《汽車底盤機(jī)械系統(tǒng)檢測與修復(fù)》-課件 項(xiàng)目四 汽車制動系統(tǒng)檢修

項(xiàng)目四汽車制動系統(tǒng)檢修汽車底盤機(jī)械系統(tǒng)檢測與修復(fù)

張立新孟淑娟主編

“十四五”職業(yè)教育國家規(guī)劃教材機(jī)械工業(yè)出版社第3版汽車傳動系統(tǒng)檢修汽車行駛系統(tǒng)檢修汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修汽車制動系統(tǒng)檢修項(xiàng)目一項(xiàng)目二項(xiàng)目三項(xiàng)目四汽車底盤機(jī)械系統(tǒng)檢測與修復(fù)

項(xiàng)目四汽車制動系統(tǒng)檢修汽車底盤機(jī)械系統(tǒng)檢測與修復(fù)學(xué)習(xí)目標(biāo)通過本項(xiàng)目任務(wù)的學(xué)習(xí)，你將懂得汽車制動系統(tǒng)的組成及工作原理，并具備從事汽車制動系統(tǒng)維護(hù)及檢修等工作的能力。能夠：→熟悉汽車制動系統(tǒng)的功用。→掌握汽車制動系統(tǒng)的組成和分類方法。→掌握汽車制動系統(tǒng)的工作原理?！莆掌囍苿悠鞯慕Y(jié)構(gòu)和工作原理。→掌握汽車液壓式制動傳動裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理?！莆掌囍苿酉到y(tǒng)的檢修方法。

項(xiàng)目四汽車制動系統(tǒng)檢修素養(yǎng)目標(biāo)搜集生產(chǎn)安全方面的案例，通過學(xué)習(xí)，你將懂得安全的重要性，并樹立安全意識。能夠：

→領(lǐng)悟汽車維修人員個人安全和維修企業(yè)安全的重要性。→努力學(xué)習(xí)安全法規(guī)，不斷增強(qiáng)安全意識，學(xué)會安全生產(chǎn)本領(lǐng)，為營造良好的安全工作環(huán)境做出貢獻(xiàn)。

項(xiàng)目四汽車制動系統(tǒng)檢修工作任務(wù)某客戶抱怨其駕駛的乘用車在行駛制動時，行駛方向會發(fā)生偏斜；而在其緊急制動時，又會出現(xiàn)方向急轉(zhuǎn)或車輛甩尾，要求排除故障、修復(fù)此乘用車。汽車制動系統(tǒng)檢修主要包括汽車制動器檢修、汽車液壓式制動傳動裝置檢修。

項(xiàng)目一汽車傳動系統(tǒng)檢修

項(xiàng)目四汽車制動系統(tǒng)檢修任務(wù)一汽車制動器檢修任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置器檢修

項(xiàng)目四汽車制動系統(tǒng)檢修知識點(diǎn)：①制動系統(tǒng)的功用分類、組成及原理。②車輪制動器的結(jié)構(gòu)和工作原理。③駐車制動器的結(jié)構(gòu)和工作原理。能力點(diǎn)：汽車制動器的檢修。任務(wù)情境汽車制動器檢修客戶反映，他所駕駛的乘用車在行駛制動時，行駛方向會發(fā)生偏斜；而在其緊急制動時，又會出現(xiàn)方向急轉(zhuǎn)或車輛甩尾。師傅讓維修工小李來對車輛進(jìn)行檢查，查找并排除故障。小李很快上手，并完成了這項(xiàng)任務(wù)。任務(wù)分析該任務(wù)是檢修汽車制動器。完成此任務(wù)需要了解制動系統(tǒng)概述內(nèi)容；掌握車輪制動器的結(jié)構(gòu)和工作原理；掌握駐車制動器的結(jié)構(gòu)和工作原理；掌握汽車制動器的檢修方法。任務(wù)一汽車制動器檢修相關(guān)專業(yè)知識一、制動系統(tǒng)概述1．制動系統(tǒng)的功用汽車制動系統(tǒng)的功用是：按照需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車；下坡行駛時保持車速穩(wěn)定，使停駛的汽車可靠駐停。當(dāng)汽車行駛在寬闊平坦、車流和人流又較少的路況下，可以通過高速行駛提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。但汽車在行駛過程中也會遇到復(fù)雜多變的路面狀況，如進(jìn)入彎道、行經(jīng)不平道路、兩車交會、突遇障礙物等，為了保證行駛安全，就要求汽車在盡可能短的距離內(nèi)將車速降低，甚至停車。此外，汽車在下長坡時，由于受到重力所產(chǎn)生的下滑力的作用，會有不斷加速到危險程度的趨勢，故此時應(yīng)將車速限定在安全值內(nèi)，并保持相對穩(wěn)定；對停駛的車輛，特別是在坡道上停駛的汽車應(yīng)使之可靠地駐留原地不動。任務(wù)一汽車制動器檢修2．制動系統(tǒng)的基本組成為完成汽車制動系統(tǒng)的作用，現(xiàn)代汽車上一般設(shè)有以下幾套獨(dú)立的制動系統(tǒng)：（1）行車制動系統(tǒng)用于使行駛中的車輛減速或停車，制動器安裝在全部的車輪上，通常由駕駛?cè)擞媚_操縱。（2）駐車制動系統(tǒng)用于使停駛的汽車駐留原地，通常由駕駛?cè)擞檬植倏v。（3）應(yīng)急制動、安全制動和輔助制動系統(tǒng)1）應(yīng)急制動裝置是用獨(dú)立的管路控制車輪制動器的備用系統(tǒng)，其作用是當(dāng)行車制動裝置失效的情況下保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車。2）安全制動裝置是當(dāng)制動氣壓不足時起制動作用，使車輛無法行駛。3）輔助制動裝置是為了在汽車下長坡時減輕行車制動器的磨損而設(shè)，其中以利用發(fā)動機(jī)排氣制動應(yīng)用最廣。任務(wù)一汽車制動器檢修汽車上設(shè)置有彼此獨(dú)立的制動系統(tǒng)，它們起作用的時刻不同，但它們的組成卻是相似的，它們一般包括以下4個組成部分：（1）供能裝置包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。如氣壓制動系統(tǒng)中的空氣壓縮機(jī)、液壓制動系統(tǒng)中的人的肌體。（2）控制裝置包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件，如制動踏板等。（3）傳動裝置將駕駛?cè)嘶蚱渌麆恿υ吹淖饔昧鞯街苿悠?，同時控制制動器的工作，從而獲得所需的制動力矩。包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件，如制動主缸、制動輪缸等。（4）制動器產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動或運(yùn)動趨勢的力的部件。較為完善的制動系統(tǒng)還包括制動力調(diào)節(jié)裝置以及報警裝置、壓力保護(hù)裝置等。任務(wù)一汽車制動器檢修3．制動系統(tǒng)的分類1）按功能的不同，汽車制動系統(tǒng)可以分為：行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)以及應(yīng)急制動、安全制動和輔助制動系統(tǒng)。2）按照制動能源的不同，汽車制動系統(tǒng)又可以分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)。人力制動系統(tǒng)是以駕駛?cè)说募◇w作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)；動力制動系統(tǒng)是完全靠由發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)；伺服制動系統(tǒng)是兼用人力和發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)。任務(wù)一汽車制動器檢修4．制動系統(tǒng)的工作原理行車制動系統(tǒng)由車輪制動器和液壓傳動機(jī)構(gòu)兩部分組成，圖4-1所示為制動系統(tǒng)的基本組成及工作原理。車輪制動器的旋轉(zhuǎn)部分是制動鼓，它固定于輪轂上，與車輪一起旋轉(zhuǎn)。固定部分是制動蹄和制動底板等。制動蹄上鉚有摩擦片，其下端套在支承銷上，上端用制動蹄復(fù)位彈簧拉緊壓靠在制動輪缸內(nèi)的活塞上。支承銷和制動輪缸都固定在制動底板上，制動底板用螺釘與轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣（前橋）或橋殼凸緣（后橋）固定在一起，制動蹄靠制動輪缸使其張開。任務(wù)一汽車制動器檢修任務(wù)一汽車制動器檢修圖4-1制動系統(tǒng)的基本組成及工作原理不制動時，制動鼓的內(nèi)圓柱面與摩擦片之間保留一定間隙，制動鼓可以隨車輪一起旋轉(zhuǎn)。制動時，駕駛?cè)瞬认轮苿犹ぐ?，推桿便推動制動主缸內(nèi)的主缸活塞前移，迫使制動液經(jīng)管路進(jìn)入輪缸，推動制動輪缸的活塞向外移動，使制動蹄克服復(fù)位彈簧的拉力繞支承銷轉(zhuǎn)動而張開，消除制動蹄與制動鼓之間的間隙后壓緊在制動鼓上。此時，不旋轉(zhuǎn)的制動蹄摩擦片對旋轉(zhuǎn)的制動鼓就產(chǎn)生1個摩擦力矩，其方向與車輪的旋轉(zhuǎn)方向相反。制動鼓將此力矩傳到車輪后，由于車輪與路面的附著作用，車輪即對路面作用一個向前的圓周力Fμ，與此相反，路面會給車輪一個向后的反作用力，這個力就是車輪受到的制動力FB。各車輪制動力的總和就是汽車受到的總的制動力。放松制動踏板，在復(fù)位彈簧的作用下，制動蹄與制動鼓的間隙又得以恢復(fù)，從而解除制動。任務(wù)一汽車制動器檢修5．對制動系統(tǒng)的要求為保證汽車能在安全的條件下發(fā)揮出高速行駛的能力，制動系統(tǒng)必須滿足下列要求：1）具有良好的制動效能。迅速減速直至停車。2）操縱輕便。操縱制動系統(tǒng)所需的力不應(yīng)過大。3）制動穩(wěn)定性好。制動時，前、后車輪制動力分配合理，左、右車輪上的制動力矩基本相等，使汽車在制動過程中不出現(xiàn)跑偏、甩尾的現(xiàn)象。4）制動平順性好。制動力矩能迅速而平穩(wěn)地增加，也能迅速而徹底地解除。5）散熱性好。連續(xù)制動時，制動鼓和制動蹄上的摩擦片因高溫引起的摩擦因數(shù)下降要小，遇水變濕后恢復(fù)要快。6）對掛車的制動系統(tǒng)，還要求掛車的制動作用略早于主車；掛車自行脫掛時能自動進(jìn)行應(yīng)急制動。任務(wù)一汽車制動器檢修二、車輪制動器的結(jié)構(gòu)和工作原理車輪制動器的作用是將氣壓或液壓轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿悠髦苿恿?，以迫使車輪停轉(zhuǎn)，從而使路面給車輪1個與汽車行駛方向相反的制動力，在該力的作用下，使汽車迅速減速，達(dá)到使汽車以給定車速行駛或停車的目的。無論車輪制動器如何變化，其結(jié)構(gòu)仍由旋轉(zhuǎn)元件和固定元件2大部分組成。旋轉(zhuǎn)元件與車輪相連接，固定元件與車橋相連接。利用旋轉(zhuǎn)元件和固定元件之間的摩擦，產(chǎn)生制動器制動力。圖4-2所示為常用的盤式和鼓式制動器制動原理示意圖。當(dāng)摩擦片壓緊旋轉(zhuǎn)的制動盤或制動鼓時，兩者接觸面之間產(chǎn)生摩擦，通過摩擦將汽車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并將熱量散發(fā)到空氣中，最終使車輛減速以至停車。任務(wù)一汽車制動器檢修任務(wù)一汽車制動器檢修圖4-2常用的盤式和鼓式制動器制動原理示意圖1．盤式制動器（1）盤式制動器的類型盤式制動器根據(jù)其固定元件的結(jié)構(gòu)形式可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器。全盤式制動器的固定元件的金屬背板和摩擦片都做成圓盤形，因而其制動盤的全部工作面可同時與摩擦片接觸。全盤式制動器由于制動鉗的橫向尺寸較大，主要應(yīng)用在重型車上。鉗盤式制動器如圖4-3所示，它廣泛應(yīng)用在乘用車或輕型載貨汽車上。它的優(yōu)點(diǎn)是散熱良好，熱衰退小，熱穩(wěn)定性好，最適用于對制動性能要求較高的前輪制動器。近年來，前、后輪都采用鉗盤式制動器的結(jié)構(gòu)日漸增多。鉗盤式制動器按制動鉗固定在支架上結(jié)構(gòu)型式的不同，可分為定鉗盤式制動器和浮鉗盤式制動器。任務(wù)一汽車制動器檢修任務(wù)一汽車制動器檢修圖4-3鉗盤式制動器（2）盤式制動器的工作原理

