2022年青海一級造價師建設(shè)工程技術(shù)與計量（交通）考試題庫（含典型題）

2022年青海一級造價師建設(shè)工程技術(shù)與計量（交通）

考試題庫（含典型題）

一、單選題

1.下列關(guān)于橋梁護欄的說法，不正確的是（）。

A、二級用于高速公路和一級公路

B、三級用于橋外比較危險需重點保護的特大橋

C、可用鋼材、鋁合金或鋼筋混凝土等材料制成

D、一般用于高速公路和一級公路的橋梁

答案:B

解析：橋梁護欄是指設(shè)置于高速公路和一級公路的橋梁上具有防撞功能的護欄結(jié)

構(gòu)，分為3個等級：一級用于一般公路跨越高速公路和一級公路；二級用于高速

公路和一級公路；三級用于橋外特別危險需要重點保護的特大橋，因此橋梁護欄

不同于一般公路橋梁的人行護欄。橋梁護欄用鋼材、鋁合金或鋼筋混凝土等材料

制成。按其構(gòu)造特征，可分為梁柱式、鋼筋混凝土墻式和組合式三類。

2.現(xiàn)澆法不包括。。

A、固定支架法

B、懸臂現(xiàn)澆法

C、頂推法

D、逐孔拼裝法

答案：D

解析：現(xiàn)澆法可分為固定支架法、懸臂現(xiàn)澆法、頂推法、逐孔現(xiàn)澆法等。預(yù)制安

裝法有懸臂拼裝法、自行式吊裝設(shè)備吊裝法、跨墩龍門安裝法、浮吊架設(shè)法架橋

機安裝法、逐孔拼裝法、扒桿吊裝法、浮運整孔架設(shè)法、纜索吊裝法、提升法等。

3.各類養(yǎng)護工程中，可以根據(jù)應(yīng)急處置工作需要，直接委托具備相應(yīng)能力的專業(yè)

隊伍實施的是。。

A、預(yù)防養(yǎng)護

B、修復(fù)養(yǎng)護

C、專項養(yǎng)護

D、應(yīng)急養(yǎng)護

答案：D

解析：公路養(yǎng)護工作的組織實施應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)定，各類養(yǎng)護工程

所涉及的技術(shù)服務(wù)與工程施工等相關(guān)作業(yè)，應(yīng)通過公開招標投標、政府采購等方

式選擇具備相應(yīng)技術(shù)能力和資格條件的單位承擔(dān)。其中，應(yīng)急養(yǎng)護可以根據(jù)應(yīng)急

處置工作需要，直接委托具備相應(yīng)能力的專業(yè)隊伍實施。

4.預(yù)算定額是在。的基礎(chǔ)上經(jīng)綜合擴大。

A、概算定額

B、估算指標

C、施工定額

D、材料消耗量定額

答案：C

解析：預(yù)算定額是在施工定額的基礎(chǔ)上經(jīng)綜合擴大，通過一定的計算方法編制出

來的。它是按分項工程和結(jié)構(gòu)構(gòu)件的要求，以一定產(chǎn)品單位來規(guī)定勞動力、材料

和機械的消耗數(shù)量。

5.瀝青混凝土攤鋪機通常每臺攤鋪機的攤鋪寬度不宜超過0o

A、5m

B、7.5m

C\8.5m

D、10m

答案：B

解析：瀝青混凝土攤鋪機通常每臺攤鋪機的攤鋪寬度不宜超過7.5m,可以根據(jù)

攤鋪寬度選用和確定攤鋪機的臺數(shù)。

6.下列不屬于瀝青乳化機構(gòu)造形式的是。。

A、攪拌式

B、懸掛式

C、膠體磨式

D、噴嘴式

答案：B

解析：瀝青乳化機是將瀝青破碎成微小的顆粒，穩(wěn)定而均勻地分散到含有乳化劑

的水溶液中，形成水包油液體的機械，瀝青乳化機同時也是瀝青乳化設(shè)備的關(guān)鍵

部分。根據(jù)所采用的力學(xué)作用原理不同，瀝青乳化機的構(gòu)造形式也不同，常用的

有攪拌式、膠體磨式、噴嘴式三種。B項，懸掛式是石屑撒布機的構(gòu)造形式之一。

7.滲溝包括填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝，這三種滲溝均應(yīng)設(shè)置的結(jié)構(gòu)不包括

（）O

A、排水層

B、反浦層

C、封閉層

D、過濾層

答案：D

解析：為降低地下水或攔截地下含水層中的水流可在地面以下設(shè)置滲溝。滲溝是

常見的地下排水溝渠，可視地下水流情況縱、橫向設(shè)置。滲溝有填石滲溝、管式

滲溝和洞式滲溝，三種滲溝均應(yīng)設(shè)置排水層（或管、洞）、反濾層和封閉層。

8.下列屬于拉鏟挖掘機挖土特點的是。。

A、前進向上，強制切土

B、后退向下，強制切土

C、后退向下，自重切土

D、直上直下，自重切土

答案：C

解析：單斗挖掘機是用一個剛性或撓性連續(xù)鏟斗，以間歇重復(fù)的循環(huán)進行工作,

是一種周期作業(yè)自行式土方機械。按工作裝置的不同，可分為正鏟挖掘機、反鏟

挖掘機、拉鏟挖掘機、抓斗挖掘機四種。正鏟挖掘機的挖土特點是前進向上，強

制切土。反鏟挖掘機的挖土特點是后退向下，強制切土。拉鏟挖掘機的挖土特點

是后退向下，自重切土。抓斗挖掘機的挖土特點是：直上直下，自重切土。

9.下列對投標報價分析的評估方法說法錯誤的是（）。

A、投標報價的宏觀審核

B、投標報價的定額分析

C、投標報價的動態(tài)分析

D、投標報價的盈虧分析

答案：B

解析：投標報價分析評估從以下幾個方面進行：①投標報價的宏觀審核。投標報

價的宏觀審核是依據(jù)長期的工程實踐中積累的大量的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，用類比的方法,

從宏觀上判斷初步計算標價的合理性?？刹捎孟铝泻暧^指標和評審方法。②投標

報價的動態(tài)分析。投標報價的動態(tài)分析是假定某些因素發(fā)生變化，測算標價的變

化幅度，特別是這些變化對計劃利潤的影響。③投標報價的盈虧分析。初步計算

標價經(jīng)過宏觀審核與進一步分析檢查，可能對某些分項的單價做必要的調(diào)整，然

后形成基礎(chǔ)標價，再經(jīng)盈虧分析，提出可能的低標價和高標價，供投標報價決策

時選擇。

10.石砌截水溝、排水溝應(yīng)依據(jù)圖紙所示位置及尺寸，按圖示砌體體積分不同（）

以立方米為單位計量。

A、砂漿強度等級

B、尺寸大小

C、體積

D、重量

答案：A

解析：石砌截水溝、排水溝應(yīng)依據(jù)圖紙所示位置及尺寸，按圖示砌體體積分不同

砂漿強度等級以立方米為單位計量。

11.石灰穩(wěn)定土基層計量的工程內(nèi)容不包括OO

A、清理下承層

B、拌和

C、清除路基上的浮土

D、初期養(yǎng)護

答案：C

解析：石灰穩(wěn)定土基層計量的工程內(nèi)容包括：①檢查、清理下承層、灑水；②拌

和、運輸、攤鋪；③整平、整形；④灑水、碾壓、初期養(yǎng)護。C項屬于墊層計量

的工程內(nèi)容。

12.關(guān)于路基標準橫斷面，說法錯誤的是。。

A、整體式路基的標準橫斷面由車道、中間帶、路肩等部分組成

B、分離式路基的標準橫斷面應(yīng)由車道、路肩等部分組成

C、三級公路、四級公路路基的標準橫斷面應(yīng)由車道、中間帶、路肩等部分組成

D、二級公路路基的標準橫斷面應(yīng)由車道、路肩等部分組成

答案：C

解析：路基標準橫斷面各等級公路路基標準橫斷面構(gòu)成如下：①高速公路、一級

公路的路基標準橫斷面分為整體式和分離式兩類。整體式路基的標準橫斷面應(yīng)由

車道、中間帶（中央分隔帶、左側(cè)路緣帶）、路肩（右側(cè)硬路肩、土路肩）等部

分組成。分離式路基的標準橫斷面應(yīng)由車道、路肩（右側(cè)硬路肩、左側(cè)硬路肩、

土路肩）等部分組成。②二級公路路基的標準橫斷面應(yīng)由車道、路肩（硬路肩、

土路肩）等部分組成。③三級公路、四級公路路基的標準橫斷面應(yīng)由車道、路肩

等部分組成。

13.利潤指施工企業(yè)完成所承包工程獲得的盈利，按定額直接費及措施費、企業(yè)

