城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖編制規(guī)范報(bào)批稿

前言 III1范圍 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語(yǔ)和定義 14基本要求 24.1一般要求 24.2網(wǎng)絡(luò)能力配置 34.3換乘節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào) 34.4首末班車(chē)銜接 34.5運(yùn)營(yíng)時(shí)間 34.6行車(chē)間隔 44.7節(jié)能要求 45技術(shù)規(guī)定 45.1列車(chē)運(yùn)行方向規(guī)定 45.2運(yùn)行圖類(lèi)別 45.3運(yùn)行圖命名規(guī)則 55.4車(chē)次命名規(guī)則 55.5運(yùn)行圖的圖形表示 56編制方法 66.1全日行車(chē)計(jì)劃的制訂 66.2車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃編制 66.3不同時(shí)段的運(yùn)行線編制 66.4列車(chē)出入庫(kù)運(yùn)行線編制 66.5調(diào)試計(jì)劃線編制 76.6軋道運(yùn)行線編制 76.7空駛運(yùn)行線編制 76.8備車(chē)運(yùn)行線編制 76.9共線交路運(yùn)行圖編制 76.10快慢車(chē)運(yùn)行圖編制 76.11運(yùn)行圖計(jì)算機(jī)編制 77運(yùn)行圖的評(píng)估與管理 77.1運(yùn)行圖發(fā)布與實(shí)施 87.2運(yùn)行圖管理評(píng)估及更新 8附錄A（規(guī)范性）運(yùn)行圖運(yùn)作說(shuō)明 9前言本文件按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專(zhuān)利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專(zhuān)利的責(zé)任。本文件由無(wú)錫市交通運(yùn)輸局提出并歸口。本文件起草單位：無(wú)錫地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司，上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院，同濟(jì)大學(xué)。本文件主要起草人：陳定慶、陸源清、陳維新、孫睿、程旭、杜孝忠、梁盼龍、熊勝、梁華明、張新源、吳非、季勁松、戴煜、周朝庭、顧磊磊、郝井山、秦妍、彭焱飛、夏暢、戴志浩、張江、吳璇、單寧、江志彬。城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖編制規(guī)范范圍本文件規(guī)范了無(wú)錫市域內(nèi)城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖（以下簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)行圖）編制的基本要求、運(yùn)行圖編制的相關(guān)技術(shù)規(guī)定、運(yùn)行圖編制的方法。本文件適用于具有獨(dú)立路權(quán)的無(wú)錫市域內(nèi)城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖的編制工作。其他軌道交通制式參照適用。項(xiàng)目工程可行性研究與初步設(shè)計(jì)的運(yùn)行圖編制可參照本文件執(zhí)行。規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件。不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。JT/T1185-2018城市軌道交通行車(chē)組織規(guī)則術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用與本文件。列車(chē)運(yùn)行圖Traindiagram列車(chē)運(yùn)行的時(shí)間和空間關(guān)系的圖解，表示列車(chē)在各區(qū)間運(yùn)行及各車(chē)站停車(chē)或通過(guò)狀態(tài)的二維線條圖。列車(chē)交路Trainrouting根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織和運(yùn)營(yíng)條件的變化，調(diào)度指揮列車(chē)按規(guī)定區(qū)間運(yùn)行、折返的運(yùn)營(yíng)模式。網(wǎng)絡(luò)能力配置計(jì)劃NetworkCapabilityConfigurationPlan從線網(wǎng)層對(duì)每條線路運(yùn)能（包括開(kāi)行交路、最小與最大間隔、開(kāi)行列次、車(chē)底運(yùn)用數(shù)量等規(guī)定）供需協(xié)調(diào)性的規(guī)定。