一建民航機場工程實務-一建《民航機場工程管理與實務》模擬試卷4386

一建民航機場工程實務-一建《民航機場工程管理與實務》模擬試卷4386單選題（共20題，共20分）(1.)旅客航站區(qū)指標按機場建設目標年的年旅客吞吐量劃分為()個等級。A.三B.四C.五D.（江南博哥）六正確答案：D參考解析：見《民航工程管理與實務》1D411031。(2.)航路工程主要由導航臺、雷達站、()等設施構(gòu)成。A.風廓線儀B.指點標臺C.航向臺D.管制區(qū)自動化系統(tǒng)正確答案：D參考解析：格式換行boge暫無解析(3.)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中攝像機和云臺的安裝應盡可能（）。A.隱蔽B.明顯C.低D.高正確答案：A參考解析：格式換行boge暫無解析(4.)航路導航臺的主要設備為()。A.無方向性信標B.儀表著陸系統(tǒng)C.全向信標D.二次雷達正確答案：C參考解析：格式換行boge暫無解析(5.)綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應與房屋建筑（）單位協(xié)商決定。A.設計B.施工C.監(jiān)理D.出資正確答案：A參考解析：為保障建筑物的結(jié)構(gòu)安全與通信線路不受或少受機械擠壓，與房屋建筑設計單位協(xié)商決定。(6.)單項合同額大于（含）()萬元的機場場道工程為大型工程。A.2000B.3000C.4000D.5000正確答案：D參考解析：格式換行boge暫無解析(7.)航向信標臺距跑道入口的距離為()。A.100~200mB.250~400mC.650~800mD.2200~4000m正確答案：D參考解析：格式換行boge暫無解析(8.)離港系統(tǒng)設備的選擇應符合我國民航業(yè)的有關規(guī)定，符合()中有關標準。A.EIEB.SATIC.ICAOD.IATA正確答案：D參考解析：格式換行boge暫無解析(9.)在旅客候機大廳應設置()顯示設施。A.安全檢查引導B.值機辦票C.出港航班動態(tài)D.進港航班動態(tài)正確答案：C參考解析：格式換行boge暫無解析(10.)（）類雙絞線是屏蔽雙絞線。A.四B.五C.超五D.七正確答案：D參考解析：格式換行boge暫無解析(11.)設備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設()。A.避雷針B.避雷器C.避雷帶D.避雷網(wǎng)正確答案：B參考解析：避雷器主要是通過浪涌電壓產(chǎn)生時，非線性元件瞬時短路的方式實現(xiàn)防雷保護，個別避雷器則是通過對雷電波的過濾實現(xiàn)防雷，還有一種躲避式保護，即通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電通道實現(xiàn)防雷。(12.)除了標示停住位置的燈應為恒定發(fā)紅色光的單向燈外，其他飛機機位操作引導燈應為恒定發(fā)()光的燈。A.藍色B.黃色C.綠色D.白色正確答案：B參考解析：除了標示停住位置的燈應為恒定發(fā)紅色光的單向燈外，其他飛機機位操作引導燈應為恒定發(fā)黃色光的燈，發(fā)出的黃色光應在準備由它提供引導的整個區(qū)段內(nèi)都能看到。(13.)跑道上的標志應為()。A.紅色B.藍色C.綠色D.白色正確答案：D參考解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415012和《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001——2013中6.1.2的規(guī)定。(14.)通常在一個或幾個機場附近的航路匯合處設置的管制空域進行（），以便于進場和離場的航空器飛行。A.塔臺管制B.進近管制C.區(qū)域管制D.程序管制正確答案：B參考解析：格式換行boge暫無解析(15.)航向信標臺和下滑信標臺聯(lián)合工作，將為飛機提供一條下滑線，該下滑線在垂直面內(nèi)與地面夾角為()，在水平面內(nèi)的投影與跑道中心線重合。A.0°~2°B.1°~3°C.2°~4°D.3°~5°正確答案：C參考解析：格式換行boge暫無解析(16.)對于采用集中控制模式的航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，其前端設備的控制優(yōu)先級分配方式有：按()的優(yōu)先權分配方式等。A.使用單位、使用區(qū)域及以控制器為主B.