管理費之和的（）計算。

A、7.42%

B、7.41%

C、7.44%

D、7.43%

答案：A

解析：建筑安裝工程費包括直接費、設(shè)備購置費、措施費、企業(yè)管理費、規(guī)費、

利潤、稅金和專項費用。其中，利潤是指施工企業(yè)完成所承包工程獲得的盈利，

按定額直接費及措施費、企業(yè)管理費之和的7.42%計算。

14.下列不屬于公路工程建設(shè)中的臨時工程的是（）。

A、汽車便道

B、軌道鋪設(shè)

C、架設(shè)輸電線路

D、混凝土澆筑

答案：D

解析：臨時工程只是起參與永久性工程形成的作用，公路建成交付使用后，必須

拆除使其恢復(fù)原狀。它與輔助工程有相同的性質(zhì)，不同點在于臨時工程一般不單

作為專一的服務(wù)對象。現(xiàn)行概預(yù)算定額規(guī)定，臨時工程有汽車便道、臨時便橋、

臨時碼頭、軌道鋪設(shè)、架設(shè)輸電線路和人工夯打小圓木樁6項。

15.下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力張拉的說法，正確的是（）o

A、先張法臺座的錨固橫梁受力后撓度不大于5mm

B、實際伸長值與理論伸長值的差值為5%時應(yīng)暫停張拉

C、實施張拉時千斤頂與錨具的中心線應(yīng)位于同一軸線上

D、未防腐的預(yù)應(yīng)力筋安裝后至壓漿的容許間隔時間為7天

答案：C

解析：A項，先張法的墩式臺座的錨固橫梁受力后撓度不大于2mm；B項，預(yù)應(yīng)

力鋼筋采用應(yīng)力控制方法張拉時，實際伸長值與理論伸長值的差值應(yīng)控制在±6%

以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，查明原因并調(diào)整；C項，實施張拉時，千斤頂與預(yù)應(yīng)力

鋼筋、錨具的中心線應(yīng)位于同一軸線上；D項，未采取防腐措施的預(yù)應(yīng)力鋼筋,

當(dāng)空氣濕度大于70%時，在安裝后至壓漿時的容許間隔時間為7天。

16.混凝土配合比的基本要求中不包括()o

A、滿足結(jié)構(gòu)物設(shè)計的強度等級要求

B、滿足混凝土施工的和易性要求

C、滿足結(jié)構(gòu)物混凝土所處環(huán)境耐久性要求

D、滿足凝結(jié)時間的要求

答案：D

解析：混凝土配合比就是混凝土組成材料相互間的配合比例?；炷僚浜媳仍O(shè)計

的實質(zhì)就是要在滿足混凝土和易性、強度、耐久性以及盡可能經(jīng)濟的條件下，比

較合理地確定水泥、水、砂、石子四者的用量比例關(guān)系。因此，配合比設(shè)計的基

本要求為:①滿足結(jié)構(gòu)物設(shè)計的強度等級要求;②滿足混凝土施工的和易性要求;

③滿足結(jié)構(gòu)物混凝土所處環(huán)境耐久性要求；④滿足經(jīng)濟性要求。

17.撒播草種和鋪植草皮不扣除。所占面積。

A、結(jié)構(gòu)工程防護

B、散栽苗木

C、攀緣植物

D、密栽灌木

答案：B

解析：撒播草種和鋪植草皮扣除結(jié)構(gòu)工程防護和密栽灌木所占面積，不扣除散栽

苗木所占面積。吸聲磚聲屏障和磚墻聲屏障的基礎(chǔ)作為附屬工作，不另行計量。

18.下列關(guān)于墩臺鋼筋施工的說法中正確的是()o

A、高度大于20m的橋墩安裝時宜設(shè)置勁性骨架

B、鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于6m

C、鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于12m

D、上段混凝土強度超2.5MPa時綁扎下段鋼筋

答案：D

解析：橋墩和橋臺鋼筋施工應(yīng)符合下列規(guī)定：①對高度大于30nl的橋墩，在鋼筋

安裝時宜設(shè)置勁性骨架。②鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于9叫以確保施工安

全。③下一節(jié)段鋼筋綁扎時，上一節(jié)段混凝土強度應(yīng)達到2.5MPa以上。

19.報價中的清單復(fù)核不包括()。

A、清單工程量準確性

B、清單項目完整性

C、清單項目一致性

D、清單工程量計算規(guī)范性

答案：D

解析：由于工程量清單及數(shù)量由招標人編制，因此，投標人在購買招標文件后,

應(yīng)根據(jù)招標文件的要求，對照圖紙，對招標文件提供的工程量清單進行復(fù)查或復(fù)

核。包括:清單項目完整性復(fù)核、清單項目一致性復(fù)核和清單工程量準確性復(fù)核。

20.下列哪項不屬于土地使用及拆遷補償費？()

A、永久占地費

B、拆遷補償費

C、工程保通管理費

D、水土保持補償費

答案：C

解析：土地使用及拆遷補償費內(nèi)容包含永久占地費、臨時占地費、拆遷補償費、

水土保持補償費、其他費用。C項，工程保通管理費屬于工程建設(shè)其他費。

21.滲溝按排水層的構(gòu)造形式可分為盲溝、管式滲溝和()o

A\明溝

B、暗溝

C、滲井

D、洞式滲溝

答案：D

解析：滲溝與暗溝在構(gòu)造上差異不大，但其作用則大不相同。滲溝按排水層的構(gòu)

造形式，可分為盲溝、管式滲溝及洞式滲溝三類。盲溝一般設(shè)在流量不大、滲溝

長度不長的地段，排水層采用粒徑較大的碎石、礫石填充。

22.暫列金額的設(shè)置不宜超過工程量清單第100?700章合計金額的。。

A、3%

B、5%

C、10%

D、12%

答案：A

解析：工程量清單匯總表是將各章的工程子日表及計日工明細表進行匯總，再加

上一定比例或數(shù)量（按招標文件規(guī)定）的暫列金額而得出項目的總報價，該報價

與投標書中填寫的投標總價是一致的，暫列金額的設(shè)置不宜超過工程量清單第1

00?700章合計金額的3%o

23.下列基層中，不屬于半剛性基層的是0o

A、二灰穩(wěn)定土基層

B、石灰穩(wěn)定土基層

C、瀝青碎石基層

D、水泥穩(wěn)定碎石基層

答案：C

機結(jié)合料穩(wěn)定類（又稱半剛性類型）基層分類如下：①水泥穩(wěn)定土，包括水泥穩(wěn)

定級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤阡石、各種粒狀礦渣等。

②石灰穩(wěn)定土，包括石灰穩(wěn)定級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、

煤砰石、各種粒狀礦渣等。③石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土，可分為石灰粉煤灰類與石灰

