地下鐵道施工知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋陜西鐵路工程職業(yè)技術學院

地下鐵道施工知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋陜西鐵路工程職業(yè)技術學院第一章單元測試

地鐵線路一般地段的縱向最小坡度為（）。

A:0‰B:3‰C:5‰D:2‰

答案:3‰一般情況下，采用A型車，地鐵區(qū)間隧道正線的最小圓曲線應不小于（）。

A:250mB:150mC:450mD:350m

答案:350m在確定地鐵區(qū)間隧道建筑限界時，以下哪項因素不需要考慮（）。

A:軌道限界B:車輛限界C:接觸軌或接觸網(wǎng)限界D:設備限界

答案:軌道限界地鐵與傳統(tǒng)交通方式相比較最大的特點是（）

A:運量大、低耗能B:速度慢C:造價低D:所有選項都正確

答案:運量大、低耗能地鐵線路在困難地段的最大坡度可采用（）

A:40‰B:35‰C:45‰D:30‰

答案:35‰進行地鐵縱斷面設計時，兩相鄰豎曲線直接夾直線的長度一般應不小于（）

A:20mmB:40mmC:50mmD:30mm

答案:50mm有關地鐵與輕軌的主要差別，下面說法不正確的是（）

A:客運量不同B:列車的編組數(shù)量與運行時間間隔有差異C:列車的軸重不同D:地鐵列車主要在地面下運行，輕軌主要在地面上運行

答案:地鐵列車主要在地面下運行，輕軌主要在地面上運行世界城市地鐵建設的前提條件是（）。

A:GDP在1000億以上B:城市人口在100萬以上C:未來預測單向客流量超過2萬人次D:地方財政收入100億以上

答案:城市人口在100萬以上；未來預測單向客流量超過2萬人次地下鐵道的主要功能有（）。

A:速度快，節(jié)省時間B:可作為戰(zhàn)爭時城市的人防干道C:節(jié)約城市土地資源D:能滿足大運量的需要

答案:速度快，節(jié)省時間；可作為戰(zhàn)爭時城市的人防干道；節(jié)約城市土地資源；能滿足大運量的需要地下鐵道的路網(wǎng)主要由（）組成。

