應急通訊指揮車應急通訊指揮車設計方案

應急通訊指揮車應急通訊指揮車設計方案

目錄

第一節(jié)項目概述................................................................3

一、概述........................................................................3

二、設計原則.................................................................4

三、建設目標.................................................................5

四、系統(tǒng)功能.................................................................5

第二節(jié)總體設計方案........................................................7

一、概述........................................................................7

二、總體技術要求.........................................................8

三、總體框架和總體拓撲示意圖.................................9

第三節(jié)系統(tǒng)設計方案......................................................10

一、無線圖像傳輸系統(tǒng)...............................................10

二、照明系統(tǒng)...............................................................26

三、供配電系統(tǒng)...........................................................29

四、安全警示系統(tǒng).......................................................34

五、通信系統(tǒng)設計.......................................................34

六、計算機及控制系統(tǒng)...............................................36

七、會議系統(tǒng)...............................................................37

八、其他及輔助系統(tǒng)...................................................37

第四節(jié)車輛改制..............................................................40

一、總體布局設計.......................................................40

二、車內設置...............................................................44

1

三、整車結構...............................................................45

四、整車配重...............................................................45

五、設備減振...............................................................46

六、系統(tǒng)的可維修性...................................................46

七、設備及人員安全...................................................46

八、電磁干擾的解決...................................................47

九、車內裝飾...............................................................47

十、表面處理...............................................................48

十一、車輛密封...........................................................49

十二、隔音隔熱...........................................................49

第五節(jié)安全性設計..........................................................49

一、人身安全性...........................................................50

二、車輛安全性...........................................................50

三、設備安全性...........................................................50

四、信息安全性...........................................................51

第六節(jié)可靠性設計..........................................................55

一、系統(tǒng)構成...............................................................55

二、主要技術措施.......................................................55

三、可維修性設計.......................................................57

四、電磁兼容性設計...................................................57

五、屏蔽設計...............................................................61

六、濾波設計...............................................................62

七、接地設計...............................................................62

2

第一節(jié)項目概述

一、概述

隨著人流、物流、信息流的不斷集聚，自然、人為因素

造成的緊急災害事故時有發(fā)生，對社會造成的影響和損失巨

大，因此緊急與災害事故的管理（包括預防、預警、快速反

應、處置、恢復）越來越重要，對事故現(xiàn)場的指揮控制和調

度也越來越重要，但是，在應對重要賽事、突發(fā)事件、大型

活動等方面，現(xiàn)場指揮有以下幾個問題的存在：

1.通信盲區(qū)；

2.現(xiàn)場重要信息不能實時反饋；

3.重大事件持續(xù)時間長，地點不固定，領導現(xiàn)場研究問

題、決策指揮沒有依據；

4.重大活動保衛(wèi)參與的警種全、人數多，聯(lián)合作戰(zhàn)有必

要在現(xiàn)場迅速建立臨時指揮中心。

針對上述存在的問題，應急通信指揮車應運而生，其利

用先進的大功率廣播指揮系統(tǒng)、現(xiàn)代無線通信技術、計算機

技術、圖像采集技術、圖像無線傳輸技術、強光照明技術等，

實現(xiàn)單兵——指揮車——指揮中心的通信聯(lián)絡、現(xiàn)場指揮調

度等功能，是公安、消防部門針對大型現(xiàn)場指揮、群眾疏散、

搶險救援、綜合移動平臺，是現(xiàn)代通信技術及其它高科技技

術的綜合運用。

3

二、設計原則

1.規(guī)范性。

整個系統(tǒng)的各種軟硬件應符合相關的國際、國內標準，

相關行業(yè)規(guī)范和公安系統(tǒng)的有關規(guī)定。

2.實用性。

整個系統(tǒng)的各項技術手段和功能以滿足實戰(zhàn)需要為原

則，操作和維護簡捷、方便、易用。

3.可靠性。

整個系統(tǒng)具備在各種情況下的高可靠和高穩(wěn)定運行能

力。

4.開放性。

整個系統(tǒng)除某些專用設備外，應采用通用技術和設備，

具備與其它通信平臺的兼容性。

5.擴展性。

整個系統(tǒng)具備技術發(fā)展和業(yè)務增加時的擴展能力，并有

較強的業(yè)務移植能力。

6.安全性。

整個系統(tǒng)在信息、設備、車輛和人身安全上具有較高的

保障。

7.經濟性。

整個系統(tǒng)配置合理，充分利用和整合現(xiàn)有資源和通信手

段，節(jié)省投資。

8.高效性。

4

整個系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)配置科學、合理，開通及運行快

捷、高效。

三、建設目標

為研究空地一體化交通狀態(tài)感知方法，建立基于空地協(xié)

同的道路交通應急指揮測試驗證系統(tǒng)，開發(fā)具有自主知識產

權的基于低空飛行器、交通指揮中心、移動應急通訊指揮車

輛三位一體的空地協(xié)同地面移動應急交通指揮平臺原型樣

機。

建立以通信系統(tǒng)、圖像采集和處理系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、照

明系統(tǒng)為主體的指揮（車）系統(tǒng)，該系統(tǒng)能在一些地理環(huán)境

惡劣的地點滿足各單位的不同通信需求，彌補現(xiàn)有通信手段

的局限性。使緊急情況下的通信覆蓋能力得到加強，在任何

地點都能有效地進行現(xiàn)場指揮，以應對現(xiàn)在發(fā)生越來越頻繁

的各種突發(fā)事件。

四、系統(tǒng)功能

1.基礎車型

此車基礎車型根據用戶現(xiàn)有車型作為改裝平臺，保證工

作人員擁有寬敞舒適的工作環(huán)境，并且為系統(tǒng)的運行和維護

提供符合技術要求的環(huán)境條件。在保持整車優(yōu)良性能的前提

下對車輛進行改裝而成，實現(xiàn)符合用戶使用要求的工作環(huán)

境、使用功能而量身定制的特種專用車輛。

2.通訊系統(tǒng)

5

無線專網通訊系統(tǒng)，通過配備專網車載臺可在專網情況

下實現(xiàn)指揮中心與指揮車之間的通訊聯(lián)系。該系統(tǒng)可以實現(xiàn)

快速、靈活的現(xiàn)場指揮調度。同時，無線公網通訊系統(tǒng)也可

實現(xiàn)車與指揮中心的聯(lián)系。

3.廣播系統(tǒng)

采用高質量功率放大器，通過4臺40W的大喇叭陣，進

行大范圍的壓制性廣播。還可利用無線話筒實現(xiàn)更加靈活的

指揮方式。本車配備的大功率廣播系統(tǒng)功率80W，聲音定向

傳輸距離遠。

4.計算機及控制系統(tǒng)

該系統(tǒng)充分發(fā)揮了計算機中央控制的功能，進行數據的

傳遞與交換，為現(xiàn)場指揮調度帶來極大的方便。

5.現(xiàn)場監(jiān)控系統(tǒng)