1）定鉗盤式制動器的工作原理。如圖4-4所示，定鉗盤式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是制動盤，它和車輪固裝在一起旋轉(zhuǎn)，以其端面為摩擦工作表面?？缰迷谥苿颖P上的制動鉗體固定安裝在車橋上，它不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動盤軸線方向移動，其內(nèi)部的兩個活塞分別位于制動盤的兩側(cè)。制動時，制動液由制動主缸經(jīng)進(jìn)油口進(jìn)入鉗體中兩個相通的液壓腔中，將兩側(cè)的制動摩擦塊壓向制動盤，從而產(chǎn)生制動。任務(wù)一汽車制動器檢修圖4-4定鉗盤式制動器的工作原理

2）浮鉗盤式制動器的工作原理。如圖4-5所示，制動鉗通過導(dǎo)向銷與車橋相連，可以相對于制動盤軸向移動。制動鉗體只在制動盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置液壓腔，而外側(cè)的制動摩擦塊則附裝在鉗體上。制動時，制動液通過進(jìn)油口進(jìn)入制動輪缸，推動活塞及其上的制動摩擦塊向右移動，并壓到制動盤上，并使得液壓腔連同制動鉗整體沿導(dǎo)向銷向左移動，直到制動盤右側(cè)的制動摩擦塊也壓到制動盤上，夾住制動盤并使其制動。任務(wù)一汽車制動器檢修圖4-5浮鉗盤式制動器的工作原理3）制動器間隙的自動調(diào)整。如圖4-6所示，制動時，制動液被壓入制動輪缸中，經(jīng)液壓作用活塞向制動盤方向移動，推動制動摩擦塊緊壓制動盤，產(chǎn)生摩擦力矩而制動。在此過程中，制動鉗體槽內(nèi)的矩形橡膠密封圈的刃邊在摩擦力的作用下產(chǎn)生彈性變形，相應(yīng)于極限摩擦力的矩形橡膠密封圈極限變形量δ，應(yīng)等于制動器間隙為設(shè)定值時的完全制動所需活塞行程，如圖4-6a所示。解除制動時，液壓系統(tǒng)壓力消除，矩形橡膠密封圈恢復(fù)到其初始位置，活塞和制動塊依靠矩形橡膠密封圈的彈力回位，如圖4-6b所示。此時制動摩擦塊與制動盤之間的間隙（制動器間隙）即為設(shè)定間隙，它足以保證制動的解除。任務(wù)一汽車制動器檢修圖4-6矩形橡膠密封圈的工作情況

若制動器存在過量間隙，則制動時矩形橡膠密封圈變形量達(dá)到極限值δ

以后，活塞仍可在液壓作用下，克服矩形橡膠密封圈的摩擦力而繼續(xù)移動，直到實(shí)現(xiàn)完全制動為止。但解除制動后，制動器間隙即恢復(fù)到設(shè)定值，因矩形橡膠密封圈將活塞拉回的距離仍然等于δ，由此可見，矩形橡膠密封圈能兼起活塞回位彈簧和一次調(diào)準(zhǔn)式間隙自調(diào)裝置的作用。任務(wù)一汽車制動器檢修（3）盤式制動器特點(diǎn)1）盤式制動器的優(yōu)點(diǎn)如下：①散熱能力強(qiáng)，熱穩(wěn)定性好。受熱后，制動盤只在徑向膨脹，不會影響制動間隙。②抗水衰退能力強(qiáng)。受水浸后，在離心力作用下很快被甩干，摩擦片上的剩水也由于壓力高而容易擠出，一般僅需要1～2次制動后即可恢復(fù)正常。③制動時的平順性好。④結(jié)構(gòu)簡單，維修方便。⑤制動間隙小，便于自動調(diào)節(jié)。2）盤式制動器的不足之處是：①制動時無助勢作用，故要求管路油液壓力較高。②防污性差，摩擦片磨損較快。任務(wù)一汽車制動器檢修2．鼓式制動器鼓式制動器多為內(nèi)張雙蹄式，鼓式制動器按張開裝置的形式的不同，可分為輪缸式制動器和凸輪式制動器。輪缸式制動器主要由制動鼓、制動底板、制動蹄、制動輪缸、復(fù)位彈簧以及連接部件所組成，如圖4-7所示。任務(wù)一汽車制動器檢修圖4-7鼓式制動器的構(gòu)造（1）鼓式制動器的工作原理1）制動器的工作過程（圖4-1）。汽車行駛中不需要制動時，制動踏板處于自由狀態(tài)，制動主缸無制動液輸出，制動蹄在復(fù)位彈簧的作用下壓靠在制動輪缸活塞上，制動鼓的內(nèi)圓柱面與摩擦片之間保留一定間隙，制動鼓可以隨車輪一起旋轉(zhuǎn)。制動時，駕駛?cè)瞬认轮苿犹ぐ?，主缸推桿便推動制動主缸內(nèi)的活塞前移，迫使制動液經(jīng)管路進(jìn)入制動輪缸，推動制動輪缸的活塞向外移動，使制動蹄克服復(fù)位彈簧的拉力繞支承銷轉(zhuǎn)動而張開，消除制動蹄與制動鼓之間的間隙后壓緊在制動鼓上。此時，不旋轉(zhuǎn)的制動蹄摩擦片對旋轉(zhuǎn)的制動鼓就產(chǎn)生一個摩擦力矩，其方向與車輪的旋轉(zhuǎn)方向相反。放松制動踏板，在復(fù)位彈簧的作用下，制動蹄與制動鼓的間隙又得以恢復(fù)，從而解除制動。任務(wù)一汽車制動器檢修2）制動蹄的增勢和減勢。如圖4-8所示，汽車前進(jìn)時，制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向?yàn)槟鏁r針方向。在制動過程中，兩制動蹄在相等的促動力F作用下，分別繞各自的支承點(diǎn)向外偏轉(zhuǎn)緊壓在制動鼓上。同時旋轉(zhuǎn)的制動鼓對兩蹄分別作用著法向反力FN1