換乘節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)計(jì)劃Transfernodecoordinationplan從線網(wǎng)層對(duì)換乘節(jié)點(diǎn)不同線路列車(chē)到達(dá)時(shí)序關(guān)系協(xié)調(diào)性的規(guī)定。斷面客流量Sectionpassengerflow在單位時(shí)間內(nèi)，沿某個(gè)方向（上行或下行）通過(guò)線路某一地點(diǎn)（區(qū)間）的客流量。高峰Peakperiod在描述客流量時(shí)，高峰指的是客流量較少的時(shí)段，可根據(jù)時(shí)間段具體區(qū)分為早高峰、晚高峰。平峰Flathumpperiod在描述客流量時(shí)，平峰指的是客流量較少的時(shí)段。全日行車(chē)計(jì)劃Dailyoperationplan運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)各個(gè)時(shí)段（通常為1h）開(kāi)行列車(chē)對(duì)數(shù)（或行車(chē)間隔）的計(jì)劃。區(qū)間運(yùn)行時(shí)分Runningtimeinthesection列車(chē)在兩個(gè)相鄰車(chē)站之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，需要通過(guò)列車(chē)牽引計(jì)算和試運(yùn)行相結(jié)合的方法確定。停站時(shí)間Dwelltime列車(chē)停妥至列車(chē)作業(yè)完成后離站動(dòng)車(chē)的時(shí)間。越行Overtaking先到的列車(chē)在車(chē)站停車(chē)，等待后一同方向列車(chē)通過(guò)或到站停車(chē)后先開(kāi)的過(guò)程。發(fā)車(chē)間隔Departingtimeinterval同一線路的相鄰兩列同向列車(chē)駛離起點(diǎn)站的時(shí)間間隔?；疽笠话阋筮\(yùn)營(yíng)單位應(yīng)根據(jù)客流需求、設(shè)備技術(shù)條件、運(yùn)營(yíng)單位管理水平和上級(jí)主管部門(mén)要求，合理編制和優(yōu)化運(yùn)行圖。符合以下條件之一，應(yīng)啟動(dòng)運(yùn)行圖的編制工作：新線或線路延伸段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；客流特征與線路的既有運(yùn)輸能力不匹配；首末班車(chē)變更或交路方案發(fā)生變化；線路的實(shí)施設(shè)備或技術(shù)條件發(fā)生重大變化（如線路施工、設(shè)備更新等）；舉辦會(huì)引起線路客流發(fā)生較大波動(dòng)的重大活動(dòng)（如大型體育賽事、大型展覽會(huì)、大型文藝活動(dòng)等）。運(yùn)行圖編制應(yīng)符合JT/T1185-2018文件的有關(guān)規(guī)定，滿(mǎn)足行車(chē)作業(yè)程序和各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)行圖編制應(yīng)符合分配冗余時(shí)間，使運(yùn)行圖具有一定的彈性和抗干擾能力。運(yùn)行圖編制應(yīng)遵循相關(guān)流程的規(guī)定，流程包括客流分析、運(yùn)行圖參數(shù)修正、全日行車(chē)計(jì)劃編制、運(yùn)行圖草圖編制、運(yùn)行圖優(yōu)化調(diào)整、運(yùn)行圖審核、運(yùn)行圖發(fā)布、運(yùn)營(yíng)信息更新等。運(yùn)行圖編制應(yīng)考慮線路、車(chē)輛基地、車(chē)輛等設(shè)施設(shè)備的綜合運(yùn)用，也應(yīng)考慮司機(jī)、維保、站務(wù)等工作人員的安全和高效作業(yè)要求。運(yùn)行圖編制應(yīng)考慮與行車(chē)有關(guān)各部門(mén)工作的綜合協(xié)調(diào)。運(yùn)行圖編制宜考慮與其他交通工具的合理銜接。運(yùn)行圖編制宜考慮無(wú)錫季節(jié)性旅游城市特點(diǎn)（如櫻花季），并充分預(yù)估客流的季節(jié)性變化。運(yùn)行圖應(yīng)附《運(yùn)行圖運(yùn)作說(shuō)明》的說(shuō)明文件，文件具體要求見(jiàn)附錄A。網(wǎng)絡(luò)能力配置網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下，應(yīng)在單一線路運(yùn)行圖編制之前制定網(wǎng)絡(luò)能力配置計(jì)劃。