車輛乘務員必知必會機考100題及答案

車輛乘務員必知必會機考100題及答案1.最易發(fā)生車輛冷切軸的部位是()。A.軸頸B.防塵板座C.軸中央D.輪座答案：D2.最高運行速度超過120km/h客車的輪對裝車前,應進行()。A.動平衡試驗B.跑合試驗C.外觀檢查D.制動盤制動試驗答案：A3.運用客車制動裝置圓開口銷磨耗超過原直徑()時更換。A.1/4B.1/3C.3/4D.2/5答案：A4.最高運行速度160km/h的軸身打痕、碰傷、磨傷及彈傷深度()可繼續(xù)使用。A.<2.5mmB.<2mmC.<1mmD.<1.5mm答案：C5.最高運行速度160km/h以上至200km/h的旅客列車,緊急制動距離限值為()。A.2000mB.1400mC.1100mD.800m答案：A6.最高運行速度160km/h及以上的客車應采用(),安裝客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)。A.密接式車鉤B.15號車鉤C.中間體過渡車鉤D.15號過渡車鉤答案：A7.最高運行速度140km/h的軸身打痕、碰傷、磨傷及彈傷深度()可繼續(xù)使用。A.<2.5mmB.<2mmC.<1mmD.<1.5mm答案：B8.最高運行速度120km/h的軸身打痕、碰傷、磨傷及彈傷深度()可繼續(xù)使用。A.<2.5mmB.<2mmC.<1mmD.<1.5mm答案：A9.最高運行速度120km/h的旅客列車,緊急制動距離限值為()。A.2000mB.1400mC.l100mD.800m答案：D10.最高運行速度()及以上的客車應采用密接式車鉤,安裝客車行車安全檢測系統(tǒng)。A.120km/hB.140km/hC.160km/hD.200km/h答案：C11.最常用的功率放大電路是推挽功放電路,它是由兩個參數(shù)對稱的()交替工作來實現(xiàn)放大的。A.二極管B.三極管C.晶閘管D.單結晶體管答案：B12.自然通風器借助于車外空氣,對通風器的壓力和車內外空氣的()而造成的空氣對流,促使車內空氣得到更換。A.自然對流B.壓力差C.強迫對流D.壓力和答案：B13.制動夾鉗裝置,圓銷與銷套間隙運用限度不大于()。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm答案：B14.制動夾鉗裝置,圓銷磨耗運用限度不大于()。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm答案：A15.制動裝置各圓銷、襯套磨耗運用限度不大于()。A.1.3mmB.2mmC.3mmD.4mm答案：B16.運用客車制動裝置扁開口銷磨耗其剩余厚度少于()mm時更換。A.0.5B.1C.1.5D.2答案：C17.裝于轉向架的兩個空氣彈簧附加氣室之間的是()。A.差壓閥B.高度閥C.空重車閥D.放風閥答案：A18.裝有密接式車鉤的快速客車,其制動補助管長度為()。A.300~360mmB.250~300mmC.300~350mmD.250~280mm答案：A19.裝有密接式車鉤的客車原則上應附掛旅客列車回送。需附掛貨物列車回送時,不得超過10輛,其后編掛的其他車輛不得超過()輛。A.1B.2C.3D.4答案：A20.裝有密接式車鉤的客車車輛摘掛時,過渡車鉤的安裝和拆卸由()負責,無客列檢作業(yè)時由車輛乘務員負責。A.調車人員B.機車乘務組C.車輛乘務員D.客列檢人員答案：D21.裝有空氣彈簧的客車,運行途中發(fā)生空氣彈簧故障時應限速運行,運行速度不得超過()。