通過高清晰、低照度車載云臺攝像機，可實現(xiàn)全天候、

多方位、大范圍的現(xiàn)場監(jiān)控功能。通過車載硬盤錄像機，可

以對現(xiàn)場的情況進行適時錄像、錄音記錄，以便日后進行調

查，并可通過USB接口及數據端口與其他存儲設備相連接，

進行現(xiàn)場刻錄，便于錄像資料的及時、有效保存。車載液晶

電視可集中顯示系統(tǒng)采集到的信息，便于領導實時掌握事發(fā)

現(xiàn)場的各種情況，可以及時指揮調度，正確決策。

6.供電系統(tǒng)

通過專用大容量蓄電池、智能充電機、在線式UPS電源、

為車內設備提供交、直流電源。專用車載外接電源，可通過

進口防水插座直接與市電連接，在具有市電條件的現(xiàn)場，指

6

揮車可方便地使用市電進行工作，而且還可為車載蓄電池組

進行充電。

7.警示系統(tǒng)

警示系統(tǒng)選用公安專用的長排爆閃警燈警報器，在車頂

周圍配備雙色爆閃燈，該車配備的警示設備為指揮車提供可

靠、穩(wěn)定、全方位的警示效果，且增強了指揮車的威武氣勢，

突出了其在現(xiàn)場的震懾地位。

8.多功能車頂承重平臺

對車輛頂部及車內進行了特別加強改造，為車頂加裝了

承重不銹鋼平臺裝置，通過尾部不銹鋼上車樓梯，便于對車

頂各種設備進行檢修、維護，該平臺具備較大的強度，可充

分保證車頂設備安裝可靠，確保維護人員安全可靠工作。

9.圖像傳輸系統(tǒng)

利用車輛上安裝的圖像傳輸設備，實現(xiàn)指揮車——指揮

中心間的圖像傳輸，以便中心及時了解現(xiàn)場情況，正確指揮、

決策。

第二節(jié)總體設計方案

一、概述

根據地區(qū)通信指揮車建設要求，通信指揮車系統(tǒng)分為：

載車底盤、通信系統(tǒng)、計算機辦公系統(tǒng)、圖像系統(tǒng)、廣播系

統(tǒng)、集中控制系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、警示系統(tǒng)及配套設施等。

7

應急通訊指揮車

生

圖

產車車

部像系

車載載采圖警照供

輛通廣電統(tǒng)

集像示明控

底訊播處傳系系系

盤系系統(tǒng)制

理輸統(tǒng)統(tǒng)區(qū)

統(tǒng)統(tǒng)系

統(tǒng)

二、總體技術要求

1.開設與撤收時間環(huán)境溫度在-10℃～35℃時，由1～2

人操作，通信指揮車開設時間不大于15分鐘，撤收時間不

大于10分鐘。

2.機動能力

可正常通過土路和碎石路面，所有設備都采取加固和固

定措施，在碎石路面上以25千米/小時的速度行駛200千米，

車內設備不受損壞。同時，確保機動指揮通信平臺的車速、

轉彎半徑、爬坡度、制動距離、越壕寬度、接近角、離去角、

涉水深度等技術指標應與原載車的相應指標相同或接近。

8

3環(huán)境適應性

（1）溫度：-20℃～40℃；相對濕度：40%～98%；

（2）工作環(huán)境車內溫度：0℃～40℃相對濕度：40%～

85%；

（3）風速：在穩(wěn)定風速為21m/s的環(huán)境條件下應能正

常工作，在穩(wěn)定風速為32m/s的環(huán)境條件下不應損壞。

三、總體框架和總體拓撲示意圖

總體框架

9

總體拓撲示意圖

第三節(jié)系統(tǒng)設計方案

（根據實際系統(tǒng)設計方案參照以下內容編寫）

一、無線圖像傳輸系統(tǒng)

為了最大限度的反映事發(fā)現(xiàn)場的實際情況，將更多的信

息以多種多樣的方式傳回應急通訊指揮車和指揮中心，特制

定此方案。

我們可以將整個無線圖像傳輸部分分成兩大系統(tǒng)，一個

系統(tǒng)是專網無線圖像傳輸設備，包含XX臺單兵式無線圖像

傳輸設備（XX臺用于單兵視頻采集、XX臺用于空基視頻采

集）、XX臺多路車載圖像接收設備、XX臺車載式無線圖像

傳輸設備和一臺指揮中心接收設備；另一個系統(tǒng)是公網無線

10

圖像傳輸設備，包含XX臺便攜式無線圖像傳輸設備（XX臺

用于單兵視頻采集發(fā)射、XX臺用于空基視頻采集發(fā)射），XX

臺車載式無線圖像傳輸設備。

有了這兩大系統(tǒng)，可以在事發(fā)地點和應急通訊指揮車周

圍進行多種靈活的布局。其中專網無線圖像傳輸設備一共可

以在事發(fā)地點布局1個移動點和1個空中移動點，在車輛周

圍布局一個車載固定點，事發(fā)地點的圖像可以在指揮車上進

行處理和觀看，也可以傳回指揮中心；公網無線圖像傳輸設

備可以在現(xiàn)場布局兩個臨時點，在在車輛周圍布局一個車載

固定點，事發(fā)地點的圖像會直接傳回指揮中心，指揮中心還

可以對前端的臨時采集點進行控制，以拍攝到更有價值的信

息。

整個系統(tǒng)將專網無線圖像傳輸設備和公網無線圖像傳

輸設備緊密的結合起來使用，既可以利用公網的便利性，也

可以在網絡不支持或者信號較弱的地方使用專網，從而全面

的支持各種各樣的在不同地點的處突任務。

（一）專網無線圖像傳輸設備具有以下優(yōu)點：

1.專網專用，網絡不受外界干擾；

2.延時小，圖像清晰度高。最高可以1080P全高清；

3.不產生任何使用費；

4.覆蓋范圍大，車載設備和單兵設備相結合可以覆蓋

20～30km的范圍。而公網無線圖像傳輸設備則主要具有傳輸

距離不受限制的優(yōu)點，只要有網絡信號的地方就可以進行傳

輸。但是具有受公網影響嚴重，延時大，清晰度稍低和有使

11

用費等等缺點。我們將兩個系統(tǒng)密切結合，規(guī)避了兩個系統(tǒng)

的缺點，而大大發(fā)揮了兩者的優(yōu)點，從而在任務執(zhí)行過程中

發(fā)揮最佳的作用。

（二）單兵式/密拍式無線圖像傳輸設備傳輸流程

單兵式無線圖像傳輸設備（以下簡稱單兵設備）可以和

手持式DV配合使用，空中的單兵設備可以和高清攝像設備

配合使用，具有傳輸距離較遠，可以覆蓋1km～5km的范圍。

單兵設備采集到事發(fā)現(xiàn)場的圖像，傳到指揮車上，使用多路

接收機進行接收，可以在指揮車上進行顯示和處理，以便掌

握更多現(xiàn)場的圖像信息。同時指揮車上的接收機也可以通過

語音指揮前方單兵設備背負的人員進行相應的動作和指揮

空中單兵設備的采集信息。

設備介紹：單兵式高清發(fā)射機

1.型號定義：

單兵式：XX（單向語音）

單兵式：XX（雙向語音）

單兵式高清發(fā)射機（單向語音）

12

單兵式高清發(fā)射機（雙向語音）

13

2.技術說明

該系列單兵高清發(fā)射機主要用于需要高清晰傳輸圖像

的場合，便攜式無線傳輸應用，其發(fā)射設備采用該系列發(fā)射

機，功率一般在1-3W之間，城區(qū)傳輸距離大約在1-3公里，

在較好得條件下可達10公里傳輸距離；其接收設備采用該

系列無線接收機。

3.技術參數：符合規(guī)定的技術標準

序號名稱參數標準

1工作頻段

2頻率調節(jié)

