電動(dòng)汽車充電機(jī)(站)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案

設(shè)計(jì)方案電動(dòng)汽車充電機(jī)(站)建設(shè)項(xiàng)目 1 3 3 41.2.1電動(dòng)汽車種類 4...............1.2.2電動(dòng)汽車運(yùn)行特點(diǎn) 5............... 61.3.1電能補(bǔ)給方式 6...............1.3.2電動(dòng)汽車的充電需求 6...............1.3.3電能補(bǔ)給方式的選擇 7............... 81.4.1充電站配電系統(tǒng) 9...............1.4.2充電站充電系統(tǒng) 9...............1.4.3充電站電池調(diào)度系統(tǒng) 1.1...............1.4.4充電站監(jiān)控系統(tǒng) 1.1............... 1.6.1充電站設(shè)計(jì)要考慮的因素 1.3...............1.6.2充電站建設(shè)方案 1.4...............1.6.3小結(jié) 1.7............... 1.7.1電池更換方式的運(yùn)作流程 1.8...............1.7.2整車充電方式的運(yùn)作流程 2.0...............1.7.3電池充電的運(yùn)作流程 2.0...............1.7.4電池維護(hù)的運(yùn)作流程 2.1...............1.7.5充電站的整體運(yùn)作流程 2.2...............1.7.6小結(jié) 2.3............... 1.8.1充電站服務(wù)項(xiàng)目 2.4...............1.8.2充電站管理 2.4...............1.8.3充電網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和管理 2.4...............1.9設(shè)計(jì)舉例-某變電所電力工程車充電站建設(shè)方案 1.9.1某供電所電力工程車簡況 2.6...............1.9.2電池容量 2.6...............1.9.3充電時(shí)間 2.7...............1.9.4充電機(jī)的選擇 2.8...............1.9.5配電系統(tǒng)設(shè)計(jì) 2.8...............1.9.6充電站布局 2.9...............1.9.7充電站規(guī)模 3.1............... 2.2充電機(jī)的電氣參數(shù)及其技術(shù)指標(biāo)建議 2.3充電機(jī)的性能及其技術(shù)要求建議 2.4充電機(jī)連接器設(shè)計(jì)建議方案 2.5充電機(jī)功能模塊及其推薦方案 2.5.1輸入整流裝置 3.9............... 3.9...............2.5.3驅(qū)動(dòng)脈沖生成、調(diào)節(jié)及保護(hù)系統(tǒng) 4.0............... 4.0................2.5.5人機(jī)接口 4.0............... 4.0................2.5.7電能計(jì)量 4.0...............2.6充電機(jī)功能測試建議方案 2.6.1測試儀器建議 4.4...............2.6.2充電機(jī)功能測試建議方案 4.5...............2.7充電機(jī)（站）型式試驗(yàn)方案及其技術(shù)指標(biāo)建議 2.7.1氣候環(huán)境測試 5.0...............2.7.2機(jī)械環(huán)境測試 5.1...............2.7.3允許溫度及電介質(zhì)絕緣測試 5.1...............2.7.4電磁環(huán)境測試 5.2............... 3.1充電機(jī)（站）對供電電源要求 3.1.1配電電壓 5.8...............3.1.2配電變壓器 5.8...............3.1.3配電容量 5.9............... 3.3充電機(jī)（站）對電力系統(tǒng)的影響 3.3.1公用電網(wǎng)的諧波限值 6.1...............3.3.2充電機(jī)（站）諧波計(jì)算分析方法 6.4...............3.4充電機(jī)（站）諧波治理對策 3.4.1增大單臺(tái)充電機(jī)的濾波電感 7.0...............3.4.2減小充電機(jī)功率變換單元等效電阻 7.1...............3.4.3采用三相功率因數(shù)校正技術(shù)代替普通三相二極管整流橋 7.1........... 