其他廢渣類兩大類。除粉煤灰外，可利用的工業(yè)廢渣包括煤渣、高爐礦渣、鋼渣

（已經(jīng)過崩解達到穩(wěn)定）及其他冶金礦渣、煤砰石等。二灰穩(wěn)定土是石灰粉煤灰

穩(wěn)定土的簡稱。所以，ABD三項屬于半剛性基層；C項，瀝青碎石基層屬于柔性

基層。

24.集水井計量的工程內(nèi)容不包括（）。

A、基坑開挖及廢方棄運

B、地基平整夯實

C、混凝土拌和

D、修整路肩橫坡

答案：D

解析：集水井計量的工程內(nèi)容包括：①基坑開挖及廢方棄運；②地基平整夯實,

墊層及基礎(chǔ)施工；③模板制作、安裝、拆除、修理；④鋼筋制作與安裝；⑤混凝

土拌和、運輸澆筑、養(yǎng)護；⑥井壁外圍回填，夯實。

25.瀝青上拌下貫式路面加鋪拌和的瀝青混合料時，拌和層厚度宜為。。

Ax4?8cm

B、3?4cm

C、7?10cm

D、不超過5cm

答案：B

解析：瀝青貫入式路面是在初步壓實并已穩(wěn)定的礦料層上灑布瀝青，再鋪撒嵌縫

料并碾壓，借助行車壓實而形成的一種瀝青路面結(jié)構(gòu)層，其厚度通常為4?8cm,

但乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過5cm。貫入式路面的強度和穩(wěn)定性主要由

礦料的相互嵌擠和鎖結(jié)作用而形成，屬于嵌擠式一類路面。當(dāng)貫入式上部加鋪拌

和的瀝青混合料時，總厚度宜為7?10cm,其中拌和層厚度宜為3?4cm。此種結(jié)

構(gòu)一般稱為瀝青上拌下貫式路面。

26.公路隧道洞內(nèi)行車道路面宜采用（）。

A、瀝青貫入式路面

B、級配碎石路面

C、瀝青混凝土路面

D、水泥混凝土路面

答案：D

解析：公路隧道洞內(nèi)行車道路面宜采用水泥混凝土路面，它能提高照明亮度，并

具有耐久使用等優(yōu)點。當(dāng)洞內(nèi)干燥無水、施工方便時，也可采用瀝青混凝土路面。

采用水泥混凝土路面時，應(yīng)按設(shè)計要求在相應(yīng)位置設(shè)置必要的變形縫。

27.下列關(guān)于鋼筋工程施工的說法，錯誤的是()。

A、鋼筋外表有嚴重銹蝕時不得使用

B、軸心受拉構(gòu)件不應(yīng)采用綁扎接頭

C、鋼筋連接宜采用焊接接頭或綁扎接頭

D、預(yù)制成的鋼筋骨架必須具有足夠的穩(wěn)定性

答案：C

解析：A項，鋼筋外表有嚴重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層等缺陷時應(yīng)予剔除,

不得使用。BC兩項，鋼筋連接宜采用焊接接頭或機械連接接頭。綁扎接頭僅當(dāng)

鋼筋構(gòu)造施工困難時方可采用，軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件不應(yīng)采用綁扎接頭。

D項，預(yù)制成的鋼筋骨架，必須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性。

28.下列關(guān)于墩臺模板施工的說法中錯誤的是()o

A、鋼筋與模板之間厚度不允許有正偏差

B、模板采用分段整體吊裝需保證整體性

C、高墩首節(jié)模板安裝豎直度應(yīng)嚴格控制

D、風(fēng)力較大地區(qū)的高墩模板考慮抗風(fēng)穩(wěn)定性

答案：A

解析：A項，鋼筋與模板之間用以保持間距的墊塊，厚度不允許有負偏差，正偏

差不得大于5M。B項，模板采用分段整體吊裝時，應(yīng)連接牢固，保證其整體性，

可視吊裝能力確定分段尺寸。C項，高墩施工時，首節(jié)模板安裝平面位置和豎直

度應(yīng)嚴格控制。D項，模板在安裝過程中，應(yīng)有防傾覆的措施，對高墩及風(fēng)力較

大地區(qū)的墩身模板，應(yīng)考慮其抗風(fēng)穩(wěn)定性。

29.填石路堤壓實質(zhì)量標準的控制指標宜采用()。

A、孔隙率

B、壓實度

C、沉降差

D、密度

答案：A

解析：填石路堤的壓實質(zhì)量標準宜采用孔隙率作為控制指標。路堤施工前，應(yīng)先

修筑試驗路段，確定滿足規(guī)定孔隙率標準的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓

實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)；路床施工前，應(yīng)先修筑試驗路段，確定能達

到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉

降差等參數(shù)。

30.隧道仰拱或二次襯砌到掌子面的安全距離稱為隧道安全步距，下列關(guān)于安全

步距說法錯誤的是()o

A、III級圍巖仰拱與掌子面的距離不得超過90m

B、IV級圍巖仰拱與掌子面的距離不得超過50nl

C、V級圍巖二次襯砌距掌子面的距離不得大于70m

D、IV級圍巖二次襯砌距掌子面的距離不得大于70m

答案：D

解析：根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》(JTGF90—2015)9.3.13第2款規(guī)

定，仰拱與掌子面的距離，III級圍巖不得超過90m,IV級圍巖不得超過50m,V

級及以上圍巖不得超過40m。第9.6.1條規(guī)定，軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次

襯砌應(yīng)及時施作，二次襯砌距掌子面的距離，V級圍巖不得大于90m,V級及以

上圍巖不得大于70m。

31.下列關(guān)于交通標志的說法，正確的是0o

A、告示標志不能用來指引道路設(shè)施

B、輔助標志形狀為圓形

C、作業(yè)區(qū)標志用以通告道路交通阻斷情況

D、旅游區(qū)標志顏色一般為藍色底白色字符

答案：C

解析：A項，告示標志是用以解釋、指引道路設(shè)施、路外設(shè)施，或者告示有關(guān)道

路交通安全法和道路交通安全法實施條例的內(nèi)容。B項，輔助標志是附設(shè)在指標、

警告和禁令標志牌的下面，起輔助說明作用的標志,不單獨設(shè)立。其形狀為矩形，

顏色為白底、黑邊框和黑字。C項，作業(yè)區(qū)標志包括路欄、錐形交通路標、施工

警告燈號、道口柱標、施工標志、移動性施工標志等，用以通告道路交通阻斷、

繞行等情況。D項，旅游區(qū)標志是設(shè)在通往旅游景點的交叉路口附近，或在大型

服務(wù)區(qū)內(nèi)通往各旅游景點的路口，提供旅游景點方向、距離的標志。顏色一般為

棕色底白色字符。

32.后張法預(yù)制梁板施工時，當(dāng)預(yù)制梁跨大于()時，要按規(guī)定設(shè)置反拱。

A、10m

B、15m

C\20m

D、25m

答案：C

解析：根據(jù)預(yù)制梁的尺寸、數(shù)量、工期，確定預(yù)制臺座的數(shù)量、尺寸，臺座用表

面壓光的梁(板)筑成，應(yīng)堅固不沉陷，確保底模沉降W2m明臺座上鋪鋼板底

?；蛴媒卿撹傔叴鞯啄！．?dāng)預(yù)制梁跨大于20m時，要按規(guī)定設(shè)置反拱。

33.一般情況下，同一路段應(yīng)先施工的路基地面排水設(shè)施是0o

A、邊溝

B\急流槽

C、截水溝

D、攔水帶

答案：C

解析：路基地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、攔水帶、蒸

發(fā)池等設(shè)施。其中，截水溝應(yīng)先施工，與其他排水設(shè)施應(yīng)銜接平順。

34.新建隧道在交付使用。后進行首次定期檢查。

A、半年

B、一年

C、兩年

D、三年

答案：B

解析：定期檢查：定期檢查是在春季或秋季按照規(guī)定頻率對土建結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況

評定進行全面檢查，系統(tǒng)掌握結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評定和功能狀況，新建隧道在交付使

用一年后進行首次定期檢查，檢查時盡量靠近結(jié)構(gòu)，一次檢查各個結(jié)構(gòu)部位，注

意發(fā)現(xiàn)異常情況和原有異常情況的發(fā)展變化。

35.按照作業(yè)內(nèi)容分類，下列選項中不屬于日常養(yǎng)護的是0o

A、日常巡查

B、日常維修

C、日常監(jiān)督

D、日常保養(yǎng)

