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大連汽車司法鑒定中心回顧檢測(cè)中心向遼寧省司法廳申請(qǐng)?jiān)O(shè)立汽車司法檢定機(jī)構(gòu),通過嚴(yán)格審查、考核,于2004年6月,正式被省司法廳批準(zhǔn)為“大連汽車司法鑒定中心”,我中心出具的鑒定結(jié)果具有法律效應(yīng),這是目前遼寧省汽車檢測(cè)行業(yè)唯一得到此資質(zhì)的單位。2004年12月9日,特邀原省運(yùn)管局技術(shù)科陸興洲科長(zhǎng)來我中心進(jìn)行第一次汽車道路交通事故鑒定技術(shù)理論講課、培訓(xùn);2005年5月18日,第一次接受大連市沙河口區(qū)交通大隊(duì)委托,進(jìn)行了肇事車輛撞人速度計(jì)算的司法鑒定;2005年6月30日,特邀陸興洲科長(zhǎng)來我中心共同進(jìn)行北票市人民法院委托鑒定的東風(fēng)貨車與夏利轎車碰撞時(shí)兩車速度計(jì)算的司法鑒定,并進(jìn)行了第二次交通事故鑒定技術(shù)理論講課、培訓(xùn);截止此時(shí),從2004年6月省司法廳授權(quán)以來整整一年時(shí)間,我們邊學(xué)習(xí)邊實(shí)踐,摸索著、探討著,完成了六個(gè)案例的汽車道路交通事故司法鑒定書;截止2005年9月,完成了十一個(gè)案例的汽車道路交通事故司法鑒定書;截止2005年12月,完成了三十三個(gè)案例汽車司法鑒定書;2006年1月份,完成了十個(gè)案例的汽車道路交通事故司法鑒定書和汽車技術(shù)鑒定書。汽車的側(cè)面碰撞汽車側(cè)面碰撞主要指直角側(cè)面碰撞;非直角側(cè)面碰撞可以歸納為斜碰撞的一種特殊類型。在直角側(cè)面碰撞中,相互碰撞的兩車碰撞后不僅要做平移運(yùn)動(dòng),而且還有回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。直角側(cè)面碰撞有三種形式:碰撞車向被碰撞車的前部、中部、后部碰撞。相同的碰撞速度對(duì)于不同的碰撞形式所引起的平移距離、回轉(zhuǎn)半徑、回轉(zhuǎn)圈數(shù)、碰撞變形量的不同。側(cè)面碰撞的速度計(jì)算根據(jù)碰撞車輛損壞變形量,計(jì)算速度根據(jù)能量守恒定律和動(dòng)量守恒定律計(jì)算速度根據(jù)碰撞車輛損壞變形量,計(jì)算速度兩車發(fā)生碰撞,行駛速度大致相同時(shí):利用總損壞長(zhǎng)度L(m)推算碰撞速度:利用總損壞面積A(m2)推算碰撞速度:利用總損壞體積C(m3)推算碰撞速度:根據(jù)碰撞車輛損壞變形量,計(jì)算速度向停止或緩慢行駛的車輛直角側(cè)面碰撞:利用總損壞長(zhǎng)度L(m)推算碰撞速度:利用總損壞面積A(m2)推算碰撞速度:利用總損壞體積C(m3)推算碰撞速度:在直角側(cè)面碰撞中,變形量的計(jì)算方法捷達(dá)轎車和金龍大客車側(cè)面碰撞(開發(fā)區(qū)2006008)汽車的側(cè)面碰撞案例分析案情摘要:要求鑒定兩臺(tái)車各自的速度2006年01月16日07時(shí)10分許,在大連開發(fā)區(qū)遼河路光洋軸承公司前路口,一輛遼B·W7350號(hào)出租轎車與一輛遼B·74391號(hào)大客車發(fā)生相撞,有人受傷的交通事故。遼B·W7350號(hào)轎車的有關(guān)參數(shù):外廓尺寸:4428×1660×1415mm總質(zhì)量:1490kg軸距:2471mm前/后懸:902/1055mm核定載客:5人實(shí)際載客:5人主要技術(shù)參數(shù):⑴相關(guān)參數(shù)的確定:遼B·74391號(hào)大客車的有關(guān)參數(shù):外廓尺寸:10500×2500×3500mm總質(zhì)量:12730kg軸距:5170mm核定載客:47人實(shí)際載客:42人轎車實(shí)際質(zhì)量m1=總質(zhì)量-核定載客質(zhì)量+實(shí)際載客質(zhì)量=1490-75×5+75×5=1490kg大客車實(shí)際質(zhì)量m2=總質(zhì)量-核定載客質(zhì)量+實(shí)際載客質(zhì)量=12730-75×47+75×42=12355kg轎車左前輪制動(dòng)距離s1-L為:25.5m轎車右前輪制動(dòng)距離s1-R為:36.7m大客車后輪制動(dòng)距離s2為:5.7m大客車后輪挫痕距離s22為:0.5m大客車后輪軸荷m22為:8000kg主要技術(shù)參數(shù):有關(guān)數(shù)據(jù)的確定:(下標(biāo)1為轎車;下標(biāo)2為大客車)計(jì)算轎車的速度:利用總損壞長(zhǎng)度,計(jì)算碰撞速度;=64.12km/h=17.81m/s遼B·W7350號(hào)遼B·W7350號(hào)轎車碰撞前采取制動(dòng)時(shí)瞬間速度的計(jì)算:根據(jù)能量守恒定律:式中:ν1前—轎車采取制動(dòng)時(shí)瞬時(shí)速度經(jīng)整理得:式中:S1—前軸左右輪制動(dòng)拖印平均距離mm22—大客車后輪軸荷kg因?yàn)橹挥泻髢奢営兄苿?dòng)痕跡,故取0.5~0.7φ計(jì)算結(jié)果:(計(jì)算過程略)轎車碰撞前速度為:93km/h~101km/h計(jì)算大客車的速度:相對(duì)大客車右后輪碰撞轎車前部,因?yàn)檗I車碰撞點(diǎn)的偏心距離較大,并且轎車的實(shí)際質(zhì)量遠(yuǎn)小于大客車實(shí)際質(zhì)量,故對(duì)大客車的速度的計(jì)算,忽略轎車的影響??紤]到大客車只有兩后輪有制動(dòng)拖痕,取0.5~0.7根據(jù)能量守恒定律:計(jì)算結(jié)果:(計(jì)算過程略)大客車碰撞時(shí)速度為:27km/h~32km/h鑒定結(jié)論:根據(jù)上述計(jì)算:1、遼B·W7350號(hào)轎車和遼B·74391號(hào)大客車碰撞時(shí)的速度:⑴遼B·W7350號(hào)轎車的速度約為:64km/h;⑵遼B·74391號(hào)大客車的速度為:27~32km/h。2、遼B·W7350號(hào)轎車碰撞前采取制動(dòng)瞬間的速度為:93~101km/h。根據(jù)能量守恒定律和動(dòng)量守恒定律計(jì)算速度根據(jù)能量守恒定律:根據(jù)能量守恒定律和動(dòng)量守恒定律計(jì)算速度該方法實(shí)際上就是利用二維碰撞原理,根據(jù)碰撞前后能量守恒定律計(jì)算出兩車碰撞后的速度,再根據(jù)動(dòng)量守恒定律來計(jì)算碰撞時(shí)兩車的速度動(dòng)能摩擦功上兩式中,根據(jù)已知條件,可分別解出v1和v2;再根據(jù)動(dòng)量守恒定律,列出在X軸和Y軸的方程式:m1v10=m1v1cosα+m2v2sinβx軸m2v20=m1v1sinα+m2v2cosβy軸根據(jù)能量守恒定律和動(dòng)量守恒定律計(jì)算速度因?yàn)槭侵苯莻?cè)面碰撞,所以在X軸和Y軸的速度矢量上,總是有一個(gè)為零,上兩式實(shí)際就是兩個(gè)一元一次方程,因此很容易分別解出v10、v20
m1v10=m1v1cosα+m2v2sinβm2v20=m1v1sinα+m2v2cosβ汽車的側(cè)面碰撞案例分析起亞轎車和江淮面包車側(cè)面碰撞(開發(fā)區(qū)2006009)2006年01月15日18時(shí)10分許,在大連開發(fā)區(qū)遼河西路與松嵐街路口處,劉麗麗駕駛起亞牌轎車沿松嵐街由南向北行駛,與叢延成由東向西駕駛的江淮牌面包車相撞,造成面包車內(nèi)一名乘車人死亡的交通事故。要求鑒定兩臺(tái)車各自的速度案情摘要:計(jì)算碰撞速度的技術(shù)分析:首先根據(jù)交通隊(duì)提供的肇事現(xiàn)場(chǎng)勘察筆錄、肇事現(xiàn)場(chǎng)圖、有關(guān)圖片和兩車碰撞接觸點(diǎn)及兩車碰撞后停止位置,經(jīng)分析認(rèn)為:雖然是側(cè)面碰撞,但由于兩車碰撞時(shí)存在一定的偏斜角度,所以碰撞后產(chǎn)生了二維位移,可以利用能量守恒定律和動(dòng)量守恒定律計(jì)算速度。在計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮轎車碰撞后旋轉(zhuǎn)了180度;面包車碰撞后側(cè)滑旋轉(zhuǎn)90度后又翻滾了630度,即1.75圈。主要技術(shù)參數(shù):
相關(guān)參數(shù)的確定:
轎車的有關(guān)參數(shù):
外廓尺寸:4480×1735×1470mm
總質(zhì)量:1720kg
核定載客:5人
實(shí)際載客:3人
軸距:2610mm
前/后懸:910/960mm
面包車的有關(guān)參數(shù):
外廓尺寸:5035×1820×1970mm
總質(zhì)量:2800kg
核定載客:8人
實(shí)際載客:2人
軸距:3080mm
前/后懸:860/1095mm
有關(guān)數(shù)據(jù)的確定:(下標(biāo)1為轎車;下標(biāo)2為面包車)
轎車實(shí)際質(zhì)量m1=總質(zhì)量-核定載客質(zhì)量+實(shí)際載客質(zhì)量
=1720-75×5+75×3
=1570kg
面包車實(shí)際質(zhì)量m2=總質(zhì)量-核定載客質(zhì)量+實(shí)際載客質(zhì)量
=2800-75×8+75×2
=2350kg
轎車制動(dòng)距離s11為:7.3m
轎車碰撞后質(zhì)心位移距離s12為:5.2m
面包車碰撞后側(cè)滑距離s2為:21m
面包車碰撞后翻滾距離sR為:30.8m
路面附著系數(shù):φ:取0.7
⑴計(jì)算轎車碰撞后速度:
=9.63m/s計(jì)算兩車碰撞后速度:⑵計(jì)算面包車側(cè)滑翻滾開始速度:=16.11m/s⑶計(jì)算面包車碰撞后速度:=23.40m/s計(jì)算兩車碰撞時(shí)速度:根據(jù)交通隊(duì)提供的肇事現(xiàn)場(chǎng)勘察筆錄、肇事現(xiàn)場(chǎng)圖、有關(guān)圖片和兩車碰撞接觸點(diǎn)及兩車碰撞后停止位置,繪制事故分析圖根據(jù)事故分析圖,計(jì)算兩車的質(zhì)心位移距離及α、β、、;α=60°β=0°=22°=13°根據(jù)事故分析圖及碰撞類型確定碰撞速度的計(jì)算方法,建立聯(lián)立方程:計(jì)算兩車碰撞時(shí)速度:根據(jù)事故分析圖及碰撞類型確定碰撞速度的計(jì)算方法,建立聯(lián)立方程:聯(lián)立方程式中:v10——轎車碰撞時(shí)速度;v20——面包車碰撞時(shí)速度;v1——轎車碰撞后速度;v2——面包車碰撞后速度;計(jì)算兩車碰撞時(shí)速度:解聯(lián)立方程:聯(lián)立方程中,V1和V2已經(jīng)解出在Y軸方向上動(dòng)量平衡式:∵=0∴上式整理為:=13.26m/s=47.74km/h計(jì)算兩車碰撞時(shí)速度:在X軸方向上動(dòng)量平衡式:計(jì)算兩車碰撞時(shí)速度:將代入下式:=24.23m/s=87.23km/h此時(shí)兩車碰撞時(shí)速度已經(jīng)計(jì)算完畢:轎車碰撞時(shí)速度為47.7km/h面包車碰撞時(shí)速度為87,2km/h但是,由于轎車碰撞前已采取制動(dòng)措施,還應(yīng)計(jì)算采取制動(dòng)措施時(shí)瞬間的速度。轎車碰撞前采取制動(dòng)時(shí)瞬間速度的計(jì)算:根據(jù)能量守恒定律:1/2×mv10前2=1/2×mv102+m.g.φ.s式中:ν10前—轎車采取制動(dòng)時(shí)瞬時(shí)速度經(jīng)整理得:ν10前==16.61m/s=59.80km/h=根據(jù)上述計(jì)算:
1、遼B·CS873號(hào)轎車和遼B·FJ763號(hào)面包車碰撞時(shí)
各自的速度為:
⑴遼B·CS873號(hào)轎車的速度約為:48km/h;
⑵遼B·FJ763號(hào)面包車的速度約為:87km/h。
2、遼B·CS873號(hào)轎車碰撞前采取制動(dòng)措施瞬間速度
約為:60km/h。鑒定結(jié)論:汽車碰撞行人案例分析大汽司鑒中心[2005]鑒字第033號(hào)大連市交通警察支隊(duì)沙河口交通警察大隊(duì)2005年11月30日17時(shí)26分許,溫家福駕駛遼B·94881號(hào)宇通大型客車沿宏業(yè)街由西向東行駛至蘭玉南街,將由北向南橫過宏業(yè)街的行人張鳳云撞倒,致張鳳云當(dāng)場(chǎng)死亡。