A.60km/hB.80km/hC.120km/hD.160km/h答案：C22.裝有客列尾裝置主機的尾部車輛因故甩下后,車輛乘務員通知司機,由()報告列車調度員,列車比照客列尾裝置故障處理,運行到終點站。A.車輛乘務長B.車站值班員C.司機D.列車長答案：C23.裝有104型電空制動機的車輛在進行空氣制動試驗時,常用制動保壓后自然緩解,不可能的故障部位有()。A.主閥故障B.緊急閥故障C.工作風缸管路或容積室有漏泄D.連接緩解風缸的單向閥有逆流答案：B24.裝有104型電空制動機的車輛在進行空氣制動試驗時,常用制動保壓后自然緩解,其可能的故障部位有()。A.主閥故障B.工作風缸管路或容積室有漏泄C.單向閥有逆流D.以上都有可能答案：D25.裝用真空集便裝置的旅客列車因故改為單管供風或裝用集便裝置的客車編掛在單管供風列車中,進行列車制動機試驗期間,()應將全列廁所鎖閉。A.客運乘務人員B.客列檢人員C.車輛乘務員D.機車乘務員答案：A26.裝用104型制動機車輛在施行緊急制動后,須待()后再充風緩解。A.10sB.15sC.20sD.25s答案：B27.轉向架最前位和最后位車軸中心間的水平距離叫()。A.固定軸距B.全軸距C.車輛定距D.車輛全長答案：A28.轉向架軸箱定位的作用為()。A.將載荷傳遞并均分到輪對B.利用車鉤的穩(wěn)定慣性牽引軸箱的橫動C.使轉向架順利通過曲線D.減小車體的側滾振動答案：C29.轉向架采用橫向減振器可以大大改善()性能。A.橫向振動B.縱向振動C.垂向振動D.側滾振動答案：A30.鑄鐵閘瓦磨耗剩余厚度的運用限度不得小于()。A.10mmB.12mmC.14mmD.16mm答案：A31.屬于運用客車質量鑒定管理部分A類問題的是()。A.安全號志不清潔B.安全號志破損C.安全號志無法園定D.安全號志失效答案：A32.軸箱定位橡膠堆轉角運用限度規(guī)定不大于()。A.30°B.40°C.45°D.90°答案：C33.軸箱定位()過大,使輪對與鋼軌間側向沖擊力增加,易造成脫軌。A.剛度B.撓度C.柔度D.強度答案：A34.軸溫報警裝置顯示的軸溫達到外溫加60℃、但未達到()時,應通知機車乘務員至就近前方站停車。A.70℃B.75℃C.80℃D.90℃答案：D35.軸溫報警裝置未聯(lián)網(wǎng)的,在運用客車質量鑒定中屬于()故障。A.A類B.B類C.C類D.D類答案：C36.軸溫報警器出庫前軸與軸同側間允許溫差為()。A.±2°CB.±3°CC.±4°CD.±5°C答案：D37.重載列車是指編組重量()以上的列車。A.3600tB.4000tC.5000tD.10000t答案：C38.重大事故的調查期限為()。A.10日B.20日C.30日D.60日答案：C39.中性線的作用就在于使星形連接的不對稱負載的相電壓()。A.產(chǎn)生的電流相等B.與線電壓相等C.不平衡D.保持相稱答案：D40.中途站加掛客車時,有客列檢作業(yè)時由()將調度命令轉交車輛乘務員。A.調車人員B.機車乘務組C.客列檢人員D.車站值班員答案：C41.中間繼電器的工作原理()。A.是電流的化學效應B.是電流的熱效應C.是電流的機械效應D.與接觸器完全相同答案：D42.中國郵政集團公司所屬的用于運送郵件、包裹的客車稱為()。A.地方客車B.郵政車C.國鐵客車D.自備客車答案：B43.制造滾動軸承應選用()材料。A.40CrB.20CrMnTiC.GCr15D.2GR13MO答案：C44.制造銼刀的常用材料是()。A.45鋼B.T8A鋼C.T10A鋼D.T12A鋼答案：D45.制動時,列車管內的空氣波速一般為()左右。