3功率調節(jié)通過機箱面板調節(jié)

4壓縮格式

5輸出功率

6傳輸距離

7通道帶寬

8保護間隔

9FEC

10音視頻數據格式

11視頻輸入

12視頻輸入接口

13音頻編碼格式

14視頻無線速率

15音頻無線速率

14

16圖像清晰度

17端端延時

18MTBF

19誤碼率

20數據通道

21加密方式

22語音通道

23工作電壓

24存儲溫度

25工作溫度

26工作濕度

27尺寸

28重量

（三）車載式無線圖像傳輸設備傳輸流程

車載多路接收機接收到事發(fā)現(xiàn)場音視頻信息，然后和車

載攝像機拍攝的圖像一起進行整合和分割，車上人員可以有

選擇的將一幅圖像或者多幅圖像傳回指揮中心進行顯示。車

載設備的覆蓋范圍在10km～30km，具體覆蓋范圍根據當地的

地形和無線電環(huán)境而定。

指揮中心收到前方的音視頻信息之后，也可以根據這些

情況對前方的人員進行語音指揮。

設備介紹：接收機

1.型號定義：

15

單路接收機：XX

2.設備說明

多路復合接收機是一款獨具特色的多路合一接收機，該

接收機具有四路信號同時接收和同時顯示的功能，并可在一

個顯示器上顯示四路發(fā)射機傳輸回來的圖像信號，也可在多

畫面和單畫面之間進行任意切換，是一款功能非常強大的多

路接收機，適用于點對多點傳輸模式。

3.技術參數

序號名稱參數標準

1解碼標準

2解調方式

3信道帶寬

4覆蓋范圍

5天饋系統(tǒng)

6人機接口

7接收天線

16

8接收靈敏度

9FEC編碼

10保護間隔

11解密標準

12接收參數調整

13安全設置

14視頻解碼碼格式

15音頻解碼格式

16圖像質量

17音頻輸出

18視頻輸出

19畫面顯示

20電源供電

21存儲溫度

22工作溫度

23濕度

24機箱結構

25重量

17

（四）便攜式公網無線圖像傳輸設備傳輸流程

便攜式公網無線圖像傳輸設備（以下簡稱便攜公網設

備）和旋轉云臺攝像機配合起來使用。云臺攝像機拍攝前端

的圖像信息，然后輸入到便攜公網設備內，便攜公網設備進

行編解碼、調制之后發(fā)送到公網基站，公網基站和Internet

公網連接，然后傳到安裝于公網上的服務器中，服務器進行

分發(fā)，所有與服務器連通的采購方端都可以看到現(xiàn)場的圖像

信息了。另外，在采購方端和服務器上還可以對前方的云臺

攝像機進行控制，旋轉云臺以更準確更有目的的查看到事發(fā)

現(xiàn)場的情況。

當然，便攜式公網設備也可以和針孔式密拍攝像機配合

使用，由專人攜帶，將事發(fā)現(xiàn)場的音視頻信息傳回指揮中心。

1.產品概述

便攜式遠程圖像傳輸系統(tǒng)是一種內置Web服務器的數字

攝像系統(tǒng)，集視頻采集、實時高效率壓縮、無線網絡傳輸等

功能為一體。設備接收前端的音視頻采集裝置輸入的信號，

然后對這些音視頻信號進行H264壓縮成IP報文，之后通過

寬帶網絡將這些IP報文傳送到之前指定好的網絡服務器上，

其他用戶可以通過服務器上設定的密碼登錄采購方端，然后

獲取服務器上的信息進行實時視頻監(jiān)控。

主要設備外形如下圖所示：

18

便攜式遠程圖像傳輸系統(tǒng)支持中國電信網絡、中國聯(lián)通

網絡和中國移動的網絡，只要是網絡覆蓋的地方，就可以使

用我們的遠程圖像傳輸系統(tǒng)進行圖像傳輸和監(jiān)控。

產品采用XX獨創(chuàng)的編碼傳輸技術，確保流暢的視頻效

果；集車載硬盤錄像，無線視頻傳輸，衛(wèi)星定位于一體；配

合無線視頻監(jiān)控平臺軟件，可以組建車載移動監(jiān)控、管理、

指揮系統(tǒng)。

由于是便攜式應用，因此只支持單卡設備，由于各個網

絡之間有些差異，使用不同的網絡，可以支持不同清晰度的

圖像傳輸和監(jiān)控應用。

2.產品技術介紹

（1）主要特點

1）獨有的可靠連接技術，針對無線網絡設計，在惡劣

網絡條件下保障視頻流暢傳輸

2）H.264超低碼流視頻壓縮技術、獨特的信道動態(tài)適配

19

技術，針對無線信道設計的準可靠傳輸糾錯

3）SD卡存儲，可以實時存儲錄像文件

4）遠程實時監(jiān)控，雙向語音對講

5）支持電腦瀏覽，手機瀏覽，監(jiān)控中心電視墻瀏覽多

種觀看方式

6）內置了大容量鋰電池組，無外部供電時最大可持續(xù)

工作8小時以上，也可根據應用需要增加電池容量

7）嵌入式模塊化設計，內置硬件看門狗，可7X24小時

連續(xù)運行

8）一鍵恢復出廠設置，系統(tǒng)支持在線升級，使用維護

方便

（2）功能特性

1）支持無線待機功能，可通過報警、短信、定時等方

式觸發(fā)設備上下線，節(jié)約無線網絡資費

2）內置衛(wèi)星定位功能，實時監(jiān)控車輛位置，對偏離路

線、超速、異常停車等可疑行為立即報警

3）定時開關機功能，防止人為忘記關機，保護車載電

瓶

4）支持遠程無線下載錄像片段，支持多路同步播放、

運動軌跡同步播放

5）先進的OSD菜單設計，每步操作都有提示信息，支

持軟鍵盤和拼音輸入法，設置更方便

6）用鼠標、遙控器或鍵盤均可操作，使用方便靈活

7）預留模擬、數字輸入接口，外接車輛行駛儀、傳感

20

器等，記錄車輛運行狀態(tài)

