A參考解析：C、D、E、F類民用機場土基0~1m范圍內(nèi)密實度則要求達到（重型擊實）98%;有強度要求的土面區(qū)，壓實度要求達90%以上，石方填筑和土方混合料填筑的密實度采用固體體積率控制，可用灌砂法或水袋法檢測，土基區(qū)應(yīng)不小于83%，土面區(qū)應(yīng)不小于72%。(19.)滑行道中線標(biāo)志應(yīng)為()。A.白色B.藍色C.黃色D.紅色正確答案：C參考解析：滑行道中線標(biāo)志應(yīng)為不小于0.15m寬的連續(xù)黃色實線，淺色道面（如水泥混凝土道面）上的滑行道中線標(biāo)志兩側(cè)宜設(shè)置不小于0.05m寬的黑邊。(20.)飛行區(qū)指標(biāo)為4F，跑道寬度為60m，道肩寬度為7.5m，則跑道端安全地區(qū)寬度至少應(yīng)為()m。A.150B.120C.75D.60正確答案：B參考解析：在起飛著陸區(qū)所包括的這些項目中，與跑道寬度相關(guān)的項目包括：防吹坪、停止道和跑道端安全區(qū)。設(shè)置跑道端安全區(qū)的目的在于一旦飛機過早接地或沖出跑道時，盡可能減少危害。所以其寬度是跑道寬度的兩倍（3者中最大的）。(21.)飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ為E的跑道，道面加道肩的寬度至少為()m。A.35B.45C.60D.90正確答案：C參考解析：對于本知識點我們可以這樣記憶：D、E的字母順序是4、5，那么和“60”，就組成了“4、5、6”。(22.)航空器在航線上的飛行由()管制室提供空中交通管制服務(wù)。A.航線B.塔臺C.進近D.區(qū)域正確答案：D參考解析：參與航空器飛行過程實際管理的機構(gòu)有：塔臺管制室、進近管制室和區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）。(23.)下列設(shè)施中，屬于目視助航設(shè)施的是()。A.風(fēng)向標(biāo)B.風(fēng)速計C.指點標(biāo)D.云募計正確答案：A參考解析：風(fēng)速計、云募記屬于氣象設(shè)備，指點信標(biāo)屬于導(dǎo)航設(shè)備。(24.)光纜敷設(shè)過程中必須檢查()。A.單根光纜損耗值B.光纜接續(xù)點折射率C.光纜長度D.光纜彎曲半徑正確答案：D參考解析：就各個選項而言，彎曲半徑與過程中的檢查更為相符。單根光纜的損耗值（衰耗值）和長度是在敷設(shè)之前就要進行檢查的；即使是光纜的接續(xù)是在敷設(shè)過程中進行的，接續(xù)點的折射率也是在進行接續(xù)的時候才會出現(xiàn)的指標(biāo)；如果是一根光纜不進行接續(xù)，就不用進行檢查。所以D選項是最符合題意的。(25.)飛行區(qū)存在填土?xí)r，不得作為地基土的是()。A.素填土B.建筑垃圾C.沖填土D.生活垃圾正確答案：D參考解析：本題考核的是填土地基的可用性。素填土、沖填土、由建筑垃圾或性能穩(wěn)定的工業(yè)廢料組成的雜填土可作地基土，由有機質(zhì)含量較高的生活垃圾和對建（構(gòu)）筑物有腐蝕性的工業(yè)廢料組成的雜填土，不得作為地基土。(26.)山區(qū)或丘陵地區(qū)機場最大填方高度或填方邊坡高度（坡頂和坡腳高差）大于等于()的工程為高填方工程。A.10mB.15mC.20mD.30m正確答案：C參考解析：山區(qū)或丘陵地區(qū)機場最大填方高度或填方邊坡高度（坡頂和坡腳高差）大于等于20m的工程為高填方工程。(27.)設(shè)計交底和圖紙會審應(yīng)由()主持。A.設(shè)計單位B.監(jiān)理單位C.施工單位D.建設(shè)單位正確答案：D參考解析：因為建設(shè)項目的所有權(quán)是歸建設(shè)單位的，并且其他參建各方都是通過建設(shè)單位的聯(lián)系和組織發(fā)生工作關(guān)系的，所以建設(shè)單位處于項目建設(shè)的核心。因此，由各方均參加的圖紙會審和設(shè)計交底應(yīng)由建設(shè)單位進行組織。(28.)土基填筑應(yīng)分層填筑、分層壓（夯）實。采用一般能量機械壓實時，每層的最大松鋪厚度不應(yīng)超過()。A.10cmB.20cmC.30cmD.40cm正確答案：C參考解析：土基填筑應(yīng)分層填筑、分層壓實。采用一般能量機械壓實時,每層的最大松鋪厚度不應(yīng)超過30cm;采用能量較大的壓實機具時,每層最大松鋪厚度應(yīng)通過試驗確定。(29.)下列燈具中，具有易折性的是()。A.滑行道中線燈B.PAPI燈C.中間等待位置燈D.接地帶燈正確答案：B參考解析：具有易折性的燈具設(shè)備都是突出于地面之上的，而道面上的嵌入式燈具不需要具有易折性。易折性燈具設(shè)備的干擾項是嵌入式燈具，常見的嵌入式燈具有：跑道中線燈、接地帶燈、快速出口滑行道指示燈、滑行道中線燈、中間等待位置燈等。(30.)機坪助航設(shè)備有()。A.機務(wù)用電設(shè)備、目視停靠引導(dǎo)系統(tǒng)、順序閃光燈B.目視?？恳龑?dǎo)系統(tǒng)、順序閃光燈、機坪泛光照明設(shè)備C.