和FN2，以及相應(yīng)的切向反力FT1

和FT2，F(xiàn)T1

作用的結(jié)果是使制動蹄在制動鼓上壓得更緊，則FN1

變得更大，這種情況稱為“增勢”作用，相應(yīng)的制動蹄被稱為“領(lǐng)蹄”；與此相反，F(xiàn)T2

作用的結(jié)果則是使制動蹄有放松制動鼓的趨勢，即FN2

和FT2

有減小的趨勢。這種情況稱為“減勢”作用，相應(yīng)的制動蹄被稱為“從蹄”，這種制動器被稱為領(lǐng)從蹄式制動器。通過以上的分析，得出這樣的結(jié)論：雖然領(lǐng)蹄和從蹄所受的促動力相等，但由于FT1

和FT2

的作用方向相反，使得兩制動蹄所受到的法向反力FN1

和FN2

不相等，且FN1>FN2，相應(yīng)地FT1>FT2。所以制動蹄作用到制動鼓上的法向力不相等；兩制動蹄對制動鼓所施加的制動力矩也不相等。制動蹄對制動鼓的作用力不相等，則兩蹄法向力之和只能由車輪輪轂軸承的反力來平衡，這樣對輪轂軸承造成了附加徑向載荷，使軸承的使用壽命縮短。為解決這個問題，出現(xiàn)了各種不同的鼓式制動器。任務(wù)一汽車制動器檢修任務(wù)一汽車制動器檢修圖4-8領(lǐng)從蹄式制動器示意圖（2）鼓式制動器類型鼓式制動器根據(jù)制動時兩制動蹄對制動鼓的徑向作用力之間的關(guān)系，可分為：簡單非平衡式、平衡式和自增力式。1）簡單非平衡式制動器。兩制動蹄作用在制動鼓上的法向力不能互相平衡的制動器稱為簡單非平衡式制動器。簡單非平衡式制動器的工作過程前已提及（圖4-8）。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是2個制動蹄的支承點(diǎn)都位于制動蹄的下端，而促動裝置的作用點(diǎn)在制動蹄的上端，共用1個制動輪缸張開，且制動輪缸活塞直徑是相等的。其性能特點(diǎn)是汽車前進(jìn)或倒車制動時，各有1個“領(lǐng)蹄”和“從蹄”。領(lǐng)蹄、從蹄對制動鼓的法向作用力不相等，而這個不平衡的法向作用力只能由車輪的輪轂軸承來承擔(dān)。2）平衡式制動器。兩制動蹄作用在制動鼓上的法向力互相平衡的制動器稱為平衡式制動器。任務(wù)一汽車制動器檢修①單向平衡式制動器。單向平衡式制動器的結(jié)構(gòu)如圖4-9所示，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：兩制動蹄各用1個單向活塞制動輪缸，且前、后制動蹄與其制動輪缸、調(diào)整凸輪零件在制動底板上的布置是中心對稱的，兩制動輪缸用油管連接。其性能特點(diǎn)是：前進(jìn)制動時，兩蹄均為“領(lǐng)蹄”，有較強(qiáng)的增力作用，倒車制動時兩蹄均為“從蹄”，制動力較小。任務(wù)一汽車制動器檢修圖4-9單向平衡式制動器的結(jié)構(gòu)F1、F2—促動力T1、T2—切向反力N1、N2—法向反力②雙向平衡式制動器。雙向平衡式制動器的結(jié)構(gòu)如圖4-10所示，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：制動蹄、制動輪缸、復(fù)位彈簧均為成對地對稱布置，2個制動蹄的兩端采用浮式支承，且支點(diǎn)在周向位置浮動，用復(fù)位彈簧拉緊。其性能特點(diǎn)是：汽車前進(jìn)或倒車制動時，兩個制動蹄均為“領(lǐng)蹄”，均有較強(qiáng)的增力作用，制動效果好，制動蹄片磨損均勻。任務(wù)一汽車制動器檢修圖4-10雙向平衡式制動器的結(jié)構(gòu)3）自增力式制動器。①單向自增力式制動器。單向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)如圖4-11所示。第1制動蹄和第2制動蹄的下端分別浮支在浮動的頂桿的兩端。制動器只在上方有1個支承銷。不制動時，兩蹄上端均靠各自的復(fù)位彈簧拉靠在支承銷上。制動鼓正向旋轉(zhuǎn)方向如圖4-11中箭頭所示。任務(wù)一汽車制動器檢修圖4-11單向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)1—第1制動蹄2—第2制動蹄3—制動鼓4—支承銷5—制動輪缸6—頂桿汽車前進(jìn)制動時，單活塞式制動輪缸只將促動力FS1加于第1制動蹄，使其上端離開支承銷，整個制動蹄繞頂桿左端支承點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，并壓靠在制動鼓上。顯然，第1制動蹄是領(lǐng)蹄，并且在促動力FS1、法向合力N1、切向（摩擦）合力T1和沿頂桿軸線方向的S1作用下處于平衡狀態(tài)。由于頂桿是浮動的，自然成為第2制動蹄的促動裝置，而將與力S1大小相等、方向相反的促動力FS2施于第2制動蹄的下端，故第2制動蹄也是領(lǐng)蹄。正因?yàn)轫敆U是完全浮動的，不受制動底板約束，作用在第1制動蹄上的促動力和摩擦力的作用沒有如一般領(lǐng)蹄那樣完全被制動鼓的法向反力和固定于制動底板上的支承件反力的作用所抵消，而是通過頂桿傳到第2制動蹄上，形成第2制動蹄促動力FS2。所以FS2大于FS1。此外，力FS2對第2制動蹄支承點(diǎn)的力臂也大于力FS1對第1制動蹄支承點(diǎn)的力臂。因此，第2制動蹄的制動力矩必然大于第1制動蹄的制動力矩。由此可見，在制動鼓尺寸和摩擦因數(shù)相同的條件下，這種制動器的制動效能不僅高于領(lǐng)從蹄式制動器，而且高于兩蹄中心對稱的雙領(lǐng)蹄式制動器。任務(wù)一汽車制動器檢修汽車倒車制動時，第1制動蹄上端壓靠支承銷不動。此時第2制動蹄雖然仍是領(lǐng)蹄，且促動力FS1仍可能與前進(jìn)制動時的相等，但其力臂卻大為減小，因而第1制動蹄此時的制動效能比一般領(lǐng)蹄的低得多。第2制動蹄則因未受促動力而不起制動作用。故此時整個制動器的制動效能甚至比雙從蹄式制動器的效能還低。任務(wù)一汽車制動器檢修②雙向自增力式制動器。雙向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)如圖4-12所示。汽車前進(jìn)制動時，2個制動蹄在促動力FS的作用下向外張開壓向制動鼓，此時兩蹄的上端均離開支承銷，沿圖中箭頭方向旋轉(zhuǎn)的制動鼓對兩蹄產(chǎn)生摩擦力矩，帶動兩蹄沿旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過1個不大的角度，直到后蹄又頂靠到支承銷上為止。此時，前蹄為“領(lǐng)蹄”，但其支承為浮動的推桿。制動鼓作用在前蹄的摩擦力和法向力的一部分對推桿形成1個推力FS1，推桿又將此推力完全傳到后蹄的下端。