《炭質(zhì)軟巖路堤設(shè)計與施工技術(shù)指南》

ICS號

CCS號

團體標(biāo)準(zhǔn)

T/CHTSXXXXX-20XX

炭質(zhì)軟巖路堤設(shè)計與施工技術(shù)指南

TechnicalGuidelinesforDesignandConstructionofCarbon

SoftRockEmbankments

（征求意見稿）

xxxx-xx-xx發(fā)布xxxx-xx-xx實施

中國公路學(xué)會發(fā)布

1總則

1.0.1為指導(dǎo)公路炭質(zhì)軟巖路堤設(shè)計與施工，充分利用路塹及隧道開挖的炭質(zhì)軟巖填筑路堤，保

證路基工程質(zhì)量，制定本指南。

1.0.2本指南適用于非并冰凍區(qū)各等級公路新建或改擴建工程炭質(zhì)軟巖路堤的設(shè)計與施工。

1.0.3炭質(zhì)軟巖路堤設(shè)計與施工應(yīng)因地制宜，遵循安全可靠、經(jīng)濟合理、生態(tài)環(huán)保的原則，采取

綜合措施，保證路基具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。

1.0.4炭質(zhì)軟巖路堤設(shè)計與施工應(yīng)貫徹國家有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟政策，積極穩(wěn)妥地采用新技術(shù)、新材料、

新工藝、新設(shè)備。

1.0.5炭質(zhì)軟巖路堤設(shè)計與施工除應(yīng)符合本指南外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

1

2術(shù)語和符號

2.1術(shù)語

2.1.1炭質(zhì)軟巖carbonaceousweakrock

含有一定炭化有機質(zhì)、飽和單軸抗壓強度不大于30MPa的一類軟弱巖。

2.1.2耐崩解性指數(shù)slakedurabilityindex

巖石在經(jīng)過干燥和浸水兩個標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)后，巖石殘留的大于2mm顆粒質(zhì)量與其原質(zhì)量之比，以百分

數(shù)表示。該指標(biāo)反映巖石抵抗軟化和崩解作用的能力。

2.1.3飽和單軸抗壓強度saturateduniaxialcompressivestrength

飽和狀態(tài)下試樣抵抗單軸壓力時保持自身不被破壞的極限應(yīng)力。

2.1.4軟化系數(shù)softeningcoefficient

飽和與干燥狀態(tài)下的巖石試件軸向抗壓強度之比。

2.1.5膨脹性swellingproperty

巖石試樣浸水后發(fā)生體積膨脹的性質(zhì)，用自由膨脹率、膨脹應(yīng)力、不同荷載下膨脹率、無荷載下

有側(cè)限膨脹率等參數(shù)表示。

2.1.6自由膨脹率freeswellingratio

巖石試樣在浸水后產(chǎn)生的徑向和軸向變形分別與原試樣直徑和高度之比，以百分?jǐn)?shù)表示。

2.1.7粒度分形維數(shù)fractaldimensionofparticlesizedistribution

散體材料粒度組成的分形維數(shù)，是表征填料粒度分布的一個特征值。

2.1.8壓實沉降差compactionsettlementdifference

路基壓實過程中，路基表面碾壓前后的高程之差。

2.2符號

Rc——飽和單軸抗壓強度；

Id——耐崩解性指數(shù)；

VH——不易崩解巖石軸向自由膨脹率；

VD——不易崩解巖石徑向自由膨脹率；

Fs——自由膨脹率；

Id2——巖石二次干濕循環(huán)耐崩解性指數(shù)；

KR——軟化系數(shù)；

2

n——孔隙率。

3

3填料

3.1一般規(guī)定

3.1.1炭質(zhì)軟巖用作路堤填料時，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1有機質(zhì)含量不應(yīng)大于10%；

2含碳量應(yīng)小于6%，全硫量不應(yīng)大于2.0%；

3自燃傾向性應(yīng)為不易自燃。

條文說明

炭質(zhì)軟巖是一種沉積巖，因富含碳而呈現(xiàn)灰黑色，常見的有炭質(zhì)頁巖、炭質(zhì)板巖、炭質(zhì)泥巖、

黑色頁巖等，一般情況下，有機質(zhì)含量（TOC）超過0.5%屬于含炭巖石。炭質(zhì)軟巖中常含有一定量

的硫化鐵，硫化鐵在水分、氧氣的催化下會發(fā)生一系列緩慢的氧化產(chǎn)熱現(xiàn)象。熱量在炭質(zhì)軟巖內(nèi)部

積累到一定程度并達到臨界溫度（80～90℃）后，填料中碳質(zhì)可燃物快速氧化產(chǎn)熱并發(fā)生排酸反應(yīng)；

當(dāng)內(nèi)部溫度繼續(xù)升高至炭質(zhì)軟巖著火點時會出現(xiàn)自燃現(xiàn)象，對路堤自身及鄰近工程結(jié)構(gòu)都極為不利。

故炭質(zhì)軟巖的自燃傾向與含碳量和含硫量有關(guān)，含碳量小于6%的炭質(zhì)軟巖可用作路基材料；炭質(zhì)軟

巖中黃鐵礦含量較高且全硫量大于2.0%時，不宜作為路堤填料。

炭質(zhì)軟巖是煤系地層中介于一般泥巖和煤巖之間的巖石，因目前沒有具體針對炭質(zhì)軟巖自燃能

力的劃分，此處借鑒《煤自燃傾向性色譜吸氧鑒定法GB/T20104-2006》中煤樣自燃傾向性分類，以

每克干煤在常溫（30℃）、常壓（1.0133×105Pa）下的吸氧量、全硫量作為分類的主指標(biāo)。炭質(zhì)軟巖

原巖自燃能力的劃分可按表3.1.2-1、表3.1.2-2確定。

說明表3.1.2-1干燥無灰基揮發(fā)分Vdaf>18%時自燃傾向性分類

3

自燃傾向性等級自燃傾向性吸氧量Vd/（cm/g）

Ⅰ類容易自燃Vd>0.70

Ⅱ類自燃0.40<Vd≤0.70

Ⅲ類不易自燃Vd≤0.40

說明表3.1.2-2干燥無灰基揮發(fā)分Vdaf≤18%時自燃傾向性分類

3

自燃傾向性等級自燃傾向性吸氧量Vd/（cm/g）全硫SQ/%

Ⅰ類容易自燃≥1.00

≥2.00

Ⅱ類自燃<1.00

Ⅲ類不易自燃——<2.00

4

3.1.2微膨脹、弱膨脹性炭質(zhì)軟巖經(jīng)物理方法處理后可直接作為路基填料。中膨脹性炭質(zhì)軟巖不

宜直接作為路堤填料，經(jīng)改良處理后可作為路堤填料。強膨脹性炭質(zhì)軟巖不得作為路堤填料。

條文說明

工程中常見炭質(zhì)軟巖新鮮巖石在空氣中具有鱗片狀剝落的現(xiàn)象，具有遇水軟化、失水破裂、飽水

后崩解泥化的特性。國際巖石力學(xué)協(xié)會膨脹巖委員會1983年指出膨脹巖有4種類型:①泥質(zhì)膨脹巖;