答案：C

解析：日常養(yǎng)護按照作業(yè)內(nèi)容，分為日常巡查、日常保養(yǎng)、日常維修。日常巡查

指對公路進行經(jīng)常性巡查，及時發(fā)現(xiàn)損壞與異常情況；日常保養(yǎng)指對公路進行日

常性清潔、保潔等；日常維修指對公路設(shè)施出現(xiàn)的輕微或局部損壞進行維修。

36.下列關(guān)于公路工程中鋼材的說法，不正確的是()o

A、公路建設(shè)中使用的鋼材主要包括極、管、型材

B、預(yù)應(yīng)力鋼材屬于公路建設(shè)工程鋼材的一種

C、公路工程建設(shè)使用的鋼材的彈塑性相對較差

D、公路工程使用的鋼材的加工性能較好

答案：C

解析：公路建設(shè)工程中使用的鋼材，主要包括極、管、型材，以及鋼筋混凝土中

的鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼材等。鋼材具有良好的技術(shù)特性，能承受較大的彈塑性變形，

加工性能好，因此被廣泛使用。

37.關(guān)于水泥安定性的說法，錯誤的是()o

A、水泥體積安定性是反映水泥漿在凝結(jié)、硬化過程中體積膨脹變形的均勻程度

B、各種水泥在凝結(jié)硬化過程中都產(chǎn)生相同程度的體積變化

C、均勻輕微的變化不會影響混凝土的質(zhì)量

D、不安定水泥將引起已硬化的水泥石產(chǎn)生張拉應(yīng)力，輕者降低水泥抗拉強度，

重者導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞

答案：B

解析：水泥體積安定性是反映水泥漿在凝結(jié)、硬化過程中體積膨脹變形的均勻程

度。各種水泥在凝結(jié)硬化過程中都可能產(chǎn)生不同程度的體積變化。均勻輕微的變

化不會影響混凝土的質(zhì)量。產(chǎn)生不均勻變形或變形太大，使構(gòu)件產(chǎn)生膨脹裂縫、

影響工程質(zhì)量的水泥稱為不安定水泥。這種水泥將引起已硬化的水泥石產(chǎn)生張拉

應(yīng)力，輕者降低水泥抗拉強度，重者導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。

38.拱橋按結(jié)構(gòu)受力可分為無較拱、兩錢拱及三較拱橋，下列關(guān)于拱橋的構(gòu)造要

求說法正確的是。。

A、相對變形較大的位置設(shè)置變形縫

B、大跨徑的拱橋靠拱頂?shù)母构皯?yīng)做成三較拱

C、二較拱整體剛度小于三校拱

D、軟土等不良地基上不宜采用三錢拱

答案：B

解析：A項，相對變形較大的位置設(shè)置伸縮縫，而在變形較小之處設(shè)置變形縫。

B項，空腹式拱橋的腹拱靠近墩的一孔應(yīng)做成二錢拱或三錢拱，大跨徑拱橋必要

的可將靠拱頂?shù)母构盎蚱渌构白龀扇^拱或二錢拱。C項，二較拱為一次超靜

定結(jié)構(gòu)，整體剛度比三錢拱大，在因地基條件較差而不宜修建無錢拱時，可考慮

采用二較拱。D項，三較拱屬于靜定結(jié)構(gòu)，不會在拱內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力。在軟土等

不良地基上宜采用三較拱。

39.下列哪項不屬于工程建設(shè)其他費？（）

A、建設(shè)項目管理費

B、水土保持補償費

C、建設(shè)項目前期工作費

D、聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費

答案：B

解析:工程建設(shè)其他費包含建設(shè)項目管理費、研究試驗費、建設(shè)項目前期工作費、

專項評價（估）費、聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費、生產(chǎn)準備費、工程保通管理費、工程保險費、

其他相關(guān)費用。B項，水土保持補償費屬于土地使用及拆遷補償費。

40.0是危害公路的主要自然因素。

A、泥石流

B、水

C、地震

D、車輛

答案：B

解析：水是危害公路的主要自然因素。路基沉陷、沖刷、坍塌、翻漿，瀝青路面

松散、剝落、龜裂，水泥混凝土路面唧泥、錯臺、斷裂等病害，均不同程度地與

地面水和地下水的侵蝕有關(guān)。

41.下列混凝土外加劑中，主要用于冬季滑模施工混凝土工程的是（）。

A、減水劑

B、早強劑

C、速凝劑

D、引氣劑

答案：C

解析：混凝土摻入的各種外加劑，按其使用功能可以分為：①減水劑，指在保持

混凝土稠度不變的條件下，具有減水增強作用的外加劑。②早強劑是指能提高混

凝土早期強度，并對后期強度無顯著影響的外加劑。早強劑多用于搶修工程和混

凝土的冬季施工。③引氣劑，在混凝土攪拌過程中加入引氣劑，能引入大量分布

均勻的微小氣泡，減少拌和物的泌水離析，改善和易性，提高抗?jié)B性、抗凍性和

耐久性。④膨脹劑是指與水泥、水拌和后經(jīng)水化反應(yīng)生成鈣磯石、鈣磯石和氫氧

化鈣或氫氧化鈣，使混凝土產(chǎn)生膨脹的外加劑。主要用于補償混凝土收縮，還可

用于防水工程。⑤速凝劑，主要用于冬季滑模施工及噴射混凝土等需要速凝的混

凝土工程。⑥緩凝劑，指延緩混凝土凝結(jié)時間，并對后期強度發(fā)展無不利影響的

外加劑，主要用于大體積混凝土、炎熱條件下施工的混凝土、長距離運輸?shù)幕炷?/p>

土和某些在施工操作上需要保持較長處理混凝土?xí)r間的項目。

42.以下不屬于公路工程造價特點的是（）。

A、分項計價

B、單件性

C、多次計價

D、組合計價

答案：A

解析：公路工程造價的特點：①單件性。公路工程的造型和結(jié)構(gòu)要適合工程所在

地的地質(zhì)、氣候、水文等自然因素，也要適應(yīng)當(dāng)?shù)氐恼?、人文等因素，所以?/p>

路產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和造型千差萬別。公路建筑產(chǎn)品不能像其他工業(yè)產(chǎn)品那樣批量定價,

只能單件計價。②多次計價。公路建設(shè)工程規(guī)模都比較大，周期比較長，要在不

同階段多次計價。③組合計價。公路工程項目結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價較高，要使計價準

確就要把一個大的工程項目逐步分解為小的分部分項工程，分別計價，再組合成

全部工程的費用。

43.以下計量單位是“m2”的是O。

A、中粒式瀝青混凝土

B、現(xiàn)澆混凝土加固土路肩

C、混凝土預(yù)制加固土路肩

D、混凝土預(yù)制塊路緣石

答案：A

解析：工程計量中，中粒式瀝青混凝土的計量單位是“m2”；現(xiàn)澆混凝土加固土

路肩、混凝土預(yù)制加固土路肩和混凝土預(yù)制塊路緣石的計量單位均是“m3”。

44.關(guān)于隧道施工方法，下列說法不正確的是()o

A、明挖法適用于埋置較淺的工程

B、礦山法施工進度快、建設(shè)周期短

C、掘進機是開挖與出渣聯(lián)合作業(yè)的掘進機械

D、初次柔性支護在洞身開挖之后必須立即進行

答案：B

解析：A項，明挖法適用于埋置較淺的工程，施工時先從地面挖基坑或塹壕，修

筑襯砌后再回填。公路隧道施工中，明洞和棚洞都是采用明挖法施工的。B項，

礦山法工作面小，不能使用大型的鑿巖鉆孔設(shè)備和裝卸運輸工具，施工進度慢、

建設(shè)周期長、機械化程度低、耗用勞力多，難以適應(yīng)現(xiàn)代公路建設(shè)工期的需要。

C項，掘進機是采用機械破碎巖石的施工方法開挖隧道，并將破碎的石渣傳送出

機外的一種開挖與出渣聯(lián)合作業(yè)的掘進機械，能連續(xù)掘進。D項，以噴射混凝土、

錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼支撐等為其外層支護形式，稱為初次柔性支護，是在洞身開挖