順序閃光燈、機坪泛光照明設(shè)備、機務(wù)用電設(shè)備D.機坪泛光照明設(shè)備、機務(wù)用電設(shè)備、目視停靠引導(dǎo)系統(tǒng)正確答案：D參考解析：順序閃光燈屬于進近燈光系統(tǒng)的組成部分，把“順序閃光燈”，排除掉剩下的就是正確選項。(31.)機場目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量控制資料檢查不包括()。A.設(shè)備、設(shè)施的測量定位記錄B.隔離變壓器性能測試記錄C.電源系統(tǒng)測試記錄D.燈光閃光順序檢查記錄正確答案：D參考解析：因為，順序閃光燈并不是必須設(shè)置，也不是所有的進近燈光系統(tǒng)都有的，所以質(zhì)量控制資料檢查不包括它。(32.)下列關(guān)于S模式二次監(jiān)視雷達的說法中，正確的是()。A.只能與S模式應(yīng)答機配合使用B.采用數(shù)據(jù)鏈通信C.編碼采用12位二進制代碼D.向所有飛機發(fā)射相同的詢問格式正確答案：B參考解析：A/C模式二次雷達與S模式二次雷達的區(qū)別，如下表所示。(33.)信號傳輸系統(tǒng)電涌保護的措施不包括()。A.加裝電涌保護器（SPD）B.在首尾電氣貫通的金屬管內(nèi)埋地進入C.安裝避雷針D.在入戶端將光纜的金屬外護層接地正確答案：C參考解析：需要進行電涌保護的系統(tǒng)包括：供配電系統(tǒng)、信號傳輸系統(tǒng)和天饋系統(tǒng)，因為這些系統(tǒng)的電流直接流入到空管設(shè)備中。而對于電涌保護通常采取的措施包括內(nèi)部的和外部的，內(nèi)部加裝SPD，外部采用首尾電氣貫通的金屬管或金屬外包層，并在兩端就近接地的方式。(34.)在地空數(shù)據(jù)鏈通信的幾個傳輸媒介中，()數(shù)據(jù)鏈已經(jīng)成為主要手段。A.甚高頻B.高頻C.衛(wèi)星D.S模式二次雷達正確答案：A參考解析：在幾種傳輸媒介中，甚高頻地空數(shù)據(jù)鏈相對于高頻地空數(shù)據(jù)鏈而言，具有通信可靠性高、信息傳輸速率快、延遲小的特點；相對于衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈和S模式數(shù)據(jù)鏈而言，甚高頻地空數(shù)據(jù)鏈具有投資少、使用簡單方便、易于擴展等優(yōu)勢，因而已經(jīng)成為地空數(shù)據(jù)鏈通信的主要手段。(35.)飛機配載平衡是航站樓()系統(tǒng)的基本功能之一。A.信息集成B.離港C.捷運D.行李處理正確答案：B參考解析：配置平衡可以理解為主要指的是根據(jù)業(yè)載對油量進行配置，確保既滿足飛行需求又把飛行過程中的油耗降到最低。(36.)我國采用分散式旅客托運行李安檢系統(tǒng)的機場，多通過()安檢機來獲取行李的透視圖像。A.多視角B.CT自動C.高速自動D.雙通道正確答案：D參考解析：這里一定要分清楚是集中式的和分散式的區(qū)別。分散式的雙通道安檢機用來獲取X射線圖像，是否安全需要進行人工判斷。(37.)程序管制主要的設(shè)備環(huán)境是()設(shè)備。A.導(dǎo)航B.監(jiān)視C.管理D.地空通話正確答案：D參考解析：程序管制方式對設(shè)備的要求較低，不需要相應(yīng)監(jiān)視設(shè)備的支持，其主要的設(shè)備環(huán)境是地空通話設(shè)備。(38.)以下工程屬于非民航專業(yè)工程的是()。A.航站樓土建工程B.航站樓工藝流程C.飛行區(qū)圍界工程D.航空氣象工程正確答案：A參考解析：解決此題的關(guān)鍵，只要掌握：“土建”“安裝”屬于非民航專業(yè)工程就可以了。(39.)在跑道端之外300m以內(nèi)、跑道中心線兩側(cè)75m以內(nèi)的區(qū)域進行的任何施工作業(yè)，在航空器起飛、著陸前()，施工單位應(yīng)當(dāng)完成清理施工現(xiàn)場的工作。A.0.25hB.0.5hC.1.0hD.1.5h正確答案：B參考解析：本考點基本上是以案例題的形式出現(xiàn)的。在答題的時候要注意完成場地清理所需要的時間。(40.)在五級集中式托運行李安全檢查流程中，第一級由()來完成。A.痕量級炸藥探測儀B.CT機C.多視角爆炸物探測系統(tǒng)D.高速自動探測型爆炸物探測設(shè)備正確答案：D參考解析：第一級安檢:第一級行李安全掃描工作由高速自動探測型爆炸物探測設(shè)備完成，判別結(jié)果由設(shè)備自動產(chǎn)生。多選題（共20題，共20分）(41.)半剛性基層是混合料經(jīng)過()形成的具有規(guī)定強度的結(jié)構(gòu)層。A.攤鋪B.做面C.碾壓D.堆載預(yù)壓E.養(yǎng)護正確答案：A、C、E參考解析：本題考核的是半剛性基層的定義。用水泥、砂礫土(其中土的含量應(yīng)不大于20％)、砂或碎石和水拌合得到的混合料，經(jīng)攤鋪、碾壓、養(yǎng)護，7d強度1～2MPa，1年后強度小于10MPa，回彈模量大于1000MPa的結(jié)構(gòu)層，稱半剛性基層。(42.)