②含硬石膏、無水芒硝類膨脹巖;③斷層泥類膨脹巖;④含黃鐵礦等金屬硫化物類膨脹巖。中交一公

院對云南墨臨高速沿線的炭質(zhì)軟巖進行了物質(zhì)成分分析，發(fā)現(xiàn)炭質(zhì)軟巖多含有伊利石、蒙脫石、無

水芒硝等親水礦物以及黃鐵礦等，表明炭質(zhì)軟巖應(yīng)分析其膨脹性。

炭質(zhì)軟巖填料可采用物理、化學(xué)方式對其進行改良、加固。采用物理、化學(xué)方式改良炭質(zhì)軟巖

填料的方式有水泥改良、石灰改良、砂礫石改良等。以上方式均可大大減小路基沉降，提高炭質(zhì)軟

巖填料的強度和水穩(wěn)定性，以及炭質(zhì)軟巖填筑路基的耐久性。具體改良方式及摻量的選擇視公路等

級、當(dāng)?shù)貧夂蛱卣?、水文地質(zhì)條件及經(jīng)濟成本而定。

3.1.3炭質(zhì)軟巖路堤設(shè)計計算時，應(yīng)考慮干濕循環(huán)作用下炭質(zhì)軟巖強度衰減的特性。

3.2原巖分類

3.2.1炭質(zhì)軟巖的膨脹性評價應(yīng)按照下列規(guī)定進行：

1.根據(jù)地質(zhì)特征進行野外初步鑒別時，鑒別方法按表3.2.1-1進行：

表3.2.1-1炭質(zhì)軟巖的膨脹性野外地質(zhì)鑒別

含蒙脫石、伊利石、石膏、芒硝、黃鐵礦等礦物成分，分布地層以石炭系、二

巖性

疊系、三疊系、侏羅系、白堊系、第三系為主。

結(jié)構(gòu)構(gòu)造巖層多為薄層和中、厚層狀，裂隙發(fā)育。

風(fēng)化節(jié)理、裂隙多沿構(gòu)造面、結(jié)構(gòu)面進一步發(fā)展，導(dǎo)致已被結(jié)構(gòu)面切割的巖體

更加破碎；地表巖石碎塊風(fēng)化為雞糞土，斜坡巖層剝落現(xiàn)象明顯；天然含水的巖石

風(fēng)化現(xiàn)象

在暴曬時多沿層理方向產(chǎn)生微裂隙；干燥的巖塊泡水后易崩解成碎塊、碎片或土狀；

柱狀巖心暴露在空氣中，數(shù)小時至幾天內(nèi)，易破裂分解為碎屑或土狀。

2.根據(jù)室內(nèi)試驗結(jié)果對膨脹性進行詳判時，應(yīng)符合表3.2.1-2的規(guī)定。

表3.2.1-2膨脹巖石室內(nèi)試驗判定標(biāo)準(zhǔn)

試驗項目判定指標(biāo)

不易崩解的巖石自由膨脹率VV（HD%）/(%)VV（HD)3

5

易崩解的巖石自由膨脹率F（S%）FS30

注：1.VH表示軸向自由膨脹率、VD表示徑向自由膨脹率。不易崩解的炭質(zhì)軟巖，應(yīng)取軸向或徑

向自由膨脹率中的大值進行判定。試驗方法依據(jù)現(xiàn)行《公路巖石試驗規(guī)程》（JTGE41）。

2.易崩解的巖石應(yīng)將其粉碎，過0.5mm的篩去除粗顆粒后，比照膨脹土的自由膨脹率的試

驗方法進行試驗，試驗方法見附錄A。

3.符合表列指標(biāo)時，可判定為膨脹巖。

3.炭質(zhì)軟巖的膨脹性分類可根據(jù)其崩解特征可按表3.2.1-3進行。

表3.2.1-3炭質(zhì)軟巖的膨脹性崩解特征分類

類別崩解特征及重量變化

非膨脹巖泡水24h巖塊完整、不崩解，重量增加小于10%

泡水后有少量巖屑下落，幾小時后巖塊開裂成0.5~1.0cm碎塊或大片，手可捏碎，重

微、弱膨脹巖

量可增加10%

中膨脹巖泡水后1-2h崩解為碎片，部分下落，碎片尚不能捏成土餅，重量可增加30%~50%

泡水后，即刻劇烈崩解成土狀散落，水混濁，10min可崩解50%，20~30min崩解

強膨脹巖

完畢

條文說明

易崩解軟巖按照公路巖石試驗規(guī)程加工標(biāo)準(zhǔn)試件有困難，《鐵路工程特殊巖土勘察規(guī)程》（TB

10038-2022）提出：“易崩解的巖石應(yīng)將其粉碎，過0.5mm的篩去除粗顆粒后，比照土的自由膨脹

率的試驗方法進行試驗”，判定標(biāo)準(zhǔn)為自由膨脹率≥30%。

膨脹巖劃分標(biāo)準(zhǔn)，國際、國內(nèi)尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，炭質(zhì)軟巖遇水崩解特征明顯，《鐵路工程特殊巖土

勘察規(guī)程》（TB10038-2012）條文說明給出的一種膨脹巖崩解特征分類方法，操作較為簡單，適用

于炭質(zhì)軟巖膨脹性的判別。

3.2.2炭質(zhì)軟巖堅硬程度的劃分按表3.2.2確定。

表3.2.2巖石堅硬程度劃分

巖石單軸飽和抗

Rc＞6060≥Rc＞3030≥Rc＞1515≥Rc＞5Rc≤5

壓強度Rc（MPa）

堅硬程度堅硬巖較堅硬巖較軟巖軟巖極軟巖

0.75

注：1.當(dāng)無法取得飽和單軸抗壓強度數(shù)據(jù)時，可用點荷載試驗強度換算，換算方法按RICS=22.82(50)，

0.75

IS(50)為實測的原巖點荷載強度指數(shù)；

2.當(dāng)巖石泡水后崩解為塊狀或泥狀時，應(yīng)劃分為極軟巖。

3.2.3炭質(zhì)軟巖軟化性的劃分按表3.2.3確定。對于易崩解巖石飽水后無法測定其抗壓強度時，應(yīng)