7.1................ 7.2................3.5計(jì)算舉例-某變電所充電站諧波計(jì)算 3.5.1充電機(jī)（站）參數(shù) 7.2...............3.5.2仿真計(jì)算結(jié)果 7.3............... 4.1充電機(jī)（站）監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀 4.2充電機(jī)（站）監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)原理結(jié)構(gòu)及推薦方案 4.2.1充電站網(wǎng)絡(luò)原理結(jié)構(gòu)圖 7.7...............4.2.2充電站網(wǎng)絡(luò)功能 7.7...............4.3通訊協(xié)議設(shè)計(jì)原則及建議方案 4.3.1物理層遵循的原則 7.7...............4.3.2數(shù)據(jù)鏈路層應(yīng)遵循的原則 7.8...............4.3.3應(yīng)用層應(yīng)遵循的規(guī)定 7.9............... 7.9................ 8.9................4.4總結(jié)和建議 5.1充電機(jī)（站）的安全技術(shù)現(xiàn)狀 5.2.1正常操作和無故障情況 9.3...............5.2.2單故障情況 9.3............... 5.4充電機(jī)（站）安全 5.5動(dòng)力蓄電池安全 5.6充電站安全性要求及其措施舉例 5.6.1配電室 9.7...............5.6.2監(jiān)控室（含網(wǎng)絡(luò)及通信） 9.7...............5.6.3充電區(qū)（充電機(jī)、充電平臺(tái)） 9.7...............5.6.4更換電池區(qū)、電池存換庫 9.8...............5.6.5電池維護(hù)間 9.9...............5.6.6操作安全防護(hù) 9.9............... 6.3.1車載模式 1.0.2...............6.3.2整組充電模式 1.0.2...............6.3.3單箱充電模式 1.0.3...............6.4技術(shù)參數(shù)及指標(biāo)建議 6.5結(jié)論和建議 7.1純電動(dòng)公交充電系統(tǒng)容量需求的影響因素 7.2充電機(jī)容量需求 7.3充電站容量需求 7.3.1純電動(dòng)公交充電模式 1.0.7...............7.3.2充電站容量需求 1.0.9...............7.4純電動(dòng)公交充電系統(tǒng)容量需求的仿真 7.5設(shè)計(jì)舉例-奧運(yùn)會(huì)純電動(dòng)公交充電系統(tǒng)容量設(shè)計(jì) 1.13................7.5.2充電系統(tǒng)容量設(shè)計(jì) 1.1.5............... 8.1基于用戶需求的充電站建設(shè)模式選擇 8.1.1特定區(qū)域 1.1.7...............8.1.2固定線路 1.1.8...............8.1.3社會(huì)大眾 1.1.9...............8.2充電站運(yùn)營模式分析 8.2.1充電站運(yùn)營模式介紹 1.2.1...............8.2.2充電站運(yùn)營模式比較分析 1.2.3...............8.3充電站贏利模式分析 12.6................8.3.2不同運(yùn)營模式下的贏利模式分析 1.2.7...............8.4充電站運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)分析 EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up2147483647(～),3)顯的優(yōu)勢。電動(dòng)汽車具有無(低)污染物排放、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)，它的廣泛普及將是緩解大氣環(huán)境污染和能源緊缺的最開發(fā)，多種電動(dòng)汽車樣車頻頻涌現(xiàn)，有些已達(dá)到較高的產(chǎn)業(yè)化規(guī)池或鋰離子電池)提供動(dòng)力的純電動(dòng)汽車，被部分學(xué)者認(rèn)為是電動(dòng)汽車發(fā)揮作用力，提高能源利用效率，提高經(jīng)濟(jì)效益。