后蹄在推力FS1的作用下也形成“領(lǐng)蹄”，并在制動輪缸液壓促動力FS的共同作用下進(jìn)一步壓緊制動鼓。推力FS1比促動力FS大得多，從而使后蹄產(chǎn)生的制動力矩比前蹄更大。汽車倒車制動時，作用過程與此相反，與前進(jìn)制動時具有同等的自增力作用。就制動效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和制動輪缸工作壓力相同的條件下，自增力式制動器居榜首，以下依次為雙向平衡式、單向平衡式和簡單非平衡式。但就制動效能的穩(wěn)定性而言，自增力式制動器對摩擦因數(shù)的依賴性最大，因而其制動效能的穩(wěn)定性最差；簡單非平衡式制動器制動效能的穩(wěn)定性居中，平衡式制動器的制動效能穩(wěn)定性最好。任務(wù)一汽車制動器檢修任務(wù)一汽車制動器檢修圖4-12雙向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)1—前制動蹄2—頂桿3—后制動蹄4—制動輪缸5—支承銷三、駐車制動器的結(jié)構(gòu)和工作原理駐車制動器的功用是：①車輛停駛后防止滑溜。②使車輛在坡道上能順利起步。③行車制動系統(tǒng)失效后臨時使用或配合行車制動器進(jìn)行緊急制動。按駐車制動器在汽車上安裝位置的不同，駐車制動裝置分中央制動式和車輪制動式2種。前者的制動器通常安裝在變速器或分動器的后面，其制動力矩作用在傳動軸上，又稱為中央制動器；后者則和行車制動裝置共用制動器（通常為后輪制動器），又稱為復(fù)合制動器，只是傳動裝置互相獨(dú)立。駐車制動傳動裝置一般采用人力機(jī)械式，通過鋼索或杠桿來驅(qū)動。其中，鋼索傳力式因結(jié)構(gòu)簡單緊湊，已在乘用車上得到普遍應(yīng)用。駐車制動裝置的工作原理和行車制動裝置的工作原理基本類似，主要是通過操縱機(jī)構(gòu)的拉動，使駐車制動器內(nèi)制動蹄鼓（或制動盤）壓緊，產(chǎn)生摩擦力矩，形成制動力矩，產(chǎn)生制動效果。任務(wù)一汽車制動器檢修（1）載貨汽車駐車制動器載貨汽車駐車制動器的結(jié)構(gòu)如圖4-13所示，該制動器為中央制動、鼓式、簡單非平衡式駐車制動器。制動鼓通過螺栓與變速器輸出軸的凸緣盤緊固在一起，制動底板固定在變速器輸出軸軸承蓋上，2個制動蹄通過偏心支承銷支承在制動底板上，其上端裝有滾輪，在復(fù)位彈簧的作用下滾輪緊靠在凸輪的兩側(cè)，凸輪軸支承在制動底板的上部，軸外端與擺臂連接，擺臂的另一端與穿過壓緊彈簧的拉桿相連，拉桿再通過搖臂、傳動桿與駐車制動桿相連。駐車制動桿上連有棘爪，駐車制動器工作時，棘爪嵌入齒扇上的棘齒內(nèi)，起鎖止作用，解除制動時，需按下駐車制動桿上的按鈕使棘爪脫離棘齒才能扳動駐車制動桿。任務(wù)一汽車制動器檢修任務(wù)一汽車制動器檢修圖4-13載貨汽車駐車制動器的結(jié)構(gòu)駐車制動時，將駐車制動桿上端向后拉動，則制動桿的下端向前擺動，傳動桿帶動搖臂沿順時針方向轉(zhuǎn)動，拉桿則帶動擺臂沿順時針方向轉(zhuǎn)動，凸輪軸亦沿順時針方向轉(zhuǎn)動，凸輪則使2個制動蹄以支承銷為支點(diǎn)向外張開，壓靠到制動鼓上，產(chǎn)生制動作用。當(dāng)制動桿拉到制動位置時，棘爪嵌入齒扇上的棘齒內(nèi)，起鎖止作用。解除制動時，按下駐車制動桿上的按鈕使棘爪脫離棘齒，向前推動制動桿，則傳動桿、拉桿、凸輪軸沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，制動蹄在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位，制動蹄與制動鼓間恢復(fù)制動間隙，制動解除。任務(wù)一汽車制動器檢修（2）乘用車駐車制動器乘用車的駐車制動器與行車制動器復(fù)合共用，駐車制動裝置主要由駐車制動桿、拉索等組成，如圖4-14所示。任務(wù)一汽車制動器檢修圖4-14乘用車駐車制動傳動裝置乘用車的駐車制動器如圖4-15所示，圖4-16所示為駐車制動系統(tǒng)的工作原理。駐車制動時，拉起駐車制動桿，駐車制動桿的力通過操縱機(jī)構(gòu)使拉索收緊，拉索則拉動駐車制動杠桿的下端，使之繞上端支點(diǎn)（平頭銷）順時針方向轉(zhuǎn)動，駐車制動杠桿轉(zhuǎn)動過程中，其中間支點(diǎn)推動駐車制動推桿左移，使左制動蹄壓向制動鼓。左制動蹄壓向制動鼓后，駐車制動推桿停止運(yùn)動，則駐車制動杠桿的中間支點(diǎn)變成其繼續(xù)移動的新支點(diǎn)，于是駐車制動杠桿的上端右移，使右制動蹄壓靠在制動鼓上，產(chǎn)生制動作用。此時，駐車制動桿上的棘爪嵌入齒扇上的棘齒內(nèi)，起鎖止作用。解除駐車制動時，按下駐車制動桿上的按鈕，使棘爪脫離棘齒，將駐車制動桿回到釋放制動位置，松開拉索，則制動蹄在回位彈簧的作用下復(fù)位。任務(wù)一汽車制動器檢修任務(wù)一汽車制動器檢修圖4-15乘用車駐車制動器任務(wù)一汽車制動器檢修圖4-16駐車制動系統(tǒng)工作原理任務(wù)實(shí)施一、任務(wù)實(shí)施的環(huán)境與條件1）拆裝及檢修前車輛可靠駐停。2）正確選用拆裝與檢修工具。3）相關(guān)車型維修手冊。4）發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況良好。5）儀器操作手冊。6）注意環(huán)保及安全操作。任務(wù)一汽車制動器檢修二、任務(wù)實(shí)施的步驟1.盤式制動器的檢修以卡羅拉乘用車前輪盤式制動器為例進(jìn)行說明。（1）檢查制動塊摩擦厚度如圖4-17所示，用直尺測量制動摩擦塊厚度。標(biāo)準(zhǔn)厚度為12.0mm，最小厚度為1.0mm。如果制動摩擦塊厚度小于最小厚度，更換盤式制動器的制動摩擦塊。換上新的制動摩擦塊后，務(wù)必檢查前制動盤的磨損。任務(wù)一汽車制動器檢修圖4-17制動摩擦塊厚度的檢查（2）檢查盤式制動器制動摩擦塊支承板確保盤式制動器制動摩擦塊支承板有足夠的彈性，沒有變形、裂紋或磨損，并清除所有的銹跡和污垢。如有必要，更換盤式制動器制動摩擦塊支承板。（3）檢查制動盤厚度如圖4-18所示，用千分尺測量制動盤厚度。標(biāo)準(zhǔn)厚度為22.0mm，最小厚度為19.0mm。如果制動盤厚度小于最小值，需更換制動盤。任務(wù)一汽車制動器檢修圖4-18制動盤厚度的檢查（4）檢查制動盤徑向圓跳動。1）如圖4-19所示，用SST（SST09330-00021）固定制動盤，并用2個螺母緊固制動盤，擰緊力矩為103N·m。