劃分為軟化巖石。

6

表3.2.3巖石軟化程度劃分

軟化系數(shù)KR軟化程度

≤0.75軟化巖石

＞0.75不軟化巖石

條文說明

巖石軟化系數(shù)的測定按照現(xiàn)行《公路工程巖石試驗規(guī)程》（JTGE41）進行。當(dāng)巖石具有特殊成

分、特殊結(jié)構(gòu)或特殊性質(zhì)時，應(yīng)定為特殊性巖石，如易溶性巖石、膨脹性巖石、崩解性巖石、鹽漬

化巖石等。

3.2.4炭質(zhì)軟巖原巖崩解性可根據(jù)烘干浸水24小時后崩解狀態(tài)來確定，也可采用耐崩解儀測試耐

崩解性指數(shù)來確定。崩解性的劃分應(yīng)按照下列要求進行：

（1）采用崩解狀態(tài)劃分時，巖石應(yīng)在105℃溫度下烘干至恒重，完全冷卻后，浸水24小時。

崩解性狀的劃分按表3.2.4-1確定。

表3.2.4-1巖石按崩解狀態(tài)劃分崩解性

崩解狀態(tài)崩解性分類

泥狀易崩解

塊狀難崩解

不崩解不崩解

（2）采用耐崩解性指數(shù)劃分時，試驗方法應(yīng)按附錄B進行，崩解性分類按表3.2.4-2確定。

表3.2.4-2巖石按耐崩解性指數(shù)劃分崩解性

Id2值崩解性分類

＞98不崩解

90~98難崩解

0~90易崩解

注：mr，其中為巖石二次循環(huán)耐崩解性指數(shù)（%），m為殘留試件烘干質(zhì)量（g），

Id2=100r

ms

ms為原試件烘干質(zhì)量（g）。

條文說明

如果炭質(zhì)軟巖烘干浸水24小時不崩解，開挖暴露一定時間，并不發(fā)生明顯的崩解，但是如果持

續(xù)觀察，發(fā)現(xiàn)經(jīng)過幾個月后，巖石表面逐漸出現(xiàn)裂紋，最終巖石會崩解成大小不等的碎塊，這類巖

石就屬于“難崩解”巖石，不能誤判為“不崩解”巖石。

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3.3填料分類

3.3.1應(yīng)根據(jù)原巖崩解性、堅硬程度、軟化程度按表3.3.1對炭質(zhì)軟巖填料進行分類。

表3.3.1炭質(zhì)軟巖填料分類

炭質(zhì)軟巖填料分類崩解性巖石堅硬程度軟化程度

A類不崩解堅硬巖不軟化巖石

B類難崩解較堅硬巖不軟化巖石

C類難崩解較軟巖軟化巖石

D類易崩解軟巖軟化巖石

E類易崩解極軟巖軟化巖石

條文說明

表3.3.1所示的分類，其工程含義如下：

（1）A類炭質(zhì)軟巖填料不具備崩解性且強度高，可按一般填石路堤的要求對待。

（2）B類炭質(zhì)軟巖填料是原巖巖塊難崩解且強度較高的填料。這類填料的原巖在施工中采用

常規(guī)設(shè)備很難破碎，但在運營中巖石會逐漸崩解，可能導(dǎo)致路基建成后發(fā)生長期變形。此類填料路

堤，在施工中應(yīng)采用特殊的施工工藝進行充分壓實，確保路堤本身不產(chǎn)生變形，如果不能則必須對

路堤作外包封水處理。

（3）C類炭質(zhì)軟巖填料是原巖巖塊難崩解，但強度較低的填料。這類填料路堤在施工中采用

常規(guī)設(shè)備和工藝施工，經(jīng)充分壓實后能消除填料崩解性的危害。

（4）D類炭質(zhì)軟巖填料是崩解性較強，崩解產(chǎn)物成塊狀的巖石。原巖單軸飽和抗壓強度較高

（＞15MPa）的填料，可通過預(yù)崩解或機械破碎，將其破碎到設(shè)計要求的級配，壓實后可消除填料

崩解性的危害；原巖單軸飽和抗壓強度較低（5~15MPa）的填料，采用常規(guī)設(shè)備和工藝施工，經(jīng)充

分壓實后就能消除填料崩解性的危害。

（5）E類炭質(zhì)軟巖填料巖是崩解性較強的巖石，崩解產(chǎn)物成渣狀的巖石。這類填料的原巖單軸

飽和抗壓強度較低（≤5MPa），采用常規(guī)設(shè)備和工藝施工，經(jīng)充分壓實后就能消除填料崩解性的危害。

這類填料若長時間浸水，會導(dǎo)致CBR強度不足，需要采用摻石灰、水泥或其他材料的方式進行改良，

在使用中路堤還要做好防排水措施。

（6）D、E類易崩解巖石飽水后無法測定其抗壓強度時，不進行軟化程度劃分。

3.4填料技術(shù)要求

3.4.1炭質(zhì)軟巖填料可用作上路堤和下路堤部位的填料，其最小承載比應(yīng)滿足表3.4.1的要求。

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對B類、C類、D類、E類填料，應(yīng)進行多次干濕循環(huán)試驗，至填料的CBR值趨于穩(wěn)定為止，填料

干濕循環(huán)試驗的方法應(yīng)按照附錄C進行。

表3.4.1炭質(zhì)軟巖填料最小承載比要求

路面底面以下最小承載比CBR（%）

路堤填料

深度高速公路、一級公路二級公路三、四級公路

輕、中等及重交通0.8~1.5m433

上路堤

特重、極重交通1.2~1.9m43—

輕、中等及重交通1.5m以下

下路堤322

特重、極重交通1.9m以下

注：當(dāng)三、四級公路鋪筑瀝青混凝土和水泥混凝土路面時，應(yīng)采用二級公路的規(guī)定。

條文說明

B類、C類、D類、E類軟質(zhì)巖在水的作用下會發(fā)生軟化，在干濕循環(huán)作用下強度會不斷衰減。

中交二公院張靜波等人對貴州地區(qū)炭質(zhì)軟巖干濕循環(huán)后的路用性能了進行研究，研究結(jié)果表明：經(jīng)

5次干濕循環(huán)后，炭質(zhì)軟巖填料的CBR值基本處于穩(wěn)定狀態(tài)，建議采用5次干濕循環(huán)后的CBR和

回彈模量值作為長期強度指標(biāo)。中交一公院在云南墨臨高速進行了炭質(zhì)軟巖干濕循環(huán)CBR試驗，發(fā)

現(xiàn)易崩解炭質(zhì)軟巖5次干濕循環(huán)后強度基本穩(wěn)定，難崩解炭質(zhì)軟巖雖然歷經(jīng)5次干濕循環(huán)后強度仍