目前純電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)如能量低、質(zhì)量大、充電時(shí)間長、成本高、折舊快，還容易對環(huán)等，因而在應(yīng)用方面受到一定的限制。但是，純電動(dòng)汽車完全消業(yè)競爭力，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，設(shè)立了在各地政府的大力支持下，通過幾年努力，**、**和天津等7個(gè)城市建立了其中，公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車輛具有一定的共性，通常行博覽會(huì)園區(qū)和公園景區(qū)等特殊園區(qū)的服務(wù)車、觀光車行駛在一定的小區(qū)域范圍滿足城市環(huán)境衛(wèi)生、郵件運(yùn)送要求，如街道清掃車、垃圾清車、沖洗車、灑水車、郵政車等，車輛運(yùn)行線路固定，在所屬單應(yīng)用中，需要根據(jù)車輛的種類、數(shù)量和運(yùn)行效率、以及電池的數(shù)量和性城市環(huán)衛(wèi)、郵政車輛、工程車、政府公務(wù)用車、企業(yè)商用車充電機(jī)充電平臺(tái)充電系統(tǒng)充電機(jī)充電平臺(tái)充電站充電站電池調(diào)度系統(tǒng)電池調(diào)度系統(tǒng)配電監(jiān)控系統(tǒng)充電站監(jiān)控系統(tǒng)充電機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)煙霧監(jiān)視系統(tǒng)充電站監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)視系統(tǒng)車載充電機(jī)安裝在電動(dòng)汽車上，當(dāng)需要充電時(shí)通過電纜與接，完成充電。因此與地面充電機(jī)（站）比較，車載充電主機(jī)與充電機(jī)進(jìn)行通信，完成充電控制。采用這種方式，充電機(jī)數(shù)量較少，監(jiān)控整車控制器整車控制器電池管理單元1內(nèi)部總線電池管理主機(jī)電池管理單元6充電機(jī)電池管理單元4電池管理電池管理單元7電池管理單元8電池管理單元9電池管理單元2電池管理單元5電池管理單元3車載監(jiān)控系統(tǒng)電機(jī)控制器充電插頭監(jiān)控室電池存儲(chǔ)、電池更換、電池重新配組、電池組均衡、電池充電站監(jiān)控系統(tǒng)是充電站高效安全運(yùn)行的保證，它實(shí)現(xiàn)常規(guī)的二次設(shè)備繼電保護(hù)、安全自動(dòng)裝置、測量儀表、操作局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局近建設(shè)，同時(shí)考慮電網(wǎng)負(fù)荷平衡，在晝夜峰谷差較大區(qū)域，提高二，在進(jìn)行整個(gè)區(qū)域的充電站規(guī)劃時(shí)，不能只是計(jì)算建設(shè)單個(gè)充電設(shè)備，如充電站和充電機(jī)，而且包括被充電設(shè)備，如電不同，對充電的需求就不同，相應(yīng)的電能補(bǔ)給方式就不一樣，因此，為公務(wù)用車、企業(yè)商用車等車輛所屬權(quán)明確，車輛所屬單位內(nèi)部設(shè)有專車場、公交首末站停車場、世博會(huì)和景點(diǎn)內(nèi)部停車場，以充分利和電池管理系統(tǒng)內(nèi)部通訊線)；是將故障電池進(jìn)行維護(hù)和挑選。電池維護(hù)區(qū)安放適當(dāng)儀器為電局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局Y局局局局N局局局局局局局局N局局局局N局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局該根據(jù)充電站的建設(shè)方案設(shè)計(jì)對所建充電站運(yùn)行效率和資源利充電站可根據(jù)實(shí)際情況提供其他服務(wù)，比如：提供相應(yīng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)好不同崗位之間的業(yè)務(wù)關(guān)系，協(xié)動(dòng)汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的運(yùn)營。分布合理、數(shù)量眾多、晝夜服務(wù)建設(shè)、電力、交管等部門的職責(zé)，統(tǒng)一建設(shè)站、電池配送中心、電池會(huì)員店。