注意：擰緊螺母的同時用SST固定制動盤。 任務(wù)一汽車制動器檢修圖4-19緊固制動盤

2）檢查前橋輪轂軸承的預(yù)緊度和前橋輪轂的徑向圓跳動。3）如圖4-20所示，用百分表在距離制動盤外緣10mm的地方測量制動盤的徑向圓跳動。制動盤的最大徑向圓跳動為0.05mm。如果徑向圓跳動超過最大值，改變車橋輪轂上制動盤的安裝位置以減小徑向圓跳動。如果安裝位置改變后徑向圓跳動仍超過最大值，則研磨制動盤。如果制動盤厚度小于最小值，則更換制動盤。任務(wù)一汽車制動器檢修圖4-20制動盤徑向圓跳動的檢查2.鼓式制動器的檢修拆卸制動鼓以便檢查鼓式制動器。制動鼓拆下后，不要踩下制動踏板。（1）制動蹄摩擦片在制動底板上滑動情況的檢查手動前后移動制動蹄摩擦片并檢查制動蹄摩擦片滑動是否順暢，如圖4-21所示。檢查制動蹄摩擦片與制動底板和固定件之間的接觸面是否磨損。檢查制動蹄摩擦片、制動底板和固定件是否生銹。檢查期間，在制動底板和制動蹄摩擦片之間的接觸面上涂高溫潤滑油脂。任務(wù)一汽車制動器檢修圖4-21制動蹄摩擦片在制動底板上滑動情況的檢查（2）制動蹄摩擦片厚度的檢查使用一把直尺測量制動蹄摩擦片的厚度，如圖4-22所示。如果制動蹄摩擦片厚度小于最小值，則更換制動蹄摩擦片。任務(wù)一汽車制動器檢修圖4-22制動蹄摩擦片厚度的檢查（3）制動鼓內(nèi)圓柱面磨損及尺寸的檢查如圖4-23所示，首先檢查制動鼓內(nèi)圓柱面有無燒損、刮痕和凹陷，若不能修磨應(yīng)更換新件；檢查制動鼓內(nèi)圓柱面尺寸及圓度誤差時，用游標(biāo)卡尺檢查制動鼓內(nèi)圓柱面尺寸，用測量工具測量制動鼓內(nèi)圓柱面的圓度誤差，如果超過極限值，應(yīng)更換新件。任務(wù)一汽車制動器檢修圖4-23制動鼓內(nèi)圓柱面磨損及尺寸的檢查（4）制動蹄摩擦片與制動鼓接觸面積的檢查如圖4-24所示，將制動蹄摩擦片表面打磨干凈后，靠在制動鼓上，檢查兩者的接觸面積，應(yīng)不小于60％，否則，應(yīng)繼續(xù)打磨摩擦片的表面。任務(wù)一汽車制動器檢修圖4-24制動蹄摩擦片與制動鼓接觸面積的檢查3．駐車制動器的調(diào)整以卡羅拉乘用車駐車制動器為例進(jìn)行說明。（1）檢查駐車制動桿行程1）用力拉住駐車制動桿。2）松開駐車制動器鎖，并將駐車制動桿放回到關(guān)閉位置。3）緩慢將駐車制動桿向上拉到底，并計(jì)算“咔嗒”聲的次數(shù)。駐車制動桿行程：200N時為6~9個槽口。任務(wù)一汽車制動器檢修（2）調(diào)整駐車制動桿行程1）拆下后地板控制臺總成。2）完全松開駐車制動桿。3）松開鎖緊螺母和調(diào)整螺母，以完全松開拉索。4）發(fā)動機(jī)停機(jī)時，完全踩下制動踏板3~5次。5）轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母，直到駐車制動桿行程修正至規(guī)定范圍內(nèi)，如圖4-25所示。駐車制動桿行程：200N時為6~9個槽口。6）緊固鎖緊螺母，擰緊力矩為6N·m。7）操作駐車制動桿3~4次，并檢查駐車制動桿行程。8）檢查駐車制動器是否卡滯。9）安裝后地板控制臺總成。任務(wù)一汽車制動器檢修圖4-25調(diào)整駐車制動桿行程三、技能訓(xùn)練及相關(guān)實(shí)踐知識汽車制動器檢修技能訓(xùn)練【訓(xùn)練任務(wù)】客戶所駕駛的乘用車在行駛制動時，行駛方向會發(fā)生偏斜；而在緊急制動時，又會出現(xiàn)方向急轉(zhuǎn)或車輛甩尾的現(xiàn)象。維修人員需對汽車制動器進(jìn)行檢修，并向客戶解釋故障產(chǎn)生的原因?！居?xùn)練建議】以小組形式完成。制訂故障診斷與排除的基本流程，并按要求逐項(xiàng)填寫技能訓(xùn)練評價表。【評價建議】可用如下技能訓(xùn)練評價表對學(xué)生操作技能進(jìn)行評價。任務(wù)一汽車制動器檢修任務(wù)一汽車制動器檢修歸納總結(jié)汽車制動系統(tǒng)的功用是按照需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車；下坡行駛時保持車速穩(wěn)定。使停駛的汽車可靠駐停。汽車上設(shè)置有彼此獨(dú)立的制動系統(tǒng)，它們起作用的時刻不同，但它們的組成卻是相似的。這些制動系統(tǒng)一般都由供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器及制動力調(diào)節(jié)裝置和報警裝置、壓力保護(hù)裝置等組成。

車輪制動器的作用是將氣壓或液壓轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿悠髦苿恿Γ云仁管囕喭＾D(zhuǎn)，從而使路面給車輪一個與汽車行駛方向相反的制動力，在該力的作用下，使汽車迅速減速，達(dá)到汽車以給定車速行駛或停車的目的。常用的車輪制動器有鼓式制動器和盤式制動器兩種。駐車制動器的功用是防止車輛停駛后出現(xiàn)滑溜；使車輛在坡道上能順利起步；行車制動系統(tǒng)失效后臨時使用或配合行車制動器進(jìn)行緊急制動。任務(wù)一汽車制動器檢修思考題1．說明制動系統(tǒng)的基本組成和工作原理。2．說明盤式制動器的結(jié)構(gòu)和工作原理。3．說明鼓式車輪制動器的結(jié)構(gòu)和工作原理。4．說明鼓式車輪制動器的類型并比較其特點(diǎn)。5．簡述前輪盤式制動器的檢修方法。6．簡述后輪鼓式制動器的檢修方法。7．簡述駐車制動器的檢修方法。任務(wù)一汽車制動器檢修知識點(diǎn)：①液壓式制動傳動裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理。②液壓式制動傳動裝置主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理。③真空液壓制動傳動裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理。④前后輪制動力分配調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理。能力點(diǎn)：汽車液壓式制動傳動裝置的檢修。任務(wù)情境汽車液壓式制動傳動裝置檢修客戶反映，他所駕駛的乘用車在行車制動時，踩一次制動踏板不能減速或停車，連續(xù)踩幾次制動踏板，制動效果也不好。師傅讓維修工小李來對車輛進(jìn)行檢查，查找并排除故障。小李很快上手，并完成了這項(xiàng)任務(wù)。任務(wù)分析該任務(wù)是檢修汽車液壓式制動傳動裝置。完成此任務(wù)需要掌握液壓式制動傳動裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理；掌握液壓式制動傳動裝置主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理；掌握真空液壓制動傳動裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理；掌握汽車液壓式制動傳動裝置的檢修方法。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修相關(guān)專業(yè)知識制動傳動裝置的功用是將駕駛?cè)嘶蚱渌麆觿恿υ吹淖饔脗鞯街苿悠?，同時控制制動器的工作，從而獲得所需要的制動力矩。制動傳動裝置按傳力介質(zhì)的不同，可分為液壓式、氣壓式和氣-液綜合式；按制動管路的套數(shù)的不同，可分為單管路和雙管路制動傳動裝置。按照交通法規(guī)的要求，現(xiàn)代汽車的行車制動系統(tǒng)須采用雙管路制動傳動裝置，若其中一套管路損壞時，另一套仍然起制動作用，從而提高了制動的可靠性和安全性。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修