3.產品規(guī)格

項目明細性能說明

視頻輸入

壓縮格式

視頻

幀率

分辨率

音頻輸入

音頻音頻輸出

壓縮格式

圖片抓拍

網絡無線

串口調試

環(huán)境工作溫度

輸入

電源輸出

鋰電

尺寸

產品

重量

規(guī)格

功率

21

（五）車載式公網無線圖像傳輸設備傳輸流程

車載式公網無線圖像傳輸設備（以下簡稱車載公網設

備）的傳輸流程和車載專網設備的流程類似，只是走的無線

網通道而已。傳輸的圖像也是事發(fā)現(xiàn)場的圖像或者車載攝像

機拍攝的圖像。

1.產品概述

車載式遠程圖像傳輸系統(tǒng)是一種內置Web服務器的數字

攝像系統(tǒng)，集視頻采集、實時高效率壓縮、無線網絡傳輸等

功能為一體。設備接收前端的音視頻采集裝置輸入的信號，

然后對這些音視頻信號進行H264壓縮成IP報文，之后通過

寬帶網絡將這些IP報文傳送到之前指定好的網絡服務器上，

其他用戶可以通過服務器上設定的密碼登錄采購方端，然后

獲取服務器上的信息進行實時視頻監(jiān)控。

主要設備外形如下圖所示：

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車載式遠程圖像傳輸系統(tǒng)支持中國電信網絡、中國聯(lián)通

網絡和中國移動的網絡，只要是網絡覆蓋的地方，就可以使

用我們的遠程圖像傳輸系統(tǒng)進行圖像傳輸和監(jiān)控。

產品采用XX獨創(chuàng)的編碼傳輸技術，確保流暢的視頻效

果；集車載硬盤錄像，無線視頻傳輸，衛(wèi)星定位于一體；配

合無線視頻監(jiān)控平臺軟件，為各行業(yè)輕松組建車載移動監(jiān)

控、管理、指揮系統(tǒng)。

該系統(tǒng)支持單卡、雙卡和四卡設備，使用不同的網絡帶

寬，可以支持不同清晰度的圖像傳輸和監(jiān)控應用。

2.產品技術介紹

（1）主要特點

1）獨有的可靠連接技術，針對3G無線網絡設計，在惡

劣網絡條件下保障視頻流暢傳輸

2）H.264超低碼流視頻壓縮技術、獨特的信道動態(tài)適配

技術，針對無線信道設計的準可靠傳輸糾錯圖像質量和傳輸

性能遠高于國內外同類產品

3）遠程實時監(jiān)控，雙向語音對講，實時接收車輛報警

信息

4）支持電腦瀏覽，手機瀏覽，監(jiān)控中心電視墻瀏覽多

種觀看方式

5）獨創(chuàng)的硬盤錄像專用存儲結構，容錯性強，異常斷

電時數據不會損壞或丟失

6）車載8-32伏寬電源設計，滿足任何車輛直接供電

23

7）嵌入式模塊化設計，內置硬件看門狗，可7X24小時

連續(xù)運行

8）多角度音視頻及衛(wèi)星運動軌跡同步錄像，低碼率

H.264編碼，圖像清晰流暢，節(jié)約存儲空間

9）一鍵恢復出廠設置，系統(tǒng)支持在線升級，使用維護

方便

（2）功能特性

1）支持無線待機功能，可通過報警、短信、定時等方

式觸發(fā)設備上下線，節(jié)約無線網絡資費

2）內置GPS定位功能，實時監(jiān)控車輛位置，對偏離路

線、超速、異常停車等可疑行為立即報警

3）定時開關機功能，防止人為忘記關機，保護車載電

瓶

4）三級減震結構設計，延長硬盤壽命，提高系統(tǒng)可靠

性

5）支持遠程無線下載錄像片段，支持多路同步播放、

運動軌跡同步播放

6）先進的OSD菜單設計，每步操作都有提示信息，支

持軟鍵盤和拼音輸入法，設置更方便

7）用鼠標、遙控器或鍵盤均可操作，使用方便靈活

8）預留模擬、數字輸入接口，外接車輛行駛儀、傳感

器等，記錄車輛運行狀態(tài)

3.產品規(guī)格

24

功能項明細說明

輸入

視頻接口

輸出

方式

壓縮編碼

有線

無線

視頻傳輸

輸入

輸出

音頻編碼

接口

容量

磁盤格式

EVDO

無線模塊

帶寬

GPS（選配）模塊

3G手機觀

軟件

看

常開

25

即時

開機關機

定時

電壓

輸出

規(guī)格

功耗

尺寸

二、照明系統(tǒng)

照明電源分直流和交流兩部分，其中，直流照明主要有

手持應急照明燈和檢修照明。

工作區(qū)、會商區(qū)、設備區(qū)均具有220V交流電照明，同

時會商區(qū)駕駛區(qū)具有原車直流電照明，另外配備1個手持式

應急照明燈。

車內會商區(qū)安裝長排日光燈，照度達到40勒克斯，滿

足會商、指揮工作需要。工作臺上方安裝照明燈，照度達到

100勒克斯，車內工作區(qū)照明燈可以通過控制燈光開啟數量

調整光線亮度。

車頂安裝高亮度泛光型燈具，保證指揮車周邊不小于50

米范圍內的照明。同時還可確保夜晚車頂維護照明使用。

升降桿上安裝聚光照明燈具，確保不小于200米距離目標的

26

照射，并可以旋轉俯仰，俯仰角度正負90度，360度旋轉。

（一）車內照明

選擇安裝車載長條12V直流多點日光燈作為車輛內部照

明燈，并保留原車頂燈作為應急照明燈，車內照明功率為20W

×4，共四只燈，分兩路雙向照明。

（二）車外照明系統(tǒng)

車頂安裝一套舉升伸縮式照明用于夜間照明，燈頭選用

第三代光源鏑燈（小太陽燈），燈頭功率600WX2，該燈具有

線控（備用）、手持面板遙控、鍵盤控制等三種控制方式，

操作方便可靠。

車頂照明系統(tǒng)

27

技術指標

序號名稱參數標準

1型號

2系統(tǒng)工作電壓

3燈具工作電壓

4光源型式

5燈具工作電流

6水平、垂直旋轉角度

7水平、垂直旋轉速度

8燈具功率

9燈管光通量

10光源形式

11完全升起高度

12遙控范圍

28

三、供配電系統(tǒng)

采用外電供電、車載發(fā)電機供電、車載蓄電池和UPS逆

變供電三種供電方式，確保綜合指揮車系統(tǒng)和設備在任何情

況下都能正常使用，同時可以向外界提供電源輸出。

1.整車設備的電源功率計算如下：

（1）通信系統(tǒng)：XXW

（2）圖像采集處理系統(tǒng)：XXW

（3）廣播系統(tǒng)：XXW

（4）照明系統(tǒng)：XX1W+XX2WW（XX1大于XX2）

（5）其他：XXW

（6）總功率：XXW（所有設備同時使用時的理論值，其

中照明系統(tǒng)只計算+XX2）。

（7）設備由UPS供電。

（8）在實際使用過程，根據設備的實際應用狀況，其

實際功率消耗為理論最大值的0.7左右（照明燈除外）。所

以UPS所帶最大負荷P1。P1=總功率×0.7=XX（W）。所以發(fā)

電機所帶負荷為P1+XX1＝XXW

即指揮車工作時的設備總功率為XXW，發(fā)電機功率為

XX0W，還有XX%的余量。

2.發(fā)電機

選用了XXkw發(fā)電機，它能為全車設備提供中足夠的電

量，保證設備的正常運行。

29

詳細參數

序號名稱參數標準

1額定頻率

2額定電壓

3額定電流

4額定轉速

5額定輸出

6最大輸出

7直流輸出

8相數

9電流斷路器

10結構型式

11燃料容量

12機組燃料消耗率

13連續(xù)運行時間

14噪聲水平

15外形尺寸

16凈重

17起動方式

18潤滑油型號

19燃料型號

20發(fā)動機型號

21發(fā)動機型式

30

22缸徑X沖程(mm)