航班信息顯示系統(tǒng)顯示的信息主要包括（）和其他相關(guān)信息。A.值機辦票信息B.登機信息C.行李提取信息D.候機信息E.問訊信息正確答案：A、B、C、D參考解析：航班信息顯示系統(tǒng)（簡稱航顯系統(tǒng)FIDS），是基于計算機的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，由系統(tǒng)軟件、終端顯示設(shè)備、服務(wù)器及存儲設(shè)備構(gòu)成，通過終端顯示設(shè)備向旅客和機場工作人員發(fā)布航班計劃與動態(tài)信息，提供值機、候機、登機、行李提取、行李分揀等信息的顯示系統(tǒng)。(43.)民航運輸機場中,每條跑道都必須設(shè)置()。A.道肩B.防吹坪C.停止道D.凈空道E.升降帶正確答案：A、B、E參考解析：(44.)航向信標(biāo)安裝調(diào)試中，設(shè)備的電氣調(diào)整包括（）。A.UPS輸出電壓B.等電位連接C.天線系統(tǒng)調(diào)整D.控制功能驗證E.開機準(zhǔn)備正確答案：C、D、E參考解析：設(shè)備的電氣調(diào)整包括以下步驟，應(yīng)按先后順序進行:開機準(zhǔn)備;發(fā)射機調(diào)整;天線系統(tǒng)調(diào)整;監(jiān)視器調(diào)整;控制功能驗證。UPS輸出檢查、等電位連接檢查屬于設(shè)備安裝過程中的檢查內(nèi)容。(45.)公共用戶旅客處理系統(tǒng)，為機場不同的航空公司提供一個共用的平臺，支持航空公司各種離港終端應(yīng)用，包括（）等基本功能。A.值機B.登機C.控制D.候機E.配載正確答案：A、B、C、E參考解析：離港系統(tǒng)主要由公共用戶旅客處理系統(tǒng)、公共用戶自助服務(wù)系統(tǒng)、機場國內(nèi)離港系統(tǒng)、國內(nèi)自助服務(wù)系統(tǒng)、離港系統(tǒng)接口等組成。其中，公共用戶旅客處理系統(tǒng)、公共用戶自助服務(wù)系統(tǒng)可部署在國內(nèi)和國際區(qū)域，為機場不同的航空公司提供一個共用的平臺，支持航空公司各種離港終端應(yīng)用，包括值機、登機、控制、配載等基本功能，同時支持移動值機、遠程值機等擴展功能。(46.)水泥混合料鋪筑前，應(yīng)對（）等設(shè)施項目進行檢查。A.基層的高程B.模板的支設(shè)C.防雨D.基層壓實度E.防風(fēng)正確答案：A、B、C參考解析：混合料鋪筑前，應(yīng)對基層的高程、模板的支設(shè)、防雨等設(shè)施項目進行檢查。(47.)機坪設(shè)備區(qū)停放標(biāo)志包括（）。A.信息標(biāo)志B.作業(yè)等待區(qū)標(biāo)志C.機位安全線D.設(shè)備擺放區(qū)標(biāo)志E.特種車輛停車位標(biāo)志正確答案：B、D、E參考解析：設(shè)備區(qū)內(nèi)標(biāo)注的文字符號應(yīng)采用白色字體。分為:（1）輪擋放置區(qū)標(biāo)志;（2）作業(yè)等待區(qū)標(biāo)志;（3）廊橋活動區(qū)標(biāo)志;（4）設(shè)備擺放區(qū)標(biāo)志;（5）特種車輛停車位標(biāo)志;（6）集裝箱、托盤擺放區(qū)標(biāo)志;（7）車輛中轉(zhuǎn)區(qū)。(48.)在高填方邊坡設(shè)計時，應(yīng)優(yōu)先采用()。A.坡率法B.扶壁式擋墻C.重力式擋墻D.懸臂式擋墻E.樁板式擋墻正確答案：A、C參考解析：坡率法是指控制邊坡高度和坡度，無需對邊坡整體進行加固而自身穩(wěn)定的一種人工邊坡設(shè)計方法。重力擋土墻是一種依靠墻體自重來抵抗土體側(cè)向推力的一種擋土墻形式。這兩種方法由于施工簡便成本低，在進行邊坡支護時優(yōu)先選用。(49.)在機場建設(shè)領(lǐng)域，特殊巖土包括()。A.鹽漬土B.濕陷性黃土C.膨脹土D.粘土E.巖溶正確答案：A、B、C參考解析：在機場飛行區(qū)建設(shè)施工中，如遇軟弱土、濕陷性黃土、膨脹土、鹽漬土、凍土及填土等特殊巖土。(50.)在下列進出通導(dǎo)設(shè)施的線纜中，應(yīng)采取屏蔽措施的有()。A.高壓電力線纜B.低壓電力線纜C.通信線纜D.明敷引下線E.接地線正確答案：A、B、C參考解析：采取屏蔽措施的目的是進行電涌保護和防止信號干擾（即防止由于電流的突然增大而損壞空管設(shè)備），有電流流入的通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的線纜才需要采取屏蔽措施。明敷引下線和接地線是防雷接地的設(shè)施，沒有電流通過它們流入設(shè)備。(51.)一次雷達可用于()。A.區(qū)域管制B.進近管制C.場面監(jiān)視D.氣象探測E.飛機代碼識別正確答案：A、B、C參考解析：遠程一次監(jiān)視雷達，用于區(qū)域管制；近程一次監(jiān)視雷達，用于進近管制；場面監(jiān)視雷達為一次雷達。(52.)墊層應(yīng)具有一定的()A.硬度B.水穩(wěn)定性C.抗凍性D.剛度E.彈性正確答案：B、C參考解析：對墊層材料的要求，強度不一定高，但其水穩(wěn)定性和抗凍性要好。