使用區(qū)域、以攝像機及以控制器為主C.使用單位、以攝像機及以控制器為主D.使用單位、使用區(qū)域及以攝像機為主正確答案：D參考解析：格式換行boge暫無解析(17.)航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務。A.航線B.塔臺C.進近D.區(qū)域正確答案：D參考解析：教材頁碼P61-63航空器在航線上的飛行由區(qū)域管制室（中心）提供空中交通管制服務，每一個區(qū)域管制室負責一定區(qū)域上空的航路、航線網(wǎng)的空中交通的管理。(18.)目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況目測檢查內(nèi)容包括（）。A.檢查燈具的發(fā)光顏色B.指點標安裝牢固C.導航系統(tǒng)表面清潔D.泊位系統(tǒng)易折件正確答案：A參考解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435012和《民用機場目視助航設施施工及驗收規(guī)范》MH/T5012——2010中16.3.1。(19.)航站樓計算機信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡交換設備，應采用()并預留光纖端口，且具備一定的容錯或冗余配置。A.單機熱備份B.異地冷備份C.主備雙機熱備份D.主備雙機冷備份正確答案：C參考解析：航站樓計算機信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡交換設備，是確保航站樓弱電系統(tǒng)正常工作的關鍵設備之一，為防止因網(wǎng)絡交換設備故障造成系統(tǒng)癱瘓等事件的發(fā)生，該設備應采用主備雙機熱備份方式。(20.)當機械挖槽時，應預留厚()cm左右的一層用人工清挖。A.5B.10C.20D.30正確答案：C參考解析：避免出現(xiàn)超挖回填現(xiàn)象，為精細找平創(chuàng)造條件。多選題（共10題，共10分）(21.)半剛性基層結(jié)合料包括()等。A.水泥B.粉煤灰C.石灰D.石膏E.早強劑正確答案：A、B、C參考解析：教材頁碼P20-23半剛性基層結(jié)合料:包括水泥、粉煤灰、石灰等。粉煤灰不能單獨作為膠結(jié)材料使用，通常與石灰或水泥混合使用。(22.)關于對機坪泛光照明的要求，敘述正確的是()。A.高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應設一個A型低光強障礙燈B.機坪泛光照明燈桿的高度不應超出過渡面C.A型低光強障礙燈的顏色為黃色D.高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應設兩個A型低光強障礙燈E.A型低光強障礙燈的顏色為白色正確答案：B、D參考解析：教材頁碼P112機坪泛光照明燈桿的高度不應超出過渡面。高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應設兩個A型低光強障礙燈，A型低光強障礙燈的顏色為紅色。(23.)具有易折性要求的設備包括()。A.風速計B.風向指示器C.中線燈D.標記牌E.進近燈正確答案：A、B、D、E參考解析：A、B、D、E見《民航機場工程管理與實務》1D415022。中線燈在道面上，不是立式燈具，沒有易折問題。(24.)目視助航標志的質(zhì)量評定標準中，下列敘述正確的有()。A.目視助航標志的質(zhì)量評定分為“合格”、“不合格”兩個等級B.目視助航標志的質(zhì)量評定分為“合格”、“中等”、“優(yōu)良”三個等級C.實測或抽測內(nèi)容應滿足90%為合格D.允許偏差實測數(shù)據(jù)的符合率不小于90%為合格E.實測或抽測內(nèi)容應全部滿足為合格正確答案：A、D、E參考解析：A、D、E見《民航機場工程管理與實務》1D435022和《民用機場目視助航設施施工及驗收規(guī)范》MH/T5012——2010中16.4.1。(25.)屬于柔性道面類的有()。A.瀝青類道面B.砂石道面C.土道面D.水泥混凝土道面E.裝配式道面正確答案：A、B、C、E參考解析：格式換行boge暫無解析(26.)機場地面部分按功能劃分應包括以下幾部分，即()。A.飛行區(qū)B.塔臺C.進出機場的地面交通系統(tǒng)D.航站區(qū)E.站前停車設施正確答案：A、C、D參考解析：格式換行boge暫無解析(27.)機場助航燈具安裝位置可以是()。