A:區(qū)間隧道B:車輛段C:車站D:折返設備

答案:區(qū)間隧道；車輛段；車站；折返設備在地鐵線路設計中，下面哪些有不小20m的數(shù)值規(guī)定（）。

A:最小圓曲線長度B:相鄰兩平面曲線的夾直線長度C:相鄰兩豎曲線的夾直線長度D:最小緩和曲線長度

答案:最小圓曲線長度；相鄰兩平面曲線的夾直線長度；最小緩和曲線長度地鐵線路縱斷面設計主要考慮的因素有（）。

A:覆土厚度B:地下水位C:施工方法D:地質條件

答案:覆土厚度；施工方法；地質條件車輛限界是指在線路上運行中的車輛，可以達到的最大運動包跡線。（）

A:錯B:對

答案:錯城市地鐵線路全部位于地面以下，沒有地面線路。（）

A:對B:錯

答案:錯地鐵線路平面設計中，緩和曲線的設置主要是為了保證行車安全。（）

A:對B:錯

答案:錯市區(qū)地鐵路網(wǎng)的理想間距一般為3000m。（）

A:對B:錯

答案:錯地鐵線路設計中最小坡段長度宜不小于120m。（）

A:錯B:對

答案:對地鐵線路的超高一般應不大于120m，計算超高數(shù)值小于20mm可不設超高。（）

A:錯B:對

答案:錯困難情況下B型車正線≤80km/h的最小曲線半徑為250m。（）

A:錯B:對

答案:對復曲線上兩圓曲線的曲率差大于1/2500時，應設置中間緩和曲線。（）

A:對B:錯

答案:錯一般條件下，地鐵車站地段的線路縱向坡度宜采用（）。

A:3‰B:5‰C:0‰D:2‰

答案:2‰我國地鐵車站的設置間距一般為（）。

A:0.8~1.5kmB:0.5~1.2kmC:1.0~2.0kmD:1.0~1.5km

答案:1.0~1.5km地鐵線路設計包含（）階段。

A:初步設計階段B:可行性研究階段C:總體設計階段D:施工設計階段

答案:初步設計階段；可行性研究階段；總體設計階段；施工設計階段

第二章單元測試

地鐵埋深小于（）稱為淺埋。

A:10mB:20mC:15mD:30m

答案:20m地鐵裝配式鋼筋混凝土管片襯砌的設計強度不得小于（）。

A:C50B:C40C:C35D:C25

答案:C50采用明挖法修建地鐵隧道結構時，目前普遍使用的結構類型是（）。

A:整體式襯砌B:擠壓混凝土襯砌C:復合式襯砌D:裝配式襯砌

答案:整體式襯砌我國地下鐵道車站站臺的有效長度通常約為（）。

A:100mB:80mC:120mD:150m

答案:120m地鐵側式站臺的站臺最小寬度不得小于（）。

A:5.0mB:3.0mC:3.5mD:2.5m

答案:2.5m下面哪一種車站結構是采用盾構法建造的（）。

A:單拱鋼筋混凝土整體式結構B:三拱復合式襯砌結構C:三拱塔柱式結構D:三跨鋼筋混凝土框架式結構

答案:三拱塔柱式結構下面哪一種車站結構是采用明挖法建造的（）。

A:單拱鋼筋混凝土整體式結構B:三拱塔柱式結構C:三拱復合式襯砌結構D:三跨鋼筋混凝土框架式結構

答案:三跨鋼筋混凝土框架式結構下面哪種站廳形式列車進站時不需要設置喇叭口（）。

A:側式站臺B:島式站臺C:混合式站臺D:都需要設置

答案:側式站臺常用地鐵區(qū)間隧道襯砌類型有（）。

A:雙跨矩形隧道襯砌B:雙圓形隧道襯砌C:圓形隧道襯砌D:馬蹄形隧道襯砌

答案:雙跨矩形隧道襯砌；圓形隧道襯砌；馬蹄形隧道襯砌對于地鐵車站設計的要求，下列說法正確的是（）。

A:車站的平面位置、規(guī)模及結構應考慮城市客流特點和經(jīng)濟合理。B:地鐵車站在結構或建筑藝術上應統(tǒng)一風格。C:應有良好的通風、照明、衛(wèi)生設備。D:應保證使用方便、安全、換乘便捷、迅速進出站。

答案:車站的平面位置、規(guī)模及結構應考慮城市客流特點和經(jīng)濟合理。；應有良好的通風、照明、衛(wèi)生設備。；應保證使用方便、安全、換乘便捷、迅速進出站。地鐵車站的組成部分包括（）。