一、液壓式制動傳動裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理液壓式制動傳動裝置是利用制動液將制動踏板力轉(zhuǎn)換為制動液壓力，通過管路傳至車輪制動器，再將制動液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿犹銖堥_的機(jī)械推力。1．液壓式制動傳動裝置的基本組成及工作原理乘用車多采用真空助力式液壓制動傳動裝置，它由制動踏板、真空助力器、制動主缸、制動器等組成，如圖4-26所示?，F(xiàn)代汽車上采用了各種制動力調(diào)節(jié)裝置，用以調(diào)節(jié)前后車輪制動管路的工作壓力，常用的制動力調(diào)節(jié)裝置有限壓閥、比例閥、感載比例閥和慣性閥等。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-26液壓式制動傳動裝置的組成1—前輪盤式制動器2—制動主缸3—真空助力器4—制動踏板5—后輪鼓式制動器6—制動力調(diào)節(jié)裝置7—制動警告燈制動主缸和制動輪缸的相對位置經(jīng)常發(fā)生變化，故連接油管除用鋼管外，部分有相對運(yùn)動的區(qū)段用高強(qiáng)度橡膠管連接。制動踏板與主缸推桿鉸接，推桿與制動主缸活塞間應(yīng)有一定的間隙（1～2mm），以保證主缸活塞徹底回位。為保持和調(diào)整這一間隙，主缸推桿長度可用螺紋調(diào)節(jié)或?qū)⑵溥B接銷制成偏心銷。間隙反映到制動踏板上有一小段自由行程。制動輪缸活塞直徑大于制動主缸活塞直徑，并與前、后車橋上的實(shí)際載荷分配成比例。這樣，作用在前、后橋制動蹄上的促動力，應(yīng)是踏板力和制動踏板的杠桿比及活塞截面積比的乘積。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修2．液壓式雙管路的布置形式雙管路液壓制動傳動裝置是利用彼此獨(dú)立的雙腔制動主缸，通過兩套獨(dú)立管路分別控制兩橋或三橋的車輪制動器。常見的雙管路的布置方案有前后獨(dú)立式和交叉式兩種形式，如圖4-27所示。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-27雙管路的布置方案前后獨(dú)立式雙管路液壓制動傳動裝置由雙腔制動主缸通過兩套獨(dú)立的管路分別控制前橋和后橋的車輪制動器。這種布置形式結(jié)構(gòu)簡單，如果其中一套管路損壞漏油，另一套仍能起作用，但會破壞前、后橋制動力分配的比例，主要用于發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的汽車。交叉式雙管路液壓制動傳動裝置由雙腔制動主缸通過2套獨(dú)立的管路分別控制前、后橋?qū)蔷€方向的2個車輪制動器。這種布置形式在任一管路失效時，仍能保持一半的制動力，且前、后橋制動力分配比例保持不變，有利于提高制動方向穩(wěn)定性，主要用于發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的乘用車。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修二、液壓式制動傳動裝置主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理1．制動主缸制動主缸又稱為制動總泵，它處于制動踏板與管路之間，其功用是將制動踏板輸入的機(jī)械力轉(zhuǎn)換成液壓力。如圖4-28所示，串聯(lián)式雙腔制動主缸主要由儲液罐、前活塞、后活塞及前后活塞彈簧、推桿、皮碗等組成。制動主缸內(nèi)的后活塞通過真空助力器內(nèi)的推桿和制動踏板相連。缸體內(nèi)裝有2個活塞，將制動主缸內(nèi)腔分為2個工作腔。后活塞工作腔與右前盤式、左后輪鼓式制動器制動輪缸回路相通。前活塞工作腔與左前盤式、右后輪鼓式制動器制動輪缸回路相通。每套管路和工作腔又分別通過進(jìn)油孔和補(bǔ)償孔與儲液罐相通。前活塞在前活塞彈簧作用下保持在正確的初始位置，使進(jìn)油孔和補(bǔ)償孔與缸內(nèi)相通。后活塞在后活塞彈簧的作用下壓靠在隔套上，使其處于進(jìn)油孔和補(bǔ)償孔之間的位置。每個活塞上都裝有皮碗，以便兩腔建立油壓并保證密封。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-28串聯(lián)式雙腔制動主缸制動時，推桿推動后活塞向左移動，在其皮碗遮住進(jìn)油孔后，后活塞工作腔的油壓開始升高。制動液一方面通過腔內(nèi)出油孔進(jìn)入右前、左后制動管路，一方面又對前活塞產(chǎn)生推力，在此推力及后活塞彈簧力的共同作用下，前活塞也向左移動，這樣前活塞工作腔也產(chǎn)生了壓力，推開腔內(nèi)出油閥，制動液進(jìn)入左前、右后制動管路，于是兩管路對汽車施行制動作用。解除制動時，活塞在彈簧作用下復(fù)位，制動液由制動輪缸和管路流回到制動主缸。如活塞復(fù)位迅速，工作腔內(nèi)容積也迅速擴(kuò)大，使制動液壓力迅速降低。由于管路阻力的影響，管路中的制動液不能及時流回工作腔以充滿活塞移動讓出的空間，使工作腔形成一定的真空度。這時，儲液罐里的制動液便經(jīng)補(bǔ)償孔和活塞上面的小孔推開皮碗的邊緣流入工作腔。當(dāng)活塞完全復(fù)位時，進(jìn)油孔打開，工作腔內(nèi)多余的制動液由進(jìn)油孔流回儲液罐。液壓系統(tǒng)由于漏油以及由于溫度變化引起制動主缸工作腔、管路、制動輪缸中制動液膨脹或收縮，都可以通過補(bǔ)償孔和進(jìn)油孔進(jìn)行調(diào)節(jié)。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修2．制動輪缸制動輪缸的作用是將制動主缸傳來的液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槭怪苿犹銖堥_的機(jī)械推力。因制動器形式的不同，制動輪缸的數(shù)目和形式各異，常見的有雙活塞式、單活塞式、階梯式等多種形式。（1）雙活塞式制動輪缸雙活塞式制動輪缸主要由活塞、皮碗、彈簧和放氣螺釘?shù)冉M成，如圖4-29所示。制動輪缸為精度高而光潔的直筒，制動輪缸的缸體通常用螺釘固裝在制動底板上，位于2個制動蹄之間。制動輪缸內(nèi)裝鋁合金活塞，密封皮碗的刃口方向朝內(nèi)，并由彈簧壓靠在活塞上與其同步運(yùn)動?；钊舛藟河许攭K，并與制動蹄的上端相抵緊。在缸體的另一端裝有防塵罩，可防止塵土及泥土的侵入。缸體上方裝有放氣螺釘，以便放出液壓系統(tǒng)中的空氣。制動輪缸受到液壓作用后，頂出活塞，使制動蹄擴(kuò)張。松開制動踏板，液壓力消失，靠制動蹄復(fù)位彈簧的力，使活塞復(fù)位。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-29雙活塞式制動輪缸（2）單活塞式制動輪缸單活塞式制動輪缸如圖4-30所示，它用于單向平衡式制動器或單向自動增力式制動器中。每1個制動器中裝有2個單活塞制動輪缸，各控制1個制動蹄?；钊嫌协h(huán)槽，安裝刃口向內(nèi)的密封橡膠皮圈。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-30單活塞式制動輪缸（3）階梯式制動輪缸圖4-31所示為階梯式制動輪缸，它用于簡單非平衡式制動器中，目的是使前、后制動蹄摩擦片磨損均勻，它的大端推動后制動蹄，小端推動前制動蹄。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-31階梯式制動輪缸三、真空液壓制動傳動裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理在普通的液壓制動系統(tǒng)中加裝真空加力裝置，可以減輕駕駛?cè)耸┘佑谥苿犹ぐ迳系牧?，增加車輪的制動力，達(dá)到操縱輕便、制動可靠的目的。真空加力裝置可分為增壓式和助力式2種。增壓式加力裝置是通過增壓器將制動主缸的液壓進(jìn)一步增加，其增壓器裝在制動主缸之后；助力式加力裝置是通過助力器來幫助制動踏板對制動主缸產(chǎn)生推力，其助力器裝在踏板與制動主缸之間。1．真空增壓式液壓制動傳動裝置（1）真空增壓式液壓制動傳動裝置的組成和原理真空增壓式液壓制動傳動裝置如圖4-32所示，它在液壓制動傳動裝置中加裝了一套真空增壓系統(tǒng)，包括：由發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管、真空單向閥、真空罐組成的供能裝置，作為控制裝置的控制閥，作為傳動裝置的真空伺服氣室、輔助缸和安全缸。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-32真空增壓式液壓制動傳動裝置發(fā)動機(jī)工作時，在進(jìn)氣歧管真空度作用下，真空罐中的空氣經(jīng)真空單向閥被吸入發(fā)動機(jī)，因而真空罐中也產(chǎn)生并積累一定的真空度，作為制動加力的力源。踩下制動踏板時，制動主缸輸出的制動液先進(jìn)入輔助缸，由此一方面?zhèn)魅肭?、后輪制動輪缸作為促動力，另一方面又作為控制壓力輸入控制閥，起動控制閥使真空伺服氣室產(chǎn)生的推力與來自制動主缸的液壓力一起作用在輔助缸活塞上，從而使輔助缸輸送到各制動輪缸的壓力遠(yuǎn)高于制動主缸的壓力。安全缸的作用是當(dāng)前、后輪制動管路之一損壞漏油時，該管路上的安全缸即自動封堵，保證另一管路仍能保持其中的壓力。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修（2）真空增壓器真空增壓器的作用是將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的真空度轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力，使從制動主缸輸出的液力進(jìn)行增壓后再輸入各制動輪缸，增大制動力。1）結(jié)構(gòu)。真空增壓器的結(jié)構(gòu)如圖4-33a所示，它由輔助缸、控制閥和伺服氣室等組成。2）輔助缸。輔助缸是將低壓制動液變?yōu)楦邏褐苿右旱难b置。裝有皮圈的輔助缸活塞將輔助缸內(nèi)腔分隔為兩部分，左腔經(jīng)出油管通向前、后制動輪缸，右腔經(jīng)進(jìn)油接頭與制動主缸相通。推桿后端與伺服氣室膜片相連，前端嵌裝著球閥，其球座在輔助缸活塞上。不制動時，推桿前部的球閥與閥座之間保持一定距離，保證輔助缸兩腔相通。3）控制閥，控制閥是控制伺服氣室起作用的隨動機(jī)構(gòu)，由真空閥和空氣閥組成雙重閥門。不制動時，空氣閥在彈簧的作用下處于關(guān)閉狀態(tài)；真空閥在膜片復(fù)位彈簧的作用下處于開啟狀態(tài)。膜片座中央有孔道使控制閥上腔和控制閥下腔相通，因此不制動時控制閥上腔、控制閥下腔、前腔、后腔相通，且具有相等的真空度，如圖4-33b所示。