在衰減，但其CBR值仍有11%。

3.4.2宜選用級配較好炭質(zhì)軟巖填料，B、C、D類填料中粒徑大于5mm的粗顆粒含量占比宜為

30~70%。

3.4.3當(dāng)炭質(zhì)軟巖填料的CBR值不滿足表3.4.1要求時，可采用砂礫、水泥或者石灰進行改良，

改性劑的摻量、混合料的配合比應(yīng)根據(jù)試驗確定。

3.4.4路床填料、包邊黏土、透水性填料的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30）

的要求。

9

4路堤設(shè)計

4.1一般規(guī)定

4.1.1填筑前應(yīng)做好充分的現(xiàn)場調(diào)查研究和相關(guān)土工試驗工作，工作內(nèi)容包括：

1收集與分析炭質(zhì)軟巖分布范圍、厚度、空間發(fā)育特點、大氣影響深度、水文、氣象、地震等

相關(guān)情況。

2收集場地的地質(zhì)勘察資料，調(diào)查場區(qū)內(nèi)有無淺層滑坡、地裂、沖溝等不良地質(zhì)作用，并初步

查明其性質(zhì)、特征、分布規(guī)律及發(fā)育情況。調(diào)查地表水集聚、排泄情況，以及地下水類型、水位及

其變化幅度。

3開展填料的物理力學(xué)性質(zhì)試驗，掌握炭質(zhì)軟巖填料的物理力學(xué)性能。

4綜合地形條件、環(huán)境條件、公路填方斷面對擬填筑場地穩(wěn)定性和適宜性做初步評價。

5收集同區(qū)域類似工程相關(guān)資料，重點收集地質(zhì)、工程方案成功經(jīng)驗及教訓(xùn)。

條文說明

炭質(zhì)軟巖填料需要開展的試驗項目有：

（1）炭質(zhì)軟巖填料的土工試驗項目主要包括天然含水率、液限、塑限、顆粒分析、最大干密

度，以及5次干濕循環(huán)CBR和回彈模量等。應(yīng)優(yōu)先選用強度高、穩(wěn)定性好的填料。

（2）隔斷層填料的土工試驗項目主要包括顆粒分析、最大干密度、CBR等。

（3）包邊填料的土工試驗項目主要包括天然含水率、液限、塑限、顆粒分析、最大干密度、

CBR等。應(yīng)選用具有一定強度且隔水性好的黏土。

4.1.2路堤設(shè)計應(yīng)綜合考慮填料性質(zhì)、場地條件、環(huán)境條件等因素，選擇合適的路基橫斷面形式

和邊坡坡度。

4.1.3炭質(zhì)軟巖路堤設(shè)計應(yīng)遵循下列規(guī)定：

1嚴(yán)格控制炭質(zhì)軟巖填料利用部位，炭質(zhì)軟巖填料不得用于路床填筑。

2水源保護區(qū)范圍內(nèi)不應(yīng)采用炭質(zhì)軟巖填筑路堤。

3路基填挖交界處、陡坡路堤等，不應(yīng)采用炭質(zhì)軟巖填料填筑。

4炭質(zhì)軟巖填料不得用于浸水路堤洪水位以下的路基填筑，不得用于低洼易積水路段積水深度

以下的路基填筑。

5炭質(zhì)軟巖填料不得用于橋涵、擋墻等臺背的回填。

4.1.4路堤設(shè)計應(yīng)考慮水對路基性能的影響，設(shè)置完善的截排水措施，做好防水、保濕工作，重

點加強頂部防下滲，側(cè)面防浸潤，底部隔離地下水。

10

4.1.5路堤設(shè)計宜避免高填方，當(dāng)路堤中心填高超過20m，宜結(jié)合路線方案與橋梁方案進行技術(shù)

經(jīng)濟論證。當(dāng)無法避免時，則應(yīng)采取相應(yīng)的工程技術(shù)措施，以提高軟質(zhì)巖路堤的穩(wěn)定性、減小工后

沉降。

4.1.6炭質(zhì)軟巖填方應(yīng)按《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）進行穩(wěn)定性驗算，強度參數(shù)的取

值應(yīng)考慮地表及地下水影響范圍內(nèi)軟質(zhì)巖填料抗剪強度折減，折減系數(shù)宜由試驗確定。

條文說明

1路堤穩(wěn)定性驗算抗剪強度參數(shù)c、φ值，可采用大型三軸儀或大型直剪儀通過直接快剪或三

軸不排水剪切試驗獲得。

2應(yīng)考慮大氣降水及地下水影響范圍內(nèi)填料的強度折減，通過最優(yōu)含水率、飽和含水率兩種狀

態(tài)下的回彈模量、抗剪強度試驗確定炭質(zhì)軟巖浸水條件下的強度折減系數(shù)，并在路堤穩(wěn)定性驗算和

沉降計算時予以考慮。

4.2路堤結(jié)構(gòu)設(shè)計

4.2.1炭質(zhì)軟巖填筑區(qū)宜設(shè)置在路基中部，填筑區(qū)應(yīng)采用底部隔水、兩側(cè)包邊封閉、頂部封蓋等

物理措施，控制氣候環(huán)境和地下水對路堤濕度的影響，保證路基穩(wěn)定。

4.2.2填筑區(qū)可能受地表水影響的路段，底部隔水墊層的厚度不宜小于50cm且應(yīng)高出地表積水位

0.2m以上，墊層材料可采用透水性好的砂礫石，墊層頂部應(yīng)加鋪一層復(fù)合防滲土工布。填筑區(qū)不受

地表水影響的路段，填筑區(qū)底部可僅設(shè)置一層復(fù)合防滲土工布。

4.2.3封閉包邊土應(yīng)采用中低液限黏性土，塑性指數(shù)不應(yīng)小于12，不得使用高液限黏土。包邊封

閉層厚度不宜小于2.0m。

4.2.4填筑區(qū)頂部封蓋層可采用黏性土或復(fù)合防滲土工布。

4.2.5路堤邊坡坡率應(yīng)根據(jù)路堤邊坡的高度、填料性質(zhì)、區(qū)域氣候特點，并參照既有路基的成熟

經(jīng)驗綜合確定。邊坡高度不大于12m的路堤邊坡坡率和邊坡平臺的設(shè)置，可參照表4.2.5確定。當(dāng)

邊坡高度大于12m或采用其它較陡的坡率時，路堤邊坡坡率、平臺寬度和防護支擋措施應(yīng)通過穩(wěn)定

性計算確定。

表4.2.5路堤邊坡坡率與平臺寬度

邊坡高度（m）邊坡坡率邊坡平臺寬度（m）

＜81:1.52

8~121:1.75≥2

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4.2.6填方坡腳應(yīng)做好防排水設(shè)計，上游坡腳需設(shè)置防滲措施，基底及下游坡腳應(yīng)設(shè)置排水墊層。

路堤洪水位之下范圍的填料嚴(yán)禁采用炭質(zhì)軟巖。

4.2.7炭質(zhì)軟巖路堤與挖方段路基的縱向過渡段處理應(yīng)符合以下規(guī)定：

1過渡區(qū)頂面縱向長度可按下式計算：

L=(1.5~2.0)H+(3~5)(4.2.7)

式中：L——過渡區(qū)頂面縱向長度(m)；H——填方區(qū)路基填筑高度(m)。

2縱向過渡段應(yīng)開挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m。

3縱向過渡段應(yīng)采用碎石土、砂礫石、硬質(zhì)石渣等填料，嚴(yán)禁采用炭質(zhì)軟巖填料；

4應(yīng)在過渡區(qū)段路床位置鋪設(shè)土工格柵，并設(shè)置排水墊層，地下水發(fā)育路段應(yīng)設(shè)置截水盲溝，隔

斷地下水向炭質(zhì)軟巖路堤段滲流。

圖4.2.7縱向過渡段處理示意圖（單位cm）

4.2.8應(yīng)做好炭質(zhì)軟巖填筑區(qū)與橋涵臺背回填區(qū)、擋土墻背回填區(qū)交界面的隔水處理，隔水層的

材料可采用復(fù)合防滲土工布或黏性土。

圖4.2.8擋土墻段過渡區(qū)處治橫斷面示意

12

圖4.2.9涵背回填區(qū)交界面處治橫斷面示意

圖4.2.10臺背回填區(qū)交界面處治縱斷面示意

條文說明

橋涵臺背回填區(qū)、擋土墻背回填區(qū)一般設(shè)計要求采用透水性材料，因此交界面可能會成為水分入

滲炭質(zhì)軟巖填筑區(qū)的通道，需要做隔水處理。

4.3防水與排水工程設(shè)計

4.3.1路堤防水、排水設(shè)計需要結(jié)合氣象、地貌、地層、橋涵構(gòu)造物等情況綜合考慮。

4.3.2路堤截、排水溝以及路堤內(nèi)部滲水盲溝等應(yīng)形成完整系統(tǒng)，排水銜接順暢，快速排離路基

范圍。炭質(zhì)軟巖填筑區(qū)應(yīng)采用底部隔水、兩側(cè)包邊封閉、頂部封蓋等物理隔水措施，設(shè)置要求按照

本指南4.2節(jié)相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

4.3.3中央分隔帶是雨水入滲路基的主要通道，中分帶滲溝溝底和溝側(cè)應(yīng)采用防滲土工布包裹封

閉，防止雨水滲入路堤內(nèi)部。降雨量較小的地區(qū)且中央分隔帶較窄時，中央分隔帶可采用混凝土鋪

面封閉分散排水。

4.3.4坡面應(yīng)設(shè)置急流槽，并于平臺設(shè)置平臺截水溝，通過坡面急流槽、截水溝和排水溝快速排

導(dǎo)出路基范圍。

4.3.5當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1:20時，應(yīng)在路基上方側(cè)的排水溝下設(shè)置截水盲溝。當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1:10

時，應(yīng)在原地面挖臺階，臺階寬度不小于2m。

13

4.3.6路堤基底應(yīng)設(shè)置隔水墊層阻斷毛細水的上升，墊層的厚度和材料要求應(yīng)滿足本指南4.2節(jié)