之后必須立即進行的支護工作。

45.公路施工標準化的核心是()o

A、管理制度標準化

B、施工作業(yè)標準化

C、考核辦法標準化

D、人員配備標準化

答案：B

解析：公路施工標準化包括項目工地建設(shè)標準化、施工作業(yè)標準化及考核辦法三

部分內(nèi)容。其中，工地建設(shè)標準化包括管理制度標準化、駐地與臨時設(shè)施建設(shè)標

準化、人員配備標準化、施工現(xiàn)場管理標準化。管理制度建設(shè)標準化、人員配備

標準化是施工標準化管理的基礎(chǔ)，駐地與臨時設(shè)施建設(shè)標準化只是施工標準化管

理的表現(xiàn)形式。施工作業(yè)標準化是公路施工標準化的核心。

46.沉井是井筒狀構(gòu)造物，下列關(guān)于沉井基礎(chǔ)的特點說法正確的是（）。

A、埋置深度小、整體性強

B、能承受較大的垂直荷載

C、工期相對較短

D、施工設(shè)備復(fù)雜

答案：B

解析：沉井是井筒狀構(gòu)造物，通過井內(nèi)挖土、依靠自身重量克服井壁摩阻力后下

沉至設(shè)計高程，然后經(jīng)過混凝土封底，并填塞井孔，使其成為橋梁墩臺或其他結(jié)

構(gòu)物的基礎(chǔ)。沉井基礎(chǔ)的特點是埋置深度大、整體性強、穩(wěn)定性好，能承受較大

的垂直荷載和水平荷載，而且施工設(shè)備簡單，工藝不復(fù)雜。但其工期長，易發(fā)生

流沙現(xiàn)象造成沉井傾斜，沉井下沉過程中遇到大孤石、樹干或巖石表面傾斜較大

等，均會給施工帶來一定的困難。

47.機械通風(fēng)按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)機安裝位置分為風(fēng)管式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)、

風(fēng)墻式通風(fēng)。一般隧道通風(fēng)采用（）。

A、風(fēng)管式通風(fēng)

B、巷道式通風(fēng)

C、風(fēng)墻式通風(fēng)

D、風(fēng)板式通風(fēng)

答案：A

解析:機械通風(fēng)按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)機安裝位置分為風(fēng)管式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)、

風(fēng)墻式通風(fēng)。①風(fēng)管式通風(fēng)，設(shè)備簡單、布置靈活、易于拆裝，故為一般隧道施

工采用；②巷道式通風(fēng)，適用于有平行坑道的長隧道，其特點是通過最前面的橫

洞和平行導(dǎo)坑組成一個風(fēng)流循環(huán)系統(tǒng)，在平行導(dǎo)坑洞口附近安裝通風(fēng)機，將污濁

空氣由導(dǎo)坑抽出，新鮮空氣由正洞流入，形成循環(huán)風(fēng)流；③風(fēng)墻式通風(fēng)，適用于

較長隧道。當(dāng)管道式通風(fēng)難以解決又無平行導(dǎo)坑可以利用時，可利用隧道成洞部

分較大的斷面，用磚砌或木板隔出一條風(fēng)道，以減小風(fēng)管長度，增大風(fēng)量滿足通

風(fēng)要求。

48.新奧法是奧地利學(xué)者從長期的隧道施工實踐中從巖體力學(xué)的觀點出發(fā)而提出

的一種合理施工的方法，下列關(guān)于新奧法的說法，不正確的是（）o

A、充分發(fā)揮圍巖的自承能力

B、采用毫秒爆破和光面爆破技術(shù)

C、以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段

D、新奧法施工工序可劃分為開挖、噴錨和裝飾

答案：D

解析：AC兩項，新奧法以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過監(jiān)測控制

圍巖的變形，便于充分發(fā)揮圍巖的自承能力為基點的施工方法。B項，新奧法采

用毫秒爆破和光面爆破技術(shù)，進行斷面開挖施工，并以復(fù)合式內(nèi)外兩層襯砌形式

來修建隧道的洞身。D項，新奧法施工可劃分為開挖、噴錨〔初期支護）、模筑

混凝土（二次襯砌）和裝飾四個過程。其施工過程主要是開挖、噴錨、模筑混凝

土三大工序的循環(huán)式流水作業(yè)，裝飾在整個隧道貫通之后進行。

49.掘進中的超欠挖的產(chǎn)生原因不包括（）。

A、測量不準，放線偏差較大

B、鉆孔位置偏差較小

C、炮孔鉆眼過程中孔眼不直發(fā)生斜孔超限

D、爆破參數(shù)選擇有誤，裝藥量過多或不合理

答案：B

解析：掘進中的超欠挖的產(chǎn)生原因包括：①測量不準，放線偏差較大；②鉆孔位

置偏差較大；③炮孔鉆眼過程中孔眼不直發(fā)生斜孔超限；④爆破參數(shù)選擇有誤,

裝藥量過多或不合理。

50.關(guān)于柔性路面的力學(xué)特點，下列說法錯誤的是。。

A、在行車荷載作用下的彎沉變形較大

B、路面結(jié)構(gòu)本身抗彎拉強度大

C、在重復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積殘余變形

D、路面的破壞取決于荷載作用下所產(chǎn)生的極限垂直變形和彎拉應(yīng)力

答案：B

解析：柔性路面的力學(xué)特點：在行車荷載作用下的彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)本身

抗彎拉強度小，在重復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積殘余變形。路面的破壞取決于荷載作

用下所產(chǎn)生的極限垂直變形和彎拉應(yīng)力。目前我國絕大多數(shù)公路路面屬于柔性路

面，如瀝青混凝土路面。

51.根據(jù)《公路土工試驗規(guī)程》(JTGE40-2007)規(guī)定，下列選項中屬于細粒土的

是()。

A、卵石土

B、砂類土

C、粉質(zhì)土

D、黃土

答案：C

解析：本題考查的是土的分類。根據(jù)《公路土工試驗規(guī)程》（JTGE40-2007）我

國公路用土依據(jù)土的顆粒組成特征、土的塑性指標和土中有機質(zhì)含量的情況，分

為巨粒土、粗粒土、細粒土和特殊土四類，并進一步細分為12種土（圖2.1.1）。

土

.?一?1—?

巨粒土粗粒土?細粒土特殊土

一

--一

有

漂

卵

礫

人

砂

黏

變

紅

鹽

凍

機

黃

石

石

類

質(zhì)

質(zhì)

黏

漬

類

脹

土

土

質(zhì)

土

土

土

土

土

土

4土

打

r土

」

一

圖2.LI土分類總體系

52.按滑坡體的厚度大小分類，淺層滑坡體的厚度小于（）mo

A、5

B、6

C、7

D、8

答案：B

解析:本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。如按滑坡體的厚度大小，又可分為：

淺層滑坡（滑坡體厚度小于6n）;中層滑坡（滑坡體厚度為6?20m）；深層滑

坡（滑坡體厚度大于20m）。精準押題，軟件考前更新，

53.外露面的模板板面宜采用鋼模板、膠合板。為減少模板的拼縫，對于大面積

的混凝土，其每塊模板的面積宜大于（）

A、0.5

B、1.0

C、1.5

D、2.0

答案：B

解析：混凝土的模板板面應(yīng)采用下列材料之一:金屬板、木制板及高分子合成材

料面板、硬塑料或玻璃鋼板等材料。外露面的模板板面宜采用鋼模板、膠合板。

為減少模板的拼縫，對于大面積的混凝土，其每塊模板的面積宜大于1.0nr。

54.公稱最大粒徑大于或等于31.5所的瀝青混合料為。。

A、特粗式瀝青混合料

B、粗粒式瀝青混合料

C、中粒式瀝青混合料

D、細粒式瀝青混合料

答案：A

解析：按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式瀝青混合料（公稱最大粒徑大于或等

于31.5M）、粗粒式瀝青混合料（公稱最大粒徑為26.5mm）、中粒式瀝青混合

料（公稱最大粒徑為16師或19rnm）、細粒式瀝青混合料（公稱最大粒徑為9.5

mm或13.2mm）、砂粒式瀝青混合料（公稱最大粒徑小于9.5麗）。按制造工藝

可分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料和再生瀝青混合料等。

55.關(guān)于涵洞說法錯誤的是0。

A、洞口建筑有一字式和八字式兩種結(jié)構(gòu)形式

B、涵洞的進出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流順暢

C、山區(qū)修建涵洞時下游至少應(yīng)鋪出洞口以外4?6m

D、基礎(chǔ)形式分為整體式和非整體式兩種

答案：C

解析：A項，洞口建筑設(shè)置在涵洞的兩端，有一字式和八字式兩種結(jié)構(gòu)形式。B

項，涵洞的進出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流順暢，使上下游河床、洞口基礎(chǔ)