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-33真空增壓器4）伺服氣室。伺服氣室是將進(jìn)氣歧管產(chǎn)生的真空度與大氣壓力的壓力差，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力的總成。膜片將伺服氣室分成前、后兩腔，前腔經(jīng)前殼體端面上的真空管接頭通向真空源，后腔與控制閥上腔相通，并通過真空閥與前腔、控制閥下腔相通。5）工作原理。真空增壓器的工作原理如圖4-33b所示。未制動時，空氣閥關(guān)閉，真空閥開啟?？刂崎y4個氣室相通，且具有相等的真空度，推桿在復(fù)位彈簧的作用下處于最右端位置，推桿前部的球閥與閥座之間保持一定距離，輔助缸兩腔相通。制動時，踩下制動踏板，制動主缸的制動液輸入到輔助缸體中，一部分制動液經(jīng)活塞中間的小孔進(jìn)入各制動輪缸，制動輪缸液壓即等于制動主缸液壓。與此同時，液壓還作用在控制閥活塞上，當(dāng)制動液壓力升到一定值時，活塞連同膜片上移，首先關(guān)閉真空閥，同時關(guān)閉控制閥上腔和控制閥下腔的通道（也就關(guān)閉了前腔和后腔的通道），膜片座繼續(xù)上移將空氣閥打開，于是空氣經(jīng)空氣閥進(jìn)入控制閥上腔并到后腔。此時，控制閥下腔、前腔的真空度仍保持不變，這樣后腔和前腔就產(chǎn)生壓力差，推動伺服氣室膜片使推桿左移，球閥關(guān)閉輔助缸活塞中的孔，制動主缸與輔助缸左腔隔絕。此時在輔助缸活塞上作用著兩個力：制動主缸液壓作用力和伺服氣室輸出的推桿力。因此，輔助缸左腔及各制動輪缸的壓力高于制動主缸壓力。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修維持制動時，制動踏板踩到某一位置不動，制動主缸不再向輔助缸輸送制動液，作用在輔助缸活塞和控制閥活塞上的力為一定值。但隨著進(jìn)入伺服氣室的空氣量的增加，控制閥上腔的控制閥下腔的壓力差增大，對控制閥膜片產(chǎn)生向下的作用力，因而使膜片座及活塞向下移動，空氣閥、真空閥開度逐漸減小，直至落座關(guān)閉。此時處于“雙閥關(guān)閉”狀態(tài)。制動液壓力對控制活塞向上的壓力與控制閥上腔、控制閥下腔壓力差造成的向下壓力相平衡。后腔和前腔的壓力差作用在膜片上的總推力與控制油壓作用在輔助缸活塞右端的總推力之和，與高壓制動液作用在輔助缸左端的總阻力相抗衡，輔助缸活塞即保持相對穩(wěn)定狀態(tài)，維持了一定的制動強(qiáng)度。這一穩(wěn)定值的大小取決于控制閥活塞下面的液壓（制動主缸油壓），即取決于制動踏板力和制動踏板行程。放松制動踏板后，控制油壓下降，控制閥活塞連同膜片座下移，空氣閥仍處于關(guān)閉狀態(tài)，而真空閥開啟。于是后腔、控制閥上腔的空氣經(jīng)控制閥下腔、前腔被吸出，從而使控制閥上腔、控制閥下腔、前腔、后腔相通，均具有一定的真空度。推桿、伺服氣室膜片及輔助缸活塞在彈簧的作用下各自回位，制動輪缸制動液從輔助缸活塞的小孔流回，從而解除制動。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修2．真空助力式液壓制動傳動裝置（1）真空助力式液壓制動傳動裝置的組成真空助力式液壓制動傳動裝置如圖4-34所示。串聯(lián)式雙腔制動主缸的前腔通向左前制動輪缸（即左前輪缸），并經(jīng)感載比例閥通向右后制動輪缸（即右后輪缸）。串聯(lián)式雙腔制動主缸的后腔通向右前制動輪缸（即右前輪缸），并經(jīng)感載比例閥通向左后制動輪缸（即左后輪缸）。伺服氣室和控制閥組成一個整體部件，稱為真空助力器。制動主缸直接裝在伺服氣室的前端，真空單向閥裝在伺服氣室上。伺服氣室工作時產(chǎn)生的推力，也同制動踏板力一樣直接作用在制動主缸的活塞推桿上。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-34真空助力式液壓制動傳動裝置（2）真空助力器真空助力器的作用是減輕駕駛?cè)说闹苿硬倏v力。如圖4-35所示，膜片將真空助力器的后腔和前腔隔離。真空助力器前腔通過真空單向閥與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管相通。復(fù)位彈簧安裝在前腔的推桿上和推桿一起運(yùn)動。橡膠閥門與在膜片座上加工出來的閥座組成真空閥，與控制閥柱塞的空氣閥座組成空氣閥。真空閥將真空助力器前腔與后腔相連，空氣閥將真空助力器后腔和外界空氣相連。不制動時，膜片被復(fù)位彈簧推向最右端位置，此時真空閥打開，空氣閥關(guān)閉，真空助力器的后腔和前腔相通，壓力相等，真空助力器不工作。發(fā)動機(jī)工作時，真空助力器前腔的空氣被吸進(jìn)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管，產(chǎn)生真空。踩下制動踏板，真空閥關(guān)閉，空氣閥打開?？諝膺M(jìn)入真空助力器后腔，使后腔壓力大于前腔壓力，膜片向左拱曲運(yùn)動，于是帶動制動主缸內(nèi)的活塞運(yùn)動，產(chǎn)生制動油壓。松開制動踏板，活塞及膜片在復(fù)位彈簧的作用下恢復(fù)到原來的位置，制動踏板推桿也往回運(yùn)動，空氣閥關(guān)閉，真空閥打開，使真空助力器前腔和后腔相通，制動油壓下降，制動解除。當(dāng)真空助力器或真空源失效時，作用于制動主缸推桿上的力取決于駕駛?cè)藢χ苿犹ぐ迨┘拥奶ぐ辶?，但制動踏板力要比未失效時大得多。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-35真空助力器的結(jié)構(gòu)四、前、后輪制動力分配調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理汽車制動時，作用在車輪上的制動力隨著踏板力的增加而增加，但最大制動力受到輪胎與路面附著力的限制，制動力不能超過附著力，否則，車輪將被“抱死”。無論前輪先抱死還是后輪先抱死，都會嚴(yán)重影響汽車行駛的安全性，并加劇輪胎的磨損。要想讓汽車既能得到盡可能大的制動力，又能保持行駛方向的穩(wěn)定性，就必須使汽車前、后輪同時達(dá)到抱死的邊緣。其條件是：前、后輪制動力之比等于前、后輪對路面垂直載荷之比。但是，汽車裝載量的不同和汽車制動時減速度的不同，引起了載荷的轉(zhuǎn)移。汽車前、后輪的實(shí)際垂直載荷比是變化的。因此，要滿足最佳制動狀態(tài)的條件，汽車前、后輪制動力的比例也應(yīng)是變化的。為使前、后輪獲得理想的制動力，現(xiàn)代汽車上采用了各種制動力調(diào)節(jié)裝置，用以調(diào)節(jié)前、后車輪制動管路的工作壓力，常用的調(diào)節(jié)裝置有限壓閥、比例閥、感載比例閥和慣性閥等。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修1．限壓閥限壓閥是一種簡單的壓力調(diào)節(jié)閥，串聯(lián)在制動主缸與后輪制動器的管路之間，其功用是當(dāng)前、后制動管路壓力p1和p2由零同步增長到一定值后，自動將p2限定在該值不變，防止后輪抱死。圖4-36所示為液壓式限壓閥的結(jié)構(gòu)及特性曲線。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-36液壓式限壓閥的結(jié)構(gòu)及特性曲線Ⅰ—無制動力調(diào)節(jié)裝置時的實(shí)際特性Ⅱ—制動時的理想特性Ⅲ—安裝限壓閥的制動特性2．比例閥比例閥也串聯(lián)在制動主缸與后輪制動器的管路之間，其功用是當(dāng)前、后制動管路壓力p1和p2由零同步增長到一定值pS后，即自動對p2增長加以限制，使p2的增量小于p1的增量，使實(shí)際油壓分配曲線與理想曲線更為接近。圖4-37所示為比例閥的結(jié)構(gòu)原理，比例閥通常采用兩端承壓面積不等的異徑活塞。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-37比例閥的結(jié)構(gòu)原理3．感載閥有些車輛（特別是中、重型載貨汽車）在實(shí)際載質(zhì)量不同時，其總重力和重心位置變化較大。因此，滿載和空載時的前、后輪制動力分配差距也較大，所以應(yīng)采用隨汽車實(shí)際裝載質(zhì)量變化而改變的感載閥。液壓系統(tǒng)常用的感載閥有感載限壓閥和感載比例閥兩類。如圖4-38所示為液壓式感載比例閥及其感載控制機(jī)構(gòu)。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-38液壓式感載比例閥及其感載控制機(jī)構(gòu)4．慣性閥汽車軸載質(zhì)量的變化不僅與汽車總質(zhì)量或?qū)嶋H裝載質(zhì)量有關(guān)，還與汽車制動時的減速度的大小有關(guān)。當(dāng)汽車制動減速度增加時，前軸的軸載質(zhì)量增大，而后軸的軸載質(zhì)量減小。慣性閥的作用是使限壓點(diǎn)液壓值pS取決于汽車制動時作用在汽車重心上的慣性力，即pS不僅與汽車的實(shí)際質(zhì)量有關(guān)，還與汽車制動減速度有關(guān)。如圖4-39所示為慣性限壓閥。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-39慣性限壓閥任務(wù)實(shí)施一、任務(wù)實(shí)施的環(huán)境與條件1）拆裝及檢修前車輛可靠駐停。2）正確選用拆裝與檢修工具。3）相關(guān)車型維修手冊。4）發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況良好。5）儀器操作手冊。6）注意環(huán)保及安全操作。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修二、任務(wù)實(shí)施的步驟1．制動踏板的檢查與調(diào)整以卡羅拉乘用車為例進(jìn)行說明。（1）檢查制動踏板高度1）翻起地毯。2）從前圍消聲器固定架上的開口處翻轉(zhuǎn)前圍消聲器。3）測量制動踏板表面和地板之間的最短距離，如圖4-40所示。制動踏板高度為145.8~155.8mm。如果制動踏板高度不符合規(guī)定，應(yīng)對其進(jìn)行調(diào)整。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-40制動踏板高度的檢查（2）調(diào)整制動踏板高度1）斷開制動燈開關(guān)插接器。2）拆下制動燈開關(guān)總成。3）松開推桿U形夾鎖緊螺母。4）轉(zhuǎn)動推桿以調(diào)整制動踏板高度。5）擰緊推桿U形夾鎖緊螺母。6）將制動燈開關(guān)插入調(diào)節(jié)器固定架，直到開關(guān)殼體接觸到制動踏板。