23排氣量(ml)

24壓縮比

25額定功率

26點火方式

27花塞

28最低燃油耗率

3.APC不間斷電源

31

產品性能

功能項明細說明

輸出功率容量

最大可配置功率

額定輸出電壓

輸出電壓可調范圍

滿負載效率

輸出電壓失真

輸出輸出頻率（與主頻

率同步）

波峰因數

波形類型

輸出連接

旁路

額定輸入電壓

輸入頻率

輸入端子類型

輸入工作電壓范圍

其他輸入電壓

最大輸入電流

輸入斷路器容量

電池與運行時間電池型號

接口端口

32

控制面板

通訊與管理有聲報警

濾波器

高

寬

深

設備安裝有效高度

凈重

物理指標

運輸重量

運輸高度

運輸寬度

運輸長度

顏色

每個運輸托盤上產

品數量

工作環(huán)境

工作相對濕度

操作高度

環(huán)境

存儲溫度

存儲相對濕度

存儲高度

在線運行發(fā)散熱量

33

4.配電系統(tǒng)設計

采用了市電優(yōu)先的原則：在有外電的地方通過線纜絞盤

向系統(tǒng)供電，從而不用啟動發(fā)電機，也可用于對電池充電；

在蓄電池電量耗盡而又無市電的情況下，將發(fā)電機啟動為整

個系統(tǒng)供電。各種供電方式自動切換以確保系統(tǒng)在任何情況

下的正常使用。

在控制臺面板上裝有數字電壓（帶過、欠壓設置功

能）、電流表，可檢測各路輸入的參數值。

設立配電柜，內裝整車設備控制的多個空氣開關，來保

護設備。配電柜具有電磁屏蔽保護層，防止對其他設備造成

電磁干擾，交直流電源分離控制。

在供電回路裝有漏電保護、過流保護等措施；以保證設

備的正常工作和人員的人身安全。

在車內、外相應的地方安裝有多套用電插座，大功率的用電

插座直接由發(fā)電機或外電供電，均有獨立的空氣開關保護。

配備德國進口菲尼克斯天線及供電防雷器、確保不出現(xiàn)因雷

擊造成設施設備損壞。

四、安全警示系統(tǒng)

該系統(tǒng)配備了一套安裝在指揮車前部國產長排爆閃警燈和

警報器、在車兩側面的頻閃燈以增加通訊指揮車的警示效

果，使通訊指揮車顯得更加的威猛。

五、通信系統(tǒng)設計

34

1.語音通信系統(tǒng)設計

話音通信系統(tǒng)完成應急現(xiàn)場、以及現(xiàn)場與后方指揮中心

之間的話音通信，可以采用以下兩種方式實現(xiàn)：

（1）配置IP電話機，IP電話機直接與指揮車上的交換

機相連；

（2）配置電話網關，普通電話機通過電話網關與交換

機相連。

在第2種方式中，由于引入了電話網關，可以直接使用

普通電話機，同時減少了交換機端口的占用。對于應急指揮

車而言，語音通信系統(tǒng)除了提供基本語音通信功能外，最重

要的是實現(xiàn)指揮調度功能，該功能可以通過配置車載指揮調

度設備實現(xiàn)，該類設備可以實現(xiàn)以下功能：

1）實現(xiàn)與外部IP電話、公眾移動電話、數字集群終端

和對講等設備的互通；

2）具備調度臺功能，支持輪詢、組呼和會議等調度能

力；

3）調度臺可為硬件方式或軟件方式；

4）具備對任何端口的全程錄音功能；

5）可提供10/100M以太網、GSM/CDMA手機、數字集群

手機、對講機以及短波電臺等接口。

2.數據通信系統(tǒng)設計

數據通信系統(tǒng)負責提供基本的網絡環(huán)境，為車內各數據

業(yè)務終端提供接入接口，同時提供數據路由功能，通過對外

的傳輸系統(tǒng)連接至后方指揮中心，一般包括路由器、網絡交

35

換機和WLANAP等設備。

其中，路由器提供對外通信路由，具備E1、FE和GE等

多種接口，與可利用的不同傳輸方式匹配，包括車載衛(wèi)星站、

PDH微波設備、非視距微波設備、MSTP有線傳輸設備和網絡

等。

網絡交換機通過以太網口接入車內各數據業(yè)務設備，同

時上連路由器，可配置電口或者光口，可提供PoE供電。為

了在車輛內部和周圍建立無線網絡，滿足應急現(xiàn)場指揮人員

的無線網絡接入需求，我們還可以在應急車上配備一個室外

型WLANAP，AP及其天線固定在車頂桿體上。AP上行連接車

內交換機以太網接口，并從車內電源取電。在工程實施時，

一般可通過功分器將信號一分為二，一路連接到外接天線用

于室外覆蓋，一路通過射頻電纜引入車內用于車內覆蓋車內

的目的。此外，AP的網絡、射頻和電源等接口還必須需滿足

防雷要求。

六、計算機及控制系統(tǒng)

通過專業(yè)車載計算機、網絡交換機配予無線局域網卡、

解碼器可實現(xiàn)現(xiàn)場電腦組網及資源共享，也可與指揮中心交

換數據信息。該系統(tǒng)充分發(fā)揮了計算機中央控制的功能，為

今后系統(tǒng)升級打下了良好的基礎。此外，計算機還接駁車上

配備的便攜式打印機，可在事發(fā)現(xiàn)場非常方便地進行文件的

處理工作。

為車載計算機及嵌入式硬盤錄像機配備的液晶顯示器，

36

采用SPY獨特的升降機構，在保證防震、高強度穩(wěn)定的前提

條件下可在控制臺面上下自由伸縮，節(jié)省了車內有限的空間，

使操作控制更加現(xiàn)代化，使車內整體布局更加靈活科學。

車載GSM無線傳真機可利用GSM/GPRS在車輛移動中收發(fā)傳

真，該設備還配備語音手柄，亦可作為車載移動電話使用。

利用PLC先進的中央控制手段，用小型LCD觸摸屏及SPY

專門的操作軟件可實現(xiàn)對全車設備的集中控制，并擁有設備

狀態(tài)顯示及一鍵復位功能，大大減少了車載設備控制部分占

用的車內空間，高度體現(xiàn)了集中控制的優(yōu)勢。此外，車輛上

裝設備的控制部分除全部采用PLC集中控制外，亦設置了有

線控制，雙重控制方式可確保所有設備正常操作使用。

七、會議系統(tǒng)

該車配有可變式會議座椅，折疊會議桌等多種辦公設

施。此外，還為車內鋪設了防靜電復合地板，車窗貼膜，汽

車窗簾，車內工作區(qū)域設置閱讀燈、工作燈，車內還增設日

光燈，提高了該車的舒適性和適用性，便于領導在車上指揮

和辦公。

八、其他及輔助系統(tǒng)

車外配備了一個外接口箱，分別設置有各種通信接口

等，以便于與外界的聯(lián)系。其他配套設備介紹如下：

1.廣播系統(tǒng)