(53.)民航氣象自動觀測系統(tǒng)在()安裝有探測傳感器。A.跑道入口側(cè)B.外指點標(biāo)臺C.中指點標(biāo)臺D.跑道中間地帶E.跑道停止端正確答案：C、D、E參考解析：氣象自動檢測系統(tǒng)的安裝位置包括，中指點標(biāo)臺（安裝云高儀），接地帶（距跑道入口約300m），中間地帶，停止端[廣義]（距停止端[狹義]＜末端>約300m）。(54.)決定機場土基過濕的是()和凍脹水源。A.大氣降水B.沖積水源C.地下水源D.水管漏水E.內(nèi)澇水正確答案：A、B、C參考解析：造成機場土基過濕的水源1.大氣降水2.沖積水源3.地下水源4.凍脹水源(55.)II、III類精密進近跑道，要求應(yīng)急電源投入時間不大于1s的燈有()。A.進近燈光系統(tǒng)B.跑道入口燈C.跑道中線燈D.跑道邊燈E.跑道末端燈正確答案：B、C、E參考解析：II、III類精密進近跑道，要求應(yīng)急電源投入時間不大于1s的燈有進近燈光系統(tǒng)距離跑道入口300m以內(nèi)的部分、跑道入口燈、跑道中線燈、接地帶燈和跑道末端燈。(56.)水泥混凝土道面施工時，實驗室應(yīng)對進場的每批水泥進行檢測，檢測項目有()。A.細度B.凝結(jié)時間C.安定性D.強度E.包裝質(zhì)量正確答案：A、B、C、D參考解析：檢測是在試驗室里完成的，而對于包裝質(zhì)量的檢驗不需要在試驗室里邊進行。利用排除法E選項可以直接排除掉。通過口訣進行記憶，那就是“安寧搶戲”。(57.)航顯系統(tǒng)的接口設(shè)置應(yīng)滿足機場的運行需求，包含與()的接口。A.信息集成系統(tǒng)B.離港控制系統(tǒng)C.有線電視系統(tǒng)D.時鐘系統(tǒng)E.出入口控制正確答案：A、C、D參考解析：航顯系統(tǒng)的接口設(shè)置應(yīng)滿足機場的運行需求，包含信息集成系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)和時鐘系統(tǒng)等接口。(58.)機場工程施工組織設(shè)計是直接指導(dǎo)現(xiàn)場施工活動的技術(shù)經(jīng)濟文件，其中核心部分是()。A.施工方案B.施工成本控制C.施工進度計劃D.質(zhì)量保證體系E.施工平面圖正確答案：A、C、D、E參考解析：施工成本控制不屬于施工組織設(shè)計的內(nèi)容(59.)目視助航燈光工程質(zhì)量控制資料有()。A.設(shè)備、設(shè)施的測量定位記錄B.泊位系統(tǒng)調(diào)試記錄C.各類燈具的角度調(diào)整記錄D.隱蔽工程記錄E.電源系統(tǒng)調(diào)試記錄正確答案：A、C、D、E參考解析：本題看似需要記住比較多的內(nèi)容，其實也比較簡單。因為“B.泊位系統(tǒng)調(diào)試記錄”不屬于目視助航燈光系統(tǒng)的內(nèi)容。泊位引導(dǎo)系統(tǒng)是利用機場的電子設(shè)備和飛機上的儀表配合來完成對飛機停放的引導(dǎo)。(60.)在下列設(shè)施和系統(tǒng)中，需要進行飛行校驗的有()。A.測距儀B.高頻通信設(shè)備C.甚高頻通信設(shè)備D.二次監(jiān)視雷達E.導(dǎo)航衛(wèi)星正確答案：A、C、D參考解析：對于飛行校驗的項目的考核，主要考核點在通信設(shè)備。因為通信設(shè)備只有甚高頻需要進行飛行校驗，而導(dǎo)航（導(dǎo)航衛(wèi)星除外，它不屬于施工單位施工的內(nèi)容）和監(jiān)視所有的設(shè)備都需要進行飛行校驗。問答題（共10題，共10分）(61.)某民航干線機場現(xiàn)有一條跑道，由于使用年限較長，跑道道面結(jié)構(gòu)損壞較嚴(yán)重，機場當(dāng)局準(zhǔn)備對該跑道進行瀝青混凝土蓋被整修。由于沒有涉及飛行程序與最低起降標(biāo)準(zhǔn)等問題，民航地區(qū)管理局于2017年2月10日批準(zhǔn)了機場的不停航施工申請。工程開工前，成立了由機場管理機構(gòu)、施工單位、空中交通管理部門組成的工程指揮部。施工單位結(jié)合機場的實際情況和不停航施工的特點，在相關(guān)文件中提出了進度與質(zhì)量的管理措施，確定了每日可利用時間及各項工程所需時間（見下表）。施工單位還建立了質(zhì)量檢測試驗室，明確提出試驗室將在項目總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下開展試驗檢驗工作，業(yè)務(wù)上受上級公司中心試驗室領(lǐng)導(dǎo)，同時還需接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查。2．問題（1）在本工程的不停航施工期間，哪個單位負責(zé)監(jiān)督管理?（2）該機場瀝青混凝土蓋被最早可能開始的時間是何時?（3）清理現(xiàn)場最遲必須結(jié)束的時間是何時?（4）工程指揮部成員組成是否全面?若不全面，請補充。（5）試驗室定位是否有不妥之處?若有不妥之處請指出。