A:出入口B:站臺C:輔助用房D:設備段

答案:出入口；站臺；輔助用房地下鐵道站廳層的主要功能（）。

A:運營服務B:進站上車C:運營管理D:引導和疏散乘客

答案:運營服務；運營管理；引導和疏散乘客地鐵出入口可設于以下哪些位置（）。

A:人行道邊B:街心花園C:車站廣場D:辦公樓中

答案:人行道邊；街心花園；車站廣場地鐵車站出入口的平面類型有（）。

A:“T”型B:“L”型C:“Y”形D:“一”型

答案:“T”型；“L”型；“Y”形；“一”型相對于側式站臺，島式站臺的主要優(yōu)點有（）。

A:旅客中途折返方便B:結構簡單C:站臺利用率高D:管理方便

答案:旅客中途折返方便；站臺利用率高；管理方便車站站臺型式主要有島式站臺、側式站臺、混合式站臺。（）

A:錯B:對

答案:對地鐵車站的換乘形式主要有垂直換乘和水平換乘兩種。（）

A:對B:錯

答案:錯地鐵出入口的最小寬度為2.5m。（）

A:錯B:對

答案:錯每個車站直通地面的出入口數(shù)量不得少于四個。（）

A:對B:錯

答案:錯地鐵車站地面裝修的要求是耐磨、防滑、易清潔、易修復，防潮、美觀。（）

A:對B:錯

答案:對地鐵換乘站的平面布置通常有“L型”、“T型”、“十字型”、“一字型”。（）

A:錯B:對

答案:錯每個地鐵車站應至少有一個出入口設置上、下行的自行扶梯（）

A:錯B:對

答案:對地鐵車站換乘時，乘客可以在公共區(qū)自由出入。（）

A:對B:錯

答案:錯島式站臺的最小寬度不得小于8.0m。（）

A:對B:錯

答案:對

第三章單元測試

城市中心區(qū)地鐵車站明挖施工中一般采用（）進行施工。

A:A、B、C均可B:敞口明挖法C:設內支撐的有圍護結構明挖法D:不設內支撐的有圍護結構明挖法

答案:設內支撐的有圍護結構明挖法地鐵明挖基坑施工中，對于小口徑的自來水管道一般可采用的管網(wǎng)處理方法是（）。

A:A、B、C均可B:平行雙支承梁懸吊C:注漿加固D:單根支承梁懸吊

答案:單根支承梁懸吊城市富水軟土地層中進行地鐵車站明挖施工時，一般采用的圍護結構為（）。

A:勁性水泥土攪拌樁B:現(xiàn)澆板式地下連續(xù)墻C:排樁式地下連續(xù)墻D:鋼板樁

答案:現(xiàn)澆板式地下連續(xù)墻下面哪一種施工方法中需要用到地下連續(xù)墻（）。

A:敞口基坑法B:蓋挖逆做法C:淺埋暗挖法D:凍結法

答案:蓋挖逆做法在滲透系數(shù)較大的中-強透水含水層進行大深度降水時，一般采用的降水方法是（）。

A:集水井排水B:管井井點降水C:噴射井點降水D:電滲井點降水

答案:管井井點降水地鐵車站基坑圍護結構地下連續(xù)墻導墻構筑時，泥漿液面始終保持在導墻面以下（）。

A:40cmB:30cmC:50cmD:20cm

答案:20cm鉆孔灌注樁鋼筋籠的長度除特殊情況外，一般不超過（）。

A:15mB:13mC:12mD:10m

答案:10m鉆孔灌注樁施工混凝土灌注時，因故中斷時間不應超過（）。

A:45minB:30minC:35minD:40min

答案:30min鉆孔灌注樁施工時泥漿選用塑性指數(shù)大于等于（）的黏土進行配制。

A:13B:17C:16D:15

答案:17鉆孔灌注樁施工時，單樁混凝土灌注時間不宜超過（）。

A:10hB:8hC:12hD:5h

答案:8h地下連續(xù)墻水下混凝土施工時，塌落度一般控制在（）。

A:21-25cmB:26-30cmC:16-20cmD:10-15cm

答案:16-20cm臨時性土釘墻噴射混凝土面層的強度等級不低于（）。

A:C17B:C15C:C20D:C18

答案:C20超前深孔帷幕注漿的鉆孔位置偏差不超過（）。

A:5cmB:10cmC:15cmD:20cm

答案:5cm鉆孔灌注樁施工時，混凝土強度等級不低于（）。

A:C35B:C20C:C30D:C15

答案:C15下面的支撐屬于對圍護結構的內部支撐的是（）。

A:結構簡單B:站臺利用率高C:管理方便D:旅客中途折返方便

答案:結構簡單；站臺利用率高；旅客中途折返方便地鐵明挖法的內支撐系統(tǒng)包括（）。

A:圍檁B:水平支撐C:豎向支撐D:圍護結構

答案:圍檁；水平支撐；豎向支撐現(xiàn)澆板式地下連續(xù)墻施工中，導墻的主要作用是（）。

A:防止槽壁產(chǎn)生沉降B:阻止地表水流入C:挖槽機械的導向作用D:防止槽口坍塌

答案:阻止地表水流入；挖槽機械的導向作用；防止槽口坍塌現(xiàn)澆板式地下連續(xù)墻施工中，槽內注入泥漿的作用有（）。

A:潤滑作用B:懸浮作用C:固壁作用D:降溫作用

答案:潤滑作用；懸浮作用；固壁作用；降溫作用城市地鐵施工中，基坑地下連續(xù)墻的主要類型有（）。

A:鋼筋混凝土現(xiàn)澆板式B:鋼筋混凝土預制板式C:鋼筋混凝土排樁式D:鋼板樁式

答案:鋼筋混凝土現(xiàn)澆板式；鋼筋混凝土預制板式；鋼筋混凝土排樁式地鐵明挖基坑穩(wěn)定性分析中，連續(xù)墻墻體抗傾覆的安全系數(shù)一般取為1.2。（）