A.跑道邊界以內(nèi)B.跑道邊界附近C.跑道中線延長線地區(qū)D.跑道道面上E.滑行道道面上正確答案：C、D、E參考解析：C、D、E見《民航機場工程管理與實務》1D415030和《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001——2013中6.2的規(guī)定。(28.)航站樓最基本的廣播分區(qū)應有()和工作人員辦公區(qū)。A.國內(nèi)（國際）旅客到達區(qū)B.國內(nèi)（國際）旅客出發(fā)區(qū)C.國內(nèi)（國際）旅客辦票區(qū)D.國內(nèi)（國際）旅客問詢區(qū)E.國內(nèi)（國際）行李提取區(qū)正確答案：A、B、C、E參考解析：格式換行boge暫無解析(29.)航向信標臺場地及環(huán)境要求包括（）等。A.航向信標臺的保護場地是長方形區(qū)域B.在場地保護區(qū)內(nèi)不應有樹木、高稈作物C.在保護區(qū)內(nèi)不應停放車輛或飛機D.在保護區(qū)內(nèi)修建的道路須用腐殖土E.保護區(qū)內(nèi)地表應平坦正確答案：B、C、E參考解析：格式換行boge暫無解析(30.)工程不良地質(zhì)土包括()等。A.黏性土B.膨脹土C.鹽漬土D.濕陷性黃土E.砂性土正確答案：B、C、D參考解析：格式換行boge暫無解析問答題（共5題，共5分）(31.)背景某承包商通過資格預審后，對招標文件進行了仔細研究，發(fā)現(xiàn)招標人提出的工期要求過于苛刻且合同條件規(guī)定工期每拖延一天罰合同價的1%。。若要保證實現(xiàn)該工期要求，必須采取特殊措施，從而大大增加成本；經(jīng)分析，承包商發(fā)現(xiàn)原設計存在缺陷并根據(jù)現(xiàn)場的實際情況提出了替代方案。承包商在投標說明書中說明招標人的工期要求難以實現(xiàn)，因而按承包商自己認為的合理工期（比招標人要求的工期增加3個月）編制施工進度計劃并據(jù)此報價。承包商將技術標和商務標分別封裝，在封口處加蓋公章和項目經(jīng)理簽字。開標會正常開始，各投標單位代表也都到場。主持人宣布正式開標，并宣讀了投標單位名稱、投標價格、投標工期和有關投標文件的重要說明。問題(1)承包商按自己認定的工期報價是否合理？(2)如果招標人并未開封投標書就宣布承包商標書作廢，原因是什么？正確答案：參考解析：分析(1)不合理。承包商按自己認定的工期報價只是一種替代方案。替代方案是針對業(yè)主的，是承包商發(fā)揮自己技術優(yōu)勢、取得業(yè)主信任和好感的方法之一。其前提條件是，必須對原招標文件中的有關內(nèi)容和規(guī)定進行報價，否則，將被認為對招標文件未做出實質(zhì)性響應而視為廢標。(2)承包商的投標文件密封時只有單位公章和項目經(jīng)理的簽字，而無法定代表人印鑒和簽字，而且沒有法定代表人的授權委托書。(32.)背景某省會機場跑道長3200m，跑道號碼標志為01/19，安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統(tǒng)和雙向Ⅰ類進近燈光系統(tǒng)，機場運行時間為早06:00~次日凌晨01:00。由于業(yè)務發(fā)展，飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進行擴建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內(nèi)移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中，搭建、拆除施工設施的時間分別為0.5h。問題(1)擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少？(2)飛行區(qū)哪些空管設施需要遷址？說明大致遷移距離。(3)跑道及其中線延長線上哪些燈光設施需要遷移？說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結(jié)構(gòu)必須變化？(4)飛行區(qū)內(nèi)弱電設施是否需要增加？說明理由。(5)指出需要進行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設施校驗結(jié)果等級是如何劃分的？(6)不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)應由哪幾方代表組成？