充電站可按照充電方式的不同店，為加入的會(huì)員提供電池租賃、電池更換服務(wù)，還可為用戶上充電站電池租賃電池更換電池租賃為電池會(huì)員店提供電池為充電站提供會(huì)員店電池配送充電網(wǎng)絡(luò)管理中心要為日本五十鈴卡車、全順客車，小型車主要為桑塔納等，各車8~1.9.3充電時(shí)間1充電站的布局與充電方式相對應(yīng)。根據(jù)滬西供電所充 /停車場車輛出口車輛出口沙堆消防坑充大型車....電機(jī)小型車中型車中型車小型車大型車機(jī)充電車輛入口人員車輛入口人員出入口在電池組更換方式下，充電站需要配電室、中央監(jiān)控室、電池維護(hù)充充電機(jī)充電平臺(tái)快速更換通道車輛?？繀^(qū)快速更換通道充電平臺(tái)充電機(jī)車輛出口快速需更換電池的車輛的充電機(jī)（站）設(shè)計(jì)方面，我國的總體水平比較落后，其各個(gè)環(huán)節(jié)和相關(guān)細(xì)節(jié)都2.1電動(dòng)汽車充電機(jī)現(xiàn)狀制方法最簡單，磁性器件（包括隔離變壓器、輸出濾波電感等）2.2充電機(jī)的電氣參數(shù)及其技術(shù)指標(biāo)建議最高輸出電壓：串聯(lián)電池的個(gè)數(shù)×電池充電限制電壓×k最低輸出電壓：串聯(lián)電池的個(gè)數(shù)×電池放電限制電壓；2.3充電機(jī)的性能及其技術(shù)要求建議時(shí)；②充電結(jié)束后，操作者進(jìn)行斷開操作時(shí)；③充電過程中，人車體時(shí)；④充電機(jī)發(fā)生故障時(shí)；⑤外部環(huán)境條件惡劣，如雨雪天座的插拔操作。這種插頭一般較大、較重，需要一定的插拔力度統(tǒng)工作，保證充電安全；另一方面，此確認(rèn)線與充電線形成閉鎖，保證型，提供一定的故障排除指示。提供開放式充電過程參數(shù)（包括充電模式、充電參數(shù)、階段數(shù)）設(shè)定功能，并按照參數(shù)完成對充電過程的自動(dòng)控制；當(dāng)充電機(jī)的2.4充電機(jī)連接器設(shè)計(jì)建議方案一個(gè)非常關(guān)鍵的部件，要求其可靠性高，使用方便，而且形成標(biāo)―局―局局局局局流三相四線V監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)充電線-端子充電機(jī)充電機(jī)車輛充電平臺(tái)車輛充電平臺(tái)C車輛連接確認(rèn)線1車輛連接確認(rèn)線22.5充電機(jī)功能模塊及其推薦方案局局局局局局局局局局局局局局局局2.5.1輸入整流裝置輸入整流裝置對三相交流電進(jìn)行整流，經(jīng)過濾波后，形成穩(wěn)壓器、輸出整流橋、輸出濾波電感和電容、輸出逆2.5.3驅(qū)動(dòng)脈沖生成、調(diào)節(jié)及保護(hù)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)脈沖生成、調(diào)節(jié)及保護(hù)系統(tǒng)為充電機(jī)的低層控制系統(tǒng)，主要包括信號(hào)采2.5.5人機(jī)接口此外，充電機(jī)應(yīng)具有完善的保護(hù)功能，可以對考慮發(fā)展，未來電動(dòng)汽車充電站與供電變電站2.5.7電能計(jì)量局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局輸出電流過流保護(hù)輸出電流過流保護(hù)可編程邏輯門電路輸出電壓過壓保護(hù)輸出反接保護(hù)輸入過壓/欠壓保護(hù)輸入電容限流控制過溫保護(hù)驅(qū)動(dòng)電源保護(hù)和短路保護(hù)風(fēng)扇堵轉(zhuǎn)和繼電器動(dòng)作保護(hù)制及調(diào)節(jié)電路輸出電流采樣電路輸出電壓采樣電路輸入母線電壓采樣散熱片溫度檢測驅(qū)動(dòng)板信號(hào)檢測風(fēng)扇及繼電器邏輯反饋信號(hào)（提供所有故障保護(hù)邏輯）故障指示局局局局局局局局12局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局2.6充電機(jī)功能測試建議方案2.6.1測試儀器建議基本參數(shù)EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up0(～),45)~2.6.2充電機(jī)功能測試建議方案交流電入直流電出充電機(jī)交流電入直流電出充電機(jī)穩(wěn)流精度試驗(yàn)適用于測量具有穩(wěn)流輸出性能的受試設(shè)備的電流穩(wěn)效率和功率因數(shù)試驗(yàn)適用于測量受試設(shè)備在額定輸量此時(shí)的電壓，如果該電壓小于國家電網(wǎng)公司擬定的《電動(dòng)汽車非車載量此時(shí)的電壓，如果該電壓大于國家電網(wǎng)公司擬定的《電動(dòng)汽車非車載2.7充電機(jī)（站）型式試驗(yàn)方案及其技術(shù)指標(biāo)建議2.7.1氣候環(huán)境測試2.7.2機(jī)械環(huán)境測試），2.7.3允許溫度及電介質(zhì)絕緣測試2.7.4電磁環(huán)境測試在任何情況下，安全功能和測量應(yīng)工作正常(A級(jí))。