A:對B:錯

答案:對地鐵施工淺埋暗挖法和隧道新奧法的主要區(qū)別在于強支護。（）

A:對B:錯

答案:對井點降水施工法只適用于地鐵基坑施工，不適用于地鐵淺埋暗挖施工。（）

A:對B:錯

答案:錯挖孔樁施工時，孔身超過9m時，應經(jīng)常檢查孔內CO2濃度。（）

A:錯B:對

答案:錯地下連續(xù)墻施工中，槽壁穩(wěn)定性的最關鍵控制參數(shù)是泥漿的高度。（）

A:錯B:對

答案:錯蓋挖法施工中，一般需要先施作車站臨時立柱支撐頂板，而后進行開挖。（）

A:對B:錯

答案:錯明挖法施工時，土方每層開挖深度為7-8m。（）

A:對B:錯

答案:錯鉆孔灌注樁施工時，深度大于3m，可以靠混凝土自身重力下沖壓實。（）

A:對B:錯

答案:錯復合墻結構的環(huán)向施工縫設置間距不宜大于24m。（）

A:對B:錯

答案:對嚴禁在基坑邊坡坡頂3m范圍內堆放材料、土方或其他重物。（）

A:錯B:對

答案:錯樁板式墻在有支撐時開挖深度可達10m。（）

A:錯B:對

答案:對

第四章單元測試

淺埋暗挖法施工中的主要控制措施有（）。

A:采用注漿等對隧道前方土體進行加固改良B:采用剛度較大的初期支護C:提前施作剛度較大的二襯D:采用超前小導管等超前預支護手段

答案:采用注漿等對隧道前方土體進行加固改良；采用剛度較大的初期支護；采用超前小導管等超前預支護手段進行大斷面地鐵渡線隧道暗挖施工時，以下可采用方法包括（）。

A:CD法B:拱蓋法C:臺階法D:雙側壁導坑法

答案:CD法；拱蓋法；雙側壁導坑法對于裂隙巖體，其注漿機理以下哪些是正確的（）。

A:裂隙填充B:擠壓填充C:滲透擴散D:劈裂擴散

答案:裂隙填充；滲透擴散爆破巖面最大塊度不應大于（）。

A:500mmB:1000mmC:600mmD:300mm

答案:300mm隧道內的氧氣含量按體積比不應小于（）。

A:255%B:30%C:35%D:20%

答案:20%隧道內的氣溫不應超過（）。

A:30℃B:32℃C:29℃D:28℃

答案:28℃當隧道內相對濕度大于（）可不灑水養(yǎng)護。

A:80%B:100%C:90%D:70%

答案:90%超前錨桿的筋材可用直徑不小于（）的螺紋鋼筋。

A:20mmB:16mmC:18mmD:22mm

答案:22mm兩組管棚間的縱向搭接長度不小于（）。

A:1.4mB:1.5mC:1.3mD:1.2m

答案:1.5m隧道噴射混凝土時，采用的石子含泥量不得大于（）。

A:10%B:40%C:20%D:30%

答案:10%防水層鋪設施作點距灌注二次襯砌處應大于（）。

A:15mB:19mC:18mD:20m

答案:20m長管棚長度不宜小于（）。

A:20mB:15mC:10mD:5m

答案:10m鋼拱架安裝應穩(wěn)固，其垂直度允許誤差為（）。

A:±3°B:±2°C:±4°D:±5°

答案:±2°支護與襯砌時，噴射混凝土一般優(yōu)先采用（）號以上的普通硅酸鹽水泥。

A:C30B:C32.5C:C20D:C35

答案:C32.5隧道施工時，灌注墻、柱與板交界處時，應停歇（）。

A:1-1.5hB:1.6-2hC:0.5-0.9hD:2.1-2.5h