的相關(guān)規(guī)定?；诪樘抠|(zhì)軟巖時，為防止基底軟化，應(yīng)在清理好的基底和砂礫石墊層之間應(yīng)設(shè)置封

閉層。

條文說明

隔水墊層是重要的功能層，對填料隔離地下水影響至關(guān)重要。同時，該層成為路堤內(nèi)部輸水通

道，地基為炭質(zhì)軟巖極易被軟化形成滑動面，填方路基失穩(wěn)多基于此類原因。因此，針對炭質(zhì)軟巖

地基，需將采用混凝土或“兩布一膜”、三維排水墊等土工材料對地基土進行封閉后，方可設(shè)隔水

墊層。封閉層可采用水泥土、石灰土或土工合成材料。

4.3.7在富水挖方邊坡坡腳、填挖交界、半填半挖、富水填方基底上游等均應(yīng)設(shè)置截水滲溝，就

近引出路基范圍外，滲溝尺寸視地下水情況而定。路堤滲溝上游側(cè)需設(shè)置透水土工布，下游側(cè)和基

底設(shè)置防水土工布。

4.3.8臨時排水要充分考慮永臨結(jié)合，避免二次改移造成資源浪費，同時確保排水順暢，防止排

入農(nóng)田及保護性水源，污染環(huán)境。

4.3.9排水溝和截水溝的斷面形式應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件確定，溝底縱坡不宜小于0.3%。

4.3.10為避免坡頂或坡面的雨水經(jīng)路堤坡面的縫隙滲入到坡體內(nèi)軟化炭質(zhì)軟巖，在坡面內(nèi)部應(yīng)設(shè)

置有效的隔水層，路堤平臺應(yīng)進行鋪砌。

4.4防護與支擋工程設(shè)計

4.4.1路堤邊坡應(yīng)設(shè)置有效的坡面防護工程，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地形和地質(zhì)條件及炭質(zhì)軟

質(zhì)巖填料性質(zhì)，采取工程防護和植物防護相結(jié)合的綜合措施，防止路基病害，保證路基穩(wěn)定，并與

周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

4.4.2路堤防護要點在于隔離封閉，可采用粘性土包邊+骨架綠化、坡面防滲膜+骨架綠化、坡面

防滲膜+掛網(wǎng)噴混植生、坡面混凝土封閉等型式。封閉防護措施應(yīng)覆蓋整個坡面，避免雨水滲入填方

體內(nèi)部，并在下游預(yù)留路堤內(nèi)部水排泄通道。

4.4.3當(dāng)路堤邊坡高度較高，因炭質(zhì)軟質(zhì)巖填料強度折減導(dǎo)致邊坡穩(wěn)定性不能滿足現(xiàn)行《公路路

基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30）要求時，可在兩側(cè)邊坡內(nèi)分層鋪設(shè)高強土工格柵或其它加筋材料。

4.4.4對于陡斜坡路段，應(yīng)根據(jù)穩(wěn)定性計算結(jié)果，在坡腳設(shè)置抗滑支擋設(shè)施，需將基礎(chǔ)深度埋入

大氣影響深度以下。

4.4.5坡面植草防護的培土不得采用炭質(zhì)軟巖渣土。

條文說明

14

炭質(zhì)軟巖含有芒硝、硫化鐵等硫化物，其土壤浸出液呈酸性，缺乏氮磷等礦物元素，植物難以成

活。

4.4.6炭質(zhì)軟質(zhì)巖路堤的各類邊坡防護結(jié)構(gòu)應(yīng)避免形成坡面或坡體內(nèi)部積水，需進行有針對性的

排水疏導(dǎo)設(shè)計。

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5路堤施工

5.1一般規(guī)定

5.1.1路堤施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件和現(xiàn)場情況等編制專項施工方案，并對各類施工人員進行崗

位培訓(xùn)、安全和技術(shù)交底。

5.1.2炭質(zhì)軟巖填料使用前應(yīng)進行必要的土工試驗，確定填料長期路用性能，經(jīng)批準(zhǔn)后方可作

為路基填料使用。

條文說明

炭質(zhì)軟巖易崩解軟化，填料的長期強度衰減較大，利用炭質(zhì)軟巖填筑路堤前，應(yīng)掌握填料的長

期力學(xué)性能，選取強度指標(biāo)合格材料進行路基填筑。長期路用性能的評價可采用多次干濕循環(huán)后的

CBR值。

5.1.3二級及以上公路路堤施工前應(yīng)選擇代表性路段作為試驗工程，對炭質(zhì)軟巖路堤設(shè)計方案

和施工工藝進行驗證。

條文說明

實施試驗路段的目的在于檢驗設(shè)計方案和設(shè)計理論方法的合理性和可靠性，為修正和完善設(shè)計提

供依據(jù)，確定施工工藝，確定工程質(zhì)量控制方法和標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量和安全施工。

5.1.4路堤填筑宜在旱季進行，雨季施工時應(yīng)及時封閉路基，基底和已填筑的路基不得被水浸

泡。

5.1.5路堤排水工程宜做到永臨結(jié)合，臨時工程應(yīng)與永久工程綜合考慮。

5.1.6防護工程施工應(yīng)與路堤填筑施工緊密結(jié)合、合理銜接，防止降水對坡面的破壞。

5.1.7路堤施工應(yīng)采取嚴(yán)格的環(huán)保措施，合理布置堆料場和棄渣場，做好現(xiàn)場防塵，防止路堤

施工對水、空氣、景觀等產(chǎn)生污染。

條文說明

炭質(zhì)軟巖填料遇水后強度衰減大，在暴雨季節(jié)易引發(fā)滑坡、泥石流等災(zāi)害。因此，炭質(zhì)軟巖路

堤施工應(yīng)合理布置堆料場和棄渣場，防止路基施工污染環(huán)境。

5.1.8炭質(zhì)軟巖路堤應(yīng)進行動態(tài)化施工，及時根據(jù)現(xiàn)場施工及監(jiān)測情況調(diào)整施工組織、施工工

藝等。

5.2施工準(zhǔn)備

5.2.1路堤施工前，應(yīng)全面理解路堤設(shè)計文件、清楚設(shè)計意圖和技術(shù)要求，現(xiàn)場核對施工范圍

內(nèi)地質(zhì)、水文和施工條件等情況，確定設(shè)計資料與實際的符合性、處理方法的適用性。

5.2.2對炭質(zhì)軟巖填料、隔斷層、包邊封蓋用土進行調(diào)查與試驗，確定來源、路用性能、儲量、

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運輸條件等。

5.2.3對土工格柵、土工布等土工合成材料的性能進行檢驗，并準(zhǔn)備好連接、張緊用工具。

5.2.4炭質(zhì)軟巖填料填筑前應(yīng)進行預(yù)處理，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1A類填料填筑前可采用機械破解，最大粒徑不宜超過150mm，并不超過層厚的2/3。

2B類、C類、D類填料填筑前宜進行預(yù)崩解處理。

條文說明

為避免運營期雨水滲入路堤填料吸濕崩解，導(dǎo)致路堤產(chǎn)生較大變形，在施工之前盡量采用機械、

灑水或自然崩解處理。

A類軟巖難崩解，可直接采用機械破解至合適粒徑用于路堤分層填筑。B類、C類、D類炭質(zhì)軟

巖易崩解，可采用機械破碎、耙壓、碾壓或灑水晾曬等措施實現(xiàn)預(yù)崩解，灑水時應(yīng)避免填料泡水。

填料崩解或破碎達到一定程度后再進行壓實，以消除填料的崩解性。

5.2.5地基表層處理應(yīng)符合下列規(guī)定：

1路堤填筑前應(yīng)進行清表、壓實：二級及二級以上公路一般土質(zhì)壓實度不應(yīng)小于90%；三、四

級公路不應(yīng)小于85%。

2基底自然橫坡陡于1:5時，路堤基底應(yīng)進行挖臺階處理，每級臺階寬度不小于2m，臺階向內(nèi)