廣播系統(tǒng)主要由功放、前置放大器、有線話筒、車內播

37

放系統(tǒng)、大功率喇叭組成。該系統(tǒng)可將車上所有的音源根據

需要隨意在車內和車外播放，實現(xiàn)車內工作、監(jiān)聽、娛樂，

車外廣播功能。XX瓦的喇叭可滿足較大現(xiàn)場的使用需求。

設備圖

產品參數

型號技術參數

輸出功率

輸入靈敏

度

信噪比

輸出

頻響

失真度

尺寸

凈重

38

2.配套設施：電動升降桿

（1）結構與性能：多節(jié)升降桿的結構，由電動機、蝸

輪箱、多節(jié)升降桿；升降鎖定松開裝置、節(jié)與節(jié)之間互聯(lián)機

構、行程推力控制器、云臺板等部件組成。

（2）主傳動，由電動機帶動減速箱中的蝸輪、蝸桿、

傳遞至螺桿，然后通過螺桿螺母，使螺桿的轉動變?yōu)樯禇U

的直線運動。

（3）多節(jié)升降桿，采用不同規(guī)格無縫鋼管，按拉桿天

線的組成原理，由內至外多節(jié)組成，當螺桿螺母作直線運動

時，升降桿從內至外一節(jié)一節(jié)有規(guī)律地升出和縮回。

（4）行程推力控制器，設置在蝸輪箱上部的開關接線

盒內，由滑座碟形彈簧撥塊微動開關組成，當升降桿上升至

最大升出量時，撥塊向下移動，壓合微動開關，切斷電機電

源，從而控制升降桿動作。同樣在升降桿升出時，如果推力

超出額定負荷時，也同樣能使撥桿動作。從而切斷電源，起

到保護電機和保護工作系統(tǒng)的作用，下降過程原理相同。

技術參數

功能項明細說明

環(huán)境溫度

海拔

相對濕度

工作環(huán)境是否含強腐蝕性、易

39

燃、易爆的介質

是否含強烈振動

短時工作制額定工作時間

節(jié)數（節(jié)）

靜止高度（mm）

升出高度（mm）

推力

性能參數速度（mm/s）

上升時間（s）

電機功率（kw）

電壓（v）

第四節(jié)車輛改制

車輛改裝分焊裝、涂裝、總裝：在焊裝過程中，零部件

采用點焊，與車身加強部分采用電弧焊，強度可靠。在涂裝

過程中，所有鈑金部件件采用陰極電泳處理，可大大提高防

腐、防銹功能；涂裝面漆采用美國杜邦中溫烤漆。總裝過程

中，所有密封件和粘貼件均采用汽車專用進口西卡膠。

一、總體布局設計

應急通訊指揮車的裝載平臺應選用技術成熟、性能穩(wěn)