不停航施工實際工作時間最多為幾小時？正確答案：參考解析：(1)擴建后Ol號跑道起飛、降落可用長度均為3600m。擴建后19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。(2)飛行區(qū)內(nèi)需要遷址空管設施有：北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動觀測系統(tǒng)設施。其中：北下滑臺向北遷移約200m，北航向臺向北遷移約400m，跑道中、北部氣象觀測系統(tǒng)設施向北遷移200m。(3)北端位于跑道上的滑行道中線燈(如果設有)、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進近燈需要遷移。跑道末端燈向北遷移400m，跑道入口燈向北遷移200m，進近燈向北遷移200m。遷移后安裝在跑道上的進近燈燈具和立式跑道人口燈具需要改變?yōu)榍度耸綗艟呓Y(jié)構(gòu)。(4)需要。由于飛行區(qū)擴建征用了農(nóng)用地，故原機場圍界范圍發(fā)生了變化需要增加圍界安防系統(tǒng)的長度和范圍。(5)01號和19號跑道均應進行飛行校驗。校驗結(jié)果等級劃分為：合格、限用、不合格。(6)不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)通常由以下幾方面代表組成：工程建設單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監(jiān)理單位、工程設計單位。根據(jù)題意，機場無航班運行時間為：5h不停航施工設施拆裝耗時為0.5hX2=1h根據(jù)有關規(guī)定：機場開始運行前0.5h，不停航施工設施需全部撤離現(xiàn)場完畢。不停航施工實際工作時間為5h—lh—0.5h=3.5h解析(1)北端的跑道為19號跑道，南端的跑道為01號跑道。跑道向北延長400m，跑道入口內(nèi)移200m。所以，擴建后北端的跑道即19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。擴建后南端的跑道即01號跑道沒有跑道入口內(nèi)移問題，所以起飛、降落可用長度均為3600m。(2)北下滑臺是為飛機降落而設置的，與北端的跑道入口相關，所以向北遷移約200m。跑道中、北部氣象觀測系統(tǒng)設施與北端的跑道人口相關，所以向北遷移約200m。北航向臺是為01號跑道飛機降落而設置的，與跑道入口內(nèi)移無關，所以隨跑道延長而向北遷移約400m。(3)擴建后北端的跑道起飛、降落可用長度分別延長了400m和200m。所以，相應的北端位于跑道上的滑行道中線燈(如果設有)、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進近燈需要遷移。(4)北下滑臺是為飛機降落而設置的，與北端的19號跑道相關；北航向臺是為01號跑道飛機降落而設置的，與01號跑道相關，所以北端的擴建使01號和19號跑道的導航臺站均有改變，故均應進行飛行校驗。(33.)背景某機場施工單位中標一項機場場道工程，項目經(jīng)理組織項目部有關人員編制該場道工程的施工組織設計。在施工組織設計中包括工程概況和特點、施工方案、施工進度計劃、施工平面圖設計、質(zhì)量計劃等多項內(nèi)容。問題(1)施工組織設計的作用是什么？(2)在哪些情況下，施工方法應詳細具體到擬定操作過程和方法，提出質(zhì)量要求和技術措施，單獨編制施工作業(yè)計劃？(3)施工組織設計的編制依據(jù)？正確答案：參考解析：分析(1)組織設計的作用通過編制施工組織設計，可根據(jù)施工活動的客觀規(guī)律，確定施工方案、安排施工進度、制定施工質(zhì)量及安全管理措施、控制施工費用、設計施工場地平面布局，還可在工程開始施工之前，根據(jù)工程特點和要求，計算出工程所需的各種勞動力、施工機械設備、材料等的需要量及其供應辦法。除此之外，合理布置工地上所有機具設備、倉庫、道路、水電管網(wǎng)及各種臨時設施，確定開工之前所必須完成的各項準備T作，建立系統(tǒng)的控制目標也應是施工組織設計所涉及的。實踐證明，一個全面、科學的施工組織設計，對工程建設的順利進行是非常關鍵的。(2)遇到以下四種情況時，施工方法應詳細而具體：1)工程量大，在整個工程中占有重要地位的分布分項工程；2)施工技術復雜的項目；3)采用新技術、新工藝及對工程質(zhì)量起關鍵作用的工序；4)不熟悉的特殊施工過程或工人在操作上不熟練的工序。