網(wǎng)絡(luò)能力配置計(jì)劃編制應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)能需求，分方向換乘客流和線路全日分時(shí)最大斷面客流量為依據(jù)，并且考慮線路之間的發(fā)車(chē)間隔不同、換乘客流量和車(chē)站能力適應(yīng)性。網(wǎng)絡(luò)能力配置計(jì)劃應(yīng)考慮線路能力的相互協(xié)調(diào)與配合，使線路的運(yùn)輸能力得到均衡利用。網(wǎng)絡(luò)能力配置計(jì)劃編制應(yīng)兼顧合理性、經(jīng)濟(jì)性和可行性，明確線路的列車(chē)交路方案、停站方案、編組方案、最小與最大發(fā)車(chē)間隔、可運(yùn)用的車(chē)底數(shù)量等。為滿(mǎn)足未來(lái)網(wǎng)絡(luò)能力的有效供給，應(yīng)提前對(duì)網(wǎng)絡(luò)的總體能力做好規(guī)劃與配置。換乘節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)換乘節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)計(jì)劃的編制應(yīng)考慮為相繼達(dá)到換乘站的不同線路的列車(chē)建立時(shí)序銜接關(guān)系，盡可能減少乘客的換乘等待時(shí)間。對(duì)單個(gè)換乘節(jié)點(diǎn)而言，應(yīng)根據(jù)線路的走向特征和承擔(dān)運(yùn)送客流的重要程度，選擇主要協(xié)調(diào)線路和主要協(xié)調(diào)方向進(jìn)行換乘節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)計(jì)劃的編制。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下，換乘節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)計(jì)劃的編制應(yīng)針對(duì)不同時(shí)段的客流空間分布特征，對(duì)整個(gè)線網(wǎng)的換乘站和換乘方法劃分不同優(yōu)先級(jí)進(jìn)行分層協(xié)調(diào)。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下，換乘節(jié)點(diǎn)應(yīng)考慮無(wú)錫城市居民居住站點(diǎn)、換乘特點(diǎn)，適當(dāng)調(diào)整列車(chē)換乘節(jié)點(diǎn)停站時(shí)間。首末班車(chē)銜接網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下，首末班車(chē)銜接計(jì)劃的編制宜滿(mǎn)足以下原則：首班車(chē)：使早間市郊范圍的乘客經(jīng)換乘后能夠盡快搭乘列車(chē)進(jìn)入市區(qū)范圍；末班車(chē)：盡量使晚間市區(qū)范圍的乘客換乘后能搭乘列車(chē)返回市郊范圍。特殊運(yùn)營(yíng)（如重大活動(dòng)）情況下，宜先指定某條特殊線路的首末班車(chē)在某站的發(fā)車(chē)時(shí)間，并以此為基礎(chǔ)，推算路網(wǎng)中其他線路的首末班車(chē)的發(fā)車(chē)時(shí)間。首末班車(chē)的開(kāi)行時(shí)間宜考慮與航空、鐵路、長(zhǎng)途汽車(chē)、公交等其他交通工具的銜接需求。運(yùn)營(yíng)時(shí)間每條線路全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間不應(yīng)小于15h，首班車(chē)始發(fā)站發(fā)車(chē)時(shí)刻不應(yīng)晚于6:30，末班車(chē)始發(fā)站發(fā)車(chē)時(shí)刻不應(yīng)早于21:30。遇重大活動(dòng)等特殊情況，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況安排線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間。行車(chē)間隔行車(chē)間隔的安排應(yīng)滿(mǎn)足“高峰滿(mǎn)足客流、其他時(shí)段滿(mǎn)足服務(wù)”的總體要求。每條線路的具體服務(wù)要求如下（早晚收發(fā)車(chē)時(shí)段除外）：中心城以?xún)?nèi)區(qū)域最小行車(chē)間隔不應(yīng)大于10min；中心城以外區(qū)域最小行車(chē)間隔不宜大于15min。工作日早、晚高峰時(shí)段，當(dāng)可提供的最大計(jì)劃運(yùn)力無(wú)法滿(mǎn)足運(yùn)量需求時(shí)，應(yīng)充分發(fā)掘設(shè)備潛力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)能最大化；當(dāng)可提供的最大設(shè)計(jì)能力滿(mǎn)足運(yùn)量需求時(shí)，車(chē)廂平均滿(mǎn)載率宜控制在100%以下。