4)直流分量交流電網(wǎng)供電的電動(dòng)車輛充電機(jī)（站）應(yīng)能承受因電網(wǎng)中負(fù)載1)快速瞬變脈沖群對于充電機(jī)（站）信號(hào)和控制端發(fā)射的傳導(dǎo)性2.8總結(jié)和建議3.1充電機(jī)（站）對供電電源要求3.1.1配電電壓照明、監(jiān)控和辦公等用電。配電電壓應(yīng)符合常3.1.2配電變壓器若充電機(jī)（站）像加油站一樣較為普遍，則只需1臺(tái)變壓器，充電站的可靠性的。i。3.1.3配電容量數(shù)量，并決定充電機(jī)（站）對配電容量的要求。單臺(tái)變壓器容量EQ\*jc3\*hps42\o\al(\s\up1(U),e)/1;I0。CIC3.2配電主接線建議方案照明等用電充電機(jī)充電機(jī)充電機(jī)充電機(jī)充電機(jī)充電機(jī)照明等用電充電機(jī)充電機(jī)充電機(jī)充電機(jī)充電機(jī)充電機(jī)照明等用電計(jì)量裝置諧波與無功諧波與無功配電室計(jì)量裝置3.3充電機(jī)（站）對電力系統(tǒng)的影響3.3.1公用電網(wǎng)的諧波限值3.21.6標(biāo)稱基準(zhǔn)短標(biāo)稱基準(zhǔn)短諧波次數(shù)及諧波電流允許值A(chǔ)IIhphhUh1hhI1HHIHuuii(I)2h3.3.2充電機(jī)（站）諧波計(jì)算分析方法入電壓升高時(shí)，輸入電流必須相應(yīng)的降低，因此，在低頻范圍內(nèi)，可以C為RCU II2 PI2 PO2 EQ\*jc3\*hps30\o\al(\s\up1(i),dEQ\*jc3\*hps30\o\al(\s\up1(i),d)IlI0功率變換三相電網(wǎng)三相電網(wǎng)EQ\*jc3\*hps30\o\al(\s\up2(i),a)u輸出濾波acEQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up0(i),a)ffCffnZnjnLf),則諧波越小，而基波越大；nffCCi Icos(I)1i1ink短路損耗o短路電壓k4.5Iiiiiniiiiii13.4充電機(jī)（站）諧波治理對策3.4.1增大單臺(tái)充電機(jī)的濾波電感3.4.2減小充電機(jī)功率變換單元等效電阻CBIⅡⅢIⅡⅢf3.4.3采用三相功率因數(shù)校正技術(shù)代替普通三相二極管整流橋3.5.1充電機(jī)（站）參數(shù)3.5.2仿真計(jì)算結(jié)果3.6總結(jié)和建議4.1充電機(jī)（站）監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀充電機(jī)（站）監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)是進(jìn)行充電機(jī)（站）設(shè)計(jì)的不和通信接口各有所不同，還沒有統(tǒng)一。這些為推廣4.2充電機(jī)（站）監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)原理結(jié)構(gòu)及推薦方案4.2.1充電站網(wǎng)絡(luò)原理結(jié)構(gòu)圖4.2.2充電站網(wǎng)絡(luò)功能絡(luò)將充電機(jī)作為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，加入到自身網(wǎng)絡(luò)，并實(shí)時(shí)的和充電機(jī)將充電和統(tǒng)計(jì)所必需的參數(shù)（包括車輛編號(hào)、電池類型、充電電電壓、各個(gè)電池箱溫度、總電壓、剩余電量）告知充電機(jī)，以便4.3通訊協(xié)議設(shè)計(jì)原則及建議方案4.3.1物理層遵循的原則4.3.2數(shù)據(jù)鏈路層應(yīng)遵循的原則4.3.3應(yīng)用層應(yīng)遵循的規(guī)定優(yōu)先級(jí)標(biāo)識(shí)符說明代碼數(shù)據(jù)幀功能標(biāo)識(shí)目標(biāo)站點(diǎn)地址(0-127)同組數(shù)據(jù)幀序號(hào)數(shù)據(jù)域數(shù)據(jù)域第一字節(jié)數(shù)據(jù)域第二字節(jié)數(shù)據(jù)域第三字節(jié)數(shù)據(jù)域第四字節(jié)數(shù)據(jù)域第五字節(jié)數(shù)據(jù)域第六字節(jié)數(shù)據(jù)域第七字節(jié)數(shù)據(jù)域第八字節(jié)源站點(diǎn)站點(diǎn)源站點(diǎn)機(jī)電機(jī)n數(shù)據(jù)幀功對應(yīng)意義說明分鐘分鐘 