坡度不小于4%。

3基底存在軟弱地基時，應(yīng)進行地基處理。

4地基為炭質(zhì)軟巖時應(yīng)采取隔離封閉等保護措施，避免炭質(zhì)軟巖地基軟化。

條文說明

我國西南、華南等多雨地區(qū)，應(yīng)注意陡坡路段地基浸水軟化引起的路堤滑移問題，重視軟弱地

基和炭質(zhì)軟巖地基的處治。

5.2.6路堤填筑前，應(yīng)及時施作場地的截水溝、排水溝等設(shè)施。

5.2.7炭質(zhì)軟巖路堤試驗路段的實施應(yīng)滿足下列要求：

1試驗路段應(yīng)選擇地質(zhì)條件、路基斷面形式等具有代表性的地段，長度不宜小于200m。

2試驗段宜經(jīng)歷1個雨季的監(jiān)測。

5.2.8試驗路段完成后，應(yīng)及時編制試驗段總結(jié)報告，試驗路段成果應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：

1軟質(zhì)巖填料的路用性能等的試驗檢測報告；

2壓實工藝主要參數(shù)：機械組合、壓實機械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、最佳含水

率及碾壓時含水率范圍等；

3過程工藝控制方法；

4質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)；

5施工組織方案及工藝的優(yōu)化；

6原始記錄、過程記錄，監(jiān)測結(jié)果報告；

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7對設(shè)計方案的優(yōu)化建議等；

8安全保證措施；

9環(huán)保措施。

條文說明

試驗路段施工總結(jié)報告內(nèi)容可根據(jù)實際需要適當(dāng)增減，但要全面、真實地反映試驗情況，為后

續(xù)施工提供依據(jù)。

5.3路堤填筑施工

5.3.1每一填筑層壓實后的寬度不得小于設(shè)計寬度。路堤每填筑3m高應(yīng)校核路線中線和寬度。

5.3.2隔斷層（隔水墊層）的厚度應(yīng)滿足設(shè)計要求，透水性填料的含泥量不應(yīng)大于5%。

5.3.3防滲復(fù)合土工布的施工應(yīng)符合下列規(guī)定；

1防滲復(fù)合土工布下部和上部應(yīng)鋪設(shè)保護墊層，防止刺破。

2采用全斷面鋪設(shè)時，兩側(cè)不能暴露于路基外，鋪設(shè)時應(yīng)使其平整無褶。當(dāng)檢查發(fā)現(xiàn)有破損時，

應(yīng)在破損處用2倍破損面積的膜材修補。

3搭接寬度不小于30cm，搭接時應(yīng)使高端壓在低端上。

4鋪設(shè)完后進行一次鋪設(shè)情況檢查，鋪設(shè)達到質(zhì)量要求后，及時鋪設(shè)中粗砂保護層，并設(shè)置橫

向排水坡度，經(jīng)人工整平后碾壓達到壓實度要求后，再填筑上層路堤填料。

5.3.4路基加筋土工材料施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

1加筋材料應(yīng)按設(shè)計位置水平鋪設(shè)在已經(jīng)整平、壓實的土層上。

2壓實面與筋材之間應(yīng)保證有不少于150mm厚的填料。

5.3.5炭質(zhì)軟巖填筑應(yīng)符合下列規(guī)定：

1包邊土應(yīng)與路堤部分炭質(zhì)軟巖同步分層填筑、碾壓，包邊黏土的寬度應(yīng)滿足設(shè)計及刷坡要求。

2松鋪厚度宜為30~50cm，碾壓工藝應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場試驗確定。

3壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機，使較大粒徑的石塊得到破碎。碾壓時應(yīng)從兩

邊向中間進行。

4填料的最大粒徑不宜超過層厚的2/3，應(yīng)使大粒徑石料均勻分散在填料中，石料間孔隙應(yīng)填充

小粒徑石料和土。

5填料巖性或土石比例相差大時，宜分層或分段填筑。

6填料由炭質(zhì)軟巖變化為其他填料時，最后一層的壓實厚度應(yīng)小于300mm，該層填料最大粒徑

宜小于150mm，壓實后表面應(yīng)無孔洞。

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7采用強夯、沖擊壓路機進行補壓時，應(yīng)避免對附近構(gòu)筑物造成影響。

5.3.6炭質(zhì)軟巖路堤壓實過程中應(yīng)嚴(yán)格控制填料的含水率。

5.3.7改良炭質(zhì)軟巖填料路堤施工應(yīng)符合下列要求：

1改性劑的摻量、混合料的配合比應(yīng)根據(jù)試驗確定。

2摻料與炭質(zhì)軟巖填料應(yīng)拌合均勻，高速、一級公路應(yīng)采用集中拌合，二級及以下公路可采用

現(xiàn)場路拌施工。

3采用化學(xué)改良時，路基碾壓結(jié)束后應(yīng)立即進行養(yǎng)生，養(yǎng)生期間除灑水車等施工車輛外，禁止

任何車輛通行。

5.3.8雨期施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.填方應(yīng)隨填隨壓，當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實工作。填筑完成的路堤應(yīng)及時施工封蓋層，

避免水分從上部滲入路基。

2雨期施工路基表面應(yīng)做成2%～4%雙向路拱橫坡利于排水。雨后繼續(xù)填筑前應(yīng)將表面的浸水

層鏟除。

5.4排水工程施工

5.4.1施工前，應(yīng)對排水設(shè)計進行現(xiàn)場核對，核查填筑段落的地表水及地下水情況、場地排水措

施是否到位，如有問題應(yīng)及時反饋處理。

5.4.2路堤填筑期間，作業(yè)面應(yīng)設(shè)2%~4%的排水橫坡，表面不得積水。邊坡應(yīng)采取臨時排水措

施。

5.4.3路堤截水溝、邊溝、排水溝應(yīng)銜接平順，與橋涵構(gòu)造物等形成完整的排水系統(tǒng)，地表排水

設(shè)施迎水側(cè)不得高出地表，局部有凹坑時應(yīng)填平，嚴(yán)禁形成積水，其溝底、溝壁、出水口應(yīng)進行防

滲及加固處理。

5.4.4炭質(zhì)軟巖路堤急流槽需設(shè)置消力和防飛濺措施?；A(chǔ)應(yīng)嵌入穩(wěn)固的基面內(nèi)，底面應(yīng)按設(shè)計

要求砌筑抗滑平臺或凸榫。

5.4.5中央分隔帶排水的防滲土工布應(yīng)布滿整個中分帶底部，集水井、縱向溝、橫向排水管底部

均應(yīng)設(shè)置砂礫墊層和防滲土工布，避免水滲入路堤內(nèi)部。

5.4.6路堤隔水墊層頂部需設(shè)置復(fù)合防滲土工布，基底為炭質(zhì)軟巖時應(yīng)在二者中間設(shè)置防水封閉

措施。

5.4.7開挖后的溝渠底部及坡面應(yīng)進行壓實，壓實度應(yīng)達到90％，及時進行溝渠防滲加固施工。

5.4.8路堤段落設(shè)計的涵洞宜先行施工。橫向排水管施工應(yīng)采用反挖法。

5.4.9滲溝填充料的含泥量應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610）的要求，必要時宜

進行清洗。

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5.4.10雨期應(yīng)及時施工防排水系統(tǒng)，及時引排地面水，保證雨期施工場地不被水淹沒、部積水。