工作日平峰時(shí)段和雙休日所有時(shí)段的車(chē)廂平均滿(mǎn)載率宜控制在70%以下。初期運(yùn)營(yíng)線路的行車(chē)間隔應(yīng)根據(jù)客流情況、線路信號(hào)情況和車(chē)輛設(shè)備而定。節(jié)能要求無(wú)錫城市軌道交通作為中等線網(wǎng)規(guī)模，運(yùn)行圖編制應(yīng)兼顧節(jié)能需求，降低運(yùn)營(yíng)成本。運(yùn)行圖編制宜考慮按照“高峰期服務(wù)優(yōu)先，非高峰期節(jié)能優(yōu)先”的原則進(jìn)行。高峰期，滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)基本運(yùn)作需求前提，盡可能縮短行車(chē)周期；非高峰期，應(yīng)確保行車(chē)間隔滿(mǎn)足運(yùn)能需求且不增加列車(chē)上線數(shù)前提下，可適當(dāng)放大行車(chē)周期。運(yùn)行圖編制過(guò)程中應(yīng)減少空客車(chē)走行，應(yīng)避免空客車(chē)頻繁啟停。運(yùn)行圖編制過(guò)程應(yīng)充分利用電客車(chē)再生制動(dòng)特點(diǎn)，通過(guò)合理安排列車(chē)停站時(shí)間、區(qū)間旅行時(shí)間等手段，最大限度做好節(jié)能舉措。技術(shù)規(guī)定列車(chē)運(yùn)行方向規(guī)定列車(chē)上下行運(yùn)行方向的定義應(yīng)以列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（簡(jiǎn)稱(chēng)ATS）系統(tǒng)定義為準(zhǔn)。共線運(yùn)營(yíng)線路上，共線段的列車(chē)運(yùn)行方向應(yīng)保持一致。分期建設(shè)的線路上，全線列車(chē)運(yùn)行方向應(yīng)保持一致。運(yùn)行圖類(lèi)別運(yùn)行圖包括工作日運(yùn)行圖、雙休日列車(chē)運(yùn)行圖、節(jié)假日運(yùn)行圖，延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間圖、施工圖、演練圖等多種，如表1。運(yùn)行圖類(lèi)別及適用條件運(yùn)行圖類(lèi)型適用條件工作日運(yùn)行圖適用于早晚高峰時(shí)段有固定客流特征的工作日節(jié)假日運(yùn)行圖適用于雙休日或普通節(jié)假日延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間運(yùn)行圖適用于延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)施工圖適用于配合施工作業(yè)演練圖適用于試運(yùn)行演練及日常演練特殊圖適用于特殊作業(yè)其他可根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要自行定義不同類(lèi)別的運(yùn)行圖應(yīng)單獨(dú)編制。運(yùn)行圖命名規(guī)則運(yùn)行圖必須命名，且命名規(guī)則應(yīng)統(tǒng)一。運(yùn)行圖名稱(chēng)中宜包括線路編號(hào)、運(yùn)行圖編號(hào)、運(yùn)行圖類(lèi)別等信息。如“無(wú)錫地鐵1號(hào)線2021第3號(hào)周一、三、五列車(chē)運(yùn)行圖為12103D135?！避?chē)次命名規(guī)則運(yùn)行圖中的每一列車(chē)必須冠以車(chē)次號(hào)，車(chē)次號(hào)應(yīng)有統(tǒng)一的命令規(guī)則。車(chē)次信息宜包括車(chē)底出車(chē)循序號(hào)、目的地碼等信息。車(chē)次號(hào)宜為8位，前3位為服務(wù)號(hào)，中間2位為序列號(hào)，后3位為目的地碼，如“00102323”其中“001”表示服務(wù)號(hào)，代表當(dāng)天第一列上線載客運(yùn)營(yíng)列車(chē)；“02”表示序列號(hào)，代表該服務(wù)號(hào)當(dāng)天運(yùn)行第2個(gè)單程；“323”表示目的地號(hào)，代表該車(chē)次運(yùn)行的目的地信息。運(yùn)行圖的圖形表示運(yùn)行圖的底圖結(jié)構(gòu)表示應(yīng)遵循以下原則：橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示距離，水平線表示車(chē)站中心線，垂直線表示時(shí)間；車(chē)站中心線的線間距由下行區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比率確定；宜采用橫軸1min為單位的一分格運(yùn)行圖，并用細(xì)豎線和顏色加以區(qū)分；車(chē)輛基地中心線位置根據(jù)地理位置合理安排，與接軌車(chē)站中心線的間距不宜過(guò)小，如圖1。