正確答案：參考解析：（1）施工期間，機場管理機構(gòu)負責(zé)對不停航施工進行監(jiān)督管理。（2）不停航施工申請得到民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)后，機場空管部門應(yīng)發(fā)布航行通告，通告發(fā)布7d后方可施工，依據(jù)此規(guī)定，該機場瀝青混凝土蓋被工程最早可能開始的時間為2017年2月18日。（3）在航空器起飛、著陸前0.5h.施工單位應(yīng)當(dāng)完成清理施工現(xiàn)場的工作，清理現(xiàn)場最遲必須結(jié)束的時間為5：30。（4）工程指揮部成員組成不全面，缺少機場飛行單位（或航空公司）、工程監(jiān)理單位、設(shè)計單位等。（5）試驗室定位有不妥之處，除接受監(jiān)理工程師監(jiān)督和檢查外，還有業(yè)主、質(zhì)量監(jiān)督站的監(jiān)督檢查。(62.)某機場位于東北寒冷地區(qū)，始建于20世紀(jì)80年代末。因站坪機位不足，需擴建站坪6萬m2。原站坪結(jié)構(gòu)與新建站坪結(jié)構(gòu)及坡度設(shè)計如圖3所示。某施工單位中標(biāo)承建該項目并參加了圖紙會審。該工程工期為當(dāng)年5月1日一當(dāng)年9月30日。設(shè)計要求道面混凝土抗凍指標(biāo)為F200。水泥穩(wěn)定碎石基層采用灑水車灑水養(yǎng)護，道面混凝土采用無紡布覆蓋灑水養(yǎng)護。建設(shè)單位要求該項目施工工地達到文明施工工地標(biāo)準(zhǔn)。施工單位經(jīng)過計算，道面混凝土澆筑施工工期為60d。該工程于當(dāng)年按期交付使用，在第二年1月初，發(fā)現(xiàn)新舊道面交界處出現(xiàn)錯臺。其表現(xiàn)形式為：新建道面高程未發(fā)生變化，但原道面發(fā)生隆起，高于新建道面約1.5cm?！締栴}】1.指出評定混凝土抗凍指標(biāo)依據(jù)的檢測項目及數(shù)值。2.依據(jù)我國現(xiàn)行環(huán)境保護法規(guī)，施工單位在施工現(xiàn)場應(yīng)控制哪些污染源對環(huán)境的污染和危害?3.說明圖紙會審應(yīng)把握的重點。4.根據(jù)本工程道面混凝土澆筑工期，若養(yǎng)護用無紡布有效利用率為90％，計算滿足本工程道面混凝土養(yǎng)護至少需多少平方米的無紡布（寫出計算過程，按四舍五入法取整數(shù)），并說明引入數(shù)據(jù)代表的含意。5.新舊道面交界處出現(xiàn)錯臺是什么原因造成的?說明理由。在施工中，應(yīng)采取什么措施避免該問題的發(fā)生?正確答案：參考解析：1．混凝土抗凍指標(biāo)依據(jù)凍融試驗來評定。當(dāng)凍融循環(huán)次數(shù)達到時，若試件質(zhì)量損失率大于5％，相對動彈模量下降至初始值的60％以下時，即判定為抗凍指標(biāo)不合格。2．施工單位在施工現(xiàn)場應(yīng)控制各種粉塵、廢水、廢氣、固體廢棄物、噪聲、振動等污染源對環(huán)境的污染和危害。3．圖紙會審應(yīng)把握的重點：（1）分析設(shè)計計算的假設(shè)條件是否與當(dāng)?shù)貙嶋H情況相符；（2）地基處理和基礎(chǔ)設(shè)計有無問題；（3）平面設(shè)計與結(jié)構(gòu)設(shè)計有無矛盾；（4）圖紙和說明書是否齊全；（5）對設(shè)計提出改進意見。4．滿足本工程道面混凝土養(yǎng)護至少需15556m2無紡布。（引入數(shù)據(jù)代表的含意：14為規(guī)范要求的混凝土養(yǎng)護時間，單位：d）。5．新舊道面交界處出現(xiàn)錯臺是由凍脹造成。理由：道面基礎(chǔ)為山皮石，含泥量較高，當(dāng)新建道面基層和道面混凝土施工時，因坡度的原因，養(yǎng)護用水及降雨匯水滲入原道面基礎(chǔ)內(nèi)，使得原道面基礎(chǔ)內(nèi)局部含水率顯著增高。所以，造成因凍脹而將原道面板抬高。預(yù)防措施：在施工中，可在原道面基礎(chǔ)暴露斷面處采用水泥砂漿進行封堵，以攔截養(yǎng)護用水及降雨匯水滲入原道面基礎(chǔ)。(63.)某單位承擔(dān)了一項機場助航建設(shè)工程，此機場飛行區(qū)指標(biāo)為4D。機場運行類別為Ⅰ類精密進近，跑道長2800m，寬45m，道肩寬各7.5m，對應(yīng)的平行滑行道長2800m，寬23m。主要設(shè)置包括：燈光站兩座、順序閃光燈、進近燈、障礙燈、跑道邊燈、跑道中線燈、滑行道邊燈、滑行道中線燈、跑道入口燈／末端燈、翼排燈、警戒燈、精密進近航道指示器（PAPl燈）及單燈故障檢測系統(tǒng)、燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)、滑行道標(biāo)記牌、機位標(biāo)記牌、400Hz中頻電、站坪照明及機務(wù)用電。問題（1）根據(jù)題目要求，列出助航燈光主要工程項目。（2）目視助航設(shè)施應(yīng)遵照什么進行安裝、施工?（3）寫出標(biāo)記牌的安裝程序。（4）寫出標(biāo)記牌安裝中的主控項目和一般項目。