源站點(diǎn)源站點(diǎn)站點(diǎn)站點(diǎn)對應(yīng)意義說明功能標(biāo)對應(yīng)意義說明識(shí)機(jī)電機(jī)n~~本機(jī)輸入電量本機(jī)輸出電量源源站點(diǎn)站點(diǎn)對應(yīng)意義說明站點(diǎn)對應(yīng)意義說明表46則發(fā)零則發(fā)零則發(fā)零電電機(jī)n保留站點(diǎn)源站點(diǎn)電機(jī)n數(shù)據(jù)幀功能標(biāo)識(shí)對應(yīng)意義總電壓低8位總電壓高8位剩余電量低八位剩余電量高八位說明站點(diǎn)源站點(diǎn)充電機(jī)n數(shù)據(jù)幀功能標(biāo)識(shí)對應(yīng)意義電池組最高電壓低8位電池組最高電壓高8位電池組最低電壓低8位電池組最低電壓高8位采樣點(diǎn)最高溫度采樣點(diǎn)最低溫度電池故障代碼保留說明八位二進(jìn)制補(bǔ)碼八位二進(jìn)制補(bǔ)碼站點(diǎn)源站點(diǎn)充電機(jī)n數(shù)據(jù)幀功能標(biāo)識(shí)對應(yīng)意義單體電池標(biāo)稱電壓低八位單體電池標(biāo)稱電壓高八位電池組并連數(shù)保留說明代碼其余：保留站點(diǎn)機(jī)源站點(diǎn)電機(jī)n數(shù)據(jù)幀功能標(biāo)識(shí)對應(yīng)意義工作階段數(shù)充電方式階段給定電壓低8位階段給定電壓高8位階段給定電流低8位階段給定電流高8位階段停止時(shí)間低8位階段停止時(shí)間高8位說明充電方式其他：保留最小單位：分鐘站點(diǎn)機(jī)源站點(diǎn)電機(jī)n數(shù)據(jù)幀功能標(biāo)識(shí)對應(yīng)意義說明站點(diǎn)充電機(jī)n源站點(diǎn)機(jī)數(shù)據(jù)幀功能標(biāo)識(shí)對應(yīng)意義工作階段數(shù)充電方式階段給定電壓低8位階段給定電壓高8位階段給定電流低8位階段給定電流高8位階段停止時(shí)間低8位階段停止時(shí)間高8位說明充電方式其他：保留最小單位：分鐘站點(diǎn)充電機(jī)n源站點(diǎn)機(jī)數(shù)據(jù)幀功能標(biāo)識(shí)對應(yīng)意義說明站點(diǎn)充電機(jī)n源站點(diǎn)機(jī)數(shù)據(jù)幀功對應(yīng)意義緊急停機(jī)啟動(dòng)充電機(jī)停機(jī)命令請求發(fā)送充電機(jī)狀態(tài)請求發(fā)送充電機(jī)模式請求發(fā)送電池狀態(tài)保留保留說明其它：無效其它：無效其它：無效其他：無效其他：無效其他：無效站點(diǎn)充電機(jī)n源站點(diǎn)機(jī)數(shù)據(jù)幀功能標(biāo)識(shí)對應(yīng)意義年月日時(shí)分秒保留說明只保留后兩位源站點(diǎn)車載電源站點(diǎn)車載電池管理系統(tǒng)站點(diǎn)充電機(jī)站點(diǎn)充電機(jī)對應(yīng)意義說明總電壓低8位總電壓高8位源站源站點(diǎn)車載電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)幀功能標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)幀功能標(biāo)識(shí)站點(diǎn)說明電池組最高電壓低八位二進(jìn)制補(bǔ)碼八位二進(jìn)制補(bǔ)碼電池組最高電壓高8位電池組最低電壓低8位充電充電機(jī)8位采樣點(diǎn)最高溫度電池故障代碼保留源站源站點(diǎn)車載電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)幀功能標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)幀功能標(biāo)識(shí)站點(diǎn)充電機(jī)說明對應(yīng)意義單體電池標(biāo)稱電壓電池組并連數(shù)保留代碼其余：保留4.4總結(jié)和建議在充電機(jī)（站）的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)中，要建立合適的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和統(tǒng)5.1充電機(jī)（站）的安全技術(shù)現(xiàn)狀5.2電擊防護(hù)的原則性要求5.2.1正常操作和無故障情況5.2.2單故障情況5.3間接接觸防護(hù)措施5.4充電機(jī)（站）安全在40°C環(huán)境溫度下，充電機(jī)（站）可用手接觸部分允許最高溫度應(yīng)是：5.6充電站安全性要求及其措施舉例5.6.1配電室供給充電機(jī)、監(jiān)控室、照明等用電，安全要求及措施通信，完成數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)充電機(jī)的控制、充電過程跟蹤、實(shí)時(shí)行情況的了解、數(shù)據(jù)庫管理、報(bào)表打印等功能。