和洞側(cè)路基免受沖刷，以確保洞身安全，并形成良好的泄水條件。C項，在山區(qū)

修建涵洞時，山水口要設(shè)置跌水坎，在進水口處有時要設(shè)置落水井（豎井）等減

沖、防沖消能設(shè)施，一般下游至少應(yīng)鋪出洞口以外3?5m,壓力式涵洞宜更長些。

D項，基礎(chǔ)的形式分為整體式和非整體式兩種。涵洞的附屬工程包括錐形護坡、

河床鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。

56.鉆孔灌注樁灌注水下混凝土的技術(shù)要求說法正確的是（）。

A、當(dāng)樁徑DV1.5m時，其坍落度宜為160?200mm

B、樁徑D>1.5m時,坍落度宜為180?220mm

C、首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管首次埋置深度0.3m以上

D、在灌注中，應(yīng)保持孔內(nèi)的水頭高度，導(dǎo)管的埋置深度宜控制在2?6m

答案：D

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。選項A錯誤，當(dāng)樁徑DV1.5m時，其坍

落度宜為180?220mm；選項B錯誤，樁徑D>1.5m時，坍落度宜為160?200m明

選項C錯誤，首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管首次埋置深度1m以上。

57.為行車安全而設(shè)置的，位于硬路肩邊緣至路肩邊緣，具有一定寬度的帶狀結(jié)

構(gòu)部分的是（）。

A、土路肩

B、中央分隔帶

C、通信管道

D、路緣石

答案：A

解析：A項，土路肩是為行車安全而設(shè)置的，位于硬路肩邊緣至路肩邊緣，具有

一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分。一般情況用黏土填筑，安全設(shè)施的波形護欄立柱打入

或埋置在土路肩范圍內(nèi)，路表排水的路肩溝也設(shè)置在土路肩范圍內(nèi)。BC兩項，

為保障高速公路、一級公路高速行車安全，在雙向車道中間設(shè)置中央分隔帶，其

寬度根據(jù)設(shè)計速度確定。中央分隔帶下部需要設(shè)置排水設(shè)施及通信管道，外露部

分需要綠化和設(shè)置防眩、防撞設(shè)施。D項，路緣石設(shè)置在中間分隔帶、兩側(cè)分隔

帶及路側(cè)帶兩側(cè)，緣石可以分為立緣石和平緣石。按照路緣石的材質(zhì)分為水泥混

凝土路緣石、天然石材路緣石。

58.公路施工標準化的核心是（）。

A、管理制度標準化

B、施工作業(yè)標準化

C、考核辦法標準化

D、人員配備標準化

答案：B

解析：公路施工標準化包括項目工地建設(shè)標準化、施工作業(yè)標準化及考核辦法三

部分內(nèi)容。其中，工地建設(shè)標準化包括管理制度標準化、駐地與臨時設(shè)施建設(shè)標

準化、人員配備標準化、施工現(xiàn)場管理標準化。管理制度建設(shè)標準化、人員配備

標準化是施工標準化管理的基礎(chǔ)，駐地與臨時設(shè)施建設(shè)標準化只是施工標準化管

理的表現(xiàn)形式。施工作業(yè)標準化是公路施工標準化的核心。

59.按照粒徑劃分，粒徑在（）范圍內(nèi)屬于卵石。

Ax60mm?200mm

B、20mm?60mm

C、2mm?20mm

Dx0.075mm?2mm

答案：A

解析：本題考查的是土的分類。

粒蛆劃分表表2.1.1

2006020520.50.250.0750.002(mm)

.111111

巨粒組粗粒組細粒斑

漂石卵石礫（用礫）砂

份位

（塊石）（小塊石）粗中相中韁

60.樁穿過較松軟土層，樁底支承在巖層或硬土層等實際非壓縮性土層時，完全

依靠樁底土層抗力支承垂直荷載，這種樁稱為（）O

A、支承樁

B、摩擦樁

C、rWj樁承臺基礎(chǔ)

D、沉入樁

答案：A

解析：本題考查的是橋梁基砒。樁穿過較松軟土層，樁底支承在巖層或硬土層等

實際非壓縮性土層時，完全依靠樁底土層抗力支承垂直荷載，這種樁稱為柱樁或

支承樁。

61.碎石在堆積狀態(tài)下的空隙率為。。

A、25%

B、30%

C、40%

D、45%

答案：D

解析：碎石一般采用花崗巖、砂巖、石英巖、玄武巖等，經(jīng)人工或機械破碎而成。

碎石的表觀密度一般為2.5?2.7g/cm3；處于氣干狀態(tài)時的堆密度一般為1400?

1500kg/m3；在堆積狀態(tài)下的空隙率為45%。

62.工程造價編制流程中，建安工程費用計算的前一道流程是()o

A、工程量摘取

B、分項工程費用摘取

C、選擇施工方法

D、預(yù)備費用計算

答案：B

解析：本題考查的是公路工程造價費用組成。

擬定編制方案、確定編制原則

現(xiàn)場調(diào)查、收集有關(guān)資料熟悉設(shè)計圖紙、核對工程數(shù)里

選擇施工方法

劃分工程子目

摘取工程數(shù)里

人工、材料、機械其他工程費、間接費

分項工程費用計算

臺班單價計算計算綜合費率計算

63.具有施工速度快、使用方便、施工費用低、施工噪聲小、沒有其他公害污染、

結(jié)構(gòu)簡單、維修保養(yǎng)方便的特點，可同時進行打樁和拔樁作業(yè)的機械是（）。

A、蒸汽打樁機

B、振動打拔樁機

C、導(dǎo)桿式打樁機

D、軌道式打樁機

答案：B

解析：本題考查的是起重、垂直運輸、打樁、鉆孔機械。振動打拔樁機具有施工

速度快、使用方便、施工費用低、施工噪聲小、沒有其他公害污染、結(jié)構(gòu)簡單、

維修保養(yǎng)方便的特點，可同時進行打樁和拔樁作業(yè)。

64.黃土高邊坡進行防護的原則是。。

A、“陡邊坡、寬平臺、固坡腳”

B、“多臺階、緩邊坡、寬平臺、固坡腳”

C、”多臺階、陡邊坡、寬平臺、固坡腳”

D、“緩邊坡、寬平臺、同坡腳”

答案：C

解析：坡面處治邊坡過陡或植物不易生長的坡面，可視具體情況，選用勾縫、灌

漿、抹面、噴漿、嵌補、錨固、噴射混凝土等坡面處治措施。高度小于20m的石

質(zhì)邊坡，防護時宜選用主動柔性防護形式；高度大于20m的石質(zhì)邊坡，防護時宜

選用被動柔性防護形式。黃土高邊坡應(yīng)按“多臺階、陡邊坡、寬平臺、固坡腳”

的原則進行防護；膨脹土高邊坡應(yīng)按“緩邊坡、寬平臺、固坡腳”的原則進行防

護，其綜合坡率應(yīng)滿足穩(wěn)定性要求。

65.為恢復(fù)、保持或提升公路服務(wù)功能而集中實施的完善增設(shè)、加固改造、拆除

重建、災(zāi)后恢復(fù)等工程而進行的養(yǎng)護為?！?/p>

A、預(yù)防養(yǎng)護

B、專項養(yǎng)護

C、修復(fù)養(yǎng)護

D、應(yīng)急養(yǎng)護

答案：B

解析：本題考查的是公路養(yǎng)護工程技術(shù)。預(yù)防養(yǎng)護是公路整體性能良好但有輕微

病害，為延緩性能過快衰減、延長使用壽命而預(yù)先采取的主動防護工程。修復(fù)養(yǎng)