注意：不要踩下制動踏板。7）調(diào)整制動燈開關(guān)。8）連接制動燈開關(guān)插接器。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修（3）檢查制動踏板自由行程1）關(guān)閉發(fā)動機(jī)。多次踩下制動踏板直至制動助力器內(nèi)無真空。松開制動踏板。2）踩下制動踏板直至感覺到輕微的阻力，如圖4-41所示測量距離。制動踏板自由行程為1.0~6.0mm。如果制動踏板自由行程不符合規(guī)定，檢查制動燈開關(guān)間隙。如果制動踏板自由行程符合規(guī)定，轉(zhuǎn)至“檢查制動踏板行程余量”。 任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-41制動踏板自由行程的測量（4）檢查制動踏板行程余量

注意：在檢查制動踏板高度的同一點(diǎn)測量距離。 1）松開駐車制動桿。2）發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時踩下制動踏板，測量制動踏板行程余量，如圖4-42所示。如果制動踏板行程余量不符合規(guī)定，對制動系統(tǒng)進(jìn)行故障排除。當(dāng)用294N的力踩下制動踏板時，制動踏板行程余量規(guī)定值，不帶車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC）的車型為85mm；帶VSC的車型為90mm。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-42制動踏板行程余量的測量2．制動主缸的檢修1）檢查儲液罐是否破損，若出現(xiàn)破損則應(yīng)更換。2）如圖4-43所示，檢查制動主缸缸體內(nèi)孔和制動主缸活塞表面，其表面不得有劃傷和腐蝕；用內(nèi)徑表檢查制動主缸缸體內(nèi)孔的直徑B，用千分尺檢查制動主缸活塞的外徑C，并計(jì)算出內(nèi)孔與活塞之間的間隙A，其標(biāo)準(zhǔn)值為0.000～0.106mm，使用極限為0.15mm，超過極限，應(yīng)更換加大尺寸活塞或更換泵體。3）檢查制動主缸皮碗、密封圈是否老化、損壞與磨損，若出現(xiàn)上述情況則應(yīng)更換。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-43制動主缸與活塞的檢查A—缸體與活塞的間隙B—缸體內(nèi)孔的直徑C—活塞的外徑

3．制動輪缸的檢修制動輪缸分解后，用清洗液清洗輪缸零件。清洗后，如圖4-44所示，檢查制動輪缸缸體內(nèi)孔與制動輪缸活塞外圓表面的燒蝕、刮傷和磨損情況。如果制動輪缸缸體內(nèi)孔有輕微刮傷或腐蝕，可用細(xì)砂布磨光。磨光后的缸體內(nèi)孔應(yīng)用清洗液清洗，再用無潤滑油的壓縮空氣吹干。然后測出缸體內(nèi)孔孔徑B，活塞外圓直徑C，并計(jì)算出內(nèi)孔與活塞的間隙A，其標(biāo)準(zhǔn)值為0.04～0.106mm，使用極限為0.15mm。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-44制動輪缸缸體與活塞的檢查4．真空助力器的檢查與試驗(yàn)（1）真空助力器的檢查1）真空助力器工作情況檢查。如圖4-45所示，起動發(fā)動機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1～2min后停機(jī)；踩下制動踏板數(shù)次，檢查踏板是否升高；踩下制動踏板后，起動發(fā)動機(jī)，檢查踏板是否下沉。如果制動踏板沒有出現(xiàn)上述動作就說明真空助力器工作不良，應(yīng)檢查真空管路或更換真空助力器。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-45真空助力器工作情況的檢查2）真空助力器的真空檢查。如圖4-46所示，起動發(fā)動機(jī)，踩下制動踏板并保持30s后使發(fā)動機(jī)熄火，檢查制動踏板高度是否不變。如果制動踏板高度發(fā)生改變則說明真空助力器有真空泄漏。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-46真空助力器的真空檢查（2）真空助力器的試驗(yàn)1）就車檢查真空助力器。將發(fā)動機(jī)熄火，首先用力踩幾次制動踏板，以消除真空助力器中殘余的真空度。用適當(dāng)?shù)牧Σ茸≈苿犹ぐ?，并保持在一定位置，然后起動發(fā)動機(jī)，使真空系統(tǒng)重新建立起真空，并觀察制動踏板，如圖4-47所示。若制動踏板位置有所下降，說明真空助力器正常；若制動踏板位置保持不動，則說明助力器或真空單向閥損壞。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-47就車檢查真空助力器2）真空助力器就車真空試驗(yàn)，①將T形管、真空表、軟管及卡緊裝置等按圖4-48所示連接好。②起動發(fā)動機(jī)，使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min，③卡緊與進(jìn)氣歧管相連的軟管上的卡緊裝置，切斷助力器單向閥與進(jìn)氣歧管之間的通路。④將發(fā)動機(jī)熄火，觀察真空表的變化。如果在規(guī)定時間內(nèi)真空度下降過多，說明助力器膜片或真空閥損壞。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-48真空助力器的就車真空試驗(yàn)3）真空助力器單向閥試驗(yàn)。如圖4-49所示，拆下與單向閥相連的軟管，將手動真空泵軟管與單向閥真空源接口相連。扳動手動真空泵手柄給單向閥加上50.80～67.70kPa的真空度，在正常情況下，真空度應(yīng)保持穩(wěn)定，如果真空泵指示表上顯示出真空度下降，則表明單向閥損壞。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-49真空助力器單向閥試驗(yàn)5．制動液的加注和制動系統(tǒng)放氣以卡羅拉乘用車為例進(jìn)行說明。（1）檢查儲液罐中的制動液液位如圖4-50所示，如果制動液液位低于MIN線，檢查是否有泄漏，并檢查盤式制動器襯塊。如有必要，維修或更換后重新向儲液罐加注制動液?？_拉乘用車的制動液為SAEJ1703或FMVSSNo.116DOT3。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-50制動液液位的檢查（2）更換或添加制動液如果對制動系統(tǒng)執(zhí)行了任何操作或懷疑制動管路中有空氣，應(yīng)對制動系統(tǒng)進(jìn)行放氣。注意：對制動系統(tǒng)進(jìn)行放氣前，將變速桿移至空檔位置并拉緊駐車制動器；對制動系統(tǒng)進(jìn)行放氣的同時，添加制動液使儲液罐的液面保持在MIN線和MAX線之間；如果制動液泄漏到任何涂漆表面上，應(yīng)立即將其清洗干凈。1）拆卸中間前圍板上通風(fēng)柵板。①如圖4-51所示，滑動發(fā)動機(jī)蓋至前圍上密封并脫開卡爪。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-51滑動發(fā)動機(jī)蓋②脫開5個卡爪并拆下中間前圍板上通風(fēng)柵板，如圖4-52所示。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-52脫開卡爪2）給儲液罐加注制動液，如圖4-53所示。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-53加注制動液

3）對制動主缸進(jìn)行放氣

注意：如果制動主缸重新安裝過或儲液罐變空，則對制動主缸進(jìn)行放氣；用抹布或布片蓋在涂漆表面上，以防止制動液粘附。①用連接螺母扳手（10mm）從制動主缸上斷開2個制動管路，如圖4-54所示。 任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-54制動主缸放氣（一）②緩慢踩下制動踏板并保持，如圖4-55所示。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-55制動主缸放氣（二）③用手指堵住2個外孔，并松開制動踏板，如圖4-56所示。④重復(fù)②和③步驟3次或4次。任務(wù)二汽車液壓式制動傳動裝置檢修圖4-56制動主缸放氣（三）⑤用連接螺母扳手（10mm）將2個制動管路連接至制動主缸，如圖4-57所示。擰緊力矩：不使用連接螺母扳手時為15N·m；使用連接螺母扳手時為14N·m。

注意：使用力臂長度為250mm的扭