定、可靠性、舒適性和安全性好的車型，車輛要求越野性能

40

好，有較強動力，一般選擇越野車底盤作為裝載平臺。

1.外部布置

車頂安裝車頂平臺，用于安裝動中通天線、功放、攝像

機、定位天線等設備；車后安裝升降桿，用于各種天線和避

雷器的安裝。此外，車體外部還需設置外接電源輸入接口插

座及外接信號接口板。

2.內部布置

車輛內部劃分為駕駛區(qū)和設備操作區(qū)兩部分。

駕駛區(qū)一般保持原車風格不變。取力發(fā)電機安裝在發(fā)動

機艙，在發(fā)動機怠速狀態(tài)或車輛行駛狀態(tài)下均能提供穩(wěn)定的

220V交流電。設備操作區(qū)用于安裝設備機柜、放置電源線纜

盤、工具箱等附屬設備及工作人員乘坐，這一區(qū)域車改的差

異性較大。對于動中通應急通訊指揮車來說，由于需要在運

動中使用，車改時，可將車內第二排座椅拆除，機柜的操作

面向后安裝，以供第三排座椅的工作人員操作。為滿足設備

的減震要求，機柜下部需安裝減震器。

41

42

43

二、車內設置

結合功能化分區(qū)的基礎上應用人性化的設計理念，將車

內空間前后分隔為駕駛艙、操作會議艙和發(fā)電機艙。

1.全車隔音處理；

2.全車改裝設備防震處理；

3.操作會議艙前后部各設一個工作臺，下方設矮機柜，

主要設備都安裝在機柜內，發(fā)電機艙與操作會議艙之間安裝

飾板，飾板顏色與改裝車內飾顏色一致，飾板與會議艙進行

隔音處理；

4.會議艙頂上改裝6盞柔和光吸頂燈，會議艙鋪防靜電

地毯；

5.適當位置預留220V電源接口；專用柜內設備的電源

接口隱藏于柜內；

6.采用標準機柜集中安裝主要設備，車內線路鋪設留有

一定余量，便于維修和增加有關設備；

44

7.發(fā)電機艙內下部為發(fā)電機，側邊為線盤和外接口箱；

8.發(fā)電機艙配置2個滅火器。

三、整車結構

1.全車噴2004式警車標志；車頂前安裝長排警燈，車

頂平臺兩側各裝3盞方形頻閃警燈；（視上牌照要求）

2.車頂用防滑板制作平臺，用于固定喇叭和視頻采集及

燈光云臺；車頂設備加防雨防塵套；

3.車尾制作不銹鋼扶梯；

4.安裝倒車后視系統(tǒng)，系統(tǒng)采用防水攝像頭、彩色顯示

屏。

5.在發(fā)電機艙設置防水市電接口和1個RJ45，配備轉

50米雙絞線盤。

四、整車配重

在整車設備選用時，我們在確保質量的前提下，盡量采

用重量輕的設備及鋁合金材料，以減小整車的重量。在進行

總體布置時，我們對整車設備進行了合理的布置，注意前、

后軸的軸荷分配比例及左右兩側的重量平衡，同時通過概算

確保前后軸荷在原廠規(guī)定的范圍內。

本方案設計時將設備按功能分兩組，分別置于會議艙兩

端，總體上使得整車重量能夠前后合理分布，確保車輛行駛

穩(wěn)定、平順，保證改裝后整車性能不會下降。

45

五、設備減振

在設計中我們采取如下技術措施：

1.選用平順性好、減振性能優(yōu)越的底盤作為系統(tǒng)初級減

振。

2.各設備柜中，又針對具體設備耐振動性技術指標，依

據振動理論和振動工程學原理分別進行減振、隔振設計。

六、系統(tǒng)的可維修性

在整車的設計上充分考慮系統(tǒng)的維修性。所有的主要設

備采用標準機柜安裝，機柜的后門為帶鎖的可拆卸式門，打

開門后可對所有的設備進行檢修，同時可方便地從前部將設

備拉出，進行單個設備的檢查及維護。改制后的發(fā)電機也可

從側面拉出，進行檢修和維護。對車頂上的安裝設備，可隨

時通過防滑后梯上到車頂進行檢修和維護。

七、設備及人員安全

針對通信指揮車上眾多的電子通訊設備，采用了一系列

措施，確保設備及人員安全。

1.對供配電系統(tǒng)和各通信天線加裝有防雷保護裝置，保

證全車設備在各種環(huán)境下的使用安全；

2.在控制臺面板上裝有數字電壓（帶過、欠壓設置功

能）、電流表，車內供電系統(tǒng)設有過壓和短路保護；

3.車內各艙均配有車載滅火器。

46

八、電磁干擾的解決

由于車內通信設備多，車內面積有限，車頂天線集中，

因此，各通信設備間的干擾十分嚴重，其中主要的干擾途徑

有：

1.車頂天線之間的干擾

2.車頂天線通過車體對車內設備的干擾

3.設備連接電纜耦合產生的干擾

為解決車頂天線通過車體對車內設備的干擾，主要解決

車體與設備外殼良好連接并良好接地，達到對電波的屏蔽作

用。對各種縫隙，采用導電膠或電導玻璃等進行封閉。

為解決設備連接電纜耦合產生的干擾，在車內布線時將

電源線與信號線分隔布線，選用屏蔽電纜及采取濾波措施

等，提高屏蔽、隔離效果，減少干擾。

在選擇設備時，通過實驗在保證性能的前提下，選用具

有抗電磁干擾性能強的和電磁屏蔽好的設備，并對其采取相

應的EMC防范措施，提高系統(tǒng)整體抗干擾能力。

為避免系統(tǒng)設備之間的相互電磁干擾，在線路設計上采

用信號線與電源線互相分隔，同時充分考慮系統(tǒng)的接地，消

除彼此間的相互干擾，保證系統(tǒng)的正常工作。

九、車內裝飾

整車內飾設計針對此類型車的使用范圍及特殊性，以舒

適、美觀、安全、適用為宗旨，運用現(xiàn)今流行的簡約主義設

計風格，立足于美學的高度，以人體工程學為基點，從空間

47

的合理劃分到色彩的搭配均采用了人性化的設計，以下從色

彩、造型、用材幾方面加以說明。

1.色彩

以原車內飾為基調，局部區(qū)域使用對比色，造成強烈的

視覺效果，使得整個空間既體現(xiàn)出莊重嚴肅的工作氛圍，又

不顯得生硬死板。

2.造型

工作面板采用矩形倒圓角造型。沙發(fā)座椅設計依據人體

工程學原理，沙發(fā)靠背與椅面傾斜105度，椅腳不高于500

毫米，使人坐而不累，相當舒適。

3.用材

在用材上，所有材料均采用綠色環(huán)保材料，經過有效的

防火處理，且有一定的韌性，耐顛簸、抗震。工作臺基層采

用實木和高級細木工板；隔墻封板為高級細木工板，表面進

口復合墻布軟包；會議桌基層為實木，表層防火金屬漆飾面；

車內地板為強化木地板；沙發(fā)座椅外包皮革為耐磨防皺真

皮。車身材質使用鋼材、采用QSTE700T型號高強度合金

十、表面處理

整車所有金屬構件表面都經過防銹處理，車體加強骨架

和預埋板進行磷化處理，外露噴漆零件進行電泳底漆處理，

車身表面采用汽車專用烤漆，從而保證車身表面美觀耐久，

整車防腐防銹性能優(yōu)良。

48

十一、車輛密封

整車蒙皮接縫均施以汽車專用密封膠。所有車頂出線均

通過特殊過線接頭，接頭與車體固定牢靠，并施以汽車專用

密封膠，線與接頭通過橡膠密封圈密封；車體其余部份過線

采用過線膠圈并施以汽車專用密封膠，在密封的同時達到保

護線束的目的。所有與車頂連接螺栓均層層施以汽車專用密

封膠。門窗均有與之相配的專用密封條，通過合理設計及制

作，保證門窗的密封。車頂設備盡量采用與車頂工作平臺相

連而不與車頂直接相連，使設備的維護、檢修對車體的密封

影響也減至極低。所有車入庫前均進行淋雨試驗，確保密封。

十二、隔音隔熱

1.車體護圍結構中填充隔熱層，達到隔音隔熱的目的。

2.車內頂采用具有阻燃隔熱吸音功能的內飾材料，進一

步隔熱、消音。

3.發(fā)電機采用定制的隔熱隔音罩，并在總體布置將指揮

調度區(qū)與發(fā)電機隔離開來，當發(fā)電機工作時保證車內各操作

位噪聲不大于65dB（A）。

通過上述措施，保證整車隔音隔熱效果優(yōu)良，給操作區(qū)

一個較好的工作環(huán)境。

第五節(jié)安全性設計

49

應急通信指揮車在設計過程中從人身、車輛、設備、信

息等方面安全進行了充分考慮。

一、人身安全性

1.附屬設施，如門鎖設計應保證在外部鎖定后能從內部

打開；

2.廂內安裝的配電控制盒（含市電接口）和交流用電設

備等配裝漏電保護器，當出現(xiàn)供電電壓超標、車體帶電或接

地不良等現(xiàn)象時，可自動保護并發(fā)出聲光告警；

3.配置滅火器等必要的自救工具；

4.廂體內所用的內飾材料采用阻燃材料，不產生或釋放

有毒、有害、有異味或腐蝕性的氣體或物質；

5.廂體內加裝設備有必要的誤操作保護措施；

6.整車具備接地、避雷保護措施。

二、車輛安全性

應急通信指揮車各種性能均經過嚴格調試，并由專業(yè)機

構出具檢測合格報告；車輛的載重均嚴格按照車身底盤允許

載重量嚴格配置；車身外形尺寸及車頂設備配置均嚴格執(zhí)行

交通部相關車輛管理制度。

三、設備安全性

1.車內設備的安全性要求符合相關技術標準的相關規(guī)