詳細(xì)內(nèi)容參見“單體電池電壓超過4.3V5.6.4更換電池區(qū)、電池存換庫5.6.5電池維護(hù)間參照5.6.消防等級(jí)按危險(xiǎn)化學(xué)品進(jìn)行處理。5.6.6操作安全防護(hù)5.7總結(jié)和建議本章參照電氣安全以及電動(dòng)汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從電擊充電機(jī)（站）安全、動(dòng)力蓄電池安全、充電機(jī)（站）保護(hù)等方面和設(shè)備安全的設(shè)計(jì)要求及技術(shù)措施，僅可供進(jìn)行充電機(jī)（站）設(shè)6.1電池管理系統(tǒng)現(xiàn)狀管理系統(tǒng)納入技術(shù)開發(fā)的重點(diǎn)。我國在十五期間設(shè)立電動(dòng)汽車重大專6.2電池管理系統(tǒng)的功能要求池狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和故障診斷，并通過總線的方式告知車輛總超過0.2V超過0.5V5度6.3電池管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)建議方案6.3.1車載模式局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局局4局局局局局局局局局局5局局局局局局局局局局局局1局局局局局局2局局局局局局3局局局局局局8局局局局局局7局局局局局局6……6.3.2整組充電模式整車控制器整車控制器主機(jī)充電機(jī)單元5車載監(jiān)控系統(tǒng)插頭監(jiān)控室6.3.3單箱充電模式充電機(jī)充電機(jī)電EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up8(RS),或者)EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up8(4),C)EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up8(85),AN)EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up8(總線),總線)池電池箱架或者V-6.4技術(shù)參數(shù)及指標(biāo)建議6.5結(jié)論和建議管理系統(tǒng)的安全管理和控制功能模塊設(shè)計(jì)中，如何解決電池自身的安全性間尤其是在沖力作用條件下(發(fā)生碰撞時(shí))對電池安全性的控制等，7.1純電動(dòng)公交充電系統(tǒng)容量需求的影響因素純電動(dòng)公交充電系統(tǒng)的容量需求設(shè)計(jì)包括單臺(tái)充電機(jī)的容充電電流、最高充電電壓等參數(shù)上。充電電流越大、充電電壓越根據(jù)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、關(guān)鍵元器件構(gòu)成和控制方法的差異，充電機(jī)分為多種類型。不同類型的充電機(jī)，功率因數(shù)、諧波電流含量、效率等參數(shù)也不同，從制策略，如恒流充電法、恒壓充電法、恒流限壓充電法、脈沖充純電動(dòng)公交運(yùn)營一般采用等間隔發(fā)車、固定線路機(jī)制，車輛動(dòng)力蓄電池充放電工作效率受環(huán)境條件，尤其是環(huán)境溫度的定的基本參數(shù)。由圖可見，從充電開始時(shí)刻起，充電機(jī)輸峰值后，又開始逐漸減小。充電機(jī)的效率(t)和輸入側(cè)功率因數(shù)(t)的變化趨勢COIO7.3.1純電動(dòng)公交充電模式OO“整車進(jìn)站補(bǔ)充—集中充電”模式是“整車進(jìn)站即充”模式與“整車集7.3.2充電站容量需求已知純電動(dòng)公交車輛發(fā)車間隔時(shí)間為T，每次發(fā)車運(yùn)行時(shí)間T,更換動(dòng)力蓄I(lǐng)OEE)IC0TC 1TOT)。N2NMBIC7.4純電動(dòng)公交充電系統(tǒng)容量需求的仿真C33IS0.80.90.9C0.021150),表7-中括號(hào)內(nèi)的數(shù)字?？