正確答案：參考解析：（1）助航燈光主要工程項目包括：1）跑道燈光系統(tǒng)（中線燈、跑道邊燈、跑道入口燈、末端燈、入口翼排燈）；2）滑行道燈光系統(tǒng)（滑行道邊燈、滑行道中線燈、警戒燈）；3）進近燈光系統(tǒng)（跑道兩端均為Ⅰ類精密進近，設(shè)置Ⅰ類精密進近燈光系統(tǒng)）；4）精密進近航道指示器（兩端各設(shè)一套，設(shè)在由飛機進近時駕駛員看到的跑道左側(cè)）；5）單燈故障檢測裝置（只對跑道中線燈、進近燈安裝）；6）敷設(shè)電纜；7）安裝隔離變壓器、燈箱、燈盤；8）助航燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)的安裝、調(diào)試。（2）工程施工應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計要求并遵照《民用機場目視助航設(shè)施施工及驗收規(guī)范》MH／T5012-2010進行。（3）標(biāo)記牌安裝應(yīng)按以下程序進行：1）標(biāo)記牌的安裝位置測量埋樁，經(jīng)檢查確認后，預(yù)埋保護管；2）確認基礎(chǔ)高程，進行基礎(chǔ)澆筑；3）安裝標(biāo)記牌底座；4）檢查牌面信息；5）敷設(shè)線纜，做接頭，經(jīng)檢測合格后，安裝標(biāo)記牌；6）標(biāo)記牌內(nèi)部電氣連接；7）檢查標(biāo)記牌系留鏈。（4）安裝主控項目包括：1）該設(shè)計文件的要求，確定標(biāo)記牌位置、牌面內(nèi)容、朝向、發(fā)光顏色及易折性；2）標(biāo)記牌混凝土基礎(chǔ)應(yīng)穩(wěn)定，混凝土外形尺寸、強度應(yīng)符合設(shè)計文件的要求；3）標(biāo)記牌牌面亮度應(yīng)均勻，不應(yīng)有目視可以察覺到的明顯的明暗差別。標(biāo)記牌安裝一般項目包括：1）電氣接線應(yīng)牢固可靠；2）標(biāo)記牌密封圈的溝槽應(yīng)保持清潔，密封圈位置應(yīng)正確；3）標(biāo)記牌的牌面應(yīng)垂直于鄰近道面的中線或滑行道中線標(biāo)志；4）標(biāo)記牌的緊固件齊全，安裝牢固；5）進出線保護管口封堵嚴(yán)密；6）標(biāo)記牌至邊線的距離允許偏差為±50mm。牌面與邊線的角度允許偏差為±2°，縱向距離允許偏差為±300mm；7）多牌面標(biāo)記牌的頂部應(yīng)同高，相鄰牌頂高差不應(yīng)大于2mm，總高差不應(yīng)大于5mm，牌面平整度不應(yīng)大于1mm。(64.)某機場場道第2標(biāo)段施工單位在土石方施工中，利用s曲線法管理施工進度，計劃進度與實際進度的結(jié)果對比見下圖。問題1.從時間和工作量上定性、定量分析第4個月月底工程施工實際進展?fàn)顩r。2.從時間和工作量上定性、定量分析第9個月月底工程施工實際進展?fàn)顩r。3.說明該工程工期拖延的時間。4.利用S曲線比較，可獲取哪些信息?正確答案：參考解析：1.截至第4個月的月底，實際進度超前計劃進度，超前時間為1個月，實際完成了計劃進度的150％。2.第9個月月底，實際進度落后于計劃進度，落后時間為2個月。實際僅完成計劃進度的75％。3.該工程沒有按期完成，總工期向后拖延3個月。4.1）實際工程進展速度；2）進度超前或拖后的時間；3）工程量完成的情況。S曲線法的基本功能就是可比較準(zhǔn)確的確定實際工程進展速度；進度超前或拖后的時間和工程量完成的情況。只要曲線繪制無誤，就可定量地確定工程進度的超前或拖后狀況并預(yù)測未來總工期的超前或拖后情況。(65.)A施工單位承建了某機場跑道延長段的道面工程，B施工單位承擔(dān)了該機場跑道延長段的目視助航燈光工程。施工前A施工單位編制了施工進度計劃，施工進度計劃見表1。注：①每月按30d計；②施工準(zhǔn)備、清除表層土、原地面碾壓及土方施工結(jié)束后，基層施工方可開始；③基層施工、面層施工結(jié)束后，道面刻槽、道面灌縫方可開始；④清除表層土開工10d后，原地面碾壓、土方施工才能開始；⑤基層施工開工15d后，面層施工才能開始?！締栴}】1．依據(jù)表1繪制雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃圖。2．計算道面刻槽工作的總時差。3．B施工單位的跑道中線燈施工可能與表1中哪些工作構(gòu)成流水作業(yè)?正確答案：參考解析：1．依據(jù)表1繪制的雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃圖，如圖3所示。2．道面刻槽工作最早可能開始時間(ES)為第135天，最遲必須開始時間(LS)為第140天?？倳r差：TF=LS-ES=140-135=5d。3．B施工單位的跑道中線燈施工可能與基層施工、面層施工、道面刻槽及道面灌縫施工構(gòu)成流水作業(yè)。(66.)某施工單位承擔(dān)了華東地區(qū)一機場水泥混凝土道面面層的施工任務(wù)。該單位在施工組織設(shè)計中反映的項目內(nèi)容如下：機具、人員到位；支模；機具、人員配置；混合料攤鋪；原材料檢驗；配合比設(shè)計；混合料拌合；原材料進場；模板制作；混合料運輸；清掃道面；切縫；養(yǎng)護；拆模；混合料振搗；表面拉毛；清縫、灌縫；涂刷標(biāo)志線；擴縫；表面做面；混合料整平、提漿和找平。