(3)編制依據(jù)：工程的施工圖，包括全部施工圖和標準圖，工程概算應有詳細的分部分項工程量，工期要求，工程地質(zhì)勘察報告及地形圖、測量控制網(wǎng)，國家、行業(yè)及地區(qū)現(xiàn)行的有關規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定及定額等，有關新技術和類似工程的經(jīng)驗資料等。(34.)背景西北某民航機場跑道道面結(jié)構(gòu)損壞較嚴重，機場擬對該跑道進行舊道面攤鋪瀝青混凝土蓋面層維修。施工前，機場管理當局完成了相關準備工作，主要有：向民航地區(qū)管理局申請不停航施工，并按要求提交了相關材料，通過招標選定了施工單位，成立了工程指揮部。整個工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標準的修改。2010年3月3日發(fā)布航行通告。問題(1)該項工程最早哪日可以開工？(2)本工程不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)可由哪幾方面代表組成？(3)為了保障施工設備每日能夠安全順利進出施工區(qū)域，應采取哪些保障措施？正確答案：參考解析：分析(1)該項工程最早2010年3月10日可以開工。(2)不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)通常由以下幾個方面代表組成：工程建設單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位（或航空公司）、工程監(jiān)理單位、設計監(jiān)理單位、設計單位等。(3)所有進入跑道施工的機械設備，每日必須進行維護保養(yǎng)，使之處于最佳狀態(tài)。嚴禁帶故障設備進入施工現(xiàn)場。在施工現(xiàn)場備有汽車吊和平板拖車，防止設備出現(xiàn)故障時，無法自行出場；并且在進場前進行預吊裝試驗，確保吊裝的安全性。解析(1)《民用機場運行安全管理規(guī)定》（民航總局令第191號）令中明確規(guī)定若整個工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標準，自航行通告發(fā)布7d后可以施工。(2)不停航施工十分復雜，涉及單位較多。為了保證施工的安全，應成立涉及所有單位的現(xiàn)場指揮機構(gòu)。(3)在不停航施工期間，設備完好和設備故障應急處理是設備管理的重要工作，即應采取的措施。(35.)背景某機場現(xiàn)有南北向跑道長2600m，跑道兩端均已有Ⅰ類精密進近儀表著陸系統(tǒng)和Ⅰ類精密進近燈（無順閃）；跑道雙向設有標準的PAPI系統(tǒng)（坡度燈）；跑道燈光系統(tǒng)配備有：跑道邊燈、跑道入口燈和跑道入口翼排燈、跑道末端燈?，F(xiàn)需要對跑道及配套的設施進行必要的擴建，其方案是將跑道南端向外延長400m。由于跑道南端凈空條件的限制，跑道入口內(nèi)移200m，其下滑航道角保持不變。本工程合同工期約定為240d，場道土石方工程量為20萬m3;每立方米綜合單價為40元，當工程量超過合同約定10%時，其超過部分按每立方米35元計算。在實際施工期間，因陰雨天氣的影響，土石方難度增大，使施工單位耽誤工期2d;又因航空業(yè)務繁忙，不能按預定的時間停航，使設備安裝調(diào)試拖延工期3d;在土石方施工中，又因碾壓密實度不夠，監(jiān)理工程師下令返工造成延誤工期1d。工程完工后，經(jīng)核實，確認實際完成土石方工程量為28萬m3。問題(1)跑道入口內(nèi)移后，如何對目視助航燈光系統(tǒng)中的設施作相應的增加和調(diào)整？(2)跑道入口內(nèi)移后，為要求原設施與跑道入口和跑道端的距離關系不變，原設在跑道南端的儀表著陸設施(不考慮指點標臺)應調(diào)整到什么位置？(3)本工程中土石方工程結(jié)算應為多少萬元？寫出計算過程。(4)本工程工期應該順延多少天？根據(jù)本工程中造成各種延誤的情況進行分析。正確答案：參考解析：(1)1)跑道延長部分應按規(guī)范增設跑道邊燈，跑道燈光顏色應按規(guī)范統(tǒng)一調(diào)整；2)跑道入口燈和跑道入口翼排燈平行向外移動200m，即移到內(nèi)移后的跑道入口處；3)跑道末端燈平行向外移動400m，即移到延長后的跑道末端處；4)進近燈光向外移動200m，并按規(guī)范要求布置；5)PAPI系統(tǒng)沿跑道延長方向順延200m。(2)1)航向信標臺的位置沿跑道延長方向順延