5.5防護與支擋工程施工

5.5.1路基填筑完成之后應(yīng)及時進行路堤坡面防護。

5.5.2包邊封閉層應(yīng)與路堤同步分層填筑、同步碾壓。

5.5.3骨架施工前應(yīng)修整坡面，骨架嵌入深度滿足穩(wěn)定和綠化植草需要，保證骨架緊貼坡面，防

止產(chǎn)生變形或破壞。鋪設(shè)后應(yīng)及時進行培土綠化。

5.5.4炭質(zhì)軟質(zhì)巖兩側(cè)邊坡內(nèi)分層鋪設(shè)高強土工格柵或其它加筋材料時應(yīng)鋪貼平順，銜接緊密，

反包長度應(yīng)滿足設(shè)計要求。

5.5.5斜坡路段擋墻等抗滑構(gòu)造物施工，墻背填料需采用水穩(wěn)性材料，墻身設(shè)置泄水孔。路堤內(nèi)

部排水盲溝與擋墻沖突時應(yīng)合理銜接，不得堵塞。

5.5.6擋土墻基坑開挖后，應(yīng)采取防浸泡措施，及時封閉坑底，防止基底風(fēng)化或浸水?；踊靥?/p>

后應(yīng)防止地表水入滲基底。必要時雨后應(yīng)重新檢測地基承載力。

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6質(zhì)量控制

6.1一般規(guī)定

6.1.1路堤填筑質(zhì)量應(yīng)逐層進行檢測，下層質(zhì)量檢測合格后，方可進行上層路堤填筑。

6.1.2炭質(zhì)軟巖路堤質(zhì)量檢測的頻次和要求應(yīng)符合現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610）

和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》（JTGF80/1）的有關(guān)規(guī)定。

6.2路堤填筑質(zhì)量控制

6.2.1炭質(zhì)軟巖填料路堤的填筑質(zhì)量檢測方法應(yīng)符合表6.2.1的規(guī)定。

表6.2.1填筑質(zhì)量檢測方法

填筑質(zhì)量檢測方法

炭質(zhì)軟巖

動態(tài)變形粒度分形

填料分類壓實度法沉降差法孔隙率法彎沉法

模量法維數(shù)法

A類※※√

B類※※※√√√

C類※※√√√

D類※※√√√

E類※√√√

注：帶“※”為該類軟質(zhì)巖路堤填筑質(zhì)量的主要檢測方法，帶“√”為輔助檢測方法。

條文說明

A類炭質(zhì)軟巖遇水不崩解，堅硬，未風(fēng)化，且遇水不膨脹，不軟化，基本保持巖石狀態(tài)，宜采

用沉降差法和孔隙率法作為主要質(zhì)量控制指標(biāo)，彎沉法作為輔助質(zhì)量控制指標(biāo)。B類、C類炭質(zhì)軟

巖具有一定崩解性和風(fēng)化程度，遇水有一定的膨脹性和軟化性，在崩解和風(fēng)化后呈土石混合狀態(tài)，

宜采用壓實度法、沉降差法和孔隙率法作為主要質(zhì)量控制指標(biāo)，采用動態(tài)變形模量法、粒度分形維

數(shù)法和彎沉法作為輔助質(zhì)量控制指標(biāo)。D、E類炭質(zhì)軟巖具有較強崩解性，軟化性和膨脹性，崩解和

軟化后產(chǎn)物顆粒較小，呈土質(zhì)，宜采用壓實度法作為主要質(zhì)量控制指標(biāo)，采用動態(tài)變形模量法、粒

度分形維數(shù)法和彎沉法作為輔助質(zhì)量控制指標(biāo)。各類炭質(zhì)軟巖路堤填筑完工后還應(yīng)進行邊坡質(zhì)量和

外觀檢查。

6.2.2采用壓實度作為指標(biāo)進行質(zhì)量檢測時，檢測方法應(yīng)采用灌砂法或灌水法。灌砂法測試壓實

度應(yīng)按《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG3450）執(zhí)行。灌水法實測定壓實度應(yīng)按《公路土工試驗

21

規(guī)程》（JTG3430）執(zhí)行。壓實度符合表6.2.3的要求。

表6.2.3軟質(zhì)巖路堤壓實度標(biāo)準(zhǔn)

壓實度（%）

路基部位路面底面以下深度(m)高速公路、一級公三、四級公

二級公路

路路

輕、中及重交通0.8～1.5≥93

上路堤≥94≥94

特重、極重交通1.2～1.9—

輕、中及重交通＞1.5

下路堤≥93≥92≥90

特重、極重交通＞1.9

注：1）表列壓實度以現(xiàn)行《公路土工試驗規(guī)程》（JTG3430）重型擊實試驗法為準(zhǔn)。

2）三、四級公路鋪筑水泥混凝土路面或瀝青混凝土路面時，其壓實度應(yīng)采用二級公路的規(guī)定值。

三、四級公路屬于重載交通的應(yīng)采用二級公路以上相同的壓實度。

6.2.3采用壓實沉降差作為指標(biāo)進行質(zhì)量檢測時，應(yīng)通過試驗路段確定壓實程度與沉降差的關(guān)系，

得出與工藝參數(shù)相匹配的沉降差代表值。沉降差的測試方法按照現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》

（JTG3450）進行。

條文說明

長期以來，石方路基或土石混填路堤壓實質(zhì)量評價一直是個難題，主要原因是現(xiàn)場壓實密度難

以測量，用壓實度指標(biāo)評價操作性不強，測試效率低下。采用碾壓遍數(shù)來控制本身嚴(yán)密性不夠，且

缺乏統(tǒng)一的定量指標(biāo)，更多的靠施工經(jīng)驗判斷?！豆仿坊访娆F(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG3450-2019）將

沉降差法作為石方路基或土石混填路堤壓實現(xiàn)場檢測的方法，通過監(jiān)測沉降變形的穩(wěn)定來表征壓實

程度。沉降差測試方法是一種與工藝參數(shù)相關(guān)的雙控測試方法，在使用過程中要注意工藝參數(shù)和沉

降差控制值的匹配性。A、B、C類炭質(zhì)軟巖屬于土石混合料，可采用沉降差法作為壓實質(zhì)量的檢測

指標(biāo)。

中交一公院在云南墨臨高速炭質(zhì)軟巖路堤試驗段開展了沉降差法檢測炭質(zhì)軟巖壓實程度的相關(guān)

性試驗，試驗結(jié)果表明沉降差法表征炭質(zhì)軟巖壓實質(zhì)量效果的規(guī)律性較好。需要注意的是，在壓實

機械固定的情況下，對不同鋪土厚度，碾壓到一定的碾壓遍數(shù)后，其沉降差都小于某一值。也就是

說壓實沉降差方法是與工藝參數(shù)相結(jié)合的雙控測試方法，與壓實機械、松鋪層厚、填料含水率都有

關(guān)系，在使用過程中應(yīng)必需與施工工藝參數(shù)(如鋪土厚度、碾壓遍數(shù)、壓實機械等)相結(jié)合，不能單

獨以沉降差控制路基壓實質(zhì)量。因此，本指南提出通過試驗路段確定壓實程度與沉降差的關(guān)系，形

成與工藝參數(shù)相匹配的沉降差代表值。

6.2.4采用孔隙率作為指標(biāo)進行質(zhì)量檢測時，應(yīng)根據(jù)式6.2.4-1計算孔隙率n，孔隙率控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)

符合表6.2.4的要求。

22

??

n=1?（6.2.4-1）

????