帶場(chǎng)段線路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及底圖結(jié)構(gòu)定義示意圖A/B/C/D/E代表正線車(chē)站，F(xiàn)代表場(chǎng)段。運(yùn)行圖中的運(yùn)行線必須與車(chē)底周轉(zhuǎn)線同步表示，不同類(lèi)型的列車(chē)宜用不同顏色或不同線型表示。運(yùn)行圖中的時(shí)間標(biāo)識(shí)、車(chē)次號(hào)、車(chē)底號(hào)宜采用不同字體類(lèi)型或不同字號(hào)加以區(qū)分。以無(wú)錫地鐵1號(hào)線為例，運(yùn)行圖的示意如圖2。運(yùn)行圖示意圖編制方法全日行車(chē)計(jì)劃的制訂全日行車(chē)計(jì)劃應(yīng)在時(shí)間和空間上與客流需求做到最佳匹配，可考慮在不同時(shí)段采用不同的行車(chē)間隔和不同的列車(chē)交路方案。每條線路的全日行車(chē)計(jì)劃應(yīng)通過(guò)預(yù)測(cè)的全日分時(shí)最大斷面客流量、運(yùn)營(yíng)時(shí)段間隔要求、線路可運(yùn)用車(chē)底數(shù)、列車(chē)編組、車(chē)輛定員以及線路通過(guò)能力來(lái)綜合確定。一天中的運(yùn)營(yíng)時(shí)段不宜劃分過(guò)多，通常工作日全天宜分為早發(fā)車(chē)、早高峰、平峰、晚高峰、晚收車(chē)5個(gè)運(yùn)營(yíng)時(shí)段，雙休日全天宜分為早發(fā)車(chē)、高峰、晚收車(chē)3個(gè)運(yùn)營(yíng)時(shí)段。車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃編制車(chē)底運(yùn)用數(shù)量應(yīng)通過(guò)車(chē)底運(yùn)用周期和需要開(kāi)行列車(chē)交路的行車(chē)間隔來(lái)確定。在車(chē)底運(yùn)用數(shù)量不足時(shí)，應(yīng)以可投運(yùn)的最大車(chē)底運(yùn)用數(shù)量為基準(zhǔn)來(lái)確定可以實(shí)現(xiàn)的最小間隔時(shí)間。運(yùn)行圖編制時(shí)應(yīng)綜合考慮需要的車(chē)底數(shù)量、最小的車(chē)底運(yùn)用周期、實(shí)際開(kāi)行列車(chē)間隔、實(shí)際的車(chē)底數(shù)量以及實(shí)際車(chē)底運(yùn)用周期之間的相互制約關(guān)系。車(chē)底運(yùn)用數(shù)量應(yīng)與行車(chē)間隔合理匹配，在車(chē)底運(yùn)用數(shù)量不足時(shí)，宜考慮采用極端高峰加密的運(yùn)行圖編制方案。不同時(shí)段的運(yùn)行線編制在同一運(yùn)行間隔時(shí)間段內(nèi)，列車(chē)運(yùn)行線編制時(shí)應(yīng)先以周期運(yùn)行線為基礎(chǔ)，根據(jù)時(shí)間段的起始與終止時(shí)間來(lái)編制該時(shí)間段內(nèi)的其他運(yùn)行線。過(guò)渡時(shí)間段列車(chē)運(yùn)行線的編制應(yīng)考慮車(chē)輛基地的存車(chē)能力、車(chē)底出入方式、列車(chē)折返方式、最小追蹤間隔時(shí)間、進(jìn)路交叉等約束。列車(chē)出入庫(kù)運(yùn)行線編制列車(chē)出入庫(kù)運(yùn)行線的編制應(yīng)根據(jù)不同車(chē)輛基地的位置和能力來(lái)選擇合適的出入庫(kù)方式。列車(chē)出入庫(kù)運(yùn)行線的編制應(yīng)盡量減少列車(chē)的空駛里程。調(diào)試計(jì)劃線編制調(diào)試計(jì)劃線宜用于列車(chē)轉(zhuǎn)場(chǎng)和列車(chē)驗(yàn)證，包括末班車(chē)前調(diào)試計(jì)劃線和末班車(chē)后調(diào)試計(jì)劃線兩類(lèi)。調(diào)試計(jì)劃線的編制應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)需求分線路單獨(dú)確定，同時(shí)應(yīng)在《運(yùn)行圖運(yùn)作說(shuō)明》的文件里詳細(xì)說(shuō)明。軋道運(yùn)行線編制運(yùn)行單位應(yīng)制訂軋道車(chē)的限速規(guī)定。軋道車(chē)必須覆蓋線路所有運(yùn)營(yíng)區(qū)段和所有運(yùn)營(yíng)方向。特殊情況下允許軋道車(chē)列車(chē)反向運(yùn)行，這類(lèi)列車(chē)必須在《運(yùn)行圖運(yùn)作說(shuō)明》的文件中重點(diǎn)說(shuō)明開(kāi)行的要求與方式。空駛運(yùn)行線編制空駛列車(chē)應(yīng)盡量少開(kāi)?？