A.320~330m/sB.300~320m/sC.330~340m/sD.330~350m/s答案：A46.制動軟管在安裝時其連接器口平面須與車體中心線呈()夾角。A.45°B.30°C.60°D.90°答案：A47.制動軟管從生產(chǎn)日期到檢修日期超過()時報廢。A.7年B.6年C.5年D.8年答案：C48.制動盤熱裂紋運用限度:距內、外邊緣小于10mm時,熱裂紋長度不超過()。A.65mmB.70mmC.75mmD.95mm答案：A49.制動盤熱裂紋運用限度:距內、外邊緣大于10mm時,熱裂紋長度不超()。A.85mmB.90mmC.95mmD.100mm答案：C50.制動盤偏磨時,運用限度盤面高低差不超過()。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm答案：B51.制動盤盤面磨耗剩余厚度運用限度,每側磨耗不大于()。A.5mmB.6mmC.7mmD.8mm答案：C52.制動盤按照安裝方式的不同可分為()。A.4種B.3種C.2種D.1種答案：C53.制動梁端軸磨耗的運用限度是()。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm答案：C54.制動梁吊裂紋在運用客車質量鑒定中屬于()故障。A.A類B.B類C.C類D.D類答案：D55.制動距離指的是()。A.常用制動距離B.最大減壓量時的制動距離C.最小減壓量時的制動距離D.緊急制動時的距離答案：D56.制動機低速緩解容易發(fā)生()事故。A.斷鉤B.拉伸C.折損D.折裂答案：A57.制動機的制動倍率一般為()。A.5-6B.6-7C.7-8D.8-9答案：D58.制動缸在制動時的壓力空氣源來自()。A.副風缸B.三通閥C.制動主管D.制動缸本身答案：A59.制動缸緩解不良的主要原因是()。A.緩解彈簧折斷B.活塞皮碗破損C.制動缸內壁漏風溝堵塞D.制動缸泄漏答案：A60.制動防滑器是在制動力()時降低制動力,使車輪繼續(xù)處于滾動狀態(tài),避免車輪滑行。A.等于粘著力B.小于粘著力C.超過粘著力D.即將超過粘著力答案：D61.指示儀表轉動力矩的反作用力矩一般由()產(chǎn)生。A.張絲B.游絲C.外機械力D.磁力矩答案：B62.值班車輛乘務員因處理故障或客列尾發(fā)生故障需核對風壓等不能按時進行巡視作業(yè)時,由車輛乘務員即時上報(),并在《乘務日志》內登記,作為不納入考核的依據(jù)。A.值班室B.乘務工長C.乘務主任D.調度室答案：A63.值班車輛乘務員因()或客列尾發(fā)生故障需核對風壓等不能按時進行巡視作業(yè)時,由車輛乘務員即時上報值班室,并在《乘務日志》內登記,作為不納入考核的依據(jù)。A.列車晚點B.吃飯C.迎接檢查D.處理故障答案：D64.值班車輛乘務員巡視間隔期間,應在()乘務員室值乘。A.發(fā)電車B.休息車C.餐車D.軟臥答案：B65.直流伺服電動機實質上就是一臺()直流電動機。A.他勵式B.串勵式C.并勵式D.復勵式答案：C66.正常運用中,輪對在軸身中部產(chǎn)生裂紋的主要原因是()。A.軸身強度不足B.軸身加工粗糙C.軸身被碰撞損傷未消除缺口D.軸身加工粗糙或被撞損傷未消除缺口答案：D67.正常情況下,KLW主機顯示的風壓、司機反饋的LBJ提示的風壓應相同,且與尾部KLW車輛風表風壓差值不得大于()KPa。A.5B.10C.15D.20答案：D68.正常出乘后,退乘時系統(tǒng)故障不能正常退乘,乘務員與值班員共同確認異常問題后,雙方在《》上做好退乘登記。A.