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電動(dòng)汽車傳動(dòng)比確定案例綜述本文設(shè)計(jì)的電動(dòng)貨車采用的是兩檔AMT,并且是電機(jī)驅(qū)動(dòng)。因此,設(shè)計(jì)了高速、低速兩個(gè)檔位。不設(shè)計(jì)倒擋,因?yàn)榈管嚨臅r(shí)候只要控制電機(jī)反轉(zhuǎn)即可。兩檔變速器的檔位設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足以下的原則:一檔應(yīng)該能夠滿足汽車爬坡的要求,二擋的傳動(dòng)比應(yīng)該滿足汽車最高車速的要求。同時(shí),兩個(gè)檔位應(yīng)該兼顧電機(jī)的工作效率等情況,進(jìn)行綜合考慮。1.1.一檔傳動(dòng)比下限(4-1)式中:=主減速器速比=一檔傳動(dòng)比R=車輪半徑=電機(jī)最大轉(zhuǎn)矩代入汽車參數(shù)計(jì)算得到0.7631.2.一檔傳動(dòng)比上限(4-2)代入汽車參數(shù)計(jì)算得到11.9861.3.二檔傳動(dòng)比下限二擋傳動(dòng)比的下限與最高車速行駛時(shí)所受到的阻力有關(guān),通過式(3-9)計(jì)算得(4-3)式中:=二擋傳動(dòng)比代入數(shù)據(jù)計(jì)算得到0.4301.1.二檔傳動(dòng)比上限二擋傳動(dòng)比的上限主要取決于最高車速,通過式(3-10)計(jì)算可得(4-4)代入數(shù)據(jù)計(jì)算得到28.273在汽車進(jìn)行爬坡或起步加速時(shí)候,電機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩下,驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力還需要滿足以下附著情況(4-5)式中:路面附著系數(shù)代入數(shù)據(jù)計(jì)算得到5.134為了讓傳動(dòng)比分配合理,使得換擋平順和操作穩(wěn)定,動(dòng)力不產(chǎn)生中斷,兩個(gè)檔位傳動(dòng)比應(yīng)該還滿足以下要求(4-6)化簡得(4-7)代入汽車各參數(shù)得2.5,且因?yàn)橹鳒p速器的速比為5.375,再綜合電動(dòng)貨車的其他參數(shù)考慮,這里我們選取1.5行星輪設(shè)計(jì)此類設(shè)計(jì)方案的傳動(dòng)比設(shè)計(jì)是根據(jù)傳統(tǒng)的齒輪組設(shè)計(jì)的,即一個(gè)檔位就是一對齒輪組,但本文設(shè)計(jì)的變速器是行星齒輪結(jié)構(gòu)為傳動(dòng)部分,其結(jié)構(gòu)與齒輪組大不相同,若仍然按照傳統(tǒng)的傳動(dòng)比方法進(jìn)行選擇,就必然會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤,所以以上所算的數(shù)據(jù)只能作為一個(gè)參考值進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋容^,行星齒輪排的各傳動(dòng)比選擇還應(yīng)按照其行星排的設(shè)計(jì)進(jìn)行選擇,并參考上訴所算傳動(dòng)比進(jìn)行修正,直至傳動(dòng)比選擇合理為止。根據(jù)本文的設(shè)計(jì)是行星齒輪兩檔自動(dòng)變速器,行星排機(jī)構(gòu)為單排行星輪,即:當(dāng)行星排機(jī)構(gòu)的行星架固定時(shí),齒圈與二檔輸入齒輪連接時(shí),此時(shí)為Ⅱ檔(高速檔),汽車高速行駛;當(dāng)行星排機(jī)構(gòu)的齒圈通過同步器與箱體固定連接時(shí),此時(shí)為一檔,為了輸出高轉(zhuǎn)矩;所以,由此看出,行星齒輪兩檔自動(dòng)變速器的高速檔的傳動(dòng)比必然是1.0,而由行星排的設(shè)計(jì)可知,它的減速檔(低速檔)的傳動(dòng)比必然要大于2的,若選擇上述傳統(tǒng)的傳動(dòng)比比值2,肯定不能滿足減速要求,參考技術(shù)資料選定低速檔傳動(dòng)比為2.6。雖說變速器還應(yīng)該有倒檔傳動(dòng)比,但此類變速器的倒檔傳動(dòng)比是因?yàn)槠淦嚨膭?dòng)力源是發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)沒有反轉(zhuǎn)的工作特性,而電機(jī)是可以利用其電機(jī)的反轉(zhuǎn)工作特性實(shí)現(xiàn)倒車行駛,所以并不用另外為倒檔設(shè)計(jì)一個(gè)傳動(dòng)比,只要在檔位是低速檔時(shí),讓電機(jī)反轉(zhuǎn)即可。這類變速箱是針對電動(dòng)車設(shè)計(jì)的,并參考行星齒輪結(jié)構(gòu)的原理,重新選定初步傳動(dòng)比數(shù)據(jù)。1.5.1.2K—H單排行星輪系基本參數(shù) (1)減速比根據(jù)上述的傳動(dòng)比計(jì)算,并參考行星排的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理,確定了行星排結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)比數(shù)據(jù),由此可知,2K—H單排行星輪的減速比為2.6,此時(shí)的齒圈是固定的,輸入為太陽輪,輸出為行星架。K值在單排行星輪機(jī)構(gòu)中,選擇適當(dāng)?shù)姆桨競鲃?dòng)才能更好的設(shè)計(jì)。一檔選擇太陽輪輸入,齒圈固定,行星架輸出,二擋選擇太陽輪輸入,行星架固定,齒圈輸出且不改變轉(zhuǎn)向的情況下才可以滿足要求,減速比為:1+K。由于減速比為:1+K,且一檔(低速檔)的傳動(dòng)比為:2.6,故K=1.6。齒數(shù)對于行星輪系的設(shè)計(jì)步驟與傳統(tǒng)的齒輪組設(shè)計(jì)不敬相同,但要求在滿足強(qiáng)度準(zhǔn)則的情況下,盡可能的保證徑向尺寸比較小。對于行星輪系,為了計(jì)算其各齒數(shù)的初步齒數(shù),需要考慮其傳動(dòng)比條件,同時(shí)考慮其同心條件。并由齒輪的最小直徑初步估算齒輪的模數(shù)。通過反復(fù)的計(jì)算與校核,且保證齒輪好加工,使行星輪的齒數(shù)盡量大于齒輪不發(fā)生根切的最小齒數(shù)17,故本文設(shè)計(jì)取模數(shù)為:1.5;齒圈齒數(shù)為:94;太陽輪齒數(shù)
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