振偭熊?chē)可在車(chē)站設(shè)置停站時(shí)間，列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中也可進(jìn)行停車(chē)作業(yè)，但禁止開(kāi)門(mén)。備車(chē)運(yùn)行線編制備車(chē)運(yùn)行線可作為計(jì)劃線進(jìn)行編制。備車(chē)運(yùn)行線是否載客應(yīng)在《運(yùn)行圖運(yùn)作說(shuō)明》的文件中詳細(xì)說(shuō)明。共線交路運(yùn)行圖編制在Y型交路中，底圖結(jié)構(gòu)的定義形式應(yīng)根據(jù)各交路列車(chē)開(kāi)行數(shù)量而定。共線交路的車(chē)底運(yùn)用方式宜考慮套跑運(yùn)用和獨(dú)立運(yùn)用兩種形式，如果具備套跑運(yùn)用的條件，則不宜考慮獨(dú)立運(yùn)用。共線交路的車(chē)底運(yùn)用數(shù)量取決于各獨(dú)立交路的運(yùn)行周期和車(chē)底的運(yùn)用方式，宜通過(guò)計(jì)算各獨(dú)立交路的車(chē)底數(shù)量之和來(lái)估算。同一時(shí)段內(nèi)，不同交路列車(chē)的開(kāi)行數(shù)量應(yīng)保持一定的比例，宜為1:1,1:2或2:1。快慢車(chē)運(yùn)行圖編制快慢車(chē)運(yùn)行圖的編制應(yīng)明確不同種類(lèi)列車(chē)的開(kāi)行比例和開(kāi)行間隔，同時(shí)應(yīng)考慮不同種類(lèi)列車(chē)在各站的停站頻率和停站時(shí)刻的均衡性?？炻?chē)運(yùn)行圖的編制應(yīng)考慮慢車(chē)被越行的地點(diǎn)和被越行的次數(shù)，同一慢車(chē)被越行的次數(shù)不宜過(guò)多?？炻?chē)運(yùn)行圖編制時(shí)應(yīng)充分評(píng)估快車(chē)與慢車(chē)組合開(kāi)行帶來(lái)的能力損失。開(kāi)行快慢車(chē)的線路宜公布快車(chē)的詳細(xì)時(shí)刻表。運(yùn)行圖計(jì)算機(jī)編制運(yùn)行圖編制可采用第三方專(zhuān)用的運(yùn)行圖編制工具，不同線路的運(yùn)行圖編制工具宜統(tǒng)一。若使用第三方編制工具，應(yīng)能實(shí)現(xiàn)編制出的時(shí)刻表與不同信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商的ATS系統(tǒng)的無(wú)縫對(duì)接。運(yùn)行圖的評(píng)估與管理運(yùn)行圖發(fā)布與實(shí)施運(yùn)行圖編制完成后編制時(shí)刻表、《運(yùn)行圖運(yùn)行說(shuō)明》等技術(shù)文件并統(tǒng)計(jì)相關(guān)指標(biāo)。運(yùn)行圖編制完成后，發(fā)布執(zhí)行前應(yīng)報(bào)行業(yè)主管部門(mén)備案，并應(yīng)經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)單位嚴(yán)格的審核程序后才能正式發(fā)布執(zhí)行。運(yùn)行圖發(fā)生重大變更影響乘客服務(wù)時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位還應(yīng)在發(fā)布執(zhí)行前及時(shí)通過(guò)官網(wǎng)、微博、微信等渠道向社會(huì)公布。運(yùn)行圖發(fā)布時(shí)應(yīng)運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)及時(shí)下發(fā)運(yùn)行圖和相關(guān)技術(shù)文件，組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)新圖，了解與熟悉新圖的規(guī)定與要求等。運(yùn)行圖發(fā)布后，應(yīng)及時(shí)上傳至信號(hào)ATS系統(tǒng)服務(wù)器中，供執(zhí)行時(shí)調(diào)用。運(yùn)行圖管理評(píng)估及更新每套運(yùn)行圖發(fā)布時(shí)應(yīng)包含運(yùn)行圖、時(shí)刻表、《運(yùn)行圖運(yùn)行說(shuō)明》等技術(shù)文件。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)定期跟蹤線路各時(shí)段客流特征變化，對(duì)運(yùn)行圖實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)估分析，依據(jù)運(yùn)能運(yùn)量匹配性及現(xiàn)場(chǎng)站點(diǎn)客流變化提出進(jìn)一步的建議和意見(jiàn)。當(dāng)客流特征發(fā)生較大偏移造成計(jì)劃運(yùn)能無(wú)法滿(mǎn)足客流需求，且客流特征相對(duì)穩(wěn)定后，計(jì)劃管理部門(mén)應(yīng)提出運(yùn)行圖