答案:1-1.5h拱架的標高要預留沉落量，先墻后拱法不大于（）。

A:6cmB:5cmC:7cmD:8cm

答案:5cm隧道施工時，鋼筋網(wǎng)噴射混凝土的最小厚度為5.5cm。（）

A:對B:錯

答案:錯二次襯砌施工時，承重模板設計強度達到85%以上時方可拆模。（）

A:錯B:對

答案:錯隧道支護與襯砌時，噴射混凝土的水灰比一般為0.4-0.5。（）

A:對B:錯

答案:對一次循環(huán)開挖長度，穩(wěn)定巖體不應大于6m。（）

A:對B:錯

答案:錯每次噴射厚度邊墻為80mm。（）

A:對B:錯

答案:對噴層混凝土回彈量，邊墻不宜大于15%。（）

A:錯B:對

答案:對已灌注混凝土強度水平施工縫處不應低于1.2MPa。（）

A:錯B:對

答案:對防水混凝土的水灰比宜小于0.55。（）

A:對B:錯

答案:對從攪拌機出料到澆筑振搗完畢，不得超過混凝土的初凝時間30min。（）

A:對B:錯

答案:錯管棚施工時，鉆孔平面誤差不大于15cm。（）

A:錯B:對

答案:對

第五章單元測試

采用盾構法修建地鐵隧道時，目前普遍使用的襯砌類型是（）。

A:擠壓混凝土襯砌B:復合式襯砌C:裝配式襯砌D:整體式襯砌

答案:裝配式襯砌下列哪項措施不能減小盾構施工引起的地表沉降（）。

A:控制盾構施工過程中的土倉壓力B:及時進行土體變形監(jiān)測C:及時進行盾尾同步注漿D:盾構不停頓連續(xù)推進

答案:及時進行土體變形監(jiān)測配置有螺旋輸送機的盾構是（）。

A:泥水加壓盾構B:手掘式盾構C:土壓平衡盾構D:網(wǎng)格式盾構

答案:土壓平衡盾構下面哪部分在土壓平衡盾構機中不存在（）。

A:切削刀盤B:管片拼裝機C:螺旋輸送機D:泥水平衡倉

答案:泥水平衡倉盾構鋼筋混凝土裝配式管片襯砌的設計強度不得低于（）。

A:C30B:C50C:C40D:C20

答案:C50盾構管片接縫防水通常采用的是（）。

A:鋼邊橡膠止水帶B:Ω橡膠止水帶C:GINA止水帶D:遇水膨脹橡膠止水帶

答案:遇水膨脹橡膠止水帶按照《地鐵設計規(guī)范》，地鐵車站防水等級為（），區(qū)間隧道防水等級為（）。

A:一級，二級B:二級，一級C:一級，一級D:二級，一級

答案:一級，二級盾構襯砌管片應具有較高的自防水能力，其抗?jié)B等級為（）。

A:S6B:S10C:S8D:S12

答案:S8下列適宜采用盾構進行地鐵隧道施工的地層有（）。

A:砂礫地層B:土層C:淤泥D:硬質巖層

答案:砂礫地層；土層；淤泥盾構的基本組成包括（）。

A:支承環(huán)B:盾尾C:切口環(huán)D:后配套系統(tǒng)

答案:支承環(huán)；盾尾；切口環(huán)盾構裝配式襯砌管片的基本類型包括（）。

A:封頂塊B:楔形塊C:鄰接塊D:標準塊

答案:封頂塊；鄰接塊；標準塊進行地鐵區(qū)間隧道盾構選型所要考慮的因素包括（）。

A:水文條件B:工程重要性C:線路條件D:地質條件

答案:水文條件；線路條件；地質條件下列哪些系統(tǒng)應位于盾殼范圍之內（）。

A:臺車出渣系統(tǒng)B:推進系統(tǒng)C:盾尾密封系統(tǒng)D:管片拼裝系統(tǒng)