施工流程如圖2所示?！締栴}】1．指出施工流程中a～j工序所代表的內(nèi)容。2．施工單位所列項目中哪項不屬于水泥混凝土道面面層施工內(nèi)容?指出其應(yīng)屬于什么工程項目內(nèi)容。3．分別指出混合料進行振搗、整平、提漿及做面的常用機具。4．支模需要哪些測量儀器?5．澆筑填倉混凝土道面板時，哪三道工序不存在?正確答案：參考解析：1．施工流程中a～j工序所代表內(nèi)容：a為模板制作；b為原材料檢驗；c為混合料拌合；d為人員機具到位；e為混合料振搗；f為混合料整平、提漿、找平；g為表面拉毛；h為拆模；i為清縫、灌縫；J為清掃道面。2．不屬于水泥混凝土道面面層施工內(nèi)容是涂刷標(biāo)志線。該項歸屬于目視助航設(shè)施的工程內(nèi)容。3．混合料進行振搗、整平、提漿及做面的常用機具：振搗機、插入式振搗棒、平板振搗器等；整平所用的機具是行夯；提漿用的機具是提漿滾子；做面用的工具是木模、鐵?；蛩芰夏！?．支模需要的測量儀器：經(jīng)緯儀(或全站儀或GPS定位儀)和水準(zhǔn)儀。5．澆筑填倉混凝土道面板時，不存在模板制作、支模、模板拆除三道工序。(67.)某施工單位承擔(dān)某新建航站樓公共廣播系統(tǒng)工程施工，甲是該項目的項目經(jīng)理。事件一：在信號傳輸線纜敷設(shè)過程中，施工單位將傳輸電壓分別為70V、70V和100V的三根線纜捆扎在一起后敷設(shè)在一個開放式金屬線槽內(nèi)，將其中兩根電纜從分線盒處用一根PVC保護管水平引接至兩個相鄰廣播分區(qū)邊界，再分別用PVC保護管引接至各自分區(qū)的揚聲器。對金屬線槽，施工單位用扁銅帶進行了跨接。事件二：甲在現(xiàn)場工作時，發(fā)現(xiàn)本單位一名高處作業(yè)人員未系安全帽帽帶。經(jīng)了解，因工期緊張，在該作業(yè)人員到達現(xiàn)場項目部后，其所在的作業(yè)小組負責(zé)人立即安排其進入現(xiàn)場，開展作業(yè)。問題1.說明航站樓公共廣播系統(tǒng)應(yīng)具備的播音模式。2.針對事件一，指出施工單位做法的不妥之處，并分別提出技術(shù)解決方案。3.針對事件二，項目經(jīng)理甲應(yīng)采取的措施有哪些?正確答案：參考解析：1.應(yīng)具備的模式為：自動廣播、半自動廣播、TTS（文語轉(zhuǎn)換技術(shù)）廣播和人工語音廣播。2.不妥之處一：不同電壓等級的線纜不應(yīng)敷設(shè)在同一線槽內(nèi)。技術(shù)解決方案：不同電壓等級的線纜應(yīng)分別敷設(shè)，或在同一線槽中采用金屬隔板分隔。不妥之處二：不應(yīng)使用開放式線槽。技術(shù)解決方案：使用封閉式線槽。不妥之處三：不應(yīng)使用PVC管。技術(shù)解決方案：使用金屬管。不妥之處四：不同分區(qū)的廣播線纜不應(yīng)穿入同一根保護管引接。技術(shù)解決方案：分別穿人不同保護管。3.項目經(jīng)理甲應(yīng)采取的措施為：1）要求該工人立即系上帽帶，離開作業(yè)現(xiàn)場；2）應(yīng)組織對該工人進行安全生產(chǎn)培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后方可安排上崗。對小組負責(zé)人及相關(guān)安全生產(chǎn)管理人員進行安全生產(chǎn)教育，提高他們的安全生產(chǎn)意識。3）對安全生產(chǎn)管理制度的落實情況進行復(fù)查，及時發(fā)現(xiàn)管理疏漏，進一步完善管理措施。（1）根據(jù)《民用運輸機場航站樓公共廣播系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》MH／T5020—2016，公共廣播系統(tǒng)應(yīng)具備的模式為：自動廣播、半自動廣播、TTS（文語轉(zhuǎn)換技術(shù)）廣播和人工語音廣播等。（2）根據(jù)不同流程、功能和服務(wù)對象將公共廣播區(qū)域劃分為若干個分區(qū)，采用穿管水平敷設(shè)時，不同廣播分區(qū)的線路不應(yīng)穿人同一根保護管內(nèi)。廣播系統(tǒng)的傳輸線路應(yīng)采用金屬管、可撓（金屬）電氣導(dǎo)管或封閉式金屬線槽保護。金屬保護管耐熱、耐壓、防火性能好，既可保護線纜不被破壞，還可以起到絕緣屏蔽的作用。為防止信號相互干擾，廣播系統(tǒng)中不同電壓等級的傳輸電纜應(yīng)分開敷設(shè)，不應(yīng)穿人同一根保護管內(nèi)。當(dāng)合用同一線槽時，線槽內(nèi)應(yīng)采用金屬隔板進行分隔。使用扁銅帶對金屬線槽進行跨接可保持線槽的電氣性能連續(xù)。（3）為保證生產(chǎn)安全，對所有從事生產(chǎn)與操作的人員，都必須進行安全知識與安全技能的教育與培訓(xùn)，增強安全意識，減少人為失誤。所有人員經(jīng)考核合格后方可安排上崗。(68.)