定；

50

2.通信指揮車采用帶漏電裝置的空氣斷路器作為主電

源開關，防范設備漏電傷人及發(fā)生線路過載、短路故障時對

設備的傷害；

3.在設備配置中注重設備自身的保護功能，在故障情況

下，所選設備均能做出相應保護動作，切實提高系統(tǒng)的穩(wěn)定

性和可靠性。

四、信息安全性

1.配置最先進的通訊傳輸手段，在任何惡劣的工作環(huán)境

中，確保信息傳輸的可靠和安全。

2.在信息的傳輸和接收過程中，可使用加密機或防火

墻，確保數據傳輸的安全。

3.所有系統(tǒng)軟件均具備加密功能，用戶可根據自身要

求，選擇加密文件，防范數據的丟失和盜用，確保信息安全。

避雷及接地雷擊一般分為直擊雷，感應雷，雷電波侵入，地

電位反擊等多種形式。直擊雷的電磁效應也使落雷點及附近

區(qū)域（據統(tǒng)計，可以是一個相當廣泛的區(qū)域，在落雷點的3

公里范圍內都可能受到影響）的電氣、電子線路中產生感應

雷電波和浪涌過電壓，尤其使微電子設備遭受到不可估量的

危害。

4.因受感應雷擊影響而損壞設備的范圍很廣，對微電子

設備，特別是通訊設備和電子計算機網絡系統(tǒng)的危害最大，

微電子設備遭雷擊損壞，85％以上是由感應雷引起的。同時，

操作過電壓同感應雷擊一樣，可以大范圍地損壞微電子設

51

備。

（1）車外防雷

對于車外防雷，主要是安裝于車頂的圖傳天線及350M

常規(guī)中繼電臺天線，我們采用天饋避雷器以及配電系統(tǒng)的避

雷器，從而保證信號的完整輸入。各設備的避雷裝置通過專

用的接地線與機柜的避雷接地相連，機柜的避雷接地與車體

系統(tǒng)的避雷接地相連，車體系統(tǒng)的避雷接地通過專用的避雷

樁與大地相連，這樣整個避雷系統(tǒng)既可防止雷擊由車頂天線

竄入對車輛造成破壞，也可防止雷擊由線纜竄入或感應高壓

對車體造成的破壞。

（2）車內防雷

多年的實踐證明、綜合、完善的防雷系統(tǒng)僅有外部防雷

是不夠的，尤其是對于一個內部存在大量敏感電子設備和系

統(tǒng)的車體而言。而內部防雷系統(tǒng)正是防止雷電和其它形式

（包括直擊雷感應雷電波侵入，防雷電磁脈沖感應，地電位

反擊等）過電壓侵入設備中造成毀壞，這是外部防雷系統(tǒng)無

法保證的。為了實現(xiàn)內部防雷，需要進出各保護區(qū)的電纜、

金屬管道等都要連接避雷及過壓保護器。

車內防雷主要是指防感應雷和防雷電波侵入。其表現(xiàn)為

形式主要為進出車體的各傳輸線纜的感應和侵入，所以內部

防雷基本分為電源和信號防雷兩部分。

1）電源防雷

為了防止雷電從電源線竄入系統(tǒng)對系統(tǒng)設備造成損壞，

在配電系統(tǒng)的電源接口窗后面我們安裝電源避雷器。

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2）信號防雷

為了防止雷電從信號窗竄入系統(tǒng)對系統(tǒng)設備造成損壞，

在系統(tǒng)配電線架裝設信號防雷器。

（3）防雷措施

外部避雷與接地基本做法有：設立避雷針，避雷帶，防

雷接地，設備等電位連接等。

避雷針與避雷帶：車頂設有可靠的外部接閃裝置(即避

雷針與避雷帶，及防雷引下線等)，基于成本考慮，選用價

格較低的富蘭克林型避雷針。

1）避雷針的安裝

將避雷針各部件組裝好后，用螺栓緊固或焊接方法將避

雷針整體固定在基座上。

安裝避雷針時要連接可靠。安裝完成后，避雷針各連接

處或金屬表面涂鍍層有損傷處，應做好防銹處理。

2）避雷針的維護：避雷針投入使用后，每年雷雨季節(jié)

前按下列內容進行檢查。

避雷針各連接部位的連接應可靠，不允許松動。檢查避

雷針接閃器至底座的總阻值≤4Ω。避雷針應通過引下線（專

用或借用）接地，接地電阻值≤10Ω。在土壤電阻率高的地

區(qū)，可適當放寬對接地電阻的要求。

3）避雷針的保護范圍：避雷針的保護范圍可通過將避

雷針安放在升降桿上進行提高，達到保護通信指揮車的目

的。

4）防雷接地：計算機系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)之間設立良好的

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接地系統(tǒng)，以滿足系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性要求與防雷方面的要

求。接地的建設與所處的環(huán)境以及大地地質狀況相關，接地

電阻必須滿足規(guī)范的要求，對不能滿足規(guī)范要求的應采用降

阻措施。

5）等電位連接：根據IEC與GB相關防雷的基本要求，

根據雷電防護的基本原理，將機柜內各設備的接地接入點，

外部防雷設施，各種金屬管線進行等電位處理，保證在雷電

與過電壓發(fā)生時，系統(tǒng)內的各設備，各端口之間不會存在危

險的電位差?？煽窟B接各種防雷設備，尤其是各防雷設備的

接地方面，必須保證各種接地設施之間可靠連接。

（4）接地設計

系統(tǒng)接地的好壞直接影響指揮車內設備和人身安全。因

此，保證系統(tǒng)良好接地非常重要。車體必須設置三種接地點：

設備保安接地、車體保護接地、避雷接地。接地選用鈹青銅

接地棒。設備接地、電源接地采用等長接地匯集在機柜接地

銅條，計算機單獨接地。用大截面積的扁銅線與車體外接口

板“保護柱”相連，構成一個閉合的等電位系統(tǒng)。所有接地

線均為銅質絕緣導線，其截面不小于4mm2。當綜合布線系統(tǒng)

采用屏蔽電纜布線時，信息插座的接地可利用電纜屏蔽層作

為接地線連至每層的配電柜。若綜合布線的電纜穿鋼管或金

屬線槽敷設時，鋼管或金屬線槽應保持連續(xù)的電氣連接，并

應在兩端具有良好的接地。

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第六節(jié)可靠性設計

一、系統(tǒng)構成

應急通信指揮車是一個系統(tǒng)集成項目，系統(tǒng)集成采用的

所有設備均是國內外著名廠商的、技術成熟的、且質量有保

障的設備。

指揮車按功能劃分為載車底盤子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)、計

算機辦公子系統(tǒng)、圖像子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、集中控制子系

統(tǒng)、供電子系統(tǒng)、警示子系統(tǒng)及配套設施等。

二、主要技術措施

為了滿足通信指揮車的可靠性指標，在系統(tǒng)設備選型、

系統(tǒng)設計、結構布局等方面，將采取如下措施，以提高系統(tǒng)

的可靠性。

1.降額設計

在設備選型、系統(tǒng)設計等過程中，將根據設備及系統(tǒng)承

受的應力情況，同時兼顧到成本及費用，進行合理的降額設

計。一般設備的降額系數選取原則為。

2.冗余設計

供配電系統(tǒng)具備市電、發(fā)電機、蓄電池等多種供電手段，

可確保整車供電系統(tǒng)的不間斷；通信指揮車內部系統(tǒng)設計2

組照明燈，沿車內頂部對稱布設，由附加電瓶提供電源，能

保證整車內部照明。設計一組備用直流照明燈，由原車電瓶

供電，在系統(tǒng)斷電或檢修時提供應急照明。

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3.富裕度設計

機械結構件尤其是車頂結構的剛強度設計采用了富裕

度設計技術，確保有效承載；供電電源、供電線路的功率容

量、絕緣等級均采用了富裕度設計技術，確保系統(tǒng)可靠性；

汽車發(fā)動機總功率遠大于發(fā)電機占用功率，不影響車輛行駛

性能。

4.集成化設計系統(tǒng)所采用技術都是采用國內外較為先

進和成熟的，質量有保證的著名廠商產品進行系統(tǒng)集成設

計，在設備選型過程中特別注意所選擇設備的適應性和兼容

性，最大限度地利用設備的各種資源，減少集成設備的數量，

降低整個系統(tǒng)的失效率，從而大大的提高系統(tǒng)的可靠運行。

5.環(huán)境適應性設計

對通信指揮車所使用的各種環(huán)境進行詳細分析，充分考

慮所選設備的環(huán)境適應性指標和環(huán)境壽命指標，確定各種環(huán)

境對設備可靠性的影響，針對不足之處進行特殊處理，如加

固和改造結構等設計。