案情摘要:要求鑒定行人被撞時(shí)是否在人行道內(nèi)根據(jù)大連市交通警察支隊(duì)沙河口交通警察大隊(duì)提供的肇事現(xiàn)場(chǎng)圖、有關(guān)圖片和肇事車輛碰撞后車前身及車前擋風(fēng)玻璃受損情況,確定行人與車接觸點(diǎn)為車前部右側(cè),除前擋風(fēng)玻璃離地高度在1.5米左右為中心因碰撞受損裂紋外,車前身金屬部分未發(fā)現(xiàn)碰撞凹陷變形,其變形量X=0要求鑒定行人被撞時(shí),是否在人行道內(nèi),即鑒定碰撞接觸點(diǎn)位置。此案的關(guān)鍵:是要計(jì)算出行人被撞時(shí)車輛的速度案情已知尸體最終位置,欲能計(jì)算出拋距,即可確定碰撞接觸點(diǎn)是否在人行道內(nèi)。拋距與車輛速度、人的質(zhì)心高度、撞飛高度等因素有關(guān)。依據(jù)許洪國(guó)著《道路交通事故分析與處理》等有關(guān)文獻(xiàn),行人在車身上的壓痕深度與碰撞速度的線性方程,計(jì)算碰撞速度(許洪國(guó):p256)Vmin=4.195X+13.33Vmax=2.659X+33.89V平均=(4.195X+13.33+2.659X+33.89)÷2=23.61km/h=6.56m/s計(jì)算行人的碰撞拋距:依據(jù)柏英科(BANK)博士的落體和滑移運(yùn)動(dòng)平方根對(duì)行人的拋物運(yùn)動(dòng)方程:v=C=-dt-dt=行人拋距(m)a=平均減速度(m/s2)h=行人質(zhì)心高度(m)g=重力加速度(m/s2)式中:按平均碰撞速度解方程:AV2+BV+C=0AV2+BV=–C∵C=-dt∴dt=AV2+BV=0.073×6.562+0.158×6.56=4.18mv=C=-dt根據(jù)行人的碰撞拋距,計(jì)算碰撞接觸點(diǎn):依據(jù)道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖:尸體頭部距人行橫道東側(cè)邊緣線距離為10.17尸體臀部距人行橫道東側(cè)邊緣線距離為9.75m尸體質(zhì)心距人行橫道東側(cè)邊緣線距離為:9.75+(10.17-9.75)÷3=9.89m計(jì)算碰撞接觸點(diǎn)距人行橫道東側(cè)邊緣線距離:尸體質(zhì)心距人行橫道東側(cè)邊緣線距離-碰撞拋距9.89-4.18=5.71m現(xiàn)場(chǎng)圖鑒定結(jié)論:根據(jù)上述計(jì)算:遼B·94881號(hào)大客車碰撞行人時(shí),碰撞接觸點(diǎn)的位置過人行橫道線外東側(cè)邊緣線邊緣線,距人行橫道東側(cè)邊緣線距離約為5.7m?,F(xiàn)場(chǎng)圖汽車斜碰撞案例分析大汽司鑒中心[2006]鑒字第004號(hào)大連市交通警察支隊(duì)沙河口交通警察大隊(duì)案情摘要2005年12月28日05時(shí)50分許,劉紅軍駕駛遼B·DE921號(hào)捷達(dá)轎車沿旅順中路由東向西行駛(在最左側(cè)機(jī)動(dòng)車道內(nèi))至西山水庫(kù)附近,越中心雙黃線駛?cè)敕吹琅c沿旅順中路由西向東行駛(在最左側(cè)機(jī)動(dòng)車道內(nèi))的林樂會(huì)駕駛遼B·CS983號(hào)桑塔納轎車相接觸發(fā)生事故。要求鑒定兩臺(tái)車各自的速度相關(guān)參數(shù)的確定:遼B·DE921號(hào)捷達(dá)轎車的有關(guān)參數(shù):外廓尺寸:4428×1660×1415mm總質(zhì)量:1490kg核定載客:5人軸距:2471mm前/后懸:902/1055mm遼B·CS983號(hào)桑塔納轎車的有關(guān)參數(shù):外廓尺寸:4546×1680×1407mm總質(zhì)量:1460kg核定載客:5人軸距:2548mm前懸:980mm有關(guān)數(shù)據(jù)的確定:(下標(biāo)1為桑塔納轎車;下標(biāo)2為捷達(dá)轎車)桑塔納轎車實(shí)際質(zhì)量m1=總質(zhì)量-核定載客質(zhì)量+實(shí)際載客質(zhì)量m1=1460-75×5+75=1160kg捷達(dá)轎車實(shí)際質(zhì)量m2=總質(zhì)量-核定載客質(zhì)量+實(shí)際載客質(zhì)量m2=1490-75×5+75=1190kg路面附著系數(shù):φ1:取0.65φ2:取0.5在直角側(cè)碰撞案
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