某省會機場跑道長3200m，跑道號碼標(biāo)志為01/19，安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統(tǒng)和雙向Ⅰ類進近燈光系統(tǒng)，機場運行時間為早06：00一次日凌晨01：00。由于業(yè)務(wù)發(fā)展，飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進行擴建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內(nèi)移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中，搭建、拆除施工設(shè)施的時間分別為0.5h?！締栴}】1．?dāng)U建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少?2．飛行區(qū)哪些空管設(shè)施需要遷址?說明大致遷移距離。3．跑道及其中線延長線上哪些燈光設(shè)施需要遷移?說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結(jié)構(gòu)必須變化?4．飛行區(qū)內(nèi)弱電設(shè)施是否需要增加?說明理由。5．指出需要進行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設(shè)施校驗結(jié)果等級是如何劃分的?6．不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)應(yīng)由哪幾方代表組成?不停航施工實際工作時間最多為幾小時?正確答案：參考解析：1．?dāng)U建后01號跑道起飛、降落可用長度均為3600m。擴建后19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。2．飛行區(qū)內(nèi)需要遷址空管設(shè)施及遷移距離：北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動觀測系統(tǒng)設(shè)施；北下滑臺向北遷移大約200m左右，北航向臺向北遷移大約400m左右，跑道中、北部氣象觀測系統(tǒng)設(shè)施向北遷移大約200m左右。3．需要遷移的燈光設(shè)施：北端位于跑道上的滑行道中線燈、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進近燈需要遷移。遷移距離及燈具結(jié)構(gòu)變化：跑道末端燈向北遷移400m，跑道入口燈向北遷移200m，進近燈向北遷移200m。遷移后安裝在跑道上的進近燈燈具需要改變結(jié)構(gòu)。4．飛行區(qū)內(nèi)弱電設(shè)施需要增加。理由：由于飛行區(qū)擴建征用了農(nóng)用地，故原機場圍界范圍發(fā)生了變化需要增加圍界安防系統(tǒng)的長度和范圍。5．需要進行飛行校驗的跑道號碼：01號和19號。空管設(shè)施校驗結(jié)果的等級劃分：合格、限用、不合格。6．不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)代表的組成：工程建設(shè)單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監(jiān)理單位、工程設(shè)計單位。根據(jù)題意，機場無航班運行時間為5h。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，機場開始運行前0.5h，不停航施工設(shè)施需全部撤離現(xiàn)場完畢。不停航施工設(shè)施拆裝耗時為：0.5×2=1h。不停航施工實際工作時間為：5-1-0.5=3.5h。(69.)某機場現(xiàn)有南北向跑道長2600m，跑道兩端均已有Ⅰ類精密進近儀表著陸系統(tǒng)和Ⅰ類精密進近燈（無順閃）；跑道雙向設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)的PAPI系統(tǒng)（坡度燈）；跑道燈光系統(tǒng)配備有：跑道邊燈、跑道入口燈和跑到入口翼排燈、跑道末端燈。現(xiàn)需要對跑道及配套的設(shè)施進行必要的擴建，其方案是將跑道南端向外延長400m：由于跑道南端凈空條件的限制，跑道入口內(nèi)移200m，其下滑航道角保持不變。本工程合同工期約定為240d，場道土石方工程量為20萬m3；每立方米綜合單價為40元，當(dāng)工程量超過合同約定10％時，其超過部分按每立方米35元計算。在實際施工期間，因陰雨天氣的影響，土石方難度增大，使施工單位耽誤工期2d；又因航空業(yè)務(wù)繁忙，不能按預(yù)定的時間停航，使設(shè)備安裝調(diào)試拖延工期3d；在土石方施工中，又因碾壓密實度不夠，監(jiān)理工程師下令返工造成延誤工期1d。工程完工后，經(jīng)核實，確認實際完成土石方工程量為28萬m3。問題1.跑道入口內(nèi)移后，如何對目視助航燈光系統(tǒng)中的設(shè)施作相應(yīng)的增加和調(diào)整?2.跑到入口內(nèi)移后，為要求原