護是公路出現(xiàn)明顯病害或部分喪失服務(wù)功能，為恢復(fù)技術(shù)狀況而進行的功能性、

結(jié)構(gòu)性修復(fù)或定期更換，包括大修、中修、小修。專項養(yǎng)護是為恢復(fù)、保持或提

升公路服務(wù)功能而集中實施的完善增設(shè)、加固改造、拆除重建、災(zāi)后恢復(fù)等工程。

應(yīng)急養(yǎng)護是在突發(fā)情況下造成公路損毀、中斷、產(chǎn)生重大安全隱患等，為較快恢

復(fù)公路安通行能力而實施的應(yīng)急性搶通、保通、搶修。

66.本身沒有滲水或匯水作用，設(shè)置在地面以下用以引導(dǎo)水流的溝渠是（）。

A、暗溝

B、天溝

C、滲溝

D、排水溝

答案：A

解析：A項，暗溝是設(shè)置在地面以下用以引導(dǎo)水流的溝渠，它本身沒有滲水或匯

水作用，而是把路基范圍以內(nèi)的泉水或滲溝匯集的水流排除到路基范圍以外，防

止水在土中擴散危害路基。B項，截水溝（又稱天溝）是設(shè)置在挖方路基邊坡坡

頂以外或山坡填方路基上側(cè)適當(dāng)位置的截水設(shè)施，用以匯集并排除路基邊坡上側(cè)

的地表徑流。C項，滲溝是一種常用的地下排水溝渠，用以降低地下水位或攔截

地下水。滲溝按排水層的構(gòu)造可分為填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝。D項，排

水溝的作用是將邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水引排至橋涵或路基

以外的洼地或天然河溝。

67.安全生產(chǎn)費按（）計算，費率按不少于1.5%計取。

A、定額建筑安裝工程費乘以安全生產(chǎn)費費率

B、建筑安裝工程費乘以安全生產(chǎn)費費率

C、定額直接費乘以安全生產(chǎn)費費率

D、直接費乘以安全生產(chǎn)費費率

答案：B

解析：本題考查的是公路工程造價費用組成。安全生產(chǎn)費按建筑安裝工程費乘以

安全生產(chǎn)費費率計算，費率按不少于1.5%計取。

68.挖方路基典型斷面中，。適用于邊坡由多層土質(zhì)組成且邊坡較高的路段。

A、直線形邊坡斷面

B、折線形邊坡斷面

C、擋土墻斷面

D、臺階形斷面

答案：D

解析：本題考查的是挖方路基及填方路基。臺階形斷面適用于邊坡由多層土質(zhì)組

成且邊坡較高的路段。邊坡平臺設(shè)為2%?-4%向內(nèi)根IJ仰（斜的排水坡度，平臺寬

度不小于2m,平臺排水溝可做成斜口形或矩形斷面。

69.下列關(guān)于土質(zhì)路堤的壓實要求符合規(guī)定的是（）。

A、壓實過程中，直線段由兩邊向中間進行

B、壓實機具應(yīng)先重后輕

C、碾壓速度宜先快后慢

D、碾壓一段終了，不宜采取機械縱向退行方式碾壓第二遍

答案：A

解析：土質(zhì)路堤的壓實要求包括：①壓實機械碾壓時，一般以慢速效果最好，除

羊足碾或凸塊式碾外，壓實速度以2?4km/h為宜。②壓實機具應(yīng)先輕后重，以

便能適應(yīng)逐漸增長的土基強度。③碾壓速度宜先慢后快。④碾壓一段終了時，宜

采取機械縱向退行方式碾壓第二遍，不宜掉頭以免搓擠土。⑤在整個全寬的填土

上壓實，宜縱向分行進行，直線段由兩邊向中間，曲線段由曲線的內(nèi)側(cè)向外側(cè)。

兩行之間的接頭一般應(yīng)重疊1/4?1/3輪跡，三輪任路機應(yīng)重疊后輪的1/2。⑥

縱向分段碾壓好后進行第二段壓實時，縱向接頭處的碾壓范圍宜重疊1?2m,以

確保接頭處平順過渡。

70.下列關(guān)于公路工程中鋼材的說法不正確的是（）。

A、公路建設(shè)中使用的鋼材主要包括板、管、型材

B、預(yù)應(yīng)力鋼材屬于公路建設(shè)工程鋼材的一種

C、公路工程建設(shè)使用的鋼材的彈塑性相對較差

D、公路工程使用的鋼材的加工性能較好

答案：C

解析：公路建設(shè)工程中使用的鋼材，主要包括板、管、型材，以及鋼筋混凝土中

的鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼材等。鋼材具有良好的技術(shù)特性，能承受較大的彈塑性變形,

加工性能好，因此被廣泛使用。

71.路堤在結(jié)構(gòu)上分為上路提和下路堤，上路堤是指路床以下（）m厚度范圍的

填方部分。

A、0.5

B、0.7

C、0.8

D、1.2

答案：B

解析：本題考查的是路基工程的組成。路堤在結(jié)構(gòu)上分為上路提和下路堤，上路

堤是指路床以下0.7m厚度范圍的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。

72.對于面積在（）以下的固定物（如檢查井等）不予扣除。

A、1m2

B、2m2

C\3m2

D、4m2

答案：A

解析：本題考查的是工程量清單計量規(guī)則。除非另有規(guī)定，計算面積時，其長、

寬應(yīng)按圖紙所示尺寸線或按監(jiān)理人指示計量。對于面積在1m2以下的固定物（如

檢查井等）。精準押題，軟件考前更新，

73.某瀝青主要用于機場跑道,防水橋面、停車場、運動場、重交通路面、交叉

路口和路面轉(zhuǎn)彎處等特殊場合的鋪裝應(yīng)用。該瀝青是。。

A、地瀝青

B、焦油瀝青

C、改性瀝青

D、乳化瀝青

答案：C

解析：本題考查的是水泥、瀝青、砂石。改性瀝青主要用于機場跑道、防水橋面、

停車場、運動場、重交通路面、交叉路口和路面轉(zhuǎn)彎處等特殊場合的鋪裝應(yīng)用。

74.橋梁墩、臺結(jié)構(gòu)形式中，多作為空心板、T形梁、工形梁、箱梁等上部構(gòu)造

的橋墩使用的是（）。

A、獨柱式墩.臺

B、雙柱式墩.臺

C、三柱式墩.臺

D、埋置式橋臺

答案：B

解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造。雙柱式墩、臺：多作為空心板、T形梁、工

形梁、箱梁等上部構(gòu)造的橋墩使用、它的特點是：基礎(chǔ)大都是采用鉆孔灌注樁,

柱與樁直接相連，可以說立柱是地面上的樁。

75.下列關(guān)于透層的施工要求的說法不正確的是（）。

A、透層瀝青宜緊接在基層碾壓成型后表面稍干但尚未硬化的情況下噴灑

B、透層施工應(yīng)采用瀝青灑布車，在鋪筑瀝青層前1?2天，一次均勻灑布透層

C、透層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，滲透入基層一定深度，不得在表面形成油膜

D、在無機結(jié)合料穩(wěn)定半剛性基層上澆灑透層瀝青后，不宜立即撒布石屑或粗砂

答案：D

解析：為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝

青而形成透入基層表面的薄層。透層的施工要求包括：①透層瀝青宜采用慢裂的

灑布型乳化瀝青，也可采用經(jīng)稀釋的中、慢凝液體石油瀝青、煤瀝青，稠度宜通

過透入深度及試灑確定。②透層瀝青宜緊接在基層碾壓成型后表面稍干但尚未硬

化的情況下噴灑。③應(yīng)采用瀝青灑布車，在鋪筑瀝青層前1?2天，一次均勻灑

布透層。④澆灑透層瀝青時，對路緣石及人工構(gòu)造物應(yīng)適當(dāng)防護，以防污染。透

層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，滲透入基層一定深度，不得在表面形成油膜，鋪筑面

層前，應(yīng)清除多余的透層瀝青堆積層。⑤在無機結(jié)合料穩(wěn)定半剛性基層上澆灑透

層瀝青后，宜立即撒布用量為2?3m3/1000m2的石屑或粗砂。⑥透層瀝青灑布后

應(yīng)盡早鋪筑面層。當(dāng)采用乳化瀝青作透層時，灑布后應(yīng)待其充分滲透、水分蒸發(fā)