值班日志B.故障記錄簿C.乘務員簽到簿D.乘務員退乘簿答案：C69.真空集便器中()是用于保護真空發(fā)生器,以免壓縮空氣低時,造成真空發(fā)生器損。A.真空開關B.壓力開關C.溫度傳感器D.速度傳感器答案：B70.折棚風擋破損長度超過(),在運用客車質量鑒定中屬于C類故障。A.100mmB.200mmC.300mmD.400mm答案：C71.折角塞門安裝后須與鉛垂線呈()夾角。A.45°B.30°C.60°D.90°答案：B72.折返站始發(fā)作業(yè)規(guī)定:尾部車輛乘務員()尾部標志燈。A.摘除B.設置C.關閉D.打開答案：B73.折返站始發(fā)作業(yè)規(guī)定:列車始發(fā)前1小時,車輛乘務員到發(fā)電車與發(fā)電車乘務員辦理()手續(xù)交接。A.供電B.停電C.停機D.共電答案：A74.站內加掛車單人作業(yè)時,值班車輛乘務員待列車到達站臺停穩(wěn)后,開啟列車尾部車輛后端通過臺兩側車門,從()下車。A.站臺側B.非站臺側C.正面D.反面答案：A75.站內加掛車單人作業(yè)時,值班車輛乘務員待加掛車輛連掛后,()尾部標志燈。A.設置B.摘除C.關閉D.打開答案：A76.站內加掛車單人作業(yè)時,應在列車到達站臺前,值班車輛乘務員到達列車()一位車輛,待列車到達站臺停穩(wěn)后下車。A.機次B.前端C.尾部D.中部答案：C77.閘瓦懸吊位置的設計應使閘瓦托吊的中心線同車輪中心線()。A.成銳角B.成直角C.成鈍角D.平行答案：B78.閘瓦厚度運用限度規(guī)定不小于()。A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm答案：B79.閘片磨耗剩余厚度運用限度不小于()。A.3mmB.4mmC.5mmD.6mm答案：C80.造成逆變失敗的可能原因是()。A.觸發(fā)脈沖丟失B.電源缺相C.晶閘管故障D.ABC三項都可能答案：D81.造成車輛脫軌的主要線路因素是()。A.曲線超高和曲線扭曲B.曲線扭曲和S形曲線C.曲線扭曲和線路不平順D.曲線超高、扭曲、S形以及線路不平順答案：D82.造成車輛脫軌的主要使用因素是()。A.裝載偏載,大小車連掛B.小半徑曲線車速不當C.機車反向推車運行D.裝載偏載,大小車連掛,小半徑曲線車速不當及機車反向推車運行答案：D83.造成()可列為重大事故。A.30人以上死亡B.10人以上30人以下死亡C.3人以上10人以下死亡D.3人死亡答案：B84.造成()可列為特別重大事故。A.30人以上死亡B.10人以上30人以下死亡C.3人以上10人以下死亡D.3人死亡答案：A85.在制動盤摩擦面如出現(xiàn)偏磨,最高點和最低點差值不應超過(),如超限應車削平整,超過最大磨耗限度應更換制動盤。A.lmmB.3mmC.2mmD.4mm答案：C86.在制動盤表面不允許有深度大于()的凹槽。A.3mmB.2mmC.lmmD.4mm答案：C87.在運用中,同一制動梁兩端閘瓦厚度之差不超過()。A.10mmB.15mmC.20mmD.25mm答案：C88.在運用中,輪緣內側缺損長度超過()或寬度超過()時須更換輪對。A.10mm,30mmB.20mm,30mmC.30mm,20mmD.30mm,10mm答案：D89.在一般示波器上都設有掃描微調鈕,該鈕主要用來調節(jié)()。A.掃描幅度B.掃描頻率C.掃描頻率和幅度D.掃描速度答案：A90.在試驗臺上104型分配閥制動靈敏度試驗時,不制動是由于()主活塞滑閥阻力過大等原因造成的。A.主活塞上下活塞之間的密封圈漏泄或主活塞模板漏