答案:推進系統(tǒng)；盾尾密封系統(tǒng)；管片拼裝系統(tǒng)盾構掘進施工過程中的注漿主要包括（）。

A:超前注漿B:二次注漿C:同步注漿D:及時注漿

答案:二次注漿；同步注漿；及時注漿下列哪些因素會導致盾構施工的正常地層損失（）。

A:盾構糾偏B:土體擠入盾尾空隙C:開挖面土體移動D:曲線上掘進

答案:盾構糾偏；土體擠入盾尾空隙；開挖面土體移動；曲線上掘進下列哪些措施能減小盾構施工引起的地表沉降（）。

A:盾構不停頓連續(xù)推進B:及時進行土體變形監(jiān)測C:控制盾構施工過程中的土倉壓力D:及時進行盾尾同步注漿

答案:盾構不停頓連續(xù)推進；控制盾構施工過程中的土倉壓力；及時進行盾尾同步注漿采用盾構法進行施工的地鐵區(qū)間隧道都采用圓形結構（）。

A:對B:錯

答案:錯盾構長度與直徑之比稱為盾構靈敏度，其值越大，盾構操作越靈活（）。

A:錯B:對

答案:錯盾尾空隙是指盾殼鋼板內表面與管片襯砌外表面之間的空隙，其值一般取20-40mm。（）

A:對B:錯

答案:對土壓平衡式盾構平衡艙內的土壓主要是由螺旋輸送器的出土量來控制的。（）

A:錯B:對

答案:對泥水加壓盾構是通過密封倉內的泥水壓力來穩(wěn)定盾構開挖面的土體。（）

A:對B:錯

答案:對通縫拼裝具有具有拼裝方便，定位容易等優(yōu)點，目前城市地鐵區(qū)間隧道多采用通縫拼裝方式。（）

A:對B:錯

答案:錯為克服盾構在在淤泥等軟弱地層中推進時的“磕頭”下沉的傾向，盾構推力的作用點應位于盾構中心偏下的位置。（）

A:錯B:對

答案:對盾構隧道施工中襯砌背后同步注漿的主要目的是為了控制地層變形，確保管片襯砌的穩(wěn)定以及提高隧道的抗?jié)B性能。（）

A:對B:錯

答案:對半敞開式盾構分為擠壓式盾構、網(wǎng)格式盾構。（）

A:對B:錯

答案:對全敞開式盾構手掘式盾構、半機械式盾構、機械式盾構。（）

A:對B:錯

答案:對盾構法施工的隧道襯砌有預制裝配式襯砌、雙層襯砌、擠壓混凝土整體式襯砌。（）

A:錯B:對

答案:對管片涂層應具有防迷流的功能，其體積電阻率、表面電阻率要高。（）

A:對B:錯

答案:對當管片弧面的裂縫寬度達0.3mm時，應仍能抵抗0.6MPa的水壓。（）

A:對B:錯

答案:對盾構的襯砌拼裝系統(tǒng)由舉重臂和驅動組成。（）

A:錯B:對

答案:對盾構施工時，地表沉降量可控制在100mm。（）

A:錯B:對

答案:錯盾構施工時，地表沉降量最大不超過100mm。（）

A:對B:錯

答案:對盾構施工時適當提高隧道的施工軸線,以使產(chǎn)生沉降后的軸線接近設計軸線。（）

A:錯B:對

答案:對

第六章單元測試

槽段開挖時，采用空氣吸泥法排泥時，下鉆速度控制為（）。

A:6m/hB:5m/hC:7m/hD:8m/h

答案:5m/h沉管法施工時，管段就位的誤差不應大于（）。

A:20cmB:15cmC:40cmD:10cm

答案:10cm沉管在使用階段，抗浮安全系數(shù)應采用（）。

A:1.8-1.9B:1.0-1.1C:1.2-1.5D:1.6-1.7

答案:1.2-1.5水力壓接法施工時，定位精度應控制在水平方向（）。

A:1cmB:4cmC:3cmD:2cm

答案:1cm在浚挖溝槽時，應超挖（）。

A:100-110cmB:40-50cmC:90-100cmD:60-80cm

答案:60-80cm沉管的非通透性裂縫開展寬度應控制在（）。

A:0.3-0.4mmB:0.7-0.8mmC:0.5-0.6mmD:0.15-0.2mm

答案:0.15-0.2mm目前國內外沉管隧道的斷面形狀多采用（）。

A:圓形B:馬蹄形C:花籃形D:矩形

答案:矩形Ω橡膠重點是用于下面哪種結構的接縫或接頭中（）。

A:沉管隧道管段接頭B:礦山法隧道二次模注襯砌施工縫C:盾構管片接縫D:明挖框架結構的施工縫

答案:沉管隧道管段接頭沉管隧道混凝土結構的設計強度不得低于（）。

A:C30B:C40C:C35D:C25

答案:C35目前國內外最常用的沉管隧道的沉放作業(yè)方法是（）。

A:吊沉法B:自沉法C:拉沉法D:選項中三種