梢姡鶕?jù)式(7-5)所計(jì)算的最少車輛V路向12.7是826.2否3否5類5號(hào)參數(shù)名稱1234567897.5.2充電系統(tǒng)容量設(shè)計(jì)，則根據(jù)式(7-12)可知所需充電機(jī)數(shù)量約為ICC根據(jù)式(7-15)可知，充電站用于動(dòng)力蓄電池充電的設(shè)計(jì)容量約為S0.80.80.98.1基于用戶需求的充電站建設(shè)模式選擇8.1.1特定區(qū)域8.1.2固定線路車、灑水車、郵政車等。此類車輛運(yùn)行線路固定，在所屬單位或根據(jù)目前動(dòng)力電池的技術(shù)特性，電動(dòng)汽車一次充電的實(shí)際續(xù)駛里減少。因此，可以利用車輛停運(yùn)時(shí)間進(jìn)行常規(guī)充電，延長電池的使用壽8.1.3社會(huì)大眾指標(biāo)指標(biāo)平均每車每日出行次數(shù)/車次平均每車次出行距離/km平均每車每日出行次數(shù)/車次平均每車次出行距離/km指標(biāo)值社會(huì)客車社會(huì)貨車車型注：表中數(shù)據(jù)來自2005年6月發(fā)表于《交通與運(yùn)輸》雜志的《上海市第三次綜合交通調(diào)查廣，出行距離。出行時(shí)間或出行路線往往有很大特殊性和突發(fā)性電站或充電設(shè)施。充電站由充電裝置以及配套的電纜、插頭、插根據(jù)上述分析，基于不同的用戶需求，充電站建設(shè)模式可以總結(jié)如表8-2所建設(shè)位置建設(shè)位置政府公務(wù)用車、企業(yè)商用車居民車輛世博園內(nèi)的電動(dòng)公交車、服務(wù)車、觀光車政府部門相關(guān)特種車輛特殊區(qū)域內(nèi)的車輛公交車環(huán)衛(wèi)車輛、郵政車輛社會(huì)車輛可夜間停運(yùn)時(shí)進(jìn)行常規(guī)充電。特殊區(qū)域內(nèi)有使用頻率高的要求，可同時(shí)服務(wù)社會(huì)大眾。環(huán)衛(wèi)車輛平均每車每日運(yùn)行距離約每車每日的平均運(yùn)行里程約為充電時(shí)間要求較高。分布范圍廣，出行距離、時(shí)間、路線具有特殊性和突發(fā)性，充電需求充電方式常規(guī)充電為主，快速充電或電池組快速常規(guī)充電和快速充采用快速充電模式或電池組快速更換劃定專門區(qū)域，或與車固定線路的在公共停車場或停車位特定區(qū)域固定線路社會(huì)大眾車輛種類運(yùn)行需求~8.2充電站運(yùn)營模式分析量有多種，其中包括政府、公共機(jī)構(gòu)、高等院校、私營部門等，資金來8.2.1充電站運(yùn)營模式介紹8.2.1.1政府主導(dǎo)型模式該模式的主要特點(diǎn)是：以政府或公共機(jī)構(gòu)為充電站建設(shè)運(yùn)營業(yè)化運(yùn)營效率，政府委托專業(yè)公司或企業(yè)實(shí)施充電站建與管理運(yùn)營，也就是說，政府可以是充電站的所有者，但并不是運(yùn)營者。政府為8.2.1.2充電系統(tǒng)關(guān)聯(lián)企業(yè)主導(dǎo)型模式－主要為電力供應(yīng)企業(yè)主導(dǎo)特別的是，對于電力供應(yīng)企業(yè)而言，近幾年我國電力充電系統(tǒng)關(guān)聯(lián)企業(yè)主導(dǎo)型模式的特點(diǎn)是：充電基體――充電系統(tǒng)關(guān)聯(lián)企業(yè)所有，而負(fù)責(zé)充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營企業(yè)可以是建設(shè)主體，8.2.1.3社會(huì)企業(yè)主導(dǎo)型模式社會(huì)企業(yè)主導(dǎo)型模式是指與電動(dòng)汽車體系無8.2.1.4電動(dòng)車輛用戶主導(dǎo)型模式8.2.2充電站運(yùn)營模式比較分析流量，充電需求大，政府財(cái)政能力較弱，市場環(huán)境和市場機(jī)制較好，融資渠道較8.3充電站贏利模式分析的充電站中，通過租賃電池獲取的收入也將成為充電站日常運(yùn)8.3.2不同運(yùn)營模式下的贏利模式分析8.3.2.1社會(huì)企業(yè)主導(dǎo)的充電站贏利模式電力供應(yīng)企業(yè)電力供應(yīng)企業(yè)基于電力公司銷充電站基礎(chǔ)充電站運(yùn)營商設(shè)施成本其他服務(wù)電動(dòng)車輛用戶運(yùn)營、維護(hù)成本設(shè)施、配電力，其運(yùn)營中需要額外支付給電力供應(yīng)企業(yè)*基于銷售電價(jià)的電費(fèi)。根據(jù)分析，按照一個(gè)常規(guī)充電站設(shè)置，社會(huì)企業(yè)純商業(yè)化運(yùn)營充電使用者每次充電所提供的充電服