后，方可鋪筑瀝青面層，時間不宜少于24h。

76.橋面鋪裝中，由邊鋼梁和橡膠密封帶組成的單縫式伸縮裝置，適用于伸縮量

不大于。的公路橋梁工程。

A、20mm

B、40mm

C、60mm

Dx80mm

答案：D

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。由單縫鋼和橡膠密封帶組成的單縫式伸縮裝

置，適用于伸縮量不大于60rmi的公路橋梁工程。由邊鋼梁和橡膠密封帶組成的

單縫式伸縮裝置，適用于伸縮量不大于80mm的公路橋梁工程。

77.各類養(yǎng)護工程中，可以根據(jù)應(yīng)急處置工作需要，直接委托具備相應(yīng)能力的專

業(yè)隊伍實施的是。。

A、預(yù)防養(yǎng)護

B、修復(fù)養(yǎng)護

C、專項養(yǎng)護

D、應(yīng)急養(yǎng)護

答案：D

解析：公路養(yǎng)護工作的組織實施應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)定，各類養(yǎng)護工程

所涉及的技術(shù)服務(wù)與工程施工等相關(guān)作業(yè)，應(yīng)通過公開招標投標、政府采購等方

式選擇具備相應(yīng)技術(shù)能力和資格條件的單位承擔(dān)。其中，應(yīng)急養(yǎng)護可以根據(jù)應(yīng)急

處置工作需要，直接委托具備相應(yīng)能力的專業(yè)隊伍實施。

78.懸臂拼裝法是懸臂施工法的一種，其優(yōu)點不包括（）。

A、平行作業(yè)縮短建橋周期

B、梁體的收縮和徐變減小

C、有利于整體施工質(zhì)量控制

D、梁體預(yù)制延長了建橋周期

答案：D

解析：懸臂拼裝施工包括塊件的預(yù)制、運輸、拼裝及合龍。它與懸澆施工具有相

同的優(yōu)點。不同之處在于懸拼以起重機將預(yù)制好的梁段逐段拼裝。懸拼法具備以

下優(yōu)點：①梁體的預(yù)制可與橋梁下部結(jié)構(gòu)施工同時進行，平行作業(yè)縮短了建橋周

期；②預(yù)制梁的混凝土齡期比懸澆法的長，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮

和徐變；③預(yù)制場或工廠化的梁段預(yù)制生產(chǎn)利于整體施工的質(zhì)量控制。

79.滲溝包括填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝，這三種滲溝均應(yīng)設(shè)置的結(jié)構(gòu)不包

括?！?/p>

A、排水層

B、反濾層

C、封閉層

D、過濾層

答案：D

解析：為降低地下水或攔截地下含水層中的水流可在地面以下設(shè)置滲溝。滲溝是

常見的地下排水溝渠，可視地下水流情況縱、橫向設(shè)置。滲溝有填石滲溝、管式

滲溝和洞式滲溝，三種滲溝均應(yīng)設(shè)置排水層（或管、洞）、反濾層和封閉層。

80.山區(qū)公路坡積層內(nèi)發(fā)生的（）是常見的邊坡病害。

A、崩塌

B、泥石流

C、滑坡

D、巖溶

答案：C

解析:本題考查的是工程地質(zhì)對公路工程建設(shè)的影響。斜坡坡腳坡積物廣泛分布,

公路傍山修建切割坡腳，截斷坡積層，降低其穩(wěn)定性，引起坡積層沿下伏基巖面

向線路方向滑動。因此，山區(qū)公路坡積層內(nèi)發(fā)生的滑坡是常見的邊坡病害。

81.公路工程中的路基施工內(nèi)容不包括（）。

A、路基施工技術(shù)準備

B、路基土石方工程

C、排水工程

D、路基加固工程

答案：D

解析：在公路工程中，路基施工內(nèi)容包括：路基施工技術(shù)準備、路基土石方工程、

排水工程及路基防護工程施工等。

82.隧道開挖應(yīng)遵循“短進尺、強支護、弱爆破、勤觀測”的原則進行開挖掘進，

下列關(guān)于隧道開挖要求說法正確的是（）。

A、應(yīng)嚴格控制超挖，盡量減少欠挖

B、采用臺階法施工時，臺階不宜分層過少

C、采用復(fù)合式襯砌時，不需適當(dāng)預(yù)留變形量

D、所有開挖應(yīng)按設(shè)計標明的開挖線進行施工，并一次挖夠

答案：D

解析：A項，采用全斷面法、臺階法、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法、中隔壁法或交叉

中隔壁法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工及仰拱開挖應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，應(yīng)嚴格控制欠挖，盡

量減少超挖。B項，采用臺階法施工時，臺階不宜分層過多，上下臺階之間的距

離盡可能滿足機具正常作業(yè)，并減少翻渣工作量。C項，在確定開挖斷面時，應(yīng)

考慮圍巖及初期支護影響變形。當(dāng)采用復(fù)合式襯砌時,還應(yīng)考慮適當(dāng)預(yù)留變形量。

D項，洞身開挖斷面尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求，所有開挖應(yīng)按設(shè)計標明的開挖線進行

施工，并一次挖夠。

83.下列關(guān)于墩臺鋼筋施工的說法中正確的是（）。

A、高度大于20m的橋墩安裝時宜設(shè)置勁性骨架

B、鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于6m

C、鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于12m

D、上段混凝土強度超2.5MPa時綁扎下段鋼筋

答案：D

解析：橋墩和橋臺鋼筋施工應(yīng)符合下列規(guī)定：①對高度大于30nl的橋墩，在鋼筋

安裝時宜設(shè)置勁性骨架。②鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于加，以確保施工安

全。③下一節(jié)段鋼筋綁扎時，上一節(jié)段混凝土強度應(yīng)達到2.5MPa以上。

84.高速公路邊坡綠化方式之一是用硬質(zhì)材料砌成圓窗形網(wǎng)格，空格中種草，這

種綠化方式的特點不包括()o

A、可大大減少雨水對邊坡的沖刷

B、常用語普通路段或坡度小.路基低的路段

C、增強姑婆能力

D、投資較大

答案：B

解析：本題考查的是綠化工程及環(huán)境保護。高速公路邊坡綠化方式常見有兩種:

一種用硬質(zhì)材料(混凝土、石料)砌成圓窗形網(wǎng)格，空格中種草，這種方式可大

大減少雨水對邊坡的沖刷,增強固坡能力，但投資較大，常用于坡度較陡的路段；

另一種是對邊坡全栽植物，不做硬化處理，常用于普通路段或坡度小、路基低的

路段。

85.已知在某公路工程建設(shè)中，在一坡度為10%的路段選擇推土機進行直鏟推土

作業(yè)。推土機共需將120m3的涂料鏟推到特定地點，時間利用系數(shù)為0.85,坡

度系數(shù)為0.6,每一工作循環(huán)需要150S,則在該作業(yè)中推土機的生產(chǎn)率為。m

3/ho

A、1735.6

B、1516.1

C、1432.1

D、1468.8

答案：D

解析：推土機直鏟進行鏟推作業(yè)時的生產(chǎn)率計算公式為：Q=3600XqXKbXKy/

T式中，Q為生產(chǎn)率（m3/h）；q為推土機推移土料的體積（m3）；Kb為時間利

用系數(shù)，一般取0.8?0.85；Ky為坡度影響