式中：??為填料最大干密度，??為填料視比重，?w為水的密度。

表6.2.4炭質(zhì)軟巖路堤孔隙率控制標(biāo)準(zhǔn)

路面底面以下A類軟質(zhì)巖孔隙B類軟質(zhì)巖孔隙

路基部位最大粒徑（mm）

深度（m）率（％）率（％）

0.8~1.50

上路堤小于層厚≤22≤20

（1.20~1.90）

＞1.50

下路堤小于層厚≤24≤22

（＞1.90）

注：括號中數(shù)值為特重、極重交通條件下的深度范圍。

條文說明

填料視比重??測試方法按照《公路土工試驗規(guī)程》（JTG3430-2020）進行。

6.2.5采用動態(tài)變形模量作為輔助手段進行質(zhì)量檢測時，應(yīng)通過試驗路段確定壓實程度與動態(tài)變

形模量的關(guān)系，得出與填料性質(zhì)和壓實程度相匹配的動態(tài)變形模量代表值。

條文說明

路基土的動態(tài)變形模量與其壓實程度有一定的關(guān)系，但由于炭質(zhì)軟巖填料具有較強的不均勻性，

其動態(tài)變形模量具有一定的離散性，尤其是粒徑和級配對動態(tài)變形模量影響很大。且粒徑越大的材

料，其偏差程度往往也越高。因此，動態(tài)變形模量法只能作為輔助指標(biāo)評價炭質(zhì)軟巖填料的填筑質(zhì)

量。本指南提出通過試驗路段確定動態(tài)變形模量與壓實程度的關(guān)系，形成與工藝參數(shù)相匹配的沉降

差代表值。

采用動態(tài)變形模量Evd作為指標(biāo)進行質(zhì)量檢測時，應(yīng)符合以下要求：

（1）測試面平整，荷載板與地面有良好接觸，必要時可用少量的細中砂來補平；

（2）荷載板放置在平整好的測試面上，安裝上導(dǎo)向桿并保存其垂直；

（3）將落錘提升至掛（脫）鉤上掛住，然后使落錘脫鉤并自由下落，當(dāng)落錘彈回后將其抓住并

掛在掛（脫）鉤裝置上，按此操作進行三次預(yù)沖擊；

（4）正式測試時按上述第3項的方式進行三次沖擊測試，作為正式測試記錄，測試時應(yīng)避免荷

載板的移動和跳躍；

（5）應(yīng)記錄每個測點的工程名稱、檢測部位、試驗時間、土的種類、含水率以及相關(guān)參數(shù)。

6.2.6采用碾壓后粒組的分形維數(shù)作為輔助手段進行質(zhì)量檢測時，應(yīng)通過試驗路段確定壓實程度

與分形維數(shù)的關(guān)系，分形維數(shù)的計算參照本規(guī)程附錄D進行。

條文說明

23

大量研究表明，當(dāng)填料壓實破碎達到一定程度時，分形維數(shù)會趨于一個穩(wěn)定值；填料的壓實程

度與其分維值D關(guān)聯(lián)密切。但由于分形維數(shù)的測定較為麻煩，且?guī)r石類型不同、碾壓施工工藝不同，

其分形維數(shù)與壓實程度的相關(guān)性也不同，因此僅建議作為一種輔助檢測手段。

中交一公院在云南墨臨高速開展了炭質(zhì)軟巖分形維數(shù)與壓實程度的相關(guān)性研究，所用填料按本

指南表3..3.1的填料分類劃分為C~D類填料，研究發(fā)現(xiàn)炭質(zhì)軟巖穩(wěn)定的粒度分形維數(shù)D接近2.6，

其壓實程度與其分維值D關(guān)聯(lián)密切，當(dāng)壓實度達到93%左右時，經(jīng)檢測其粒度分形維數(shù)D≈2.4，且

填料的壓實度越高，填料的分形維數(shù)值D越高。

6.2.7采用彎沉作為指標(biāo)進行質(zhì)量檢測時，應(yīng)按現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG3450）

執(zhí)行，彎沉值應(yīng)滿足設(shè)計要求。

24

7監(jiān)測

7.1一般規(guī)定

7.1.1二級及以上的炭質(zhì)軟巖公路路堤應(yīng)進行路基濕度、變形等的監(jiān)測。

7.1.2炭質(zhì)軟巖路堤監(jiān)測應(yīng)進行監(jiān)測方案設(shè)計，監(jiān)測方案應(yīng)包括監(jiān)測網(wǎng)布設(shè)、監(jiān)測內(nèi)容、監(jiān)測

精度、監(jiān)測方法和監(jiān)測頻率等。路基設(shè)計或施工方案發(fā)生重大變更時，相關(guān)單位應(yīng)研究并及時調(diào)整

監(jiān)測方案。

7.1.3應(yīng)綜合利用儀器量測、現(xiàn)場巡視檢查等多種手段開展監(jiān)測工作，監(jiān)測時盡量減少對工程

施工或運營的不利影響。

7.1.4應(yīng)采取措施減小系統(tǒng)誤差、控制偶然誤差、避免粗大誤差、對監(jiān)測誤差進行檢驗分析，

保證監(jiān)測精度滿足要求。

7.1.5施工階段監(jiān)測起于工程施工前，止于工程交工驗收；運營階段監(jiān)測起于工程交工驗收，

止于工程竣工驗收后不少于2年。

條文說明：

炭質(zhì)軟巖路堤沉降值由于其具有一定的崩解性、軟化性和膨脹性，沉降值相對于普通的填石路

堤更大，尤其是高填路堤或者地基為陡坡時，沉降會相對明顯，需要待沉降觀測穩(wěn)定后再進行路面

鋪筑，否則可能導(dǎo)致路面開裂。

7.2監(jiān)測方案設(shè)計

7.2.1路堤監(jiān)測內(nèi)容主要包括路表沉降、分層沉降、路基濕度、坡體及支擋結(jié)構(gòu)變形、支擋結(jié)

構(gòu)應(yīng)力和巡視檢查等。

條文說明

1.分層沉降監(jiān)測土體沿深度方向各層次及某一層位土體的脹縮情況。分層沉降監(jiān)測點應(yīng)貫穿整個

炭質(zhì)軟巖填筑層，其他土層可根據(jù)需求設(shè)置。

2.炭質(zhì)軟巖填筑層宜進行路基濕度監(jiān)測，包邊及封蓋層可根據(jù)需求設(shè)置。

7.2.2監(jiān)測點宜采用斷面形式布置，應(yīng)根據(jù)路段長度、地質(zhì)地形特征、潛在滑動面特征和視通條

件布設(shè)監(jiān)測斷面；監(jiān)測斷面的布設(shè)應(yīng)能達到系統(tǒng)監(jiān)測路堤變形量和變形方向，掌握其時空動態(tài)和發(fā)

展趨勢，滿足預(yù)測預(yù)報精度的要求。

1監(jiān)測點的布置應(yīng)不妨礙監(jiān)測對象的結(jié)構(gòu)安全，并應(yīng)減少對施工作業(yè)的不利影響。

2監(jiān)測點的設(shè)置宜考慮施工期和運營期監(jiān)測工作的雙重需要。

3監(jiān)測點應(yīng)布設(shè)在位移與受力較大及能表